地铁暗挖防坍塌技术
地铁暗挖施工工法
二、地铁暗挖施工工法
CRD 法
拱部超前小导管
Ⅵ
Ⅱ
5
1
Ⅱ
Ⅱ
Ⅵ
Ⅳ3 Ⅳ
第三步：Φ42超前小导管超前 预注浆加固地层，开挖右上部 导洞并施作永久及临时初期支 护，封闭成环，采用锁脚锚管
加固拱脚。
拱部超前小导管
Ⅵ
Ⅱ
5
1
Ⅱ
Ⅱ
Ⅵ
Ⅳ3 Ⅳ
7
Ⅷ
第四步：开挖右下部导洞并施 作永久及临时初期支护，封闭
成环，采用锁脚锚管加固拱脚。
开挖支护控制
.常用马蹄形断面形式的暗挖隧道
开挖支护控制
强支护，浅埋暗挖隧道支护结构承担隧道上覆盖层的全部 或部分土柱的地层压力，并从减少地表沉陷的城市要求角度 出发，初期支护必须有足够的刚度。
强支护还要注意：
1）必须严格控制钢架的材料质量，加工的骨架尺寸以及钢 架节点法兰的焊接质量。
2）必须严格控制钢架安装质量。 a、严格控制钢架安装的垂度，倾斜的钢架是不能承受巨大 土压力的。
①
③
②
④
二、地铁暗挖施工工法
CRD 法施 工控 制要
点
(1)保持各分部开挖断面和各部的纵向间距，开挖轮廓线要圆顺， 以减少出现应力集中现象。
(2)每块小断面紧临核心土，及时设置临时仰拱封闭、步步成环， 尽量缩短成环时间，必要时进行掌子面喷射混凝土临时支护。
(3)中隔壁设置为弧形临时支护，隧道左右开挖小断面底部临时 仰拱保持在同一断面上，各节点的连接一定要对齐，螺栓连接牢 固，并及时施作锁脚锚管。
二、地铁暗挖施工工法
双侧 壁导 坑法
采用双侧壁导坑法开挖 隧道时首先进行两侧洞的开 挖与支护（一般是两侧对称 开挖），然后再进行中洞的 开挖与支护，视隧道断面大 小，可将两侧洞及中洞 再分为若干个小导洞分部开 挖。
浅埋暗挖法修建地铁区间隧道施工技术及安全管理
浅埋暗挖法修建地铁区间隧道施工技术及安全管理1. 背景介绍地铁等交通基础设施的建设已经成为城市建设的重要部分，隧道是地铁建设的重要工程部分，其质量和安全问题直接关系到人民群众的生命财产安全。
为了保证地铁隧道的施工质量和安全，浅埋暗挖法修建地铁区间隧道成为了目前主要的施工方式。
本文将详细介绍浅埋暗挖法施工技术及安全管理方法。
2. 浅埋暗挖法介绍浅埋暗挖法是指在地面上施工，将加固后的隧道结构顺次向下开挖，开挖完毕后再将顶进机械通过隧道推进，这种施工方式能够有效地减少地面上的挖土量，减轻地面的建筑物对工程造成的影响，提高施工速度。
3. 浅埋暗挖法施工技术浅埋暗挖法施工技术主要包括以下几个方面：3.1 前期准备工作在进行施工前应该做好充分的前期准备工作，主要包括确定隧道开挖的位置、进行勘测测量、确定地下水位、在开挖地点进行加固工作、选定开挖方式和工具等。
3.2 挖掘技术隧道开挖时应该注意施工速度、地层情况和地面的影响等问题。
在施工时应采用逐步开挖，逐层支护的方法，防止隧道塌陷。
开挖过程中可以采用掘进机、盾构机、破岩机等工具。
3.3 支护技术支护技术是保障施工过程中隧道的安全和稳定的关键措施。
在浅埋暗挖法的施工过程中，应采用钢筋混凝土喷射支护和钢支撑等方法进行支护。
可以根据地形地质情况和施工速度等因素来确定具体的支护方案。
3.4 顶进技术顶进技术是浅埋暗挖法施工的重要工艺，其作用是将隧道的锥形尾部部分顺次向前顶进，以实现隧道的完结。
顶进时应在锥部采用“三弯三直”顶进工艺，同时合理安排顶进机械和人员的作业，严格控制施工过程中的误差。
4. 浅埋暗挖法施工安全管理浅埋暗挖法的施工过程中，各项安全措施应该得到充分的重视。
施工单位应建立健全的安全体系，制定合理的安全管理规定，加强安全教育和培训，提高施工人员的安全意识和技能。
同时，应严格执行场地管理制度、试验和检验制度、交通安全管理制度等工作制度，确保整个施工过程中的安全。
北京地铁土建工程安全施工技术控制要点(暗挖)精品
北京地铁土建工程安全施工技术控制要点（暗挖部分）北京市轨道交通建设管理有限公司中铁十四局集团有限公司二00七年九月九日前言随着北京城市建设的发展，公共交通基础设施建设得到了广泛重视，地铁以其方便、快捷的运营特点成为广大市民的优选交通方式，地铁建设也随之进入了发展的高峰期。
“安全生产责任重于泰山”。
安全是施工建设的头等大事，技术措施则是安全施工的关键控制点。
为及时总结北京地铁施工技术控制经验，指导今后大规模的地铁建设，我们特组织有关人员编写了本套“安全施工技术控制要点”，旨在通过加强地铁施工技术过程控制，确保地铁施工的周边环境、地铁结构本身以及施工过程的安全。
本书供北京地铁暗挖工程施工技术人员参考使用，由于施工条件的多样性与复杂性，实际施工中应根据工程具体情况灵活应用，切不可生搬硬套。
