第二章 船体的几何形状和特征
《船舶形状描述》课件
02
船舶的形状与特点
船舶的船型
船型概述
船型是描述船舶外观和性能的重要特 征，包括排水量、船长、船宽、吃水 深度等参数。
船型分类
船型选择
选择合适的船型对于船舶的航行性能 、运输效率和安全性至关重要，需要 考虑航道、货物特性、船舶用途等多 种因素。
根据用途和功能，船型可分为货船、 客船、油轮、渔船、军舰等类型，每 种类型都有其独特的设计和特点。
客船
总结词
客船是专门用于搭载乘客的船舶，其特点是具有舒适豪华的船舱和完备的娱乐设施。
详细描述
客船的船舱通常设计得宽敞、舒适，并配备有各种豪华设施，以满足乘客的休闲和娱乐需求。客船的 航行速度较快，并提供优质的餐饮和住宿服务。客船通常分为远洋客船、近海客船和内河客船等类型 ，不同类型的客船在船体结构和设备方面也有所不同。
。
船舶的材料选择
耐腐蚀性
船舶长期处于海洋环境中，材料应具备优良的耐腐蚀性能，以延 长船舶的使用寿命。
高强度
船舶在航行过程中会受到风浪、水流等外力作用，材料应具备足够 的强度和刚度，以保证船舶的结构安全。
经济性
在满足性能要求的前提下，应尽量选择价格低廉、易于获取的材料 ，以降低船舶的制造成本。
船舶的制造工艺
《船舶形状描述》 ppt课件
目录
• 船舶概述 • 船舶的形状与特点 • 船舶的设计与制造 • 船舶的应用与发展 • 案例分析：几种典型的船舶介绍
01
船舶概述
船舶的定义与分类
总结词
船舶是一种水上交通工具，用于运输人员、货物或进行其他水上活动。根据用途 、大小和结构，船舶可分为多种类型。
详细描述
船舶是一种重要的水上交通工具，具有运输人员、货物或进行其他水上活动等功 能。根据用途、大小和结构，船舶可以分为货船、客船、油轮、军舰、渔船等多 种类型。不同类型的船舶具有不同的特点和用途，能够满足不同的需求。
船舶概论之船体几何形状
第一节 船舶主要尺度 ●干舷F：船长中点处，沿船舷自设计水线至上层连 续甲板边缘的垂直距离，即型深与吃水之差值： F= D - d 注：
▼ 船舶主要尺度通常指型尺寸，即从船体外板内表面（型表 面）度量的尺寸，称为型尺寸。 ▼水线一般指夏季载重水线。
第二节 船型系数 船型系数
1、水线面系数 CW： 船舶设计水线面面积AW与矩形LWL×B 面积的比值。 即：CW=AW/Lwl×B —表征水线面的丰满度，对船舶稳性和快速性均有影响。
第二节 船舶尺度比与船型系数
2、中剖面系数CM ： 中横剖面水下部分面积AM与矩形面积B×T的比值。 即：CM=AM/B×d —反映中横剖面的丰满度，CM的大小与船舶舱室内部容积 有关。CM若接近于1，则横剖面近于矩形，对船舱内部布置 等有利。
第二节 船舶尺度比与船型系数
3、方形系数CB ： 船舶水下部分体积▽与长方体体积L×B×d的比值。
第三节 船体线型图
● 中横剖面（舯剖面）：通过船长中点（以符号 表示）的横 向垂直平面（将船分成前后两段） 中横剖面（舯剖面）→横剖线图 横剖面与横剖线-点击播放 横剖线图 用一系列平行于中横剖面的平面剖切船体所得的曲线。 由于船体左右舷对称，所以横剖线图只表示横剖线的一半即 可，习惯上右艏左艉。 一般将船长分为10～20站，即取10 ～20个剖切面，编号自 艉至艏。
首垂线——通过首柱前缘和设计水线面的交点，并垂直于设计水线面的铅 垂线。 尾垂线——通过艉柱后缘和设计水线面的交点，并垂直于设计水线面的铅
垂线。若无尾柱，以上舵杆中心线为尾垂线。
第二章 船舶的几何形状 第一节 船舶主要尺度
2.船宽
●最大船宽Bmax——包括外板和永久性突出物在内的
船舶最大宽度。
复习题造船大意前三章2012
附录一造船大意复习思考题第一章船舶的分类和主要部位的名称1.船舶按用途分类分为哪几种?运输船舶按用途的不同可分为哪几种?特种货船包括哪些?2.什么是主船体?3.什么是上甲板?下甲板?第二甲板?4.船楼与甲板室的区别?5.首楼,桥楼和尾楼的作用?7.船舶最高一层甲板称为?8.应急发电机室一般位于何处?7.蓄电池室一般位于何处?有何要求?8.机舱内的双层底为何要比其它货舱内的双层底要高?9.液舱的布置特点?12.首尾尖舱的作用?13.船舶空载时为什么要压载航行?一般哪些舱可作压载水舱?14.隔离空舱的作用?哪些舱室之间需要设隔离空舱?15.应急消防泵要求设在何处?16.何种船货舱内需要设斜梯?第二章船体的几何形状和特征1.什么是型表面?2.首垂线和尾垂线是怎样确定的?什么是垂线间长?3.三个基准面是什么?它们有何作用?4.船体习惯坐标是怎样确定的?5.船体的三个主要剖面是什么?6.船体型线图有哪些部分组成?7.在船体型线图中,船中用什么符号表示?8.常见的船首形状有哪几种?有何特点?各适用于什么船?9.球鼻型船首的特点是什么?10.现代运输船多采用何种船尾?其优点是什么?11.什么是舷弧和梁拱?有何作用?通常哪一层甲板具有梁拱?12.舭部升高和舭部半径的大小对船舶性能有何影响?13.什么是龙骨线?一般商船的龙骨线采用何种型式的龙骨线?14.什么是平行中体?有何作用?第三章船舶的主要技术参数和用语1.什么是平甲板船?2.尾机型船的优缺点?中机型船的优缺点?中尾机型船的特点?3.尾机型船,中机型船和中尾机型船各适用于什么船?4.按用途的不同,船舶常用的尺度有哪几种?5.船舶的主尺度包括哪些?主尺度是根据什么规范定义的?6.船长,型宽和型深是如何定义的?7.什么是总长?平均吃水?吃水差?首倾?为什么在压载航行时尾吃水总要大于首吃水?9.最大尺度包括什么?什么是最大高度?最大长度?最大宽度?10.六个主尺度比分别对船舶性能有何影响?11.五个船型系数的表达式?