(技01)人工铺轨技术交底概论

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人工铺轨作业安全交底

按照施工顺序预拼装道岔和轨排到插入位置线路一侧，并做好插入前的一切准备工作。
（5）现场配轨尺寸及预铺道岔拼装尺寸必须精确，特别是对预拼装的道岔的几何尺寸要认真进行复测。龙口轨长度必须有专人负责核算，防止出现误差。
（6）要与相关配合部门密切联系，工作衔接。特别是电务部门要做好预铺道岔的预调、预试工作。
4、人工粗方枕时，两端要同时用力，防止伤人。
四、上钢轨
1、先将第一层钢轨逐根进行检尺，将钢轨尺寸标注于钢轨右侧轨腰上（循环使用时，可省去此道工序）。然后根据轨节表的进行配轨，配轨误差不得大于3 mm，并做好配轨记录。
2、吊放钢轨时，先吊上股钢轨，后吊下股钢轨。钢轨两端要用橇棍插入轨头螺栓孔内，护着钢轨吊运。
6、电动扳手应用专用电缆，电缆应专人把持或挂在安全位置。应保证一机一闸，安装漏电保护器，并有良好的接地接零保护。吊点不对中，产生偏斜不平时，不准起吊。
七、站场改造
1、封锁施工准备阶段
2、预铺道岔和轨排
（1）由物资人员按计划组织所需轨料和岔料到指定车站。
（2）对不影响既有车站行车的站场改造地段可按设计位置提前铺设道岔和轨排，一次到位。所需轨料和岔料用汽车运输到指定位置，靠近既有股道的也可以向车站申请封闭要点利用行车间隙用火车运输所需轨料和岔料到指定位置。
5、画轨枕间距印时，要按轨节表规定的间距尺寸划分。先用石笔划分下股钢轨，再用方尺画出轨枕间距印。
6、吊点要集中，不准在一端高、一端低的情况下吊运。
7、吊运钢轨走行时，除两端用橇棍护轨者外，其它作业人员均应离开，站在工段两端的安全位置上。
五、上扣件
1、钢轨接头处的砼枕配件使用人工加力杆上紧。
2、用小橇棍拨正扣件时，脚要站牢。上扣件人员要两边分开，使用橇棍要注意防止碰撞邻近作业人员。

铺轨车铺轨安全技术交底

编号：工程名称高台山至阜新至锦州铁路新邱至义县段扩能改造工程Ⅰ标段施工单位中国铁建大桥工程局集团有限公司交底项目（部位）铺轨车铺轨交底日期年月日交底内容（安全措施与注意事项）：铺轨车铺轨施工安全注意事项1、转动上层钢轨的托梁后,必须将托梁放在支座上,以免托梁转动与钢轨发生碰撞。

2、装完钢轨后，必须装上钢轨挡，以免钢轨撞向火车头或对人造成伤害。

3、装完每层钢轨后，两台锁轨器压板必须全部对所有钢轨进行锁定才能运输，以免造成不必要的损坏或伤害。

4、机车推进到达离已铺轨道端部500米时，机车应减速到3Km/H以下。

5、启动柴油发动机前应检查柴油发动机、各液压管件、电器元件、钢丝绳等性能良好，辊筒内不得有异物。

检查各开关、按钮是否在非工作状态,如不是, 将其调至非工作状态。

6、用卷扬机拖拉钢轨前，钢轨端头应装上导向斜契，以免撞坏分轨导框等其它部件。

在进入推送辊前面的导向辊之前应停止拖拉，取下导向斜契后才能将钢轨送入推送辊。

7、铺轨机在工作时，过渡装置下方严禁站人。

8、过渡装置下降时，应适应钢轨悬臂挠度控制下降位置。

下降按钮使用点动控制，以免下降速度过快对设备造成损坏。

9、牵引车拖拉装置两侧钢轨夹持口应与道床两侧扣件对称中心重合，偏差不能大于10mm，以免铺装过程中钢轨摩擦扣件和螺栓。

10、钢轨在推送装置推送的过程中应及时加地面滚筒并由两旁的工人用撬棍导正钢轨，以免钢轨撞坏钢轨扣件和螺栓。

11、每对钢轨快铺完时，在已铺钢轨前端约500mm处放置木方，以免机车在牵引过程中，钢轨突然掉下将道床的钢轨扣件和螺栓砸坏。

本表由施工单位填写并保存（一式三份。

班组一份、安全员一份、交底人一份）。

编号：工程名称高台山至阜新至锦州铁路新邱至义县段扩能改造工程Ⅰ标段施工单位中国铁建大桥工程局集团有限公司交底项目（部位）铺轨车铺轨交底日期年月日交底内容（安全措施与注意事项）：12、牵引车在启动两、三秒后，推送机构开始启动。