书中如有疏漏或错误之处还请相关人员在使用中及时反馈，同时注意对新技术、新工艺和新工法及相关经验的积累，以便在后续修订时对相关内容进行补充完善。
编制单位：北京市轨道交通建设管理有限公司中铁十四局集团有限公司主编：罗富荣副主编：潘秀明编写人员：罗富荣、潘秀明、崔海涛、张成满、高亚斌、谢晋水、苗恒志、汪定国、赵鹏军目次1总则 (1)2主要施工方法现场控制要点 (2)2.1标准断面台阶法 (2)2.1.1超前地质预报 (2)2.1.2超前大管棚预支护 (3)2.1.3超前小导管预支护(含预注浆) (5)2.1.4土方开挖 (11)2.1.5格栅架立 (14)2.1.6喷射混凝土 (15)2.1.7初支背后注浆 (17)2.1.8监控量测项目 (19)2.2大断面分步开挖施工 (25)2.2.1中隔壁法(CD工法)和交叉中隔壁法(CRD工法) (25)2.2.2单侧壁导坑工法 (29)2.2.3双侧壁导坑工法 (30)2.2.4拆支撑与倒换支撑 (31)2.3特大断面分步开挖施工 (32)2.3.1中洞法 (32)2.3.2侧洞法 (33)2.3.3桩柱法 (34)2.3.4洞身开挖 (36)2.3.5洞内人工挖孔桩 (36)2.3.6钢管柱 (41)2.3.7车站大断面衬砌施工 (43)3重点部位施工现场控制要点 (50)3.1倒挂井壁法竖井施工 (50)3.1.1竖井施工 (50)3.1.2竖井马头门施工 (50)3.2暗挖风道与主体交叉部位开口施工 (52)3.2.1纵向开挖导洞断面挑高 (52)3.2.2转向车站群洞的开口施工 (53)3.2.3转换体系施工中质量安全控制要点 (55)3.3挑高段等断面变化部位 (56)3.3.1断面转换施工方法 (56)3.3.2断面过渡技术措施 (57)3.4平顶直墙施工技术要点 (58)3.5斜坡段施工技术要点 (59)3.6联络通道泵房施工 (60)3.7下穿重要建筑物、管线施工技术要点 (61)3.7.1下穿重要建筑物技术要点 (61)3.7.2下穿管线施工技术要点 (62)3.7.3施工注意事项 (64)3.8地质异常区处理技术要点 (64)3.8.1地质挖孔探测首先要防止损坏既有管线 (64)3.8.2挖孔过程 (65)4特殊地质施工现场控制要点 (68)4.1粉细砂地层 (68)4.1.1原材料 (68)4.1.2改性水玻璃组成及制浆方法控制 (68)4.1.3改性水玻璃性能 (68)4.2砂、卵石地层 (68)4.3软-流塑状地层 (69)4.4注浆控制技术措施 (69)5施工现场应急处理要点 (71)5.1隧道开挖坍方 (71)5.1.1工程地质和水文地质 (71)5.1.2预控措施 (71)5.1.3应急措施 (72)5.2涌砂、涌水处理 (75)5.2.1预控措施 (75)5.2.2隧道内涌砂、涌水应急措施 (75)5.2.3事故上报和应急处理程序 (76)1总则浅埋暗挖法是地下工程施工的主要方法之一，在城市地铁、市政地下管网及地下空间等浅埋地下结构物的工程中有着广泛应用。
地铁暗挖路面防坍塌技术ppt30页
④施工过程的监控量测与反馈非常重要,必须作为重要的工序。 ⑤工序安排要突出及时性,地层差时,应严格执行十八字方针。 ⑥提高职工素质,组织综合工班进行作业,以提高质量和速度。 ⑦应加强通风,洞内外都要处理好施工、人员、环境三者的关系。 ⑧应采用网络技术进行工序时间调整,进行进度、安全、机械、监测、质量、 材料、环境管理。
流沙、水土流失、自稳能力的丧失、掌子 面失稳、坍塌、管线渗漏、残留水，东大 桥。
3、治理水的对策 降水、注浆、冷冻
二、马头门部位 危险性、多个马头门、苏州街事故、宣武
门。 三、污水管线下方 复八线大望路坍塌20*30米，呼光区间。 四、爬坡仰挖 附属结构、原因、危险性、掌子面、核心
九、对拆撑不重视，多拆，早拆，换撑的 误区，尤其平顶直墙断面。
汇报结束 谢谢
小跨度,可扩成大跨 小跨度,可扩成大跨
多层多跨
较大 较小 大 小 大
较短 长 长 长 长
好
小
好
大
差
大
差
大
差
大
造价
低 低 低
偏高 高 高 较高 高
上半台阶初支
超前小导管 上半台阶开挖
台阶法施工工序示意图
二衬底板
CRD开挖示意图
双侧壁导坑法施工步序图
中洞法施工步序图
易坍塌的部位
一、富水地段 1、北京地质特点 东西差异、颗粒变化、地下水的变化 2、地下水对暗挖坍塌的影响
拱架没有、喷砼设备损坏不能用，掌子面 开挖后长期暴露。