水线面系数和方形系数分别对船舶什么性能有影响?12.五个船型系数中哪个系数是最大的?哪个系数是最小的?13.五个船型系数的相互关系?14.已知某船吃水d=6m,长宽比L/B=6,宽吃水比B/d=3,方形系数Cb=0.5,求船舶的排水体积V=?15.某船在海水ρ=1.025t/m3中的吃水d=8.26m,水线长宽比L/B=6.854,宽吃水比B/d=2.36,Cm=0.98,Cp=0.6852,Cvp=0.8247,求:船舶的排水量D=? Cw=?16.某船在海水ρ=1.025t/m3中的排水量D=2730t,Cb=0.5738,Cm=0.955,中横剖面浸水面积 Am=53.74m2,宽吃水比B/d=3.19,求:船长L=? 船宽B=? 吃水d=?17.空船重量包括哪些?满载排水量等于什么?18.什么是总载重量?净载重量?用何符号表示?19.什么是船舶吨位?20.什么是总吨位?净吨位?用何符号表示?它们各有何用途?21.什么是储备浮力?干舷?对船舶性能有何影响?22.什么是最小干舷?规定干舷大小的规范是?23.绘制载重线标志的意义?载重线标志的组成?各符号代表什么?24.水尺标志中每个数字的高度是多少?数字之间的间距是?使用单位是?25.在读水尺时,水面与“9m”中间相切,则吃水为?26.海船的航速单位是?一节等于多少米/秒?27.船舶在营运中使用的航速为?28.什么是续航力?。
2-3船体型线图
§2-3 船体型线图一、型线图的一般概念型线图的基本投影面即中线面、舯站面和水线面图2-1-1 主坐标平面这三个平面和船体相截所得的截面图（图2-1-2）图2-1-2 船体型表面在主坐标上的截图为了完整地表达船体的几何形状，尚需补充若干个分别平行于三个基本投影面表达船体的型表面，这个图形就是船体型线图。
二、型线图的三视图参见船体型线图1.横剖面图2.半宽水线图3.纵剖线图三、型值表表2-3-1是150t货船的型值表，它分为两个部分：表左部分：给出了横剖线与水线、甲板边线、舷墙顶线的交点的半宽值。
表右部分：给出了横剖线与纵剖线、甲板边线、舷墙顶线的交点的高度值。
习题1.某军舰舰长L＝92.0m，舰宽B＝9.1m，吃水d＝2.9m，舯剖面系数C=0.814，方形系数B C＝M0.468。
求：（1）排水体积 ；（2）舯剖面面积A；（3）纵向棱形系数P C。
M2.某海洋客货船的船长L＝155m，宽B＝18m，吃水d ＝7.1m ，排水体积310900m =∇，舯剖面面积M A ＝1152m ，水线面面积W A ＝19802m 。
求：（1）方形系数B C ；（2）纵向棱形系数P C ；（3）水线面系数WP C ；（4）舯剖面系数M C ；（5）垂向棱形系数VP C 。
3. 某沿海客货船的排水体积∇＝97503m ，它的主尺度比值为：L/B ＝8.0，B/d ＝2.63，船型系数为：M C ＝0.9，P C ＝0.66，VP C ＝0.78。
求：（1）船长；（2）船宽；（3）吃水；（4）水线面系数；（5）方形系数；（6）水线面面积。
4. 已知某巡逻艇的平均吃水d ＝2.05m ，长宽比L/B ＝6.7，船宽吃水比46.2/=d B ，方形系数B C ＝0.53。
求其排水体积∇。
5. 某内河驳船的排水体积∇＝44003m ，吃水d ＝2.6m ，方形系数815.0=B C ，水线面系数WP C ＝0.882。
第二节 一 船舶的主要量度和航海性能
⑴横剖线、纵剖线和水线 横剖线、
①横剖线 将垂线间长分成10或20等分，得到11或21个平行于中站面的横 将垂线间长分成10或20等分 得到11或21个平行于中站面的横 等分， 剖面，横剖面与船体型表面的交线称为横剖线。 剖面，横剖面与船体型表面的交线称为横剖线。 将船宽分成若干等分，过各等分点作平行于中线面的纵剖面， ②纵剖线 将船宽分成若干等分，过各等分点作平行于中线面的纵剖面， 纵剖面与船体型表面的交线称为纵剖线。 纵剖面与船体型表面的交线称为纵剖线。 将船舶设计吃水分成若干等分， ③水线 将船舶设计吃水分成若干等分，过各等分点作平行于基平面的水 线面，水线面与船体型表面的交线称为水线。 线面，水线面与船体型表面的交线称为水线。
•
• 记尺度三种。 记尺度三种。 1)最大尺度 1)最大尺度
最大尺度又称全部尺度或周界尺度，是船舶靠离码头、系离浮筒、 最大尺度又称全部尺度或周界尺度，是船舶靠离码头、系离浮筒、进出 过桥梁或架空电缆、 港、过桥梁或架空电缆、进出船闸或船坞以及狭水道航行时安全操纵或避让 的依据。最大尺度包括： 的依据。最大尺度包括： (1)最大长度 (1)最大长度
⑵中纵剖面
⑶设计水线面
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第二节 船舶的主有量度
3
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第二节 船舶的主有量度
4
• 5)首垂线、尾垂线和垂线间长 首垂线、 • 首垂线是通过首柱的前缘和设计夏季载重水线的交点所作的垂线，如图1-6 首垂线是通过首柱的前缘和设计夏季载重水线的交点所作的垂线 如图1 是通过首柱 和设计夏季载重水线的交点所作的垂线，
⑴中线面
⑵中站面
⑶基平面
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第二节 船舶的主有量度
船舶原理 1船体形状
第二节
船舶尺度
船舶总长LOA 设计夏季载重水线LWL
渤海大学航运学院
第二节
船舶尺度
