航空公司常旅客计划的会计处理方法分析
航空公司常旅客计划研究
航空公司常旅客计划研究作者：曾艺来源：《成长·读写月刊》2017年第02期【摘要】当前，国内外的很多航空公司都在做常旅客计划，不过在进行常旅客计划的过程中，我国的航空公司存在着很多问题，并没有真正将资源进行合理的配置，如果不及时进行相应的改善工作，对于航空公司的发展是非常不利的。
本文通过对航空公司常旅客计划进行研究，对国内外的航空公司的常旅客里程资源配置进行了比较分析，进一步对我国的四大民航的里程资源浪费情况进行了调查、研究，提出了里程资源合理配置的前景以及合理的里程资源配置给航空公司带来的好处，希望能够让更多的民航的工作人员明白常旅客计划，从而更好的实行常旅客计划。
【关键词】航空公司；常旅客计划；里程资源配置；研究所谓的航空公司常旅客计划，是一项为了促进航空公司的机票销售，提高航空公司的竞争力的很重要的措施。
航空公司在制定常旅客的计划时，一般情况下，都是通过积累里程来做相应的优惠活动来实现的，可以是为常旅客提供打折机票或者是免费机票等一系列奖励。
我们经常见到的常旅客计划的奖励方式主要有以下几种，升舱、打折机票、免费的团体票等等。
一、国内外航空公司常旅客里程资源配置的比较分析对于国外航空公司在常旅客里程资源配置上，做的相对要好一些。
比如美国的美利坚航空公司，比如联合航空公司等等，在实行常旅客计划的过程中，都会充分考虑资源配置的问题，对相关的常旅客都有一定的定位，从而将相关的资源与常旅客紧密的联系在一起。
另外，美国联合航空公司的“前程万里”计划，一直是航空公司常旅客计划的一个标志，而其给联合航空公司带来的数千万名注册会员，也充分说明这项计划实现了双赢。
对于国内航空公司字常旅客里程资源配置上，还需要更加努力。
比如中国南方航空公司，比如中国东方航空公司，在常旅客计划的实行过程中，往往会因为过分追求常旅客的人数，而忽略了资源的合理配置问题。
这在一定程度上，会给航空公司带来资源浪费的困扰，从而给航空公司的发展带来不利的影响。
案例1：航空公司常旅客计划的会计处理方法分析
航空公司常旅客计划的会计处理方法案例分析一、常旅客计划及其引发的会计问题常旅客计划是指航空公司向经常乘坐其航班的旅客推出的以里程累积奖励为主的促销手段，是吸引公商务旅客、提高航空公司竞争力的一种市场手段。
早在上世纪80年代初，航空公司就开始引入常旅客计划。
那时作为一种客户忠诚度计划，的确取得了一定的效果。
随后世界上几乎所有的航空公司都有了自己的常旅客计划。
航空公司的常旅客计划被认为是民航史上最成功的市场创新活动。
1994年，中国国际航空公司在国内最早推出了常旅客计划和相应的知音卡。
中国东方航空公司1998年7月正式推出了常旅客奖励计划：东方万里行，海航实行常旅客奖励计划：金鹏俱乐部。
随后，厦航、南航、北航等也相继推出了自己的常旅客计划。
航空公司为实施常旅客计划均成立了俱乐部，如“国航俱乐部” 、“东航金燕俱乐部”等。
符合各航空公司常旅客计划要求的旅客均可申请加入相应航空公司俱乐部，并得到一张会员卡。
会员通过乘坐该航空公司的航班而得到里程，也可通过在该航空公司的合作伙伴，如酒店处消费而得到里程。
当里程达到一定标准时，会员可用所得里程换取免费机票、免费升舱或其他指定的奖励。
航空公司常旅客计划的出现，使航空公司获取常旅客收入和支付相应成本的时点出现不一致。
航空公司在售票给常旅客时获取了常旅客支付的兑价，但履行义务除了当次载运外，还有未来常旅客兑换累积里程时的载运，如果在获取常旅客兑价时确认全部收入，而在成本流出时确认成本，就出现常旅客奖励部分收入成本确认时点不一致的情况，不符合配比原则。
要解决这一问题，有两种办法：在常旅客奖励成本发生时再确认与之相对应的收入，或者在收到兑价时，估算未来可能发生的成本，计提相应的准备金。
这两种方法，后来分别被称为递延收益法和增量成本法。
实务中，在常旅客计划出现的早期，有些航空公司把因常旅客计划中里程兑换而产生的负债看作或有负债。
随着常旅客计划越来越为民众所接受，航空公司因为实施常旅客计划而可能负担的义务也越来越重，将里程兑换产生的负债看作或有负债而不进行表内确认，仅在报表附注中进行披露的处置方法可能使报表传递的信息出现偏差。
常旅客计划收入确认方法
四大航常旅客计划收入确认方法一、国航常旅客飞行奖励计划本集团目前执行常旅客飞行奖励计划，根据累计飞行里数提供飞行或产品奖励予会员。
在提供运输服务时，将收到的价款在飞行收入和奖励积分之间进行分配，将奖励积分的公允价值确认为递延收益，其余部分确认为收入。
当会员兑换积分或积分失效时，将相应的递延收益结转至当期损益。
常旅客飞行计划常旅客飞行奖励计划乃根据累计飞行里数提供飞行奖励予会员。
在提供运输服务时，将收到的价款在飞行收入和奖励积分之间进行分配，将奖励积分的公允价值确认为递延收益，其余部分确认为收入。
当会员兑换积分或积分失效时，将相应的递延收益结转至当期损益。
因此需要对单位里程奖励积分的公允价值和飞行里程兑换率进行估计。
单位里程的积分的公允价值参考了市场售价，飞行里程兑换率是根据历史数据并考虑未来年度预计兑换的情况确定的，因此不同的判断及估计可能会影响递延收益及当期损益的金额。
