泵油作用 烧机油
发动机机油消耗过多原因分析与故障诊断及排除
发动机机油消耗过多的原因分析与故障诊断及排除【摘要】:针对发动机机油消耗量过多的原因,从“烧机油”和“漏机油”两方面进行故障分析,从而提出相应的故障诊断与排除。
【关键词】:机油耗油量原因分析故障诊断与排除发动机正常工作情况下,机油消耗量≤1.0-1.5l/1000km,也就是说行驶1000 km,机油消耗量如果小于1.0~1.5l则为正常。
而如果机油的消耗量大于1.5l,则说明发动机有故障。
造成发动机机油消耗量过多的原因主要有两个方面,一方面是发动机“烧机油”,另一方面是发动机“漏机油”。
一、发动机“烧机油”的原因1、机油加注量过多导致烧机油。
机油容量2.5l(若包括机油清滤器滤芯为3.0l)。
并不是发动机油底壳内的机油加注量越多越好,机油加注量过多一方面会导致机油的搅动加剧而引起机油温度偏高,另一方面机油飞溅到气缸壁面的机油量过多导致活塞环的刮油负担加重,而同时由于气环的泵油作用致使泵入燃烧室的机油过多,导致机油的过量烧损。
2、“拉缸”导致烧机油。
如果发动机出现“拉缸”故障,气缸套与活塞受到机械刮伤,直接影响到气缸的密封,不仅会导致发动机燃烧室漏气量增加,功率下降,发动机敲缸,而且还会出现过量机油泵入燃烧室导致机油的过量烧损。
3、活塞与气缸壁间的间隙过大,将导致留存于气缸壁上的机油量增多,造成机油的过量烧损。
4、活塞环磨损严重,或其弹力不足。
由于发动机长时间在高温、高速及超负荷下工作,活塞环严重磨损使泵油现象加重,活塞环弹力不足使得活塞环与气缸壁间的间隙过大,导致机油窜入燃烧室出现烧机油。
5、活塞环抱死,或其开口转到同一处。
活塞环边间隙过小,活塞环会因受热膨胀而卡死在环槽中,使活塞环失去弹性,不起密封和刮油作用。
活塞环在安装时要求开口必须相互错开,如果是三道气环,则须相互错开120°,而如果是两道气环,要求开口错开180°,而且避开活塞销孔方向。
如果活塞环在安装时错口不符合规定,则在运动过程中就有可能出现几道活塞环对口,从而导致活塞环只有布油的功能而刮油功能失效造成烧机油。
船舶柴油机烧机油故障分析与排除
船舶柴油机烧机油故障分析与排除柴油机烧机油通常表现为排气冒蓝烟、机油消耗增大，烧机油影响柴油机正常运行。
分析了引起柴油机烧机油的主要原因，提出了适量添加机油、加强活塞组件技术保养、及时更换气门组件三个解决措施。
标签：柴油机；机油消耗；排气；故障柴油机工作中机油消耗是正常现象，正常情况下，一台技术状态良好的柴油機额定工况下机油消耗率小于或等于408-476g/Kw·h，但目前某些船舶柴油机在使用中普遍存在机油超耗现象。
机油超量消耗，主要原因是部分机油窜入燃烧室被烧掉。
烧机油不仅造成机油的浪费，而且容易造成柴油机积碳严重，使柴油发动机运转不稳，功率明显下降，活塞环与气缸磨损加剧还可能导致活塞环粘结、折断、拉缸等事故。
为保证柴油机可靠运行，降低故障率，提高使用寿命，应重视并有效解决这一问题。
1 故障特征柴油机出现烧机油，表现为三方面：（1）机油消耗异常增大；（2）排气冒蓝烟，在低速、空车和低负荷时更明显；（3）排气管向外喷机油，低速低负荷时，可观察到排气管喷出大量油粒。
2 故障分析一般来说，柴油机的机油窜入燃烧室引起烧机油，主要有四个方面原因。
2.1 曲轴箱（或油底壳）内机油过多曲轴箱（或油底壳）内油位过高，曲拐转动时将大量的机油飞溅到气缸壁上，由活塞和活塞环带入燃烧室内。
2.2 气缸壁上的滑油窜入燃烧室活塞环与缸套为一对摩擦副，靠机油飞溅润滑，通常有四个方面可能引起窜油。
（1）活塞环泵油。
由于活塞往复运动的惯性，活塞环在活塞环槽中上下振动造成的泵油不可能杜绝，只能依靠改善密封性及环宇环槽之间的间隙来限制窜油量，环端面及与之配合的环槽粗糙度、环的不平度及活塞环与环槽的间隙将直接关系到窜油的大小。
（2）活塞环开口间隙。
由于往复运动，机油靠惯性通过缸套表面和活塞环开口间隙窜到燃烧室，通过活塞环开口间隙的机油量由活塞与缸套的间隙和环的开口间隙来决定。
因此，活塞与缸套的间隙越大，活塞环开口间隙越大，机油窜油量就越大。
汽车发动机机油消耗量过大的原因及排除_马选斌
摇臂轴安装颠倒 除个别机型外，一般摇臂轴机 油孔是朝着摇臂的底部方向，油孔在此位置时，由气 门弹簧加给摇臂的向上力，有助于阻止来自摇臂轴的 机油流。 如果此轴安装颠倒，就会有过多的机油流过 摇臂，并通过气门导管进入燃烧室。
