盾构隧道监控量测技术--罗于恺共19页
工程测量隧道监控量测技术应用罗孝西
毕业设计隧道施工监控测量工作摘要1964年日本建成世界上第一条高速铁路，世界高速铁路发展经历了三次高潮，最有代表性的国家是日本、法国、德国、意大利等。
我国高速铁路起步晚，但起点高、发展快，通过引进国外核心技术、消化吸收再创新，初步具备了建设高速铁路的能力，迎来了我国高速铁路建设新时代。
由于隧道工程的特殊性、复杂性和隧道围岩的不确定性，对隧道围岩及支护结构进行监控量测是保证隧道工程质量、安全的必不可少的手段。
通过量测，及时对隧道个别围岩失稳趋势的区段提供了预报，为施工单位及时调整支护参数以及合理确定二次衬砌时间提供了可靠的科学依据。
通过大量量测发现隧道开挖及初期支护后大约30d围岩基本上稳定，于是建议施工单位及时施作二次衬砌。
同时由于监控措施得当，及时的指导施工和修改设计，从而保证了隧道施工的安全、经济、收到了良好的效果。
但由于监控量测工作是一项具体而又复杂的工作，在实际过程中尚需不断积累经验和完善相关理论。
此论文是本生于2011年09月～2011年11月于湖南理工职业技术学院对曾在“中铁二十二局沪昆客专贵州段12标第二项目部从事监控量测工作”而撰写。
关键词：隧道施工，监控量测，地表沉降，数据处理目录第一章工程概况 (3)1.1工程概况 (3)1.1.1工程概况 (3)1.1.2主要工程数量 (3)1.1.3沿线地形地貌 (4)1.2工程地质及水文特征 (4)1.2.1工程地质 (4)1.2.2水文地质条件 (4)1.3 地震动参数 (4)第二章人员仪器配置 (6)2.1监控量测人员配备 (6)2.2监控量测仪器配备 (6)第三章监控量测基本规定 (7)3.1监控量测设计内容 (7)3.2对施工单位要求 (7)3.3现场监控量测工作主要内容 (7)3.4注意事项 (7)第四章监控量测技术要求 (9)4.1一般规定 (9)4.1.1监控量测应达到下列目的 (9)4.1.2 监控量测设计因素 (9)4.1.3监控量测实施细则 (9)4.2监控量测项目 (10)4.3监控量测断面及测点布置原则 (10)4.4监控量测频率 (12)4.5监控量测控制基准 (13)4.6监控量测系统及元器件的技术要求 (16)第五章监控量测方法 (17)5.1一般规定 (17)5.2洞内、外观察 (17)5.3变形监控量测 (17)5.4控制点的保护 (19)第六章监控量测的具体实施过程 (21)1．隧道内的数据采集 (21)2．对采集的数据进行的处理 (23)致谢 .......................................................................................................................... 错误！未定义书签。
盾构测量方法讲稿PPT课件
定义激光靶棱
-56 棱镜中心与激光靶基准平面之间的距离。
镜与激光靶关
67 激光靶棱镜位于激光1/3/8
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机械坐标测量
所谓机械坐标就是反应仪器测量的目标 靶和盾构机整体之间的相对关系。机械坐标 测量的准确与否可以根据掘进完成的管片的 姿态测量进行检验。换句话说机械坐标测得 准，导向系统计算并显示出的盾构机的姿态 就准。
2021/3联/8 系测量
8
双井定向
A
d1
α1 α2
B
GS1
d2
HD3
GS2
C
β1 D1
GX1
D3
HD3＇
β2
D2
D
GX2
双井定向主要是无定向导线GX1-C-D-GX2的计算。
