地铁暗挖工程全封闭防水施工技术
地铁暗挖工程全封闭防水施工技术模版
地铁暗挖工程全封闭防水施工技术模版一、工程概述地铁暗挖工程是一项复杂而重要的工程，全封闭防水施工是确保工程质量和安全的必要措施。
本文将介绍地铁暗挖工程全封闭防水施工的技术模版。
二、材料准备1. 防水材料选择符合国家标准和地铁建设要求的高强度防水材料，包括防水涂料、防水膜、防水胶等。
2. 施工设备准备符合施工要求的设备，包括涂料喷涂机、刷涂工具、热风焊接机等。
三、施工步骤1. 准备工作（1）检查施工区域，确保没有污染物或杂物。
（2）清洁施工区域，移除不平整的表面。
2. 防水涂料施工（1）搅拌防水涂料，确保涂料均匀。
（2）使用涂料喷涂机均匀涂抹在施工区域。
（3）使用刷涂工具对涂料进行平整处理。
3. 防水膜施工（1）根据设计要求，测量并将防水膜裁剪为适当的尺寸。
（2）将防水膜铺设在施工区域上，并确保膜与地面完全粘贴。
（3）使用热风焊接机对防水膜进行焊接，确保连接处牢固可靠。
4. 防水胶施工（1）选用适当的防水胶，并根据设计要求将其涂抹在需要密封的部位。
（2）使用专用工具将防水胶推平，确保胶层平整。
四、质量控制1. 施工前的检测在进行防水施工之前，使用合适的技术手段对施工区域进行检测，确保没有破损或存在潜在的问题。
2. 施工中的监测在施工过程中，定期检查施工质量，确保施工符合设计要求和施工规范。
3. 施工后的验收在防水施工完成后，进行全面的验收，包括检查防水层的平整度、密实度和无渗漏等。
五、安全措施1. 工作人员必须进行相关培训，具备相关防水施工知识和技能。
2. 工作人员必须佩戴个人防护用品，如安全帽、防护眼镜和手套等。
3. 使用化学防水材料时，必须妥善处理废液和废弃物，以防止对环境造成污染。
六、施工期竣工1. 施工期间按制定的施工计划进行施工，确保按时竣工。
2. 施工结束后，消除施工现场的安全隐患，并做好文明施工的清理工作。
七、施工总结本文介绍了地铁暗挖工程全封闭防水施工的技术模版，包括材料准备、施工步骤、质量控制、安全措施和施工期竣工等内容，将有助于提高全封闭防水工程的施工质量和效率，确保地铁暗挖工程的安全和稳定运行。
市政地铁车站暗挖隧道防水施工技术分析
市政地铁车站暗挖隧道防水施工技术分析摘要：在缓解城市交通拥堵状况中地铁发挥了重要作用，因而顺理成章的成为了城市交通建设的重点，而且受工程地质、建设要求等的影响，往往需要对地铁车站采取暗挖隧道工艺，其中防水体系作为整个暗挖隧道的关键环节，其施工水平直接关乎作业安全和工程质量。
因此，本文以某工程为例，就地铁车站暗挖隧道防水施工技术作了重点分析。
关键词：地铁车站；暗挖隧道；防水施工技术引言在地铁车站建设中，隧道开挖现象较为常见，虽然明挖法经济安全、简单快捷，但易影响周围环境，而且有时并不适用，所以适用于含水松散地层或松散地层的暗挖法逐渐在城市地铁车站隧道开挖中发展起来。
可是防水施工这一重点工程，却容易出现质量问题，从而对整个工程埋下隐患。
故分析其防水施工技术十分必要。
一、工程施工方案设计在当下的城市地铁车站中盖挖法、明挖法等施工技术十分常见，其中在受限于特殊环境时往往需要采用暗挖隧道法，虽然与明挖法相比，其对周围环境影响较小，但因涉及诸多地下管线设施，故施工技术更为复杂，尤其是难度大、风险高的防水工程。
所以为更为直观、深入的了解地铁车站暗挖隧道的防水施工技术，在此结合某工程实例加以重点分析。
已知，该地铁车站总长233.6m，其中明挖段和暗挖段的长度和宽度分别为43.6m、26.85m 和190m、19.70m，且东端和中部结构为基于暗挖法的双层单柱双联拱，西端结构为基于明挖法的三层三跨框架。
经综合分析后确定，利用洞桩法暗挖隧道主体结构，即先在车站梁柱部位、梁端节点暗挖合适的小导洞，并通过为其设置中柱、边桩、顶纵梁等用于形成承载结构，然后暗挖顶拱完善外支撑体系，在此基础上依次作开挖基坑、修筑衬砌、浇筑混凝土施工；其中防水工程主要采用结构自防水，配以塑料板全包防水，以期满足不渗不漏的防水要求。
二、工程暗挖隧道施工受该地铁车站施工条件的影响，在暗挖车站隧道时选用的洞桩法，具体施工如下：利用超前小导管作必要的注浆处理，在此基础上，先开挖一段距离的下部导洞和边导洞，后开挖上部导洞和中导洞，当施工至施工口结构分界线时在导洞之间作横向通道，具体是在分界里程线处设置条型基础，在中导洞处设置底板防水层，并在中间立柱处连接部分底板和下底纵梁，待留设钢筋接头后，利用人工成孔设置柱状，配以外桩侧回填和浇筑混凝土处理。
地铁车站暗挖隧道防水施工技术分析
地铁车站暗挖隧道防水施工技术分析在地铁车站建设中，隧道明挖现象较为常见，虽然明挖法经济安全、简单快捷，但易影响周围环境，而且有时并不适用。
基于此，本文着重分析探讨了地铁暗挖隧道防水施工相关问题。
标签：地铁隧道；暗挖；防水；措施1、暗挖法施工原理及特点1.1、暗挖法施工原理暗挖法是针对松散且埋深较浅土层及软弱破碎岩层的自立性，在保证地表完好的前提下利用竖井掘进的施工方法。
采用暗挖法施工需要注意两点问题：一是要求开挖面具有一定的自立性和稳定性，二是禁止带水作业。
该施工方法适用于软地层近地表隧道的暗挖施工，应用刚性复合衬砌作为基本支护结构。
施作前有一个前提，即要求超前加固、处理软弱地层。
它以施工监测为手段，并以此来指导设计和施工，保证施工安全，控制地表沉降。
1.2、暗挖法施工特点城市地铁通常建在地质条件复杂的地段，而且地铁附近的建筑设施及交通状况错综复杂。
按常规，可选择特殊地段以及有代表性的结构物作为试验段。
经过调研分析进一步优化调整地铁隧道的设计及施工参数。
暗挖隧道施工会扰动地表结构，需要采用超前加固对地层进行改良，选择科学的开挖工艺，布设刚性支护体系，避免过度扰动地表结构，防止地表沉降或坍塌，同时尽量不妨碍路面通车，避免大范围拆迁.2、地铁暗挖隧道防水施工问题分析2.1、综合防水措施应用差在实际的工作中片面的强调对混凝土抗压强度以及抗渗等级的防水要求，而对于其他的一些防水措施往往会被忽视，特别是在工作中，对于混凝土出现裂缝防止方面做得不够。