同时使钢轨始终处于拉紧状态，以便实现两根钢轨铺设后端部平齐。

人工铺轨技术交底

技术交底书
ZT1101JL12-02
单位：襄胡铁路工程指挥部一分部编号：
主送单位
页数
第页共页
工程名称
工程部位
交底内容：
人工铺轨施工要求
一、人工铺轨工艺
（一）铺轨方法
1、散轨联结法；
2、顶推拖拉法；
3、联结顶推综合法。
（二）铺轨准备工作
1．轨料配备
根据铺轨进度计划要求、线路资料、车站平面图等有关施工资料备好线路料。线路料包括钢轨类型、长度、根数（缩短轨长度和根数），轨枕类型、根数，接头配件（根据钢轨类型配备相同类型夹板、螺栓、垫圈），固定扣件（根据钢轨类型，木枕配备相同类型的铁垫板、道钉，钢筋混凝土枕配备与钢轨相同类型的各种扣件）
编制：复核：审核：签收：签收时间：年月日
注：“技术交底书”一式两份，一份交工点负责人作为施工的依据，一份留存备查，并办理交接手续。
技术交底书
ZT1101JL12-02
单位：襄胡铁路工程指挥部一分部编号：
主送单位
页数
第页共页
工程名称
工程部位
交底内容：
9．使用小平车应经常检查车轮、轴瓦、车闸、车架状况是否良好，润滑油是否充足。
（5）初步整修线路
①拨道。车前拨道，螺栓上齐以后，将直线拨直，曲线拨圆顺，以便通行铺轨列车。车后拨道，按照中线桩拨正轨道，达到目视直线顺直，曲线圆顺。一般由21人组成一个拨道
编制：复核：审核：签收：签收时间：年月日
注：“技术交底书”一式两份，一份交工点负责人作为施工的依据，一份留存备查，并办理交接手续。
2．轨料散布
根据工期要求和工程项目类别确定存放线路料的地点，在实地调查基础上确定散料的施工方法。
（三）铺轨作业过程

技术交底大全技术交底轨道施工技术交底

轨道施工技术交底一、站场土方完成后，经监理工程师检查签证，铺设道碴，道碴材料必须符合道床技术条件。

铺轨前,要将底层铺足,厚度应比设计枕底低5—10厘米，顶面整平，钢筋砼枕地段中间设槽约宽60厘米。

铺轨、铺道岔，先铺设和站内联锁无关的线路轨道，道岔,能预铺的道岔预铺，转线施工时推进.轨道施工采用人工铺轨.混凝土枕，人工锚固螺栓，采用锚固架方法，由有锚固施工经验的人员操作.二、安全:1、施工中各种材料机具不得侵入限界,材料装卸应遵照有关安全规定办理。

2、途卸轨料应遵守隔辆卸车的规定,统一号命，轨条随卸随顺直。

3、施工人员应在规定位置跨越行车线，不得在行车线上逗留和行走，规定位置处应设醒目标牌，“一停、二看、三通过”，确保施工人员安全。

1、营业线施工起道作业，严禁使用齿条起道机。

2、施工作业人员上班和下班，严禁在线路中间、两线间枕木头、碴床上行走，必须在路肩上行走。

3、施工人员严禁扒、钻列车，严禁在列车底部传递料具，严禁坐、卧列车下乘凉、休息,严禁在钢轨、枕木头、碴床上坐卧休息.4、电气化铁路施工人员，必须配发、穿戴绝缘鞋、绝缘手套。

5、营业线附近,机具、材料存放或堆码必须保证行车限界，不得侵限，确保行车安全.6、行车线、轨道电路上施工作业,施工所用撬棍压机杆等其他长度超过1米的铁制工具，必须套上绝缘套。

7、临近行车线施工作业必须设专职防护员。

三、施工注意事项：1、本工程改建线路预既有线间距2.0米以内采用拨移方式，改建线路和既有线交叉地段，与既有线间距2。

0米以内采用封锁线路一次完成拨移方式，其他改建线路地段采用预铺线路方式。

2、当拨移地段为无缝线路时,应先进行应力放散，然后进行拨移，并重新锁定，当既有线与设计线交叉地段为无缝线路时,需利用封锁时间将长轨换成标准轨,再进行拨移,如果施工时间无法满足锁定轨温要求，需在合适时间重新进行钢轨应力放散,并按照锁定轨温要求重新锁定。

3、改线起终点和改建线与既有线交叉处，施工单位在转线牵应作好施工安排，相关部门相互协调,作好配合，保证转线工作顺利完成.4、无缝线路严格按照锁定轨温要求进行施工.。

铺轨安全技术交底模板

一、交底目的为确保铺轨施工过程中的安全，提高施工人员的安全意识，规范施工操作，特制定本安全技术交底。

二、交底内容1. 施工现场概况（1）工程名称：_________________________（2）工程地点：_________________________（3）施工工期：_________________________（4）施工内容：铺轨工程2. 施工安全注意事项（1）施工人员必须佩戴安全帽、安全带、防尘口罩等个人防护用品。