资产负债率情况分析二、南航2010年报：来自客运服务的票款收入根据公允价值在提供运输服务收入与常旅客里程奖励计划授予会员的奖励里程之间进行分配，与奖励里程相关的部分确认为负债，在相关里程被兑换或到期前于递延收益中列示。
在常旅客里程奖励计划下，从第三方取得的除飞行以外方式获得的奖励里程收入同样首先确认为递延收益。
与奖励里程相关的递延收益待客户兑换奖励里程时确认为当期损益。
会员兑换的飞行奖励在提供运输服务时确认为收入，会员兑换的其他奖励，于会员兑换奖励里程时结转计入当期损益。
递延收益按会员实际兑换的奖励里程占预计将被兑换里程总额的比例确认兑换当期收益。
由此可见，南航对常旅客计划的披露基本不具有可供参考的信息含量。
2009年年报：来自客运服务的票款收入根据公允价值在提供运输服务收入与常客飞行奖励计划授予会员的奖励积分之间进行分配，与奖励积分相关的部分确认为负债，在相关积分被兑换前于递延收益中列示。
在常客飞行奖励计划下，从第三方取得的除飞行以外方式获得的奖励积分收入同样首先确认为递延收益。
常旅客计划与收益管理案例分析
常旅客计划与收益管理案例分析在财务影响上，采用增量成本法会导致当期成本和负债同时增加，减少了当前利润，提高了资产负债率；而采用递延收入法，则会导致当前的收益减少，负债增加，从而同样减少了当前利润并提高了资产负债率。
但由于递延收入法在计算递延收益时的弹性空间较大，因此操纵利润的可能性更高。
这也是为什么急于扭亏为盈的ST东航“突然”在2009年4月15日召开的董事会年度第2次例会上决定改用递延收入法的行为让人心生疑虑。
从实务来看，在这两种主流方法中，增量成本法的使用明显要多于递延收入法。
主要原因在于：第一，航空公司会设置各种限制条件（如不允许兑换热门航线或高峰时刻的航班等）来避免出现免费旅客替代付费旅客的现象，故而并不会对正常收入产生很大的影响。
第二，出于盈利的考量，相对于总体收入而言，航空公司所给予的常旅客计划奖励的公允价值并不会很大。
第三，递延收入法在处理上比较繁琐，需要建立完善的常旅客数据库作为基础，实施的成本较为高昂。
最后，综合已有的论述并参考AICPA和IATA所属的航空公司会计工作委员会的相关文件，加上笔者个人的思考，对增量成本法和递延收入法的取舍提出以下几点建议：（1）要关注常旅客计划奖励占总体收入的比重。
对于增量成本法而言，因常旅客计划的里程兑换所减少的收入对于整体收入是很小的，而递延收入法则相反。
（2）对于加盟方来说，应当采用递延收入法。
（3）凭借里程兑换机票的免费旅客是否替代了原本应为付费旅客的名额，是一个需要特别注意的信号。
如果出现了那样的替代效应，则应当采用递延收入法。
（4）在没有强大数据库支撑的情况下，不应贸然实行递延收入法。
（5）从长远来看，递延收入法在可靠性和相关性上要优于增量成本法。
（6）方法本身没有优劣之分，有的只是合适与否。
在选择方法的时候，千万不可忽视航空公司的常旅客计划政策、规模、历史的实际兑换比率等客观因素。
正所谓：没有最好，只有最适合。
（7）在由增量成本法向递延收入法转换后，应当采用会计政策变更的追溯调整法进行处理。
航空公司常旅客计划的会计处理方法分析
第二部分
The Part Two
法定义
所谓递延收益法,指得是对常旅客提供奖励部分 的收入先进行延处理,到该奖励使用时才确认为 一项收入,对递延收入的计量取决于对未来奖励 里程的估计。要讨论递延收益法的合理性,关键 在于航空公司里程奖励所获得的收入实质是否符
原因一
我国航空公司免费旅客 运输量占总运输量的比 重较低
当免费旅客并未替代付费 旅客时,免费旅客的存在 对收入没有影响,采用递 延收益法也就不合适
原因二
我国的五大上市航空公 司均与酒店、银行、餐 饮等非航空业结成合作 伙伴
原因三
提出建议——常旅客计划披露
对航空业常旅客计划进行披露,应该掌握几点原则：
财务会计概念框架有三个层次：
①会计目标、会计基本假设、会计对象；
②是财务会计要素及会计信息质量特征； ③是会计要素的确认、计量、记录与报告。
问题分析——讨论3
递延收益法，满足可靠性要求：
递延收益法符合会计信息质量的可靠性要求，以实际发生的交易或事项为 依据进行确认、计量和报告，如实反映符合确认和计量要求的各项会计要素及 其他相关信息，保证会计信息真实可靠、内容完整，也能客观评价代理人的经 营业绩。
01
充分披露原则
02
稳健性原则
03
中立性
结束语
THANKS
利润减少
资产负债率提高
问题分析——递延收益法应用现状
现状
• 目前,在全球航空实务界,纯粹采用递延收益法来处 置常旅客计划的的公司比较少
原因一
• 航空公司往往禁止在旺季、高密度航线和出行高峰 时间段，免费旅客代替付费旅客
原因二
• 相对于整个收入，免费旅客占据比例很小，其导致 航空公司收入的减少量不算重大，依据会计重要性 原则，可以按照整个收入来确认
中外航空公司常旅客计划比较分析
内航 空公 司 常 旅 客 计 划 向 国际 标准 的靠 拢将 更 加 迅速
。
就 目前来 看
,
常旅客 计划 对航 空 公 司 顾客 忠诚 度方 面 的
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但 是 这 也保 证 了 其高 端
