曲轴检验报告
样机试验报告
试验机型号 电机型号 电机编号 试验目的 样机件数 电机功率 电机转速 新07泵头，9.5-28曲轴，试验验证 检验结果报告 检验 项目 试运 转 检验内容 空载运转 转速 20%* 流量 额定 压力 功率 压力 转速 40%* 流量 额定 压力 功率 压力 转速 性 能 测 试 60%* 流量 额定 压力 功率 压力 转速 80%* 流量 额定 压力 功率 压力 转速 额定 流量 压力 功率 压力 检验要求 运转30min，清洗机应无异常声响、振动及 泄漏 指示表波动±1% 指示表波动±1% 指示表波动±2% 指示表波动±5% 指示表波动±1% 指示表波动±1% 指示表波动±2% 指示表波动±5% 指示表波动±1% 指示表波动±1% 指示表波动±2% 指示表波动±5% 指示表波动±1% 指示表波动±1% 指示表波动±2% 指示表波动±5% 指示表波动±1% 指示表波动±1% 指示表波动±2% 指示表波动±5% 检验次数 1 2 3 平均值 判定 试验介质 环境噪声 电机厂商 参考标准 GB/T26315-2010 试验时间 设计流量
喷枪和调压 喷枪阀动作≥5次，调压溢流阀动作≥3次， 溢流阀 不得出现卡阻、失控现象 逐渐提高排出压力，在规定起跳压力下，安 安全 安全阀 全阀应动作灵敏，试验后安全阀能自动复位 阀 噪声修正 泵与环境声压差：6-7（-1）；8-9（-0.5） 噪声 噪声试验 喷射开关 喷射 喷射雾化区 试验 旋转喷头 结论 试验员： 分别在泵中心线1m处及中心线左右各45度1m 处，各测量1次，求其平均值，平均值≤87 ≥30次，启闭灵敏，可靠，无泄漏 长度≥150cm， 无卡阻，无啸声 □合格 审核：
N/A Байду номын сангаас/A N/A
N/A N/A N/A
汽缸体与汽缸盖平面发生变形可测量其平面度误差
汽缸体与汽缸盖平面发生变形可测量其平面度误差。
测量时用等于或略大于被测平面全长的刀形样板尺或直尺，沿汽缸体或汽缸盖平面的纵向、横向和对角线方向多处进行测量，然后用厚薄规测量其与平面间的问隙，最大间隙即该平面的平面度误差，如图4—1所示。
图4—１汽缸体与汽缸盖平面度检测汽缸体与汽缸盖接合平面的平面度要求如下：铝合金气缸体一般为0.25mm ，铸铁气缸体一般为 0.10mm 。
缸盖一般不能超过 0.05mm，否则应进行修理或更换。
对铝合金缸盖的变形多用压力校正法修理，即：将缸盖放置在平台上，用压力机在其凸起部分逐渐加压，同时用喷灯在变形处加热至 300～400 ℃，待缸盖平面与平台贴合后保持压力直到冷却。
对铸铁气缸盖的变形一般采用磨削或铣削方法进行修理。
但切削量不能过大，一般不允许超过0.5mm ，否则将改变发动机压缩比。
曲轴轴颈磨损的检验1、曲轴轴颈磨损的检验（1）将被检验的曲轴进行清洗，擦（吹）干后横放在曲轴支持架上，或连同飞轮立放在地面上。
（2）依次在曲轴主轴颈和连杆轴颈两端避开倒角处的两个横截面，I－I、II－II上，分别在圆周方向测量各轴颈的最大和最小直径，并将测量数据填入实验报告册。
（3）圆度和圆柱度的计算分别计算同一轴颈的两个横截面上的最大与最小直径差的一半，为该截面的圆柱度误差，取其大的表示该轴颈的圆度误差。
用同一轴颈两横截面中最大与最小直径差的一半表示该轴颈的圆柱度误差。
被测曲轴轴颈的圆度和圆柱度用其同名轴颈中圆柱度的最大值表示。
（4）曲轴轴颈的检验分类新曲轴或磨削后的曲轴，其直径必须符合尺寸和尺寸公差要求，各轴颈的圆度和圆柱度误差符合原厂规定。
大修时，各轴颈的圆度和圆柱度小于或等于允许值，曲轴可不经修理直接使用，超过允许值，曲轴轴颈必须修理方可使用。
修理时，同名轴颈的修理尺寸必须一致,异名轴颈允许采用不同的修理尺寸。
2、曲轴裂纹的检验（磁力探伤法）（1）CJS－3型便携式磁力探伤仪的主要技术性能：电源电压：单相交流电220V±10%。
标准QC-T637-2000_汽车发动机曲轴弯曲疲劳试验方法
Ｓ， （． ５ ２ Ｘ ＇ ＝ ０ ８ ． ） ０ － １
Ｓ２ （． －８ ０ Ｘ１ ＇ ＝ ５２ ．） ０
Ｓ， （． － ５ ２ Ｘ １＇ 一 ０８ ．） ０
６ ７ ３
Ｑ ／ ６７ ００ Ｃ Ｔ －２ ０ ３ 子样标 准差 ：
二 ＳＭ ．．．． （ 一 ｃ＿．．．． 、 丫 －－．．．…） ｓ ．．．． ， ．．． … ） ．．． ．
变异系数参照 附录 Ｂ确定 是否满足 ６４ ．．
Байду номын сангаас
变 系 异 数
， ，／ 一 ． ． ・・ ・ ・・ ・・・ １ Ｓ ，１ ・ ・． ・・ ・・ ・・ ・ … （ ＝ Ａ ． ・・ ・・ ・・ ・ … ． ， － ５ ）
６ 试验方法
６１ 试验循环基数 取 １７并在试 验报 告中注明。 ． ０， ６２ 判据 ６２１ 承载 能力 ： ．． 曲轴疲 劳承载能力 以弯矩 为判据 ， 但不排 除各企业可 以采用其 它指标 （ 如： 、 例 力 应力 …） 作为 自己的内控判据 ６２２ 试样开 裂 ： ．． 试样产生 疲劳裂纹的特征是 系统 共振频 率下降 。规定下 降量为开始试验 时频 率的 １ ％ 作为试样 开裂的判据 。如果是委托试验 ， 双方也 可以经过协商 另行规定 ， 但这时 的开裂判据应在试验报告
Ｑ ／ ６ ７ ００ Ｃ Ｔ －２ ０ ３
前
由机械工 业部通知废除。 本标 准与原 ￥ ８ ９３ Ｊ ３５－１８ 标 准的主要区别在于 ： ２ １ ）统一规定循环基数 Ｎｏ ０； ＝１＇ ２ 要求试验机精度 提高 到优于士３ ） ％；