（2）施工现场应设置明显的警示标志，确保施工区域与作业区域分开。

（3）施工人员应熟悉施工现场环境，了解施工现场的临时设施、线路走向、地下管线等情况。

（4）施工人员必须遵守施工现场的安全规章制度，严禁酒后作业、疲劳作业。

3. 铺轨施工安全要点（1）施工前，对施工人员进行安全教育和技能培训，确保其具备相应的安全操作技能。

（2）施工前，对铺轨设备进行检查，确保其处于良好的工作状态。

（3）铺轨过程中，严格控制施工速度，避免因速度快而导致安全事故的发生。

（4）铺轨过程中，注意轨道的平稳性，防止轨道变形、扭曲。

（5）铺轨过程中，严禁在轨道上行走、站立，确保施工安全。

（6）铺轨过程中，如遇下雨、雪等恶劣天气，应立即停止施工，待天气好转后再继续施工。

4. 预防措施（1）加强施工现场安全管理，严格执行安全操作规程。

（2）定期对施工人员进行安全教育培训，提高其安全意识。

（3）对施工现场的临时设施、线路走向、地下管线等进行详细调查，确保施工安全。

（4）加强对施工设备的检查和维护，确保设备安全可靠。

（5）严格执行施工方案，确保施工过程中的安全。

三、交底人（姓名）：_________________________（职务）：_________________________（部门）：_________________________四、接受人（姓名）：_________________________（职务）：_________________________（部门）：_________________________五、交底时间_________________________六、备注1. 本交底适用于铺轨施工全过程。

人工铺轨作业安全技术交底

安全技术交底记录表（人工铺轨作业）编号：人工铺轨安全措施1、抬运钢轨和轨枕的跳板应符合有关规定，并安放稳固。

2、桥上散铺枕木应纵向进行，并应留出人行通道。

3、人工钉道应符合下列规定：（１）钉道程序不得错乱，各工序应前后错开，减少相互干扰；（２）钉道应使用抱锤，不得抡锤；每盘锤应前后错开３根木枕的距离，左右股错开不得小于４m；（３）压撬人员所处位臵应与打锤人员成直角方向，撬棍插入枕底长度不宜过短，防止滑撬，禁止坐骑压撬。

（４）在钢轨底部安放垫板、垫胶时，不得将手伸入枕顶轨底间；（５）连接钢轨接头，将钢轨推入已连接在另一钢轨上的两块接头夹板间时，严禁用手扶接头夹板或将手放在任何一根钢轨的端部；（６）安装接头夹板螺栓时，不得用手指摸探螺栓孔眼；（７）不得在轨顶敲打整直弯曲道钉，防止飞钉伤人；（８）当邻线来车时必须停止钉道作业，人员和料具一律撤出限界以外。

安全技术交底记录表（上碴整道作业）编号：上碴整道作业安全技术措施1、卸完碴后，立即有人专门清理，使卸下的道碴不超过轨面，保证行车安全。

2、整道过程中必须派专人防护，由经过专门培训持证上岗的防护员担任。

3、上碴整道要求当天起道拨道完工后，做好线路顺接工作，同时消除桥面轨道反超高和三角坑，确保行车安全。

4、既有线起拨道时不用齿条式压机，确保行车安全。

5、用风动车在桥面上碴时由调车员统一指挥风动碴车卸碴作业，并且有一位作业队级领导现场协调。

6、整道用的撬棍、压机棒等不得侵界影响行车安全。

使用撬棍的站在道心，防止用力不当造成人员从桥上坠落或工具、材料坠落伤及他人。

7、大、中桥和特大桥重点整道前，应设临时避车台。

8、经重点整道后的线路应及时补碴整道。

9、在已卸的碴堆上不得在卸其他轨料，应将轨料卸在限界以外，并堆放稳固。

10、起道和拨道应符合下列规定：（１）利用列车间隙时间进行上道作业时，不得使用齿条式起道机；（２）人工拨道应有专人指挥，动作一致，防止滑撬；（３）应设臵施工防护，随时作好下道准备。

技术交底-人工铺轨

中铁一局集团公司神华甘泉铁路工程项目经理部
技术交底
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中铁一局集团公司神华甘泉铁路工程项目经理部
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附表1 轨温轨缝对照表
附表2
弹条Ⅱ型扣件挡板和挡板座号码配置表
附表3
弹条Ⅰ型扣件挡板和挡板座号码配置表
50kg/m钢轨用轨距挡板分中间和接头两种，每种分14、20两个号码。