气门油封损坏或漏装 发动机上的气门油封控 制着气门导管的机油流量。 如果气门油封损坏或在保 修时漏装，就会使经气门导管进入燃烧室的机油量加
正时齿轮或链条磨损 正时齿轮或链条磨损后， 会使气门与曲轴的工作不协调， 并造成进气门的开、 闭动作滞后。 进气门延迟关闭，使汽缸内的真空度增 高，促使机油通过活塞、活塞环和气门导管进入汽缸 上部，并使其在该处燃烧。 遇此情况，应更换正时齿轮 或链条。
汽缸和活塞异常磨损 汽缸中存有过多或过大 的磨粒时，会引起汽缸严重的磨料磨损;发动机由于长 期处于高温高负荷运转，汽缸和活塞环之间会发生异 常的粘着磨损；发动机经常低温运转，又会导致汽缸 异常的腐蚀磨损；汽缸和活塞中心线不重合时，会导 致活塞偏缸，使汽缸和活塞偏磨。 这些都会使机油窜 入燃烧室而被燃烧，造成机油消耗量大大增加。 通过 检查发动机汽缸压力，可判断汽缸的密封性。 若汽缸 压力不足，而在向活塞周围加入机油后，缸压有明显 升高，即可断定汽缸漏气，这可能是汽缸和活塞异常 磨损引起。 此时，应打开缸盖视情处理。 如确实为汽缸 和活塞异常磨损，在对汽缸进行销削、磨削或更换缸 套后，还应找出引起异常磨损的原因。
汽油泵的作用
汽油泵的作用汽油泵是一种被广泛应用于汽车行业的设备，它起着将汽油从储油箱输送到发动机的重要作用。
在这篇文章中，我们将探讨汽油泵的作用，以及它在汽车性能和操作过程中的重要性。
首先，汽油泵的主要作用是将汽油从储油箱输送到发动机。
当驾驶者踩下油门时，汽车电子系统会检测到加速需求，并通过电子信号发送给汽油泵。
汽油泵会将汽油从储油箱抽吸出来，并将其通过燃油管道输送到发动机的燃油喷射系统。
这个过程需要确保足够的燃油供给，以满足发动机的需求。
其次，汽油泵对于维持发动机高效运行起到至关重要的作用。
汽油泵能够确保燃油以足够的压力进入燃油系统，并保持稳定的供给。
这是因为发动机需要精确的燃油供给，以实现有效燃烧和良好的性能。
如果汽油泵无法提供足够的燃油，发动机可能会出现燃油缺乏、加速不良、动力不足等问题。
此外，汽油泵还可以过滤燃油。
在将汽油输送到发动机之前，汽油泵会通过内置的过滤器将油箱中的杂质，如灰尘、水分和颗粒物，过滤掉。
这是为了确保燃油的纯净度和质量，以防止任何杂质进入燃油喷射系统，影响燃烧效率和发动机性能。
此外，随着科技的进步和汽车技术的不断革新，现代汽车的燃油喷射系统采用了更加先进的电子控制技术。
这些系统需要高精度的燃油供给，以确保优化的燃烧效率。
因此，汽油泵也在不断演化和改进，以满足这些需求。
新一代的汽油泵不仅可以提供更高的燃油压力，还能够实时监测燃油喷射的需求，并根据发动机负载和转速变化进行调整。
总的来说，汽油泵在汽车行业中扮演着至关重要的角色。
它的主要作用是将汽油供应到发动机，以维持正常的汽车运行。
它还负责过滤燃油，以确保燃油的质量和纯净度。
随着技术的进步，汽油泵不断改进，以满足现代汽车的高要求。
因此，对汽车驾驶员来说，了解汽油泵的作用，并保持其正常运行，是确保汽车高效性能的重要一环。
喷油泵常见的故障原因及排除方法正式版
喷油泵常见的故障原因及排除方法正式版喷油泵是发动机燃油供应系统中的重要组成部分，负责将燃油从燃油
箱中供应至喷油嘴。
如果喷油泵出现故障，将会造成燃油供应不足或燃油
喷射不准确，导致发动机功率下降、烧机油、排放不达标等问题。
以下是
喷油泵常见故障原因及排除方法：
1.喷油泵漏油
漏油是喷油泵常见的故障之一，原因可能是密封圈老化破裂或燃油泵
内部零件损坏。
首先，需要检查喷油泵的密封圈是否完好，如有问题需要
及时更换。
如果燃油泵内部零件损坏，可能需要进行修理或更换整个喷油泵。
2.喷油泵进气孔堵塞
进气孔堵塞会导致喷油泵进气不畅，影响燃油供应。
此时，需要对进
气孔进行清洗，并确保进气系统中没有积碳或杂质堵塞。
3.喷油泵压力过高或过低
喷油泵的工作压力过高或过低都会导致发动机运行异常。
如果喷油泵
压力过高，可能是调节阀出现故障，需要修理或更换调节阀；如果喷油泵
压力过低，可能是喷油泵内部零件磨损严重、燃油管路堵塞或燃油过滤器
堵塞等问题，需要进行修理或更换相应零部件。
4.喷油泵电路故障
喷油泵电路故障可能会导致喷油泵无法正常工作或工作不稳定。
首先，需要检查喷油泵电源和接地线是否接触良好，电路是否正常连接。
如果电
路连接正常，但喷油泵仍然无法工作，可能是喷油泵的继电器或控制单元
出现故障，需要进行修理或更换。
5.喷油泵噪音大
喷油泵噪音过大可能是由于喷油泵内部球柱轴承磨损严重或柱塞与缸
套配合不良等原因导致。
