黄骅港自然条件
黄骅港(煤炭港区)5万吨级双向航道回淤分析
从航道里程分析，回淤量主要集中在航道W9+000-W27+000区段，占全航道回淤量的68%。防波堤掩护段（N1+000-W10+500）总里程为12.98km，回淤量占比为32%；非掩护段（W10+500-W41+000）总里程为30.5km，回淤量占比为68%。
图3黄骅港（煤炭港区）航道各区段淤积量占比统计
通过分析黄骅港（煤炭港区）航道淤积分布及特征，能够有针对性的为航道疏浚计划安排、水深测量等提供基础数据参考，提高恶劣气候条件下航道的安全通航保障能力。
1 工程概况
黄骅港（煤炭港区）航道位于冀鲁交界环渤海经济圈中部的河北省沧州渤海新区，是国内最具有典型的、复杂的狭长人工航道，开辟了淤泥粉砂质海岸建港的历史，具有港口建设里程碑意义。连续3年煤炭下水量超2亿吨，是我国北煤南运的重要出海口，也是国内最大的煤炭下水港。
3 历年航道淤积统计
黄骅港航道滩浅坡缓，航道周边存在大片-5.0m以上的浅滩，航道回淤受风浪影响很大，在风浪作用下，水流挟带细颗粒泥砂流向航槽，无风不淤，小风小淤，大风大淤，强风强淤，狂风骤淤。且大风天的出现次数存在明显的年际不等现象，呈波浪状，变化幅度较大，春、秋季容易发生大风引起骤淤。
3.1 回淤量统计及淤积特征
4 周边航道建设影响
4.1 综合港区航道建设影响
综合港区航道位于黄骅港航道北侧，两个航道轴线间距为3.6km。2017年基本建设完成20万吨级航道，全长60.5km，设计底宽250m，设计底标高-19.2m。
综合港北堤完成延伸整治，对于偏北向风的淤积有掩护作用；南防波堤建成以后，其航道淤积重心向外移动，开始对黄骅港航道的维护施工起到了一定的积极作用。但受综合港区航道施工溢流的影响也加重了黄骅港（煤炭港区）航道外航道的淤积。另外抛泥区扩散泥沙对黄骅港航道淤积的影响基本消除，被综合港区航道所掩护。
黄骅港自然条件
精心整理黄骅港历史，地位，优势，发展趋势，细节（场区，设备，功能区）历史沿革1、建港历程????黄骅港工程自1985年开始；????1992????1996????1997????1997????2001????2002????2003????2004????2????3月由????3????1997录。
????????2002年9????????4????力，港口生产呈跨跃式发展态势。
????2002年，黄骅港投入使用第一年，仅用了9个月时间，吞吐量突破1 000万吨，跻身国内大港行列。
当年完成吞吐量1653万吨，达到设计能力55％。
????2003年，黄骅港投入使用第二年，吞吐量即超过设计能力，达到3116万吨。
创造了国内港口达产最快纪录，比秦皇岛港煤二期、煤四期的达产时间分别提前11年和5年。
????2004年，黄骅港完成吞吐量4543万吨，比上年增长45％，连续第二年实现吞吐量千万吨跨跃，在短短的三年时间内成为全国第三大输煤大港.黄骅港综合港区地处渤海湾，毗邻京津，背靠大西北，是河北省南部沿海的地区性重要港口，是环渤海的新兴港口，是冀中南地区最便捷、最经济的出海口，拥有广阔的发展空间。
综合港区位于河北省与山东省交界处、沧州市区以东约90公里的渤海之滨，陆上距黄骅市区约45公里，水上北距天津60海里、东距山东龙口149海里。
???? 黄骅港综合港区起步工程于2009年3月19日正式奠基开工。
工程概算总投资127亿元，包括4个5万吨级通用散杂货泊位、4个5万吨级多用途泊位，总长2074米，水工结构均具备靠泊10万吨级船舶条件，设计年通过能力1800万吨。
该工程以散杂货和集装箱运输为主，承担腹地综合物资中转运输、临港工业服务和物流服务功能，为腹地经济发展和沧州市临港产业开发服务。
???? 目前，黄骅港综合港区起步工程的4个通用散杂货泊位已于2010年8月投入生产， 2011年，通用散杂货泊位完成吞吐量1127万吨，创造了国内新建港口首年吞吐量的最高记录。
黄骅港自然条件
3.1.4 自然环境概况1、地形、地貌、地质厂址底层地表以下至70m深度范围内为第四纪全新统海相、海路交汇相、陆相、湖沼相沉积层。
场地原为虾塘及潮间带前缘，近期内采用素土堆填、整平，场地地势平坦。
场地地表下65m范围内地层为：上部为人工填土(Q4ml)，1.0-4.0m为第四季全新统陆相冲击(Q4al)层，4.0-35.0米为海相沉积(Q4m)层，35.0m以下为第四系上更新统(Q3al)陆相冲击形成的粉砂、粉土、粉质粘土及粘土层。
场地地貌单元位于华北平原东缘，渤海滨海与潮间带的过度带，系厚度巨大，达数百米，基底构造单元属埕宁隆起。
第四纪以来，本区无大的构造活动发生，属构造稳定地块，区域构造稳定性较好。
2、气象条件渤海湾是深入陆地的内陆湾，海洋对其影响相对较弱，其气候特点是：四季分明，冬季干冷，降水量少；春季天气多变，干旱多风；夏季气温高，雨量多集中在7、8两月；秋季天气凉爽，气候宜人。
大风天气类型为寒潮、台风、龙卷风、、气旋、雷暴等，其中以寒潮大风为主。
当地气象条件详见表3-1-1：表3-1-1 黄骅港开发区气象条件表3.1.5 社会环境条件黄骅港开发区位于渤海湾弓顶处，是河北省省级经济技术开发区，成立于1992年。
1998年以来相继建设黄骅港、朔黄铁路、黄骅电厂等国家重大工程。
港口一期输煤能力为3000万吨/年，二期吞吐能力达到7000万吨/年，远期将达到1亿吨/年。