贡 献 已 经 初步 显现
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公 司长
国外航 空 公 司 仅 为 国际 旅 客提 供 免 费的 休 息场
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关于民航常旅客发展的相关问题浅析
关于民航常旅客发展的相关问题浅析作者：张添箴来源：《现代经济信息》2014年第22期摘要：随着我国国内经济建设发展水平的不断提升，民航业的发展势头也越来越加迅猛，民航企业所面对的市场也愈加广阔，但是在市场逐渐扩大、机遇逐渐增多的同时，来自同行业的竞争压力也在不断增大，因此如何有效发展属于自己的旅客，如何稳定企业收益以及如何在未来市场竞争中获取属于自己的一席之地就成为民航企业经营决策工作的重要内容。
本文重点谈谈民航旅客中的常旅客发展问题，提出一些在常旅客发展及维系工作中应该注意和加强的措施，以供参考。
关键词：民航；旅客；常旅客发展中图分类号：F562.6 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2014）011-0000-01前言国内航空公司及民航企业近年来随着消费市场的不断扩大也迎来了更多更好的发展机遇，但是随着市场竞争的不断加剧以及民航市场的逐渐规范化、制度化与科学化，民航企业想要继续保持自己的经济增长势头以及竞争力提升势头就应该进一步加大工作力度。
而目前在众多类型的旅客当中，备受民航企业关注的类型就是常旅客。
所谓常旅客就是那些乘坐航班次数较多、所购买的机票价格也普遍较高的旅客，这些旅客往往是因为工作、出差或者商务活动而乘坐航班，这部分旅客给民航企业带来的收益远远高于其他类型的旅客，且随着全球经济增长速度的不断加快，常旅客人群的人数也在不断增多，因此发展常旅客也就成为了民航企业旅客维护及发展工作中的重要一环。
当前我国民航企业在常旅客发展相关工作当中虽然也在不断探索和努力，但是就目前的情况来说，仍然存在着许多不足，从而导致常旅客发展不够令人满意。
一、民航常旅客维护及发展现状分析民航企业之间的竞争态势近年来逐渐白热化，价格大战已经成为民航企业相互竞争的常态化手段，但是随着价格的降低，相关的服务工作质量也因此受到较大影响，虽然廉价航班对于普通阶层的旅客来说是多多益善，但是对于某些以商务目的出行的旅客相对于票价来说更在乎的是服务品质及旅行途中的熟识程度和人性化程度，而这部分旅客近年来人数也在不断增多，因此价格大战对于她们来说影响不大甚至还会因为某些航空公司过于在意成本压缩而让这部分商务旅客开始流失。
常旅客系统的研究与认识
中国民航大学常旅客系统的研究与认识民航信息系统概论课程作业指导老师：计算机科学与技术学院班级学号何青荷[选取日期]常旅客系统的研究与认识（中国民航大学计算机科学与技术学院班级学号何青荷）一、常旅客系统概况自从1981年美国航空公司推出世界上第一个常旅客系统——Aaadvantage以来,经过30年的发展，世界各国的著名航空公司均具有自有的常旅客系统。
从常旅客系统在国内的发展来看，从中国国际航空公司于1994年在其国航航线最早推出常旅客计划——“国航知音”开始，经过近20年的发展，目前国内已有中国东方航空公司的“东方万里行”、中国南方航空公司的“南航明珠”、海南航空公司的“海航金鹏俱乐部”、以及深圳航空公司的“深航尊鹏俱乐部”等各具特色的常旅客计划。
常旅客计划已经成为当今大型航空公司市场营销的重要手段，也是竞争日益激烈的国内航空市场的重要竞争手段。
简单说来，常旅客计划是航空公司向经常乘坐其航班的旅客推出的以里程累积奖励为主的促销手段，是吸引公商务旅客、提高航空公司竞争力的一种市场手段。
目前公商务旅客在航空公司整个旅客运输收入中始终占有较高的收入比例，而且在可以预见的未来，尽管随着技术发展，航空公司可以制定更加宽松且更具有吸引力的折扣政策，个人旅客所占比重会有所增加，但这种情况不会发生实质性的改变。
所以，在民航业高速发展的今天，随着航空公司规模的逐渐扩大，各航空公司建立完善的常旅客计划将是大势所趋。
二、常旅客系统的意义随着市场经济的快速发展，航空产品同质化的趋势越来越明显，航空公司从价格、服务间的竞争逐渐转向对客户的竞争，常旅客计划因此应运而生。
常旅客计划作为一种非价格的市场营销策略，被国际民航运输业普遍采用。
常旅客计划是航空公司获得顾客满意和顾客忠诚的重要手段，赢得长期收益的重要来源和提升竞争优势的战略措施。
常旅客计划对航空公司的意义可以归纳为如下几点：1、为公司吸引固定的、高票价旅客，同时为公司带来稳定的机票收入常旅客计划已经由航空公司成本中心演变为利润中心，例如，2007年，国航由知音卡会员带来的机票销售收入高达87亿元，这还不包括为其合作伙伴提供增值服务获得的收入。
谈航空常旅客计划的设计
Design Of Air Frequent Passenger Plan 作者： 韩涛[1]
作者机构： [1]中国南方航空公司
出版物刊名： 民航管理
页码： 21-23页
年卷期： 2019年 第5期
主题词： 常旅客计划;航空公司