解决方法是对喷油泵进行维修或更换相应零部件。
柴油机机油消耗量过高的原因及降低途径
柴油机机油消耗量过高的原因及降低途径柴油机技术状态良好，机油的实际消耗量并不多，一般约为柴油消耗量的1％～2％，最大不能超过2.5％。
如果机油的消耗量超过这个值，认为机油耗量过高，应查找故障原因。
在农用车维修中，柴油机由于机油耗量高，而产生抱轴烧瓦事故者甚多，这就造成了人力、物力和财力损失。
因此，机油耗量大是一个较为严重的问题，应引起机手的密切注意。
一、机油消耗量大的主要原因1．漏油（1）曲轴油封故障导致漏机油。
油封装歪，使唇口沿曲轴凸缘外圆压力不均，压力低的部分承受不了机油压力而漏油。
唇口划破或翻边，都会产生漏油。
油封自紧弹簧过长或过短。
弹簧过长，会因唇口与曲轴凸缘外压力不足而漏油;弹簧过短，使唇口压力增大，造成曲轴和油封的过速磨损而漏油。
（2）曲轴箱呼吸器堵塞，使曲轴箱内空气压力增大，机油从柴油机通气孔喷出。
气门间隙过大过小会引起进气不足、排气不畅，由于不能及时进入新鲜空气，排出的废气也会导致曲轴箱内压升高。
（3）柴油机各密封面的密封垫损坏变形，检查保养不及时，机油从密封处产生泄漏，导致机油耗损。
（4）机油黏度低，不仅润滑不可靠，而且机油内漏量增加。
但黏度高到一定限度后，机油消耗不再下降，反而润滑不力。
因此，每种柴油机只有选择合乎规格的机油，才能实现润滑良好，机油耗量又不大。
2．烧掉（1)气门杆与气门导管间隙过大，润滑配气机构的机油量过剩，加上曲轴箱内的压力增大，机油在气门杆周围压力和曲轴箱内压力作用下，通过气门导管间隙(在吸气行程时)进入燃烧室。
（2)气缸套、活塞有缺陷或安装不当、密封性差，连杆轴瓦和连杆轴颈间隙过大，机油压力过高，泄漏流量过大，飞溅到气缸壁的油量过多，进入燃烧室烧掉。
（3)气环安装不当，柴油机使用的气环种类较多，除平环和桶面环外，都有装配方向要求，如锥面环标有“0”或“顶”记号的一面朝上，扭曲环外圆切口一面朝下、内圆切口一面朝上等。
安装使用过的平环或桶面环时，应按原装配方向装回。
发动机烧机油故障维修体会
毕业论文标题：发动机烧机油故障维修体会关键词：窜烧机油故障解析撰写人：_____ _ ___ ____ _ ____指导教师：_________ __ ________ ___ 提交日期：_____ _ _________ __摘要烧机油是指机油通过一定的途径进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与燃烧。
主要是由于活塞环损坏导致汽缸漏气，机油窜入燃烧室。
建议尽快进行保养，长期如此的话，不但机油耗损较大，而且机油燃烧生成的杂质将会造成燃烧室积碳的增加，进而影响发动机性能。
关键词：窜烧机油；故障解析发动机烧机油故障维修体会前言：发动机烧机油只是一个表象，其实他是代表发动机的缸套和活塞组件已经有不正常情况出现了，但是并不会立即给发动机带来严重损坏，如果注意使用，可能能一直使用数年，但是机油会大量消耗，排气污染，由于积碳等导致燃烧室异常，燃烧不良，经济型下降，燃油的消耗量也会随之增加，由于各个间隙不正常，烧机油的发动机也伴随着串气严重，高温并含有大量燃烧产物的燃气会入侵油底壳滑油，造成机油各项指标和性能下降，形成恶性循环，并使其他运动件的磨损加剧，严重时导致活塞环断裂、气缸拉缸、轴承烧蚀、启动和加速困难等等。
但是以上现象都是一个渐进的过程，并不是一蹴而就的。
正文：发动机燃烧机油是汽车的一种常见故障，而故障通常由活塞连杆组、配气机构、汽缸体等部件的密封配合不良，或机油加注过量等造成的。
但在修理过程中，如没有注意零件材料质量的优劣，或者维修加工工艺不规范、不标准，技术精度达不到要求，同样会引起发动机窜机油的故障。
（一）发动机窜烧机油的故障现象我们曾对一台解放车用的发动机进行大修，该车大修后不久，就出现了窜机油现象，表现为：汽车行驶时，低、中、高速都有蓝烟现象，且机油压力低，起动困难，行驶乏力。
动力性能和经济性能大大下降，燃油和机油损耗增加，机油约5天时间补加一次，废气排放超标。
打开机油加注口察看，有一定的脉动烟雾冒出；检查曲轴和进气口，有刺激气味烟雾窜出；看排气管口，有油湿现象，检查火嘴，积炭明显。
油泵的作用
油泵的作用油泵是一种用来提供润滑油、燃油、冷却液等液体流动的装置。
它可以通过机械运动产生足够的动力将液体从储存容器中抽出，并通过管道输送到需要润滑或供给的设备中。
