地铁车站暗挖施工技术交流(PBA工法).ppt
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暗挖施工工艺交流(PBA)
层底标高（m）
①
②-2
杂填土
粉细砂
0.20～8.00
1.50～2.00
0.20～8.00
1.50～2.00
37.34～42.05
36.51～36.81
③-1
③-3 ③-4 ③-4-1 ③-4-3 ③-4-5 ④-4 ⑤-1 ⑤-3 ⑤-4 ⑤-4-1 ⑤-4-3 ⑦-1
粉质粘土
中粗砂 砾砂 粉质粘土 中粗砂 圆砾 砾砂 粉质粘土 中粗砂 砾砂 粉质粘土 中粗砂 泥砾
40.33
35.70～39.55 20.85～33.74 30.70～33.04 30.48 30.11～36.35 26.32 20.55～33.44 20.59～27.74 -0.80～8.71 15.23 12.03～18.51 -6.87～1.72
⑦-2
泥砾
最大揭露厚度（m）
11.80
层顶埋深（m）
（4）水泥-液体固砂剂双液浆：水泥采用Po32.5R普通硅酸盐水泥，水泥浆 液与固沙液体积比为1∶1~3:1。主要适用于中粗砂层、砂砾层、砂卵石层及带水的 砂层。 经过试验后证明，水泥浆液在水灰比为1:1，水泥浆与液体固砂剂体积比为 3：1的配合比下，水泥-液体固砂剂双液浆扩散半径为165mm，注浆半径能够满足 要求，固结体强度满足超前支护要求，使用牛角泵注浆操作方便、30秒即可完成注 浆，且浆液能够在砂层含水的状态下施工，可做为超前小导管注浆浆液。 水泥-固沙液双液浆较水泥-水玻璃双液浆具有单价低，施工机具简单，操 作方便、注浆时间短的优点，同时和水泥-水玻璃双液浆同样具备砂层含水的状态 下施工的特点。因此选择水泥-液体固砂剂双液浆作为暗挖施工超前注浆浆液。
滨
雨污水、压力管线平面图
城市地铁车站施工暗挖盖挖明挖ppt课件
台阶开挖法 CD法 CRD法 PBA法
双侧壁导坑法
2.施工顺序 各种施工方法的施工顺序如图2所示
（1）、台阶法
（2）、 法
（3）、 法
（4）、 法
（5）、双侧壁导坑法
图2 开挖顺序示意图法
3.台阶法施工 台阶法是最基本、运用最广泛的施工方法，而且是实现其它施工方法的重要手段。当开
挖断面较高时可进行多台阶施工，每层台阶的高度常用3.5～4.5m，或以人站立方便操作选 择台阶高度。台阶长度的选择参见图3示：
3.中洞法
Ⅳ
Ⅷ
Ⅷ
5 Ⅶ
1 Ⅲ
5 Ⅶ
Ⅳ
Ⅳ
Ⅱ
图13 中洞法施工顺序图
1、用CRD法开挖中洞（包括初期支护和施工支护）；Ⅱ、中洞底板底纵梁；Ⅲ、钢管柱、楼 板；Ⅳ、柱顶纵梁和中洞拱部；5、用台阶法开挖左、右洞；Ⅵ、左右洞底板；Ⅶ、左右洞部分边 墙和楼板；Ⅷ、左右洞其余边墙和拱部。
4.柱洞法
Ⅻ Ⅹ
Ⅳ
9 1
二、浅埋暗挖与“新奥法”（NATM）
“新奥法”的核心是以维护和利用围岩的自承能力为基点，使围岩成为支护体 系的组成部分，支护在与围岩共同变形中承受的是形变应力，因此要求初期支护有 一定柔度以利用和充分发挥围岩的自承能力。而作用于浅埋隧道上的地层压力是覆 盖层的全部或部分土柱重，其地层压力和支护的刚柔度关联不大，从减少地表沉陷 的城市要求角度出发，还要求初期支护有一定刚度。设计时并没有充分考虑利用围 岩的自承能力。这正是浅埋暗挖技术与“新奥法”的不同点。
.明挖车站框架式结构图
二、前期准备工作 三、围护结构
（一）钻孔灌注桩