言
原机械工业部标准 Ｊ ３５－ １８ 汽车发 动机曲轴弯 曲疲劳台架试 验方法》己于 １９ ３月 １ Ｂ ８ ９３《 ２ ９８年 ２日
GB18285-2018重点解读
汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）GB 18285-20182018年9月27日发布2019年5月1日实施生态环境部、国家市场监督管理总局一、术语定义1、轻型汽车：指最大设计总质量不超过 3500kg 的 M1 类、M2 类和N1 类汽车。
2、重型汽车：指最大总质量超过 3500kg 的汽车。
3、M（载客汽车）、N（载货汽车）类汽车4、汽车排放检验：指按照法律法规和标准规定对汽车进行的各项排放检验，包括新生产机动车下线检验、注册登记检验、在用汽车检验、监督抽测等。
5、新生产汽车下线检验：指新生产汽车出厂或入境前进行的检验。
也适用于销售环节进行的环保检验。
6、注册登记检验：指对申请注册登记的汽车进行的检验。
7、在用汽车检验：指对已经注册登记的汽车进行的检验，包括在用汽车定期检验、监督性抽检及在用汽车办理变更登记和转移登记前的检验。
8、监督抽测：指在出厂前对新生产汽车的抽检，以及在集中停放地、维修地和道路上对在用汽车进行的抽检。
9、基准质量：指汽车的整备质量加上 100kg。
10、排气污染物：指排气管排放的气体污染物。
通常指一氧化碳（CO、%）、碳氢化合物（HC，正己烷当量换算）及氮氧化物（NOx ）。
氮氧化物（NOx）质量用二氧化氮（NO2）当量表示。
碳氢化合物（HC）浓度以碳（C）当量表示。
11、高怠速转速：本标准中将轻型汽车的高怠速转速规定为 2500±200r/min ，重型车的高怠速转速规定为 1800±200r/m in；如不适用的，按照制造厂技术文件中规定的高怠速转速。
12、过量空气系数（λ）：燃烧 1kg 燃料实际供给的空气量与理论上所需空气量的质量比。
13、两用燃料汽车：既能燃用汽油又能燃用一种气体燃料，但不能同时燃用两种燃料的汽车。
14、单一燃料汽车：只能燃用某一种气体燃料（LPG 或 NG）的汽车，或能燃用某种气体燃料（LPG 或NG）和汽油，但汽油仅用于紧急情况或发动机起动用，且汽油箱容积不超过 15L 的汽车。
丰田卡罗拉发动机大修报告
丰田卡罗拉发动机大修报告汽车（发动机）大修一.车辆基本信息1.我将通过以下3种状况评判发动机的状态：（1）动力性下降，燃油消耗量（燃料和润滑油）增加，气缸压力普遍下降。
（2）气缸磨损超标（圆度和圆柱度），或是气缸与活塞队配合间隙超标。
（3）机油压力下降（各部配合间隙过大）。
2.大修前的气缸压力该车车龄较长行驶里程较长，决定对该发动机缸压进行检测。
用气缸压力表测气缸压力（kpa）气缸压力：用气缸压力表检查气缸压缩压力不符合原设计的规定要求，则为不合格。
各缸压力差：每缸压力与各缸平均压力的差不超过百分之八，所以各气缸压力差值也为不合格。
各缸压力普遍偏低。
可能原因：进排气门关闭不严漏气；缸垫烧蚀漏气；活塞、活塞环磨损过大漏气，需通过进一步检查确认二.发动机大修前的准备工作（1）清洗发动机外部用清洗剂对发动机的外部清洗干净，在此之前要用塑料袋套住分电器以免分电器进水以免分电器有损，导致发动机大修之后的有怠速不稳的现象，影响验收效果。
最主要清洗的地方就是气门塞盖和油底壳的油污和泥土。
以便拆卸时候能清楚看到螺丝。
清洗不用太细心只要洗去发动机表面的油污即可。
（2）准备工具世达工具一套、一字起、十字起、气门铰刀工具一套、气门碾磨机、8至22号各种型号的扳手、活塞环卡箍、发动机吊架。
三.发动机的拆卸（1）发动机从车架上拆下时，必须在完全冷却状况下进行。
否则会造成某些零件的变形。
拆卸原则：由副件到主件由外部到内部。
（2）发动机从车架上拆下的步骤：1）放掉水箱内的水、机油。
关闭油箱的开关。
拆下油泵的油管接头。
2）拆下电源线，取下发电机上的线。
拆下水箱的进水管及各处的螺母。
连接栓及销等。
拿下水箱及架框。
3）拆下发动机罩、翼子板，拆下发动机上各附件总成：空气滤清器、机油滤清器、汽油泵、水泵分电器、发电机、起动机、空气压缩机及机油压力传感器等。
4）拆卸变速器与飞轮壳及变速器后手制动、突缘与传动轴连接的螺母等。
用吊具拆除变速器总成。
钢质海船修船交验项目验收标准及规范
钢质海船修船交验项目验收标准及规范文件名称钢质海船修船交验项目验收标准及规范文件编号:COSCO-SYGG-C09-08-04 版本及修改号:1.0 编制:质量管理部生效日期:2009年1月1日钢质海船修船交验项目验收标准及规范第一条总则1、本验收依据选自下列标准和规范:(1)国家行业颁布的有关标准;(2)船级社颁布的各种规范;(3)国际组织颁布的公约、章程、规则等。
2、除本文稿列举的验收依据外，下列部分同时作为公司修、制造项目验收依据: (1)本公司受控的其他技术文件;(2)中远船务船舶修理技术标准;(3)顾客提供的或本公司自备的随机文件、图纸和说明书等;(4)本公司提供的或顾客提供的设计图纸、技术要求和施工工艺等;(5)合同要求。
3、由于标准、规范的更新和作废，本文稿每年修订一次，如果标准和规范无变化，则免于修订。