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双井定向
导线定向
注意事项：从地面直接向地下用导线测量的方法进行定向时，俯角应小于 30度。
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3、相邻导线点应尽可能设置在隧道不同侧。这样可以 尽量减少折光对测量精度的影响。
4、控制点布设完成后宜设置保护措施，或悬挂标识牌， 以防破坏。
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洞内导线测量误差对隧道横向贯通精度的影响值
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洞内水准测量对隧道贯通精度的影响
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强制对中托架实例图片
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高程传递
注意事项：
1、测定近井点高程的近井高程趋 近测量线路应附和在相邻精密水 准点上。测量应符合高程趋近测 量主要技术要求。 2、重锤质量应与钢尺检定时所挂 质量相等。井上井下两台水准仪 应同时读数。 3、每次传递高程须独立观测3次， 地上地下高差较差应小于3mm。 4、进行温度尺长改正。
最新地铁培训资料盾构隧道监控量测技术ppt课件
第五部分 目前国内施工导向控制系统的简介
TBM 激光导向系统具有施工数据采集功能、 姿态管理功能、施 工数据管理功能以及施工数据实时远传功能, 可实现信息化施工。其 中, 激光导向技术的应用, 可以准确地控制TBM 沿着设计的隧洞轴线 方向掘进。 激光导向系统能自动精确测定IBM 的三维空间位置和掘进方向, 它还 给出TBM 偏离设计中线的所有必要的导向信息, 计算机屏幕可显示 。 总体可分为四种：PPS导向系统 、TACS隧道导航系统 、SLS-T隧 道导向系统 、ZED隧道导向系统 。
(4). 特殊管线监测点的设置
施பைடு நூலகம்影响范围内的所有管线监测严格按“地面建筑物监测”有 关条款执行。
当地下管线密集地段时，监测测点布置根据地下管线与隧道的 相对位置关系确定。一般情况下按照地下管线长度方向每5米布施一 个监测点，监测点将布置在管线垂直正上方。 针对较为特殊的管线根据设计及业主的要求进行，条件允许的情况 下可将管线挖出实施直接观测，同时对较为危险的管线实施提前加 固处理观测其变形规律。
第八部分 施工监控测量技术的前景
随着隧道施工技术逐渐走向成熟化，隧道施工监控量测技术 也在不断的提高，高精密的测量仪器及设备不断诞生，隧道施 工自动导向系统在机械化隧道施工中起着指导掘进方向的重要 作用。不同制造厂商生产的激光导向系统可能在各单元的元器 件上有所不同，不管它们在结构组成中有多么不同，但其基本 原理是相同的。
6、盾构隧道施工测量解析
总体测量方案设计
• 什么叫贯通误差? • 贯通误差：地铁的贯通测量是指盾构从始发井始发沿设计线路方向和 坡度到达预留洞门贯通。此时盾构中心与预留洞门中心的偏差即为贯 通误差。贯通误差包括测量误差和施工误差两部份。
总体测量方案设计
• 为什么要进行贯通测量方案设计？ • 地铁隧道的贯通施工影响环节多。其影响因素主 要有： • 1、地面控制测量误差 • 2、竖井联系测量误差 • 3、地下导线测量误差 • 4、贯通处洞门中心坐标测量误差 • 5、盾构姿态的定位测量误差 • 由于每一个工程项目的具体条件不一，正确地设 计和分析、评估预控各测量环节的精度，对项目 进行总体测量设计是十分必要的。
