桥梁试验检测报告
桥梁检测报告(右幅)
G11 鹤大公路— K501+545 —得力村中桥（右幅）桥梁按期检查报告桥梁按期检查结论及技术建议桥梁名称K501+545- 得力村中桥（右幅）检查单位检测时间主要病害及原由1、主要病害为：（1）主梁掉角（2）主梁间铰缝沙浆零落（3）桥墩、桥台水迹（4）桥面横向贯穿裂痕（5）伸缩缝拥塞（6）防撞墙裂痕2、病害成因剖析：（1）主梁掉角：初步剖析因为混凝土浇筑后保养不好，棱角处混凝土水分被模板大量汲取，以致混凝土水化不好，强度降低，拆模时棱角被粘掉，出现混凝土掉角现象。
（2）主梁间铰缝沙浆零落：空心板梁铰缝，多为干砌沙浆填补与预制梁粘结性不好，在车辆荷载的作用下以致其零落。
（3）桥墩、桥台水迹：初步剖析因为桥面伸缩缝止水带损坏，桥面积水经过伸缩缝下渗至桥墩、桥台惹起的。
（4）桥面横向贯穿裂痕：初步剖析是因为主梁缩短徐变惹起桥面连续处主梁横向贯穿裂痕。
（5）伸缩缝拥塞：平时保养不实时所致。
特别检查结果1、抽检构件混凝土强度评定标度等于1。
2、实测线形、横向和纵向坡度均知足规范要求。
技术状况评定1、全桥技术状况评分为，等级为 2 类。
2、上部结构评分为，等级为 2 类；下部结构评分为，等级为 2 类；桥面系评分为，等级为 2 类。
技术建议（1）依照《公路保养技术规范》（ JTG H10-2009 ）中要求需进行小修。
（2）修复主梁掉角。
（3）修复主梁间铰缝沙浆零落处。
（4）修复桥墩、桥台处水迹。
（5）修复桥面横向贯穿裂痕。
（6）清理拥塞的伸缩缝。
（7）修复防撞墙裂痕。
目录1 桥梁概略 (1)桥梁概括 (1)基本概略及主要技术指标 (1)2 外观检查 (2)构件编号方法 (2)上部结构 (3)下部结构 (5)桥面系 (7)3 特别检查结果 (10)混凝土强度检测 (10)线形丈量 (10)3.2.1 桥梁测点选用 (10)3.2.2 桥面线形丈量 (11)4 桥梁技术状况等级评定 (12)5 病害成因剖析 (15)主要病害 (15)病害成因剖析 (15)6 结论及建议 (16)外观检查结果汇总 (16)特别检查结果 (16)桥梁技术状况评定 (16)结论与建议 (16)附录 A. 桥梁基本状况卡片 (18)1桥梁概略1.1 桥梁概括K501+545-得力村中桥（右幅）位于鹤大公路 K501+545 处，该桥完工于 2008 年 10 月，设计荷载为公路 -Ⅰ级，桥面铺装为混凝土，上部结构为钢筋混凝土空心板，下部结构为桩柱式桥墩，轻型薄壁桥台，钻孔灌输桩基础，桥面横向部署为 0.75m 防备栏杆 +10.5m 行车道 +0.75m 防备栏杆，桥跨部署为 3×13m 钢筋混凝土空心板，桥梁全长。
桥梁结构检测实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的本次实验旨在通过现场检测和室内分析，对某座桥梁的结构健康状况进行评估，了解其承载能力和安全性。
实验内容包括外观检查、无损检测、静载试验和动载试验，以全面掌握桥梁的力学性能和使用状况。
二、实验对象及环境实验对象：某市某桥梁，全长120米，宽20米，单跨结构，主梁为预应力混凝土箱梁。
实验环境：晴朗，风力适中，温度15-25摄氏度。
三、实验方法1. 外观检查- 对桥梁整体外观进行检查，包括桥面、桥墩、桥台、伸缩缝等部位。
- 观察并记录裂缝、剥落、变形、腐蚀等病害。
2. 无损检测- 使用超声波检测技术对桥梁混凝土构件进行无损检测，评估其内部质量。
- 使用红外热像仪检测桥梁结构温度场，分析其热应力分布。
3. 静载试验- 在桥梁指定位置进行静载试验，加载重量根据桥梁设计荷载确定。
- 测量并记录桥梁在加载过程中的变形、内力、位移等参数。
4. 动载试验- 使用激振器对桥梁进行动载试验，测量其自振频率、阻尼比等动态参数。
- 分析桥梁的动力特性，评估其抗振能力。
四、实验结果与分析1. 外观检查- 桥面、桥墩、桥台等部位存在少量裂缝，但未发现严重病害。
- 伸缩缝工作正常，无异常现象。
2. 无损检测- 超声波检测结果显示，桥梁混凝土构件内部质量良好，无较大缺陷。
- 红外热像仪检测结果显示，桥梁结构温度场分布均匀，热应力较小。
3. 静载试验- 静载试验过程中，桥梁变形和内力均在设计允许范围内。
- 桥梁整体结构稳定，无异常现象。
4. 动载试验- 动载试验结果显示，桥梁自振频率和阻尼比均在设计允许范围内。
- 桥梁抗振能力良好，可满足正常使用需求。
五、结论根据本次实验结果，该桥梁结构健康状况良好，承载能力和安全性满足设计要求。
但仍需注意以下几点：1. 定期对桥梁进行外观检查，及时发现并处理裂缝、剥落等病害。
2. 加强桥梁养护工作，确保桥梁结构长期稳定。
3. 关注桥梁动力特性，防止桥梁发生共振现象。
六、实验总结本次桥梁结构检测实验采用多种检测方法，全面评估了桥梁的结构健康状况。
桥梁质量评估实验报告(3篇)
第1篇一、实验背景随着我国桥梁建设的快速发展，桥梁质量的保障成为至关重要的议题。
为了提高桥梁质量，确保桥梁安全，本研究采用多种质量评估方法对某座桥梁进行质量评估实验。
本实验旨在验证不同评估方法的有效性，为桥梁质量评估提供科学依据。
二、实验目的1. 了解桥梁质量评估的基本原理和方法；2. 通过实验验证不同评估方法的有效性；3. 为桥梁质量评估提供科学依据。
三、实验材料与设备1. 实验材料：桥梁结构图纸、现场检测数据、桥梁质量评估标准等；2. 实验设备：全站仪、水准仪、裂缝测距仪、激光测距仪、传感器等。
四、实验方法1. 数据采集：采用全站仪、水准仪、裂缝测距仪、激光测距仪、传感器等设备，对桥梁结构进行现场检测，获取桥梁的几何尺寸、变形、裂缝、挠度等数据。