混凝土的强度以及抗渗级别越高，单位水泥用量就越多，等等，最终将会导致混凝土出现一定的裂缝。
2.2、混凝土质量不合格2.2.1、在施工过程中，由于成品混凝土的质量差，而导致地铁工程混凝土不能得到很大的压实，就非常容易出现一定的渗水等问题。
通常混凝土的原材料、配比不合格以及易性差，造成混凝土的强度下降，导致防水性能差。
实际上成品混凝土已经商品化生产，对于原材料、配合比有单独的监督和控制程序，到施工现场的不合格率已经十分低，对施工影响也较小。
2024年地铁暗挖工程全封闭防水施工技术（三篇）
2024年地铁暗挖工程全封闭防水施工技术地铁东单车站设计衬砌为复合式衬砌，在初期支护与二次衬砌之间设全封闭柔性防水层，初期支护为C20早强喷射混凝土，二次衬砌为C30防水混凝土，抗渗等级为S8.柔性防水层采用两种防水板，车站主体采用1.2mm厚的ECB防水板，出入口、风道工程采用0.8mm厚的EVA防水板，缓冲垫层均为4mm厚的聚乙烯（PE）泡沫塑料板。
1、防水混凝土衬砌结构包括初期支护和二次衬砌，初期支护一般采用喷射混凝土，二次衬砌一般采用模注混凝土。
喷射混凝土的防水性能较低，在渗水量不大的地段一般不考虑其防水性能，把防水的重点放在二次衬砌上。
二次衬砌一般设计为抗渗混凝土，是结构自防水的重要部分，应从材料的检验、配合比设计、运输与灌注、拆模及养护等各方面严格控制把关，才能确保混凝土的防水性能。
1.1材料要求（1）水泥为≥425号的普通硅酸盐水泥，含碱量≤0.6%；（2）砂宜采用中砂，含泥量≤3%；（3）石子最大粒径≤40mm，并满足泵送和钢筋净间距要求，含泥量≤1%，吸水率≤1.5%；（4）外加剂为UEA膨胀剂，掺量由限制膨胀μ=0.5%来确定；（5）水为无侵蚀性洁净水。
1.2配合比设计（1）防水混凝土配合比必须经试验确定，其抗渗等级应比设计要求提高0.2MPa；（2）每立方混凝土的水泥用量≥320kg（包括UEA膨胀剂）；水灰比宜为0.55；（3）砂率为35%～40%，灰砂比为（1∶2.5）；（4）坍落度为180～210mm；（5）为提高混凝土的和易性，减少水灰比，适当掺入高效减水剂，掺量控制在水泥用量的0.8%；为了降低混凝土水化热可适当惨入粉煤灰。
1.3运输地铁隧道结构混凝土采用商品混凝土，混凝土输送车运输，泵送灌注。
由于受到交通管制的影响，地铁混凝土浇注施工一般在夜间进行，而且一次性浇注方量较大，泵管通过竖井垂直运输，弯头较多，运输距离一般较远，因此混凝土输送泵管应采用高压管，其接头应严密不漏气。
地下暗挖工程全封闭防水技术
长短边搭 接长度 Ｉ ＞５ ０ ｍ ｍ， 做到平顺 、 无 隆起 、 焊缝牢固。 （ ３ ） 铺设防水板将 Ｅ Ｃ Ｂ 、 Ｅ Ｖ Ａ板由拱顶开始向两侧环向铺设 ． 边铺 边与圆垫片热熔 焊接。防水板铺设时不得拉得太紧 ． 应 留出适 当搭接 余 量 防水板与圆垫片之间用电压焊器或热风塑料焊枪焊接 防水板
一
Ｏ ． 前 言
喷射混凝土 的防水性能较低 ． 在渗水量不大的地段一般不考虑其 防水性能 ， 把 防水 的重点放在二次衬砌上。二次衬砌一般设计为抗渗 混凝 土 ， 是结构 自防水 的重要部分 ， 应从 材料 的检验 、 配合 比设计 、 运 输 与灌 注 、 拆模及养护 等各 方面严格控 制把关 ． 才 能确保 混凝土 的防 水性能 。 １ ． １ 材料要求
之间用双焊缝 自爬式热合焊机 焊接 ， 长、 短边搭 接宽度 １ Ｏ ｃ ｍ， 焊 缝宽 度 ≥１ ０ ｍ ｍ． 且均匀连续 ． 不得有假焊 、 漏焊 、 焊焦焊穿等现象。 ｆ ４ ） 质量 检验用 ５ ＃注射针与压力表相接 ， 用打气筒在双焊缝 间充 （ １ ） 水 泥 为 ≥４ ２ ５号 的普 通 硅 酸 盐 水 泥 ， 含 碱 量 ≤Ｏ ． ６ ％。 气 当压力达到 ０ ． １ — ０ ． １ ５ ＭＰ ａ ， 保持时间≥ｌ ｍｉ ｎ ， 说明焊缝合格。 如压力 （ ２ ） 砂宜采用 中砂 ， 含泥量 ≤３ ％。 下降 ． 证明有 未焊好之处 ， 应实施补焊 。 （ ３ ） 石子最大粒径 ￣ ＜４ ０ ｍｍ， 并满 足泵 送和钢 筋净间距要 求 ， 含 泥 ３ ． 特 殊 防 水 量 ≤ｌ ％． 吸水率 ≤１ ． ５ ％。 特殊 部位防水特殊 部位包括施工缝 、 变形缝 、 伸缩缝 及穿墙管等 （ ４ ） 外加剂为 Ｕ Ｅ Ａ膨胀剂 ， 掺量 由限制膨胀 １ ０ ． ５ ％ 来确定 。 处是结构防水的薄弱环节 ． 在施工 中应严格按施工工艺操作 。如果操 （ ５ ） 水为无侵蚀性洁净水 。 作不当往往 引起渗漏水 ， 整治起来非常麻烦。 １ ． ２配合 比设计 （ １ ） 施工缝在两次 浇筑混凝土 之间设 施工缝 ， 灌注前 应对施工缝 （ １ ） 防水混凝土配合 比必须经试验 确定 ， 其抗渗 等级 应 比设计要 进行处理 ． 首先清除表 面的水泥浆薄膜 、 松动石子或软弱混凝土 ， 然后 求提 高 Ｏ ． ２ Ｍ Ｐ ａ （ ２ ） 每立方混凝 土的水 泥用量 ￣３ ２ ０ ｋ ｇ （ 包括 Ｕ Ｅ Ａ膨胀 剂 ） ； 水灰 在二衬中部设置遇水膨胀橡胶条 （ ２ ） 变形缝在 车站结构主体全长范 围不设变形缝 ， 只在车站与 区 比宜 为 Ｏ ． ５ ５ 。 间、 出入 口、 风道 相接处等主体 与附属结构相接处 和明暗挖相接处设 （ ３ ） 砂率为 ３ ５ ％～ ４ ０ ％， 灰砂比为（ １ ： ２ ． ５ ） 。 （ ４ ） 坍落度为 １ ８ ０ ～ ２ １ ０ ｍｍ。 （ ５ ） 为提 高混凝土 的和易性 ， 减少 水灰 比， 适 当掺 入高效减水剂 ． 掺量控 制在水泥用量的 ０ ． ８ ％：为了降低混凝土水化热可适 当惨人粉 煤灰 。 １ － ３ 运输地铁 隧道结构混凝土采用商 品混凝 土 ． 混凝 土输 送车运 输． 泵送灌 注 在泵送 前应先 打一盘 与灌注混凝土灰砂 比相 同的砂浆 ， 一 者湿润 管路 ． 二者检验管接 头是否漏气 。