第二条轮机工程验收依据序号项目验收要求交验内容 1 柴油机汽缸盖1) 化学清洁泵压检查 1)所有阀研磨检查及附件检查测2) 安全阀修理研磨试压 2)试压检查量记录 3) 启动阀修理研磨试压4) 进排气阀修理，座光车，导管测量，研磨检查5) 摇臂销与布司修理测量检查2 活塞及附件检1) 活塞清洁、测量、试压检查 1) 活塞安装后试压检查查测量记录 2) 活塞令搭口与平面安装后间隙记录 2) 测量记录3) 活塞杆测量记录 3) 活塞令缸记录4) 活塞令缸记录3 缸套测量记录 1) 缸套内外清洁，测量记录检查 1)缸套安装后测量记录2) 缸套“O”形圈换新检查 2)试压检查3) 缸套安装后测量记录，试压检查4 运动部件测量1, 导板测量记录检查 1)检查各轴承与轴表面记录 2, 十字头轴承与轴销、连杆轴承与轴销测量记2)安装后抽查间隙录，表面检查与间隙配妥3, 连杆与冷却水盼更箱测量记录检查4, 主轴承与轴测量。
跳动、桥规、曲拐差检查5 增压器及扫气1, 拆卸前测量K值记录跳动油泵轴记录 1, K值，跳动检查系统测量记录 2, 叶轮校动平衡记录 2, 所有阀研磨检查3, 轴承与轴油、气封测量检查 3, 空冷气试压检查4, 壳体清洁，测厚检查5, 安装后K值检查与手动直观检查6, 口琴阀及单向阀检查研磨7, 空气冷却器，化清，试压检查6 凸轮轴测量记1, 凸轮轴与布司间隙检查空气分配器检查(启动1, 凸轮轴与布司间隙抽录试验) 查2, 凸轮表面检查 2, 效用试验1/8文件名称钢质海船修船交验项目验收标准及规范文件编号:COSCO-SYGG-C09-08-04 版本及修改号:1.0 编制:质量管理部生效日期:2009年1月1日序号项目验收要求交验内容 7 喷油泵 1)喷油泵试压按标准试验喷油器 2)喷油器雾化试压8 调速装置 1, 内部检查效用试验2, 性能试验9 传动系统测量1, 传动链与传动齿轮检查测量记录 1)测量记录抽查记录 2, 排气阀叶片与轴、孔检查密封装置检查测量记2)效用试验录10 固定装置 1, 贯穿螺丝按压力泵收紧按记录抽查2, 底脚螺丝按压力收紧11 仪器与仪表 1, 各类遥测仪、仪表按船检要求修理 1)提供鉴定证书2, 各类警报装置的测试 2)效用试验 12 总装调试及试1, 安装结束后，内外清洁、加油、投水、气压全记录系泊试验所有数据车面抽查2, 水、油、气、机油等捉漏检查3, 复校所有定时间隙4, 检查所有仪器、仪表是否完整5, 打开的令冲气6, 在船方配合下，按试车大纲进行系泊试验13 各类推力轴箱1)推力块测量检查记录 1)推力块表面与轴承表检查测量记录2)推力间隙测量记录面检查修整记录 3)二道轴承表面检查间隙测量记录 2)记录检查4)轴封换新船用柴油机修理验收依据1)船用柴油机修理技术标准(CB/T3473-1993,CB/T3497-92,CB/T3498…3501-1993,CB/T3502-1992,CB/T3503,3504-1993,CB/3505…3507-1992,CB/T3508…3510-1993,CB/T3533…3543-1994,CB/T3544-1994,CB/T3563-1993)2)出厂说明书和图纸3)专用修理工艺4)加工图纸5)顾客要求6)船级社要求14 锅炉附件、本体修1)管板、烟管、水管、炉胆、蒸汽预热器等检1)焊接试压检查理、材料质保书查焊接试压 2)质量保证书核实2)安全阀与其它阀研磨试压检查3)耐火材料与隔热等修理检查4)材料质量书的核查船用锅炉修理验收依据1)船用锅炉修理技术要求(CB/T3636…3642-1994)2)出厂说明书和图纸3)专用修理工艺4)加工图纸5)顾客要求6)船级社要求15 甲板机械、起货机 1)刹车带换新，实效试验 1)吊重实效绞缆机、液压系统 2)液压修理检查 2)试验3)吊重试验 3)刹车试验4)扭力试验2/8文件名称钢质海船修船交验项目验收标准及规范文件编号:COSCO-SYGG-C09-08-04 版本及修改号:1.0 编制:质量管理部生效日期:2009年1月1日序号项目验收要求交验内容甲板机械修理验收依据1)船用起货机修理技术要求CB/T3682-19942)船用系泊绞车和绞盘修理技术要求CB/T3687-19953)工程船用液压系统修理调试技术要求CB/T3935-994)工程船用液压元件修理技术要求CB/T3936-995)出厂说明书和图纸，加工图纸6)顾客要求，船级社要求16 各类泵浦修理检查 1)叶轮、轴、轴承、轴封、水封测量、检实效试验查、修理2)仪表修理换新3)手动直观检查4)实效试验17 各类往复泵修理检1, 汽缸、活塞、令、水缸、轴、轴承、汽实效试验查测量记录门、传动系统、仪表、油泵等测量检查修理2, 进出水阀、阀座、释放阀等研磨3, 安装校中检查，各间隙配妥4, 实效试验船用泵修理验收依据1)船用叶片泵修理技术要求CB/T3689-1995; 2)船用齿轮泵修理技术要求CB/T3701-19953)船用往复泵修理技术要求CB/T3705-1995; 4)船用离心泵修理技术要求CB/T3706-19955)船用旋涡泵修理技术要求CB/T3707-1995; 6)船用螺杆泵修理技术要求CB/T3708-19957)出厂说明书和图纸; 8)加工图纸; 9)顾客要求; 10)船级社要求 18 各类空气压缩机测1, 气缸、缸套、活塞、令、曲轴轴承各道轴承、实效试验量记录轴封运动件检查测量记录2, 进出阀、安全阀研磨修整3, 空气冷却器，试压4, 手动直观5, 实效试验船用空压机修理验收依据1)船用活塞式空气压缩机修理技术要求CB/T3709-952)出厂说明书和图纸3)加工图纸4)专用修理工艺5)顾客要求6)船级社要求19 各类油泵油马达修1, 