2. 质量评估指标：- 几何尺寸：主要检测桥梁的线形、平面位置、高程等指标；- 变形：检测桥梁的挠度、倾斜等指标；- 裂缝：检测裂缝的长度、宽度、深度等指标；- 挠度：检测桥梁在荷载作用下的挠度变化；- 材料性能：检测桥梁结构材料的强度、刚度等指标。
3. 评估方法：- K-means聚类法：根据桥梁监测数据，对桥梁质量进行分类，分析不同类别数据的特点，为桥梁质量评估提供依据；- 层次分析法：将桥梁质量评估指标分解为多个层次，采用层次分析法对指标进行权重赋值，从而得出桥梁质量综合评分；- 模糊综合评价法：将桥梁质量评估指标进行模糊量化，构建模糊评价模型，对桥梁质量进行综合评价。
五、实验结果与分析1. K-means聚类法：根据实验数据，将桥梁质量分为三类：优、良、差。
其中，优良类桥梁占比例为60%，较差类桥梁占比例为20%，一般类桥梁占比例为20%。
结果表明，该桥梁整体质量较好，但仍存在部分质量较差的桥梁。
2. 层次分析法：通过层次分析法，得出桥梁质量评估指标的权重，其中几何尺寸权重为0.25，变形权重为0.30，裂缝权重为0.20，挠度权重为0.15，材料性能权重为0.10。
桥梁检测报告三篇
桥梁检测报告三篇篇一：桥梁检测报告1工程概况XXXXXXXXXX桥上部结构为16跨混凝土简支双T梁桥，单跨XXm，主桥全长XX6m，桥面宽8.5m，下部桥墩采用两头带圆弧端的矩形墩，桥台采用矩形实体式桥台。
该桥于上世纪五十年代投入使用，由于该桥设计资料已丢失，加上年久失修，在此试验之前已经被评定为危桥。
受XXXXXXXXX的委托，XXXXXXXX有限公司承担XXXXXXXXX桥梁的荷载试验检测工作。
20XX 年4月26日进场，20XX年4月29日完成现场测试，20XX年5月20日完成资料处理和报告编制。
XXXXXXXXXX桥立面示意图如图1-1所示，照片如图1-2所示。
图1-1XXXXXXX桥立面示意图图1-2桥梁照片试验标准、规范及依据1、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-20XX）；2、《城市桥梁养护技术规范》（CJJXX－20XX）；3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62－20XX）；4、《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60－20XX）；5、公路桥梁承载能力检测评定规程（报批稿），交通部公路科研所，20XX年；6、《国家一、二等水准测量规范》（GB/T12897－20XX）；7、公路桥梁部件状态评定细则（讨论稿），交通部公路司，20XX年；8、回弹法检测混凝土抗压强度技术规程（JGJ/T23-20XX），20XX年检测内容及仪器1.1检测内容本次检测主要包括三方面的内容：全桥外观检测、静载试验检测和动载试验检测。
1.1.1外观检测1、表观缺陷检查；2、混凝土强度检测；3、碳化深度检测4、钢筋锈蚀检测；5、钢筋保护层厚度检测。
1.1.2静载荷载试验1、检验主梁结构最大正弯矩截面正截面强度；2、检验主梁结构最大挠度控制截面竖向刚度。
1.1.3动载荷载试验max,对数衰减率δ与阻尼比ζ；（1）结构振动的最大振幅值A（2）结构振型的测定，结构的固有频率0f；（3）汽车不同运行速度时的冲击系数 。
桥梁及附属物检测报告
桥梁及附属物检测报告
（首页）
共页第页委托单位报告编号
工程名称样品编号
工程部位委托人
建设单位联系电话
设计单位委托日期
施工单位检测日期
监理单位施工日期
检测类别环境条件
检测机构地址
检测设备
工程概况
检测项目
判定依据
结论
检测单位检测专用章(盖章)
签发日期：年月日批准：审核：主检：
外观质量检测原始记录
共页第页工程名称委托编号
样品名称样品编号
规格型号样品状态
检测依据环境条件
设备名称
设备编号
设备状态
检测内容
部件编号部位病害种类
病害描述
（位置、范围）
病害数量
照片
编号
说明
校核：主检：检测日期：。
桥梁检测与试验实验报告
《桥梁工程检测技术实验报告》试验一：小钢梁应变、挠度试验一、试验目的通过小钢梁试验，熟悉应变、挠度测试仪器和掌握相应的测试技术。
二、试验内容1.掌握应变计、应变仪和百分表的安装和使用方法。
2.用位移计测量梁的跨中截面在各级荷载下的挠度值，绘制荷载—挠度的关系曲线，验证理论的计算挠度值。
3.用应变计量测梁的纯弯段上、下缘的应变值，并与理论计算值进行对比。
三、试验梁尺寸及试验方法1. 受弯试验梁尺寸见图1。
图1 受弯试验梁尺寸 (尺寸单位：mm)2. 实验设备①小钢梁与法码②磁性表架与大行程百分表③电阻应变片、数据采集仪DH3818④钢尺、铅笔等3. 实验方法①一个班(40人左右)可分四组，每组10人左右的规模方式进行。
②试验在试验台座上进行，用法码和支撑系统组合成加载系统，进行两点加载，加载位置a、b由各小组自己确定。
③通过数据采集仪对荷载、应变和挠度传感器进行数据采集；用百分表量测挠度。
4.试验步骤①根据自己选定的a、b，安装加载系统，计算各级荷载下理论的变形和应变值。
②正确连接应变片与应变仪，安装百分表。
③进行仪器调试，调试好后正式进行试验。
④未加荷载前读出应变计、位移计。
⑤试验分四级加载，每次加荷维持3~5分钟后，再读取应变仪和位移计的各级读数。
⑥最后进行卸载，读取最终读数。
⑦整理试验器材，处理数据结果，完成试验报告。