摘要：自从20世纪80年代起,以提高客户忠诚度为目标的各种'常客计划'在航空、酒店、零售等行业兴起,并迅速普及到了电信、金融、娱乐等多个行业。
如果能长期维持'帕累托定律'中20%消费者的客户关系,对于企业的利润增长和营销战略都有着重要的意义。
研究常旅客计划的设计和开发,目的就是如何系统有效地培育出这20%的客户对企业产品和服务品牌的忠诚,从而能保留住企业在市场上的有力竞争地位。
A-公司的常旅客计划
A 公司的常旅客计划案例介绍A航空公司成立于九十年代初，是一家主要经营航空客、货、邮运输业务的股份制航空运输企业。
目前，公司总资产超过200亿，员工15000多人，经营国内国际航线280多条，目前已位居国内五大航空集团之列。
但近年来，随着公司规模的扩大，经营成本上升较快。
而国内三大航空公司（国航、南航和东航）兼并重组后实力进一步增强，竞争形势仍然严峻。
与三大航空公司相比，A航空公司无论是收益水平、客户结构、品牌实力都有一定的差距。
面对强大的竞争对手，A航空公司始终坚持“特色航空”的市场定位。
目标市场是以公司所在南方地区为主运营基地，以中高端客户为主。
公司的战略目标是发展成为“具有独立品牌的、亚太地区著名的、全国性航空公司”。
A航空常旅客计划的现状常旅客计划（Frequent Flyer Program，简称FFP），即旅客加入航空公司的常旅客俱乐部，通过乘坐其加入的公司航班，累积里程，达到相应的里程标准后，航空公司提供免票或升舱奖励，以实现保持和增加公司的顾客和收入，提升竞争力的目标。
A航空的常旅客计划开始于2002年。
航空按其会员一年内的飞行航段和累积里程不同分为白金卡、金卡、银卡和普通卡四类。
截止2011年底，公司已发展会员454万，其中白金卡会员857人，金卡会员6060人，银卡会员21951人，高级别会员的比例为0.6%。
而国内其它主要航空公司（国航、南航、东航和海航）的常旅客数量均已超过了1000万，在高级别会员比例方面更是差距甚大。
此外，按其有无乘机记录，分为有效会员和不活跃会员。
有效会员（至少有一次乘机记录的）占75.6%。
还有24.4%的会员为不活跃会员（即无任何乘机记录）。
截至2011年底，会员乘机总次数为408万次，占公司总承运次数的24%。
其中全年8次乘机以上的会员仅占有效会员的10%，4-7次有效会员比例占16%，而1-3次的有效会员占有效会员的70%，有效会员的乘机次数普遍较少。
民用机场建设常旅客-会员计划研究
民用机场建设常旅客/会员计划研究摘要：常旅客会员计划是民用机场市场营销策略的重要一种，但是在具体制定和执行中仍然存在一些问题，影响乘客体验度。
本文首先分析民用机场建设中常旅客会员计划实施的现状和主要问题，在此基础上，研究有效方法，包括明确核心目标，开展广泛合作，利用先进技术等策略，以期提升机场整体服务水平。
关键词：民用机场；常规旅客；会员计划前言：上世纪70年代，航空业推出常规旅客计划，并且将其推广和应用，但是，在计划落实中，由于服务机制和基础保障措施缺乏，基于常规旅客的会员计划落实情况不佳。
机场是航空服务系统的重要组成部分，分析目前民用机场建设实际情况，相关部门应创新服务机制，优化会员计划体系，为民用机场建设奠定基础。
一、民用机场常旅客会员计划实施现状和问题（一）现状与大型知名航空公司比较，民用机场建设中，基于常规旅客计划的用户端未能充分开发，客户项目较为单一，与目前市场多样化需求不匹配，相关人员应认识到这一现状，对现有的会员计划模式和服务内容进行调整,为形成具有各自特色的会员服务提供理论支持。
目前，主要民用机场在常规旅客计划中，均进行了业务模式优化，推出了一系列方案，注重提升会员用户的航空出行体验，并对相关服务内容进行完善，开发了以客户为中心的综合服务项目。
但是，大部分会员计划仅支持注册和机场内的商业营销活动，未能紧扣旅客出行需求和行为特点，没有充分发挥机场特有的旅客服务优势。
（二）问题现阶段，民用机场建设中，常旅客会员计划制定中存在的问题主要表现在核心目标不明确，方案设计模式不合理、产品价值开发深度不足，缺乏广泛合作机制、网络技术和数据信息服务平台服务潜力不够。
民用机场建设中，应认识到这些问题，对问题形成的主要原因进行分析，并且制定有针对性解决方案，创新服务模式，为民用机场服务项目多元化、现代化提供技术支持。
二、民用机场建设常旅客会员计划的对策研究（一）明确核心目标民用机场建设中，需要找准核心目标，设计有针对性的服务模式，根据市场实际情况，制定常规旅客计划。
A 公司的常旅客计划
A 公司的常旅客计划案例介绍A航空公司成立于九十年代初，是一家主要经营航空客、货、邮运输业务的股份制航空运输企业。
目前，公司总资产超过200亿，员工15000多人，经营国内国际航线280多条，目前已位居国内五大航空集团之列。
但近年来，随着公司规模的扩大，经营成本上升较快。
而国内三大航空公司（国航、南航和东航）兼并重组后实力进一步增强，竞争形势仍然严峻。
与三大航空公司相比，A航空公司无论是收益水平、客户结构、品牌实力都有一定的差距。
面对强大的竞争对手，A航空公司始终坚持“特色航空”的市场定位。
目标市场是以公司所在南方地区为主运营基地，以中高端客户为主。