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施工控制测量可分为三部分： 1地面控制测量：维护施工期间地面的平面、高程主控制网完整，维持其可靠、可用； 为施工方便加密地面控制点（包括地面工程、明挖工程的地面中桩）并维持其可靠、 可用。
2联系测量：明挖工程投点、定向，暗挖工程竖井投点、定向,向地下传递高程。 3地下控制测量：明挖地下中桩体系控制测量，暗挖地下主导线控制测量，明、暗挖工 程地下主水准网控制测量，进行分段贯通测量，平差地下平面、高程主控制网，照顾 各段工程间的衔接。贯通后平差确定地下主控制网的坐标、高程。 细部放样工作包括两部分： 1建筑物、构筑物的结构和装修工程放样，设备、管网安装工程放样，包括暗挖法中为 施工导向，盾构机定位、纠偏和装配式衬砌的拼装等要求而进行的测量作业。 2精确铺轨要求的测量作业。重点是控制铺轨基标测设来保证轨道的设计位置和线路参 数，同时亦保证行车隧道的限界要求。 竣工测量主要包括与线路相关的线路结构竣工测量、线路轨道竣工测量、沿线设备竣 工测量以及地下管线竣工测量等。 其他测量作业是指为工程前期、后期工作，为工程措施服务的测量作业和控制施工影 响的地上、地下及周围建筑物的变形观测等测量作业。 盾构施工测量的主要内容： 地面测量控制网的交接桩。 地面测量控制网点复核及加密。 贯通测量技术方案的制 订。联系测量。地下控制测量（地下主控导线测量、施工导线测量 ）。盾构机的导向 测量。竣工测量等等。
盾构法施工监控量测技术要点
用流塑状土来稳定掌子面的土压平衡盾构，土压平衡盾 构的出现克服了泥水盾构的许多不足，近二十年以来， 土压平衡盾构的辅助施工措施得到了高速的发展，如添 加剂注入装置及注入材料的发展，以及其它的土仓加压 措施的应用等，使此类盾构几乎能够适用于所有地层， 因而发展很快，应用越来越多。在不均质地层条件下， 是否需要设计的盾构适应所有的地层是一个有争议的问 题，多功能盾构在技术上不存在问题，但也不能保证一 次应用成功，实际应用风险较大，但仍然是今后盾构发 展的一个方向，另外随着信息技术在盾构领域的应用， 盾构正在向全自动化发展，进一步减小劳动强度，提高 工作效率。
主要内容
1 地下工程主要特点与施工方法 2 监控量测的必要性和目的 3 主要监控量测项目及其确定原则 4 主要监控项目实施方法及量测仪器 5 监控量测的控制基准 6 监控量测组织与实施 7 目前国内监测存在的问题及发展方向 8 盾构施工引起的地表沉降规律及控制措施 9 监测预警及反馈机制
1 地下工程主要特点与施工方法
根据有关资料，地表沉降槽呈正态曲线分布，其隧道 上方沉降量大，向两侧逐渐减小，因此测点布置为中间间 距小，向两侧逐渐增大间距，以便比较准确测出沉降槽曲 线，其测点布置如图7.2所示。
图7.2 某隧道地表沉降横向测点布置示意图
●测点埋设
水准点设置：
地表沉降监测是根据监测对象周围的水准点高程进行的。 如果附近没有水准点，则应根据现场的具体条件和沉降监测 的时间要求埋设专用水准点。水准点的型式和埋设可参照三、 四等水准点的要求进行（如下图），其数目应尽量不少于三 个，以便组成水准控制网，对水准点定期进行校核，防止其 本身发生变化，以保证沉降监测结果的正确性。水准点应在 沉降监测的初次观测之前一个月埋设好。
求； ⑷当地层条件多变时，施工风险大； ⑸—般只适合圆形断面，缺少变化，通常只适合事先确定的
《隧道监控量测技术》课件
监测数据的共享与利用