1、钻孔灌注桩施工流程
平整场地 加工护筒
测量钻孔深度、斜度、 直径
轨道交通建设工程“PBA”施工工法 暗挖施工培训
“PBA”施工工法概念
量测”18个字。
“PBA”施工工法概念
该工法施工工序较多，且地下工作环境较差，但施工引起的地面沉降 较易控制；多在无水、地层相对较好、周边环境复杂的时候应用。其主要 特点为： ➢ PBA工法的核心思想在于设法形成由侧壁支撑结构和拱部初期支护组 成的整体支护体系，代替传统的预支护和初期支护结构，以保证在进行洞 室主体部分开挖时具有足够的安全度，并有效地控制地层沉降。 ➢ 桩、梁、拱、柱先期形成，首先形成了主受力的空间框架体系，后面 的开挖都是在顶盖的保护下进行，支护转换单一，不但安全，而且大大减 小了对地面沉降的影响，同时节省了大量的圬工。 ➢ PBA工法施工灵活，施工基本不受层数、跨数的影响，底部承载结构 可根据地层条件做成底纵梁（条基）或桩基。
轨道交通工程暗挖 “PBA”法施工关键技术
一、轨道交通工程暗挖施工概述
二、“PBA”施工工法概念
目
三、“PBA”施工工法简介 四、
录
“PBA”施工特殊部位施工要点 五
、“PBA”施工工法技术发展
六、“PBA”施工事故案例分析
一、轨道交通工程暗挖施工概述
轨道交通工程暗挖施工概述
轨道交通工程施工工法 主要根据规划情况、工程地质及水文地质条件、周 围环境、工程技术难
度、工期以及工程造价等诸多因素综合权衡来确定。主要有明挖法、盖挖逆 作法、暗挖法、盾构法等。
轨道交通工程暗挖施工概述
轨道交通工程施工工法：主要有明挖法、盖挖法、暗挖法、盾构法等。 车站工法：
车站工法
明挖顺做 法
盖挖法
暗挖法
盖挖顺做 盖挖逆做
PBA工法
CRD工法
双侧壁导 坑
轨道交通工程暗挖施工概述
浅埋暗挖法的施工工艺可以概括为“管超前、严注浆、短开挖、强 支护、快封闭、勤量测”18个字。
暗挖车站施工工艺(PBA工法)
小导洞施工
浅埋暗挖法十八字方针
管超前 严注浆 短开挖 强支护 快封闭 勤量测
十八字方针简介
（1）.管超前：采用超前管棚或超前导管注浆 加固地层。 （2）.严注浆：在管棚法超前支护后，立即进 行压注水泥浆填充砂层孔隙，凝固后砂土胶结成 具有一定强度的“结石体”，使周围地层形成一 个壳体，增强其自稳能力。每次注浆前对掌子面 进行喷混凝土封闭，以防浆液在压力作用下溢出。 （3）.短开挖：每次开挖先进行环状开挖，预 留核心土，保证每次开挖的榀距不得大于设计标 准，当遇到地质突然变差或含水量加大时甚至要 加密榀距，必要时停止开挖。
开挖要求
1、严格按照交底格栅间距进行开挖，不得 超挖。 2、严格控制台阶长度，台阶控制在3~5米。 3、严格留置核心土，不得为施工方便任意 减少核心土，开挖面能够保证安装钢格栅 即可。
支护要求
1、保证格栅的安装质量，首先保证连接板 位置螺栓连接（4个都要安上），如连接板 位置出现空隙，要用钢筋围焊。 2、保证连接筋的长度和焊接质量。 3、保证喷射混凝土的厚度。
PBA工法工艺特点
(1)由于采用暗挖法施工,对地面和周边环境影响较小,适用 于受环境条件限制无法进行明挖施工的地下结构工程。 (2)本工艺所引起的地面沉降变形相对较小,对保护暗挖结 构附近的地下构筑物(桥桩、管线等)和周边建筑物的安全 有利。 (3)与其他大跨度暗挖工艺(如中洞法、CRD 法等)相比,废 弃工程量相对较少,结构受力条件也好,因此本工艺也相对 经济。 (4)不受结构跨度和层数限制,适用范围较广,特别适合距桥 梁桩基和高层建筑物很近的地下工程的施工。因为边桩本 身可起到隔离桩的作用,从而达到保护建构物安全的目的。