油泵不仅担负着提供液体流动的功能，还承担着保持设备正常运转、降低磨损和灼伤的责任。
油泵的作用主要有以下几点：1. 提供润滑：油泵将润滑油输送到摩擦面之间，形成油膜，并在摩擦面上形成润滑保护膜，降低摩擦，并防止设备因摩擦而磨损和过热。
润滑油可减少摩擦力和磨损，延长设备的使用寿命。
2. 燃油供给：油泵将燃油输送到发动机中，提供所需的燃料给发动机点火和燃烧。
油泵必须能够提供足够的燃料压力，以确保发动机正常燃烧，并保持持续的燃料供应。
否则，发动机可能无法正常启动、失去动力或甚至出现故障。
3. 冷却液输送：油泵可以输送冷却液，将其送到发动机等设备的冷却系统中，以控制设备的温度并防止过热。
冷却液可以吸收设备的热量，然后通过循环继续冷却设备，保持其正常工作温度范围，防止设备损坏。
4. 保持系统压力平衡：油泵可以通过提供一定的压力来保持系统的压力平衡。
例如，在润滑系统中，油泵可以在润滑油压力下驱动润滑油流动，以满足设备对压力的要求。
同样，在燃油供给系统中，油泵可以通过提供一定的燃油压力来满足发动机的燃料需求。
5. 维护流体循环：油泵可以维持流体的循环，确保液体在系统中持续流动。
这有助于降低设备温度并排除系统中的气泡或杂质。
同时，流动的液体还可以优化液体在设备中的分配，提高设备的使用效率。
综上所述，油泵的作用是提供润滑、燃油供给、冷却液输送、保持系统压力平衡和维护流体循环等功能。
油泵在各种工业领域中都起着至关重要的作用，是设备正常运转和维持设备性能的关键部件。
东风猛士汽车发动机烧机油的故障分析与排除
东风猛士汽车发动机烧机油的故障分析与排除摘要：本文对东风猛士汽车发动机烧机油的故障进行了分析与排除。
首先介绍了烧机油的原因及其对发动机的危害，随后分析了故障的可能原因，包括活塞环磨损、气门导管老化、缸内积炭、机油泵问题等。
最后提出了相应的排除方法和维护建议，以帮助车主正确处理烧机油的故障。
关键词：东风猛士汽车；发动机；烧机油；故障分析；排除方法正文：一、烧机油的原因及其危害烧机油是指机油在发动机燃烧室内燃烧而产生的现象。
烧机油的主要原因是活塞环失效，使得机油进入燃烧室并被烧掉。
如果不及时处理，烧机油将会对发动机产生严重的危害，例如增加发动机磨损、影响发动机性能，甚至导致发动机爆炸等严重后果。
二、故障分析1. 活塞环磨损活塞环是连接活塞和缸体的关键部件之一，其作用是保证活塞在缸内的密度和密封性。
如果活塞环磨损，机油就会进入燃烧室，并被烧掉，导致烧机油的现象。
2. 气门导管老化气门导管主要提供气门运动的支撑，如果气门导管老化，就会导致气门运动不畅，机油就会进入燃烧室，并被烧掉。
3. 缸内积炭发动机长期使用后，积炭是不可避免的，如果缸内积炭严重，缸壁的表面就会被磨损，从而导致活塞环失效，使得机油进入燃烧室，并被烧掉。
4. 机油泵问题机油泵是发动机最重要的润滑部件之一，其作用是将机油输送到各个发动机零件，保证发动机部件的润滑。
如果机油泵存在问题，机油就无法正常流动到各个部位，从而导致活塞环失效，使得机油进入燃烧室，并被烧掉。
三、故障排除方法和维护建议1. 更换活塞环如果发现活塞环磨损严重，则需要更换活塞环。
2. 更换气门导管如果发现气门导管老化，则需要更换气门导管。
3. 清理缸内积炭如果发现缸内积炭严重，则需要清理缸内积炭。
4. 更换机油泵如果发现机油泵存在问题，则需要更换机油泵。
除了以上的故障排除方法，车主还需要注意以下几点：1. 定期更换机油更换机油是保证发动机正常运转的关键，因此车主需要定期更换机油，并根据环境和路况的不同，选择合适的机油。
汽车燃油泵工作原理
汽车燃油泵工作原理汽车燃油泵是汽车燃油系统中的重要组成部分，它的主要作用是从油箱中抽取燃油并将其送至喷油嘴，以供发动机燃烧。
下面将详细介绍汽车燃油泵的工作原理。
汽车燃油泵一般分为机械泵和电动泵两种类型。
机械泵主要由泵体、泵盘、进油阀和出油阀等部件组成。
当启动发动机时，曲柄轴带动曲柄连杆，使得泵盘进行往复运动，从而通过进油阀吸入燃油。
泵盘的往复运动是由于曲柄轴带动连杆将垂直运动转化为水平运动。
泵体中设有出油阀，当泵盘往复运动到一定位置时，燃油通过出油阀进入高压燃油管路，从而供给发动机燃烧。
机械泵的工作原理是通过负压原理实现燃油的吸引和推送。
具体来说，泵盘的往复运动可以改变泵腔的容积，从而改变泵腔内部的压力。
当泵腔容积增大，泵腔内部的压力降低，燃油被吸入泵腔；当泵腔容积减小，泵腔内部的压力增加，燃油被推送至高压燃油管路。
这种通过负压差来实现吸入和推送燃油的方式称为负压供油方式。