数据共享平台的建设
建立隧道监控量测数据共享平台，实现监测数据的集中存储、管理 和共享，提高数据资源的利用效率。
数据挖掘与分析
利用大数据和云计算技术对隧道监控量测数据进行挖掘和分析，提 取有价值的信息，为工程安全预警和决策提供支持。
数据安全与隐私保护
在数据共享和利用过程中，应重视数据安全和隐私保护问题，采取 有效的措施保障数据的安全性和保密性。
监测标准的完善与更新
制定统一的监测标准
为了规范隧道监控量测技术的发展，需要制定统一的监测标准和 技术规范，确保监测数据的可比性和可靠性。
监测标准的更新与修订
随着技术的不断进步和工程实践的积累，监测标准也需要不断更新 和修订，以适应新的需求和技术发展。
国际交流与合作
加强国际交流与合作，引进国外先进的监测标准和技术，推动隧道 监控量测技术的国际化和标准化。
二次衬砌过程中的监控量测
衬砌混凝土强度量测
通过回弹仪等设备对衬砌混凝土的强度进行监测，确保二次衬砌的质量和安全性。
衬砌厚度及位置量测
通过超声波等无损检测技术，对二次衬砌的厚度及位置进行实时监测，确保衬砌结构符合设计 要求。
施工监测数据的处理与分析
数据整理与归档
对施工监测数据进行整理和归档，形 成完整的监测数据库，便于后续的数 据分析和处理。
《隧道监控量测技术 》ppt课件
目录
• 隧道监控量测技术概述 • 隧道施工过程中的监控量测 • 隧道运营期间的监控量测 • 隧道监控量测技术的未来发展 • 隧道监控量测技术案例分析
01
隧道监控量测技术概述
定义与重要性
定义
隧道监控量测是一种在隧道施工过程中，对围岩和支护 结构的变形、内力、应力、应变等参数进行量测和监测 的技术。
盾构隧道施工中监控量测的应用
盾构隧道施工中监控量测的应用浅析摘要:本文对监控量测技术在盾构隧道工程中的应用进行了介绍，对土体介质、隧道变形、地表建筑物等多个方面的监测方法做了阐述，并结合盾构施工的特点浅析数据处理及反馈，希望对同类项目有所借鉴。
关键词:盾构隧道，监控量测，数据分析1、前言在隧道施工中，实施监控量测可以预测在施工过程中对地层的不同扰动程度，地层中的应力扰动区延伸及扩散，有可能引起地表、附近重要或高大建筑物产生沉降、隆起或倾斜，根据地表监测成果及时反馈信息指导和控制施工。
盾构掘进施工会扰动土体，反映到地面可能会引起引起地面建筑物开裂、沉降、隆起等状况。
为了及时准确地掌握盾构工程施工时周边环境和建筑物的沉降、变形以及保证周边环境的安全，及时发现可能存在的危险并采用相应措施，必须在施工中要对监控量测加以重视。
2、盾构隧道施工监测2.1、土体介质的监测(1)地表沉降地表沉降量是在沉降测量区域埋设地表桩，采取常规的水准测量方法。
地表桩设置沿盾构隧道的轴线每隔2~5m设一测点，适当布置几排横向地表桩，测量盾构施工引起的横向沉降槽的变化。
(2)土体沉降和位移监测盾构施工引起的深层土体的沉降和位移量可了解土层被扰动的范围和影响程度，土体沉降量采用分层沉降仪，土体深层位移采用测斜仪，两者可共用一个测孔和测管。
(3)土体应力和孔隙水压力盾构掘进对土体的挤压作用破坏了土体结构，使土中应力和孔隙水压力增大，对土应力和孔隙水压力的量测，能了解盾构的施工性能，对土层的扰动程度及预测固结沉降量，量测数据的反馈后，可即使调整施工参数，减少对土层的扰动，土应力和孔隙水压力量测元件的埋设采取钻孔埋设法，测点埋设在隧道外围。
2.2、隧道变形监测(1)隧道沉降及水平位移监测为了准确地监测到隧道的位置变形情况，比较先进的测量方式一般采用自动跟踪全站仪与多个反射棱镜布设，对已成型的管片环进行自动、定时的监测，并通过电缆传送至计算机系统，实现沉降量和水平位移的同步采集和分析。