遇到地质不良段的洞内处理方法
1、加密小导管。 2、增加注浆量。 3、加密格栅。 4、半榀开挖。 5、停工。 以上项目应要报请上级领导研究决定，如遇 紧急情况可以先进行后汇报。
地铁暗挖车站“PBA”洞桩法三联拱扣拱施工技术
一
沈阳北站站主体暗挖段 的扣拱施工共分五步 ，具体做法如下 ： １ 在主体明挖段施工暗挖段的大管棚。管棚施工要 注意定位 和施 ） 工精度 ， 减少对开挖施工的干扰。 ２ 先施工中跨的初支 ，将中跨初支连接在小导洞的格栅上。 ） ３ 在 中跨初 支完成 后 ， 称开挖两边跨初支 ， ） 对 边跨 开挖 面较大 ， 分成两幅开挖。边导洞内的初支部分在施工桩顶冠梁时已完成 。 ４） 在边跨 初支完 成后 ， 工 中跨 的二衬 。为保 持结构 的受 力稳 施 定 ，拱顶二衬施工分段进行 每段长７ ｍ，拆除一段小导洞侧壁施工一 ． ０ 段二衬 ，然后Ｘ－ 除、施工下一步 。严禁同时拆除多段。 Ｊ￣ Ｙ ５ 在 中跨二衬施工完成后在对称施工两边跨 的二衬 ，施工工序同 ） 中跨相似。
有变形立 即停止施工 ，在采取可靠措施后再施工。 ３３初 支和二衬 的施 工节点 多 ． 首先是初支 的连接节点多 ，中跨 的格栅连接在两 中导洞的拱部格栅 上 ，通过 中导 洞的初支落于 中纵梁上 ，边跨的格栅一侧落在桩 顶冠梁 上， 一侧落在中导洞的另一侧的拱部格栅上 ， 分别将初支落在 围护桩和 中纵梁上 ，三联拱初支共有８ 处纵 向通长 的连接带 。其次是二衬分别 与 桩顶冠梁 和中纵梁共有６ 处纵 向通长的连接带 。如何处理好数量众多的 初支和二衬 的施工节点是确保结构工程施工质量 的关键 。 应对措施 ：根据施工工艺 ，上述的施工节点都是不 可避免的 ， 关键 是如何保证节点 的施工质量 。１ 要做好节点处的预留 ，上道工序为下 ） 工序的施工预 留好接茬 。２ 要设计好结构受力传 递的力学构造 ，由于 ） 拱承受着 巨大的围岩和结构荷载 ，并将其传递到围护桩和梁柱结构上 ， 在施工过程 中节点处的受力构造非 常重要 ，处理不慎就会造 成结构破 坏 ，造成施工危险。
沈阳北站站主体暗挖段 的扣拱施工共分五步 ，具体做法如下 ： １ 在主体明挖段施工暗挖段的大管棚。管棚施工要 注意定位 和施 ） 工精度 ， 减少对开挖施工的干扰。 ２ 先施工中跨的初支 ，将中跨初支连接在小导洞的格栅上。 ） ３ 在 中跨初 支完成 后 ， 称开挖两边跨初支 ， ） 对 边跨 开挖 面较大 ， 分成两幅开挖。边导洞内的初支部分在施工桩顶冠梁时已完成 。 ４） 在边跨 初支完 成后 ， 工 中跨 的二衬 。为保 持结构 的受 力稳 施 定 ，拱顶二衬施工分段进行 每段长７ ｍ，拆除一段小导洞侧壁施工一 ． ０ 段二衬 ，然后Ｘ－ 除、施工下一步 。严禁同时拆除多段。 Ｊ￣ Ｙ ５ 在 中跨二衬施工完成后在对称施工两边跨 的二衬 ，施工工序同 ） 中跨相似。