二、登记尺度 是根据《1969年国际船舶吨位丈量公约》 的规定所定义的，是主管机关在登记船舶 和计算船舶总吨位、净吨位时所使用的尺 度，它载明于吨位证书（Tonnage Certificate）上。包括长度、宽度和型深。
尺度比能够反映船舶的肥瘦程度和某些航海性 能的好坏。 L/B-与船舶快速性和操纵性有关。 B/d-与稳性、摇荡性有关。 D/d-与船舶大角度横倾时的稳性和抗沉性有关。 B/D-与船体强度有关。 L/D-与船体强度有关。 L/d-该值增大，船舶的操纵回转性能变差。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
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第四节
船型系数
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第一节
型线图
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第一节
型线图
舷弧 sheer 梁拱 camber 平行中体 parallel middle body
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第二节
船舶尺度
是反映船体大小的几何参数，这些参数对 于船舶设计、建造、操纵、避碰、船舶管 理都十分重要。 按其度量方式不同，可分为主尺度、登记 尺度、最大尺度三类。
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第二节
船舶尺度
型深moulded depth：在船长中点处，沿船 舷由平板龙骨上缘量至上层连续甲板横梁上 缘的垂直距离。 型吃水moulded draft:在船长中点处，由平 板龙骨上缘量至夏季载重水线的垂直距离。
dF dA dM 2
F D d
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船体几何形状和尺度
横剖线
ｂ ｄ ｎ ｓ பைடு நூலகம் ｙｌ ｅ ｉ
平行于 中站 面的平面与船体型表 面的交线 斜剖线 ｄａ ｏａ ｉｇ ｎｌ
舷弧
甲板型表 面与中线面 的交线
ｓｅｒ ｈ ｅ
斜 交于基平面和 中线面 ，但垂直 于中站面 的斜 平面 与船体型表面 的交线
斜 切线
外廓线 ｐｏ ｌ ｒｆｅ ｉ
设计水线前端 处的切线与 中线 面之 间的夹角
甲板 线 ｄｃ ｎ ｅｋｌ ｅ ｉ
由水线所 围封 的平 面 中纵剖 面 ｌｎ ｉ ｄｎ ｌｅｔ ｎｉ ｎｒ ｏ ｇｔ ｉａ ｓｃｉ ｃ ｔ ｕ ｏ ｎｅ ｅ
甲板边线和 甲板中线 的统称
甲板 边 线 ｄｃ ｄ ｌ ｅ ｅｋｓ ｅ ｉ ｉ ｎ
指 隧道 型艉船舶 ，通过 轴系 中心 线并垂直 于基
与基平面 相平行 的任 一水线面下 ，中横 剖面面 积 与相对应 的水 线宽和 吃水 的乘积之 比。其 中宽常
平 面的平面与船体 型表面底 部的交线
船底 具有舭部升 高 ，船体型表 面在平板龙 骨板 上近 中线面 处的纵 向折 角线 龙骨水平半 宽 ｈ ｌ ｓ ｉｇ ａ －ｉ ｎ ｆ ｄ
与基 平面相平行 的任一水线面下 ，型排水体积 与其相对应 的水线长 、 最大横剖面面 积的乘积之 比。 其 中长常用垂 线间长 垂向棱形系数 ｖ ｒｃｌ ｒ ｍａ ｃ ｏｆ ｃｅｔ ｅｔ ａ ｐｉ ｔ ｅ ｉｎ ｉ ｓ ｉ ｃ ｉ
板 中线 与 甲板边线 的高度 差表示
梁拱线 ｃ ｂ ｒ ｕｖ ｍ ａ ｅ ｃｒｅ
在任何吃水及倾斜 情况下 ，水面 与船体型表面 的交线 设计水 线 ｄ ｓ ｎ ｄ ａｅｌ ｅ ｅｉ ｅ ｔ ｉ ｇ ｗ ｒｎ
船体结构图文介绍
文案大全3 船体结构（Construction of Ship Hull ）船体是由骨材和钢板组合而成的复杂结构体。
由于骨材布置的方式不同，形成了不同的船体结构形式。
船体结构各部位的作用不同，各个结构的细节也不相同。
现将船体进行分解，按各个部位给出结构细节的名称。
3.1 船体结构形式船体横向布置的骨材间距较小，纵向布置的骨材间距较大，这种船体结构称为横骨架式结构；船体横向布置的骨材间距较大，纵向布置的骨材间距较小，这种船体结构称为纵骨架式结构。
船体的强力甲板和船底采用纵骨架式结构，而舷侧和下甲板采用横骨架式结构，这种船体结构称为混合骨架式结构。
图3.1.1 单甲板横骨架式船体结构 transverse framing system○12 ○13 ○15 ○16 ○1 ○2 ○9 ○10 ○11○3○4 ○8 ○14 ○7 ○6 ○5 图3.1.1 单甲板横骨架式船体结构of single-deck hull○1甲板板 decked plate○2舷顶列板 top side plate, sheer strake ○3舷侧外板 side plate○4舭列板 bilge strake○5船底板 bottom plate○6龙骨 centerline vertical keel○7平板龙骨 flat keel，plate keel○8旁内龙骨 side keelson○9梁肘板 beam bracket○10甲板纵骨 deck longitudinal○11肋骨 frame○12强肋骨 web frame○13舷侧纵骨 side longitudinal○14肋板 floor○15横梁 beam○16横舱壁板 transverse bulkhead plate○1○2○3○4○5○6○7○9○10○8○11○12○13○14○15○16○17○18○19图3.1.2有二层甲板横骨架式船体结构文案大全图 3.1.2 有二层甲板横骨架式船体结构 