浅议长城哈弗共轨柴油机机无法启动的故障诊断与排除
柴油机启动困难故障分析与排除
柴油机启动困难故障分析与排除柴油机是一种内燃机，通常用于工业、农业、交通等领域。
然而，在柴油机使用过程中，很多人可能会遇到启动困难的情况。
下面，本文将针对柴油机启动困难的故障进行分析和排除。
1. 起动机问题起动机是柴油机启动的关键部件之一。
如果起动机出现问题，柴油机就会出现启动困难等故障。
因此，当柴油机启动困难时，我们首先需要检查起动机是否正常工作。
检查方式如下：（1）检查电路是否正常：使用万用表检查电路是否通电。
如果电路中断，则需要检查电池线路、继电器线圈和键合闸线路等部件。
（2）检查电池电量：如果电池电量不足，起动机就无法正常工作。
因此需要检查电池是否可靠，并且电量是否充足。
（3）检查起动机连杆装置：柴油机起动机在工作过程中，连杆装置可能会受到振动和磨损的影响。
如果连杆装置出现问题，可以通过拆卸、清洗和调整连杆装置来解决问题。
2. 火花塞故障如果柴油机出现启动困难的故障，我们还需要考虑可能是由于火花塞出现了故障。
检查火花塞的方法如下:（1）检查火花塞是否被污染。
如果污染严重，需要更换火花塞。
3. 蜗轮壳体故障蜗轮壳体是柴油机最重要的部位之一，它起到了传递动力的作用。
如果蜗轮壳体出现故障，也会导致柴油机出现启动困难的问题。
检查蜗轮壳体的方法如下：（1）检查蜗轮壳体的剩余油底壳量是否够用，如果不够，需要补充油。
（2）检查油底壳中是否有异物。
如果有异物，应该清除。
（3）检查蜗轮壳体的吸入口、润滑油泵和油路等部件，确保其系统正常运作。
4. 燃油问题柴油机的燃油也是启动困难的重要原因之一。
检查燃油的方法如下：（1）检查燃油的品质和成分是否符合标准，如若不符合标准，就需要更换燃油。
（2）检查燃油滤清器是否堵塞，如果燃油滤清器中的油量不足或者堵塞，需要进行清洁或更换。
总之，出现柴油机启动困难问题时，我们可以从起动机、火花塞、蜗轮壳体和燃油等方面进行检查，找出故障的具体原因，并采取相应的解决措施，确保柴油机能够正常启动和使用。
高压共轨柴油机无法启动、难以启动、运行熄火的故障分析
● 共轨柴油机的涡轮增压器的增压压力和转速，主要取决于柴油机的负荷，其次 取决于柴油机的转速。 ● 评价柴油着火性的指标是十六烷值、但十六烷值大于60以后，易分解而冒黑烟， 并使油耗上升。通常车用柴油机的十六烷值应在45范围内。 ● 柴油机的混合气的着火方式是压燃。
2﹟－BUS H；10﹟－BUS L。 2、ISO 9141-2协议：
7﹟－K线；15﹟－L线。 3、其他规定：
3、同步信号正常；
4﹟、5﹟为搭铁线，16﹟为
4、传感器信号≥触发阈值
+12V电源线。
触发阀值≥2.5V（峰峰值）。 4、最新CAN协议：
6﹟－CAN H；14﹟－CAN L。
5、1﹟、3﹟、8﹟、9﹟、11﹟、
共轨柴油机无法启动、难以启动、运行熄火的故障分析
柴油机高压共轨技术课程复习
精品课件
共轨柴油机无法启动、难以启动、运行熄火的故障分析 一、共轨柴油机基础知识：
● 曲轴旋转两圈，活塞上、下二次完成进气、压缩、燃烧、排气四个工作过程的 柴油机称为四冲程柴油机。 ● 柴油机的燃烧过程分为四个阶段，分别是滞燃期、速燃期、缓燃期和后燃期， 其中速燃期表示从着火开始到缸内燃烧压力最高点之间的迅速燃烧阶段，其主要影 响因素为滞燃期内形成可燃混合气的量。 ● 过量充气系数，表示实际混合气偏离化学当量混合气的程度，或表示实际进气 量和完全燃烧时所需空气量的比值。 ● 非均质混合气压燃着火是柴油机最基本特征。 ● 柴油机混合气着火必须满足以下两个条件：
①打开钥匙门，如果发动机故障灯闪亮一下大概2秒钟后熄灭表明ECU已上电且 自检已经工作正常。
②拔掉水温传感器，打开钥匙开关，用万用表量取该插接件线束电压，如果一根 线有5V电压，表明ECU已正常供电。
柴油机启动困难故障分析与排除
柴油机启动困难故障分析与排除柴油机启动困难是指在正常操作下，柴油机启动时出现困难或无法启动的故障现象。
下面是柴油机启动困难故障分析与排除的方法和步骤。
1. 检查电源系统：首先检查柴油机的电源系统，确保电瓶电量充足，电池连接良好，电路没有松动或断开的情况。
可以使用万用表对电池进行测试，检查电压是否正常。
如果发现电池电压过低，需要及时更换电池。
2. 检查燃油系统：检查柴油机的燃油系统，确保燃油供应正常。
首先检查燃油箱中的燃油是否充足，如有需要，及时添加。
然后检查燃油滤清器是否清洁，如有需要，进行更换。