另一种常见的燃油泵类型是电动泵。
电动泵的工作原理与机械泵有所不同。
电动泵一般由电动机、输油泵和控制单元组成。
电动机带动输油泵进行旋转，从而实现对燃油的抽取和输送。
输油泵通常采用离心泵或齿轮泵，它们能够产生足够的压力将燃油送至喷油嘴。
另外，电动泵还配备有控制单元，用于监测燃油压力和控制泵的工作状态，确保燃油的正常供应。
总的来说，汽车燃油泵的工作原理是通过机械泵或电动泵将燃油从油箱中抽取并送至喷油嘴。
机械泵利用负压差实现燃油的吸入和推送，而电动泵则依靠电动机的转动来实现燃油的抽取和输送。
这两种泵类型都起到将燃油供给发动机燃烧的重要作用，确保发动机能够正常运行。
燃油泵工作原理
燃油泵工作原理
燃油泵是用来给发动机供应燃油的设备。
其工作原理如下：
1. 注油：燃油泵内的活塞由凸轮驱动，当活塞向上运动时，泵腔内的容积增大，形成负压。
此时，燃油从油箱中通过进油管进入燃油泵，充满泵腔。
2. 压力增加：随着凸轮的转动，活塞开始向下运动，泵腔内的容积减小。
这时，泵腔内的燃油被压缩，形成高压。
同时，随着泵腔容积的减小，进入泵腔的新鲜燃油被推送到出油口。
3. 燃油供应：经过燃油泵的高压作用，燃油被送入到发动机的燃油喷射装置中。
喷射装置根据需要将燃油以恰当的数量喷入发动机燃烧室，实现燃油的雾化和燃烧。
4. 高压维持：燃油泵持续工作，不断压缩和供应燃油，以满足发动机的需求。
当发动机需要更多的燃油时，燃油泵会提供更高的压力来满足需求。
总结：燃油泵通过不断变化的泵腔容积，将燃油从油箱送入发动机的燃油喷射装置中。
通过泵腔内的高压作用，燃油得以被喷入发动机燃烧室，并不断保持供应，以满足发动机的需求。
单缸卧式柴油机烧机油浅析
0引言柴油机在工作过程中活塞在气缸中周而复始的做往复直线运动，久而久之，活塞和气缸之间的间隙逐渐变大，当间隙超过理论上规定的极限值时，机油就进入燃烧室参与燃烧，气缸和活塞之间的间隙越大，进入燃烧室参与燃烧的机油就越多，这时候就要更换气缸·活塞·活塞环以及其它一些磨损超限的零部件。
而本文所说这台单缸卧式柴油机并没有工作多长时间，磨损也并不严重，更换气缸活塞活塞环后工作时间也就个把月就开始烧机油，最后发展到工作时间更短，更换新的零部件后工作五个小时就开始烧机油，令众多修理工面面相观，谁也说不出个所以然。
1机油有可能进入燃烧室的通道①从气缸与活塞之间的间隙。
②从气门与配套导管之间的间隙。
机油进入燃烧室的通道不外乎就这两条，正常情况下机油是不会从这两通道中进入燃烧室参与燃烧的，只有当两间隙磨损到超过极限时机油才有可能通过通道进入燃烧室参与燃烧。
2拆机检查①活塞环无对口。
②活塞环正反面无装反。
③气缸·活塞·活塞环基本上没有磨损，之间的间隙都在正常值范围内。
④气门与配套的气门导管也基本上没有磨损，间隙正常。
3机油进入燃烧室形式3.1直接进入3.1.1活塞环对口只有当活塞环对口时才会形成机油直接进入燃烧室的通道。
3.1.2气门与配套的气门导管之间的间隙气门与配套的气门导管之间的间隙磨损到超过极限时就形成了机油直接进入燃烧室的通道。
3.2通过泵油机理进入（即活塞下行时活塞环刮气缸壁上的机油不尽，活塞上行时活塞环把气缸壁上的机油推入燃烧室）机油通过泵油机理进入燃烧室的情况：①气缸·活塞与活塞环正常磨损到超过极限时。
当气缸·活塞与活塞环随着工作时间的延长磨损到之间的间隙超过规定值时，活塞在下行的过程中活塞环就不可能把气缸壁上的机油基本上恰到好处的都刮回油底壳，这样活塞在下一次上行的过程中活塞环就把气缸壁上的机油大部分都推到燃烧室。
②活塞环上下装反时。
正常情况下，活塞在上行的过程中活塞环将气缸壁上少许机油均匀的涂抹在气缸壁上起润滑和密封作用，活塞下行时活塞环将气缸壁上大量的机油基本上都刮回油底壳，仅留适量已备下一次活塞上行时起到润滑和密封使用。
发动机烧机油的原理
发动机烧机油的原理
发动机烧机油的原理如下：
1、冷车烧机油：在汽车温度尚未完全热起来时，发动机排气管排出许多蓝烟，但热车后正常。
是气门油封老化导致。
气门油封由于温度的降低，橡胶物质的气门油封出现僵硬导致无法完全密封，机油从气门处漏进燃烧室燃烧后出现了上面的现象。
2、热车烧机油：在汽车达到正常温度后，排气管依然排出蓝烟，这说明活塞环出现了密封不良的现象。
由于活塞环密封不良，机油在机油泵的作用下直接通过活塞环泄漏处窜入燃烧室燃烧，就有了排气管冒蓝烟的现象了。
电机油泵的用途
电机油泵的用途