齿隙、平面间隙、轴、轴封、轴承、机械运转试验理密封等测量检查修整效用试验2, 手动直观检查船用油马达修理验收依据1)船用曲轴连杆径向柱塞压抑马达修理技术要求CB/T3683-952)工程船用液压系统修理调试技术要求CB/T3935-993)工程船用液压元件修理技术要求CB/T3936-994)出厂说明书和图纸，专用修理工艺6)顾客要求，船级社要求20 各类附属设备 1, 内、外侧化清、管子、管板、锌板检查修试压冷却器、加热器、大整气冷凝器等泵压试2, 试压捉漏验3/8文件名称钢质海船修船交验项目验收标准及规范文件编号:COSCO-SYGG-C09-08-04 版本及修改号:1.0 编制:质量管理部生效日期:2009年1月1日序号项目验收要求交验内容热交换器修理验收依据1)船用热交换器修理技术要求CB/T3685-952)出厂说明书和图纸3)专用修理工艺4)顾客要求5)船级社要求21 管系阀门 1)大规格的海、淡水管系放样，磅水、镀泵压试验锌、安装密性试验2)柴油高压油管系;3)柴油机机油管系实效检查4)重要阀门的检查;5)效用试验捉漏6)CO管系吹通;7)CO瓶称磅检查 22铜工工程验收依据1)船舶管路修理技术条件CB/Z158-792)船舶管路附件修理技术条件CB/Z324-19823)管路压力试验要求CB/T3616-19944)船舶系统和动力管路安装及密性试验质量要求CB/T3619-19945)出厂图纸和说明书，专用修理工艺7)顾客要求，船级社要求第三条坞修工程验收依据序号项目验收要求交验内容 1 螺旋桨拆装与尾1, 下沉量检查船方专用量具螺旋桨表面检查轴拆卸前下沉量2, 螺旋桨表面检查测量(合金布司)3, 拆装前内外衬圈检查铁梨木与赛龙公4, 拆卸前盼更检查司产品 5, 用塞尺检查尾轴与布司间隙2 拔尾轴前考必林1, 尾轴考必林与法兰中心与平面间隙尾轴检查内外径表面磁测量中心，平面2, 螺钉与螺帽做孟格粉探伤检查记录检查数据测量密封圈3, 尾轴外径测量检查检查 4, 尾轴孔测量内径检查表面5, 尾轴推白处与键槽清洁检查作磁粉探伤检查6, 密封圈检查3 尾轴或螺旋桨换1, 螺旋桨与轴检查拂配工艺检查新，组装采用涂环2, 检查环氧树脂配方工艺氧树脂工艺4 尾轴与舵杆轴承1, 轴承换新提交测量记录材料质保书检查换新 2, 督促安装工艺3, 舵承测量安装后用塞尺测量间隙4, 必要时拉线校中加工工艺检查中间轴校中各道1)轴承表面检查、间隙测量 1)轴承表面检查布司检查 2)考必林外圆、平面检查记录 2)间隙测量抽查测量记录 3)轴封换新5 舵叶泵压检查泵压试验提交泵压记录泵压检查6 海底进出阀拆装 1, 检查全部零部件检查2, 检查研磨情况3, 出坞海底阀检查4/8文件名称钢质海船修船交验项目验收标准及规范文件编号:COSCO-SYGG-C09-08-04 版本及修改号:1.0 编制:质量管理部生效日期:2009年1月1日验收依据1)船舶轴系、螺旋桨和舵系修理技术标准U662-10442)通海阀修理技术要求CB/T3678-19943)出厂图纸、说明书4)专用修理工艺5)顾客要求第四条机械加工验收依据序号项目验收要求交验内容 1 尾轴、中间轴、推力新制:1)材质报告;2)记录炉号;3)粗加工尺寸;提交报告轴 4)热处理报告;5)完工后按图纸要求验收。
试验检测人员的工作总结5篇
试验检测人员的工作总结5篇(实用版)编制人：______审核人：______审批人：______编制单位：______编制时间：__年__月__日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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QCT637-2000汽车发动机曲轴弯曲疲劳强度试验方法
对子 数目
在升降法相邻两级试验载荷下，出现相反试验结果（通 过和失效）的二个独立试验组成“一对”。所有这些 对的总数，称为对子数目
平均 试验
N·m
升降法相邻两级载荷的平均值。设第 i 次试验载荷为 Sti，第 i+1 次试验为 Sti+1，则 Sri=（Sti+Sti+1）/2
名义 工作 弯矩
N·m
4.4 试验开始前，试样应统一编号。试验顺序应按编号随机化处现后进行。
5 试验装置
5.1 疲劳试验装置应通过国家计量器具的型式批准，试验频率及载荷应保证不 会导致试样危险截面产生局部发热，频率应控制在 20 Hz～200 Hz 范围内。
5.2 试验采用夹具上某一定点的加速度值作为力载荷控制参数，因为这样引起 的载荷系统误差最小。一般采用加速度传感器，也可选用位移或应变传感器。在
疲劳 强度
N·m
从载荷——寿命曲线上所确定的恰好在 N 次循环时失 效的一个载荷估计值。载荷用弯矩表示
疲劳 极限
N·m
在指定循环基数下，母体的中值疲劳承载能力，亦即 母体的 50％能经受规定的循环基数而不产生裂纹或 断裂的一个载荷估计值
试验 载荷
N·m
子样总数为 n 的一组试验中，第 i 次独立试验所使用 的交变载荷幅。试验载荷用弯矩表示
中华人民共和国汽车行业标准
汽车发动机曲轴弯曲疲劳试验方法
QC/T 637-2000
1 范围
本标准规定了汽车发动机曲轴曲拐试样的台架疲劳试验力法、数据处理方法 和试验精度要求。
本标准适用于下列情形：曲轴疲劳强度评估试验、新设计、变更工艺、变更 材料、货源鉴定、产品质量抽检及其它认为可能引起疲劳强度显著变化等情况。
汽车一般及关键零部件复验规范