公司的战略目标是发展成为“具有独立品牌的、亚太地区著名的、全国性航空公司”。
A航空常旅客计划的现状常旅客计划（Frequent Flyer Program，简称FFP），即旅客加入航空公司的常旅客俱乐部，通过乘坐其加入的公司航班，累积里程，达到相应的里程标准后，航空公司提供免票或升舱奖励，以实现保持和增加公司的顾客和收入，提升竞争力的目标。
A航空的常旅客计划开始于2002年。
航空按其会员一年内的飞行航段和累积里程不同分为白金卡、金卡、银卡和普通卡四类。
截止2011年底，公司已发展会员454万，其中白金卡会员857人，金卡会员6060人，银卡会员21951人，高级别会员的比例为0.6%。
而国内其它主要航空公司（国航、南航、东航和海航）的常旅客数量均已超过了1000万，在高级别会员比例方面更是差距甚大。
此外，按其有无乘机记录，分为有效会员和不活跃会员。
有效会员（至少有一次乘机记录的）占75.6%。
还有24.4%的会员为不活跃会员（即无任何乘机记录）。
截至2011年底，会员乘机总次数为408万次，占公司总承运次数的24%。
其中全年8次乘机以上的会员仅占有效会员的10%，4-7次有效会员比例占16%，而1-3次的有效会员占有效会员的70%，有效会员的乘机次数普遍较少。
东方万里行常客计划
东方万里行常客计划一、工作目标1.深入研究并优化常客计划：我们将对现有的常客计划进行深入研究，分析其优缺点，并根据市场和客户的需求进行优化。
这包括改善会员的积分政策，提供更灵活的兑换选项，并确保常客计划易于理解和操作。
我们还将确保我们的计划与其他竞争对手相比具有优势，以吸引和保留更多的忠实客户。
细化目标：–分析现有常客计划的优势和弱点。
–研究市场需求和客户反馈，以确定改进的方向。
–设计新的积分政策和兑换选项，使其更具吸引力和灵活性。
–确保常客计划易于理解和操作，提高客户满意度。
–比较并超越竞争对手的常客计划，以保持市场领先地位。
2.提高客户忠诚度：通过提供优质的客户服务和独特的常客计划，我们将努力提高客户的忠诚度。
这包括提供个性化的客户体验，确保客户的需求得到满足，并提供额外的优惠和奖励。
我们还将定期与客户沟通，以收集反馈并不断改进我们的服务。
细化目标：–提供个性化的客户服务，满足客户的需求和期望。
–定期收集客户反馈，以改进我们的服务和常客计划。
–提供额外的优惠和奖励，以激励客户忠诚和重复购买。
–定期与客户沟通，建立长期的客户关系。
二、工作任务1.研究和分析：我们将进行市场和竞争对手研究，收集有关常客计划的信息，并进行深入的数据分析。
这包括收集客户反馈和行为数据，以了解他们的需求和偏好，并确定改进的方向。
细化任务：–进行市场研究，了解客户的需求和期望。
–分析竞争对手的常客计划，找出我们的优势和弱点。
–收集客户反馈和行为数据，以了解他们的需求和偏好。
–分析数据，确定改进的方向和机会。
2.设计和实施：根据研究和分析的结果，我们将设计和实施新的常客计划。
这包括制定新的积分政策，设计新的兑换选项，并确保计划易于理解和操作。
我们还将进行内部培训，确保员工了解新的计划，并能有效地向客户解释。
细化任务：–设计新的积分政策和兑换选项，使其更具吸引力和灵活性。
–制定实施计划，包括时间表和预算。
–进行内部培训，确保员工了解新的计划，并能有效地向客户解释。
飞行常客计划与航空公司收益的关联性分析毕业设计
目录目录目录 (II)第一章绪论 (1)1.1 课题背景、目的及意义 (1)1.1.1 课题背景 (1)第二章什么是常旅客计划 (2)2.1 常旅客计划的含义与内涵 (2)第三章国内外航空公司的常旅客计划 (3)3.1国内航司有哪些较为典型常旅客计划 (3)3.2 国外航司有哪些较为典型的常旅客计划 (6)第四章对比各个航空公司的常旅客计划 (8)4.1 国内航司常旅客计划的对比 (8)4.2 国外航空公司常旅客计划的对比 (8)第五章常旅客计划的影响 (10)5.1 常旅客计划带来的影响 (10)第六章常旅客计划与保持旅客忠诚度的关系 (11)6.1 为什么要保持旅客忠诚度 (11)6.2 旅客忠诚度与航司营收的关系 (11)6.3 如何通过常旅客计划来保持旅客忠诚度 (11)第七章总结常旅客计划与航空公司营收的关系 (14)7.1 常旅客计划与航空公司营收的关联分析 (14)总结与展望 (15)参考文献 (16)致谢 (17)第一章绪论第一章绪论1.1 课题背景、目的及意义1.1.1 课题背景常旅客计划实际上航空公司推出的为了巩固固定消费人群的一种营销手段。
早在上世纪80年代初，航空公司就开始引入常旅客计划。
做为一种客户忠诚度计划，确实取得了一定的成效。
然后世界上几乎所有的航空公司都成立了自己的常旅客计划。
世界民航史上最成功的市场创新活动之一就是航空公司所推出的常旅客计划常旅客计划的最终目的是从航空公司顾客中发掘出一批具有消费能力并且对航空公司忠实的客户，通过一些措施提高他们在航空公司的生命价值，延长他们的生命周期，从而降低航空公司的运营成本和提高航空公司的利润。
常旅客计划的目的是航空公司为了赢得顾客满意和顾客忠诚所推出的重要手段，为了博得长期收益的重要来源以及提升竞争优势的战略措施。