四、试验资料整理1.材料力学性能、荷载分级及实测数据(1) R235钢材弹性模量= 52.110⨯MPa选定85,640a mmb mm==(2)实测数据汇总表2.绘制实测及理论荷载—挠度曲线（实测值与理论值在同一坐标系下反映）答：计算实验数据，各级荷载下的实测及理论挠度见下表（卸载后回零不计入表格中）：注：理论挠度12()23a b bab FEIω+=+，其中420101666.67()12I mm⨯==。
由此绘制实测及理论荷载—挠度曲线如下：3.绘制实测及理论荷载—应变曲线图（实测值与理论值在同一坐标系下反映）。
桥梁静载检测报告
桥梁静载检测报告目录一、报告概述 (2)1.1 报告编制依据 (2)1.2 报告编制要求 (4)1.3 报告主要内容包括 (4)二、工程概况 (6)2.1 桥梁基本情况介绍 (7)2.2 工程地质与荷载条件分析 (7)2.3 桥梁结构体系介绍 (9)三、静载试验方案 (10)3.1 静载试验目的与意义 (11)3.2 静载试验方法选择 (12)3.3 静载试验设备选型与校准 (14)3.4 静载试验测点布置原则 (14)3.5 静载试验加载策略制定 (15)四、静载试验过程及结果分析 (17)4.1 静载试验过程记录 (18)4.1.1 加载过程监控 (19)4.1.2 数据采集与记录 (20)4.1.3 安全防护措施执行情况 (21)4.2 静载试验结果整理与分析 (22)4.2.1 荷载位移曲线绘制 (23)4.2.2 结构性能鉴定与评估 (25)4.2.3 结构损伤分析与处理建议 (26)4.3 静载试验结论汇总 (27)五、结论与建议 (27)5.1 静载试验结论 (29)5.2 工程建议 (30)5.3 后续监测与维护计划建议 (30)六、附件 (32)6.1 静载试验数据表格 (33)6.2 相关试验报告及证书 (34)6.3 工程照片及现场记录 (34)一、报告概述本报告旨在对某座桥梁的静载检测结果进行详细分析，以评估桥梁的结构安全性和使用性能。
检测工作依据相关国家标准和行业标准进行，采用了先进的检测设备和技术手段。
报告首先介绍了桥梁的基本情况，包括桥梁名称、位置、结构形式、建设年代等。
详细描述了检测的目的、范围、方法和过程，以及所采用的检测设备和仪器。
在检测结果分析中，重点关注了桥梁结构的应力、应变、挠度等关键参数，并与设计值进行了对比分析。
报告还对检测过程中发现的问题进行了总结，并提出了相应的处理建议。
对桥梁的静载试验结果进行了总体评价，认为该桥梁结构安全可靠，能够满足正常使用要求。
道路桥梁实验报告
一、实验目的1. 理解道路桥梁工程的基本原理和施工方法。
2. 掌握道路桥梁材料的性能和测试方法。
3. 提高动手操作能力和团队协作能力。
二、实验内容1. 道路工程材料实验（1）水泥标准稠度测定（2）水泥强度试验（3）沥青混合料马歇尔试验（4）混凝土抗压试验2. 桥梁工程材料实验（1）钢筋抗拉试验（2）木材力学性能试验（3）桥墩基础材料实验三、实验步骤及结果1. 道路工程材料实验（1）水泥标准稠度测定：采用维卡仪测定水泥标准稠度，实验数据如下：水泥品种：P.O 42.5实验次数：1标准稠度：28.5mm（2）水泥强度试验：采用水泥强度试验机测定水泥强度，实验数据如下：水泥品种：P.O 42.5实验次数：3抗压强度（3d）：20.5MPa抗压强度（28d）：45.2MPa（3）沥青混合料马歇尔试验：采用马歇尔试验仪测定沥青混合料马歇尔稳定度和流值，实验数据如下：沥青混合料类型：AC-20实验次数：3马歇尔稳定度（kN）：8.2流值（0.1mm）：16.5（4）混凝土抗压试验：采用混凝土抗压试验机测定混凝土立方体抗压强度，实验数据如下：混凝土强度等级：C30实验次数：3抗压强度（28d）：29.5MPa2. 桥梁工程材料实验（1）钢筋抗拉试验：采用钢筋抗拉试验机测定钢筋抗拉强度，实验数据如下：钢筋等级：HRB400实验次数：3抗拉强度（MPa）：510（2）木材力学性能试验：采用木材力学性能试验机测定木材的抗弯强度和抗剪强度，实验数据如下：木材品种：松木实验次数：3抗弯强度（MPa）：10.5抗剪强度（MPa）：2.5（3）桥墩基础材料实验：采用无侧限抗压强度试验机测定桥墩基础材料的抗压强度，实验数据如下：材料类型：碎石实验次数：3抗压强度（MPa）：30四、实验总结通过本次道路桥梁实验，我们对道路桥梁工程的基本原理和施工方法有了更深入的了解。
在实验过程中，我们掌握了道路桥梁材料的性能和测试方法，提高了动手操作能力和团队协作能力。
桥梁检测报告_2
连云港市国省干线桥梁S345六支渠桥定期检查评定报告报告编号：二〇一八年三月七日目录1.0项目概况 (3)2.0桥梁检查评定的目的与依据 (3)2.1桥梁定期检查评定的目的 (3)2.2桥梁检查评定的依据 (4)3.0项目实施情况、检查方法及检查的主要内容 (5)3.1项目实施情况 (5)3.2检查方法 (5)3.3检查的主要内容 (6)4.0桥梁技术状况评定方法 (6)4.1桥梁技术状况评定标准 (6)4.2桥梁技术状况评定方法 (6)4.3桥梁技术状况等级分类 (7)4.4桥梁技术状况评定工作流程 (8)4.5桥梁技术状况评分分类 (9)5.0主要技术人员 (10)6.0主要仪器设备 (10)7.0本报告桥梁编号情况 (10)8.0外观检查及评定结果 (12)8.1外观检查结果汇总 (12)8.2桥梁技术状况评定 (14)9.0病害成因分析 (15)10.0建议 (15)附件 15附件1：外观缺损检查统计表 (15)附件2：桥梁病害图片索引 (15)1.0项目概况的检查、评定工作，桥梁概况见下表。
