二号线CBTC信号设备故障处理指南

→ 按行调要求确认有 无请求指令。
故障现象 运营 所 模式 属
系 统
A 适
部分进路不
能排列，点 用
击始端信号 机没有反应。
于
各
T
S 种
模
式
故障
OCC
原因
车站
→ ATS软 件进程 出错。
→ 维调立即通知ATS工 → 按行调要求对车站
班确认该故障。
进行站控，有必要时跟
→ 将控制权限下放至 行调沟通进路及列车位
系 统
所有中央ATS 工作站及大
适 用
A
屏显示某一 联锁区全灰，
于
联锁区内无 各
T
列车信息， 列车车次位
种
置不能更新。 模
S
式
故障
OCC
原因
车站
→ ATS软 → 确认站级ATS本联锁 → 配合行调确认车站
件出错。 区灰显且LCW显示正常，LCW显示是否正常,如
→ 联锁 行调通知车站值班员 正常则负责该联锁站的
→ 立即报行调。 → 确保无车占用该锁 闭区段和该锁闭区段的
保护区段时，手动排列 该进路，并取消该进路。
故障现象 运营 所 模式 属
系 统
ATS工作站单 个信号机
适 用
A
（DID）不能 自动触发时。
于
各
T
S 种
模
式
故障
OCC
原因
车站
→ ATS软 → 确认车站进路模式 → 必要时按行调要求
件出错。 是AU或MN，将MN改 接收控制权，并按行调
C B
M 件情况 下客运 人员按 压紧停
L T
按钮。
C
K 模
式。
OCC
→ 站台紧停按钮启动 后，列车能够根据实 际运行区域和运行状 态自动停车。 → 与车站确认按压原 因。 → 确认安全后组织列 车运行。
车站
→ 确认现场安全后经 行调同意后取消紧停按 钮操作。在IBP盘上按 压取消紧停按钮进行取 消。 → 站台保护现场防止 旅客再次按压按钮，并 由维调及时通知设备维 护管理部门更换盘面玻 璃。
时视情况安排2次现场
抢修。故障设备仍无
法修复时，由值班主
任确定行车组织方式。
→ 若多条进路在ATS和
故障现象 运营 所 模式 属
系 统
适
中央或车站
ATS工作站键 用
A
盘、鼠标不 能操作。
于
各
T
S 种
模
式
故障 原因
→ 线路 接触不 良。 → KVM 故障。
OCC
车站
→ 维调通知ATS工班立 即进行故障处理。
L
W0112道 示不能解锁，则安排 一致性然后客运人员根 岔自动 北客站站务人工确认 据相关规定组织行车。
转换至 道岔位置，先将
K
定位和 人工操
W0110和W0112转辙机 的安全节点全部断开
作（或 后，并根据需要将道
进路请 岔人工摇动至相应位
求）至 置且加钩锁器，并确
反位相 认W0110和W0112位置
→ 按行调指令的行车 方式组织列车运行。
故障现象 运营 所 模式 属
系 统
ATS和LCW终 端显示道岔
适 用
联 锁
红闪。
于M
各L
种K
模
式
故障 原因
→ 转辙 机表示 电路故 障。 → 道岔 尖轨不 密贴。
OCC
车站
→ 维调通知正线工班 → 按行调要求现场办 立即进行故障处理。 理人工进路。 → 操作该道岔一个或 → 按行调指令的行车 两个来回，若道岔表 方式组织列车运行。 示恢复，则将道岔进 行电子单锁后，正常 组织行车。 → 如不能及时处理， 优先考虑变更进路， 如变更进路不适合办 理，行调根据实际影 响范围及故障情况， 指令车站现场办理人 工进路。 → 当单个道岔或一组 联动道岔发生故障， 在进路准备妥当后， 行调命令司机越红灯， 同时视情况安排2次现
→ 道岔区域红光带时， 确认道岔位置正确后钩 需确认道岔在正确位 锁。
置并电子加锁；非岔
区
红光带时，确认保护
区段道岔在正确位置
不需要电子加锁；如
道岔失去表示，则需
要人工确认道岔位置
正确后钩锁。
→ 确认道岔位置正确
后，开放引导信号并
通知司机。
→ 按照《行规》相关
故障现象 运营 所 模式 属
系 统
故障 原因
作；行调可以向车站
收回联锁区控制权。
故障现象 运营 所 模式 属
系 统
ATS/LCW工作 站无法操作。
适 用
A
T 于
各
S 种
模
式
故障
OCC
原因
车站
→ 工作 → 行调确认该联锁区 站死机。 信号设备可操作。
→ 维调通知ATS工班进 行故障处理。
→ 配合ATS工班进行故 障处理。
故障现象 运营 所 模式 属
故障。 对本联锁站站控（通 监控。
过LCW控制），负责联 → 如ATS/LCW不正常，