六、违规作业，一次开挖2个以上循环， 包括拱部、边墙、仰拱；
浅谈地铁暗挖隧道坍塌事故处理中综合施工
浅谈地铁暗挖隧道坍塌事故处理中综合施工摘要：随着城市地下工程的发展，地铁建设项目日益增多，采用综合施工技术来确保城市交通繁忙地段地下工程的安全，是当前地下工程的重要课题，也是对地下资源充分利用的基础。
关键词：地铁安全，综合施工技术，坍塌事故U231+.3一、工程概述某市某地铁工程标段是由两个车站和两个区间段共计四个单位工程组成，全长2479.1m。
该标段车站采用明挖顺筑法施工，区间段采用盾构法施工。
其中，暗挖区间隧道工程位于市区一主干路下11m～12m，所在地区为海积平原。
地形平坦。
隧道上方场地内管线已改迁完毕，但场地内仍存有废弃雨水、污水、路灯等地下管线管道。
1.工程地质水文情况暗挖隧道范围地层由紊填土、中砂、砂质粘性土、砾质粘性土、全风化花岗岩、强风化花岗岩、中风化花岗岩和微风化花岗岩组成。
岩石强度最大为145.5MPa，洞顶上覆砂质粘性土和中粗砂层。
隧道洞身穿越位于全、强、中和微风化花岗岩层，中风化岩层侵入隧道右线2．27m，长度达80米。
本场地地下水按赋存条件主要分为基岩裂隙水与孔隙水。
基岩裂隙水主要赋存在混合花岗岩强风化到中等风化层中，略有承压性；孔隙水主要赋存在第四系砂层、粘性土、残积层和加里东期全风化混合花岗岩中。
地下水位埋深2.2～4.6m，水位高程0.37～2.38m，水位变幅0.6～2.1 m。
地下水总的径流方向基本按照隧道掘进的反方向流动，汇流时间快且河流流程短，而且流域内地表植被破坏严重，造成洪水暴涨暴落的特点。
2.暗挖区间段设计与施工隧道纵向坡度为2‰，为单洞双线隧道。
隧道采用圆形断面，最大覆土厚度为11.5m，开挖断面半径为3.6m。
因硬岩侵入隧道范围过大且长度有80m左右，左右线隧道最小净距为6.3m，所以对左右线隧道限界硬岩突出且长度65m范围采用矿山法成洞，盾构机空推管片拼装工法。
矿山法施工范围内，施工采用上下台阶法对洞身两部开挖，且采取环向间距为300mm双排小导管超前注浆，小导管每隔一榀施作一环。
沈阳地铁工程暗挖施工标准化控制措施
沈阳地铁工程暗挖施工标准化控制措施实施方案（讨论稿）在地铁工程施工过程中，因暗挖施工技术措施不得当，不注重时空效应，或因围岩条件等环境因素变化等其它原因引发的围岩坍塌事故或地面沉陷，已成为地铁工程安全事故的主要类型。
为了有效消除引发暗挖坍塌事故和地面沉陷的主客观因素和安全隐患，强化施工过程控制和监管，落实标准化作业和标准化管理，确保不塌方、少沉陷，特制定此控制措施实施方案。
一、引发地铁工程暗挖施工坍塌事故的主要因素沈阳市区在地貌上属浑河冲洪积扇上、中部，主要场地单元类型属新扇冲洪积、浑河高漫滩和古河道，其地层结构具有多样性，地下水丰足。
针对相对复杂的地质条件和相对应的施工工法，通过参建各方施工过程中反馈的实际情况，汇总引发暗挖施工坍塌事故或地面沉陷的主要因素有以下几种：1.降水作业效果差。
主要表现在开挖过程中围岩层间滞水量大或水位未降到位，洞（坑）内引排不彻底，带水作业，引发流沙、流泥，造成塌方，反映出降水设计和施工与所处地质条件不匹配。
2.周边环境因素的影响。
由于开挖土体周围或上方管线渗漏水，管线处理和洞内引排措施不到位，造成局部坍塌或地面沉降；地铁线路穿越河流、槽渠，覆土厚度小，随着渗漏极易产生塌方；线路穿越城市道路、铁路、桥梁等建（构）筑物，地面上车行震动较大，是暗挖施工引发塌方的诱因之一。
3.施工技术措施落实不到位。
格栅钢架安装质量差、喷射混凝土封闭慢、成环不及时，未能形成合理的受力体系；小导管安装及注浆不满足设计要求，早期下沉和水平位移增大；对薄弱部位的地面地层加固、洞内地层加固等辅助加强措施，产生的效果不满足围岩条件要求；中隔墙基础不稳定，引起拱部开裂，或临时支护拆除未按方案施工，结构安全受到威胁；洞室开挖方法和程序不规范，使两洞间夹持土体失稳，引发塌方或沉陷。
4.超前探测、支护不到位。
表现为对掌子面前方围岩条件、水文情况不清楚，仅凭开挖后显露出的围岩情况采取措施，没有采取相应的土体改良和超前支护，往往被动处臵；尤其是对于开挖掌子面围岩情况与勘察揭示不一致时，没有进一步补勘，也没有采取针对性措施，导致塌方或路面沉陷。
地铁浅埋暗挖施工坍塌的预防与处理
692019·5摘要： 根据第四纪冲、洪积扇的中上部，地层由粘性土、粉土、砂类土、碎石类土交互沉积而成地质环境状况，分析了浅埋暗挖隧道施工坍塌的原因，以及预防及处理措施。