transverse framingsystem of two-decked hull ○1 上甲板 upper deck ○2 上甲板舱口围板 hatch coaming on upper deck ○3 甲板间肋骨 tweendeck frame ○4 二甲板 second deck ○5 甲板横梁 deck beam ○6 二甲板舱口围板 hatch coaming on second deck ○7 船侧外板 side plate ○8 舱内肋骨 hold frame ○9 肘板 bracket ○10 横梁 beam ○11 舭肘板 bilge bracket ○12 主肋板 main floor ○13 内底板 inner bottom plate ○14 舭部外板 bilge strake ○15 舭龙骨 bilge keel○16 扶强材 stiffener ○17 旁底桁 bottom side girder ○18 船底板 bottom plate ○1 ○2 ○3○4○5○6 ○7 ○8 ○9 ○10 ○11 ○12○13 ○14 ○15○16 ○17 ○18 ○19 图3.1.3纵骨架式船体结构○19中底桁 bottom central girder图 3.1.3 纵骨架式船体结构 longitudinal framing system of hull○1上甲板 upper deck○2甲板纵桁 deck girder○3甲板纵骨 deck longitudinal○4舷侧外板 top side plating○5强横梁 web beam○6水平扶强材 horizontal stiffener○7强横梁 web beam○8肘板 bracket○9舷侧纵骨 deck longitudinal○10纵舱壁 longitudinal bulkhead○11强肋骨 web frame○12撑材 strut○13肋板 floor○14面板 face plate○15肋板 bottom transverse○16舭龙骨bilge keel○17船底纵骨 bottom longitudinal○18船底纵桁 bottom girder○19船底板 bottom plate图3.1.4 混合骨架式船体结构 combined framing system of hull ○1船底板 bottom plate○2中纵桁 center girder○3旁纵桁 side girder○4内底边板 margin plate○5船底纵骨 bottom longitudinal○6内底板 inner bottom plating○7内底纵骨 inner bottom longitudinal○8肘板 bracket○9主肋板 main floor○10舭龙骨 bilge keel○11舱内肋骨 hold frame○12甲板纵桁 deck girder○13舷侧外板 side plating○14上甲板 upper deck○15甲板纵桁 deck girder○16甲板纵骨 deck longitudinal○17甲板横梁 deck beam○18二层甲板 second deck○19三层甲板 third deck○14○15○16○17○18○13○19○11○12○7○6○4○10○8○9○5○3○2○1图3.1.4混合骨架式船体结构文案大全3.2 船首结构船的首部是指上甲板以下，防撞舱壁以前的船体，这部分船体处于船的最前端。
6-2船体形状
产生的影响参数及其意义摩擦阻力剩余阻力总阻力选择的方法棱形系数Cp：排水体积沿船长方向的分布Cp小：排水量相对集中于船舯，两端较瘦削。
Cp大：排水量分布比较均匀，首尾部较丰满。
影响不大存在影响低速时，Rw小，Rr主要由Rpv构成，总体不是很大，故Cp影响不大。
中速时，兴波作用集中在首尾两端，Cp小，首尾尖，兴波可减小。
高速时，首波峰后移，船体整个兴波，Cp大反而好。
不同航速Cp不同，Fn一定时存在Rr/⊿=min的Cp值确定Cp的经验关系①Troost公式，②Baker公式，③直接利用设计资料中横剖面系数Cm和B/T的影响相同，对阻力性能影响较小。
中低速船：Cb一定时，Cm偏大为好，两端瘦削，减小兴波阻力高速船：Cm随Cb减小而减小，光顺线型，尽量使Cp接近最佳值方形系数CbCb=Cp/Cm，Cp就反映了Cb的影响。
影响较少影响较大和Cp一样存在临界Cbc。
①经验公式②根据Cp、Cm和Cb三者关系确定横剖面面积曲线浮心纵向位置:表示排水体积对船中分布的不对称程度。
浮心在船中前，首肥尾瘦浮心在船中后，首瘦尾肥改变对S影响不大，从而对Rf影响很小，主要影响Rr不同速度的船型，Cw和Cpv占比重不同，要求各异。
低速船，Cpv是主要矛盾；要高速船，Cw是主要矛盾；要，大小与Fn有关。
中速船介乎两者间，在0附近，取决于航速Cb大小给定速度后，存在最佳。
一般船，附近对阻力影响不大（见下图8-17）对于高速舰艇，浮心位置对阻力影响很敏感（一般在船中后）平行中体：A(x)=Am的一段，即基本上与船中横剖面形状相同的一段。
①简化工艺，降低造价；②增加舱容；中低速船：▽向中部集中，首尾两端尖瘦，对降低Cw和Cpv有利。
形成“前肩”、“后肩”，提供兴波源和漩涡，提高Cw和Cpv。
高速船：波浪水压力的水平分量增大，漩涡严重，阻力性能恶化平行中体的长度和位置均与航速有关。
一般中低速船都有Lp，而高速船不设Lp。
随航速上升而下降，Fn>0.25，位置与浮心配合，低速时在前，随速度上升而后移避免波系干扰的最短进流段避免严重漩涡的最短去流段Fn>0.25, Lp=0, Amax的位置随Fn后移。