电机油泵是汽车发动机润滑系统的重要组成部分，主要用途有以下几个方面：
1. 为发动机提供润滑油：电机油泵通过旋转驱动，将润滑油从油底箱中吸入，并通过油道输送到发动机各个润滑点，为发动机提供必要的润滑和冷却，以减少零部件的磨损。
2. 维持发动机正常工作温度：电机油泵通过输送冷却油冷却发动机各个热点，如发动机缸体、活塞、气门和涡轮增压器等，以维持发动机正常工作温度，保证发动机的热平衡。
3. 清洗发动机内部：电机油泵的工作原理及其输送的润滑油在循环过程中，不仅能润滑和冷却发动机各个零部件，还可以清洗发动机内部的污垢和沉积物，保持发动机的清洁。
总之，电机油泵的主要用途是为发动机提供润滑和冷却，维持正常工作温度，并清洗发动机内部。
它对发动机的性能和寿命有着重要的影响。
活塞环的泵油原理
活塞环的泵油原理
活塞环是发动机内部的重要零件之一，它的主要作用是密封活塞与缸体之间的空隙，防止润滑油和燃料逸出。
除此之外，活塞环还能通过泵油原理，将油润滑到缸壁和活塞表面，起到减少摩擦、延长零件寿命的作用。
活塞环的泵油原理是利用活塞运动时产生的空气压力，将润滑油从底部的油底壳中抽取，并通过活塞环上的小孔喷向活塞和缸壁表面。
当活塞向下运动时，活塞环上的小孔就会被油底壳中的油液覆盖，此时内部产生的压力会将油液喷出。
当活塞向上运动时，活塞环上的小孔就会暴露在空气中，此时外部气压会将油底壳中的油液吸入，待活塞再次向下运动时，润滑油就会再次被喷出。
通过这种泵油原理，活塞环可以确保活塞和缸壁表面始终得到充分的润滑，减少摩擦、降低磨损。
同时，活塞环泵油的过程还有助于将废气和热量带走，保持发动机内部的清洁和稳定。
因此，对于保证发动机性能和寿命，活塞环的泵油原理是非常重要的。
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宝马油泵工作原理
宝马油泵工作原理
宝马油泵的工作原理是利用电动或机械驱动，通过泵体内的齿轮或叶轮等内部结构，将机油从油底壳或油箱中抽取并送到发动机各个润滑点，确保发动机的润滑系统正常运行。
具体来说，宝马油泵内部有一个或多个齿轮或叶轮，当泵体内的齿轮或叶轮旋转时，它们会通过吸入口将机油吸入泵体内部，然后通过压油口将机油输出。
当发动机工作时，宝马油泵会不断地抽取机油并将其输送到需要润滑的发动机部位，如曲轴、连杆、摇臂等。
同时，油泵还会控制机油的压力，使其能够在高温和高转速下仍能提供足够的润滑效果。
此外，宝马油泵还配备了一些附件，如滤清器、压力调节阀、安全阀等，以确保机油的质量和压力在一定范围内。
滤清器用于过滤机油中的杂质，保持机油的清洁度；压力调节阀用于调节输出机油的压力，以适应不同工况的需求；安全阀则用于在发动机过载或系统故障时，保护系统不受损害。
综上所述，宝马油泵通过运转内部的齿轮或叶轮，将机油吸入并通过压力输出，以提供发动机正常工作所需的润滑和保护。
奥迪烧机油解决方案
奥迪烧机油解决方案篇一：奥迪车烧机油问题奥迪车烧机油问题专家解释德系车为何烧机油前段时间围绕着德系车烧机油的问题，各方面来自车主的投诉不少，这让一向钟爱的德系车的朋友心中笼罩着一层阴影。
为什么德系车会发生烧机油这一现象呢？是技术问题还是质量问题，最近一个由汽车专家、教授及消费维权办组织的研讨会把这个问题基本弄清楚了，烧机油不是技术和质量问题，而是德系车对发动机的研发并不符合中国国情。
首先我们来看看德系车对发动机气缸的加工工艺，其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形（平时由肉眼看气缸壁都是光亮的），这每个细小的网孔都是存机油的“小油库”，活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。
另外德系车的活塞环韧性较好，张力的程度弱于日系车，这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗，所以德系车在行驶了几十万公里后，去测量其发动机气缸壁的磨损，要比其他车系小许多，发动机仍然能保持良好的工作状况（主要指气缸压力）。
那为什么烧机油呢？（这里指机油消耗较大和其他车型相比），由于德系车的气缸壁呈网状，在活塞做功（点火爆燃）下行时就将网孔“小油库”中残留的机油烧掉了。
发动机气缸的这种设计，在欧洲国家使用，烧机油要比在我国使用少很多，原因是欧洲国家道路较好，跑高速较多，发动机在高转速条件下，网状缸壁的网孔中（小油库）存的机油较少，烧掉的也少。