浅埋暗控施工应以预防坍塌为主。
出现坍塌时必须封闭掌子面，而后回填处理，切忌在坍塌后直接注入水泥浆。
关键词： 地铁隧道；浅埋暗挖；坍塌；预防；处理一、前言上世纪80年代后期发展浅埋暗挖法地铁隧道施工工法，不影响交通、对周边影响小、适合我国国情等特点而得到推广应用，全国地铁工程建设速度的加快，工程建设的各方都缺乏有经验的专业技术人员，相当一些施工队伍未掌握地质环境状况的暗挖施工方法和技术措施，在施工中经常出现了坍塌事件。
二、坍塌原因分析浅埋暗挖施工的关键是确保围岩地层及支护结构的稳定。
地层松散，成拱条件差；且地下水水位高，渗透性强（一般采取降水措施，但仍有残留水）；加之大部分线路处于交通繁忙地段，车辆行驶过程中产生强烈振动，使浅埋隧道周边土体更加松弛，开挖过程中极易坍塌。
支护结构采用初期支护加二次模筑混凝土支护的复合式衬砌结构形式，初期支护由钢格栅加喷射混凝土组成。
根据设计理论计算及工程实践总结，坍塌多为开挖面的围岩失稳。
（一）地层预加固效果不佳。
浅埋暗挖是以地层预加固为前提的一种施工技术。
对松散地层，开挖的过程更主要的是支护的过程，地层加固是开挖成败的关键。
地层预加固效果不佳，极易引起坍塌。
（二）开挖面暴露时间长。
在预加固后开挖过程中，围岩土体会出现一个短暂的稳定。
随着暴露时间延长，坍塌的可能性也越大。
（三）车辆行驶等因素产生的地面振动是坍塌重要的诱因之一。
（四）地下水位较高，暗挖施工前都采取降水措施。
管井难以达到疏干，降水后地层残留水的影响。
（五）雨、污水管渗漏。
（六）降雨后渗漏，引起围岩土体的不稳定。
三、坍塌的预防措施针对埋置深度较浅、且在土层松散不稳定或软弱破碎岩层中施工的隧道，实践中已总结浅埋暗挖施工的施工工艺技术要求，即：“先降水，管超前，严注浆，短开挖，强支护，快封闭，勤量测、速反馈”，领会工艺技术要求并严格遵照操作，对坍塌的预防，可重点采取以下措施。
地铁暗挖隧道施工安全措施
地铁暗挖隧道施工安全措施姓名：XXX部门：XXX日期：XXX地铁暗挖隧道施工安全措施暗挖隧道处于软弱地层，施工中应把防坍、防沉放在首位，严格遵循浅埋暗挖隧道管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测的施工原则，结合实际制订出切实可行的施工方案，确保安全生产。
⑴洞内设专人指挥调度，三管两线设专人管理，保证照明、通风、排水设施良好，道路平顺畅通、灯光明亮。
设置好运输线路安全信号标志，确保洞内运输安全。
⑵专职安全人员上岗必须佩戴安全人员袖标，凡进洞人员必须戴安全帽。
⑶高压电线及风管通过衬砌台车时，设置绝缘活动装置和风管分节安装，防止挂断电缆和弄坏风管。
⑷把软弱地层作为重点和防范对象，注重监测和观察，按新奥法原理组织施工，对目测观察予以足够的重视，随时注意地层变化、喷混凝土是否产生裂隙、拱架是否压弯等现象。
当变形量无变缓趋势或喷射混凝土产生较大的剪切状态时立即停止开挖，采取辅助加固措施，控制位移和变形。
⑸根据工作面地质情况，拟定超前预注浆方案，精心布管，严格控制注浆压力，密切关注注浆量，确保达到技术方案要求。
⑹严格控制开挖循环进尺，对不良地质地段，适当缩短开挖进尺，环形开挖预留核心土，必要时喷混凝土封闭开挖工作面，并选用具有足够刚度和早强的支护设计，如适当加厚喷层、喷射早强混凝土、及早完成锚网喷联合支护。
⑺相邻开挖工作面应在前洞室结构形成闭合环，地层趋于稳定后方第 2 页共 4 页可开挖相邻洞室，施工时采取可靠措施，确保施工各阶段支护和地层的稳定。
⑻洞室开挖前应根据地质条件、覆土及开挖断面等因素，确定开挖与支护方式及所需材料、构件和设备，备好抢险物资，并在现场堆码整齐，专料专用；所用材料、构件和设备应符合国家和行业标准的规定，以及设计要求，应具有出厂合格证和质量证明文件。
⑼暗挖隧道的开挖应采取超前支护和地层加固措施，做到预加固、开挖、支护三环节紧密衔接。
当地层自稳能力较差或开挖面停工时间较长时，应采取稳定工作面的措施。
地铁暗挖施工管控
地铁暗挖区间安全施工管控要点分析随着城市化进程的不断加快，地铁建设已经成为解决城市交通问题的重要手段。
截至2022年末，全国共有51个城市开通城市轨道交通，有7个城市地铁里程超过500公里，分别是上海、北京、广州、深圳、成都、杭州、武汉。
乘坐地铁出行具有较高的准时性对环境低污染具有较高的速达性受干扰性较小舒适性有较大的运输能力。