地铁暗挖工程全封闭防水施工技术
地铁暗挖工程全封闭防水施工技术【摘要】地铁暗挖工程是现代城市建设中重要的一项工程，为了保障地铁隧道的安全和稳定运行，全封闭防水施工技术显得尤为关键。
本文从技术原理、关键步骤、材料选用、施工工艺和质量控制等方面对地铁暗挖工程全封闭防水施工技术进行详细介绍。
随着城市地铁网络的不断扩大，全封闭防水施工技术的应用前景也越发广阔，其发展趋势主要表现在施工工艺的不断完善和施工质量的提高。
地铁暗挖工程全封闭防水施工技术的发展正在为城市地铁的更加安全、高效运行提供重要支撑。
【关键词】关键词：地铁暗挖工程、全封闭、防水施工技术、原理、步骤、材料选用、施工工艺、质量控制、应用前景、发展趋势1. 引言1.1 地铁暗挖工程全封闭防水施工技术概述地铁暗挖工程全封闭防水施工技术是指在地下隧道工程中，采用先进的防水技术和材料，实现隧道全封闭、防水、防渗的施工方法。
在地铁建设中，地下隧道是一个非常重要的部分，因为地下水的存在可能导致隧道的渗漏，从而影响地铁线路的安全和稳定。
地铁暗挖工程全封闭防水施工技术就显得尤为重要。
这项技术的核心理念是通过严密的施工工艺、精准的材料选用和严格的质量控制，实现地铁隧道的全封闭和防水。
在施工过程中，需要考虑隧道结构的特点，合理选择防水材料和施工方法，确保隧道的安全和可靠性。
地铁暗挖工程全封闭防水施工技术的发展有助于提升地铁工程的质量和效率，保障地铁线路的安全运行。
随着科技的不断发展和创新，这项技术将会不断完善和提高，为地铁建设提供更好的技术支持和保障。
1.2 地铁暗挖工程的必要性地铁暗挖工程是指在城市地下进行地铁线路建设的工程，由于地铁的建设需要穿越各种地质条件的地下，因此暗挖工程是必不可少的。
地铁暗挖工程的必要性主要体现在以下几个方面：2. 提高城市形象：地铁不仅可以提高城市的现代化水平，还可以改善城市的交通环境，提升城市形象。
3. 保障城市发展：地铁作为城市重要的交通工具，对于城市的发展起着至关重要的作用。
地铁暗挖工程全封闭防水施工技术
地铁暗挖工程全封闭防水施工技术摘要：本文对地铁暗挖工程全封闭防水层的防水机理、防水层结构设计、防水施工工艺、防水层的保护、防水施工管理等进行综述。
关键词：地铁暗挖；全封闭防水；防水施工abstract: in this paper, the metro engineering of waterproof layer waterproof mechanism, waterproof layer structure design, construction technology, the waterproof layer and waterproof protection, waterproof construction management review.key words: metro; closed waterproof; waterproof construction中图分类号：tu99文献标识码：a地铁工程一般采用暗挖法施工，其防水设计等级较高，车站为一级，区间为二级。
地下车站中的乘客流量大，金属设备繁多，要求达到绝对不渗不漏，其防水是以“防、截、排、堵相结合，因地制宜，综合治理”为指导原则。
地铁车站大多采用了复合式衬砌结构，防水一般共设三道防线，第一道是初期支护加背后注浆，第二道是封闭防水层，第三道是二次衬砌，并对施工缝、变形缝等作专门处理。
地铁车站结构复杂，节点多，防水施工不能一次性完成，必须多次施工封闭成型，防水施工质量存在大量隐患。
因此，为提高复合式衬砌防水的可靠性，非常有必要选用合适的防水层（缓冲层）材料、适当的防水层结构设计以及严格的防水施工工艺，加强防水施工管理、控制。
一防水施工机理及防水层结构设计1.1 防水施工机理复合式衬砌防水主要依靠全封闭的防水层和二次衬砌混凝土，两者相互依赖，缺一不可。
二次衬砌防水混凝土在硬化过程中，内部存在着温度应力和收缩应力，这些应力的存在会使防水混凝土产生变形；而初支混凝土表面粗糙、凹凸不平，必然会对二次衬砌混凝土产生相当大的约束力，阻止其变形，于是就产生了拉应力。
地铁暗挖工程全封闭防水施工技术范本
解决方案编号：LX-FS-A60147地铁暗挖工程全封闭防水施工技术范本In the daily work environment, plan the important work to be done in the future, and require the personnel to jointly abide by the corresponding procedures and code of conduct, so that the overall behavior oractivity reaches the specified standard编写：_________________________审批：_________________________时间：________年_____月_____日A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑地铁暗挖工程全封闭防水施工技术范本使用说明：本解决方案资料适用于日常工作环境中对未来要做的重要工作进行具有统筹性，导向性的规划，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。