实施常旅客计划要树立以顾客为中心的理念，进行企业业务流程的重组，推行战略联盟策略，整合航空公司的各个系统。
第二章什么是常旅客计划第二章什么是常旅客计划2.1 常旅客计划的含义与内涵常旅客计划(Frequent Flyer Program)是指航空公司，旅社等产业向经常使用其有关产品的顾客推出的一种凭借里程积聚或积分累积来兑换里程为主的一种营销手段，是吸引公商舱旅客、提升公司竞争力的一种有效市场手段。
常旅客计划与航空公司营收的关联分析
目录第1章绪论 (1)1.1 课题背景、目的及意义 (1)1.1.1课题背景 (1)1.1.2课题意义 (1)1.2问题的提出 (2)第2章常旅客计划概述 (4)2.1常旅客计划的定义 (4)2.2常旅客计划的起源 (4)2.3国内常旅客计划的发展 (5)第3章A国际航空公司常旅客计划框架概述 (7)3.1 A国际航空公司发展背景 (7)3.2 A国际航空公司常旅客计划概述 (7)3.3 A航常旅客每月的乘机人次 (8)3.4常旅客计划与客户关系管理的关系 (8)3.5客户终身价值 (11)总结与展望 (13)参考文献 (14)致谢 (15)II第1章绪论1.1 课题背景、目的及意义1.1.1课题背景现如今科学技术一直在不断的进步和经济不断的发展、全球信息网络和全球市场技术变革加速，航空市场竞争也是竞争异常激烈，中国航空公司现在面临的竞争环境有下面几个方面的特点。
新加入竞争者威胁。
伴随着中国航空的开放，国外航空公司和国内民营航空公司都可以进入国内的航空市场，这些进来的竞争者给国内航空公司包括A航空公司在内的所有航空公司沉重的压力。
替代产品威胁。
替代产品的威胁也日益增长，航空市市场的替代品主要是陆地交通运输和水上交通两种，而对于航空领域威胁比较大的算是铁路运输了，现在的铁路网已经发展的非常完善了，铁路运输经历了6次提速，更主要的是07年4月铁路第六次大提速，中程旅途甚至可以朝发夕至，高速列车内部硬件设施基本可以和飞机的公务舱相媲美，甚至还有这种说法“火车一样的价格，飞机般的享受”，这无疑是给国内航空公司带来不小的竞争了。
航空市场竞争。
航空运输是一个要求高技术、高成本、高资本密集型的行业。
目前为止国内航空公司市场的总容量非常有限，其实并不大的航空市场却要由8家航空公司来争夺，这几年来航空运输市场竞争越发激烈。
从表面上来看，航空公司市场的恶性竞争是因为国内运力过多、产品同质现象的严重、产品的集中度较低，许多航空公司在共同面上竞争导致的。
民航企业会计核算办法
附件：民航企业会计核算办法总说明一、为了统一规范民航企业的会计核算，根据《中华人民共和国会计法》、《企业财务会计报告条例》、《企业会计制度》和国家有关法律、法规，并结合民航企业实际情况，特制定《民航企业会计核算办法》（以下简称“办法”）。
二、中华人民共和国境内的公共航空运输企业（即“航空公司”）、民用机场和从事民航相关业务的企业（以下简称“民航企业”）在执行《企业会计制度》的同时，执行本办法。
三、本办法所称民用机场是指专供民用航空器起飞、降落、滑行、停放以及进行其他活动使用的划定区域，包括附属建筑物、装置和设施。
民用机场不包括临时机场。
临时机场的会计核算可参照本办法执行。
四、本办法中的票证是指运输凭证。
即与从事民用航空运输活动相关的凭据，包括客票及行李票、航空货运单、逾重行李票、航空邮运结算单、退票、误机、变更收费单和旅费证等用于航空运输的纸质凭证。
电子票证结算办法另行规定。
五、航空公司为生产运营储备的航空器材作为流动资产管理。
航空公司应加强航空器材的实物管理，逐步形成以计算机系统为主要手段的管理模式。
本办法不涉及航空公司内部航空器材的调拨、移库、核算等。
有关办法可由航空公司自行制定。
六、民航企业应在国家规定的民航基础设施建设基金的征收期限内计算提取民航基础设施建设基金。
二、补充会计科目使用说明（一）会计科目的设置1.本办法在《企业会计制度》的基础上增设了“国内票证结算”、“国际票证结算”、“民航基础设施建设基金”、“应交民航基础设施建设基金”、“航材消耗件”、“高价周转件”科目，并对“材料成本差异”、“主营业务收入”、“其他业务收入”、“其他业务支出”、“营业费用”等科目的明细科目设置和核算内容进行了补充规定。
2.民航企业可根据需要自行设置“拨付所属资金”、“上级拨入资金”、“内部往来”、“特准储备物资”等科目。
3.民航企业发生的福利费支出，应当据实列支，不再按照工资总额的14%进行计提，如果原“应付福利费”科目有结余的，应当区分情况处理：如果是借方余额，应当借记“利润分配--未分配利润”科目，贷记“应付福利费”科目；如果是贷方余额，可以结转到以后年度使用。
民航企业会计核算办法
民航企业会计核算办法总说明一、为了统一规范民航企业的会计核算，根据《中华人民共和国会计法》、《企业财务会计报告条例》、《企业会计制度》和国家有关法律、法规，并结合民航企业实际情况，特制定《民航企业会计核算办法》（以下简称“办法”）。
二、中华人民共和国境内的公共航空运输企业(即“航空公司”）、民用机场和从事民航相关业务的企业（以下简称“民航企业”）在执行《企业会计制度》的同时，执行本办法。