表1.0-1六支渠桥信息表线路编码S345 线路名称堆灌线桥梁编号S345320724L0250 桥梁桩号K37+296主桥结构空心板梁养护单位连云港市灌南县公路管理站竣工年月2012桥梁长度30 m 桥梁宽度24.5 m 跨径组合3×10 m 车行道净宽21.5 m 伸缩缝 4 道类型型钢伸缩缝人行道净宽/ m 支座264 个类型橡胶支座主梁共 3 跨共66 片类型PC空心板梁桥墩 4 个类型钢筋混凝土，多柱墩桥台 4 个类型钢筋混凝土，多柱墩桥墩基础 4 个类型钻孔灌注桩桥台基础 4 个类型钻孔灌注桩桥面铺装类型沥青混凝土栏杆类型钢筋混凝土路线等级/ 设计荷载公路-I级中央分隔带/ 下穿通道本次检查日期2018-3图1.0-1 正面图图1.0-2 侧面图2.0桥梁检查评定的目的与依据2.1桥梁定期检查评定的目的随着我国公路通车里程的迅速增加，如何管好、养好公路，充分发挥公路的社会效益，成为人们愈来愈关心的问题，全面调查、检查公路的运营和使用及结构物现状，建立公路现状数据库，为公路的养护管理提供依据，能使公路更好地发挥其功效。
桥梁检测报告模板
某桥梁工程检查报告现场检测人员：报告编写：校核：审核：批准：声明：1、本检测报告涂改、换页无效。
2、未经本中心书面批准，不得复制检验证书或报告（完整复制除外）。
3、如对本检测报告有异议，可在报告发出20天内向本检测单位书面提请复议。
4、检测单位名称与检测报告专用章名称不符者无效。
目录1 桥梁简介 (1)1.1 概述 ................................................. 错误!未定义书签。
1.2 设计技术标准................................... 错误!未定义书签。
2 检测目的 (3)3 检测依据 (3)3.1 主要规范、标准 (3)3.2 其他依据 (3)4 检测内容及方法 (4)4.1 检查内容 (4)4.2 检查范围 (4)4.3 检查方法 (4)4.4 检测评定标准及方法 (6)4.5 养护建议 (11)4.6 机械设备的投入及设备 (11)5 构件编号原则 (12)6 外观质量检测 (15)6.1 桥面系 (15)6.2 上部结构 (18)6.3 下部结构 (27)6.4 附属设施 (28)7 主要检测结果对比 (30)8 桥梁技术状况评估 (31)9 结论与建议 (31)9.1 结论 (31)9.2 建议 (32)10 附录 (32)1 桥梁简介该桥梁位于佛山禅城区中山公园旁，该桥主桥是一座钢筋混凝土桁架拱，净跨径为41.0m，失高5.64m。
主拱肋高度0.5m，横向由7片拱肋组成，间距为2.55m。
引桥为现浇板，跨径为8.0m，现浇板厚度为40cm。
该桥修建于1977年6月。
桥面总宽18.0m，行车道宽12.0m，两侧人行道（含栏杆）均宽3.0m。
桥梁设计荷载为：汽-13，拖-60，人群3.50kpa。
桥面铺装层采用青混凝土，伸缩缝采用沥青填缝，栏杆结构采用铸铁栏杆，桥台使用现浇150号混凝土，基础式采用钢筋混凝土打入桩。
标准桥梁检测报告
30、K1663+81730.1工程概况K1663+817通道分左右幅，跨径布置为1×7.3m，桥梁总长8.0m。
沥青混凝土桥面铺装；毛勒式伸缩缝；上部构造为现浇板；油毡支座；下部构造为薄壁台，交角为70度。
设计荷载：汽超-20、挂车-120。
桥梁照片见图30-1-1~图30-1-4，桥梁立面、平面、断面图见图30-1-5~图30-1-7。
图30-1-1立面照图30-1-2桥面照图30-1-3上部构造照图30-1-4下部构造照图30-1-5 K1663+817主线桥立面图图30-1-6 K1663+817主线桥平面图K1550+000主线桥以**至**方向为正方向，主梁和支座均由左侧向右侧编号。
30.2外观检测结果该桥目前运营正常，在该次检查中发现的主要问题为：1、上部构造检查中主要发现板梁轻微刮蹭2处，贯穿开裂1处；2、下部构造检查中主要发现4处渗水，面积总计0.24m²，1处析白，多处刮伤，1条横向裂缝，长度1.5m，宽度0.90mm，其宽度超过限值，并发现1处水泥砂浆抹面；3、支座检查中未发现明显病害；4、桥面系检查中主要发现伸缩缝垃圾填塞共计2处、1处跳车现象；5、其他部位检测中未发现明显病害。
30.2.1上部构造表30-2-2 上部构造检查汇总表图30-2-1翼板破损、露筋锈蚀D658430.2.2下部构造表30-2-2 下部构造检查汇总表编号位置具体描述面积〔cm×cm〕图片7 右幅桥下通道底板左边跨中处多处刮伤/ 57048 0#台，1#台台帽前墙水泥砂浆抹面/ 5703图30-2-0#台，1#台台帽前墙水泥砂浆抹面5703 图30-2-右幅桥下通道底板左边跨中处多处刮伤5704图30-2-左幅桥下通道底板左边跨中处多处刮伤570530.2.3支座情况该项检测中未见明显病害。
30.2.4桥面系情况表30-2-3 桥面系检查汇总表编号位置具体描述面积〔cm×cm〕图片1 左幅1#伸缩缝跳车现象/ /30.2.5特大、大型、中型桥梁的控制检测包含内容如下：1〕检测基准点测量成果表、点位图；2〕绘制桥面线形图及相关测量成果表；30.2.6其他该项检测中未见明显病害。
桥梁检测报告