开发区城市总体规划面积73.62平方公里。
规划有城市中心区、仓储区、神华万亩工业区、旅游休闲园区等。
其中城市中心区市政基础设施基本完善，已有行政、教育、金融、通信、商贸、宾馆等数十家单位进入；神华万亩工业园2003年开始建设，先期投入15亿元进行基础设施配套，重点摆放大型基础工业项目；仓储区开发正在积极进行，随着杂货码头的投入使用，该园区建设将快速发展。
黄骅港自然条件审核稿
黄骅港自然条件标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]黄骅港历史，地位，优势，发展趋势，细节（场区，设备，功能区）历史沿革1、建港历程黄骅港工程自1985年开始；1992年9月由国务院批准项目立项；1996年9月经国家计委报请国务院批准工可研；1997年2月经国家计委批准初步设计；1997年11月25日正式开工；2001年底一期工程建成并投入使用；2002年9月，一期完善项目和二期工程开工建设；2003年5月，一期完善项目建成并投入使用；2004年10月，二期工程建成并投入使用。
2、公司的成立神华黄骅港务有限责任公司是黄骅港的项目法人，负责黄骅港的开发、建设和经营。
公司于1997年3月由神华集团有限责任公司、河北省建设投资公司共同出资组建，其中神华集团有限责任公司占股比70％，河北省建设投资公司占股比30％。
3、基建管理的历史性突破一期工程，新建2个5万吨级泊位和1个万吨级泊位，年吞吐量3000万吨，总投资亿元人民币。
1997年底开工到2001年底建成并投入使用，仅用了4年时间，比设计工期提前3年，创造了国内建港史的新纪录。
一期工程完善项目，新建1个万吨级泊位，年吞吐量500万吨。
2002年9月开工至2003年5月建成并投入使用，仅用了8个月时间。
二期工程，新建1个10万吨级和2个5万吨级泊位，年吞吐量3000万吨，总投资亿元人民币。
2002年9月开工，2004年10月投入使用，工期仅两年时间，再创建港新纪录。
黄骅港用了一期工程建设的时间(计划的7年工期)，完成了一、二期工程的建设任务，使黄骅港煤炭设计吞吐能力在短短的时间内迅猛增至6500万吨，此发展速度开了国内港口建设的先河。
4、生产经营取得长足进展黄骅港投入运营后，充分发挥了神华煤矿、铁路、港口、电厂一体化经营的独特优势，呈现了强劲的竞争能力，港口生产呈跨跃式发展态势。
2002年，黄骅港投入使用第一年，仅用了9个月时间，吞吐量突破1 000万吨，跻身国内大港行列。
塑料排水板施工方案
塑料排水板专项施工方案1.工程概况1.1工程名称黄骅港南疏港路改造工程.1.2建设地点该工程位于河北省沧州市区以东约100km的黄骅港生产区。
1.3厂区自然条件(一) 地质条件该场地原为海域，经人工吹填形成陆地，吹填厚度约6米，场地15.5米深范围内地层主要为冲填土沉积形成的粉土、粉质粘土、淤泥质粘土层，未进行真空预压处理。
(二) 气象条件多年平均气压： 1014.0 hPa多年平均气温： 13℃多年平均最高气温： 25.7℃多年平均最低气温： 2.67℃极端最高气温： 40.8℃极端最低气温： -19℃平均相对湿度： 62％多年年平均降水量： 580．8 mm年最大降水量： 1040．2 mm年最小降水量： 171.6 mm多年1日最大降水量： 225.2 mm三十年一遇10m高10分钟平均最大风速： 23.41 m／s多年平均风速： 3.5 m／s主导风向：夏季： ESE；冬季： NNW；全年： SW；基本风压： 50年一遇0.40 kN／㎡基本雪压： 50年一遇0.30 kN／㎡土壤冻结深度： 52cm最大积雪厚度： l5cm1.4 工程规模黄骅港南疏港路改造工程其施工范围包括：堆载预压、基层、面层、排水管线、道路照明等，道路长度2476.82米，宽24米，道路面层为高强混凝土连锁块。
1.5 编制依据（1）黄骅港南疏港路改造工程招标文件（2）黄骅港南疏港路改造工程施工图（3）施工及验收规范及规程①《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002，J220-2002）；②《塑料排水板施工规程》（JTJ/T256-96）；③《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）；④《塑料排水板质量检验标准》（JTJ/T257-96）；○5《地基与基础工程施工及验收规范》（GB50202-2002）；○6《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）；○7《水运工程测量规范》（JTJ203-2001）；（4）结构工程施工遵循的规范、规程、图集：①《工程建设标准强制性条文》(水运工程部分)②JGJ79-2002 地基与基础施工及验收规范③JTS205-1-2008 水运工程施工安全防护技术规范④JGJ46-88 施工现场临时用电安全技术规程1.6塑料排水板施工简介本施工段路基主要为软基，设计根据软弱土层厚度及其特理力学指标等设计参数，对于软弱地基层厚度大于3米，填土高度大于5米的一般软弱路基地段（涵洞基底段除外），均采用插设塑料排水板进行处治。
黄骅靠泊计划
黄骅靠泊计划
黄骅港位于河北省黄骅市，是渤海湾沿岸最大的港口之一，也
是中国北方地区重要的沿海港口之一。