2023年6月苏州地铁轨交11号线即将开通试运行，开通后该线路将与上海地铁11号线在花桥站相接，可实现苏州与上海间地铁换乘，这也是中国县域经济首条全城穿越的地铁线路，这是目前国内最长跨省地铁，这标志着“以地铁促进大城市同城化”的真正实现。
在地铁建设过程中，盾构、明挖、暗挖是常用的施工方法，暗挖施工是施工过程中最危险的一环然而，地铁建设中的暗挖施工存在一定的风险和安全隐患，如地面沉降、地下水渗漏、管线破坏等问题，这些问题可能会对城市的生态环境和公共安全造成重大影响。
本文将就地铁施工暗挖的安全问题进行探讨，并提出相应的解决方案。
因此，本文旨在通过对地铁暗挖施工中的安全问题进行研究，提出相应的预防措施，以保障地铁施工的安全性和可持续性。
1.地铁暗挖施工的危害1.1伤害施工人员的安全地铁施工暗挖通常需要在地下进行，地下空间狭小，施工人员作业难度大，容易受到瓦砾、碎石、水泥等物体的伤害。
而且，由于挖掘地下会对地下构造造成破坏，导致地面或建筑物发生塌陷或倾斜，对施工人员的安全构成极大威胁。
1.2影响城市环境的安全地铁施工暗挖还可能影响城市环境的安全。
在挖掘地下的过程中，往往需要对周围的建筑物、地下管道进行搬迁，会导致地下管道泄漏，建筑物出现结构问题，使得城市环境变得不安全。
1.3地铁暗挖施工的安全风险1.3.1地面沉降地铁施工中的暗挖技术是指在地下进行挖掘作业，这可能会导致地面沉降。
地面沉降可能会对周围的建筑物、道路和地下管线造成影响，甚至可能导致建筑物的倾斜和崩塌。
因此，在进行地铁暗挖施工时，必须对周围环境进行严密监测，并采取相应的措施进行控制。
地下车站暗挖法施工
地下车站暗挖法施工地铁车站断面大，而且埋深较浅、地层条件差、软弱不稳定，一般为多跨结构，跨与跨之间用梁、柱连接。
这种条件下，一般采用柱洞法、侧洞法、中洞法及洞桩墙法施工，其核心是变大断面为中、小断面，从而提高施工安全度。
1.施工准备除按一般常规要求进行外，要特别强调对地质条件的调查分析和施工方法的选择，以确定合理的开挖方式、顺序、分段方式和支护方式，加快施工进度。
2.开挖一般采用分部开挖。
通常初期支护从上向下施作，先挖拱部，形成网喷结构，然后再向下边开挖边网喷支护。
拱部跨度在20～30m时，一般在拱脚水平位置上设两个侧壁导坑，在拱顶设一个顶部导坑，从两侧向顶端扩大开挖。
开挖到设计尺寸，及时挂钢筋网，喷混凝土形成初期支护，最后开挖中央核心部分。
拱部扩大的宽度根据地质条件和施工方法不同，通常为3～5m。
各导坑的断面，应根据施工方法确定。
爆破时，尽量采用光面爆破或预裂爆破，以减少超挖、欠挖和对围岩的破坏。
为避免主洞与其他有关隧道（运输通道、通风洞、电缆洞、排水洞等）的交叉，以及因受到大规模爆破开挖造成围岩松动，各相关隧道应先于主洞开挖。
在主洞与其他隧道连接处应预先用混凝土衬砌（或锚喷支护）加固。
开挖过程中，根据设计要求，对围岩的变形和松动影响进行必要的量测，并将结果反馈到施工中去，以指导工程顺利进行。
3.支护地铁车站暗挖法施工支护的主要目的是为了加固新产生临空面的围岩和防止围岩风化。
因此，一次支撑和二次衬砌在开挖后应尽早施工。
一、中洞法施工中洞法施工就是先开挖中间部分（中洞），在中洞内施作梁、柱结构，然后再开挖两侧部分（侧洞），并逐渐将侧洞顶部荷载通过中洞初期支护转移到梁、柱结构上。
这种施工方法，由于中洞的跨度较大，一般采用CD法、CRD法或眼镜法施工。
中洞法施工工序复杂，但两侧洞对称施工，比较容易解决侧压力从中洞初期支护转移到梁柱上时产生的不平衡侧压力问题，施工引起的地表下沉较易控制，具体施工顺序见图16-1。
地铁暗挖车站拱盖法施工工法(2)
地铁暗挖车站拱盖法施工工法地铁暗挖车站拱盖法施工工法一、前言地铁建设是现代城市发展的重要组成部分，而车站建设是地铁工程中的重点和难点。
传统的地铁车站建设常采用明挖法，然而，这种方法不仅需要大量的土地资源，还会对城市交通造成严重的影响。
为解决这一问题，地铁暗挖车站拱盖法在工程实践中应运而生。
该工法通过在地铁车站位置进行暗挖施工，然后在车站处设置拱盖结构，实现车站覆盖和保护，避免了对地面交通的干扰，具有一定的经济和环境优势。
二、工法特点地铁暗挖车站拱盖法具有以下特点：1. 地面干扰小：该方法在车站位置进行暗挖施工，不需要对地面进行大规模开挖，因此能够最大限度减少对城市交通的干扰。
2. 施工时间短：相比于传统的明挖法，该方法的施工时间更短，可以减少对周围居民和交通的影响，提高工程进度。
3. 资源利用充分：地铁暗挖车站拱盖法能够在有限的空间内实现车站的建设，充分利用地下空间资源，减少对土地资源的占用。