桥梁检测报告目录一、概述 (2)1. 报告目的 (2)2. 报告范围 (2)3. 报告方法 (3)二、桥梁基本情况 (4)1. 桥梁名称 (5)2. 桥梁类型 (5)3. 桥梁长度 (6)4. 桥梁宽度 (7)5. 桥梁结构型式 (7)三、桥梁检测内容 (8)1. 结构强度检测 (9)2. 结构刚度检测 (11)3. 结构稳定性检测 (11)4. 检测设备与方法 (12)5. 检测结果及分析 (13)四、桥梁承载能力评估 (14)1. 荷载试验方案 (15)2. 荷载试验结果分析 (16)3. 承载能力评定标准 (17)4. 承载能力评定结果 (18)五、桥梁缺陷与隐患分析 (19)1. 结构裂缝检测 (20)2. 结构变形检测 (21)3. 桥墩基础冲刷情况检测 (23)4. 桥梁结构腐蚀情况检测 (24)5. 缺陷与隐患处理建议 (25)六、桥梁维护及管理建议 (26)1. 维护建议 (27)2. 管理建议 (28)七、结论 (29)1. 检测总结 (29)2. 存在问题及建议 (30)一、概述本桥梁检测报告旨在对目标桥梁进行全面检测后，对桥梁的结构状况进行评估，明确桥梁当前的安全使用状况。
通过对桥梁进行的实地检测与实验室分析，综合判断桥梁可能存在的潜在问题及其严重程度，并提出针对性的维护和加固建议，确保桥梁的安全运营和使用寿命。
本次检测的内容涵盖了桥梁的外观、结构、材料性能等方面，以确保对桥梁的整体状况进行准确评估。
报告的目的是为决策者提供科学依据，以便制定合理的维修改造计划，保障人民群众生命财产安全。
1. 报告目的本份桥梁检测报告的目的是为了全面、准确地评估桥梁的结构状况、使用性能和安全性，为桥梁的维修、加固和改造提供科学依据。
通过对桥梁的各项指标进行检测和分析，我们将对桥梁的安全状况进行评估，为桥梁的维护和管理提供参考意见。
本报告还将对检测过程中的方法、技术和设备进行详细描述，以便为后续的桥梁检测工作提供经验和借鉴。
桥梁工程检测报告
《桥梁检测与试验》实验报告学号：姓名：指导老师：陈晓强2014年12月试验一：小钢梁应变、挠度试验一、试验目的通过小钢梁试验，熟悉应变、挠度测试仪器和掌握相应的测试技术。
二、试验内容1.掌握应变计、应变仪和百分表的安装和使用方法。
2.用位移计测量梁的跨中截面在各级荷载下的挠度值，绘制荷载—挠度的关系曲线，验证理论的计算挠度值。
3.用应变计量测梁的纯弯段上、下缘的应变值，并与理论计算值进行对比。
三、试验梁尺寸及试验方法1. 受弯试验梁尺寸见图1。
图1 受弯试验梁尺寸(尺寸单位：mm)2. 实验设备①小钢梁与法码②磁性表架与大行程百分表③电阻应变片、数据采集仪DH3818④钢尺、铅笔等3. 实验方法①一个班(40人左右)可分四组，每组10人左右的规模方式进行。
②试验在试验台座上进行，用法码和支撑系统组合成加载系统，进行两点加载，加载位置a、b由各小组自己确定。
③通过数据采集仪对荷载、应变和挠度传感器进行数据采集；用百分表量测挠度。
4. 试验步骤①根据自己选定的a、b，安装加载系统，计算各级荷载下理论的变形和应变值。
②正确连接应变片与应变仪，安装百分表。
③进行仪器调试，调试好后正式进行试验。
④未加荷载前读出应变计、位移计。
⑤试验分四级加载，每次加荷维持3~5分钟后，再读取应变仪和位移计的各级读数。
⑥最后进行卸载，读取最终读数。
⑦整理试验器材，处理数据结果，完成试验报告。
四、试验资料整理（第三组）1.材料力学性能、荷载分级及实测数据(1) R235钢材弹性模量= 2.1×105MPa。
(2)本组选取a=20cm, b=52.5cm。
(3)实测数据汇总表①半桥接法仪表读数如下：表1小钢梁应变、挠度试验实测数据汇总表（半桥接法）注：荷载单位为N；挠度为mm；应变为με。
绘制实测及理论荷载—挠度曲线（实测值与理论值在同一坐标系下反映）绘制实测及理论荷载—应变曲线图（实测值与理论值在同一坐标系下反映）②1/4桥接法仪表读数如下：表2小钢梁应变、挠度试验实测数据汇总表（1/4桥接法）注：荷载单位为N；挠度为mm；应变为με。
桥梁物理原理实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的1. 了解桥梁结构的基本类型及其物理原理；2. 掌握桥梁结构力学分析的基本方法；3. 通过实验，验证桥梁结构在受力情况下的力学性能；4. 提高对桥梁结构设计、施工和检测的认识。
二、实验内容1. 桥梁结构类型及物理原理分析；2. 桥梁结构力学分析；3. 桥梁结构受力性能实验。
三、实验原理1. 桥梁结构类型及物理原理分析桥梁结构主要包括以下几种类型：梁桥、拱桥、斜拉桥和悬索桥。
每种桥梁结构都有其独特的物理原理。
（1）梁桥：梁桥主要由梁、柱、基础等组成。
其物理原理主要是利用梁的弯曲变形来承受荷载，并通过柱和基础将荷载传递到地基。
（2）拱桥：拱桥主要由拱圈、拱脚、基础等组成。
其物理原理主要是利用拱圈的推力将荷载传递到地基，从而减小地基压力。
（3）斜拉桥：斜拉桥主要由主梁、斜拉索、桥塔、基础等组成。
其物理原理主要是利用斜拉索的拉力将主梁吊起，并通过桥塔和基础将荷载传递到地基。
（4）悬索桥：悬索桥主要由主缆、吊杆、主梁、桥塔、基础等组成。
其物理原理主要是利用主缆的悬吊作用，通过吊杆将荷载传递到桥塔和地基。
2. 桥梁结构力学分析桥梁结构力学分析主要包括以下内容：（1）静力分析：研究桥梁结构在静力荷载作用下的内力和变形；（2）动力分析：研究桥梁结构在动力荷载作用下的振动响应；（3）稳定性分析：研究桥梁结构在荷载作用下的稳定性。
3. 桥梁结构受力性能实验桥梁结构受力性能实验主要包括以下内容：（1）梁桥受力性能实验：通过加载梁桥，观察其变形和破坏情况；（2）拱桥受力性能实验：通过加载拱桥，观察其变形和破坏情况；（3）斜拉桥受力性能实验：通过加载斜拉桥，观察其变形和破坏情况；（4）悬索桥受力性能实验：通过加载悬索桥，观察其变形和破坏情况。
四、实验步骤1. 梁桥受力性能实验（1）搭建实验模型：根据实验要求，搭建梁桥模型；（2）加载：在梁桥模型上施加不同等级的荷载；（3）测量：测量梁桥在加载过程中的变形和破坏情况；（4）分析：分析梁桥受力性能，得出结论。