还可以检查燃油泵的工作情况，确保其正常运转。
3. 检查喷油器：柴油机启动困难的原因之一可能是喷油器堵塞或故障。
可以检查喷油器的喷油嘴是否干净，如有需要，可以拆下进行清洗。
可以使用喷油器测试仪对喷油器进行检测，确定是否需要更换喷油器。
4. 检查气缸压力：柴油机启动困难的另一个原因可能是气缸压力不足。
可以使用压缩压力表对柴油机进行测试，检查气缸压力是否达到规定值。
如果气缸压力过低，可能是气缸密封不良或活塞环损坏，需要进行进一步检查和修理。
5. 检查点火系统：柴油机启动困难还可能与点火系统有关。
可以检查点火塞是否正常工作，判断是否需要更换。
还要检查点火线圈和点火线条是否损坏或松动，如有需要，进行修理或更换。
6. 检查进气系统：还要检查柴油机的进气系统，确保空气流通正常。
可以检查进气管道是否有堵塞或泄露，如有需要，进行清理或修复。
在排除以上故障后，如果柴油机仍然无法启动，可以请专业技术人员进行进一步诊断和修理。
柴油机启动困难的原因可能有多种，需要根据具体情况进行分析，并采取相应的排除措施。
浅谈柴油机无法起动故障排除
浅谈柴油机无法起动故障排除摘要：本论文讲述的是玉柴Bosch电控高压共轨系统发动机无法起动故障的诊断步骤，着重讲述国三电控高压共轨系统发动机的故障排查步骤。
关键词：柴油机；电控；高压共轨；无法起动；故障排查柴油发动机的优点是功率大、经济性能好，随着近年来柴油机技术的发展，一批先进的技术，例如电控直喷、共轨、涡轮增压、中冷等技术得以在柴油发动机上应用，使柴油机在噪声、振动以及排放等方面的问题得到很好的解决，同时也增加了柴油机的故障排查难度。
一、发动机无法起动原因分析1.整车没有给发动机供电：对于电控发动机，发动机的整个过程都是由中央处理器ECU来控制的，要保证发动机能起动，其前提条件就是让ECU先工作起来，而ECU工作的前提条件又是有正常的电源给其供电。
2.发动机不能迅速的建立油压：对于Bosch共轨系统，其喷油器是电控的，但喷油器的喷油开启压力也是有一定要求的，只有当油压达到200巴以上时，在ECU发出喷油指令信号时，才能打开喷油器进行喷油。
3.发动机相位不同步：Bosch共轨系统其喷油指令是由ECU发出的，但ECU只有当准确判断某一缸达到压缩上止点附近时，才给某一缸发出喷油指令，如果ECU判断不出来哪一缸达到了上止点，将不发出喷油指令，这时喷油器将不喷油，发动机也就起动不了，而对发动机相位的准确判断是依靠装在皮带轮上的曲轴位置传感器和装在凸轮轴信号盘上的来完成的。
4.发动机进入了停机保护状态：电控发动机具有故障自诊断和对不同级别故障进行自动保护的功能，在起动时，如果ECU检测到有引起发动机的致命故障时，ECU的保护功能会限制发动机的起动，如温度（水温、进气温度）超高保护。
二、发动机无法起动故障的排除思路对于发动机不能起动的故障，我们应该抱着由简到繁的思路进行排查，应按照电路——油路——相位——其他的检查顺序逐一排查。
1.对电路的检查首先检查ECU是否正常供电，有三种判断方法：1.1打开钥匙门，给ECU送电，如果在开钥匙的同时，发动机故障灯闪亮一下，大概在2秒后熄灭，这表示发动机ECU经过自检已经正常工作，若不能起动继续查找其他原因。
柴油机启动困难故障分析与排除
柴油机启动困难故障分析与排除柴油机启动困难是柴油机运行中常见的故障之一，可能由多种原因引起。
解决柴油机启动困难问题需要对故障进行分析，找出故障根源并进行排除。
柴油机启动困难常见的原因之一是供油系统故障。
供油系统故障可能导致燃油无法达到喷油器，进而导致柴油机无法正常启动。
排查供油系统故障时，应检查燃油过滤器是否堵塞，如果堵塞应及时更换燃油过滤器。
同时还需要检查油泵是否正常工作，如有异常应及时修理或更换油泵。
柴油机启动困难的另一个常见原因是点火系统故障。
点火系统故障可能会导致柴油机无法形成充分的高压火花从而无法点火。
在检查点火系统故障时，应首先检查是否有火花产生，如无火花产生则需要检查火花塞和点火线圈是否损坏，如有损坏应及时更换。
柴油机启动困难还可能与气缸压力不足有关。
气缸压力不足可能导致燃油无法充分燃烧，从而无法使柴油机正常启动。
检查气缸压力不足的方法有多种，可以通过检查压缩比、排气管冒黑烟等方法来判断。
如果发现气缸压力不足，可能是由于缸套磨损或活塞环磨损等原因导致，需要进行相关维修和更换。
柴油机启动困难还可能与电池供电不足有关。
电池供电不足会导致启动电机无法正常工作，从而无法使柴油机启动。