《盾构施工测量技术》PPT课件
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摘要：
通过对盾构施工测量技术的研究，并结合客
大盾构的具体情况，制定合理的测量方案，使地
面控制测量和竖井联系测量达到最佳效果；初步
选定盾构隧道内施工测量控制网布设形式、控制
点埋设位置、控制点样式及埋设形式；结合盾构
施工的特点，研究和分析盾构机本身导向系统的
使用功能，工作原理及应用；结合盾构机特点研
M0=(( M0)S2+( M0)β2+( M0)P2)1/2 其中：( M0)S为边长测量所引起的计算角度的误差 ( M0)β为角度观测误差的影响
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（5）竖井定向精度分析：
( M0)P为用吊锤投点误差的影响
地面与地下联系三角形的形状相似，则
(如果M0)mSs==0m .s8ma m2，tgα2=a32°，b2a=4.5m，b/a=1.5m，
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三、地下控制测量
1、联系测量完成之后，我们得到经传递到地下起始边和高程，然后就是怎样 布设施工测量控制导线，以指导盾构机掘进。
2、地下导线随着盾构推进而不断延长，导线点也随着盾构掘进而向前进行布 设。根据我们施工无数次的测量复测发现盾构施工隧道的特殊性，地下施工 控制导线精度将主要受到隧道里的折光的影响和不稳定的隧道管片环影响。
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（4）联系测量步骤如下:
②在近井控制点C设置全站仪，后视另一控制点D，观测水平角∠DCB和∠DCA， 即图中和，并用全站仪测量三角形的边长a、b和c。在地下架仪器于地下近井 点C＇，类似观测和，并测量a＇、b＇和c＇。其中B＇和A＇分别为B、A的投 影点，D＇为另一导线点。三角形ABC和三角形A＇B＇C＇称为联系三角形。
=± 4.621.6 5282
盾构工程监控量测措施
盾构工程监控量测措施1 监测目的在盾构推进过程中，因对原土的破坏，导致土体内应力的变化，引起周围土体及建筑物基础发生变形。
为检验设计形变、力变参数，并对形变参数进行控制以及对地下管2 监测项目1、地面变形监测2、地面建（构）筑物调查及沉降监测3、隧道收敛变形监测4、拱顶下沉观测3参考依据1、《某市地铁五号线xx至xx线路工程岩土工程勘察报告》2、《某市地铁五号线xx至xx线路工程岩土工程勘察报告》3、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308-1999)4、《工程测量规范》(GB50026-93)5、《铁道隧道施工规范》(TB10204-2002)6、《城市测量规范》(CJJ 8-99)4具体实施方法4.1 建立监测网误差±地下管线监测布设示意图4.2.2 地面建（构）筑物调查及沉降监测根据某市城建勘察院提供的资料和现场踏勘情况，结合线路的埋深情况，需要监测的建筑物有：华龙饭店，国泰证券某市营业部。
地面建（构）筑物沉降监测是通过测量建筑物基础相对沉降的方法来确定建筑物的倾斜：由相对沉陷与两点间距离之比换算成倾斜角。
首先在需要监测的建筑物的四个墙角各埋设精密水准点观测标志。
利用建立好的精密水准网，用附合水准环线测出已埋设好的精密水准点观测标志的水准数据。
以此数据作为初始值，控制施工过程的建筑物沉降监测。
使用仪器为：DNA03精密水准仪、铟瓦尺。