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地铁东单车站设计衬砌为复合式衬砌，在初期支护与二次衬砌之间设全封闭柔性防水层，初期支护为C20早强喷射混凝土，二次衬砌为C30防水混凝土，抗渗等级为S8.柔性防水层采用两种防水板，车站主体采用1.2mm厚的ECB防水板，出入口、风道工程采用0.8mm厚的EVA防水板，缓冲垫层均为4mm厚的聚乙烯（PE）泡沫塑料板。
1、防水混凝土衬砌结构包括初期支护和二次衬砌，初期支护一般采用喷射混凝土，二次衬砌一般采用模注混凝土。
喷射混凝土的防水性能较低，在渗水量不大的地段一般不考虑其防水性能，把防水的重点放在二次衬砌上。
二次衬砌一般设计为抗渗混凝土，是结构自防水的重要部分，应从材料的检验、配合比设计、运输与灌注、拆模及养护等各方面严格控制把关，才能确保混凝土的防水性能。
地铁暗挖工程全封闭防水施工技术范本（2篇）
地铁暗挖工程全封闭防水施工技术范本引言地铁暗挖工程的全封闭防水施工技术是确保隧道工程质量和安全运营的重要环节。
本文将介绍地铁暗挖工程全封闭防水施工技术的范本，从施工前准备、施工过程控制到施工后验收，全面阐述了关键技术和方法。
一、施工前准备1.调查研究：在进行地铁暗挖工程全封闭防水施工前，必须对施工区域进行详细的调查研究，了解地下水位、地质情况等相关数据，为后续设计和施工提供依据。
2.设计方案：根据调查研究的结果，制定合理的地铁暗挖工程全封闭防水施工设计方案。
设计方案需考虑防水材料的选择、施工工艺的安排等因素，确保施工过程中的防水效果。
3.材料准备：根据设计方案，统一采购所需的防水材料，确保材料的质量和供应的及时性。
同时，对所采购的防水材料进行验收，保证其符合相关标准和要求。
二、施工过程控制1.基坑开挖：在进行地铁暗挖工程全封闭防水施工时，首先需要进行基坑的开挖工作。
在开挖过程中，必须掌握土体的力学性质，合理选用爆破或挖掘机械等工具进行开挖，并及时排水，避免基坑内积水影响防水施工。
2.防水材料施工：在基坑开挖完成后，进行防水材料的施工工作。
施工时要注意材料的均匀涂覆，特别是在关键部位和焊接处要进行多次施工，确保防水层的质量和完整性。
3.施工工艺控制：在全封闭防水施工过程中，要严格按照设计方案和操作规程进行施工，确保工艺的合理性和施工质量。
同时，加强现场巡查和监控，及时解决施工中的问题，避免施工漏洞和安全隐患。
三、施工后验收1.水压试验：在全封闭防水施工完成后，进行水压试验来检验防水层的密封性和抗渗性。
水压试验时要确定合适的试验压力和持续时间，并记录试验结果，评估施工质量。
2.环境监测：在全封闭防水施工后的一段时间内，进行环境的监测工作，包括地下水位的变化、土壤的湿度等。
同时，结合实际情况进行修补和加固，确保施工后的防水效果持久可靠。
3.竣工验收：依据相关规范和标准，进行全封闭防水施工的竣工验收。
验收时要对防水层的完整性、施工质量和环境要求等进行综合评估，确保施工达到要求。
全封闭防水施工技术在地铁暗挖工程中的应用
我们 都 知道 ， 路 隧道 和 地 铁在 建 造 过程 中都有 铁
一
灌 注 、 模 及 养 护 等各 方 面严 格 控 制 把 关 ， 拆 才能 确 保
混凝 土 的防水 性能 。 １１ 料要 求 材
个 共 同 的难 点 ， 就是 如何 防御地 下 水 的 问题 。铁 路
隧道 防 水设 计的原 则 是 “ 、 、 、 相结 合 ， 防 截 排 堵 冈地制
混凝土 、 柔性 防水 层 、 特殊 部位 处理 几 方面 阐述 了在 初期 支护 与二 次衬 砌之 间设 全封 闭柔性 防水层 施 工方 法。
【 关键词 】地铁暗挖 ； ： 全封 闭防水； 施工
中 图分 类号 ： ｕ９ 文献标 识 码 ： Ｔ Ｂ 文章 编 号 ：９ ７ ０ ６ （ ０ ）６０ ０ ０ １９ — ６ ８２ ８０ １ ９ — ３ ０
【 摘 要 】随 着 经济 的发展 ， 市人 口密集 度一 度提 升 ， ： 城 给城 市交通 造成 了很 大的 压 力 ， 因此 ， 地铁 作 为缓 解 交通 的新 事物 ， 已越 来越 受到人 们 的亲睐 ！ 何建 造地铁 ？如 何 处理地 下 水对地铁 建造带 来的 问题 ？文章从 防水 如
１ ． 合 比设 计 ２配
隧道 施 工过 程有 渗 漏 时在 地层 中和衬 砌 中注浆 填 充 ，
阻止地 下水 的流 径而起 到 防水作 用 。
地 铁 车站 设 计衬 砌 为复 合 式衬 砌 ， 初 期 支护 与 在 二次衬 砌之 问设 全封 闭柔 性 防水层 ，初 期支 护 为 Ｃ ０ ２
段一般不考虑其 防水性能 ， 防水 的重点放在二次衬 把 砌上 。二次衬砌一般设计为抗渗混凝土 ， 是结构 自防 水的重要部分 ， 应从材料 的检验 、 配合 比设计 、 运输与
北京地铁暗挖区间防水施工技术探究
北京地铁暗挖区间防水施工技术探究【摘要】为确保地铁结构不渗不漏，满足运营安全和结构使用年限，做好地铁结果永久防水至关重要。
本文就北京地铁工程防水原则、防水方法、存在问题及技术措施等作了较详尽的阐述。
【关键词】地下铁路；暗挖区间；防水技术；复合式衬砌中图分类号：f530.32 文献标识码：a 文章编号：一、结构防水概括1、设计原则1.1、结构防水设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。
只有在漏水量小于规范要求的前提下，才允许进入主体结构内部的极少量渗水疏排。
1.2、采用钢筋混凝土结构自防水体系，辅以柔性全包防水层的防水体系，多道防线并重，施工缝、变形缝等接缝防水为防水重点。
2、防水标准区间隧道及连接通道等附属结构的防水等级为一级，顶部不允许滴漏，其他不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的6/1000，任意100㎡防水面积上的湿渍不超过4处，单个湿渍最大面积不应大于0.2㎡。
二、北京地铁某暗挖区间隧道防水措施北京地铁暗挖矿山法施工的隧道防水采用四道防线：1、锚喷初期支护混凝土作为第一道防水措施。