黄骅港靠泊计划是指对港口
进行有效的靠泊管理和规划，以确保船舶安全、提高港口吞吐量和
效率。
首先，黄骅靠泊计划需要充分考虑港口的地理位置和气象条件。
黄骅港位于渤海湾，受季风影响较大，风浪较大，需要根据季节和
天气变化进行靠泊计划的调整。
同时，港口的地理位置也需要考虑，包括航道、水深、潮汐等因素，以便安排船舶的靠泊和离港。
其次，黄骅靠泊计划需要充分考虑港口的吞吐量和船舶类型。
根据不同的货物类型和船舶尺寸，合理安排靠泊位置和时间，以最
大限度地提高港口的吞吐效率。
同时，需要考虑船舶的装卸作业时间，避免因靠泊计划不合理而造成船舶等待和拥堵。
再次，黄骅靠泊计划需要充分考虑港口设施和设备的状况。
包
括码头、系泊设施、船舶装卸设备等，需要确保设施和设备的正常
运行和维护，以保障船舶的安全靠泊和离港。
最后，黄骅靠泊计划需要充分考虑港口的安全管理和环境保护。
包括船舶交通管理、港口安全规定、应急预案等，以及对港口周边
环境的保护和管理，确保港口运营的安全和可持续发展。
综上所述，黄骅靠泊计划是一个复杂而又重要的工作，需要充
分考虑各种因素，合理安排船舶的靠泊和离港，确保港口运营的安全、高效和可持续发展。
希望相关部门能够加强管理和规划，不断
优化靠泊计划，提升港口的竞争力和服务水平。
黄骅港设计资料
自然条件2.1 工程地理位置黄骅港位于河北省与山东省交界处、沧州市区以东约90km的渤海之滨，其地理坐标为东经117°52′、北纬38°19′，陆上距黄骅市区约45km，水上北距天津60海里，东距龙口149海里。
汇集漳卫新河与宣惠河的大口河在此入海。
2.2 气象黄骅新村气象站位于大口河河口三千吨级码头，北纬38°16ˊ，东经117°51ˊ。
风速风向观测采用EL电接自记仪，24小时连续观测，风速感应器离地高度9m。
2.2.1 气温年平均气温：12.2年平均最高气温：17.3年平均最低气温：7.8历年极端最高气温：37.7℃（1981年6月7历年极端最低气温：-19.5℃（1983年12月30年日平均气温低于-5℃的天数为71天，低于-10℃的天数为23.82.2.2 降水年平均降水量：501mm历年最大年降水量：719.4mm（1984历年最小年降水量：336.8mm（1982历年最大一日降水量：136.8mm（1981年7月4降水量主要集中在6、7、8三个月，占全年降水量的70%以上。
日降水量大于25.0mm的年日数为5天，最多72.2.3 风根据黄骅新村气象站2002年风的实测资料统计分析得出，该区常风向为E向，次常风向为SW，其出现频率分别为10.5%和9.8%；强风向为E向和ENE，该向≥6级风的频率均为1.2%。
详见风频率统计表2-1和风玫瑰图。
黄骅港2002年风频率统计表表2-1图2-1 黄骅港风玫瑰图2.2.4 雾雾日多出现在秋、冬两季。
年平均雾日数为12.2天，最多20天。
2.2.5 灾害性天气影响本区大风的天气系统主要为寒潮和台风、龙卷风。
多年资料统计，寒潮大风居多。
应特别说明的是：2003年10月10日～13日黄骅港海域出现一次偏NE向的大风过程，据中央气象台报告，这次偏NE向大风为历史罕见，自有记录以来，46年内首次出现如此大风。
黄骅港区气象站观测资料，10月10日～13日≥7级风连续出现40小时，≥8级风连续出现27小时，≥9级风连续出现8小时，瞬时最大风速达31.9m/s，风向为ENE。
黄骅港开发区
渤海新区核心区——黄骅港开发区黄骅港开发区是依托国家跨世纪工程—黄骅港的建设，由河北省人民政府于 1992年批准设立的省级经济技术开发区。
黄骅港位于渤海湾弓顶，河北、山东两省交界处，地理位置得天独厚，在天津港到龙口港500公里长的海岸线上正处于居中位置，填补了这一段的港口空白。
水上距天津港40海里，距韩国仁川港约480海里；陆上北距天津市120公里、北京市240公里。
南接山东北部一带富庶的沿海地区。
神黄铁路直通黄骅港，并与中西部路港相连，是山西、陕西、内蒙一带运输距离最近、最便捷的出海口。
黄骅港目前建有十万吨级码头，已具备发展深水港泊位的条件，为黄骅港建成国家一流的综合性大港提供了强大的物流支撑，连续三年吞吐量都在8千万吨以上。
陆域规划三个功能区：一是化学工业区。
二是冶金机械装备制造业区。
三是轻加工区以及相关的港池堆场区和疏港道。
黄骅港开发区在城市管理、工商、金融、海关、进出口贸易、邮政、商贸、文化娱乐、居住、教育等方面，已经具有了完备的承纳能力。
黄骅港及沧州临海区域将成为国际性现代化综合集枢纽港，京津冀都市圈具有国际竞争力的化工和能源基地，河北乃至环渤海地区的重要经济增长极。
2007年，渤海新区成立后，新区管理委员会驻地设在黄骅港开发区。
神华万亩工业园2003年开始建设，先期投入15亿元进行基础设施配套，重点摆放大型基础工业项目；仓储区开发正在积极进行，随着杂货码头的投入使用，该园区建设将快速发展。
中钢集团、中信泰福集团、纵横钢铁集团总投资380亿元的工业项目已建设开工，黄港综合大港建设改造进入实质性操作。
[经济环境]--设有招商引资领导小组专门负责指导招商引资及保护入区企业的各种事项；--招商局"一个窗口对外"，对进区项目实行"一条龙"服务，为进区项目业主办妥立项前的所有手续；--全区实施封闭管理，区内企业受"纳税人绿卡"保护，免除所有行政事业收性费，实行"零收费"；--"客商投诉中心"专门受理涉及企业客商的各项投诉事宜，保护入区客商的切身利益；--入区客商享有《黄骅港开发区关于促进招商引资的若干优惠办法》中规定的多项优惠政策，具有充足的发展空间和更多有利条件；--《黄骅港开发区临港产业发展规划》为区内临港产业发展提供参考，明确方向。