外购器材通用复验规范1 范围本规范规定了外购器材检验分类原则、检验要求及方法。
本规范适用于我公司所有外购器材的进厂检验。
2 引用标准GB/T2828.1-2003 按接收质量限(AQL)检索的逐批检验抽样计划3 分类原则和要求3.1 根据外购器材的关重特性及经济价值把器材分为关键、重要和一般三类，分别用A、B、C表示。
3.2 关键（A)类器材必须拟制相应的复验规范，重要（B)类器材根据公司实际情况可以拟制复验规范，一般（C）类器材一般情况不拟制复验规范。
4 分类4.1 A 类器材4.1.1 具有关键特性或重要特性的外购器材。
4.1.2 性能、功能指标达不到要求可能危及人身安全或可能导致完成所要求愈来愈的主要系统失效或导致最终产品不能完成要求愈来愈的器材。
4.1.3 性能、功能指标达不到要求将影响产品使用寿命的器材。
4.1.4 外观质量（包括外形、尺寸、涂覆等）不符合要求将影响产品质量的器材。
4.1.5 价格昂贵的器材。
4.2 B 类器材4.2.1 外观质量（包括外形、尺寸、涂覆等）不符合要求将影响产品质量的器材。
4.2.2 性能、功能指标不符合要求影响产品使用性能的器材。
4.3 C类器材4.3.1 性能、功能指标虽与产品有生要关系，如不符合要求一般不影响产品使用性能的器材。
4.3.2 外观质量（包括外形、尺寸、涂覆等）不符合要求，对产品外观质量不影响的器材。
5 进厂复验5.1 A类器材按复验规范进行。
5.2 有复验规范的B类器材按复验规范进行。
5.3 没有复验规范的B类器材复验5.3.1 要求5.3.1.1 包装和标识器材包装应完好无损，合格证（质量证明）或应齐全，名称、型号、规格符合要求。
具有有效期的器材应在有效期内，且应考虑本批器材应能在有效期内使用完。
5.3.1.2 外观质量a) 器材镀涂应完全（没有镀涂者除外），不允许有露出若何的严重划伤；b) 器材应完整无损不允许有影响外观的磕碰痕迹、凸起、凹陷或变形存在，不允许有影响质量的划伤、擦伤、锈迹及脏污印迹（标识除外）存在；c) 由多个零件组成的器材，应装置齐全，位置正确，由紧固件连接的部位应松紧适度；d) 器材转动或活动部位，应转动或活动适度；e) 组成成套的配合关系和尺寸应符合常规要求；f) 装有液体、粉状固体或气体的器材不允许渗漏；g) 有铅封的器材铅封应完好。
柴油机曲轴臂距差测量数据分析与影响因素
柴油机曲轴形状复杂,承受着弯曲,扭转、压缩等多种负荷的作用,其刚性较差。
从实际来说,它安装在高低不同的主轴承上,其轴心线将呈弯曲状况,在这种状况下,每一个曲柄的两个曲臂之间的距离在曲轴回转一周中是不断变化的,如果这种周期性的变化过大,就可能会引起曲轴的扭转和弯曲变形,甚至产生裂纹和发生折断,而它是柴油机中造价最高的一部分。
故此,我们在平时安全检查过程中,应该认真检查船舶检验部门核发的“检验报告"及船舶的检修记录,核实船舶的检验种类,校核船舶柴油机曲轴臂距差的最大值,分析、判断其是否超过该机型的安装极限。
本文就柴油机曲轴臂距差的测量数据与影响因素做一个简单的分析。
一、数据分析1、曲轴正转与倒转数值不相同曲轴臂距差应按柴油机正转方向转车进行测量,这样可以得到与曲轴正常运转相似的状况。
如果曲轴倒转测量,一般所测得的数据与正转测得的数据基本上是相同的,但是由于某些主轴颈在曲轴倒转时会在主轴承上有微量的移动,以使测得的数值有些出入,特别是靠近飞轮端那个曲柄臂距差数值可能会出现较大的偏差,这种现象纯属正常,核查时应以正转测得的数值为准,倒转测量仅作参考。
2、曲轴转回到起始位置后臂差表指针不回复到原位这种现象在曲柄上不带活塞连杆装置时常见,即若在起始位置上将表指针调正到“O”,当曲轴转一周后回到起始位置时,表上的指针往往不是回复到原来的“0”位,这种现象的产生主要是由于曲轴在转动一周中不断地变形(张开和缩合),而主轴承和主轴颈之间存在着较大的摩擦力又在一定程度上阻止这种变形。
这种摩擦力就成了转回起始位置时,曲柄臂距完全恢复到原来状况的阻力,或者说曲柄变形的恢复有一定的滞性,但是这种误差不会太大,如果较大,可能是表或冲孔等有问题。
3、左右臂距差相差较大这种现象较少发生,如有,一般有三种可能:(1)指刮主轴承下轴瓦时单边(左边或右边)刮削过多,曲柄偏于一边;(2)飞轮端那个曲柄受轴系安装不良的影响;(3)飞轮端或自由端那个曲柄由于中间轴或曲轴自由端装有皮带轮、皮带张紧力的影响。
曲轴设计说明书
武汉理工大学毕业设计本科毕业设计（论文）题目186F曲轴的设计与校核计算姓名专业学号指导教师**学院车辆与交通工程系二○一四年五月目录摘要 (I)Abstract (II)1 绪论 (1)1.1 研究背景 (1)1.2 国内外的研究现状与发展趋势 (1)1.2.1 曲轴结构设计的发展 (2)1.2.2 曲轴强度计算发展 (2)1.3 零件分析 (3)1.4 零件的作用 (3)1.5 186F柴油机曲轴的设计目的 (3)1.5.1 毕业设计的目的 (3)1.5.2 186F柴油机的基本参数 (4)2 曲轴的工作条件、结构型式和材料的选择 (5)2.1 曲轴的工作条件和设计要求 (5)2.2 曲轴的材料 (6)2.3 曲轴结构型式的选择 (6)2.4 曲轴强化的方法 (6)3 曲轴主要尺寸的确定和结构细节设计 (8)3.1 曲轴 (8)3.1.1 曲轴简述 (8)3.1.2 曲轴设计 (9)3.2 曲柄 (12)3.2.1 曲柄简述 (12)3.2.2 曲柄设计 (13)3.3 飞轮 (13)3.3.1飞轮的简述 (13)3.3.2飞轮的设计 (14)4 柴油机曲轴的校核计算 (15)4.1 曲轴的校核 (15)4.2 曲轴的疲劳强度的计算 (15)总结 (19)致谢 (20)参考文献 (21)186F曲轴的设计与校核计算摘要曲轴是柴油发动机的重要零件。