三、本办法所称民用机场是指专供民用航空器起飞、降落、滑行、停放以及进行其他活动使用的划定区域,包括附属建筑物、装置和设施。
民用机场不包括临时机场。
临时机场的会计核算可参照本办法执行.四、本办法中的票证是指运输凭证。
即与从事民用航空运输活动相关的凭据，包括客票及行李票、航空货运单、逾重行李票、航空邮运结算单、退票、误机、变更收费单和旅费证等用于航空运输的纸质凭证。
电子票证结算办法另行规定。
五、航空公司为生产运营储备的航空器材作为流动资产管理.航空公司应加强航空器材的实物管理，逐步形成以计算机系统为主要手段的管理模式。
本办法不涉及航空公司内部航空器材的调拨、移库、核算等.有关办法可由航空公司自行制定。
六、民航企业应在国家规定的民航基础设施建设基金的征收期限内计算提取民航基础设施建设基金.二、补充会计科目使用说明（一）会计科目的设置1。
本办法在《企业会计制度》的基础上增设了“国内票证结算”、“国际票证结算”、“民航基础设施建设基金”、“应交民航基础设施建设基金”、“航材消耗件"、“高价周转件"科目,并对“材料成本差异”、“主营业务收入”、“其他业务收入”、“其他业务支出”、“营业费用”等科目的明细科目设置和核算内容进行了补充规定。
2.民航企业可根据需要自行设置“拨付所属资金”、“上级拨入资金”、“内部往来”、“特准储备物资”等科目。
3。
民航企业发生的福利费支出，应当据实列支，不再按照工资总额的14％进行计提，如果原“应付福利费"科目有结余的，应当区分情况处理：如果是借方余额，应当借记“利润分配——未分配利润”科目,贷记“应付福利费"科目；如果是贷方余额,可以结转到以后年度使用。
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问题分析——讨论题二
分析增量成本法产生的财务影响，采用这种 方法对利益相关方中的哪一方最有利？ 采用增量成本法导致当期成本和负债 同时增加,同样减少了当期利润并提 高了资产负债率。从企业角度考虑, 这种财务后果是航空公司所不乐见的。
积极向上 善于思考 提出问题 解决问题
问题分析——增量成本法应用现状
案例一：航空公司常旅客计划的会计 处理方法分析
小组成员：
小组讨论： 问题整理： PPT制作： PPT修改：小组分工源自目 录CONTENT
案例介绍
Case Introduction
理论概括
Theory Summary
问题分析
Question Analysis
提出建议
Put forward Proposals
财务会计概念框架有三个层次：
①会计目标、会计基本假设、会计对象；
②是财务会计要素及会计信息质量特征； ③是会计要素的确认、计量、记录与报告。
问题分析——讨论3
递延收益法，满足可靠性要求：
递延收益法符合会计信息质量的可靠性要求，以实际发生的交易或事项为 依据进行确认、计量和报告，如实反映符合确认和计量要求的各项会计要素及 其他相关信息，保证会计信息真实可靠、内容完整，也能客观评价代理人的经 营业绩。
原因一
我国航空公司免费旅客 运输量占总运输量的比 重较低
当免费旅客并未替代付费 旅客时,免费旅客的存在 对收入没有影响,采用递 延收益法也就不合适
原因二
我国的五大上市航空公 司均与酒店、银行、餐 饮等非航空业结成合作 伙伴
原因三
提出建议——常旅客计划披露
对航空业常旅客计划进行披露,应该掌握几点原则：
业或该义务的金额不能可靠地计量
或有事项是指过去的交易
只在报表附注中进行 披露，不在报表中确认 和计量，把常旅客奖励 看作或有负债来处理。
或者事项形成的,其结果须
由某些未来事项的发生或 不发生才能决定的不确定 事项
理论概括——增量成本法 是指常旅客计划会员的里程数积累到一 定数量时将会获得一定的奖励，根据会 计的谨慎性原则，航空公司应该提取一 定的准备金，提取准备金的数额与构成 内容主要视提供的奖励而定
原因一
由于提供奖励而 减少的收入很小 可以忽略,在客座 率不高的情况下， 使用免费机票的 旅客并没有代替 付费旅客相反在 他们不乘坐的情 况下,座位很可能 处于闲置状态。
原因二 如今航空公司 通过引导和政 策规避等措施 在一定程度上 使得使用免费 机票的旅客代 替付费旅客的 可能性很小。
原因三 相对整个收入 来讲,免费旅客 或使用打折机 票的旅客所占 的比例很小
理论概括——或有负债法
或有负债法
或有负债定义
过去的交易或事项形成的潜在义务, 其存在须通过未来不确定事项的发 生或不发生予以证实，或过去的交 易或事项形成的现时义务,履行该义 务不是很可能导致经济利益流出企
将航空公司常旅客计划 可能导致的未来增加的 成本作为有负债来看待。
或有负债法会计处理
或有事项定义
第二部分
The Part Two
理论概括
理论概括——递延收益法 递延收益法定义
所谓递延收益法,指得是对常旅客提供奖励部分 的收入先进行延处理,到该奖励使用时才确认为 一项收入,对递延收入的计量取决于对未来奖励 里程的估计。要讨论递延收益法的合理性,关键 在于航空公司里程奖励所获得的收入实质是否符
第一部分
The Part One
基本情况
案例介绍——常旅客计划