锁区内所有进路的监 按照行调命令启用电话
控工作。
闭塞法组织行车。
→ 如果站级ATS和LCW → 按行调要求将控制
均不能正常显示，启 权上交至中央控制。
用电话闭塞法组织行 → 本故障恢复正常后
车，并立即通知正线 按行调指令取消电话闭
故障现象 运营 所 故障
OCC
模式 属 原因
系
统
车站
适
北客站在人
工排列
用
于 S0122~S0107,
S0124~S0107
进路时，出 各
现 W0110/W011
种
2道岔失表。 模
式
联 W0110/ → 如果出现道岔失表 → 根据行调指挥，需 W0112道 示状态，先取消进路， 站务人工确认道岔位置，
二号线CBTC信号设备 故障处理指南
北客站 李准
总则
• 本指南对西安地铁二号线信号系统设备故 障进行了描述，规定了西安地铁二号线 CBTC信号系统设备故障情况下需要进行的 相关操作，主要是指导行调、站务人员、 司机了解常见信号设备故障下的应急处理 方法及行车组织参考内容。
故障现象 运营 所 模式 属
放，则不影响后续
CBTC列车运营，可组
织后续CBTC列车通过；
当防护该计轴区段的
信号机不能开放，按
IATP运营模式下的计
轴区段红光带故障处
理方式操作。
→ 按照《行规》相关
规定进行预复零或强
制复零处理。
故障现象 运营 所 模式 属
系 统
进路中某一 信号机无法 开放。
适联 用锁 于M IATP L 模K 式
互冲突 的一致性。
造成。
故障现象 运营 所 模式 属
系 统
故障 原因
站台紧停按 钮按下。
联 适
→ 误操 作。
用
锁 于
IATP
M 模
→ 车站 突发事 件情况 下客运 人员按 压紧停
L 式。
按钮。
OCC
→ 行调发现站台紧停 功能启动或接车站报 告后，通知进站或出 站列车立即停车。 → 与车站确认按压原 因。 → 确认安全后组织列 车运行。
信号工班处理联锁故 塞法。
障。
→ 维调通知ATS和正线
工班立即进行故障处
理。
→ 本故障联锁区恢复
正常后，向车站收回
该联锁区设备控制权，
故障现象 运营 所 模式 属
系 统
适
中央及车站
ATS工作站显 用
A
示车站站名 显示反白。
于
各
T
S 种
模
式
故障 原因
→ 误操 作
OCC
车站
→ 在操作请求堆栈中 确认有无进路、轨道 选择等请求指令没有 发送，确认或取消未 发送命令（本台工作 站进行的命令操作由 本台工作站确认或取 消）。 → 如果影响行车，立 即通知ATS工班进行处 理。
系 统
中央所有ATS 工作站反应
适 用
A
缓慢，或均 不能操作命
于
令，画面不 各
T
能更新。
S 种
模
式
故障
OCC
原因
车站
→ ATS服 务器故 障。
→ 通信 中断。
→ 通知所有联锁站强 → 按行调要求确认本
行站控（通过LCW控 联锁站是否与中央失去
制），车站负责联锁 通信，负责该联锁站的
区内所有进路的监控。 监控。
为AU。
指令的行车方式组织列
→ 手动排列进路或办 车运行。
理该信号机的自动进 → 按行调命令手动排
路。
列进路或办理该信号机
→ 先删除DID，再重新 的自动进路。
分配一个DID。
→ 将控制权限下放至
车站站级ATS/LCW控制。
→ 维调通知ATS工班立
即进行故障处理。
→ 如中央及车站的
ATS/LCW均不能排列进
路时，在进路准备妥
当后，行调命令司机
越红灯，同时视情况
安排2次现场抢修。
→ 故障设备仍无法修
故障现象 运营 所 模式 属
系 统
A 适
中央不能下
放控制权， 用
车站不能请 求控制权。
于
各
T
S 种
模
式
故障
OCC
原因
车站
→ ATS软 → 通知车站使用 件出错。 ATS/LCW钥匙将控制权
转换至LCW。 → 维调通知ATS工班立 即进行故障处理。
→ 维调通知ATS工班进 → 按照行调指令负责
行故障处理。
联锁区内所有列车进路
→ 接报ATS系统正常后， 的排列和取消工作。正
立即加载所需的时刻 线（不包括存车线）所
表及日历，并给所有 有正向信号机具备自动
列车分配车次号。
通过功能
→ 列车以分配好的车
次号运行后，列车进
路可以自动排列，此
时车站不需要人工操
锁 岔有自 等道岔区段解锁后， 先将W0110和W0112转 动从反 操作道岔一个来回， 辙机的安全节点全部断
M 位向定 位转换 功能，