船体构造
船体构造/名称三星重工业◇目录◇第一章船舶总论 (1)第一节：船舶的定义 (1)第二节：用语及规定 (1)第三节：船舶的分类 (7)第二章船舶构造 (17)第一节：主要船体的图面 (17)第二节：船体的构造 (21)第三章船体强度 (31)第一节：纵强度 (31)第二节：横强度 (34)第三节：局部强度 (35)船体名称附图 (36)第一章船舶总论第一节：船舶的定义船是用来载人或运物、在水中航行的一种构造物。
这就是船的最基本定义。
船具有三种主要特征，即三大特性：浮物性、载运性、移动性。
在汉语中，汉字的“船舶”指的是大船，“舟艇”指的是小船；英语中的ship 是大船的意思，boat是小型舟艇的意思；Vessel指的是全体船体的总称。
1）商法上的定义：从商业行为及营利的目的出发，如果给船下定义的话，则不包括短船、橹、船和公用船。
2）船舶法上的定义：借助水的浮力能够在海上自由航行、并具有运人载物能力的一种构造物。
因此，浮船、浚池船等不具备促进手段的构造物不能叫作船。
第二节：用语及规定1.用语1.1长度要目表中所谈到的长度是指普通的全部长度和垂线间长度，有时谈到长度也有是专指垂线间的长度的。
平时我们谈论船的长度时，大多数情况下都是指垂直长度，另外，有些法规上规定的长度与我们所说的全部普通长度不同与垂线间的长度也不一样，这种情况也是有的，应该引起注意。
1.1.1全长LOA如图1.1.3所示，从船首的最前端开始，到船尾的最后端（包括固着在船体的一些突出物）之间的水平距离。
从船在运河或港口内航行等情况来看，对船的长度有了一定的限制，在这种情况下船的长度就可以看成是船的全长。
1.2.1垂线间的长度LPP或LBP如图1.1.3所示，船的前部垂线（FP）和船的后部垂线（AP）之间的水平距离就叫垂线间的长度。
这里所说的前部垂线是指经过计划满载吃水线与船首的前面外板外侧线的交点的垂直线；后部垂线是指经过船首中心的垂线。
船舶概论重点归纳
2012~2013年船舶概论重点归纳第一章船舶分类与用途1、不同分类方法，船舶种类的分类。
2、几种特殊船舶的分类归属：载驳船→运输船；浮船坞、海洋开发船、钻井船、钻井平台→工程船舶；调查船→渔业船；消防船、供应船→港务船；医院船→舰艇。
3、几种船舶的特点：①杂货船：配备有完善的期货设备。
②集装箱船的特点：装卸运输效率高。
③散货船的特点：④油船的特点：要求防火防爆⑤客船的特点：要求安全可靠，具有良好的适航性与居住、生活等设备5、气垫船的分类：全垫世气垫船（全浮式，有两栖能力）与侧壁式气垫船。
第二章船舶的几何形状1、船舶的主要尺度及其含义：总长LOA；设计水线长LWL；垂线间长LPP；型宽B；型深D；吃水T；干舷F。
2、船型系数的含义：面积系数→水线面系数CW；中剖面系数CM；体积系数→方形系数CB；纵向棱形系数CP。
4、主尺度比影响的内容：①长宽比L/B：与船的快速性有关。
例如高速船这比值越大，船越细长，在水中航行时所受的阻力越小；②宽度吃水比B/T：与稳性、快速性、耐波性与操纵性都有关；③型深吃水比D/T：与船的稳性、抗沉性、船体强度及船体的容积有密切的关系；④长深比L/D：与船体总强度有关，长深比小，船短而高，强度好；⑤船长吃水比L/T：主要影响船舶的操纵性，比值越小，回转性越好，转动越是灵敏。
5、船体线形图：纵中剖面；中横剖面；设计水线面。
6、横剖线、纵剖线、水线在基准投影面上的投影是船体得真实形状。
7、船舶的外形的内容：船舶的外形包括首、尾部形状、上层建筑形式、机舱位置的安排及烟囱、桅杆等上层舾装件的形状与布置等。
8、船舶首尾形状的分类。
第三章船舶的航行性能1、航海性能：各种船舶从事运输生产或执行特定任务时，经常航行于凶涛骇浪的海洋或急流险滩的江河里，它们之所以能顺利完成预订的任务，在于船舶本身具有一些特定的性能，我们称之为船舶的航海性能或航行性能。
内容：浮性——在一定装载情况下，船舶在水中具有正常浮态漂浮的能力；稳性——船舶在外力（或外力矩）的作用下偏离原平衡位置时，当外力（矩）消除后船舶恢复到原平衡位置的能力；抗沉性——当船舶破舱淹水后保持浮性与稳性不致沉没的能力；快速性——船舶的主机功率一定时所能达到最高航速或者在一定的航速要求下船舶消耗最小功率的性能；耐波性——船舶在波浪中具有缓与的摇摆性能；操纵性——船舶保持航向与改变航向的能力。
船体制图_2
2011-10-12
SCHOOL OF NAVAL ARCHITECTURE
纵剖线
中线面与外板型表面底部的交线称为龙骨线； 中线面与外板型表面底部的交线称为龙骨线； 中线面与外板型表面首部的交线称为首轮廓线； 中线面与外板型表面首部的交线称为首轮廓线； 中线面与外板型表面尾部的交线称为尾轮廓线。 中线面与外板型表面尾部的交线称为尾轮廓线。 纵剖线是以中纵剖面线为基准沿船的横向方向剖出的一组剖 面线。 面线。
2011-10-12 SCHOOL OF NAVAL ARCHITECTURE
船体放置的位置
2011-10-12
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（1）外板型表面的V面投影 外板型表面的V
外板型表面顶缘线称为外板顶线。 外板型表面顶缘线称为外板顶线。 如果外板上部设置舷墙结构， 如果外板上部设置舷墙结构，外板型表面顶缘线则是舷墙 板的顶缘线，称为舷墙顶线。 板的顶缘线，称为舷墙顶线。 通常外板顶线及舷墙顶线都是空间曲线， V面投影的曲 通常外板顶线及舷墙顶线都是空间曲线，在V面投影的曲 线是不反应真实形状的。 线是不反应真实形状的。
2011-10-12