2、在初期支护与二次衬砌之间设全封闭防水隔离层作为第二道防线。
3、防水层与二次衬砌之间的回填注浆为第三道防线。
4、模筑防水混凝土衬砌为第四道防线。
三、北京地铁防水施工技术及存在的问题1、第一道防线---初期支护地下工程的初期支护为喷射混凝土，由施工工艺的限制，不能进行振捣，钢筋网及格栅钢架中的迎水面钢筋背面常喷不密实，出现空洞。
另外，喷射混凝土直接接触岩土面，在开挖面有滴水的情况下，水会增大混凝土局部水灰比，待混凝土凝固后，多余的水分蒸发之后就会形成渗水通路。
一般来讲，喷射混凝土可以降低渗水量，但无法完全防住渗水。
2、第二道防线---全封闭防水层2.1 设在初期支护与二次衬砌之间的全封闭的防水层，采用1.5㎜厚pvc防水板和400g/㎡无纺布保护层，材料选型时要求防水板具有较高的强度、延伸性及耐久性。
地铁暗挖工程全封闭防水施工技术
地铁暗挖工程全封闭防水施工技术是保障地铁隧道稳定运行和乘客安全的关键措施。
在地铁建设过程中，防水施工技术的质量直接关系到隧道的使用寿命和安全性能。
本文将介绍地铁暗挖工程全封闭防水施工技术的相关内容。
一、施工前准备工作在进行地铁暗挖工程的全封闭防水施工之前，需要进行一系列的准备工作。
首先，要进行工程勘测，确定隧道工程参数和地质条件，然后制定详细的施工方案，包括施工方法、工序安排和材料选用等。
其次，要做好现场的机械设备准备，确保施工顺利进行。
最后，要组织相关人员进行施工前的培训，确保施工人员理解并熟悉施工方案和操作规程。
二、各类防水材料的应用在地铁暗挖工程的全封闭防水施工中，需要使用各种防水材料来保障隧道的防水效果。
常用的防水材料有聚合物防水涂料、自粘聚合物防水卷材和水泥砂浆等。
聚合物防水涂料是一种强度高、柔韧性好的防水材料，可以有效地防止水分渗透。
自粘聚合物防水卷材是一种粘结强度高、具有自修复功能的防水材料，可以防止水分在隧道内的渗透。
水泥砂浆是一种具有很强防水性的材料，可以填补隧道表面的缝隙，形成坚固的防水层。
三、施工方法与工艺流程地铁暗挖工程全封闭防水施工的方法和工艺流程是确保防水效果的关键。
首先，要进行基础处理，包括清除基础表面的污垢和沉积物，修补基础表面的破损，以及涂刷粘结剂。
接下来，要进行防水层的施工，包括涂刷聚合物防水涂料、铺设自粘聚合物防水卷材和涂刷水泥砂浆等工序。
最后，要进行防水层的检测和验收，确保防水层的质量符合设计要求。
四、施工注意事项在地铁暗挖工程全封闭防水施工中，需要注意一些施工细节和安全事项。
首先，要按照施工方案和操作规程进行施工，严禁违章施工和不安全操作。
其次，要保证施工现场的通风良好，防止施工人员中毒和缺氧。
同时，要加强施工材料的保管和使用，防止材料的损坏和浪费。
最后，要定期检查施工现场和防水层的质量，及时修补漏水和破损，保持防水层的完整性和稳定性。
五、防水施工质量控制地铁暗挖工程全封闭防水施工的质量控制是保证施工效果和使用寿命的重要环节。
地铁暗挖工程全封闭防水施工技术范文(三篇)
地铁暗挖工程全封闭防水施工技术范文1. 引言地铁暗挖工程是城市交通建设的重要组成部分，而防水施工是地铁工程中的关键步骤。
全封闭防水施工技术是一种有效的措施，可以保持地铁隧道的干燥和安全。
本文将详细介绍地铁暗挖工程全封闭防水施工技术。
2. 全封闭防水施工技术概述全封闭防水施工技术是指在地铁隧道的施工过程中，采用一系列的措施和材料，将地铁隧道的结构完全封闭，并保持隧道内的干燥和安全。
其主要包括以下几个方面：2.1 隔水层施工在地铁隧道的施工过程中，首先需要在地铁隧道的外围设置隔水层。
隔水层是由一层特殊的材料构成，可以有效地隔离地铁隧道和周围地下水的联系，避免地下水渗入隧道。
2.2 防水毯施工在隔水层的外面，需要铺设防水毯。
防水毯是一种具有良好防水性能的材料，可以有效地阻止地下水的渗入。
在施工过程中，需要将防水毯铺设在地铁隧道的墙壁和地面上，并且要确保其与隔水层之间密封紧密。
2.3 渗水沟施工为了防止地铁隧道内的积水，还需要在地铁隧道的最低点设置渗水沟。
渗水沟可以收集地铁隧道内的积水，并将其引导到排水系统中。
渗水沟的施工要求精确，以确保水流正常流入排水系统。
2.4 排水系统施工在地铁暗挖工程中，需要建立一个完善的排水系统，以将地铁隧道内的积水及时排出。
排水系统由排水管道、排水泵等组成，需要在地铁隧道的施工过程中同时建设。
3. 全封闭防水施工技术的步骤3.1 施工方案制定在进行地铁暗挖工程全封闭防水施工之前，需要制定详细的施工方案。
施工方案应包括隔水层的厚度、防水毯的材料和铺设方式、渗水沟的位置和尺寸、排水系统的设计等。
3.2 隔水层施工根据施工方案，首先进行隔水层施工。
隔水层施工采用专用的隔水材料，如防水沥青或聚合物材料等，涂覆在地铁隧道的外围。
确保隔水层的厚度均匀一致，并且与地铁隧道的固定墙体连接紧密。
3.3 防水毯铺设隔水层施工完成后，进行防水毯的铺设。
根据施工方案，将防水毯铺设在地铁隧道的墙体和地面上。
2023年地铁暗挖工程全封闭防水施工技术
2023年地铁暗挖工程全封闭防水施工技术一、引言地铁暗挖工程是一项复杂的建设工程，其中地下水问题是一个重要的挑战。
为了确保地铁的安全和可持续发展，全封闭防水施工技术在地铁暗挖工程中得到广泛应用和研究。
本文将介绍2023年地铁暗挖工程全封闭防水施工技术的基本概念、原理和方法，并讨论其优缺点以及未来的发展方向。
二、地铁暗挖工程全封闭防水施工技术的基本概念全封闭防水施工技术是一种通过有效的防水材料和施工方法来保护地铁隧道免受地下水和地下湖泊的渗透和泄漏的技术。
全封闭防水施工技术包括以下几个方面：1. 防水材料的选择：地铁暗挖工程中，常用的防水材料有聚氨酯、乙烯基、沥青等。
根据地下水位和地质条件的不同，选择适合的防水材料是保证防水效果的关键。
2. 防水施工技术的选择：对于地铁暗挖工程，常用的防水施工技术有喷涂防水、插入式钢板桩防水、挖槽注浆等。