浅谈黄骅港生态绿化
【 关奠词】 黄骅港 生态绿化 生态功能 绿化方案
黄 骅 港 位 于 河 北省 渤 海 湾 西 南 岸 ， 口河 北 侧 海 区。 北 纬 大
３ 。１ 、 经 １８ ０ 。 骅 港是我 国西煤东运第 二出海通道 ， ８ ７ 东 １。 ４ 黄
固着 在 土壤 中并 需 要 从 土壤 中吸 取 水 分和 营养 物 质 才 能 生 存 ， 其 中土 壤 的酸 碱 度 直 接 影 响植 物 的生理 代 谢 过 程 。 港 区土 壤 而
通 过 调 查 统 计 ， 区 绿化 面 积 为 ５ ５万 ｍ。 其 中 办 公 大 楼 港 ，
绿 化 面 积 ２ １万 ｍ 生 产 区 绿 化 面 积 ２＿ ． ， ８万 ｍ 生 活 区 绿 化 面 ，
于 黄 骅 港 与滨 海 新 区 自然环 境 条 件 类似 ， 区 绿化 植 物 可 以利 港
浅谈黄骅港生态绿化
【 要】 摘 港口是所Байду номын сангаас城市或地区对外的重要窗口， 是所在城市或地区现代化的重要体现。 根据黄骅港所在 自 然环境
条 件 及 港 区 特 点 ， 结 合植 物 生物 特 性 和 自然群 落 结构 特 征 ， 并 为改 善 港 区 生 态环 境 和 景 观 ， 造 生 态港 口提 出港 区 打 绿 化 相 关 建议 。
物 选 择 以耐 盐 碱 、 贫 瘠 的 树 种 、 耐 草种 为主 。 性 试 验 从 １ ４个 耐 盐 碱 树 种 中筛 选 出适 合 本 地 区 生 长 的树 种 ２
２ ６个 ， 且 这 些 树 种 已 经 在 滨 海 新 区 绿 化 中 发 挥 重 要 作 用 。由 而
１ 港 区绿 化 概 况
改 土 整 地 ， 要 措施 有 开 沟排 盐 ， 高地 面 ， 植 绿 肥 （ 菩 、 主 垫 种 田 紫 穗 槐 、 麦 草 等 ）培 肥 改 土 ， 穴 换 土 ， 有 机 肥 ， 用 化 学 改 黑 ， 挖 施 使 良剂 （ 膏 、 矾 、 殖 酸 肥 料 等 ） 石 黑 腐 等 。
黄骅港简介——精选推荐
黄骅港综合大港规划建设情况简介按照2008年12月河北省政府批准的《黄骅港总体规划》，黄骅港共分为四个港区，分别是：煤炭港区、散货港区、综合港区和河口港区，共规划泊位209个，其中综合港区规划总面积128平方公里，其中陆域面积103平方公里。
以挖入式港池和突堤相间的布置形势，分期开发形成不同功能的码头岸线、陆域及临港产业、服务设施用地，可建设万吨级以上泊位101个，总投资1300亿元以上。
黄骅综合大港北距天津港60海里，南距山东龙口港149海里，是拉动冀中南经济板块快速崛起的龙头，未来发展将以港口为基础，拓展综合运输、临港工业、仓储、物流等现代港口功能，逐步发展成为多功能综合性的现代化港口，成为冀中南地区最经济、最便捷的出海口。
黄骅港综合港区起步工程总投资127.5亿元，2009年3月19日开工建设，2010年8月18日正式通航，创造了“黄骅港速度”，形成了“黄骅港精神”。
目前，累计完成投资90亿元，主要包括公用基础设施工程和起步码头工程两个部分。
公用基础设施工程：在距神华煤炭港区航道3.6公里处，平行开辟一条10万吨级新航道，航道底宽210米，底标高-14.5米，总长44公里。
为形成掩护条件，建设防沙堤、防波堤等总长23.4公里。
起步码头工程：在综合港区一港池南岸顺序建设8个10万吨级通用散杂货泊位和多用途泊位，设计年通过能力5300万吨，码头岸线长2074米，高桩梁板式结构，码头顶标高+6米，前沿水深-15米，已安装门机12台，参数为40T-43M。
同时，水、电、路、讯、堆场等配套设施基本完善，通关、查验等设施正在建设完善中。
具备接卸条件以来，已成功接卸了23艘货船，最大船型7万吨级，累计完成吞吐量89.7万吨。
预计今年全年黄骅综合大港（包括神华煤炭港区）吞吐量超过1亿吨，一举跨入全国亿吨大港之列。
目前，按照“三步走”战略和地主港模式，省、市政府和渤海新区正在全力推进二期工程及集疏运体系建设。
神华黄骅港外航道泥沙淤积问题总结与探讨
黄骅 港 地 区全 年 以 Ｅ、 Ｓ Ｗ风 最 多 ， Ｓ 、 Ｎ Ｅ风 次之 ， ＷＮ Ｗ 风 出现 的频率 最少 。大于 ６ 级 以上 的大风 天平 均 每年 出现次 数 为 ２ １ 次， 主要 发 生在 春秋 季 。Ｅ向大风 出现频 率最 高 ， Ｅ Ｎ Ｅ、 Ｎ Ｅ次 之 ， 出现频 率分 别 为 ３ ８ ． ５ ％、 １ ８ ． ３ ％和 １ １ ． ９ ％。黄 骅港 海 区大 风主 要来 自Ｅ —Ｎ Ｅ， 造成 航道 骤淤 现 象 的风 力 也主要 是 Ｅ —Ｎ Ｅ向大 风 。 黄 骅海 区的波 浪 是 以风浪 为 主 ， 涌浪 为辅 ， 常浪 向为 Ｅ Ｎ Ｅ 、 Ｅ和 Ｎ向 ， 频 率分 别 为 ２ ４ ． ８ ％、 ２ ２ ． ７ ％、 ８ ． ３ ％； 强
胡立双 ， 苗士 勇
（ 神 华黄 骅港 务 有 限责任 公 司 ， 黄骅 ０ ６ １ １ １ ３ ）
摘
要： 对 黄骅港海 区的水 动力泥沙 环境等 自然条件进行 分析 ， 基于 黄骅港航道 十多年 的现场观测资