4. 对环境友好：该方法的施工对周围环境影响小，减少了噪音、扬尘等污染物的排放，有利于保护生态环境。
三、适应范围地铁暗挖车站拱盖法适用于地下空间资源有限、地面交通需要保持畅通的城市，特别适用于城市中心区域、密集商业区等场所。
四、工艺原理地铁暗挖车站拱盖法的工艺原理是通过暗挖车站位置的土地，然后在车站处设置拱盖结构，使车站达到预定的建设要求。
具体工艺原理包括：1. 土方开挖：根据设计要求，使用挖掘机等机械设备进行土方开挖，将车站位置的土方清理出来。
2. 拱盖结构搭设：在土方开挖完成后，设置临时支撑结构，然后开始搭设拱盖结构。
拱盖结构可以使用预制构件或者现浇混凝土构造，根据实际情况进行选择。
3. 土石方回填：在拱盖结构搭设完成后，对临时支撑结构进行拆除，然后进行土石方回填作业，将挖掘出的土方填充至覆土层上部。
4. 地面恢复：最后对地面进行恢复工作，包括路面修复、绿化等。
五、施工工艺地铁暗挖车站拱盖法的施工工艺包括以下几个施工阶段：1. 周边道路交通组织：在施工前，需要对周边道路进行交通组织，保证施工期间的交通通畅和安全。
《城市轨道交通工程基坑、隧道施工坍塌防范导则》(建办质〔2021〕42号)
附： 《导则》的详细条款
1.2.5 盾构法 使用圆形钢壳结构保护、开挖、推进、拼装、衬砌和注浆等作业的暗挖施工 方法。 1.2.6 坍塌 城市轨道交通基坑、隧道工程在施工过程中出现的岩土体、影响范围内建 (构)筑物及工程本体失稳、倒塌现象。 1.2.7 风险预警 在潜在风险事件或其他需要防范的风险发生之前，将现场巡查、监控量测及 相关风险征兆向有关部门及单位发出警示，报告风险状况，提出风险预控建议。 1.2.8 应急设计 城市轨道交通基坑、隧道工程在施工中出现易造成坍塌的质量缺陷或出现险 情时便于采取处置措施而进行的预留、预埋等设计。 1.2.9 应急响应 风险预警发布后，有关部门为应对可能发生的风险事件而进行的风险分析、 评估和论证，并采取控制措施的过程和行为。
4 认真推进《导则》落实
各城市轨道交通工程质量安全监管部门，建设、施工等参建各方要深刻认识 《导则》的出台对于进一步提升轨道交通工程建设坍塌事故防范水平具有重要的 意义，结合实际，推进《导则》各项措施落实到位。
一是加强督促指导。指导工程建设相关各方根据工程周边环境、地质水文条 件、施工工法等特点，采取相应的基坑、隧道坍塌防范措施，并加强责任落实管 理。
附： 《导则》的详细条款
2.2完善基坑、隧道施工防范暴雨措施 2.2.5 雨期开挖基坑（槽、沟）时，应注意边坡稳定，应加强对边坡坡脚、 支撑等的处理，暴雨期间应停止土石方作业。 2.2.6 汛期前，应做好周边河流、管线渗漏情况摸排，对隐患部位及时进行 处理。汛期施工时，应落实值班巡查制度，加强监测，与气象、防汛等部门建立 防汛联动机制，及时掌握气象、水文等信息。根据当地防汛预警等级要求，及时 启动防汛应急预案。
二是加强宣传培训。开展多种形式宣传教育，将基坑、隧道施工坍塌防范纳 入培训内容，增强基坑、隧道施工坍塌防范风险控制意识，提高风险管控能力。
城市地铁车站暗挖法施工关键技术研究
城市地铁车站暗挖法施工关键技术研究城市地铁车站暗挖法施工关键技术研究主要涉及到以下几个方面：1.超前支护技术：在暗挖隧道施工之前，需要先进行超前支护，以确保隧道的稳定。
这包括超前小导管注浆、超前大管棚支护等技术。
这些技术可以有效地加固隧道周边的围岩，防止坍塌。
2.开挖技术：暗挖隧道的开挖需要严格控制开挖顺序和开挖量，避免对周边围岩造成过大的扰动。
同时，需要采用适当的开挖方法进行施工，如分部开挖法等。
3.初期支护技术：在隧道开挖后，需要立即进行初期支护，以防止围岩变形和坍塌。
初期支护一般采用喷射混凝土、锚杆、钢支撑等技术。
4.防水技术：暗挖隧道施工中，防水是一个非常重要的环节。
需要采取有效的防水措施，如设置防水层、排水系统等，确保隧道在使用过程中不会出现渗水、漏水等问题。
5.二次衬砌技术：在初期支护完成后，需要进行二次衬砌，以提高隧道的稳定性和安全性。
二次衬砌一般采用模筑混凝土或喷射混凝土等技术。
6.监控量测技术：在暗挖隧道施工过程中，需要进行严格的监控量测，及时掌握隧道围岩的稳定情况和施工效果。
这包括洞内观测、地表沉降观测等技术。
在城市地铁车站暗挖法施工中，还需要特别注意以下几点：1.选择合适的施工方法和机械设备：根据车站的地质条件、周边环境等因素，选择适合的施工方法和机械设备进行施工。
2.加强施工组织和管理：制定合理的施工组织设计和施工计划，加强施工现场管理，确保施工质量和安全。