它的作用是把活塞的往复直线运动变成旋转运动，将作用在活塞的气体压力变成扭矩，用来驱动工作机械和柴油发动机各辅助系统进行工作。
曲轴在工作时承受着不断变化的压力、惯性力和它们的力矩作用，因此要求曲轴具有强度高、刚度大、耐磨性好，轴颈表面加工尺寸精确，且润滑可靠。
本文主要分为四个部分：第一部分为本文的开篇，即绪论部分，主要介绍柴油机、曲轴，对国内外研究现状进行综述和评价。
第二部分主要介绍了柴油机曲轴的工作条件、结构型式和材料的选择。
第三部分是柴油机主要部件的设计。
过程检验
学习单元五汽车维修过程检验汽车维修过程检验是汽车维修质量控制的关键。
对维修质量影响较大的关键工序或项目，应作为重要的质量控制点进行检验；对故障发生率较高、合格率较低的工序或项目，以及对下一道工序影响大的工序，应多设几个质量控制点加强检验。
从而使影响维修质量的多种因素都能得到控制。
汽车维修过程检验的主要内容有如下三点：1.零件分类检验。
在汽车或总成解体并进行清洗后，按照零件损伤程度将其确定为可用件、需修件和报废件三类。
零件分类检验的主要依据是汽车维修技术标准，凡零件磨损量和形位公差在标准允许范围内的，即为可用件；凡磨损量和形位公差超过标准允许范围，但还可修复使用的，为需修件；凡零件损伤严重并无法修复使用的则为报废件。
零件分类检验是汽车维修重要的检验内容，对汽车维修质量和汽车维修成本都有着直接的影响。
零件分类检验后，留下可用件，修复需修件，处理报废件。
2.零件质量检验。
应依据汽车维修技术标准对新购零件质量进行检验，检验合格的才允许装车使用。
3.总成装配及调试的过程检验。
应依据汽车维修技术标准，对总成装配及调试的过程进行检验。
汽车维修过程检验是汽车维修质量控制的关键。
对维修质量影响较大的关键工序或项目，应作为重要的质量控制点进行检验；对故障发生率较高、合格率较低的工序或项目，以及对下一道工序影响大的工序，应多设几个质量控制点加强检验。
从而使影响维修质量的多种因素都能得到控制。
汽车维修过程检验一般采用维修人员自检与互检和专职检验员检验相结合的检验方式。
必须建立严格的质量责任制度，明确检验标准、检验方法和责任人，做好检验记录，把握好每一个维修环节的质量。
任务导入学习任务一汽车零件检验的基本方法任务描述发动机大修解体后，派质量检验员小刘进行零件检验。
当检验气门杆的直线度时，由于不知道直线度的常用检测方法而无法进行正确检验。
所以，掌握零件常用检验方法对零件检验是非常重要的。
学习目标1.能够准确阐述零件形位误差的检验方法2.能够准确阐述零件裂纹的检验方法3.能够准确阐述零件平衡的检验方法4.能对零件形位误差和车轮平衡进行正确检验学习准备1.零件形位误差检验2.零件隐伤检验3.零件平衡检验4.汽缸体、曲轴5.量缸表、千分尺、游标卡尺、带座的百分表、检验平台。
汽车发动机机械系统检修实训报告
汽车发动机机械系统检修实训报告封面要求课题名称：汽车发动机机械系统检修实训地点：4号实训楼汽车实训中心班级：15汽检1班学号：学生姓名：指导教师：XXX/XXX开课日期：2016年10月31日日期1：11月1日日期2：11月2日日期3：11月4日日期4：11月7日日期5：11月8日日期6：11月10日日期7：11月13日日期8：11月14日实训一：常用工具及发动机总体认识一、实训目的及要求1、熟悉汽车维修中常用工具的名称和规格。
2、掌握汽车维修过程中工具的正确选用方法。
3、了解发动机各总成机构的装配关系。
3、掌握发动机的总体构造。
二、实训仪器装备1、工具：开口扳手、梅花扳手、套筒扳手、扭力扳手、活扳手、管子钳、火花塞套筒、螺钉旋具、钳子、活塞环拆装钳、锤子、铜棒2、设备：透明汽车模型、发动机拆装翻转架3、教具：桑塔纳JV发动机若干台3、实训内容与操纵步骤一）实训内容1、常用拆装工具的使用2、轿车发动机的总体构造认识二）操纵步骤轿车发动机的总体组织认识：图12发动机的总体组织1、曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组组成。
图13机体组机体组包括气门室罩、气缸盖、气缸垫、气缸体、油底壳，如图13.活塞连杆组包括活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆瓦等，如图。
曲轴飞轮组包括曲轴、飞轮、齿圈等，如图。
2、配气机构由气门组和气门传动组组成。
气门组包括进气门、排气门、气门弹簧、锁片等组成，气门传动组由凸轮轴、挺柱、摇臂等组成。
3、冷却系由水箱（散热器）、水泵、节温器、水管、风扇等组成。
如图174、润滑系由机油泵、机油滤清器、油道、机油散热器等组成，如图5、燃料供给系有化油器式和电控式两种。
化油器式燃油供给系由化油器、油箱、汽油泵、汽油滤清器等组成。
电控喷射式汽油机由油箱、电动汽油泵、汽油滤清器、活性炭罐、活性炭罐电磁阀、汽油电磁式喷油器、燃油压力调节器等组成。
四、主要手艺请求及考前须知1、拆装时，注意人身和汽车安全。
发动机曲轴连杆实习报告
发动机曲轴连杆实习报告有关发动机曲轴连杆实习报告3篇随着个人素质的提升，报告的用途越来越大，报告具有语言陈述性的特点。