按国家二等水准测量技术要求作业。
精度要求：附和闭合差0.8√Lmm。
建筑物的裂缝监测需要在工程施工前，观测建筑物的已有裂缝，布设量测标志，进4.4 监测频率4.5 监测管理在信息化施工中，监测后及时对各种监测数据进行整理分析，判断监测对象的稳定性，并及时反馈到施工中去指导施工。
根据以往的经验，以《铁路隧道施工规范》的Ⅲ级管理制度作为监测管理方式。
U--实测位移量；U0 ---最大允许值。
盾构施工测量及监控量测
盾构施工测量及监控量测1、盾构施工测量在盾构始发前及始发后100m，立即组织公司精测队根据业主提供的工程定位资料和测量标志资料，对所给导线网、水准网及其它控制点进行复测，同时测设施工过程中使用的固定桩，并将测量成果书报请监理工程师及业主审查、批准。
1.1引测近井导线点利用业主及监理批准的测量成果书由我方精测队以最近的导线点为基点，引测至少三个导线点至每个端头井附近，布设成三角形，形成闭合导线网。
1.2引测近井水准点利用业主及监理批准的水准网，由精测队以最近的水准点为基点、将水准点引测至端头井附近。
每个端头井附近至少布设两个稳定的测点，以便相互校核。
1.3盾构井联系测量（1）平面坐标传递用盾构井联系测量法将地面坐标及方向传递到盾构隧道中，见下图。
竖井联系测量法坐标传递示意图（2）高程传递用鉴定后的钢尺，挂10kg重锤，用两台水准仪在井上井下同步观测，将高程传至井下固定点。
如下图所示：高程传递示意图1.4井下控制测量（1）井下平面控制测量以竖井联系测量的井下起始边为支导线的起始边，沿隧道设计方向布设导线，直线段导线边长≥200m，曲线段导线边长≥100m布设控制点。
导线采用左右角观测，圆周角闭合差≤2″。
（2）井下水平控制测量以竖井传递的水准点为基准点，沿隧道直线段每100m左右布设一固定水准点，曲线段每50m左右布设一个。
按国家三等水准测量规范施测，相邻测点往返L L测闭合差≤3mm，全程闭合差≤8mm（L为全程长度，单位：km）。
1.5盾构推进测量盾构推进测量以导向系统为主，辅以人工测量校核。
导向系统图1.6盾构隧道及管片轴线控制管理（1）测量人员应在导站测量一天（或15环）内对导向控制点进行复核，并将复核结果报监理单位和控制测量单位审核、备案。
（2）盾构施工中每推进80环，测量人员应对成型管片的轴线进行测量，并将测量结果报监理单位和控制测量单位审核、备案。
（3）盾构施工过程中，每次导站测量均须进行人工复核，严禁使用自动导站。
隧道工程中监控量测技术及应用
隧道工程中监控量测技术及应用摘要：在时代的快速革新下，我国综合实力迅速增长，带动了国民经济的稳步提升，人们生活质量越来越高，对出行的要求也愈来愈严格，使得隧道工程在全国各地展开，建设数量不断增多。
自上世纪八十年代末，对于隧道工程相关技术的研究，就已经有了眉目，其中新奥法就是应用最多的一种隧道工程技术，在隧道施工检测中应用新奥法，能使隧道施工效率及质量得到有利保障，使隧道施工质量达到最佳。
基于此，本文将针对隧道工程中监控量测技术及应用予以更深层次地探讨，以期能为相关业界人士提供一些有价值的参考，从而为我国隧道工程的长足发展贡献绵薄之力。
关键词：隧道工程；监控量测技术；应用前言：在经济社会迅猛发展下，我国交通事业取得了前所未有的进步，隧道工程的建设数量也在日益增多。
隧道工程与普通工程相比具有复杂性高、难度大的特点，且工程中遇到的不确定因素也相对较多。
作为隧道施工中不可缺少的一项重要技术，监控量测对于保护施工人员安全、隧道施工稳定性具有十分重要的使用。
在隧道工程实际开展中，量测工作能实现对整个工程的监视，使工程建设中的问题被及时发现和解决，是保证隧道安全施工的关键手段。