如果道岔有表示则可 正常使用。
→ 如果取消进路后，
开后，并根据需要将道 岔人工摇动至相应位置 且加钩锁器，并确认
W0110/ 道岔区段因道岔失表 W0110和W0112位置的
→ 立即报行调。 → 在ATS专业人员指导
下，重新插拔鼠标、键 盘。
故障现象 运营 所 模式 属
系 统
适
中央或车站
ATS/LCW工作 用
A
站显示器黑 屏。
于
各
T
S 种
模
式
故障
OCC
原因
车站
→ 电源 → 维调通知ATS工班立 故障。 即进行故障处理。
→ 显示 器故障。
→ 无信 号输入。
→ 立即报行调。 → 在ATS专业人员指导 下，检查电源是否正常。
车站控制（站级ATS或 置等信息。
ห้องสมุดไป่ตู้
LCW）。
→ 若车站ATS和LCW均
→ 跟车站定时确认列 不能排列进路，上报行
车位置及进路信息。 调按行调指令的行车方
→ 若ATS和LCW均不能 式组织列车运行。
排列进路，建议按照
相关规定组织行车。
→ 若单条进路请求失
败时，行调确认道岔
位置正确并电子锁定，
命令司机越红灯，同
系 统
故障 原因
适
无车占用
时,LCW显示 用
进路中某一 区段红光带。
于
联 → 计轴 故障或
锁 受扰。
M IATP
模
L 式。
K
OCC
车站
→ 维调通知正线工班 → 按《行规》相关规 立即进行故障处理。 定进行预复零或通知信
→ 按照《行规》相关 规定指挥车站进行预 复零处理。
号人员直接复零处理。 → 如道岔失去表示， 则根据行调命令，人工
故障
OCC
原因
车站
→ 点灯 电路故 障。
→ LED发 光盘损 坏。
→ 维调通知正线工班 立即进行故障处理。 → 如不能及时处理， 优先考虑变更进路， 如变更进路不适合办 理，在进路准备妥当 后，行调命令司机越 红灯，同时视情况安 排2次现场抢修。故障 设备仍无法修复时， 由值班主任确定行车 组织方式。
适
无车占用
时,LCW显示 用
进路中某一 区段红光带。
于
C
B
联 → 计轴 故障或
锁 受扰。
M
L T
C
K 模
式。
OCC
车站
→ 维调通知正线工班 → 按《行规》相关规
进行故障确认。
定进行预复零或通知信
→ 行调需确认红光带 号人员直接复零处理。
区域和即将进入红光
带区域列车的驾驶模
式。
→ 当防护该计轴区段
的信号机能够逻辑开
车站
→ 确认现场安全后经 行调同意后取消紧停按 钮操作。在IBP盘上按 压取消紧停按钮进行取 消。 → 站台保护现场防止 旅客再次按压按钮，并 由维调及时通知设备维 护管理部门更换盘面玻 璃。
K
故障现象 运营 所 模式 属
系 统
故障 原因
站台紧停按 钮按下。
联 适
→ 误操 作。
锁 用
→ 车站
于
突发事
→ 车站将控制权转换 至LCW进行控制。
故障现象 运营 所 模式 属
系 统
中央ATS工作 站列车图标
适 用
A
丢失。
T 于
各
S 种
模
式
故障
OCC
原因
车站
→ 大屏幕列车图标丢 失时，行调需要与ATS 调度员工作站进行比 对，如只有大屏幕图 标丢失，维调通知大 屏幕专业处理，信号 专业人员配合。 → ATS工作站单个列车 图标丢失，行调与车 站或司机确认后，可 在相关列车占用区段 添加列车图标。 → ATS工作站全部列车 图标丢失，通知ATS人 员进行处理。
→ 在ATS专业人员指导
下，重新插拔显示器连 接。
故障现象 运营 所 模式 属
系 统
适
中央及车站
ATS工作站出 用
A
现进路方向 锁闭。
于
各
T
S 种
模
式
故障 原因
→ 联锁 故障。
OCC
车站
→ 确保无车占用该锁 闭区段和该锁闭区段 的保护区段时，手动 排列该进路，并取消 该进路。 → 维调通知ATS工班立 即进行故障处理
→ 按行调要求确认站 台区域的列车位置。
故障现象 运营 所 模式 属
系 统
A 适
道岔锁闭框
闪烁
用
T 于
各
S 种
模
式
故障
OCC
原因
车站
→ 单独对该道岔进行 先单锁后单解操作。
→ 维调通知ATS工班立 即进行故障处理。
→ 单独对该道岔进行 先单锁后单解操作。
→ 按照行调命令执行 操作。
故障现象 运营 所 模式 属
故障现象 运营 所 模式 属
系 统
故障 原因
适
道岔表示正
常但不能转 用
换。
于
各
联
→ 电机 断线。
锁 → 启动
M 电路故 障。
L 种
模
式K