料 和近几年 的研 究成果 ， 对 外航 道泥沙 运移 形态 、 回淤机理 和 回淤 泥沙来 源等 问题进行论 述和探讨 。 提 出了黄骅港 航道 回淤 的３ 种泥沙来 源 ， 即近岸浅滩 中转泥沙 、 航 道两侧滩面泥沙 、 疏 浚废 弃泥沙 ， 并分
第 ３ ５卷 第 ４ 期 Hale Waihona Puke ２ ０ １ ４年 ８ 月
水
道
港 口
Ｖｏ １ ． ３ ５ Ｎｏ ． ４
Ｊ ｏ ｕ ｒ ｎ ａ ｌ ｏ ｆ Ｗａ ｔ ｅ ｒ ｗａ ｙ ａ ｎ ｄ Ｈａ ｒ ｂ ｏｒ
Ａｕ ｇ ．２ ０１ ４
神 华 黄 骅 港 外 航 道 泥 沙 淤 积 问 题 总 结 与 探 讨
黄骅港综合港区20万吨级航道拓宽工程潮流泥沙数值模拟研究
第17卷 第6期 中 国 水 运 Vol.17 No.6 2017年 6月 China Water Transport June 2017收稿日期：2017-03-25作者简介：张文杰（1982-），男，沧州港务集团有限公司工程师，主要从事港口建设管理工作。
黄骅港综合港区20万吨级航道拓宽工程潮流泥沙数值模拟研究张文杰1，温春鹏2，刘 涛2（1．沧州港务集团有限公司，河北 沧州 061000；2．交通运输部天津水运工程科学研究所 港口水工建筑技术国家工程实验室 工程泥沙交通行业重点实验室，天津 300456）摘 要：为了适应原油运输船舶大型化发展和港区经济的快速发展，需在综合港区现有20万t 级航道基础上进行改造提升，本文通过分析工程海区自然条件，建立了基于不规则三角形网格的潮流泥沙数学模型，在对模型进行充分验证的基础上，研究了工程后航道的水流及其变化情况以及航道内的泥沙回淤情况，同时也综合分析了工程队煤炭港区的影响，仪器为工程设计提供依据。
关键词：航道拓宽；潮流泥沙；数值模拟中图分类号：U612 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2017）06-0097-04黄骅港位于河北省沧州市以东约90km 的渤海之滨，恰置河北、山东两省交界处，环渤海经济圈的中部，陆上西距黄骅市45km，水上北距天津60 nmile，东距龙口约149 nmile，汇集漳卫新河与宣惠河的大口河在此交汇入海。
是河北沿海的地区性重要港口；是我国北方主要的煤炭装船港之一，是“三西”煤炭外运第二通道的重要出海口；是沧州市融入环渤海、京津冀经济圈，发挥沿海优势，促进临港产业开发，打造河北南部地区经济增长级的重要依托。
图1 工程位置示意图综合港区以一般散杂货、集装箱和成品油、液体化工品运输为主的大型综合性港区。
综合港区10万t 级航道疏浚工程于2010年7月15日开工建设，航道总长度为44km （航道里程0+000~44+000），有效宽度210m（口门附近宽230m），底高程-14.5m，可满足10万t 级散货货船乘潮航行，2011年8月1日竣工通航。
“恒星宇宙”轮靠泊黄骅综合港区注意事项
水能经济“恒星宇宙”轮靠泊黄骅综合港区注意事项王鹏【摘要】黄骅港综合港区拥有最长的人工狭长航道，且两侧自然水深不足，这就要求引航员必须在对大型船舶在外力影响下的运动规律有相当的了解后准确控制船位。
作者通过“恒星宇宙”轮克服横流、大风等不利因素安全靠泊的案例，分析了有限水域内影响大型船舶航行靠泊的主要因素，并提出安全靠泊的注意事项。
【关键词】大型船舶；有限水域；靠泊黄骅港引航站 河北沧州 0611131、黄骅港综合港区基本情况1.1 自然水文情况(1) 风况：风向秋冬季节以偏北风为主，春季以偏东风居多，夏季雷暴大风则风向不定。
常风向为东向，次常风向为南西，强风向为东和东北东。
(2) 海冰：初冰日在12月上旬，盛冰日在1月，融冰日在2月下旬，终冰日在3月上旬，总冰期约90天，其中盛冰期约2个月。
固定冰最大宽度为7公里，最大冰厚度为35厘米；流冰厚度最大0.2米，速度一般为0.3~0.4米/秒，流冰方向主要集中在偏西和偏东两个主方向。
(3) 潮汐：黄骅港海域潮汐属不规则半日潮型。
其潮汐特征值（自当地理论最低潮面算起）为：最高高潮位为5.71米；最低低潮位为0.26米；平均高潮位为3.58米；平均低潮位为1.28米；平均海面为2.40米；最大潮差为4.14米，平均潮差为2.30米。
（4）雾（霾）：黄骅港雾日多发生在秋、冬两季，一月份最多。
对航行安全影响较大的雾日通常超过18天，最多年份达到近40天。
近年来，受周边环境影响，黄骅港雾霾严重。
1.2 航道情况散货港区、综合港区航道为10万吨级散货船舶单向乘潮进出港航道，总长44公里，有效宽度210米，边坡比为1:5，走向为59.5°~235°，底标高-14.5米，为目前国内最狭长的人工航道。
黄骅港航道条件非常脆弱,泥沙淤积问题十分严重。
2、影响“恒星宇宙”轮靠泊的主要因素分析船体自身特性 主要因素：船舶质量大，惯性大；水线上下受力面积大；浅水效应明显造成风险：船速下降时，船舶的旋回性会明显变差 ；船速在低速行驶时，易发生漂移；水越浅、船速越高，船体下沉量越大，越易纵倾。
沧州黄骅港水质特征及营养状态分析
关键词：黄骅类号：X52
文献标识码：A
文章编号：2095-672X(2020)07-0122-04
DOI:10.16647/15-1369/X.2020.07.073