施工技术的选择应考虑地质条件、工程工期和经济效益等因素。
3. 施工质量控制：在全封闭防水施工过程中，对施工质量的控制是非常重要的。
包括对防水材料的质量检测和施工过程的质量控制。
三、地铁暗挖工程全封闭防水施工技术的原理和方法1. 防水材料的选择原理：防水材料的选择应根据地下水位、地下水质和地下水压力等因素来确定。
一般情况下，地下水位较高的地区需要选择具有较好抗渗性能的聚氨酯等防水材料，地下水位较低的地区则可以选择较为经济的乙烯基防水材料。
2. 防水施工技术的选择原理：防水施工技术的选择应根据地质条件、工期和经济效益等因素来确定。
如果地质条件较好，地下水流动较小，则可以选择较简单和经济的喷涂防水技术；如果地质条件复杂，地下水流动较大，则需要选择更加复杂和耗时的插入式钢板桩防水或挖槽注浆等技术。
3. 施工质量控制方法：施工质量的控制包括防水材料的质量检测和施工过程的质量控制。
防水材料的质量检测可以通过实验室检测和现场试验来完成，包括对材料的抗渗性、耐候性和耐压性等进行检测。
地铁防水工程施工工艺及施工方案
地铁防水工程施工工艺及施工方案一、施工工艺1.基坑开挖：根据地铁隧道和站台的设计图纸，进行基坑的开挖工作。
在开挖基坑的同时，要对周围的建筑进行加固，防止土体滑坡和地面沉降。
2.基础处理：在基坑开挖完成后，要对基础进行处理。
首先，对地铁隧道和站台的基础进行清理和修整，确保其平整。
然后，进行基础的加固和处理，采用钢筋混凝土等材料进行加固，提高基础的承载力和防水性能。
3.防水层施工：在地铁隧道和站台的基础处理完成后，要进行防水层的施工。
防水层一般采用卷材、涂料等材料进行施工，以确保地铁隧道和站台的防水性能。
4.排水系统施工：在防水层施工完成后，要进行排水系统的施工。
排水系统主要包括防水板、排水沟、排水管等设施，用于排走地下水和雨水，保持地铁隧道和站台的干燥。
5.竖向防水施工：在地铁隧道和站台的水平防水施工完成后，要进行竖向防水的施工。
竖向防水一般采用钢筋混凝土等材料进行施工，以防止地下水向上渗透。
6.防止地面水渗漏：地铁防水工程还要防止地面水渗漏，需要对地面进行处理。
可以采用铺设地面防水层、设置雨水收集系统等措施，保持地面的干燥。
二、施工方案在进行地铁防水工程的施工时，需要制定合理的施工方案，以确保施工质量和安全。
以下是施工方案的一些建议：1.制定施工计划：在进行地铁防水工程的施工前，要制定详细的施工计划，确定施工的时间安排和施工的顺序。
同时，要考虑到地铁运营的影响，合理安排施工时间，尽量减少对地铁运营的影响。
2.严格施工管理：在进行地铁防水工程的施工时，要进行严格的施工管理。
建立专门的施工管理团队，进行施工进度的跟踪和质量的控制，确保施工质量和安全。
3.采用合适的材料和技术：在进行地铁防水工程的施工时，要选择合适的材料和技术，以确保防水层的质量和性能。
材料要符合国家相关标准，施工技术要经过专业培训和实践的验证。
4.加强施工安全管理：地铁防水工程的施工过程中存在一些安全风险，如高处作业、施工机械的操作等。
地铁车站暗挖隧道的防水施工技术
地铁车站暗挖隧道的防水施工技术摘要：地铁对于缓解城市交通压力具有重要作用，是新时期城市交通建设的重点项目。
由于受到工程要求、地质条件等因素的影响，地铁车站的建设会经常用到暗挖隧道技术。
而对于暗挖隧道来说，防水体系建设是绝对的重点，其施工质量会直接影响到后期的使用安全。
基于此，本文对地铁车站暗挖隧道防水施工技术进行了相应的研究。
关键词：地铁车站；暗挖隧道；防水施工技术想要建设地铁车站离不开挖掘隧道这一环节。
而明挖法虽然有方便快捷、经济安全的优点，但也很容易对周边环境造成影响，很多情况下都不适合使用。
因此，适用范围更广的暗挖法近些年逐渐在地铁车站建设中发展起来。
其中，防水施工是一项重点工程，若是出现质量问题，会给整个工程埋下安全隐患。
故加强对其防水施工技术的分析研究具有重要意义。
1地铁车站暗挖隧道防水设计原则在暗挖隧道的施工中，防水结构建设应遵循“因地制宜、以防为主、综合治理、多道防线、刚柔结合”的原则。
在具体施工中，要格外重视对“初期支护、二次衬砌、附加防水层”这三道防水线的建设工作，以此增强整个地铁隧道的实际防水效果。
其中，附加防水层的施工是通过使用与地质情况相符合的防水材料，从而实现提高防水效果的目的；二次衬砌则是以提升混凝土强度的方法来避免出现渗水、漏水情况的出现[1]。
2地铁隧道常见的防排水施工缺陷2.1防水层衬砌不当正常来说，地铁隧道建设需要在表面衬砌一层混凝土，以此保护防水层，而若是混凝土层不够平整、喷射不均匀，就很容易压坏防水层，影响其防水效果。
因此，在铺设混凝土铺的时候，要注意预留一定的放松空间，并且要耐心分两次进行浇筑。
2.2防水层施工保护不当在针对防水层的施工中，由于整体施工程序相对复杂，且暗挖环境也远比明挖恶劣，因此经常会出现多个专业同时施工的情况，如此虽能提升工作效率，但交叉作业也会加大破坏防水层的可能。
比方说，在暗挖隧道中的爆破作业就很容易对防水层造成破坏，而在施工过程中使用大型设备也会在一定程度上损坏防水层......在这些因素的综合作用下，隧道防水工程的整体质量无疑会受到很大影响。
地铁暗挖工程全封闭防水施工技术(三篇)
地铁暗挖工程全封闭防水施工技术地铁暗挖工程是一项复杂且具有挑战性的工程，其施工需要涉及到许多特殊技术和材料，其中之一就是全封闭防水施工技术。
全封闭防水施工技术在地铁暗挖工程中起着至关重要的作用，能够有效地防止地下水渗入施工区域，保证工程的安全和可持续发展。
一、全封闭防水施工技术的概述全封闭防水施工技术是指将地铁暗挖工程施工区域与地下水进行有效隔离的一种技术手段。
其核心原理是通过使用防水材料和防水工艺，形成一个连续、完整的防水层，阻止地下水向施工区域渗透。