在排查电池供电不足问题时，应检查电池电压是否满足启动柴油机的要求，如不满足应及时更换电池。
柴油机启动困难的故障可能由多种原因引起，如供油系统故障、点火系统故障、气缸压力不足和电池供电不足等。
在排除故障时，应根据具体情况进行分析并逐一解决问题。
定期对柴油机进行检查和维护，可以有效预防启动困难故障的发生。
浅议长城哈弗共轨柴油机机无法启动的故障诊断与排除
摘要发动机无法启动是现代汽车电控发动机的典型故障之一。
本文先阐述电控高压共轨的定义，然后以长城哈弗GW2.8TC—CB18型增压共轨柴油机为例，因电控系统故障造成无法启动的故障原因、故障的诊断与排除二个方面进行详细分析，通过维修案例对此故障的诊断与排除方法进行论证。
关键词：典型故障电控高压共轨原因分析故障诊断浅议长城哈弗共轨柴油机机无法启动的故障诊断与排除前言我国汽车工业正处于发展和提高时期，随着人民生活水平的提高，拥有汽车的家庭越来越多。
人们对汽车的使用性能，要求也越来越高。
国产汽车长城哈弗H系列车型销量一直很好，长城哈弗柴油版上市之后，很多潜在客户询问“电控高压共轨”是什么技术？为什么客户关心发动机采用的是什么技术，因为发动机就好比是汽车的心脏，发动机性能的好坏就直接影响到汽车的动力性、经济性、舒适性、可靠性、安全性和排放净化。
发动机不能启动就意味着车辆不能行使，给车主的出行带来不便。
长城哈弗GW2.8TC—CB18型增压共轨柴油机安装了BOSCH公司的CRS2.0(第二代)共轨系统，采用了EDC16C39电控单元，最大喷油压力为145MPa。
柴油机共轨式电控燃油喷射技术是一种全新的技术，因为它集成了计算机控制技术、现代传感检测技术以及先进的喷油结构与一身。
它可以实现喷射压力、喷油时间和喷油量的精确控制，降低了发动机噪音和减少了废气的排放等等。
一电控高压共轨的定义“电控”是指喷油系统有电脑控制，ECU（俗称电脑）对每个喷油嘴的喷油量、喷油时刻进行精确控制，能使柴油机的燃油经济性和动力性达到最佳的平衡，而传统的柴油机侧是机械控制，控制精度无法得以保障。
“高压”是指喷油系统压力比传统柴油机要高出1.1倍，最高喷油压力为145MPa（而传统柴油机的喷油压力为60—70 MPa），压力大雾化好燃烧充分，从而提高了动力性，最终达到省油的目的。
“共轨”是通过公共供油管同时供给各个喷油嘴，喷油量经过ECU的精确计算，同时向各个喷油嘴提供同样质量、同样压力的燃油，使发动机运转更加平顺，从而优化柴油机的综合性能。
浅析柴油机常见故障及排除方法
浅析柴油机常见故障及排除方法一、柴油机不能启动1、柴油发动机能够正常转动，但就是不能启动。
那么，如果发动机压缩正常，首先检查一下油表，看看是否有油。
如果排除以上问题的话，检查一下燃料过滤器和油管，看看有没有堵塞的地方。
一般来讲是由于供油量达不到起动标定油量所致，可能的原因有以下两个方面。
（1）低压油路没油或供油不足；如管路漏气、输油泵输油能力不足、油路堵塞等等会引起不能供油或供油不畅。
个别的原因可能是高压油泵进回油螺钉接反或回油钉压力过少所致。
（2）由于柱塞或其它零部件卡滞，油门处在非起动位置，往往是突发性的原因居多。
（3）安装位置不正确，即正时错误，导致供油过早过晚或者供油顺序错误。
一般来说，新校油泵安装时易产生这样的错误。
另外，则有可能是喷射泵不能通过管线把燃料送到喷射器里面，可能是其中的螺线管坏损。
当点火开关打开的时候，听听喷射泵里面有没有咔嗒声。
如果没有的话，就意味着螺线管或者喷射泉需要更换。
如果有咔嗒声，但是没有燃料从喷射管线里面进来（过滤器和管线没有堵塞的情况下），喷射泵可能坏了，需要进行更换。
二、大量冒烟柴油机在技术状态正常的情况下，排出的废气是无色的。
若发现排气烟色（黑色、白色、蓝色）称异常现象，这就说明了柴油机出现了故障，烟色就是故障的征象。
排白烟。
排白管冒白烟的原因有以下几种情况：（1）燃油质量不合格，燃油中含有大量的水分，应选用合格的柴油。
油箱内有水进入，应清除油箱内积水。
（2）缸盖垫损坏或缸套漏水，应检查修复或更换缸垫缸套。
（3）喷油泵压力过低，喷油器故障等使燃油在燃烧室中雾化和可燃混合气体形成不良等引起的。
（4）喷油嘴工作不良，造成喷油器喷油质量差，使燃油不完全燃烧，与正常工作气缸排出的高温废气在排气管汇合，导致冒白烟。
（5）由于喷油时间晚，喷油时气缸温度下降，部分燃油未燃烧变成油蒸气，冒白烟。
2、排黑烟。
柴油机排气管冒黑烟主要是燃料过浓，可燃混合气形成不良或燃烧不完全等原因造成的。
高压共轨柴油机无法启动、难以启动、运行熄火的故障分析.