有变形立 即停止施工 ，在采取可靠措施后再施工。 ３３初 支和二衬 的施 工节点 多 ． 首先是初支 的连接节点多 ，中跨 的格栅连接在两 中导洞的拱部格栅 上 ，通过 中导 洞的初支落于 中纵梁上 ，边跨的格栅一侧落在桩 顶冠梁 上， 一侧落在中导洞的另一侧的拱部格栅上 ， 分别将初支落在 围护桩和 中纵梁上 ，三联拱初支共有８ 处纵 向通长 的连接带 。其次是二衬分别 与 桩顶冠梁 和中纵梁共有６ 处纵 向通长的连接带 。如何处理好数量众多的 初支和二衬 的施工节点是确保结构工程施工质量 的关键 。 应对措施 ：根据施工工艺 ，上述的施工节点都是不 可避免的 ， 关键 是如何保证节点 的施工质量 。１ 要做好节点处的预留 ，上道工序为下 ） 工序的施工预 留好接茬 。２ 要设计好结构受力传 递的力学构造 ，由于 ） 拱承受着 巨大的围岩和结构荷载 ，并将其传递到围护桩和梁柱结构上 ， 在施工过程 中节点处的受力构造非 常重要 ，处理不慎就会造 成结构破 坏 ，造成施工危险。
地铁车站暗挖施工.ppt共33页35页PPT
地铁车站暗挖施工.ppt共33页
36、如果我们国家的法律中只有某种 神灵， 而不是 殚精竭 虑将神 灵揉进 宪法， 总体上 来说， 法律就 会更好 。—— 马克·吐 温 37、纲纪废弃之日，便是暴政兴起之 时。— —威·皮 物特
38、若是没有公众舆论的支持，法律 是丝毫 没有力 量的。 ——菲 力普斯 39、一个判例造出另一个判例，它们 迅速累 聚，进 而变成 法律。 ——朱 尼厄斯
40、人类法律，事物有规律，这是不 容忽视 的。— —爱献 生
56、书不仅是生活，而且是现在、过 去和未 来文化 生活的 源泉。 ——库 法耶夫 57、生命不可能有两次，但许多人连一 次也不 善于度 过。— —吕凯 特 58、问渠哪得清如许，为有源头活水来 。—— 朱熹 59、我的努力求学没有得到别的好处， 只不过 是愈来 愈发觉 自己的 无知。 ——笛 卡儿
拉
60、生活的道路一旦选定，就要勇敢地 走到底
36、如果我们国家的法律中只有某种 神灵， 而不是 殚精竭 虑将神 灵揉进 宪法， 总体上 来说， 法律就 会更好 。—— 马克·吐 温 37、纲纪废弃之日，便是暴政兴起之 时。— —威·皮 物特
38、若是没有公众舆论的支持，法律 是丝毫 没有力 量的。 ——菲 力普斯 39、一个判例造出另一个判例，它们 迅速累 聚，进 而变成 法律。 ——朱 尼厄斯
40、人类法律，事物有规律，这是不 容忽视 的。— —爱献 生
56、书不仅是生活，而且是现在、过 去和未 来文化 生活的 源泉。 ——库 法耶夫 57、生命不可能有两次，但许多人连一 次也不 善于度 过。— —吕凯 特 58、问渠哪得清如许，为有源头活水来 。—— 朱熹 59、我的努力求学没有得到别的好处， 只不过 是愈来 愈发觉 自己的 无知。 ——笛 卡儿
拉
60、生活的道路一旦选定，就要勇敢地 走到底
《地铁暗挖法施工》课件
地铁暗挖法施工的适用范围
总结词：适用范围
详细描述：地铁暗挖法施工适用于各种地质条件和环境，尤其适用于城市中心等 地面空间有限或地面保护要求高的区域。通过暗挖法施工，可以避免地面开挖对 城市交通、环境等方面的影响，同时也可以减少工程对周边建筑和设施的影响。
地铁暗挖法施工的历史与发展
总结词
历史与发展
防水层是地铁隧道中重要的防 渗措施，可以有效减少隧道渗 漏和侵蚀。
防水层施工前应对基面进行处 理，保证平整、干净、无明水 。
防水材料的选择应符合设计要 求，施工时应按照规范进行操 作，确保防水层的完整性和可 靠性。
回填土方技术
回填土方是地铁暗挖法施工中的 最后一道工序，对隧道的稳定性
和安全性至关重要。初期来自护中的混凝土开裂问题01
总结词