Analysis of water quality characteristics and nutritional status of Huanghua port in Cangzhou
Key words:Huanghua port;Water quality characteristics;Self purification capacity;Eutrophication
沧州渤海新区黄骅港位于环渤海中心地带，东临渤海，南接山东， 北靠京津，依托于京津冀协同发展、环渤海合作发展、“一带一路”开 放发展等重大国家战略，开发利用海洋已成为渤海新区发展的基础。随 着渤海新区港口经济的快速发展，导致陆源污染物排放量日益增加，加 之黄骅港海域自身水体与外界交换能力较差 [1]，黄骅港海域的生态环 境发生了较大的变化。为了了解海洋开发对该海域环境产生的影响程度， 发现污染问题，分析潜在危害，有效保护海洋环境和生态资源。所以， 本文利用 2011~2018 年河北省海洋生态环境监测数据，分析了沧州黄骅 港海域海水化学要素变化特征，研究了该海域海水自净能力，评价了该 海域营养状态水平及有机污染状态，为实现海洋生态环境保护与经济发 展的相融共生提供科学的理论依据。 1 样品采集与分析 1.1 调查站位
Liu Long,Chu Qinqin,Wang Quanying,Xie Runchao,Du Yumeng,Zhang Jianle (Qinhuangdao Marine Environmental Monitoring Central Station,Qinhuangdao Hebei 066002,China)
河北黄骅水流域特点及污染情况,谈谈水流域的治理启示
河北黄骅水流域特点及污染情况,谈谈水流域的治理
启示
黄骅市位于河北省南运河以东地区，东临渤海,北与天津市接壤，西部、南部、东部分别与沧县、盐山、孟村、海兴县、南大港管理区临港经济开发区为邻,全市行政区域面积1433km'。
黄骅市处于东北亚经济圈的中部位置和“环渤海,环京津"”的纽带区,现已成为华北地区对外开放的重要窗口之- -.
黄骅市具有得天独厚的自然地理条件,不仅是河北省东南部的门户,也是晋煤南运的主要港口通道之一。
按照河北省的渤海新区发展战略,黄骅市占据了全部渤海新区面积60%,人口规模的78%。
按照渤海新区的发展战略,该地区将在港口、电力、化工、冶金等领城具有十分重要的发展潜力。
随着上述行业的发展,对水资源的需求将大量增加,因此该地区水资源条件将成为制约区域经常发展的最主要因素之一。
黄骅市地处海河流域黑龙港水系，水资源分区属海河南系运东平原区。
平原河道有10余条,其中子牙新河、捷地减河等以行洪功能为主;南排河、北排河.瘳家洼排干、沧浪渠等河道以排除当地涝水功能为主。
黄骅市20世纪50-60年代地表水资源较为丰富,随着国民经济的发展,人类活动的加剧,致使流域下垫面发生了很大变化，导致区域内年径流量呈逐步减少趋势。
按年代划分,20世纪60年代和70年代比多年(1956年一2005年)平均地表水资源量分别偏多105. 1%和43.
2%;80年代.90年代和21世纪初期地表水资源量分别比多年平均地表水资源量少38.6%、53.7%和62.9%。
黄骅市市情概况
黄骅市市情概况一、自然禀赋黄骅市处北纬38°09′-38°39′，东经117°05′-117°49′之间，位于河北省东南部。
东临渤海，北倚京津，处于“环渤海、环京津”枢纽地带，地理位置优越。
总面积1544.7平方公里，其中城区面积18平方公里，现有耕地面积73.5万亩，拥有65.8公里的海岸线，滩涂面积268平方公里，浅海面积2357平方公里。
现辖10个乡镇（含2个回族乡镇）、3个街道办事处，327个行政村、306个自然村、15个社区居委会，1个省级开发区，总人口43.8万人，其中农业人口32.5万人。
民族构成分汉族、回族、满族、蒙古族，其中以汉族为主，回族次之。
“中国冬枣之乡”、“中国北方模具之乡”、“全国科技先进市”、“全国文化先进市”、“全国体育先进市”、“2009年中国全面小康十大示范县市”等称号向人们展示着黄骅的底蕴之厚、物产之丰、和谐之美。
黄骅处于暖温带半湿润季风气候区，靠近渤海，具有海洋气候特征，季风显著，四季分明，夏季潮湿多雨，冬季干燥寒冷。
年降水量平均627毫米。
黄骅历史悠久，大约在7000年前就有人类繁衍生息。
秦二十六年（公元前221年），在今黄骅羊二庄乡置柳县。
柳县是秦推行郡县制首批置县之一。
秦二十九年（公元前218年）方士徐福为秦始皇求长生之药，率500名童男和500名童女渡海到蓬莱，入海前经柳县，在今羊二庄西建卯兮城。
1938年建立新海县，1943年由新海县与青城县合并为新青县。
1945年，为纪念抗日战争牺牲于县内的黄骅（原115师教导六旅副旅长兼冀鲁边军区副司令员）烈士而易名黄骅县。
1989年撤县建市。
辖区内有秦代丱兮城遗址、武帝台古遗址、郛堤城遗址、北齐墓、海丰镇金元遗址多处历史遗存，拥有世界上唯一一片原始冬枣林——聚馆古贡枣园，已被列为国家级重点保护文物。
世界三大古贝壳堤之一——黄骅古贝壳堤，据科学考证，其发育规模、时间跨度和所包涵的地质古环境信息为世界所罕见，在国际第四纪地质研究中占有十分重要的位置。
我国主要煤炭港口介绍
我国主要煤炭港口介绍(2008-10-30 02:29:21)■秦皇岛港简介秦皇岛港始建于1898年，它位于渤海湾北岸中部，（北）京、（天）津、唐（山）经济区的东侧。