3.做好环境保护工作：在施工过程中，需要做好环境保护工作，减少对周边环境的影响。
4.加强技术研发和创新：加强技术研发和创新，提高暗挖法施工的技术水平和效率。
总之，城市地铁车站暗挖法施工关键技术研究涉及到多个方面，需要综合考虑各种因素，确保施工质量和安全。
2024年地铁隧道暗挖工程安全专项技术方案
2024年地铁隧道暗挖工程安全专项技术方案：
隧道工程施工是地铁建设的关键环节之一，在实际的施工过程中，安全始终是最为重要的考虑因素之一。
为了保障地铁隧道暗挖工程的安全施工，特制定以下技术方案：
1. 安全考虑：
在进行地铁隧道暗挖工程时，首先要充分考虑施工现场的地质情况、地下管线、附近建筑物等因素，并在设计施工方案时充分考虑各种安全隐患，确保施工过程中各项工作能够安全顺利进行。
2. 施工前准备：
在正式进行隧道暗挖工程前，需要进行详细的施工前勘察和测量工作，确保施工方案的可行性和准确性。
同时，还需要对施工人员进行专业的技术培训和安全教育，提高他们的安全意识和紧急处理能力。
3. 施工过程控制：
在隧道暗挖工程的实际施工过程中，需要对各个环节进行严格的控制。
例如，在进行土方开挖时，要定期进行地质监测，及时发现地质变化并采取相应措施；在进行支护施工时，要确保支护结构的稳固性和密闭性，以防止发生坍塌或渗水等事故。
4. 应急处理：
在地铁隧道暗挖工程中，难免会出现一些突发情况，如地质灾害、技术故障等。
因此，需要制定详细的应急处理方案，明确不同情况下应急处理的步骤和责任人，以最大限度地减小事故带来的损失。
5. 施工后验收：
在地铁隧道暗挖工程完成后，需要对工程质量进行严格检查和验收。
同时，还需要及时对施工过程中的安全措施和应急处理情况进行总结和评估，为今后的类似工程提供经验借鉴。
综上所述，通过严格的安全管理和科学的技术方案设计，地铁隧道暗挖工程可以在保障安全的前提下顺利进行，为城市交通建设做出积极贡献。
北京地铁浅埋暗挖施工坍塌的预防与处理
北京地铁浅埋暗挖施工坍塌的预防与处理本文主要从浅埋暗挖法施工原理、特点、坍塌预防措施、发现问题后处理方法等方面进行了详细的阐述。
标签：地铁;浅埋暗挖;坍塌一、前言随着北京城市人口不断增加，对交通的需要也越来越大。
地铁作为大众出行比较便利的方式越来越受到广大人民的喜爱。
加强地铁建设是舒缓交通压力的有效方法。
二、浅埋暗挖法施工原理及特点1.浅埋暗挖法施工原理浅埋暗挖法的施工原理较为简单，但是在具体施工时的标准非常严格，首先必须做到的是不能破坏地表，否则改变了岩土的自变性能对后期施工的影响较为严重，在施工时一般都需要借用一定的机械设备来进行挖掘隧道，也有部分地段环境较为特殊的地方需要进行人工掘进施工。
浅埋暗挖法在字面上的意思很好理解，就是在施工过程中，根据施工要求将埋置深度较浅、松散不稳定的土层和软弱破碎岩层挖掘出来。
基本要求也比较简单，首先是不允许带水作业，这是整个施工过程中的最基本要求;其次，施工场地的开挖面具有自立性和稳定性。
由于浅埋暗挖法的施工前提是超前加固和處理软弱地层，所以需要采用刚性较强的复合材料作为基本支护结构。
施工过程中务必要控制好地表沉降。
2.浅埋暗挖法施工特点（一）城市地铁隧道一般都在一个城市的繁华地带，交通极为发达，相应的周边建筑、交通及地质条件也都比较复杂，所以在施工时应该先进行采样试验，选择最佳地段来进行地铁隧道的施工，而浅埋暗挖法则能够很好的选择结构物及地质地段来实施采样试验，通过对试验数据进行分析再结合具体的施工要求即可选择较为合适的施工地段。
（二）浅埋暗挖法在城市地铁隧道施工时势必会引起地表发生一定的变化，这样对城市地表的稳定性带来巨大威胁，所以在施工之前，必须采用超前加固改良地层和适当的开挖方法，设置刚性支撑防护措施，这样一来才能有效地控制地表坍塌和沉降，减少了对人们正常生活的干扰。
（三）对于各种断面形式（单线、双线及多线、车站等）和变化断面（过渡段、多层断面等）的地段，浅埋暗挖法都具有非常强的灵活性，在施工中能够最大限度的提升施工速度和经济效益。
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暗挖法施工原则