在我国高速公路最高时速在120公里/小时，大多数车又有多少时间在跑高速呢？在城区车速能有40公里/小时就很不错了，加之路堵，长时间低速，每个路口的红灯等待，发动机过多时间处于怠速状态，这样的发动机工作环境，导致停留在气缸网孔的机油较多，烧掉的机油也就多了。
这就如同一辆车为什么跑长途省油，在城里开费油是一样的道理。
从技术层面分析这样的烧机油正是对发动机气缸壁的一种有效保护。
目前还在烧机油的德系车怎么办，可以在烧机油消耗到一定程度做适当的补充，或者将原先一万公里换机油缩短到五千至七千公里换一次，随着汽车行驶里程的增加，气缸壁网状磨耗的较平滑时，烧机油的量会越来越少。
水泵润滑方式
水泵润滑方式
水泵的润滑方式主要分为油润滑和无油润滑两种。
油润滑是通过将润滑油注入水泵内部，利用润滑油的润滑作用来减少机械零件的磨损。
在使用过程中，需要定期更换润滑油。
无油润滑则是采用其他材料如聚四氟乙烯等作为润滑剂，并通过特殊的设计方式使机械零件之间不会直接接触，从而减少磨损。
此外，还有循环润滑和外部润滑等具体润滑方式。
循环润滑是在水泵内设置润滑油路，通过高速旋转的涡轮或齿轮将液体压力传递到各个润滑点进行润滑，适用于高速、高温、高粘度和需要长时间运转的水泵，如离心泵、潜水泵等。
外部润滑则是将润滑油或润滑脂直接涂抹在水泵的轴承和齿轮上进行润滑，适用于低速、低温、低粘度和间歇运行的水泵，如潜水深井泵等。
柴油机期末复习题
2019 —20 20 （2 ）柴油机、电传动及制动机复习题一填空题1.活塞在气缸内的运动的上、下两个极端位置称为（上止点）、（下止点）。
2.活塞从一个止点运动到另一个止点所扫过的气缸容积，称为气缸的（工作）容积,以符号（Vh）表示。
3.柴油机完成一个工作循环完成两次能量转换，即（化学能到热能）和（.热能再到机械能的转换过程）。
4.完成一个工作循环二冲程柴油机曲轴转（360°）而四冲程柴油机曲轴需转转720°）5.压缩比过大，会导致机件易于磨耗和损坏,柴油机（工作粗暴）；过小，柴油机启动会（困难）。
6.柴油机一个工作循环中，做功过程是（进气、压缩、燃烧膨胀做功和排气）；排气后的下一个工作过程是（进气）。
7.表征柴油机工作过程的两种方法包括（示功图）和（配气相位图）。
8.四冲程柴油机在一个工作循环中活塞两次到达上止点，分别称为（换气上止点（气门全开）和（压缩上止点（气门全闭）。
9.压缩上止点和换气上止点的气门状态分别是是（全闭）和（全开）。
10.在曲轴转角标注中通常规定压缩上止点为（0°）换气上止点为（360°）。
11.运动件是柴油机的做功和输功的主要部件，完成能量转换。
12.气门重叠是在（上止点）附近，出现的进排气门（同时打开）的局面。
13.运动件主要包括（活塞组）、连杆组和（曲轴组）等。
14.柴油机的型号中有E表示（二冲程）；无E表示（四冲程）。
15.16V240ZJB型号中V表示（V型）,Z表示（增压式）。
16.内燃机按燃料不同，分为（柴油）、（汽油）和煤气机等。
17.站在输出端向自由端看,凡输出端曲轴（顺时针）旋转为右转“，旋转为“（逆时针）左转”。
18.燃油系统“三定”即保证将清洁的燃油定（质）、定（量）和定时喷入气缸。
19.调控系统的任务是根据（司机的意图）和（负载的变化）的变化，实现对柴油机转速和功率的调节。
20.气缸总容积V a、燃烧室容积Vc和气缸工作容积V h之间的关系是（Va = V h+ Vc ）21.机体由上部的（气缸体）和下部（曲轴箱）构成。
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活塞环中的矩形环断面为矩形，其结构简单，制造方便，易于生产，应用最广。
但是矩形环随活塞往复运动时，会把气缸壁面上的机油不断送入气缸中。
这种现象称为“气环的泵油作用”。
窜入燃烧室的机油，会在燃烧室内形成积炭，造成机油的消耗量增加，另外上窜的机油也可能在环槽内形成积炭，使环在环槽内卡死而失去密封作用，划伤气缸壁，甚至使环折断。
可见泵油作用是很有害的，必须设法消除。
为了消除或减少有害的泵油作用，除了在气环的下面装有油环外，广泛采用了非矩形断面的扭曲环。
气环的断面形状：A、矩形环 B、扭曲环 C、锥面环 D、梯形环 E、桶面环
1、什么是烧机油；简单地说，就是用来做润滑作用的润滑油从发动机的曲拐箱（油底壳）被不正常的输送到发动机燃烧室而消耗掉了，输送到燃烧室的这些机油一部分被烧掉了，另一部分则随着发动机的排气管排出。