全球航空公司为了提升竞争力,吸引经常旅行的 乘客以达到保持或增加上座率的目的,纷纷推出 了常旅客计划,常旅客计划是指航空公司向经常 乘坐其航班的旅客推出以里程累积奖励为主的 促销手段，是吸引公商务旅客、提高航空公司 竞争力的一种市场手段。当乘客里程达到一定 标准时，会员可用所得里程换取免费机票、免 费升舱或其他指定的奖励。
1、航运旺季时，采用 两种方法均对乘客最 有利 2、航运淡季时，采 用递延收益法对航空 公司的收入并没有实 质影响，所以无法谈 论对哪一方最有利。 采用增量成本法，对 航空公司最有利。
一般而 言
理论上
实务中
问题分析——讨论3
用财务会计概念框架中的会计信息质量概念分析递延收益法和增量成本法， 哪种方法提供的信息对决策更相关，哪种方法对评价代理人工作业绩更可靠？
在世界范围内应用十分广泛。增量成本法在 世界范围内应用十分广泛,包括美利坚航空公 司、三角航空公司、西北航空公司、联合航 空公司等许多国际航空公司都采用这种方法 对常旅客计划进行处理。在我国,五家上市航 空公司中,仅有两家对常旅客计划进行会计处 理—国际航空和东方航空,也均采用增量成本 法。
问题分析——广泛采用增量成本法原因
01
充分披露原则
02
稳健性原则
03
中立性
结束语
THANKS
利润减少
资产负债率提高
问题分析——递延收益法应用现状
现状
• 目前,在全球航空实务界,纯粹采用递延收益法来处 置常旅客计划的的公司比较少
原因一
• 航空公司往往禁止在旺季、高密度航线和出行高峰 时间段，免费旅客代替付费旅客
原因二
• 相对于整个收入，免费旅客占据比例很小，其导致 航空公司收入的减少量不算重大，依据会计重要性 原则，可以按照整个收入来确认
问题分析——讨论3 增量成本法，虽谨慎但未必可靠：
①在满座和未满座的情况下，航空公司为常旅客行权承担的成本差异巨大，对“增量 成本”的计量成为使用增量成本法最大的难点。 ②在实务中增量成本的估计存在很大的主观性和可操纵性,不同的估计方法可能导致财 务结果相去甚远，代理人业绩也难以客观评价。 由于企业与报表使用者信息的极大不对称性,报表使用者难以获得可靠的资料来验 证航空公司的估计,为避免航空公司利用常旅客计划会计核算进行盈余管理,为使财务信 息更加明晰,航空公司应对估计增量成本的考虑因素和增量成本的组成成分譬如燃料成 本、餐饮成本等作出解释。增量成本法虽按会计信息质量要求的谨慎性提取准备金， 却在实际操作中与可靠性难以相符，难以据此对代理人工作业绩做出可靠评价。
问题分析——递延收益法和增量成本法的选择 • 当且仅当免费旅客替代付费旅客时,采用递 延收益法。 • 在客座率不满的情况下,免费常旅客并未替 代付费乘客，应当采用增量成本法。 • 当免费常旅客运输量在总运输量中占很大 比例时，就应该采用递延收益法。 • 当免费旅客占整个运输量比例很小时则采 用增量成本法。 • 航空公司为常旅客提供的奖励往往除了机 票奖励和升舱奖励外,还包括如礼品兑换、 在合作商家消费等奖励,这部分奖励应按增 量成本法进行确认更为合适。 两种方法对利益相关方 的哪一方最有利
结论:
递延收益法提供的信息对决策更相关,同时对代理人工作业绩的评价更客观、更可 靠。
第四部分
The Part Four
提出建议
提出建议——针对我国航空公司 递延收益法与增量成木法的应用有一各自的适用环境,考虑我国实际情况,我们小组认为我国航空 公司当前应当采用增量成本法处理常旅客计划,作出这一判断，基于以下几个原因：
利益 流入 收入 定义 确认 原则
合收入的定义和确认条件。
会计 处理
理论概括——递延收益法 递延收益法会计处理 ①常旅客向航空公司购买机票时，根据航空公司 的常旅客奖励政策计算出当次收入中属于未来收 益的部分， 借：现金等资产类科目 贷：递延收益 ②当航空公司为该常旅客提供了里程或升舱等奖 励之后，确认损益， 借：递延收益 贷：主营业务收入
预计负债是指或有 事项中符合负债定 义,可以确认为负 债的那部分或有事 项相关义务
增量成本法 定义
将常旅客奖励看作或有事项中的预计负债来处理 会计处理
第三部分
The Part Three
问题分析
问题分析——讨论题一
分析递延收益法产生的财务影响，采用这 种方法对利益相关方中的哪一方有利？
当期收益减少，负债增加
案例介绍——常旅客计划在国 的内实施
中国国际 航空
中国东方 航空
中国海南 航空
中国南方 航空
知音卡
1994年在国内 首次推出常旅 客计划
东方万里行
1998年正式 推出
金鹏俱乐部
1999年推出
明珠俱乐部
航空公司的常旅客计划被认为是民航史上最成功的市场创新活动
案例介绍——常旅客计划引发 的会计问题 航空公司常旅客计划的出现,使航空公司获取常旅客收入和 支付相应成本的时点出现不一致。航空公司在售票给常旅 客时获取了常旅客支付的兑价,但履行义务除了当次载运外, 还有未来常旅客兑换累积里程时的载运,如果在获取常旅客 兑价时确认全部收入,而在成本流出时确认成本,就出现常旅 客奖励部分收入成本确认时点不一致的情况,不符合配比原 则。要解决这一问题,有两种办法,在常旅客奖励成本发生时 再确认与之相对应的收入,或者在收到兑价时,估算未来可能 发生的成本,计提相应的准备金。这两种方法,后来分别被称 为递延收益法和增量成本法。