除接头轨距挡板14安装B型弹条外，其余均安装A型弹。

附表4 钢轨检尺记录表
检尺人：记录人：年月
日
友情提示：方案范本是经验性极强的领域，本范文无法思考和涵盖全面，供参考!最好找专业人士起草或审核后使用。

轨道板预制、铺设技术交底讲解

第二章轨道板预制一、建厂方案轨道板厂设混凝土搅拌站、轨道板预制区、钢筋加工区、轨道板检查区、轨道板水养区、轨道板张拉区（含封端）、轨道板成品存放区等。

根据工期要求，预制厂每日需完成轨道板预制约70块，合152m3混凝土。

设置HZS90型搅拌站1座。

配置1个100t水泥罐，1个100t矿渣粉罐，1个100t粉煤灰罐，每罐混凝土搅拌数量为1.5m3，每罐混凝土搅拌时间大约为3min，搅拌站混凝土生产能力30 m3/h。

预制区按工厂化要求进行建设，设于厂房内，厂房顶布置钢桁架进行封顶处理。

按照每日完成约80块轨道板的要求，在预制区布置共计84套预制台座模具，要求每套台座模具生产周期为24小时，每个台位设蒸汽管道，以供轨道板混凝土灌注完成后进行蒸汽养护使用。

钢筋加工区与预制区一样设于厂房内。

钢筋加工分粗加工（包括拉直、切割、弯曲等）和胎具内钢筋绑扎成型两个环节，每个车间设置两套胎具。

钢筋粗加工采用自动化控制、流水线作业。

预制轨道板脱模后运输至检查区，进行轮廓尺寸和外观检查，对预制质量做一阶段性评估。

预制轨道板脱模后张拉前须水中养生三天，在预制厂房外设水养池，水养池分隔为多个仓，供不同龄期轨道板分开水养。

要求能保证同时容纳300～400块轨道板。

张拉区场地要求能同时容纳80块板张拉及封锚作业。

轨道板成品存放采用立放，存放区存放台座（厚19cm）按一块轨道占20cm长台座考虑。

本标段共需存放约18200块轨道板，预计在板厂存放12000块，剩余部分及时存放到铺设现场。

共计台座长累计约2400延米。

存板区同时作为轨道板的保湿养护区域。

轨道板厂建设还要求具备完善的排水、供水、供电、供汽、供电、消防等设施。

供电设置变电站一处，配备630KVA变压器一台。

二、预制工艺（一）预制工艺流程具体流程见下页。

1.钢筋绑扎轨道板普通钢筋应进行整体绑扎，绑扎工作在钢筋定位组装平台上进行，确保钢筋间距满足设计要求及钢筋骨架不发生弯扭变形。

铺轨技术交底

铺轨技术交底嘿，咱今天就来好好聊聊铺轨这档子事儿！先说说我曾经遇到的一件小事儿吧。

有一回，我去一个工地参观，那正好在进行铺轨作业。

我看到一位老师傅，一脸严肃地盯着工人的操作，手里拿着个小本子，时不时地记上几笔。

我好奇地凑过去，发现本子上密密麻麻地写着各种数据和问题。

老师傅瞅见我，笑着说：“这铺轨啊，可容不得半点马虎，每一个细节都关乎着安全和质量。

”咱说回铺轨技术交底。

这就像是给即将踏上战场的士兵们传授作战秘籍，让他们清楚知道每一步该怎么做，为什么要这么做。

首先，得把前期的准备工作做扎实喽。

比如线路的测量，这可不能有一丁点儿偏差。

就像你盖房子得先把地基打平一样，线路测不准，后面的轨铺出来可就歪歪扭扭啦。

测量的时候，那些测量人员拿着仪器，眼睛紧紧盯着，生怕错过一丝一毫的数据。

然后就是材料的准备啦。

这钢轨、轨枕啥的，都得严格按照标准来。

有一次，我看到一批送来的轨枕，有几个表面有点小瑕疵。

负责验收的师傅那叫一个严格，二话不说就让拉回去重新换。

他说：“这轨枕要是质量不过关，以后火车跑起来可就不稳当喽。

”铺轨的时候，那更是有讲究。

先把轨枕按照规定的间距摆放好，这就像是给钢轨搭好了“床”。

然后把钢轨放在轨枕上，用扣件固定住。

这扣件的安装也有学问，松了不行，紧了也不行，得恰到好处。

有个新手工人，安装扣件的时候没掌握好力度，结果被师傅狠狠地批评了一顿，让他重新安装。

还有道床的铺设，这就像是给轨道铺上一层舒适的“床垫”。

道床的材质、厚度都得符合要求，不然轨道就得不到良好的支撑。

在焊接钢轨的时候，那火花四溅的场面可壮观了。

但这可不是为了好看，焊接的质量直接关系到轨道的连续性和平顺性。