由于机油的闪点和自然点都很高，所以被燃烧掉的那部分机油并不能进行良好的完全燃烧，从而在燃烧室甚至排烟管的初始部分造成积碳，而随着排烟管排出的根本就没有燃烧的那部分机油，由于气体的充分扰动，就会被细化成很少的微型油滴，在排除排气管后，由于光线的折射、反射等光学作用而呈现蓝色，严重时在排烟管出口处可见油迹。
严格的来说，作为内燃机（汽油机、柴油机、煤油机等等）来说，或多或少总有机油被这样“烧掉”，完全不烧机油的发动机是不存在的，只是是不是在正常范围之内而已。
因为作为润滑作用的机油总要被布到缸套
壁上的，而发动机气缸套的上部又是燃烧室的一部分，在汽缸发火燃烧的时候就会被烧掉。
大型内燃机机油的消耗随着燃油的消耗量都要有一个量化指标，在这个指标范围内是正常的，机油的消耗量变大变小都是不正常的。
2、为什么会烧机油：正常的机油消耗我们不能称为烧机油，我们在这
里说的烧机油是指机油被大量的、超过许可范围的消耗。
发动机的汽缸活塞组件主要包括汽缸套、活塞、活塞环等，其中活塞在汽缸套中随着发动机的运转而上下做往复运动，活塞与汽缸壁并不接触，而是通过活塞环与气缸套之间、活塞环与活塞之间的接触进行密封、支撑和导向作用。
活塞环一般包括气环（密封气体和导向作用）、刮油环（布油和刮油作用），当发动机运转时，压力机油从连杆大端的间隙喷出（也有的发动机采用专用喷嘴或缸套注油点），当活塞上行的时后，机油就会被喷溅到气缸壁上，为活塞的上下运动提供润滑作用，当活塞下行时，刮油环就会将多余的机油刮回到油底壳，从而在汽缸壁上只布下薄薄的一层油膜，布油-刮油-布油.....，从而保证了运动件的润滑，保证不拉缸。
在这个过程中对活塞环与汽缸壁的侧面间隙、活塞环与活塞的天地间隙、搭口间隙都是有严格要求的，由于积碳、材质、特别是使用情况的影响，当这些间隙不正常后，就会造成所谓的“泵油”现象：机油会被大量的通过活塞环上下位移运动而泵送到燃烧室，造成烧机油。
另外，刮油环刮油功能下降，汽缸壁异常磨损，也会有大量机油被送到燃烧室内。
3、烧机油会有什么危害：发动机烧机油只是一个表象，其实他是代表
发动机的缸套和活塞组件已经有不正常情况出现了，但是并不会立即给
发动机带来严重损坏，如果注意使用，可能能一直使用数年，但是机油会大量消耗，排气污染，由于积碳等导致燃烧室异常，燃烧不良，经济型下降，燃油的消耗量也会随之增加，由于各个间隙不正常，烧机油的发动机也伴随着串气严重，高温并含有大量燃烧产物的燃气会入侵油底壳滑油，造成机油各项指标和性能下降，形成恶性循环，并使其他运动件的磨损加剧，严重时导致活塞环断裂、气缸拉缸、轴承烧蚀、启动和加速困难等等。
但是以上现象都是一个渐进的过程，并不是一蹴而就的。
4、怎样避免烧机油：发动机的烧机油故障固然有他自身的设计、制造工艺等方面原因，但我们主要讨论的是他的使用、维护环节，事实证明，烧机油现象确实与使用有很大关系：不按规定使用机油、换油和机油滤器、使用假油、油位过高或过低，机油中混入异物，冷车就大油门开车、急加速、冷却水长时间处于高温状态，进气滤网不按规定清洁和换新、低劣的燃油和牌号错误、发动机长时间高负荷、低负荷、甚至超负荷运转等等，所以良好的驾驶和维护习惯是避免烧机油的必要保证。
我们要养成定时检查机油的习惯，在这个过程中不但能发现机油的消耗量，最主要的是看机油的品相和气味有无异常，做到有的放矢。
一旦发生烧机油现象，几乎不可逆转，除非吊缸修理。
5、如何鉴别烧机油：当你发现机油尺下降时，就判定是烧机油是过于武断了，我们应该先检查有无外漏情况，车的停放角度，这次和上次的测量间隔时间，气温，以及测量方式是否正确等等，正确的测量方法是;要处于冷车状态，第一次拉出油尺记下油位并擦拭干净，至少5分钟后（原因不再累述），进行第二次测量，当然还可以多进行几次比较准确。
如果油尺确实是下降的，在每次开一段时间驻车后不停发动机的情况我们下车后看到排烟管冒蓝烟，气味异常难闻，在排烟管处有油迹，不开空调的情况下怠速不是很稳定，你确实要去做烧机油的检查了。
6、烧机油的处理：前文说过，不消耗机油的发动机是不存在的，只是因为量少你观察不到。
当我们发现烧机油情况时，应当注意连续观察，请专业人士判断和提供使用建议，不建议开缸检查，因为他不是一种临界故障，大可不必惊慌失措。
注意改正自己的不良驾驶习惯，改用性能更好的粘度偏大的机油，经常检查发动机，注意倾听声音和观察转速情况，使状况不再恶化等等，如果措施得当，即使发动机烧机油了，也可以一直陪伴你的爱车终生而不需要修理。