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五、型线图的编号及标注
3、水线的编号和标注 、
编号方法：以水线距基平面的距离作为编号，数字 编号方法：以水线距基平面的距离作为编号，数字+WL（water （ line）。基线“BL”标注。 ）。基线 标注。 ）。基线“ 标注 标注：在纵剖线图中和横剖线图中标注在格子线外侧， 标注：在纵剖线图中和横剖线图中标注在格子线外侧，相应的水 线上方。如果横剖线重叠布置在纵剖线图中， 线上方。如果横剖线重叠布置在纵剖线图中，则横剖线中就不标 注水线编号。在半宽水线图中，水线编号标注在水线首尾部分， 注水线编号。在半宽水线图中，水线编号标注在水线首尾部分， 编号沿着型线，写在型线上方，字体尽可能与型线垂直。 编号沿着型线，写在型线上方，字体尽可能与型线垂直。
最新第二章 船体的几何形状和特征2幻灯片课件
前倾型—适航性好，外形美观，制造简单，现代运 输船常用。 飞剪型--船首外板外飘，首部甲板面积大，船舶适 航性好，外形美观，但制造费工。现代客船和游览 船常用。
• 球鼻型—减小船舶的兴波阻力，对于肥大型船 舶，可以改善船首附近的水流状况，减小形状 阻力，提高船舶航速。缺点：不利于船舶靠离 码头和收放锚的操作，建造工艺比较复杂。现 代大型运输船舶尤其是肥大型船舶常用。
• 破冰型—利用首柱的向前倾斜坡度使船冲上冰 层，靠船身与压载水的重力破冰航行。破冰船 采用这种船首型式。
• 2.船尾形状
椭圆型—上甲板面积较宽广，建造工艺简单，但外 形不美观，船尾对浆和舵的保护作用差，尾悬体不 能压住螺旋桨旋转时上升的水流，不利于提高推进 效率。老式船采用。
巡洋舰型—设计水线向尾垂线后延伸得较长，增加 了船体的浸水长度，减小尾部水线的夹角，降低船 舶阻力，能压住螺旋桨的尾流不使上升，提高推进 效率。现代船舶多采用。
设计夏季载重吃水处的水平面与船体相截所得的船体剖面。 设计水线面的形状对船舶阻力、稳性、船舶布置等有影响。
船体的三个主要剖面
第二节 船体型线图
• 船体型线图的概念 用船体表面的剖切线和外形轮廓线的投影线表示 的船体几何形状和尺寸的图，称为船体型线图。
• 船体型线图的组成 横剖线图、纵剖线图、半宽水线图和型值表
学生有以下疾病或症状禁止参加体育活动。
1.体温增高的急性疾病。
2.各种内脏疾病（心、肺、肝、肾和胃肠疾病）的 急性阶段。
3.凡是有出血倾向的疾病，如肺及支气管咳血，鼻 出血，伤后不久有出血危险，消化道出血后不 久等。
4.恶性肿瘤。
5.传染病及慢性疾病。如：乙肝。
最新第02讲船舶形状与船舶建筑教学讲义PPT
中线面——船体左右对称的纵向垂直平面。 设计水线面——通过设计吃水，将船体分为上下两部分的水平面。
中站面——中横剖面，通过垂线间长中点的横向垂直平面。
2、 型线的形成
用平行于基本投影面的不同 位置的平面去剖切船体，得到的 与船体型表面的交线就是型线。
设计水线长(LWL) ——水线面上型表面首、尾两端点之间的距离；
中剖面系数（CM）：中横剖面在设计水线以下的型面积与对应的设 计水线宽和吃水乘积的比值：
C MA M/B (T)
内河船和大型运输船的 CM 值大，中横剖面较丰满。快速船和中小型 船 CM 值较小，中横剖面削瘦。
➢ 体积系数
方形系数（CB）：设计水线下的型排水体积与其对应的设计水线长、 设计水线宽和设计吃水的乘积的比值：
3、 型线图的三视图
将纵剖线、水线、横剖线分别投影到基本投影面得到的三视图称为 型线图，三个视图分别称为纵剖线图、半宽水线图、横剖线图。
型线图的特点：
型线在其平行的投影面上的投影是反映实形的曲 线视表线一 等示，图向，。致，而上右船 面甲而与性如在形由 型，画体是板机1原其成于船线横的5空边械0则他“视 般船艉体图剖0后间线纵制，两网图放体向前与线半曲和剖图个格做为的在左左半图其线段线一投”到了横纵弦右。段中，他的、影，样使剖剖长墙对的在，总横2上反图线线，对称顶横1视中体剖0的映面图图三，正线剖0图线性线水投紧可了的水视线不、中的船，线凑上灵影剖线。图是高不左中体、方，活是切只型应平反面线图8放。相船直画号表映符齐画右样置当的线对横实面合、一，于称位，剖形的投宽样一左的置这线。交影相，一些。。船半直以首。线数在字
第二章 船型和性能
本身各部件的重量 包括船体钢料、木作舾装、机 电设备以及武器等，重量和重 心在使用过程中固定不变，称 为固定重量。
船舶总重量 载重量=船上装
载的各项重量
包括货物、船员、行李、旅客、 淡水、粮食、燃油、润滑油以及 弹药等 ，重量和重心在使用过程 中变化，称为变动重量。
船舶排水量=空船重量+载重量，随装载情况不同而变化。
船型系数
（3）方形系数CB：船体在水线以下的排水体积与由船长L、设计
水线宽B和吃水T所构成的长方形体体积之比
THale Waihona Puke L B CB L B T
物理意义：表示船体水线以下排水体积的肥瘦程度。也叫排水量系数
低速船CB较大，高速船CB较小。
船型系数
（4）（纵向）棱形系数CP：船体在水线以下的排水体积 与由船长L、舯横剖面积AM所构成的棱柱体体积之比， 即 L
（5）球鼻型首：设计水线以下的首部前端有球鼻型的突出体，
突出体有多种形状，其作用是减小兴波阻力。球鼻首用于大型远洋
运输船和一些军舰上，军舰上可利用球鼻突出体装置声纳。
(3)飞剪型首
(4)破冰型首
(5)球鼻型首：
船首形状
横剖面形状
船尾形状
船尾的形状
(1)椭圆型尾：船的尾部有
短的尾伸部，折角线以上
船首形状
船首形状：