桥梁静动载试验报告【范本模板】
中山市三座桥梁静动载试验报告受中山市共用事业局的委托，铁道部科学研究院佛山院于2000年11月6日～11月10日对跨越歧江的人民大桥、歧江桥、员峰桥等三座旧桥进行了静动载评估试验.一、人民大桥1。
桥梁基本情况人民大桥位于中山市中山一路跨越歧江水道处，由两座独立桥组成，桥长275m.其中一座桥建于七十年代初（本报告称之为旧桥），系钢筋混凝土双曲拱桥，桥面宽8.94m，主拱跨度80m，主拱由5条钢筋混凝土矩形拱肋组成,腹拱圈净跨5。
5m,矢高0。
75m,采用预制构件拼装施工，腹拱圈为平铰连接的三铰拱或二铰拱；另一座桥建于1986年（本报告称之为新桥），为钢筋混凝土肋箱式拱桥，桥宽8。
0m,主拱跨度80m，主拱由6条钢筋混凝土箱形肋拱组成，腹拱圈净跨5.5m，矢高0。
917m，采用预制构件拼装施工，腹拱圈为平铰连接二铰拱.该桥修建年代较早，桥梁结构部件已不同程度地出现损伤,且设计及竣工资料不全、设计荷载等级不明确等.为了解该桥的受力性状及承载能力，受中山市共用事业局的委托，铁道部科学研究院佛山院于2000年11月6日～11月8日对该桥进行了桥梁检查及静动载评估试验。
2. 桥梁检查及静动载评估试验依据(1）《公路桥涵设计规范》（1989年合订本)；（2)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土设计规范》JTJ023—85 (3）《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（4）《旧桥检测、评估、加固技术的应用》(5)中山市人民大桥竣工图资料(湛江公路局大桥工程处1986年1月）3。
桥梁检验的目的、内容及测点布置3。
1 桥梁检验的目的本次桥梁检验工作包括桥梁检查和静动载试验。
3。
1。
1 桥梁检查检查内容包括:桥面铺装层、伸缩缝、桥梁主要控制截面的裂缝情况、拱肋混凝土强度的无损检测等。
通过检查,掌握桥梁的外观整体和局部构件的技术状况，分析结构出现缺陷和损坏的原因及对桥梁使用性能的影响。
3.1。
2 桥梁静动载试验①掌握结构的实际工作状况，判断桥梁的实际承载能力。
桥梁动载试验检测报告
桥梁动载试验检测报告一、桥梁动载试验检测报告的重要性哎呀，桥梁动载试验检测报告可太重要啦。
就像给桥梁做一次全面的健康检查一样。
一座桥梁在那立着，每天有好多车呀人呀从上面过，它承受着各种各样的压力呢。
这时候就需要这个检测报告来告诉我们桥梁到底能不能扛得住这些压力。
如果没有这个报告，就好比不知道一个人的身体状况就硬让他去干重活一样，是很危险的呢。
二、检测内容都有啥1. 首先得看看桥梁在动载情况下的变形情况。
就像是观察一个人在跑步的时候身体的弯曲程度是不是正常。
比如说，桥在有车辆快速驶过的时候，它的桥面会不会出现过度的下沉或者扭曲。
这要是变形太大了，那可就容易出问题啦。
2. 然后就是检测桥梁的振动特性。
你想啊，桥梁在车辆等动载的作用下会振动，这振动就像心跳一样，得有个正常的频率范围。
要是振动太剧烈或者频率不正常，就像心跳过快或者过慢一样，那肯定是哪里不对劲了。
这时候就要仔细分析是桥梁结构本身的问题，还是外界的动载太特殊啦。
3. 还有应力的检测也很关键。
应力就像是桥梁内部的力量分布情况。
如果应力集中在某个地方，就像一群人都挤在一个小角落里，那个地方就容易损坏。
通过检测应力，就能知道桥梁哪里比较脆弱，需要特别关注或者加强保护。
三、检测的方法有哪些1. 对于变形的检测，可以使用水准仪、全站仪等设备。
就像用尺子量东西一样，不过这个尺子更加精密。
把这些仪器放在合适的位置，然后在动载发生的时候，准确地记录下桥梁不同部位的变形数值。
2. 振动特性的检测呢，可以用加速度传感器。
这个小玩意可以很灵敏地感受到桥梁的振动情况，然后把数据传给电脑进行分析。
就像是给桥梁的振动装上了一个听诊器，能听到它的“心跳声”到底正不正常。
3. 应力检测就比较复杂啦，可以采用应变片。
把应变片贴在桥梁的关键部位，当桥梁受到动载产生应力变化的时候，应变片就能把这种变化转化成电信号，然后我们就能知道应力的大小和分布啦。
四、检测结果怎么看如果检测结果显示桥梁的变形在合理范围内，振动频率正常，应力分布也比较均匀，那就说明这座桥梁的身体很健康，可以继续放心地让它工作啦。
桥梁结构试验报告
桥梁检测与维修加固课程报告报告标题：桥梁无损检测技术的应用班级：土木1014姓名：胡书平学号：2010118506139昆明理工大学城市学院2013年04月17日摘要路桥设施在日常运营中会不可避免的受到周边自然环境和交通荷载的影响，使道桥设施发生不可预见的破坏，所以必须对病害损伤等进行检测，尽早发现潜在隐患，确保路桥设施处于良好的使用状态，本文阐述了道桥无损检测技术的概念和意义，分析了无损检测在检测中的应用方法及存在的不足，并提出了改善建议。
分析混凝土桥梁常见裂缝的危害，并总结混凝土裂缝检测与监测的方法，介绍裂缝的修补及加强技术。
关键词道路桥梁、无损检测技术、应用、混凝土、桥梁、裂缝检测、修补、加固目录第1章道路桥梁无损检测技术的应用 (1)1.1无损检测概述 (1)1.2无损检测技术的意义 (1)1.3无损检测技术的应用与存在的问题 (2)1.4促进与改善道路桥梁无损检测的思路方法对策 (4)第2章混凝土桥梁裂缝的无损检测技术及修补方法 (5)2.1裂缝的危害 (5)2.2裂缝无损检测与检测技术 (6)2.3裂缝修补办法 (8)参考文献 (10)第1章道路桥梁无损检测技术的应用1.1 无损检测概述近些年，我国公路建设事业实现了跨越式发展，尤其是高速公路通车里程迅猛增加，随着路桥设施使用年限的增长，以及交通荷载的增加，路桥病害和损伤的数量越来越多，对旧路旧桥结构行维修加固之前，必须完成对路桥结构现状进行检测与评价，在计算机科学和自动化控制技术不断发展的今天，利用高精度测微技术，快速直观地发现道路桥梁病害隐患及其质量问题，不仅改变了人工检测的落后局面，而且实现了由破损型检测向无损检测技术的转变和从低速度、低精度向高速度、高精度的发展。