焊接师傅们戴着防护面具，一丝不苟地操作着，确保每一个焊缝都牢固可靠。

轨道铺设完成后，还得进行调试和检测。

看看轨道的水平度、轨距是不是符合标准。

这就好比给新做的衣服量尺寸，不合身可不行。

总之，铺轨这活儿，看似简单，实则复杂得很。

每一个环节都得精心对待，每一个细节都得严格把控。

人工铺轨施工工艺及方法

人工铺轨施工工艺及方法一、施工工艺1.前期准备1.1现场勘验：包括土质、环境、地下管线等因素的考察，为后续施工做出合理的方案安排。

1.2设计方案：根据勘验结果制定详细的轨道线路设计方案，包括如何调整土地，并确认所需材料和设备。

2.现场准备2.1清理地表：清理现场杂草、破损建筑，确保施工区域干净整洁。

2.2基础处理：对地表进行平整处理，确保施工区域基础牢固。

3.铺设轨道3.1固定轨道基床：挖掘基床的位置、宽度和深度，使用混凝土或石头等材料对基床进行加固。

3.2铺设轨道梁：根据设计图纸把预制的轨道梁放置在基床上，并按照设计要求固定好。

3.3定位轨道线路：根据设计要求，在轨道梁上标定轨道中心线。

4.轨道固定4.1固定轨道螺栓：在轨道上预埋螺栓，用来连接轨道梁和轨道，并保持其位置稳定。

4.2确保轨距：使用专用工具测量和调整轨距，确保轨道的间距符合设计要求。

5.轨道翻新5.1磨平轨道表面：使用铺轨机械设备对轨道进行摩擦，使其表面光滑均匀。

5.2检查轨道偏差：使用专用测量工具检查轨道的偏差情况，并进行必要的调整。

5.3补充弹道填充物：在轨道内侧和两侧填充弹道填充物，以提高轨道的稳定性和安全性。

6.轨道测试6.1测试新铺设的轨道：通过使用特定设备对新铺轨道进行压力测试，以确保其可以满足列车行驶的要求。

6.2测试铺面平整度：使用专业设备对轨道进行平整度测试，以确保轨道的平整度符合设计要求。

7.完工验收7.1完成验收：工程完工后，由相关部门进行验收，检查轨道施工的质量和安全情况。

7.2结算和材料清理：结算工程款项，清理施工现场，离开工地。

二、施工方法1.人工铺轨1.1手动：使用人工进行铺轨的方法，适用于小型项目和进入狭小空间的情况。

1.2半自动化：使用铺轨机械设备进行铺轨，人工操作辅助固定和调整轨道。

1.3全自动化：使用高精度的铺轨机械设备实现全自动化的铺轨，可以大幅度提高施工效率和质量。

2.设备条件2.1铺轨机：用于铺设轨道梁和固定轨道。

铺轨技术交底

铺轨技术交底一、施工方法轨排从钉联基地装车编组后，运到前方铺轨工地，用两台65t倒装龙门吊将平板车上整垛轨排吊装到装有滚动设备的平板车上，并在滚动设备上加装止轮器，由2号车推送到铺轨机后端，取掉止轮器，用铺轨机动力将轨排垛拖拉到铺轨机腹内，吊轨台车起吊轨排并在机臂上走行出机外后下落，距碴面0.2m时与已铺轨排对正落实后，人工安装自制固定式卡具控制预留轨缝，铺轨机前行，继续铺设机内各节轨排。

铺轨机过后人工拆除固定卡具，安装鱼尾板，上紧螺栓，并将拆下的固定卡具回送到铺轨机上。

二、施工工艺及操作要点1、组立倒装龙门架倒装龙门架应组立在基底坚实,线路坡度≯10‰的直线地段和半径≮1200m的曲线线路上,基底要整平夯实并垫放至少两层枕木。

2、倒装轨排到2号车上机车推送轨排车至龙门架下对位,挂钩,吊起轨排组.起吊高度以2号车能安全通过为准,并检查两侧无障碍物时,机车牵引轨排列车退出龙门架,同时2号车自行驶入吊有轨排组龙门架下,落下轨排组,摘去吊钩。

3、2号车运送并倒装轨排到铺轨机2号车装上轨排组后,检查拖船轨防溜措施及车体两侧无碰挂后，即可运行至铺轨机后10m处一度停车,与铺轨机指挥联系后方准连挂,然后用铺轨机上的卷扬机将轨排组拖拉进铺轨机内,并立即采取防溜措施,防止铺轨机行走时轨节窜动.4、吊铺轨节吊轨小车在预定位置落下吊钩,挂好轨节并起吊,同时铺轨机前行,当铺轨机行至已铺轨节前端第三根处停止,此时轨节已吊起前行,当后端与已铺轨节前端相错0.1m左右时,开始下落,距碴面约0.2m时,稳住轨节,对正中线，与已铺轨节连接，预留好轨缝下落就位摘钩。