混凝土开裂是地铁暗挖法施工中常见的质量问题，可能影响结构安全和
耐久性。
02 03
详细描述
混凝土开裂可能是由于施工操作不当、混凝土配合比不合理、养护不到 位等原因造成的。为预防混凝土开裂，需加强施工过程的控制，优化混 凝土配合比，采取适当的养护措施。
解决方案
发现混凝土开裂后，应及时采取措施进行修补。根据裂缝大小和成因， 可选择注浆、填补、加固等不同的处理方法。
二次衬砌中的渗漏问题
总结词
渗漏是地铁暗挖法施工中常见的质量通病，可能影响地铁的正常运营和结构安全。
详细描述
渗漏通常发生在二次衬砌完成后，由于防水层施工质量不佳、混凝土自防水性能不足、细部构造处理不当等原因，导 致渗漏现象发生。为预防渗漏，需加强防水层施工质量的控制，提高混凝土自防水性能，并重视细部构造的处理。
防水层质量检测
根据工程要求选择合适的防水层材料 ，如防水卷材、防水涂料等。
地铁车站PBA施工工法
引言：地铁车站的建设中，PBA（PipeJacking）施工工法是非常重要的一种方法。
PBA施工工法通过管道推进技术，可以快速、高效、安全地进行地铁车站的建设。
本文将详细介绍地铁车站PBA施工工法的概述和正文内容，并分为引言概述、正文内容和总结三个部分进行阐述。
概述：PBA施工工法是一项先进的地铁车站建设技术，它采用管道推进的方式进行施工，具有如下优点：1.快速高效：PBA施工工法可以减少施工时间，大大缩短了地铁车站的建设周期。
2.安全可靠：PBA施工工法避免了传统开挖施工中的土方开挖和地表沉降，减少了对周围环境和建筑物的影响，提高了施工的安全性和可靠性。
3.环保节能：PBA施工工法减少了对土地资源的占用和破坏，减少了噪音和粉尘的排放，符合可持续发展的要求。
正文内容：1.地下管道推进技术的原理1.1.地下管道推进技术简介地下管道推进技术是一种通过推进机械将管道推入地下的方法，它是一种基于顶进原理的施工技术。
1.2.地下管道推进技术的工作原理地下管道推进技术的工作原理是利用推进机械将管道推入地下，同时通过推进机械的推力和引导装置的控制，确保管道在地下推进的路径和深度符合设计要求。
2.PBA施工工法的流程和步骤2.1.PBA施工工法的流程概述PBA施工工法的主要流程包括设计准备、管道制作、推进施工和后续处理等步骤。
2.2.PBA施工工法的具体步骤具体的PBA施工工法步骤包括站台挖掘、推进孔洞、管道制作和安装、推进过程控制和结束处理等。
3.PBA施工工法的优势和应用场景3.1.PBA施工工法的主要优势PBA施工工法相比传统开挖施工具有较大的优势：避免地表沉降和土方开挖，减少对地下设施和建筑物的影响；提高施工效率，缩短建设周期；增加施工的安全性和可靠性。
3.2.PBA施工工法的应用场景PBA施工工法适用于各种地质条件和交通基础设施建设，特别适用于地铁车站的建设。
不仅能够满足地铁车站的需要，同时在其他交通基础设施的建设中也有广泛应用。
地铁车站pba施工工法指南
钢支撑安装前应进行测量 定位，确保支撑位置准确。
ABCD
钢支撑材料应符合设计要 求，并进行防腐处理。
钢支撑安装过程中应遵循 “同步、对称、平衡”的 原则，确保支撑受力均匀 。
结构板施工技术
01
结构板施工是PBA工法的核心环节之一，直接关系到车站结构的稳定 性和安全性。
02
结构板施工前应进行模板设计和制作，确保模板的强度、刚度和稳定 性。
防水材料应选择耐久性好、防水性能优良的材料，并进行质量检测。