因此，本文以隧道施工为依托，将针对隧道施工中监控量测技术的应用予以进一步研究和探讨，旨在为我国隧道工程的顺利开展保驾护航。
1隧道测量概述第一，地面控制测量目前隧道工程的地面控制，在设计阶段，通常采用GPS全球定位系统解决平面问题，而高度部分(进一步研究待定)仍直接测量。
在区域(不太长)中，电磁放电和高通线(用于计算闭合、附着导线的更紧密匹配)将以完整的桩号进给进行布线。
在设计单元中，还必须对入口和出口开口进行密封管道控制，以满足每个入口和出口椭圆值，每个值都有三个加密控制点。
同时，设计者和所有者提供的控制数据必须在最高级别进行验证：验证、验证精度和结果错误。
此外，还可以建立一个区域独立的设计控制网，以确保区域内的精度并满足通道精度要求。
盾构隧道施工测量
• 4.7测量的原始记录，必须在现场同步作出，严禁事后补 记补绘，原始资料不允许涂改，不合格时，应补测或重测。
第一部份 广州轨道交通施工测量管理
测量分工
总部勘察室、总部 测量队
全线GPS、精密导 线、Ⅱ等水准网维
管理，各个管理层次的人员和仪器必须有绝对的保证和相对的稳定。各管理 层次分工合作，各司其职。 • 5.1.2 承包商对所承包的工程项目测量质量负全责，完成所承包工程项目需要 的一切施工控制测量性质的和细部放样性质的测绘工作。它是单体工程施工 测量的主体，按业主测量队提供的部分地面主控制网点或导线控制点和驻地 监理工程师提供的本工程设计图纸组织完成本段工程的全部施工测量作业。 • 承包商必须建立健全自己内部的、行之有效的多级复核制度，以保证测量成 果的准确。 • 承包商在进行测量放样时，应注意与相邻工程的衔接；后施工的工点必须与 其相邻先行施工的工程进行联测，以保证相对位置的准确。 • 5.1.3 驻地监理工程师必须按有关规范及本细则的要求，督促承包商认真执行； 对承包商的测量成果进行验收，重要部位应复测。既检查控制测量性质的测 量结果，也检查细部放样性质的测量结果。
• 5.1.5 按照工程施工承包合同，业主测量队和驻地监理是否复测和检测均不 减轻或免除承包商对工程测量质量的责任。
• 5.1.6 业主专业测量队阶段性地对地下主控制网的复核，目的在于控制全线 分段工程的准确衔接和考核全线测量控制网的完整性，也不分担承包商施工 测量的责任。
• 5.1.7 各单位工程地上、地下控制测量与给定首级控制网不一致，未按设计 坐标完成细部放样，特别是未能保证行车隧道的轨道位置和限界要求，即工 程的具体测量责任在承包商。
盾构施工监控量测方案
哈尔滨地铁一号线九标盾构区间隧道监控量测方案一、工程概况本标段设计为两段区间。
第一段区间从南直路站向东沿桦树街直行至哈尔滨东站站，设计区间里程SK16+618.485～SK17+133.428总长约514.943m。
区间沿线主要为多层建筑物，地下管线较多，路面交通繁忙，区间隧道纵坡为“V”型坡，最大坡度9.3‰，平面为直线。
第二段区间从交通学院站出站后向东以R=350m的曲线斜穿太平公园，横穿宏伟路，再以R=450m的反向曲线转向南直路站。
设计区间里程为SK15+746.436～SK16+438.485,总长约692.049m。
隧道地质多为沙层和粉沙层，土质松散土体自稳能力差，盾构隧道掘进过程中对土体的扰动较易反映到地表土体及周边建（构）筑物上。
二、编制依据1．《地下铁道、轨道交通工程测量规范》（GB 50308—2008）2.《工程测量规范》（GB50026--93）3.《建筑变形测量规程》三、盾构隧道监测根据区间隧道穿越建（构）筑物及地面情况，结合盾构施工特点考虑施工过程会对地层产生扰动，有可能引起地表、管线、高架桥等的沉降。