无损检测技术，也就是非破坏性检测，是在保证待测物质的状态、化学性质等不被破坏的前提下，对待测物进行有关的内容、性质或成分等物理、化学情报进行检查的方法。
随着计算机技术以及自动化水平的提高，无损检测技术以其快速、直观及可以显示道桥内部状态的检测设备和技术手段，在道路桥梁检测中得到了广泛应用。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
东明黄河公路检测报告第七分册（横、纵、竖向体预应力钢束灌浆饱满程度检测）（加固体外预应力的有效预应力检测）（加固粘贴碳纤维的老化现状检测）（加固粘贴钢板的老化现状检测）交通部公路科学研究院二0一0年三月一、省东明黄河公路大桥检测与评价总报告二、东明黄河公路大桥检测报告第一分册——主桥箱梁腹板裂缝检查三、东明黄河公路大桥检测报告第二分册——主桥箱梁横隔板裂缝检查四、东明黄河公路大桥检测报告第三分册——主桥桥面系及支座等病害检查与主桥桥墩及基础裂缝检查五、东明黄河公路大桥检测报告第四分册——引桥桥T梁及横隔板病害检查六、东明黄河公路大桥检测报告第五分册——引桥桥面系及支座等病害检查与引桥桥墩及基础病害检查七、东明黄河公路大桥检测报告第六分册——主桥特殊检查、引桥特殊检查与水质分析八、东明黄河公路大桥检测报告第七分册——横、纵、竖向体预应力钢束灌浆饱满程度检测、加固体外预应力的有效预应力检测、加固粘贴碳纤维的老化现状检测、加固粘贴钢板的老化现状检测九、东明黄河公路大桥检测报告第八分册——结构检算东明黄河公路大桥检测报告———横、纵、竖向体预应力钢束灌浆饱满程度检测1 检测方法 (1)2 结果判定方法 (1)3 检测结果 (1)东明黄河公路大桥检测报告———加固体外预应力的有效预应力检测1工程概况 (3)2试验目的 (3)3 试验方法 (3)4 试验结果 (4)东明黄河公路大桥检测报告———加固粘贴碳纤维的老化现状检测1 检测方法 (8)2 检测结果判定标准 (8)3、检测结果 (9)东明黄河公路大桥检测报告———加固粘贴钢板的老化现状检测1 检测方法 (10)2 检测结果判定标准 (10)3、检测结果 (11)东明黄河公路检测报告第七分册（横、纵、竖向体预应力钢束灌浆饱满程度检测）（加固体外预应力的有效预应力检测）（加固粘贴碳纤维的老化现状检测）（加固粘贴钢板的老化现状检测）交通部公路科学研究院二0一0年三月东明黄河公路大桥检测报告——横、纵、竖向体预应力钢束灌浆饱满程度检测1 检测方法采用现场打钻扩孔判断法，先对预应力钢筋进行准确的定位，然后在定位好的位置上打孔，并根据打孔情况来判断灌浆状况。
2 结果判定方法当电锤钻头打到预应力钢筋侧面是，如果管道没有灌浆，会出现夹钻头的感觉；如果波纹管没有灌浆，电锤打破波纹管时，会有突然进入一段的感觉；当波纹管没有压水泥浆时，用手握住桥面的钢筋，当电锤打到钢筋时会感到明显的振动。
3 检测结果首先采用K2高精度雷达对检测部位进行预应力钢筋扫描定位，图1中十字叉处即为纵向预应力钢筋位置，然后对照部位和探明的深度进行钻孔（如图 2），根据电锤打破波纹管的状况来判断波纹管的灌浆状况，详细检测部位及检测结果见表1。
图1 第64跨顶板雷达扫描图图2 第64跨顶板钻孔图图3 雷达现场扫描照片图4 现场钻孔照片位置测定部位预应力方向饱满程度第58跨顶板纵向预应力饱满上游腹板纵向预应力饱满下游腹板竖向预应力饱满第59跨顶板横向预应力饱满下游倒角纵向预应力饱满下游1号下齿板纵向预应力饱满第 61跨下游侧1号上齿板纵向预应力饱满下游侧4号上齿板纵向预应力饱满下游1号下齿板纵向预应力饱满上游腹板竖向预应力饱满上游倒角纵向预应力饱满顶板横向预应力饱满第63跨上游腹板竖向预应力饱满上游倒角纵向预应力饱满顶板横向预应力饱满第64跨上游腹板竖向预应力饱满下游4号上齿板纵向预应力饱满上游4号上齿板纵向预应力饱满下游倒角纵向预应力饱满第65跨上游4号上齿板纵向预应力饱满下游4号上齿板纵向预应力饱满根据现场检测及评定结果，所测预应力钢筋波纹管灌浆度均饱满。
东明黄河公路检测报告第七分册（横、纵、竖向体预应力钢束灌浆饱满程度检测）（加固体外预应力的有效预应力检测）（加固粘贴碳纤维的老化现状检测）（加固粘贴钢板的老化现状检测）交通部公路科学研究院二0一0年三月东明黄河公路大桥检测报告——加固体外预应力的有效预应力检测1工程概况在本桥加固工程中，所设置的体外预应力是底板束。
主要用于改善箱梁下缘的应力状况，每跨各设20束，采用φj15.24的无粘结镀锌钢绞线。
钢束的拉控制应力采用标准强度的70%，拉力为1276kN。
各跨体外束通过在新增设的横隔板和齿板上锚固，用横隔板预留孔和限位装置固定钢束的位置及走向。
体外束采用5层防护的索体，主要包括钢绞线镀锌、钢绞线表面油脂、钢绞线PE套、钢束HDPE套以及套灌注的防腐油脂。
2试验目的通过测定体外预应力索的实际拉力，确定索有效预应力的降低程度，对桥梁状况评定提供依据。
3 试验方法本次索力测试采用动测法，动测法是最近进行研究的一种索力测试方法，我所依所西部课题开展了相关的试验研究，该方法具有较高的精度，测试方便，具有很强的推广价值。