（ 1）直立型首：船首部轮廓线呈与基线相垂直或接近 垂直的直线，首部甲板面积不大，这种首部现在主要用 于驳船和特种船舶上 （ 2）前倾型首：首柱呈直线前倾或微带曲线前倾首部
不易上浪，夹板面积大，在发生碰撞时船体水线以下的
部分不易受损，外观上比较简洁，有快速感。军用船多 采用直线前倾型，民用船上多用微带前倾型。
2-1船舶外形的一般特征
第二章船体几何要素§ 2-1船舶外形的一般特征上甲板船底左右舷：左舷、右舷的定义是立于船上，面向船首，左边为左舷，右边为右舷。
图2-1-1 主坐标平面中线面一一通过船宽中点的纵向垂直平面，它把船体分为互相对称的左右舷，因此中线面是船体的对称面。
舯站面一一通过船长（垂线间长或设计水线长）中点（常用符号'表示）垂直于中线面的横向垂直平面，把船体分为首尾两部分。
基平面一一通过船长中点龙骨上缘的水平面，与中线面、舯站面相互垂直，三者组成主坐标平面。
亦有的用设计水线面代替基平面，它是通过设计水线处的水平面，把船体分为水上和水下两部分。
中纵剖面舯剖面水线面型表面是指不包括附体（如舵、舭龙骨、螺旋桨等）的船体外形的设计表面。
对金属船体系指外板的内表面；对木船、水泥船则指船体的外表面。
图2-1-2 船体型表面在主坐标上的截图图2-1-3船体轮廓一、甲板线甲板线是甲板边线和甲板中线的统称。
甲板边线一一甲板型表面在舷边的曲线。
甲板中线一一甲板型表面与中线面的交线。
舷弧——甲板边线的纵向曲度。
首舷弧——首垂线处的甲板边线比船舯处的甲板边线高出的距离。
尾舷弧一一尾垂线处的甲板边线比船舯处的甲板边线高出的距离。
脊弧一一甲板中线的纵向曲度。
首、尾脊弧的定义与首、尾舷弧的定义相仿，区别只是在于脊弧是指甲板中线上。
首垂线——通过设计水线与首柱前缘的交点所作的垂线。
尾垂线——一般在舵柱后缘，若无舵柱则取舵轴的中心线。
二、龙骨线它是指船体型表面的底部与中线面的交线，即龙骨上缘与中线面的交线。
一般运输船和军舰的龙骨线是水平的，这是为了减小吃水和便于修理。
拖船和渔船的龙骨线一般都做成向尾倾斜的，这样就可增大尾部吃水，以利装置较大直径的螺旋桨，增大船的拖力。
有些快艇的船底则做成阶梯形，使其在高速航行时产生水动力将船升举而在水面滑行。
三、船首船首的形状不但直接影响船舶的航行性能、使用性能和建造工艺而且还影响船的外形美观。
2-1船舶外形的一般特征
第二章船体几何要素§2-1船舶外形的一般特征上甲板船底左右舷：左舷、右舷的定义是立于船上，面向船首，左边为左舷，右边为右舷。
图2-1-1 主坐标平面中线面——通过船宽中点的纵向垂直平面，它把船体分为互相对称的左右舷，因此中线面是船体的对称面。
舯站面——通过船长（垂线间长或设计水线长）中点（常用符号表示）垂直于中线面的横向垂直平面，把船体分为首尾两部分。
基平面——通过船长中点龙骨上缘的水平面，与中线面、舯站面相互垂直，三者组成主坐标平面。
亦有的用设计水线面代替基平面，它是通过设计水线处的水平面，把船体分为水上和水下两部分。
中纵剖面舯剖面水线面型表面是指不包括附体（如舵、舭龙骨、螺旋桨等）的船体外形的设计表面。
对金属船体系指外板的内表面；对木船、水泥船则指船体的外表面。
图2-1-2 船体型表面在主坐标上的截图图2-1-3 船体轮廓一、甲板线甲板线是甲板边线和甲板中线的统称。
甲板边线——甲板型表面在舷边的曲线。
甲板中线——甲板型表面与中线面的交线。
舷弧——甲板边线的纵向曲度。
首舷弧——首垂线处的甲板边线比船舯处的甲板边线高出的距离。
尾舷弧——尾垂线处的甲板边线比船舯处的甲板边线高出的距离。
脊弧——甲板中线的纵向曲度。
首、尾脊弧的定义与首、尾舷弧的定义相仿，区别只是在于脊弧是指甲板中线上。
首垂线——通过设计水线与首柱前缘的交点所作的垂线。
尾垂线——一般在舵柱后缘，若无舵柱则取舵轴的中心线。
二、龙骨线它是指船体型表面的底部与中线面的交线，即龙骨上缘与中线面的交线。
一般运输船和军舰的龙骨线是水平的，这是为了减小吃水和便于修理。
拖船和渔船的龙骨线一般都做成向尾倾斜的，这样就可增大尾部吃水，以利装置较大直径的螺旋桨，增大船的拖力。
有些快艇的船底则做成阶梯形，使其在高速航行时产生水动力将船升举而在水面滑行。
三、船首船首的形状不但直接影响船舶的航行性能、使用性能和建造工艺而且还影响船的外形美观。
图2-1-4 船首形状前倾首是现代大多数船舶所采用的一种船首。
船舶静力学概论 第二章 船体几何形状描述
• 船舶与海洋平台的外形特性，船体各部分的名称 • 船舶型表面和排水体积表面的概念 • 船体的主尺度和坐标平面、船型系数、尺度比 • 曲面形状的描述，船体型线图、型值表
1 船体的几何描述
• 船体各部位的名称
上层建筑：supper structure
船艉
船舯
船艏
上层建筑
艏柱
水线
尺度比 长宽比 L/B，宽吃水比 B/T， 型深吃水比 D/T，长型深比 L/D
1.2 船体型线图
任意曲面都可以用平面曲线的平移加变形运动的轨迹来描述。
V
母 线
船体形状非常复杂，通常用一系列截交线来表示。 1.与中站面平行的横截面与船体型表面的截交线称为横剖线 2.与设计水线面平行的水平截面与船体型表面的截交线称为水 线 3.与中线面平行的水平截面与船体型表面的截交线称为纵剖线
舵
主船体 龙骨
主船体：main hull 船艉：stern 船艏：bow 舵：rudder 水线：water line
龙骨：keel
左舷
艏柱：stem
左舷：port side
右舷：starboard side
右舷
1.1 船体的相关定义
1.1.1 主坐标平面的定义
• 设计水线面(载重水线面) 设计状态时船体与静水面的截交面。
1.1.3 船型系数