防水层施工完成后应进行质量检测和验收，确保施工质量符合要求。
PBA施工工法安全措
04
施
围护桩施工安全措施
01
围护桩施工前应进行安全技术交 底，确保工人了解施工安全要求 和注意事项。
02
围护桩施工时应设置临时栏杆和 警示标志，防止人员跌落。
地铁车站PBA施工工法 指南
目 录
• PBA施工工法简介 • PBA施工工法流程 • PBA施工工法关键技术 • PBA施工工法安全措施 • PBA施工工法案例分析
PBA施工工法简介
01
PBA施工工法定义
PBA施工工法是一种地铁车站施工方法，全称为预制拼装施 工工法。它采用预制混凝土构件，通过现场拼装的方式完成 地铁车站的建造。
直度和稳定性。
钢支撑的连接和固定需要采用 高强度螺栓和焊接等方式，确 保其承载力和稳定性。
钢支撑安装完成后需要进行验 收，合格后方可进行下一道工 序。
结构板施工
结构板施工是PBA施工工法的 第四步，其主要目的是在钢支 撑的支撑下浇筑车站的结构板 ，形成车站的主体结构。
结构板的混凝土强度等级一般 为C30~C50，需要满足抗渗 要求。
相关规范。
地铁暗挖施工PBA功法
2.6m×2.9m电力方沟 横穿密贴
顺行Φ1000污水管线 净空约3.44米
2.6m×2.9m电力方沟 横穿密贴
顺行D500燃气管线（中、高压） 净空约7.2米
1号临时横通道
顺行DN600上水管线 净空约6.445米
2号临时横通道 横穿Φ1000污水管线 净空约4.69米 斜穿DN1400上水管线 净空5.57m
结构为三洞双跨结构， 标准段宽24.6米，高 16.78米，覆土约9米。 边桩为1m@1.5m，中 柱为1000mm钢管柱。 场区地质为粉土及 粉质粘土，车站底板位 于圆砾卵石层。赋存四 层地下水，分别为滞水、 潜水、2层层间水。四 层地下水均位于车站底 板以上，均无承压性。 主体暗挖施工前采用管 井降水。
本标段合同工期：开工时间2011年9月1日，竣工时间2014年12月30日
车站位于清华东路与双清路相交丁字口东侧，沿清华东路布置，呈东西走向。车站长236.4m， 宽度为24.6m 。2个出入口2个换乘通道2个风道，5个疏散口。主体结构为2层侧式站，车站采用 PBA法施工，顶板覆土约9m，底板埋深25.75m。整体共设4个临时竖井及临时通道。
站后折返线区间采用暗挖法施工，线路呈东西走向，区间线路大部分沿清华园内美术学院北侧道路下敷设，区 间沿线地势平缓，区间下穿13号线及京包铁路。区间设计长度258m。区间设1个临时施工竖井，由临时通道向两侧 开挖施工隧道。
横穿DN400中水管线 净空约5.5米
顺行DN600中水管线 净空约6.445米 顺行Φ1000~ Φ1550 雨水管线 净空约4.95m
15
10 5 0
车站4#竖井： 主体上层南侧导洞西挖9m，计划进尺20m；北侧导洞西挖5m，计划进尺20m。
地铁车站PBA施工工法讲课文档
4) 扣拱后内部一般无需进行地层加固等辅助措施，施工空间
开阔，可采用机械开挖，作业效率高，整体施工速度快，精度高 ，施工中也便于地下水的处理；
5) 直墙式结构内有效净空大，节省了曲墙及仰拱结构工 程投入。
6）“PBA”工法因需在两侧施作灌注桩而提高了造价，且在
一个十分狭窄的小导洞内完成一系列的钢筋、立模、浇注、吊 装等操作，作业环境恶劣。
第四页，共46页。
二、PBA工法施工流程