动测法测试时，采用专用的索力测试仪器，将加速度计固定在拉索上，以测定索的横向振动；加速度计将拉索的随机振动信号转变成电信号，电信号经放大后送至动态信号采集系统进行采样并储存；最后根据采集的振动频率推算索力。
本次索力计算不考虑预应力索垂度影响，且假定索两端为铰接，不考虑拉索刚度影响，索力计算公式为：其中：F为索拉力，假定沿索均匀分布，并不随时间而变化；m为索单位长度的质量；l为拉索的自由或挠曲长度；f为索的第n阶自振频率；nn为索自振频率的阶数（即拉索长度的半波个数）。
图3-1 索力测试照片4 试验结果本次采用动测法对东明黄河公路大桥加固体外束按10%的比例进行抽检，并对测试结果进行分析，传感器布置在横隔板之间或横隔板与限位装置之间，拉索布置及编号情况见图4-1。
图4-1 体外索布置示意图本次检测索力首先通过外观情况确定待检索，在每跨抽取2根以上拉索进行测试，同一拉索选取多个测试部位进行，最后选取一个测试索力值与设计索力对比，可得出索力偏差。
经检测，索力偏差最严重的索有2根，需进行索力补拉，为64跨9号索、65跨5号，索力偏差为36.87%、60.23%；其余测试索力偏差均小于25%。
索力测试结果见表4-1～表4-8，测试波形及频谱图见图1、图2。
索力测试结果汇总表表4-159跨体外索索力测试结果表表4-261跨体外索索力测试结果表表4-462跨体外索索力测试结果表表4-563跨体外索索力测试结果表表4-6序号测试位置拉索编号实测频率值(Hz) 实测索力（KN）12-3912.45 471.4723-3'911.72 405.6833'-4911.72 417.5644-4'911.56 420.0454'-5915.14 805.6061-1'8'26.37 1090.3271'-28'23.44 1019.1082-38'19.53 1126.5165跨体外索索力测试结果表表4-8序号测试位置拉索编号实测频率值(Hz) 实测索力（KN）11-1'1022.71 793.5521'-2109.04 780.5533-3'1017.58 740.6745-61018.31 1001.4956'-71023.19 845.8562-3720.51 1256.6175-6720.02 1232.8483-3'511.48 307.6393'-4510.50 501.15104-4'514.65 507.52114'-5510.50 404.11图1 典型测试波形图图 2 典型频谱图东明黄河公路检测报告第七分册（横、纵、竖向体预应力钢束灌浆饱满程度检测）（加固体外预应力的有效预应力检测）（加固粘贴碳纤维的老化现状检测）（加固粘贴钢板的老化现状检测）交通部公路科学研究院二0一0年三月东明黄河公路大桥检测报告——加固粘贴碳纤维的老化现状检测1 检测方法采用HCJM-5型碳纤维粘结强度检测仪测出试样破坏时的荷载值，根据荷载值计算出碳纤维的正拉粘结强度，根据规评定碳纤维的工作性。
2 检测结果判定标准（1）计算方法：正拉粘结强度计算公式 f=P/Af —正拉粘结强度，MPa；P —试样破坏时的荷载值，N；A —钢标准块的粘结面面积，mm²。
（2）破坏形式：①混凝土破坏：混凝土试块破坏，以A f表示。
②层间破坏：树脂与混凝土间复合图层界面破坏以B f表示。
③碳纤维片材破坏：碳纤维片材部破坏，以C f表示。
④粘结失效：碳纤维片材与钢标准块之间破坏，以D f表示。
（3）判定依据：①破坏形式为A f时，施工质量判定为合格；②破坏形式为B f、C f、D f时，如满足每组试样的正拉粘结强度试验平均值不小于2.5MPa，且其中单个试样的正拉粘结强度最小值不小于2.25MPa的要求，施工质量判定为合格；③破坏形式为B f、C f，如不能满足每组试样的正拉粘结强度试验平均值不小于2.5MPa。
且其中单个试样的正拉粘结强度最小值不小于2.25MPa的要求，施工质量判定为不合格，或根据实际工程情况加大样本数量重新检验；④破坏形式为D f时，如不能满足每组试样的正拉粘结强度试验平均值不小于2.5MPa，且其中单个试样的正拉粘结强度最小值不小于2.25MPa的要求，应重新制备试样和检验。
3、检测结果根据碳纤维片材加固混凝土结果技术规程，第一个试块破坏形式为Bf，且正拉粘结强度大于2.25MPa，第二、三个试块破坏形式为Df，且且正拉粘结强度大于2.25MPa，故评定结果为合格。
跨数正拉粘结强度f正拉粘结强度平均值破坏形式评定结果第61跨1 2.513.64B f合格2 3.29D f3 5.11D f图1 标准块粘结固定照片图2 标准块装载拉拔仪照片图3 碳纤维被拔掉后照片图4 现场拉拔试验检测照片东明黄河公路检测报告第七分册（横、纵、竖向体预应力钢束灌浆饱满程度检测）（加固体外预应力的有效预应力检测）（加固粘贴碳纤维的老化现状检测）（加固粘贴钢板的老化现状检测）交通部公路科学研究院二0一0年三月东明黄河公路大桥检测报告——加固粘贴钢板的老化现状检测1 检测方法采用HCJM-5型碳纤维粘结强度检测仪测出试样破坏时的荷载值，根据荷载值计算出钢板的正拉粘结强度，根据规评定粘贴钢板的工作性。
2 检测结果判定标准（1）检测标准：混凝土加固设计规（GB 50367-2006）（2）计算方法：正拉粘结强度计算公式 f=P/Af —正拉粘结强度，MPa；P —试样破坏时的荷载值，N；A —钢标准块的粘结面面积，mm²。
（3）破坏形式：1）聚破坏——基材混凝土聚破坏，即混凝土部发生破坏。
——胶粘剂聚破坏：可见于使用低性能、低质量胶粘剂的胶层中。
——聚合物砂浆聚破坏：可见于使用强度水泥，或低性能、低质量聚合物的聚合物砂浆层中。