① 燃油蒸汽与空气的比例在着火界限之内； ② 可燃混合气必须加热到超过着火温度以上。
●
共轨柴油机的涡轮增压器的增压压力和转速，主要取决于柴油机的负荷，其次
评价柴油着火性的指标是十六烷值、但十六烷值大于60以后，易分解而冒黑烟， 柴油机的混合气的着火方式是压燃。
取决于柴油机的转速。
●
并使油耗上升。通常车用柴油机的十六烷值应在45范围内。
其中速燃期表示从着火开始到缸内燃烧压力最高点之间的迅速燃烧阶段，其主要影 响因素为滞燃期内形成可燃混合气的量。
●
过量充气系数，表示实际混合气偏离化学当量混合气的程度，或表示实际进气 非均质混合气压燃着火是柴油机最基本特征。 柴油机混合气着火必须满足以下两个条件：
量和完全燃烧时所需空气量的比值。
● ●
共轨柴油机无法启动、难以启动、运行熄火的故障分析
● ●
一个运转循环，包括发动机起动、运转、熄灭。 对于已确定的故障，在故障修复后连续无故障运行40个暖机循环，车载诊断系
统可以自行清除该故障代码以及冻结帧信息。
●
暖机循环指充分运转发动机， 使发动机冷却液温度比起动时至少升高25K（25
℃），且至少达到343K（70℃） 。
●
共轨柴油机无法启动、难以启动、运行熄火的故障分析
柴油机燃烧的四个阶段：
●
P
对燃烧过程的要求：
在上止点后 12～15°燃 烧完毕
1.完全：燃烧完全，才能充分利 用燃油的热能；同时改善排出废 气的成分。
2.及时：在上止点附近燃烧（即
在上止 点后 12～15°) 燃 烧完 毕），循环功最多。 3.正常：正常燃烧，才能保证发 动机稳定、可靠的工作。
②拔掉水温传感器，打开钥匙开关，用万用表量取该插接件线束电压，如果一根
柴油机启动困难故障分析与排除
柴油机启动困难故障分析与排除柴油机启动困难是一种常见的故障，可能会给使用者带来不便。
为了能够尽早解决这一问题，我们需要了解故障的原因，进行分析并进行排除。
本文将对柴油机启动困难的故障分析与排除进行详细的介绍。
一、故障原因柴油机启动困难可能有多个原因，主要包括：1. 燃油压力不足：燃油泵无法为喷油器提供足够的燃油压力，从而导致柴油机启动困难。
2. 点火系统问题：由于点火塞或者点火线圈出现问题，导致柴油机无法正常点火，进而出现启动困难的故障。
3. 发动机故障：发动机可能出现故障，例如气门未正确调整、储油器中的燃油被污染、机油不足等因素，这些因素可能导致发动机启动困难。
二、故障排除下面我们将针对不同的原因进行分析，并介绍相应的解决办法。
1. 燃油压力不足1.1 检查燃油滤清器如果燃油滤清器阻塞，将无法为喷油器提供足够的燃油压力，因此需要检查燃油滤清器并对其进行更换。
此外，如果燃油过滤器周围存在过多的污垢或其他物质，需要将其进行清理。
如果燃油泵的出油量不足或者燃油泵的压力不足，就可能会导致柴油机启动困难。
此时需要检查燃油泵并确认其是否出现问题，可以通过使用压力计或者其他测试设备进行测试。
1.3 检查燃油管道和连接处检查燃油管道和连接处，确认是否存在燃油渗漏情况。
如果有，需要找到渗漏点并进行修复或更换。
此外，还需要检查燃油管道和连接处是否卡紧，以防止漏气的情况发生。
2. 点火系统问题2.1 更换点火塞点火塞是点火系统的核心部件之一，如果点火塞出现损坏或者老化等问题，就可能导致柴油机无法正常点火。
此时需要及时更换点火塞，并进行系统检查以确保点火系统的正常运行。
2.2 检查点火线圈点火线圈也是点火系统的关键部件之一，如果出现故障，也会影响到点火系统的工作。
此时需要检查点火线圈是否损坏或其他问题，并及时修复或更换。
3. 发动机故障3.1 确认气门是否已正确安装和调整如果气门安装不正确或气门未调整，将影响到柴油机的正常运行。
柴油机启动困难故障分析与排除
柴油机启动困难故障分析与排除一、柴油机启动困难的原因分析1. 燃油问题柴油机启动困难的一个常见原因是燃油的问题。
可能是燃油质量不合格，含杂质较多，导致燃油在燃烧室无法充分燃烧，从而影响了启动。
燃油供应的问题也可能导致启动困难，例如燃油泵、燃油滤清器等部件故障，造成燃油供应不足，影响了启动。
2. 压缩空气问题柴油机启动困难的另一个常见原因是压缩空气的问题。
柴油机是通过高压压缩空气使柴油达到高温高压而自燃的，如果空气压缩不足，就会造成启动困难。
可能是气缸内的气门间隙过大，气缸活塞环的损坏，气缸密封不严等原因，导致了空气压缩不足。
3. 燃油喷射问题柴油机启动困难的另一个原因是燃油喷射问题。
燃油喷射过少或者过多都会导致燃烧不完全，影响了启动。
可能是喷油器堵塞、喷嘴损坏、喷油时间调整不准确等问题，导致燃油喷射故障，影响启动。
4. 点火系统问题柴油机启动困难的原因之一是点火系统的问题。