5、继续下一节轨节铺设吊轨小车升回到铺轨机内，进行下节轨节的铺设。

6、扫尾补齐并拧紧鱼尾板螺栓，拨正线路，方正轨枕，串实承轨处的枕下道碴,消除反超高和三角坑。

7、质量检查新铺线路经过初步维修后,由专人对铺轨质量进行全面检查,并将检查结果填入“铺轨线路调查表”和“铺轨轨缝登记表”,作为考核铺轨质量的依据。

人工铺轨的概念

人工铺轨的概念人工铺轨是一种铁路建设方法，指的是在铁路线路中，通过人工的方式制造出一种平整、稳定的路基，以使铁轨在其上行驶。

人工铺轨的概念可以从以下几个方面来解释。

首先，人工铺轨是指在铁路建设中，通过人工操作来铺设铁轨的方法。

在铁路线路建设过程中，通常需要将铁轨铺设在路基上，以便列车在其上行驶。

而铁轨的铺设既可以采用机械化设备进行，也可以通过人工的方式来完成。

人工铺轨即指的是通过人工的方式，将铁轨一段段地铺设在路基上。

其次，人工铺轨是铁路建设和维护的重要工作之一。

铁路的安全和稳定性对于运输的正常进行具有重要作用。

而铁轨的铺设和维护则是保障铁路正常运营的重要环节之一。

在铁路建设中，人工铺轨是制作铁路基础的重要工作。

通过人工操作，可以实现铁轨的准确铺设，保证路基的平整和稳固，从而确保列车在铁轨上的稳定行驶。

再次，人工铺轨的过程包含多个步骤和技术。

在进行人工铺轨时，首先需要进行路基的准备工作，包括挖掘、车辆通行道的规划等。

然后，根据设计要求和相关标准，进行铁轨的定位和铺设。

在铺设铁轨时，需要进行测量、调整和固定等工作，以保证铁轨的平整和稳定。

同时，还需要进行铺石、填筑路基、修整轨道等工作，以达到铁路线路的要求。

最后，还需要进行铁轨的连接工作，确保各段铁轨之间的衔接和连续。

此外，人工铺轨还需要专业的人员进行操作和管理。

铁路建设是一项复杂的工程，涉及多个工种和技术。

在进行人工铺轨时，需要熟悉相关工艺和规范的人员进行操作。

这些人员需要具备丰富的经验和专业知识，以保证铁轨的准确铺设和路基的稳固。

同时，还需要进行工程管理，确保施工进度和质量的控制。

最后，人工铺轨在铁路建设中具有广泛的应用。

铁路是现代交通的重要组成部分，人工铺轨在铁路建设中扮演着重要的角色。

无论是新建铁路线路还是旧线维护，均需要进行人工铺轨。

人工铺轨不仅适用于高速铁路和繁忙的客运线路，也适用于普通铁路和货运线路。

人工铺轨的技术和方法也在不断发展和创新，以适应铁路建设的需求。

人工铺轨安全技术交底

最新整理人工铺轨安全技术交底一、卸混凝土枕、卸钢轨、人工卸磴通用部分：1、上下班应走线路一侧，严禁在不安全地段行走。

工问休息应到线路一侧，严禁超越安全线的范围。

2、路料卸车前，卸车负责人应对全体人员进行安全教育，布置卸车计划、地点、数量、卸车方法及安全注意事项。

3、卸车时，施工作业队负责人要在现场组织指挥，配备足够的卸车人员。

每辆车应指派一名职工为组长负责具体卸车的安全事项，并负责组织开关车门和线路检查，卸车负责人在列车进入区间前，向全体参加卸车人员，将卸车人员，将卸车方法及安全检查注意事项布置活楚，并做到：①、组织足够的卸车人员及活道人员，卸车点，信号用品设备等。