①根据地层情况、地面建筑物特点及机械配备情况,选择对地层扰动小、经济、 快速的开挖方法。若断面大或地层较差;可采用经济合理的辅助工法和相应的分 部正台阶开挖法;若断面小或地层较好,可用全断面开挖法。 ②应重视辅助工法的选择,当地层较差、开挖面不能自稳时,采取辅助施工措施 后,仍应优先采用大断面开挖法。 ③应选择能适应不同地层和不同断面的开挖、通风、喷锚、装运、防水、二衬 作业的配套机具,为快速施工创造条件, 设备投入量一般不少于工程造价的10%。 ④施工过程的监控量测与反馈非常重要,必须作为重要的工序。 ⑤工序安排要突出及时性,地层差时,应严格执行十八字方针。 ⑥提高职工素质,组织综合工班进行作业,以提高质量和速度。 ⑦应加强通风,洞内外都要处理好施工、人员、环境三者的关系。 ⑧应采用网络技术进行工序时间调整,进行进度、安全、机械、监测、质量、 材料、环境管理。
苏州街站出入口设置平面图
苏州街塌方现场
东大桥洞内涌水照片
照片5：3A~3B之间下层通道B轴
照片6：3A~3B之间下层通道C轴
东大桥地面地面情况
交通封闭并导改
路面破除
路面钻孔
路面破除后空洞
坍塌的原因及对策
一、地下水处理不当 1、降水不到位，时间不够，为抢工期提前开挖。 2、深孔注浆止水效果不好，仍然开挖。 3、对地下管线渗漏水的危害认识不足，未采取有效措 施。 二、对地层认识不足 1、地层变化没有采取相应的措施，如粘土层变为砂层， 超前支护未注浆。 2、砂卵石地层胶结材料的变化（含土量）没有注意， 没有采取相应的措施。 3、局部回填垃圾未处理。
易坍塌的部位
一、富水地段 1、北京地质特点 东西差异、颗粒变化、地下水的变化 2、地下水对暗挖坍塌的影响 流沙、水土流失、自稳能力的丧失、掌子 面失稳、坍塌、管线渗漏、残留水，东大 桥。 3、治理水的对策 降水、注浆、冷冻
二、马头门部位 危险性、多个马头门、苏州街事故、宣武 门。 三、污水管线下方 复八线大望路坍塌20*30米，呼光区间。 四、爬坡仰挖 附属结构、原因、危险性、掌子面、核心 土、控制要点。 五、大断面平顶直墙 原因、拆撑、换撑、西单、西钓鱼台
九、对拆撑不重视，多拆，早拆，换撑的 误区，尤其平顶直墙断面。
汇报结束 谢谢
三、开挖中步距控制不当，如台阶过长， 相邻洞室相距太近。 四、超前支护不到位 1、不做超前支护或范围不够 2、角度不对，在开挖中割除。 3、注浆效果差，未达到加固效果 五、准备工作不到位 拱架没有、喷砼设备损坏不能用，掌子面 开挖后长期暴露。
六、违规作业，一次开挖2个以上循环， 包括拱部、边墙、仰拱； 七、初支质量差 格栅连接螺栓不上齐、不戴帽、不上紧， 连接板对不上时随意处理，只用钢筋点焊。 八、对特殊部位的风险认识不足，没有采 取加强措施，没有进行超前探测（对管线 渗漏可能性较大的地方）。
北京地铁施工暗挖 路面坍塌预防技术交流
王志刚
目录
暗挖基本原理 地铁暗挖的常用施工技术 易坍塌部位 路面坍塌原因及控制重点
暗挖的基本原理
浅埋暗挖法基本原理 浅埋暗挖法沿用了新奥法的基本原理: 采 用复合衬砌,初期支护作为永久支护承担全 部基本荷载,二衬作为安全储备,初支、二衬 共同承担特殊荷载; 采用多种辅助工法,超 前支护,改善加固围岩,调动部分围岩自承能 力;采用不同开挖方法及时支护封闭成环,使 其与围岩共同作用形成联合支护体系;采用 信息化设计与施工。
宣武门换撑通道马头门坍塌
呼光区间坍塌 呼－光区间事故现场情况
石榴庄地面坍塌
ห้องสมุดไป่ตู้Φ400给水管
断开的Φ600污水管
苏州街站，3月28日8时左右，该工程东南出入口转弯处施 工面发生塌方，塌方约1立方米，开口导洞西侧顶端上部锚喷 的格栅混凝土开裂，裂缝在开口导洞的中间位置，宽约10毫米， 长约1.5米。项目负责人决定并指挥作业人员对拱顶进行加固。 9时30分左右，在进行抢险加固过程中，拱顶再次发生塌方， 将6名作业人员埋压。塌方面积为20平方米，深约11米。经多 日搜救，6名作业人员皆亡。
沉降
一般 一般 一般
工期
最短 短 短
防水
好 好 好
拆初支
无 无 小
造价
低 低 低
较大 较小 大 小 大
较短 长 长 长 长
好 好 差 差 差
小 大 大 大 大
偏高 高 高 较高 高
超前小导管
上半台阶初支
上半台阶开挖
二衬底板
台阶法施工工序示意图
CRD开挖示意图
双侧壁导坑法施工步序图
中洞法施工步序图
暗挖常用的施工方法
浅埋暗挖各施工方法
施工方法
全断面法 正台阶法 上半断面临时 封闭正台阶法 中隔壁法(CD法) 交叉中隔壁法(CRD法) 双侧壁导坑法(眼镜法) 中洞法 柱洞法
适用条件
地层好,跨度≤8m 地层较差,跨度≤12m 地层差,跨度≤12m 地层差,跨度≤18m 地层差,跨度≤20m 小跨度,可扩成大跨 小跨度,可扩成大跨 多层多跨