港口自然条件优良，素以不冻、不淤、浪小而著称，两条主航道处于免维护状态，作业基本不受自然气候的影响。
秦皇岛港具有广阔的煤炭资源腹地和优越的铁路集港条件，来自中国山西、陕西、内蒙和河北的煤炭，可通过大秦、京秦和京山三条铁路干线直达港内。
特别是大秦线，去年煤炭运量实现1.5亿吨，是中国能力最大的煤炭运输专用铁路。
秦皇岛港有中国最大的专业煤炭港区，拥有先进的煤炭装卸设备，卸车和装船均实现了自动化管理。
目前，秦皇岛港除西港区仍沿用绞龙方式卸车外，东港区全部采用翻车机工艺，特别是煤三期、煤四期翻车机均可接卸万吨列车。
运煤列车可直接进入翻车机，在不摘钩的条件下进行翻车作业。
目前秦皇岛港共有翻车机10台，单台最高卸车效率可达5400吨/小时。
秦皇岛港共有煤炭专用堆场148万平方米，最大堆存能力为522万吨；共有煤炭专用泊位15个，合计设计通过能力为1.22亿吨；共有煤炭装船作业线22条，单线最高效率可达6000吨/小时；共有两条航道从船舶进出港使用，其中主要供煤炭船舶通航的东航道底宽200米，水深16.5米，历史曾通航的煤炭船舶最大受载吨数为13.5万吨。
“DGPS”导航系统可为进出港船舶提供全天候服务。
随着中国经济的快速增长，对煤炭等基础性能源的需求大幅度增长，对港口的运输能力也提出了新的要求。
为此，秦皇岛港正在投资进行大规模的煤炭扩容建设：（1）煤四期扩容工程：新建1个3.5万和1个5万吨级煤炭专用泊位，新建煤炭专用场地25.7万平方米，并对煤四期翻车机和堆场进行能力整合。
该工程预计于2005年三季度末完工。
届时，秦皇岛港将新增设计通过能力1500万吨/年。
（2）煤五期工程：建设2个5万吨级、1个10万吨级和1个15万吨级煤炭专用泊位，10条总堆存能力为400万吨的煤炭堆场，4台8000吨/小时*台的装船机、3台6480吨/小时*台的翻车机。
黄骅湿地的动态变化及保护对策
黄骅湿地的动态变化及保护对策一、引言湿地是世界上最为脆弱和最具生态价值的生态系统之一，具有重要的生态、经济和社会意义。
然而，在过去的几十年中，人类活动的不断扩张和发展，湿地资源受到了严重的破坏和破坏。
黄骅湿地作为中国北方重要的湿地之一，也遭受了一定的损害和威胁。
本文将重点探讨黄骅湿地的动态变化和保护对策。
二、黄骅湿地的概况黄骅湿地位于河北省黄骅市城区西南20公里的海滨低平原上。
黄骅湿地土壤肥沃，气候温和湿润，水资源丰富，植被生态环境优美，是迁徙候鸟的重要栖息地和繁殖地，也是渔业、旅游等产业的重要基础。
然而，近年来，随着城镇建设、耕地、林地和草地资源的大量开发，部分湿地遭到了破坏和消失。
由于黄骅市位于中国北方的河口地区，且处于黄渤海经济带的腹地，经济发展压力较大，黄骅湿地自然环境逐渐恶化。
三、黄骅湿地的动态变化1.景观结构变化黄骅湿地的景观结构主要由水体、裸露地面、潮滩和水生植被组成。
然而，随着人类活动的影响，黄骅湿地的景观结构出现了较大的变化，水面减少，河道平整化，内陆湿地逐渐向海滩转化，湿地植被和珍稀动物数量下降。
2.水环境变化由于城市化和工业化的加速发展，黄骅湿地的水环境受到了严重污染，部分河流的水质达到了劣V类，大量有机物和重金属污染物导致湿地的生态系统崩溃。
除此之外，黄骅湿地附近的农业活动也会导致湿地水质污染。
3.植被变化黄骅湿地的植被是湿地生态系统中的重要组成部分。
然而，随着城市化和工业化的发展，黄骅湿地植被数量下降，植被结构发生变异，植被分布不均匀。
此外，草食动物数量的减少也会影响湿地植被的生长和分布。
四、黄骅湿地保护对策为了保护黄骅湿地更好地发挥其生态、经济和社会价值，需要采取一系列的保护对策。
1.加强立法和法规制定为了保证湿地的持续发展，需要加强湿地保护的立法和法规制定。
同时，也需要加强对违反保护法规的行为进行打击和惩罚，从而提高公众对湿地保护的意识和执法意识，促进湿地保护。
2.加强湿地生态修复湿地是一个复杂的生态系统，人类的过度开发和利用给湿地生态系统造成了较大的破坏，需要加强湿地生态修复，恢复湿地原有的生态系统结构和功能。
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黄骅港自然条件
气象
黄骅新村气象站位于大口河河口三千吨级码头，117°51ˊE ，38°16ˊN。
风速风向观测采用EL电接自记仪，24小时连续观测，风速感应
器离地高度9m。
气温
年平均气温：12.2
年平均最高气温：17.3
年平均最低气温：7.8
历年极端最高气温：37.7℃（1981年6月7
历年极端最低气温：-19.5℃（1983年12月30日
年日平均气温低于-5℃的天数为71天，低于-10℃的天数为23.8
降水
年平均降水量：501mm
历年最大年降水量：719.4mm（1984
历年最小年降水量：336.8mm（1982
历年最大一日降水量：136.8mm（1981年7月4
降水量主要集中在6、7、8三个月，占全年降水量的70%以上；日降水量大于25.0mm的年日数为5天，最多7
风
根据黄骅新村气象站2002年风的实测资料统计分析得出，该区常风向为E向，次常风向为SW，其出现频率分别为10.5%和9.8%；强风向
为E向和ENE，该向≥6级风的频率均为1.2%。
详见风频率统计表2-1和
风玫瑰图。