全封闭防水施工技术主要包括以下几个方面的内容：1. 地下水位的监测：通过监测地下水位的变化，掌握地下水的分布规律和变化趋势。
在施工前、施工中和施工后进行地下水位的监测，及时发现问题并采取相应的措施。
2. 防水材料的选择：选择适合地铁暗挖工程的防水材料，应考虑材料的耐压性、耐磨性、耐腐蚀性等因素。
一般情况下，可以选择聚氨酯、沥青、乙烯基丙烯酸酯等材料进行防水处理。
3. 防水施工工艺：在地铁暗挖工程中，一般采用喷涂、滚涂和贴面等方法进行防水施工。
喷涂是将防水材料直接喷涂在施工面上，滚涂是将防水材料用滚筒滚涂在施工面上，贴面是将防水材料用胶水粘贴在施工面上。
4. 总体调控：全封闭防水施工技术还需要进行总体调控，保证施工过程中各个环节的配合、协调和统一，实现施工质量的控制和管理。
二、全封闭防水施工技术的主要措施在地铁暗挖工程中，为了实现全封闭的防水施工，需要采取一系列的措施。
下面将介绍一些常用的措施：1. 防水材料的选择：一般地铁暗挖工程中常用的防水材料有聚氨酯、沥青、乙烯基丙烯酸酯等。
选择合适的防水材料需要考虑地下水的水质、温度、压力等因素，并结合地质条件和工程要求来进行选择。
2. 防水层的施工工艺：地铁暗挖工程中，防水层的施工工艺通常包括清理基层、补平基层、打磨基层、涂刷防水材料等环节。
其中，清理基层是指清理施工面的杂物和污物，保证施工面的干净和平整；补平基层是指对施工面进行补平，消除凹凸不平的现象；打磨基层是通过使用打磨机对施工面进行打磨，提高施工面的平整度和粗糙度；涂刷防水材料是将防水材料涂刷在施工面上，形成一个连续、完整的防水层。
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地铁暗挖工程全封闭防水施工技术摘要：以东单地铁为依托，从防水混凝土、柔性防水层、特殊部位处理几方面阐述了在初期支护与二次衬砌之间设全封闭柔性防水层施工方法。
关键词：地铁暗挖；全封闭防水；施工一般铁路隧道防水设计的原则是“防、截、排、堵相结合，因地制宜，综合治理”，地铁工程一般采用暗挖法施工。
采用暗挖施工的地铁工程其防水设计等级较高，车站为一级，区间为二级。
地下车站中的乘客流量大，金属设备繁多，要求达到绝对不渗不漏，其防水是以“防”和“堵”为主，与其他措施相结合的指导原则。
“防”是以加强二次衬砌的自身防水性能和在与初期支护间设置柔性防水层，以阻止车站与地下水的联系：“堵”是在隧道施工过程有渗漏时在地层中和衬砌中注浆填充，阻止地下水的流径而起到防水作用。
地铁东单车站设计衬砌为复合式衬砌，在初期支护与二次衬砌之间设全封闭柔性防水层，初期支护为C20早强喷射混凝土，二次衬砌为C30防水混凝土，抗渗等级为S8.柔性防水层采用两种防水板，车站主体采用1.2mm厚的ECB防水板，出入口、风道工程采用0.8mm厚的EVA 防水板，缓冲垫层均为4mm厚的聚乙烯（PE）泡沫塑料板。
1、防水混凝土衬砌结构包括初期支护和二次衬砌，初期支护一般采用喷射混凝土，二次衬砌一般采用模注混凝土。
喷射混凝土的防水性能较低，在渗水量不大的地段一般不考虑其防水性能，把防水的重点放在二次衬砌上。
二次衬砌一般设计为抗渗混凝土，是结构自防水的重要部分，应从材料的检验、配合比设计、运输与灌注、拆模及养护等各方面严格控制把关，才能确保混凝土的防水性能。
1.1材料要求（1）水泥为≥425号的普通硅酸盐水泥，含碱量≤0.6%；（2）砂宜采用中砂，含泥量≤3%；（3）石子最大粒径≤40mm，并满足泵送和钢筋净间距要求，含泥量≤1%，吸水率≤1.5%；（4）外加剂为UEA膨胀剂，掺量由限制膨胀μ=0.5%来确定；（5）水为无侵蚀性洁净水。
1.2配合比设计（1）防水混凝土配合比必须经试验确定，其抗渗等级应比设计要求提高0.2MPa；（2）每立方混凝土的水泥用量≥320kg（包括UEA膨胀剂）；水灰比宜为0.55；（3）砂率为35%～40%，灰砂比为（1∶2.5）；（4）坍落度为180～210mm；（5）为提高混凝土的和易性，减少水灰比，适当掺入高效减水剂，掺量控制在水泥用量的0.8%；为了降低混凝土水化热可适当惨入粉煤灰。
1.3运输地铁隧道结构混凝土采用商品混凝土，混凝土输送车运输，泵送灌注。
由于受到交通管制的影响，地铁混凝土浇注施工一般在夜间进行，而且一次性浇注方量较大，泵管通过竖井垂直运输，弯头较多，运输距离一般较远，因此混凝土输送泵管应采用高压管，其接头应严密不漏气。
在泵送前应先打一盘与灌注混凝土灰砂比相同的砂浆，一者湿润管路，二者检验管接头是否漏气。
搅拌站至工地一般距离较远，运输时间较长，混凝土的和易性将发生很大变化，从罐车向泵的料仓卸料前，应将罐车反转3～5min，使罐内混凝土再次搅拌均匀。
如果和易性仍不能满足泵送要求，可以适量掺入同品种的高效减水剂溶液，但应严禁加水。
1.4灌注当边墙混凝土灌注高度>2m时，应采用串筒、溜槽，采用插入式振捣器，振捣时间为10～20s，并以混凝土开始泛浆或不冒气泡为准。
每层浇注厚度≤300mm，振捣器插入下层混凝土≥50mm，移距不大于作用半径1倍。
当浇注拱部混凝土时，应在两侧模板上预留浇注窗口，两侧水平均匀灌注。
采用表面振动器，每次浇注厚度为200mm，移距应与已浇注混凝土搭接100mm. 1.5拆模和养护防水混凝土应严格控制拆模时间，不仅应保证混凝土的强度，而且拆时混凝土的表面温度与周围气温的温差应≤20℃.这一点非常重要，经常由于抢工期往往忽视这一点，过早拆模使混凝土过早暴露在大气中，由于与周边温差过大而产生内部应力使混凝土开裂。
拆模后应及时洒水养护，并保持表面湿润，养护期≥14天。
2、柔性防水层柔性防水层分两层，缓冲垫层铺底与初期支护表面接触，对防水板与初期支护接触的一侧形成保护，其表面再铺挂防水板。
柔性防水层不仅起到防水的作用，由于防水板光滑将初期支护与二次衬砌隔开，它们之间基本不传递剪力，只传递压力，使二衬均匀受压受弯，减少由于局部应力使二衬出现裂纹。