②、区间卸车应尽可能安排在昼问进行，确因施工需要必须要夜间卸车时，应有足够的照明设备。

4、区间卸料时，严禁机车与车辆摘钩。

5、严禁在下歹U地点卸车：①、道岔及道岔咽喉区。

②、无磴桥上。

③、道口。

④、有可能损坏信号、超偏载检测装置、通讯、客（货）车运行安全检测设备处所。

⑤、线路两侧有大量堆积物地段。

6、卸料时不得乘坐料车去工地，应乘坐汽车。

列车未到达卸枕地点不能解除轨枕加固装置。

7、不得拆卸工程列车任何附件，如闸瓦钎。

8、地面活道人员应利用间隙，做好上下联络后，才可活除侵限物。

9、确需动车对位时，派专人负责活理侵限路料，现场安全员盯控车辆运行状态，确保运行安全。

10、卸完料后，应在点内做好轨枕、草垫等物品的侵限工作（所有物品应活除到钢轨外缘1.5米之外）。

从料车上活除下来的草垫、木棒应成堆堆放，做好文明施工。

11、卸料完后所有工具必须收回，禁止施工机具留在料车或施工现场。

二、卸枕作业安全技术交底：1、卸枕所用的棕绳要保证足够的长度，使卸下的枕木不伤到拉绳人员。

2、拉绳人员之间要间隔一定的间距，避免互相十扰。

3、解绳人员要在枕木落地之后，确认安全之后再去解绳。

4、棕绳必须人工递到车上作业人员手中，严禁向上抛扔。

5、车上作业人员在挂枕木时，要保证挂点牢固。

人工铺轨扣配件安装技术交底

人工铺轨扣、配件安装技术交底
1.钢轨采用U71Mn、50Kg/m、25m标准轨。

曲线内股采用厂制缩短轨。

2.轨枕采用新Ⅱ型砼枕，桥枕采用ⅡZQ有碴桥面预应力砼枕。

3.扣件采用大扭矩紧固弹条Ⅰ型扣件。

具体组装顺序如下：
①钢轨下放10mm厚橡胶垫板1个。

②放轨距挡板座，挡板座应放平，并与轨枕挡肩密贴。

轨距挡板后端必须落入挡板座圆弧槽内，前端与轨底保持密贴，挡板颚部不得离开轨底或上轨底。

为了调整轨距，按里程增加方向调整轨距挡板及挡板座号码配置如下：
③接头用接头轨距挡板，外侧20号，内侧14号。

④弹条：接头两侧安装B型弹条（与14号接头轨距挡板配用），其余一律安装A型弹条。

⑤限位板：桥枕地段采用限位板，限位板扭矩按110N·M控制，此时弹条中部前端下颚与轨距挡板之间的间隙约为1.0mm。

一股线路路基地段，暂不安装限位板，用普通标准平垫圈代替。

安装防松螺母后，扭矩按80～120N·M控制，待线路稳定后，根据情况补装限位板。

⑥防松螺母：限位板固定后，再拧入防松螺母，扭矩按450N·M控制，
此时弹条为三点接触状态，在拧入防松螺母过程中，不允许限位板跟转。

在卸下专用工具过程中，不得再次拧入限位板，否则按上述程序重装。

此扣件组装应使用专用的定扭矩反力臂电动扳手。

⑦扣件组装后对螺旋道钉、防松螺母及限位板外表涂敷ZY-D橡塑富锌漆（涂层厚度≥20μm），平垫圈不需进行锌铬涂层处理。

4.配件：钢轨接头采用双头六孔夹板，Ⅰ级接头螺栓。

人工铺轨技术交底书

8．根据轨温情况来预留轨缝，偏差不得大于2mm。方接头时钢轨要保持顺直，接头相错量要符合轨排表的要求。曲线轨排要注意缩短轨股向和位置。钢轨如有死弯，应事先用弯轨器调正，用1m直尺测轨低头不大于4㎜，钢轨不应有损伤和硬弯。（接头最大允许相错量直线为40㎜，曲线允许最大相错量为40㎜加缩短量的一半）。
9．螺旋道钉螺帽必须拧紧，螺纹须冒出2～3丝，严禁酒窝现象，螺帽不得反戴，鱼尾夹板及钢轨接头范围均要涂油。
五、铺轨安全注意事项：
1、采用挖机步枕、上钢轨时，禁止挖机大臂从既有线一侧转动，防止机械、钢轨侵限。
2、步枕时，钢丝绳或铁链必须挂牢，以免滑落伤人。
3、安装夹板时，应使用扳手的一端或小撬棍导孔，禁止用手指对准螺栓孔。
4、上扣件时，禁止将手伸入承轨槽和钢轨底之间。拨动扣件和钢筋混凝土枕时，用手推撬棍，防止手拉撬棍碰伤头。
5.锚固完成后，清理掉承轨槽的残留物，并对螺旋道钉丝扣以下至承轨槽接触部分涂油，防止螺旋道钉被腐蚀、生锈。
6．钢轨选用：再用轨使用前必须进行全面检查，必须符合再用轨的使用条件，杜绝伤轨上道。
7．轨枕承槽的残留物必须清理干净，橡胶垫板平放不得露出钢轨边缘，以免造成损伤；轨枕应方正，间距及偏斜不大于10mm；轨枕扣件必须落槽，不得吊空；扣件扭矩控制在100～140KN.M。
三、施工要求
1．钢轨装、运、卸作业严禁摔、撞，防止扭曲、翻倒，以免造成硬弯。
2．新铺线路1667/km（轨枕间距60cm±1cm）的标准布置。
3．布枕前必须对底碴进行拉槽，碴槽宽度30-50cm,深度5-10cm为宜,使轨枕两头略高于轨枕中间，防止过重车时损坏轨枕。
4．砼轨枕螺旋道钉的锚固要严格按照由试验确定的配合比（硫磺：砂：水泥：石蜡=1:1.2:0.4:0.02）锚固，并保证道钉锚固后的抗拔力不低于60KN。