黄骅港2002年风频率统计表
表2-1
图2-1 黄骅港风玫瑰图
雾
雾日多出现在秋、冬两季。
年平均雾日数为12.2天，最多20天。
灾害性天气
影响本区大风的天气系统主要为寒潮和台风、龙卷风。
多年资料统计，寒潮大风居多。
应特别说明的是：2003年10月10日～13日黄骅
港海域出现一次偏NE向的大风过程，据中央气象台报告，这次偏NE向
大风为历史罕见，自有记录以来，46年内首次出现如此大风。
黄骅港
区气象站观测资料，10月10日～13日≥7级风连续出现40小时，≥8级
风连续出现27小时，≥9级风连续出现8小时，瞬时最大风速达31.9m/s，风向为ENE。
1991年～2002年各向各级大风频率统计表
表2-2
相对湿度
年平均相对湿度：64%
水文
潮位
（1）基准面及其换算关系
平均海面
0.04m
1985国家高程系
2.40m 2.03m
黄骅零点
0.37m
黄骅港理论最低潮面
（2）潮汐性质及潮型
工程海域的潮汐性质属于不规则半日潮型，其（H
K1＋H
O1
）／
H
M2
=0.64。
（3）潮位特征值（以黄骅港理论最低潮面为基准，下同）
最高高潮位：5.71m（1992年9月1
最低低潮位：0.26m（1983年3月18
平均高潮位：3.58m
平均低潮位：1.28m
平均海面： 2.40m
最大潮差： 4.14m（1985年2月12日）
最小潮差： 0.19m（1992年2月29日）
平均潮差： 2.30m
平均大潮高潮位：3.74m
平均大潮低潮位：1.14m
（4）设计水位
设计高水位：4.05m
设计低水位：0.62m
极端高水位：5.61m
极端低水位：-1.22m
（5）乘潮水位
全年乘潮水位见表2-3，冬三月（12月、次年1、2月）乘潮水位见
表2-4。
乘 潮 水 位 表
表2-3
冬三月（12、1、2）乘潮水位表
表2-4
（1）资料概况
根据离黄骅港区西北约25km 的7号平台多年实测资料统计分析，该区以风浪为主，涌浪为辅。
该区常浪向为E ，次之为ESE ，出现频率分别为8.64%和7.04%；强浪向为ENE ，次之为NE 。
详见波高频率统计表2-5和波高玫瑰图。
波高（H
）频率统计表
1/10
表2-5
较明显，-3m等深线以内，显示出旋转流的性质。
据实测资料统计，从0～-5m等深线，涨潮流流向在226°～267°之间，落潮流流向在59°～100°之间。
据实测资料统计，大潮涨潮流速平均在0.29～0.64m/s之间，最大在0.47～1.00m/s之间；落潮流速平均在0.19～0.56m/s之间，最大在
0.29～0.89m/s之间。
中潮涨潮流速平均在0.22～0.54m/s之间，最大
在0.33～0.88m/s之间；落潮流速平均在0.17～0.44m/s之间，最大在
0.25～0.67m/s之间。
小潮涨流速平均在0.12～0.21m/s之间，最大在
0.19～0.78m/s之间；落潮流速平均在0.14～0.30m/s之间，最大在
0.22～0.43m/s
本海区余流不大，平均余流流速小于0.1m/s，最大0.25m/s。
冰况
本区地处华北平原，冬季常受寒潮侵袭，产生海冰。
本区初冰日在12月上旬，盛冰日在12月下旬，融冰日在2月下旬，终冰日在3月上
旬，总冰期91天，盛冰期58天。
本区固定冰最大宽度1984年度目估约
为7km，即沿0m等深线分布，1985年度为4km；流冰外缘线最大距岸距
离1984年度为46km，1985年度为43km；最大冰厚1984年度为35cm，1985
年度为30cm；沿岸冰最大堆积高度1984年度为4.2m，1985年度为3.6m。
流冰厚度最大0.2m，流冰速度一般为0.3～0.4m/s，流冰方向主要集中
在偏西（WNW、W、WSW）和偏东（ENE、NE）两个主方向。
值得注意的是，自2009年12月下旬以来，受频繁冷空气影响，北方地区主要港口都遭遇了严重的海冰灾害。
零下20度左右的持续低温、滩宽水浅的自然条件、上游浮冰受东北风及海流影响下漂等因素，使
得黄骅港海域出现了30年来最为严重的海冰灾害。
自2010年元旦开始
港池及航道内出现大面积浮冰，但并未影响港口靠船及作业。
1月7日
左右受大风降温影响，黄骅迅速进入严重冰期。
严重冰情致使黄骅港
于1月16日起开始对进出船舶进行强制引航。
冰情发展至1月下旬最为
严重。
冰情严重时黄骅港24海里长的人工航道有20多海里被浮冰覆盖，冰层厚度均在15cm-30cm以上，最厚冰层达到1m多，进出船舶航速受到
极大影响；港池内冰厚多数在50cm左右，在港池死角处出现了厚度为
1m以上的堆积冰，船舶进出港及靠离泊都极为困难，一度对煤炭港区
的电煤运输和综合大港的港区及航道疏浚造成了影响。
以黄骅港煤炭
港区为例，一般来说,运煤船靠港停泊仅需20 分钟,现在受浮冰影响,
靠港停泊时间普遍增加1 倍。
最严重时,靠港花费整整八个小时,不少船只被迫中途抛锚。
在黄骅港综合港区建设方面，只有在冰情较轻的远海在重冰期坚持挖泥作业，但作业效率明显降低。
值得注意的是，港内潮流对海冰的影响十分突出。
浮冰随涨落潮运动时，多堆积于新口门附近，造成即使港池内浮冰情况不严重时，口门附近也存在大量浮冰的现象。
在严重冰期，新口门附近经常出现范围约3-4km 的浮冰，即使大船在无拖轮协助的情况下也出现进港困难现象。
此次海冰灾害持续至2月下旬才逐渐缓解并最终于
2。