▪ “PBA”常采用桩柱法施工，就是先开挖导洞，在洞内 制作挖孔桩或钻孔桩，梁、中柱完成后，再施作顶拱结 构，然后在其保护下施工，实际上就是将盖挖法施工的 挖孔桩梁柱等转入地下进行，因此也称做地下式盖挖法 。
第五页，共46页。
三、PBA工法的特点
“PBA”工法的核心思想在于设法形成由侧壁支撑结构和拱部初 期支护组成的整体支护体系，代替传统的预支护和初期支护结构 ，以保证在进行洞室主体部分开挖时具有足够的安全度，并有效 地控制地层沉降。该工法具有以下特点：
。
顶部空洞区域在施做两侧扣拱 前用低强度混凝土回填
第二十五页，共46页。
在施工缝中间预埋遇水膨胀止水条
浇筑完成顶纵梁
预埋接驳器
第二十六页，共46页。
第二十七页，共46页。
施工完成顶纵梁
四、顶拱、边跨施工
拱顶
第四步：中跨拱部超前支护，进行中跨扣拱施工，并在顶纵梁间设置钢拉杆，钢拉杆
纵向间距3米。
第三十七页，共46页。
与中板连接，增加锚固力
边墙凿毛
挂网喷混
第三十八页，共46页。
开挖时留下两侧土体，构筑作业平台，用于顶板凿毛 、破除边桩侵线部分、清除桩间土。
清理完毕后，挂网片喷混，喷混同时找平基面
开阔，可采用机械开挖，作业效率高，整体施工速度快，精度高 ，施工中也便于地下水的处理；
5) 直墙式结构内有效净空大，节省了曲墙及仰拱结构工 程投入。
6）“PBA”工法因需在两侧施作灌注桩而提高了造价，且在
一个十分狭窄的小导洞内完成一系列的钢筋、立模、浇注、吊 装等操作，作业环境恶劣。
第四页，共46页。
二、PBA工法施工流程
▪ “PBA”常采用桩柱法施工，就是先开挖导洞，在洞内 制作挖孔桩或钻孔桩，梁、中柱完成后，再施作顶拱结 构，然后在其保护下施工，实际上就是将盖挖法施工的 挖孔桩梁柱等转入地下进行，因此也称做地下式盖挖法 。
第五页，共46页。
三、PBA工法的特点
“PBA”工法的核心思想在于设法形成由侧壁支撑结构和拱部初 期支护组成的整体支护体系，代替传统的预支护和初期支护结构 ，以保证在进行洞室主体部分开挖时具有足够的安全度，并有效 地控制地层沉降。该工法具有以下特点：
。
顶部空洞区域在施做两侧扣拱 前用低强度混凝土回填
第二十五页，共46页。
在施工缝中间预埋遇水膨胀止水条
浇筑完成顶纵梁
预埋接驳器
第二十六页，共46页。
第二十七页，共46页。
施工完成顶纵梁
四、顶拱、边跨施工
拱顶
第四步：中跨拱部超前支护，进行中跨扣拱施工，并在顶纵梁间设置钢拉杆，钢拉杆
纵向间距3米。
第三十七页，共46页。
与中板连接，增加锚固力
边墙凿毛
挂网喷混
第三十八页，共46页。
开挖时留下两侧土体，构筑作业平台，用于顶板凿毛 、破除边桩侵线部分、清除桩间土。
清理完毕后，挂网片喷混，喷混同时找平基面
暗挖施工工艺交流PBA
合同总造价为18931.3万元, 扣除预留金费用外，有效合同价 为17284.47万元。2007年12月3日中标， 2008年4月15日开工。
砼5
2号出入口
砼26 砼27
砼5 台
台 台
1号出入口
台
DZ
导
车站暗挖段
洞
1号风道
锅炉房
队13层办公楼用电检查大
2
1号竖井
车
检 查 大 队沈 阳 供 电 公 司 用 电
层底埋深（m） 0.20～8.00 1.50～2.00 1.80 3.00～6.40 12.50～20.80 9.50～11.80 12.00 6.00～10.50 15.70 15.30～21.00 15.00～21.50 34.00～42.50 2.70 20.00～30.20 40.60～49.00