所以防水层对基面的要求很高，不能有突出物和明水，在施工防水层之前先对基面进行处理。
2.1基面处理初期支护完成后对基面进行处理，割除钢筋头、锚杆头，在割除部位、断面变化处或转弯处的阴角应抹成R≥10mm的圆弧。
明显凹凸不平的应分层喷射找平。
基面如有明水，应采取措施注浆封堵或引排，方便防水层施工。
2.2铺挂缓冲垫层用75热塑性塑料圆垫片和射钉将聚乙烯（PE）固定在初期支护上，钉距拱部50cm，边墙100cm，呈梅花形布置，位于变化断面和转角部位的钉距应适当加密。
从拱顶向两侧依次铺贴平顺，长短边搭接长度≥50mm，做到平顺、无隆起、焊缝牢固。
2 .3 铺设防水板将ECB、EVA板由拱顶开始向两侧环向铺设，边铺边与圆垫片热熔焊接。
防水板铺设时不得拉得太紧，应留出适当搭接余量。
防水板与圆垫片之间用电压焊器或热风塑料焊枪焊接。
防水板之间用双焊缝自爬式热合焊机焊接，长、短边搭接宽度10cm，焊缝宽度≥10mm，且均匀连续，不得有假焊、漏焊、焊焦焊穿等现象。
2 .4 质量检验用5# 注射针与压力表相接，用打气筒在双焊缝间充气。
当压力达到0. 1～0. 15MPa，保持时间≥1min，说明焊缝合格。
如压力下降，证明有未焊好之处，应实施补焊。
3、特殊部位防水特殊部位包括施工缝、变形缝、伸缩缝及穿墙管等处是结构防水的薄弱环节，在施工中应严格按施工工艺操作。
如果操作不当往往引起渗漏水，整治起来非常麻烦。
3 . 1 施工缝在两次浇筑混凝土之间设施工缝，灌注前应对施工缝进行处理，首先清除表面的水泥浆薄膜、松动石子或软弱混凝土，然后在二衬中部设置遇水膨胀橡胶条。
施工缝的基面必须进行凿毛，使两次混凝土浇注接触良好，减小可能出现的裂缝。
3 . 2 变形缝在车站结构主体全长范围不设变形缝，只在车站与区间、出入口、风道相接处等主体与附属结构相接处和明暗挖相接处设置。
在变形缝的衬砌中部设置橡胶止水带，缝间填塞聚苯板，口部用双组分聚硫橡胶和防水砂浆封堵.止水带采用桥式橡胶止水带，厚10mm，埋置于距二衬内缘200mm 的衬砌中部。
止水带采用搭接式，压茬方向顺水流方向，即上段止水带靠近初期支护，下段止水带靠近衬砌内缘。
止水带的搭接接头表面必须清刷和用锉刀打毛，搭接接头长度10cm 并用粘结剂满粘。
3 . 3 伸缩缝地铁运营时基本恒温，受温度变化影响较小，只在洞口和易受冻害地段设置伸缩缝。
3 . 4 穿墙管在穿墙管的表面涂刷R1料，外涂聚胺脂涂料，通过SBS 卷材与ECB 防水板粘接，或者在穿墙管上焊接止水钢板环，表面做防腐处理，采用穿墙套管时在两管间嵌入防水填料，内侧用法兰压紧，外侧铺贴防水层。
4、填充压浆如果防水板有漏洞，地下水会渗入二次衬砌内，混凝土本身不密实，水会渗至二衬表面。
通过在隧道背后进行填充压浆不仅可以填充由于混凝土浇注不饱满形成的剩余空间，使初期支护和二次衬砌密贴而共同受力，而且可以填塞由于混凝土不密实或开裂而形成的缝隙，封堵地下水的流径而起到防水的作用。
在隧道背后填充压浆可以避免在混凝土内表面处理时形成的外观缺陷。
压浆管在拱部混凝土浇筑之前预埋在拱顶处。
压浆管采用42无缝钢管，上端距初期支护下的防水板2cm，下端穿过模板10cm.钢管为直线形，不需在管上钻孔，在每衬砌循环的隧道拱部中间设置和可能出现渗水处设置。
当混凝土强度达70%后并形成完全封闭圈后即可进行。
压浆的浆液可以为水泥砂浆、水泥浆，必要时可掺入一定比例的防水剂和粉煤灰。
一般应先压注水泥砂浆，稠度先稠后稀，配合比和水灰比根据注浆速度进行调整，控制其扩散在一定范围。
如果浆液扩散速度很快，可以增加浆液的稠度，或在压注一段时间后停止8～12h后再进行。
如果空隙比较小，可以直接压注水泥浆，但水泥浆的结石率比水泥砂浆低，注浆量很大但效果不明显。
如只在衬砌的表面有裂隙，在隧道背后压浆仍不能解决渗漏时，可直接在渗水处的衬砌表面钻孔压注化学浆液。
但化学浆液的时效性不如水泥浆，不建议在衬砌中大量使用。
压浆顺序应由下向上，先无水、少水地段向有水或多水处，从下坡方向上坡方向，从两端向中间压浆。
每段压浆长度一般≤20m.填充压浆在防水板和二次衬砌有缺陷时可以起到补救作用，在东单地铁车站大面积使用，收到了很好的效果，是全封闭防水施工不可缺少的一个步骤。
5、地铁工程防渗漏技术要点（1）基面是保证防水板质量的基础和关键，不能有明水、突出物。
（2）施工缝中平接橡胶止水带在实际操作中很难与混凝土密贴，在浇注和振捣时容易形成空隙。
建议在浇注前的端头模板上安装比止水带稍宽的普通不膨胀橡胶条，拆模后将橡胶带从混凝土中扯出，在形成凹槽内安装膨胀型止水条。
（3）缓冲垫层应加强其抗拉强度和伸长率，宜选用无纺或复合土工布，不仅具有反滤、隔离、排水、耐酸碱等功能，还可以形成对防水板的有效保护。
（4）防水板除了满足强度指标外，应重点检验其耐酸碱性和耐紫外线性，并加强对成品的保护，特别是防止电焊焊渣对防水板的破坏。
喷射混凝土由于受到地下水的侵蚀以及在其中掺入了呈碱性的速凝剂，在其表面经常有碱性水渗出形成结晶体，对人体皮肤具有很强的腐蚀性，防水板施工时经常预留接头，有一部分暴露在地下潮湿的空气中，结晶水对其形成腐蚀，过一段时间再焊接，其可焊性大大降低。
另外暴露在空气中的防水板应避免阳光照晒，在未封闭前应覆盖遮光。
（5）混凝土灌注应尽量饱满密实，填充压浆是不可缺少的堵水补救措施，不能省略和忽视。
（6）防水混凝土应严格执行拆模的前提条件，应考虑温度因素对混凝土裂纹的影响。
6、结束语在东单地铁工程中由二次衬砌、柔性防水板、特殊部位和填充压浆形成综合防水系统，对地下水重点采取“防”“堵”相结合的治理办法取得了满意的效果，在由建设单位组织的多次检查和验收中均未发现有渗漏现象。
地铁暗挖工程防水施工技术对其他地下暗挖工程的全封闭防水施工有一定的参考价值。
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