我敢肯定，大部分人都对写报告很是头疼的，下面是小编为大家收集的发动机曲轴连杆实习报告3篇，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。
发动机曲轴连杆实习报告篇1一、选题的依据及意义：曲轴是发动机对外输出动力的核心部件，是驱动车、船等运输工具的重要动力来源。
曲轴的功用是把活塞、连杆传来的气体力转变为转矩，用以驱动汽车的传动系统和发动机的配气机构以及其他辅助装置。
曲轴的工作情况是极其复杂的，它是在周期变化的燃气作用力、往复运动和旋转运动惯性力及它们的力矩作用下工作的，因此承受着扭转和弯曲的复杂应力。
曲轴是内燃机中承受冲击载荷传递动力的关键零件，也是内燃机五大件（机体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆）中最难以保证加工质量的零件，发动机曲轴作为重要运动部件，同时因曲轴工况及其恶劣，因而对曲轴材料、曲轴尺寸精度、表面粗糙度、热处理和表面强化、动平衡等要求十分严格。
其中任何一个环节的质量对曲轴的寿命和整机的可靠性都有很大的影响。
因此世界各国对曲轴的加工都十分重视，不断地改进曲轴加工工艺，最大可能地提高曲轴寿命。
在大批量生产的条件下，传统工艺已不能满足当前设计和生产需求，在长时间、高速运转下，曲轴极容易过早出现失效或断裂，严重影响曲轴的寿命和整机可靠性。
曲轴的主要失效形式是轴颈磨损和疲劳断裂，内燃机曲轴部分的结构形状和主要尺寸对内燃机曲轴的抗弯疲劳强度和扭转刚度有重要影响，因而在内燃机曲轴设计时，必须对内燃机的结构强度问题予以充分重视。
二、国内外研究现状及发展趋势：2.1 国内外曲轴加工技术的现状目前车用发动机曲轴材质主要有球墨铸铁和钢两类。
由于球墨铸铁曲轴成本只有调资钢曲轴成本的三分之一左右，且球墨铸铁的切削性能良好，可获得较理想的结构形状，并且和钢质曲轴一样可以进行各种热处理和表面强化处理来提高曲轴的抗疲劳强度，硬度和耐磨性。
摩托车和轻便摩托车型式检验报告技术要求
摩托车和轻便摩托车型式检验报告技术要求（最大尺寸：A4（210X297mm））资料中任何示意图，应以适当的比例充分说明细节。
如有照片，应显示其细节。
如系统、部件或独立技术总成采用微处理机控制，应提供其性能资料。
1第一部分1.1生产（进口）企业名称；1.2产品型号；1.3商品名称（如适用）；1.4产品商标；1.5车型的识别方法和位置；1.6摩托车类别；1.7生产企业地址；1.8生产（进口）企业法定代表人姓名；1.9生产日期;1.10送样者；1.11送样日期；1.12样品数量。
2第二部分试验报告索引2.1检验机构名称；2.5检验机构法定代表人姓名；2.6检验报告发送日期；2.7检验报告编号；1.15内部编号；1.26检验项目名称；2.7依据标准；2.8检验类型；2.9检验结论；2.10主检签字;2.12批准签字；2.13签发日期；2.15备注。
2.16参数1.1车架编号；1.2发动机型号；1.3发动机生产厂；1.4发动机编号；1.5整车整备质量；3.6轮胎气压。
4污染控制技术信息4.1ECU型号；3.1ECU生产企业；3.2ECU版本号；3.3废气再循环装置（EGR）型号；3.4废气再循环装置（EGR）生产企业;3.5喷油器型号；3.6喷油器生产企业；3.7火花塞型号；3.8火花塞生产企业；3.9氧传感器型号；3.10氧传感器生产企业；3.11空气喷射装置型号；3.12空气喷射装置生产企业；3.13颗粒捕集器型号；3.14颗粒捕集器生产企业；3.15再生系统类型；3.16再生系统生产企业；3.17选择性催化转化器SCR型号；3.18选择性催化转化器SCR生产企业；4.20稀燃氮氧化物捕集器型号；4.21稀燃氮氧化物捕集器生产企业；4.22催化转化器型号；4.23催化转化器生产企业；4.24贵金属总含量（g）;4.25贵金属比例（粕（Pt）:钳（Pd）:钝（Rh））；4.26催化转化器尺寸（mm）;4.27催化转化器载体孔密度（目）；4.28催化转化器位置4.29催化转化器单元4.30催化反应类型；4.31催化转化器载体材料；4.32催化转化器载体结构；4.33催化转化器载体生产企业；4.34催化转化器封装生产企业；4.35催化转化器涂层生产企业；4.36曲轴箱气体控制装置型号；4.37曲轴箱气体控制装置类型；4.38曲轴箱气体控制装置生产企业；4.39曲轴箱气体控制装置工作原理；4.40喷油泵型号；4.41喷油泵生产企业；4.42空气滤清器型号；4.43空气滤清器生产企业；4.44油箱容积（1）；4.45油箱类型（金属/非金属）；4.46油箱呼吸阀的设定方式；4.47燃油管材料；4.48燃油管横截面积（mm2）；4.49燃油管长度（mm）;4.50炭罐型号；4.51炭罐生产企业；4.52炭罐丁烷初始工作能力（g∕100m1）；4.53炭罐有效容积（m1）；4.54炭罐工作原理；4.55炭罐贮存介质；4.56炭罐床容积CmD；4.57炭罐活性炭质量（g）;4.58OBD型号4.59OBD生产厂4.60空气喷射装置型号4.61空气喷射装置生产企业4.62炭罐型号4.63炭罐生产企业4.64故障指示器符号；4.65空气滤清器型号4.66空气滤清器生产厂4.67排气消声器型号4.68排气消声器生产厂4.69排气消声器纤维吸声材料（有或无）。
钳工实习报告_24
钳工实习报告钳工实习报告1实践是检验真理的惟一标准。
在课堂上，我们学习了很多理论知识，但是如果我们在实际当中不能灵活运用，那就等于没有学。
实习就是将我们在课堂上学的理论知识运用到实战中。