（2）将大跨度结构分割为小断面的洞室是把“双刃剑”，如 在暗挖施工过程中对各个过程的连接接控制不到位或方法不 当会增加塌方的危险、二次或多次沉降较大的问题。
（3）结构施工缝较多，防水及施工缝处理要求高，处理不当 易形成渗漏。
二、项目概况
1、工程概况
沈阳地铁二号线SG9标位于沈阳市青年大街与西滨河路 交叉口处，工程包含一站一区间，青年公园车站采用明挖与 PBA 暗挖法施工，主体结构为双层双跨12m岛式站台车站，主 体结构总长169.1m，设3个出入口、两处风亭、一部直升电梯、 一个疏散通道。青年公园站～工业展览馆站区间长度为 1122.7m ，采用盾构法施工。
地下水位在勘察期间水位埋深5.50m～12.08m，因地上水 位变化的影响，地下水位年变幅约 2米。
青年湖为南运河的中间一段，水域面积约0.5km2 ，经查 地下水与湖水垂向不连通，但湖水有侧向渗漏。
砼5
2号出入口
砼26 砼27
砼5 台
台 台
1号出入口
台
DZ
导
车站暗挖段
洞
1号风道
锅炉房
队13层办公楼用电检查大
2
1号竖井
车
检 查 大 队沈 阳 供 电 公 司 用 电
层底埋深（m） 0.20～8.00 1.50～2.00 1.80 3.00～6.40 12.50～20.80 9.50～11.80 12.00 6.00～10.50 15.70 15.30～21.00 15.00～21.50 34.00～42.50 2.70 20.00～30.20 40.60～49.00
（2）将大跨度结构分割为小断面的洞室是把“双刃剑”，如 在暗挖施工过程中对各个过程的连接接控制不到位或方法不 当会增加塌方的危险、二次或多次沉降较大的问题。
（3）结构施工缝较多，防水及施工缝处理要求高，处理不当 易形成渗漏。
二、项目概况
1、工程概况
沈阳地铁二号线SG9标位于沈阳市青年大街与西滨河路 交叉口处，工程包含一站一区间，青年公园车站采用明挖与 PBA 暗挖法施工，主体结构为双层双跨12m岛式站台车站，主 体结构总长169.1m，设3个出入口、两处风亭、一部直升电梯、 一个疏散通道。青年公园站～工业展览馆站区间长度为 1122.7m ，采用盾构法施工。
地下水位在勘察期间水位埋深5.50m～12.08m，因地上水 位变化的影响，地下水位年变幅约 2米。
青年湖为南运河的中间一段，水域面积约0.5km2 ，经查 地下水与湖水垂向不连通，但湖水有侧向渗漏。
地铁车站暗挖施工34页PPT
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71、既然我已经踏上这条道路，那么，任何东西都不应妨碍我沿着这条路走下去。——康德 72、家庭成为快乐的种子在外也不致成为障碍物但在旅行之际却是夜间的伴侣。——西塞罗 73、坚持意志伟大的事业需要始终不渝的精神。——伏尔泰 74、路漫漫其修道远，吾将上下而求索。——屈原 75、内外相应，言行相称。
2、要冒一次险!整个生命就是一场冒险。走得最远的人，常是愿意 去做，并愿意去冒险的人。“稳妥”之船，从未能从岸边走远。-戴尔．卡耐基。
梦 境
3、人生就像一杯没有加糖的咖啡，喝起来是苦涩的，回味起来却有 久久不会退去的余香。
地铁车站暗挖施工4、守业的最好办法就是不断的发展。 5、当爱不能完美，我宁愿选择无悔，不管来生多么美丽，我不愿失 去今生对你的记忆，我不求天长地久的美景，我只要生生世世的轮 回里有你。