人工铺轨技术交底

人工铺轨技术交底一、编制依据：1、-------------铁路施工工程施工组织2、铁路轨道施工规范二、编制范围DK627+650~DK629+200三、轨道技术标准1、钢轨：正线采用60kg/m新轨轨枕：轨枕正线每公里铺设1760根;扣件：砼枕采用弹条型扣件。

2、轨下采用50-10-9型橡胶垫板。

3、接头夹板：采用60kg/m钢轨接头夹板，强度为10.9级接头螺栓，强度为10级螺母。

四、工程数量：铺轨：1.55 km五、工期安排：2014年月2日开工到------2014年7月竣工。

六、施工方法：先用50T铲车将钢轨配对拖拉散开后，拨到线路路肩上，再用汽车或四轮拖拉机将轨枕及配件分段卸散，人工用撬棍将钢轨由路肩拨移到轨枕承轨槽内，安装鱼尾板，连接钢轨，按照设计枕木间距方枕，散布扣件，上扣件并进行轨道检测、维护。

人工铺轨施工工艺流程图施工准备卸轨料拖散钢轨螺旋道钉锚固散布轨枕及扣件连接钢轨方枕及散扣件上扣件线路维修质量检查1、卸轨料：利用50T铲车上将钢轨，轨枕及扣件卸下，用汽车倒运到施工现场分类堆码，钢轨在卸下的同时进行逐根检尺，并标识在轨头上。

2、拖拉钢轨：用50T铲车，按轨节表中所标注的钢轨长度，顺序配对，将钢轨拖拉到对应铺设地点，并按上，下股拨移到两侧路肩上。

3、砼枕螺旋道钉锚固：用50T铲车将砼枕、扣配件拉到施工现场，根据轨节表中注明的每节轨节的轨枕根数及所需的扣配件数量均匀散布，并按线路中心线桩将轨枕方正，现场将螺旋道钉锚固好，熔制硫磺砂浆每锅熔制量50km左右，熔制工艺按硫磺锚固作业指导书进行。

4、方枕及散扣件：按照轨节表中所注明的轨枕间距，用粉笔在轨面上划出轨枕间距印，并用白油漆在轨腰上打上正式点位；放入轨下绝缘垫板。

5、连接钢轨：人工用撬棍将钢轨由路肩拨移到轨枕承轨槽内，根据计算预留轨缝安装鱼尾板，螺栓及垫圈，并按规定力矩拧紧螺帽。

6、上扣件：上扣件前先细方轨枕，摆正轨下绝缘垫板，铲除承轨槽面余渣，然后将各种扣件依次放入承轨槽内，用小撬棍将扣件拨正落槽，最后用梅花板手拧紧螺栓。

铺轨技术交底书

道岔定位、连接后，进行道岔区域上碴和养护。
道岔轨面要与连接的主要线的轨面一致，与另一线的轨面高差，自道岔后普通轨枕起至警冲标止的范围内顺接。
道岔按现行标准图或设计图铺设，并符合下列规定：
钢轨接头处的轨枕间距与区间轨道同类型钢轨接头处钢轨间距一致，并使轨缝位于间距的中心。单开道岔的岔枕在直股外侧取齐。
散布钢轨前，根据配轨计算表及钢轨码放地点的钢轨编号进行配对。将每对公差最小的钢轨，按配轨表中相应位置，人工将钢轨抬至线路边，用撬棍拨入道心，撬正位置，将配件放置线路两侧。
轨道摆正后，安装鱼尾板及螺栓、垫圈，安装夹板时，应使用扳手的一端或小撬棍导孔。
确定钢轨位置后按照轨枕间距在钢轨头部内侧划印，在轨腰部一次划出正式标志，用方枕器方正轨枕，使轨枕中心线与钢轨腰部标志相吻合，方正垫板，使其正对道钉孔，与轨底密贴。
基本轨必须落槽，滑床板平正。滑床板与尖轨间隙和轨撑离缝大于2mm，本管段的正线、到发线上的道岔每侧不大于1处，铁路专用线上的道岔，每侧不大于2处。
铺设混凝土岔枕地段，路基坚实稳定，排水良好。铺设前枕下道床密实，表面平整。道岔前后铺设不少于15根混凝土枕。
道岔铺设后，当连接线未铺前，辙叉后加铺一节临时钢轨，尖轨钉固加锁，避免扳动。
技术交底
编号：
工程项目
Hale Waihona Puke 神池南扩建工程合同号单位工程名称
神朔改线改SDK212+000-改SDK216+430道岔铺轨
施工单位
中铁三局天津工程公司
里程
改SDK212+000-改SDK216+430
交底日期
交底地点
施工现场
人工铺轨技术交底
根据已测设的线路中桩，用线绳挂好标线，划出轨枕中线，方正轨枕，使其二中线互相吻合。