可能是点火塞和火花塞的老化、点火线圈失效、点火时间调整不当等原因，造成了点火问题，影响了启动。
5. 机械结构问题柴油机启动困难的原因之一也可能是柴油机的机械结构问题。
可能是曲轴轴承失效、气缸套磨损、活塞环卡死等机械问题，导致了启动困难。
二、柴油机启动困难故障的排除方法1. 检查燃油首先要检查柴油机的燃油是否符合标准，确保燃油的质量符合要求。
也要检查燃油供应系统，包括燃油泵、燃油滤清器等部件是否正常，确保燃油供应充足。
2. 检查压缩空气检查柴油机的压缩空气系统，确保气缸内的气门间隙、气缸活塞环、气缸密封等部件正常，确保压缩空气充足。
3. 检查燃油喷射检查柴油机的燃油喷射系统，包括喷油器、喷嘴、喷油时间等部件，确保燃油喷射正常。
4. 检查点火系统检查柴油机的点火系统，包括点火塞、火花塞、点火线圈、点火时间等部件，确保点火正常。
5. 检查机械结构检查柴油机的机械结构，包括曲轴轴承、气缸套、活塞环等部件，确保机械结构正常。
柴油机启动困难的故障排除需要从燃油、压缩空气、燃油喷射、点火系统、机械结构等多个方面进行检查，找出故障的根源，然后有针对性地进行修复。
修复后的长城哈弗无法启动
【摘要】：一辆行驶里程约km，搭载了GW2.8TC-CB18型增压共轨柴油机的11年长城哈弗。
该车事故修复后，发现发动机无法启动。
GW2.8TC型柴油机安装了Bosch CRS2-14共轨系统，采用了EDC16C39电控单元，最大喷油压力145MPa。
EDC16C39电控单元无常电源，采用主继电器为K01、K03、K05端子供电。
该电控单元采用的传感器包括：曲轴位臵传感器(电磁感应式)、凸轮轴位臵传感器(霍尔式)、共轨压力传感器、冷却液温度传感器、空气流量计(带进气温度)、加速踏板位臵传感器(双电位计)、燃油含水率传感器等。
采用的执行器包括：喷油器电磁阀、进油计量比例电磁阀、EGR电磁阀、预热控制器及预热塞、风扇继电器及风扇电机、主继电器、压缩机继电器及电磁离合器、发动机故障灯、预热指示灯、燃油含水率指示灯。
另外，其它输入信号有：离合器开关(单触点式)、制动开关(双触点式)、点火开关等。
将该车喷油器电磁阀的2个接线端子都连接到电控单元EDC 上，电控单元EDC利用电容器的充放电特性实现高压驱动(接近100V)以形成峰值电流，以常规12V电压驱动形成维持电流(基于节能考虑)。
拔下1缸喷油器插头，测量喷油器电磁阀的阻值为0.3Ω(正常值为0.3～0.6Ω)，正常。
将点火开关至于ON位臵，在线束侧测量电压值，1号端子的电压值为5.33V，2号端子的电压值为5.87V，正常。
上述检查说明1缸喷油器电磁阀的阻值正常，且至电控单元EDC的线路未见断路、与地断路现象。
用发光二级管串联一个300Ω的电阻制作一个试灯(由于喷油器电磁阀采用高压驱动，发光二极管不串联电阻的话，可能引起二极管爆裂)，拔下1缸喷油器插头，将试灯的两端分别与线束侧一缸喷油器插头的两个端子连接，启动发动机，试灯闪烁，说明电控单元EDC能够对一缸喷油器电磁阀输出控制信号。
GW2.8TC型发动机有如下的控制策略：①曲轴位臵传感器失效后，当飞轮转动2圈，电控单元仍检测不到发动机转速信号时，便无法得知当前的曲轴位臵，因此无法确定正确的喷射时刻及喷油顺序，系统会控制喷油器不工作，造成发动机启动，若发动机运转时曲轴位臵传感器传感器失效，发动机会立即熄火;②启动发动机时，电控单元EDC需采集凸轮轴位臵信号来判定一缸压缩上止点，如失去凸轮轴位臵信号，系统无法设定喷油时刻，发动机将不能启动。
柴油机启动困难故障分析与排除
柴油机启动困难故障分析与排除
柴油机启动困难故障是柴油机常见的故障之一。
出现启动困难可能是由以下几个方面
原因引起的：
1. 燃油系统问题：油品不佳、喷油器堵塞、燃油管路漏气或松动、燃油滤清器堵塞
等都会影响柴油机启动。
2. 电气系统问题：电瓶电压不足、启动电机线路接触不良、蓄电池老化等原因都会
影响启动。
3. 发动机机械问题：主轴承、连杆轴承磨损过度，造成压缩不足，发动机转速过低，启动困难。
1. 清洗燃油系统：检查燃油是否过期，是否有杂质，清洗喷油器和燃油管路。
2. 检查电气系统：测量电瓶电压是否达到要求，如果不达标，则应进行更换或充电。
检查电路、接头是否紧固，保证接触良好。
3. 检查发动机机械问题：拆下缸盖，检查气门间隙是否合适，检查汽缸压缩是否过低，检查曲轴、连杆轴承是否磨损过度。
如果以上方法仍无法解决启动困难问题，建议联系专业车辆维修机构进行检修和更换
有故障的零部件。
柴油共轨车不着车故障原因及诊断方法