通过一段时间的钳工实训，使我更加了解了划线、錾削、锯削、锉削、钻孔、铰孔、刮削、研磨等加工过程。
同时，也发现了自己在钳工过程中的不足，认识到了在加工过程中的一些需要注意的地方，学到了课本上学不到的东西，为今后的工作积累了一些工作经验。
现在就以我在实训中的所学作出锯削技术总结：1. 操作技术要求（1）根据材料硬度选择锯条。
（2）锯条装夹合适，锯削姿势正确。
（3）使用的刀具、量具和辅助工具包括手锯、钢尺、游标卡尺、万能角量尺、划线工具、塞尺等。
2、操作过程（1）检查工件毛坯尺寸，划出平面加工线。
（2）锯b面，保证该面垂直和平面度达到图样要求。
（3）锯c面，保证两平面之间的尺寸满足要求。
3、操作要点及注意事项（1）装夹剧条时齿尖向前，松紧适中，不宜太紧或太松。
（2）零件装夹要牢固，伸出钳口不宜过长：锯缝靠近装夹部位。
（3）起锯角度要小，一般不超过15度。
（4）锯削时，左右手配合协调，推力和扶锯压力不宜太大、太猛，回程不加压力。
（5）锯削速度一般以每分钟20次～40次为宜。
锯软材料快些，锯硬材料慢些。
锯削时尽量使用全长锯齿部位。
（6) 锯削面不允许修锉。
（7）工件不应伸出钳口过长，锯缝应尽量靠近钳口。
操作过程中工件工件不得松动或发生振动。
（8）工件应与钳口平行，以免锯口歪斜。
就这样我们在理论与实践的结合下，已经能熟练掌握钳工锯削的基本手法，可以把一件毛坯铁料做出基本的图形，也得到了实训老师的好评。
我觉得每一次的实训对我自己来说非常有意义,非常实在.它们给我的大学生活添上了精彩的一笔.让我更贴近技术工人的生活,让我增长了更多的专业知识,让我认识到自己的长处与不足。
等到就业的时候，就业单位不会像老师一样点点滴滴细致入微的把要做的工作告诉我们，更多的是需要我们自己去观察、学习。
1P52QMI发动机检验指导书(精品)
Ｃ Ａ
＋０．０５ ０
４ ６
２ ４ ３
０．０２ Ａ
５ 硬度：（杆部）３０－４０ＨＲＣ （头部） ４８ＨＲＣ ７ ８ 验证产品合格文件 ９ 材料：４Ｃｒ１０Ｓｉ２Ｍｏ
２ ７ ３ ４ ６
Ｂ 杠杆千分尺、专用检具 按《零部件抽检方案》 Ａ 洛氏硬度计 Ｂ Ａ 粗糙度样板 目测 供方报告 １次／半年
２
７ 硬度： ９５ＨＲＢ ８ ９ 验证产品合格文件 １０ 材料：ＺＬ１０２
１次／半年
４
６
装订号
９
设计（日期） 审核（日期） 标准化（日期） 会签（日期） 批准（日期） 标记 更改文件号 处数 签字 日期标记 更改文件号 处数 签字 日期
ＸＸＸＸ摩托车公司 检验指导书
零部件重要度 Ａ 检验地点 通用车型 检验科
４ ２ ６
装订号
６
设计（日期） 审核（日期） 标准化（日期） 会签（日期） 批准（日期） 标记 更改文件号 处数 签字 日期标记 更改文件号 处数 签字 日期
ＸＸＸＸ摩托车公司 检验指导书
零部件重要度 Ａ 检验地点 通用车型 检验科
２ ３ ４
２
产品型号 产品名称
ＬＹ１５２ＱＭＩ
ＬＹ１５２ＱＭＩ－１６－０１ 零（部）件图号 文件编号： 发动机 零（部）件名称 左曲轴箱盖 共 １ 页第 １ 页
抽检方案
１ 外观：表面光洁、平整、无气孔、斑点等缺陷 Ｂ ２ １００ ＃ ０．０５ ３ ４ ５ ６ ７
３
＋０．０１９ ５６ 深：３５ ０
４２ 深：６４．５ －０．０２８ ３７ 深：５０．５ ３２ 深：４３．５ －０．０２８ ０．０５ Ａ
－０．０１２ －０．０１２ －０．０２８
汽车发动机曲轴实习报告
汽车发动机曲轴实习报告在汽车发动机中，曲轴是一个至关重要的部件，它将活塞的往复运动转化为旋转运动，从而驱动车辆前进。
为了更深入地了解汽车发动机曲轴的制造工艺和工作原理，我进行了一次为期实习时长的实习。
以下是我在实习过程中的所见、所闻、所学和所感。
一、实习单位介绍我实习的单位是单位名称，这是一家在汽车零部件制造领域具有丰富经验和先进技术的企业。
该单位拥有先进的生产设备和专业的技术团队，致力于为客户提供高质量的汽车零部件产品。
二、曲轴的作用与工作原理曲轴是发动机中最重要的部件之一，它的主要作用是将活塞的往复直线运动转化为旋转运动，并将动力传递给变速器和其他相关部件。
在工作过程中，曲轴承受着巨大的扭矩和交变载荷，因此对其强度、刚度和耐磨性要求极高。
曲轴的工作原理基于曲柄连杆机构。
当活塞在气缸内做往复运动时，通过连杆将力传递给曲轴的曲柄销。
由于曲柄销的偏心布置，使得连杆的往复运动转化为曲轴的旋转运动。
同时，曲轴上还设置有平衡重，用于平衡旋转时产生的惯性力，减少发动机的振动。
三、曲轴的材料与制造工艺1、材料选择曲轴通常采用高强度合金钢制造，如 40Cr、42CrMo 等。
这些材料具有良好的强度、韧性和耐磨性，能够满足曲轴在恶劣工作条件下的要求。
2、制造工艺（1）锻造曲轴的毛坯通常通过锻造工艺制造。
锻造可以改善金属的组织结构，提高材料的强度和韧性。
锻造后的毛坯经过初步加工，如去除飞边、毛刺等。
（2）机加工机加工是曲轴制造的关键环节，包括车削、铣削、磨削等工艺。
通过车削加工曲轴的主轴颈、曲柄销和其他外圆表面；铣削加工曲轴的平衡块、键槽等；磨削则用于提高轴颈的表面精度和光洁度。
（3）热处理为了提高曲轴的强度和硬度，需要进行热处理工艺，如淬火、回火等。
淬火可以使曲轴表面形成坚硬的马氏体组织，提高耐磨性；回火则可以消除淬火产生的内应力，提高韧性。
（4）动平衡曲轴在制造完成后，需要进行动平衡测试和校正。
通过在曲轴上添加或去除平衡重，使曲轴在旋转时的不平衡量控制在允许范围内，减少发动机的振动。