故根据区间隧道穿越建（构）筑物及地面情况，结合盾构施工特性确定以下监测方案：1、在盾构试掘进100m范围内,每10m设一断面，其中每一断面设9个监测点，并且在线路中心线上方（含左右线）纵向每5m埋设一个监测点；在试掘进50m 附近处埋设分层土体沉降监测点和土体位移监测点（埋设倾斜管）。
2、其余地段根据具体情况酌情埋点，一般间距30ｍ设1个监测断面，同时在线路中心线正上方一般间距5m埋设一个监测点，在各监测断面中根据实际情况，分埋设主副两种监测断面形式，即当线路中线周边属于敏感地段，诸如交通密集型道路，或高建（构）筑物分布较为密集的区域，则应严格按照规范规定埋设监测断面，此种情况下称为主断面；反之，若线路（含左右线）上方均为空旷地段，或者仅单线上方属敏感地段，可根据实际情况酌情布设监测断面和监测点，一般较主断面情形下的断面监测点数少若干，同时断面间距略长于主监测断面间距。
隧道施工监控量测技术
隧道施工监控量测技术一、现场量测内容(一)量测目的(1)掌握围岩力学形态的变化与规律；(2)掌握支护结构的工作状态；(3)为理论解析、数据分析提供计算数据与对比指标；(4)为隧道工程设计与施工积存资料。
(二)监测项目与内容1.地质与支护状态现场观察：开挖面邻近的围岩稳固性，围岩构造情况，支护变形与稳固情况，准确掌握围岩情况。
R，变形模量E，粘聚力C，内摩擦角ϕ，泊松2.岩体(岩石)力学参数测试：抗压强度b比μ。
3.应力应变测试：岩体原岩应力，围岩应力、应变，支护结构的应力、应变。
4.压力测试：支护上的围岩压力，渗水压力。
5.位移测试：围岩位移(含地表沉降)，支护结构位移。
6.温度测试：岩体(围岩)温度，洞内温度，洞外温度。
7.物理探测：弹性波(声波)测试，即纵波速度v p、横波速度v s、.动弹性模量E d、动泊松比μdp。
以上监测项目，通常分为应测项目与选测项目。
应测项目是现场量测的核心，它是设计、施工所必需进行的经常性量测。
选测项目是由于不一致地质、工程性质等具体条件与对现场量测要取得的数据类型而选择的测试项目。
由于条件的不一致与要取得的信息不一致，在不一致的隧道工程中往往使用不一致的测试项目。
但关于一个具体隧道工程来说，对上述列举的项目不可能全部应用，只是有目的地选用其中的几项。
隧道工程的量测项目如表7-5-1所示。
表中l~4项为应测项目，5~11项为选测项目。
二、量测方法这里介绍几项要紧量测项目的量测方法。
(一)地质素描与隧道施工进展同步进行的洞内围岩地质(与支护状况)的观察及描述，通常称之地质素描。
它是隧道设计与施工过程中不可缺少的一项重要地质详勘工作，是围岩工程地质特性与支护措施的合理性的最直观、最简单、最经济的描述与评价。
配合量测工作对代表性断面的地质描述，应全面准确，如实反映情况。
通常应包含对下列内容的描述：l.代表性测试断面的位置、形状、尺寸及编号；2.岩石名称、结构、颜色；3.层理、片理、节理裂隙、断层等各类软弱面的产状、宽度、延伸情况、连续性、间距等；各结构面的成因类型、力学属性、粗糙程度、充填的物质成分与泥化、软化情况；4.岩脉穿插情况及其与围岩接触关系，软硬程度及破碎程度；5.岩体风化程度、特点、抗风化能力；6.地下水的类型、出露位置、水量大小及喷锚支护施工的影响等；7.施工开挖方式方法、锚喷支护参数及循环时间；8.围岩内鼓、弯折、变形、岩爆、掉块，坍塌的位置、规模、数量与分布情况，围岩的自稳时间等；9.溶洞等特殊地质条件描述；10.喷层开裂起鼓、剥落情况描述；11.地质断面展示图(1:20~1:100)或者纵横剖面图(1:50~1:100)。