柴油共轨车不着车故障原因及诊断方法柴油共轨车不着车故障原因及诊断方法共轨燃油系统是现代柴油发动机的核心部件之一，其优异的性能已经成为中国国内外大多数车型使用的标配。
然而，共轨燃油系统也会出现不着车故障，导致车辆无法正常启动。
下面就分析柴油共轨车不着车的原因及诊断方法。
一、原因分析1. 燃油系统故障：泵送压力不足、高压共轨压力不足、高压油管老化、喷油器油路硬化、出油孔堵塞等燃油系统的故障会导致柴油共轨车不着车。
2. 供电系统故障：电瓶电量不足、电线路老化、起动机故障等供电系统的故障也会影响到柴油共轨车起动。
3. 空气系统故障：空气滤清器堵塞、进气道漏气等空气系统的故障会影响柴油共轨车的起动。
4. 发动机机械故障：关键机械部件磨损、气门调整错误等故障也会影响到柴油共轨车的起动。
二、诊断方法1. 检查高压共轨压力：使用专业的高压共轨测试仪，检测高压共轨的压力，如果测出来的压力不足，就需要查找高压泵、高压油管、喷油器等组成部分的故障。
2. 检查燃油系统泵送压力：使用专业的燃油泵测试仪，检测燃油系统的泵送压力，如果压力不足，就需要检查燃油泵、燃油滤清器、燃油管路等组成部分的故障。
3. 检查电源系统：使用万用表、电源测试仪等工具，检查电瓶电量、电线路是否老化、起动机是否正常等。
4. 检查空气系统：使用专业的空气滤清器检测仪，检查空气滤清器是否堵塞，使用空气泄漏检测仪，检测进气道是否漏气等。
5. 检查机械故障：使用专业的气门开度测试仪、气门压缩测试仪等工具，检查发动机的气门调整是否正确，检查关键的机械部件是否磨损。
总之，柴油共轨车不着车故障的原因复杂，需要使用专业的工具和方法进行诊断。
普通车主可以通过检查电源系统、空气系统等部件，及时修理和更换，预防这些部件出现故障，从而避免柴油共轨车不着车的情况发生。
另外，当发现柴油共轨车不着车的情况时，及时处理也非常重要。
如果无法自行处理，建议及时寻求专业维修服务，避免由于自行修理而导致更大的损失。
共轨柴油发动机无法起动的故障排除
共轨柴油发动机无法起动的故障排除作者：符汉芬来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2019年第09期关键词：高压油泵、进油阀故障现象：一辆2008年产长城皮卡，配备GW2.8TC型柴油发动机。
用户反映该车刚在加油站加满0号柴油后，发动机便无法起动。
检查分析：车辆被拖入厂后，维修人员询问用户得知，该车在发生故障前曾经出现冒黑烟和起动困难现象，在行驶中还偶尔出现发动机故障灯点亮后又自动熄灭的情况。
维修人员尝试起动车辆，起动机无反映，测量蓄电池电压只有8.00V。
充电后再次尝试起动，此时起动机可以正常运转，但发动机还是无法起动。
连接诊断仪检测发动机控制系统，并无任何故障码。
由于柴油发动机无点火系统，只要有合适的气缸压力、可燃昆合气和喷油正时便可以工作，于是维修人员便将注意力集中在燃油供给系统上。
在起动机运转时，用听诊器进行测听，没有听到喷油器工作的声音。
拔下喷油器插接器检查，发现在起动时无脉冲电压信号。
检查发动机的线束插接器，无松动或氧化現象。
测量喷油器到发动机控制单元之间的线路，均无断路或短路。
可见喷油器不工作是因为发动机控制单元并没有给出控制信号。
进一步读取起动时的数据流，发现起动时高压油轨的燃油压力非常低，只有0.6MPa左右，而正常情况下，燃油压力达到25.0MPa以上时控制系统才会向喷油器供电。
下面就要检查油轨压力低的原因。
首先检查压力传感器，打开点火开关，测量油轨压力传感器1号和3号端子之间的电压为5.00V，说明传感器的供电和搭铁正常。
由于油轨压力传感器不可拆卸，且直接使用万用表的电阻挡测量的话容易使内部电桥过载烧毁，所以决定测量其输出信号电压。
在起动过程中，测量传感器2号端子的输出电压为0.42V，数值在标准值范围内，初步判断传感器正常。
考虑到发动机控制单元是通过计量比例电磁阀来控制油轨燃油压力的，于是检查计量比例电磁阀。
该电磁阀安装在高压油泵的进油口位置，打开点火开关后可以感受到电磁阀的振动，在不通电的情况下检测其线圈电阻约为3Q，也处于标准范围内，判断电磁阀工作正常，那么疑点就集中在了高压油泵上。
长城.TC柴油车故障诊断与检修
4.2.1.发动机不能起动
发动机不能起动，可能的故障部位及特征、故障排除方法
可能的故障部位及特征 防盗系统故障 电源电压不正确 主继电器不能闭合 保险丝、导线连接或插 头不良 曲轴位置传感器损坏 凸轮轴位置传感器损坏
故障排除方法 检查防盗系统 检查电源电压 检查主继电器 检查保险丝、 导线连接或插头连 接是否牢固 检查曲轴位置传感器 检查凸轮轴位置传感器