船型系数反映了船体水下部分的肥瘦程度。
1、水线面系数 CWP（α）：
CWP
AW LB
2、中横剖面系数
CM（β）：
CM
AM BT
3、方形系数 CB（δ）：
CB
L BT
4、棱形系数 CP（φ）：
CP
AM L
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设计夏季载重吃水处的水平面与船体相截所得的船体剖面。 设计水线面的形状对船舶阻力、稳性、船舶布置等有影响。
船体的三个主要剖面
第二节 船体型线图
• 船体型线图的概念 用船体表面的剖切线和外形轮廓线的投影线表示 的船体几何形状和尺寸的图，称为船体型线图。
• 船体型线图的组成 横剖线图、纵剖线图、半宽水线图和型值表
板的
外表面
• 从船体型表面上量取的尺度，称为船舶型尺度。
2. 首垂线 通过首柱的前缘和设计夏季载重水线的交点所作的垂线。
符号－－F·P 首垂线是量度垂线间长、设计夏季载重线长、首吃水的
基准线。 3. 尾垂线 沿着舵柱的后缘或舵杆中心线所作的垂线。 符号－－A·P 尾垂线是量度垂线间长、尾吃水的基准线。 4. 垂线间长 又称两柱间长，是船舶首垂线与尾垂线之间的水平距 离。
• 6.龙骨线
中线面与船体型表面底部的交线。称为龙骨线。 类型：平龙骨线、曲线龙骨线、斜龙骨线
7. 平行中体 在船体中部，设计水线以下的横剖面的大小和形 状完全相同的一段船体长度，成为平行中体。 特点：能较好利用舱容，施工方便，降低船舶造 价。但对提高船的几何形状和特征
第一节 船体选用的参考坐标和主要剖面
一、船体的型表面、首垂线和尾垂线
• 1. 船体型表面
• 指不包括船舶附体在内的船体外形的设计表面。 船舶附体：舵、螺旋桨、舭龙骨、减摇鳍、尾轴架等。
• 金属船体 ：型表面指船壳外板和上甲板的内表面
• 木质、水泥和玻璃钢船体：型表面指船壳外板和上甲
• 4.梁拱 各横剖面处甲板中线与甲板边线的高度差值
• 标准梁拱：一般为船舶型宽的1/50
• 作用：迅速排泄甲板积水，增强甲板的刚 性。
• 船舶露天甲板必须设有梁拱。
• 5.舭部外高和舭部半径
舭部升高：斜升线与舷侧切线的交点距基线的高度 舭部半径：最大横剖面处的舭部圆弧的半径
特点：舭部升高和舭部半径大船舶，船形瘦削，船 舶阻力小，航速高，航向稳定性好，有利于迅速排 除舱底积水。但减小了舱容，影响载重量，适于高 速船采用。
三、船体上的三个主要剖面
• 1. 中横剖面
中站面与船体相截所得的船体剖面。 船中横剖面的形状反映中横剖面系数、舭部升高和舭部半径 的大小，对船舶阻力、横摇、舱容的大小、排泄舱底水有影 响。
• 2. 中纵剖面
中线面与船体相截所得的船体剖面。 中纵剖面的形状反映甲板、船底、首尾端的侧视 轮廓，对船 舶操纵性、速航性、耐波性有影响。
• 船体型线图的表示方法 1. 横剖线、纵剖线、水线
横剖线-- 船长方向；垂线间长等分；平行中站面的平面 纵剖线-- 船宽方向；船体半宽等分；平行中线面的平面 水线 --船深 方向；设计吃水等分；平行基平面的平面
2. 横剖线图、纵剖线图、半宽水线图
3. 型值表
第三节 船体几何形状的性质
• 1.船首形状
• (3)基平面
通过中站面与龙骨线的交点，或船体型 表面的最低点处(如为弧形龙骨时)，并 平行于设计水线面的平面。量度船体垂 直方向尺度的基准面。
• 2. 基线、直角坐标 • (1)基线
中站面或中线面与基平面的交线 纵向基线：中线面与基平面的交线 横向基线：中站面与基平面的交线 • (2)直角坐标 坐标原点：中线面、中站面和基平面的交点 纵轴：即X轴，为纵向基线。首向为正，尾向为负。 横轴：即Y轴，为横向基线。右舷为正，左舷为负。 竖轴：即Z轴，为中线面与中站面的交线。向上为正， 向下为负
• 破冰型—利用首柱的向前倾斜坡度使船冲上冰 层，靠船身与压载水的重力破冰航行。破冰船 采用这种船首型式。
• 2.船尾形状
椭圆型—上甲板面积较宽广，建造工艺简单，但外 形不美观，船尾对浆和舵的保护作用差，尾悬体不 能压住螺旋桨旋转时上升的水流，不利于提高推进 效率。老式船采用。
巡洋舰型—设计水线向尾垂线后延伸得较长，增加 了船体的浸水长度，减小尾部水线的夹角，降低船 舶阻力，能压住螺旋桨的尾流不使上升，提高推进 效率。现代船舶多采用。
方型—减小高速航行尾部的下沉，改善快速性，建 造工艺简单；但倒车时阻力大，倒车航向稳定性差。 多用于快艇及游艇。
• 3.舷弧
甲板线、甲板中线
脊弧– 甲板中线的纵向曲度 甲板边线、舷弧线 舷弧-- 舷弧线的纵向曲度 首舷弧、尾舷弧及其标准值 舷弧的作用—减少船舶首尾部甲板的上浪，增加船 舶前后部的浮力，提高船舶的抗沉性和稳性，减小 纵摇，使船舶具有良好的适航性，外形美观。
• 二、基准面、基线、直角坐标 • 1. 基准面
也称主坐标平面。用来确定船体上各部分位置和船 体型尺度的直角坐标系统的坐标轴平面。
• 基准面有三个： • (1)中线面
将船体分为左右舷对称的两部分，并垂直于基平面 的纵向平面。量度船体横向尺度的基准面。
• (2)中站面
位于垂线间长重点处，并垂直于基平面 和中线面的横向平面。量度船舶首尾方 向尺度的基准面。
直立型—甲板易上浪，外形不美观，现代船少 用。
前倾型—适航性好，外形美观，制造简单，现代运 输船常用。 飞剪型--船首外板外飘，首部甲板面积大，船舶适 航性好，外形美观，但制造费工。现代客船和游览 船常用。
• 球鼻型—减小船舶的兴波阻力，对于肥大型船 舶，可以改善船首附近的水流状况，减小形状 阻力，提高船舶航速。缺点：不利于船舶靠离 码头和收放锚的操作，建造工艺比较复杂。现 代大型运输船舶尤其是肥大型船舶常用。