可能的故障部位及特征 燃油品质不正确 燃油系统有空气 低压油路供油不畅或压力过低 个别气缸喷油器工作不良 喷油器电磁阀电路故障 共轨压力传感器故障 进油计量比例电磁阀故障
故障排除方法 按规定牌号更换燃油 排出燃油系统空气 检查、维修低压油路相关零部件 检查或更换喷油器 检查电磁阀及电路 检查共轨压力传感器 检查进油计量比例电磁阀
故障检查步骤如下
1 读故障码及数据流。用“X-431 故障诊断仪”读故 障码及数据流，无故 障码，数据流也未见异常；
2 空气滤清器滤芯检查。正常； 3 冷却液温度传感器检查。与ECU的电路连接检查、
传感器的电压及电 阻值测量均正常； 4 增压器检查。检查增压器的涡轮、压气机及润滑部
分，未发现异常， 用手动真空泵检查排气放气阀 （旁通阀）动作良好。 5 喷油器及其控制电路检查。与ECU的电路连接检查、 喷油器电磁阀电 阻值测量（0.3Ω）等正常 6 EGR系统检查。EGR电磁阀电路及电阻值测量，正 常；EGR阀检查， 动作正常； 7 燃油品质检查。发现 0＃柴油的色泽、透明度不对， 怀疑柴油的燃油 品质不对。
可能的故障原因
①防盗系统故障； ②电源电压不正确； ③主继电器不能闭 合； ④共轨压力传感器损坏； ⑤曲轴位置传感器损坏；
长城哈弗GW2.8TC柴油机无法启动故障
长城哈弗GW2.8TC柴油机无法启动故障一辆2007年后轮驱动的长城哈弗CUV，行驶里程约4万km，搭载GW2.8TC型增压共轨柴油发动机、5速手动变速器。
因意外油底壳挂碎，造成划瓦故障。
在某保险公司定点修理厂修复后，发动机始终启动不着火。
vGp@__YABM故障诊断与排除： i.,B 0s] Z首先，对GW2.8TC型增压共轨柴油机的电控高压共轨系统进行简单的介绍。
GW2.8TC型柴油机采用了BOSCH公司的CRS2.0（第二代）高压共轨式供油系统，系统的最大供油压力为145MPa，供油过程由BOSCHEDC16C39型电控单元进行控制。
GW2.8TC型柴油机电控系统主要由各种传感器、ECU、执行器及连接线束等组成。
传感器有：水温传感器（负温度系数、2个端子）、曲轴位置传感器（电磁感应式、2个端子）、凸轮轴相位传感器（霍尔效应式、3个端子）、脚踏板位置传感器（双电位级式、6个端子）、空气流量传感器（热膜式、带进气温度、5个端子）、共轨压力传感器（压敏元件式、3个端子）以及大气压力传感器（在ECU内）、燃油含水率传感器（3个端子）等。
ECU控制的执行器有：喷油器电磁阀、高压油泵的进油计量比例电磁阀、EGR电磁阀等。
ECU根据加速脚踏板位置传感器、空气流量传感器、凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器等的信号，确定共轨内的燃油压力，ECU通过占空比信号控制高压油泵上的进油计量比例电磁阀实现所需的共轨压力，再根据共轨压力传感器的信号，实现对进油计量比例电磁阀的反馈控制，从而实现共轨压力的闭环控制；通过喷油器上的电磁阀，控制供油提前角、供油量和供油规律。
在电控高压共轨系统中，高压油泵是独立的燃油压力源，ECU除了直接控制供油系统内的有关执行器外，还控制EGR装置、预热塞、空调、电风扇等与柴油机工作有关的其他装置的工作。
SYLkC [0 k接修该车后，试车，无着火迹象。
用元征X-431故障诊断仪（V50程序）读故障码，无故障码。
长城28T柴油发动机无法启动故障诊断与维修论文
发动机不能启动是发动机常见的故障之一，主要表现为：曲轴位置传感器不工作，发动机无法启动，凸轮轴位置传感器不工作，发动机无法启动，高压共轨不工作，发动机无法启动，高压泵电磁阀不工作，发动机无法启动等，发动机无法启动应针对故障现象多方面分析故障原因来依次排除，准确分析出故障部位，方可达到事半功倍的效果，并且排除故障可以达到更好的效果。
柴油车均应用的是电控发动机，此文章以长城28T柴油发动机无法启动检测与维修的故障进行分析。
关键词:柴油车;高压共轨;无法启动;发动机引言 (1)第1章长城28T柴油发动机 (1)1.1长城28T柴油发动机介绍 (1)1.2 2.8TC柴油机的组成 (3)1.3 2.8TC柴油机机械部件介绍 (4)1.4 2.8TC柴油机电子部件介绍 (9)第2章长城28T柴油发动机无法起动故障原因分析 (14)2.1故障原因分析 (14)2.2故障检测及排除 (14)第3章长城28T柴油发动机案例 (23)3.1案例：长城28T凸轮轴位置传感器故障 (23)3.2案例：凸轮轴位置传感器正常发动机无法启动 (24)总结 (25)致谢 (26)参考文献 (27)引言随着如今科技的快速发展，汽油车发动机制造成果取得前所未有的巨大成功。
随着汽油车的发展，柴油车也在不断进步，现如今柴油发动机不仅在硬度上更强，动力更强转速更稳，寿命更长，同时也最新研发了最新高压共轨技术。
使发动机总体性能协调发展。
发动机不仅仅只是一些机械零件的总和更是技术与运动的体现。
不过车辆在正常使用经历了热血期后，发动机故障会随之而来，发动机无法启动是一种基本常见的故障，也是一种比较典型的故障。
第1章长城28T柴油发动机1.1长城28T柴油发动机介绍长城GW28TC型柴油发动机，采用的是德国BOSCH公司的CRS2.0共轨式供油系统来控制燃油的喷射，配气正时机构采用皮带传动，具有质量轻，噪音小等优点，并采用的是无缸套缸体设计，并对缸盖气道做了优化设计，提升了进气效率，燃烧室型线做了优化，在废弃再循环装置中增加了EGR冷却器，上述设计提高了发动机的功率，大幅度降低了发动机的排量，使发动机油耗得到了良好的改进。
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摘要发动机无法启动是现代汽车电控发动机的典型故障之一。
本文先阐述电控高压共轨的定义，然后以长城哈弗GW2.8TC—CB18型增压共轨柴油机为例，因电控系统故障造成无法启动的故障原因、故障的诊断与排除二个方面进行详细分析，通过维修案例对此故障的诊断与排除方法进行论证。
关键词：典型故障电控高压共轨原因分析故障诊断浅议长城哈弗共轨柴油机机无法启动的故障诊断与排除前言我国汽车工业正处于发展和提高时期，随着人民生活水平的提高，拥有汽车的家庭越来越多。
人们对汽车的使用性能，要求也越来越高。
国产汽车长城哈弗H系列车型销量一直很好，长城哈弗柴油版上市之后，很多潜在客户询问“电控高压共轨”是什么技术？为什么客户关心发动机采用的是什么技术，因为发动机就好比是汽车的心脏，发动机性能的好坏就直接影响到汽车的动力性、经济性、舒适性、可靠性、安全性和排放净化。
发动机不能启动就意味着车辆不能行使，给车主的出行带来不便。
长城哈弗GW2.8TC—CB18型增压共轨柴油机安装了BOSCH公司的CRS2.0(第二代)共轨系统，采用了EDC16C39电控单元，最大喷油压力为145MPa。
柴油机共轨式电控燃油喷射技术是一种全新的技术，因为它集成了计算机控制技术、现代传感检测技术以及先进的喷油结构与一身。
它可以实现喷射压力、喷油时间和喷油量的精确控制，降低了发动机噪音和减少了废气的排放等等。
一电控高压共轨的定义“电控”是指喷油系统有电脑控制，ECU（俗称电脑）对每个喷油嘴的喷油量、喷油时刻进行精确控制，能使柴油机的燃油经济性和动力性达到最佳的平衡，而传统的柴油机侧是机械控制，控制精度无法得以保障。
“高压”是指喷油系统压力比传统柴油机要高出1.1倍，最高喷油压力为145MPa（而传统柴油机的喷油压力为60—70 MPa），压力大雾化好燃烧充分，从而提高了动力性，最终达到省油的目的。
“共轨”是通过公共供油管同时供给各个喷油嘴，喷油量经过ECU的精确计算，同时向各个喷油嘴提供同样质量、同样压力的燃油，使发动机运转更加平顺，从而优化柴油机的综合性能。
二故障原因分析为了及时准确的排除发动机不能启动的故障，我们首先分析有哪些原因导致发动机无法启动。
因为各类车型的控制原理和控制系统有所不同，所以我们在分析发动机无法启动的原因时，应始终围绕发动机正常启动应具备的条件这一理论依据来分析。
长城哈弗GW2.8TC—CB18型增压共轨柴油机不能启动故障原因有：气缸压力过低、相位不正确、发动机防盗系统故障、蓄电池电压过低、发动机电控单元EDC及供电、搭铁电路故障和重要传感器执行器故障。
本文根据长城哈弗GW2.8TC—CB18型增压共轨柴油机电子控制系统（EDC16C39电控单元）的特征，分析该款发动机应电控系统导致不能启动的具体原因。
1.发动机电控单元EDC及电源电路故障EDC电源电路是指为了保证EDC的正常工作，而对其提供的电源电压。
对于现代汽车都采用了发动机电子控制系统，发动机电脑是整个控制系统的核心。
EDC不能正常工作导致发动机无喷油而无法启动。
EDC要正常工作除自身的故障以外，就是保证其工作所必须的电源电压。
2.重要传感器、执行器故障目前，车用国III柴油机安装BOSCH共轨系统的比例最高，电控单元EDC16（适用于乘用车和轻中型商用车）和电控单元EDC7（适用于中重型商用车）使用最广。
不同的控制单元在控制策略方面有很大不同，相同传感器、执行器的故障在不同的车上故障现象有很大不同。
长城哈弗GW2.8TC—CB18型增压共轨柴油机采用了EDC16C39电控单元，出现以下传感器、执行器故障时此发动机均无法启动。
1）曲轴位置传感器故障曲轴位置传感器失效后，当飞轮转动2圈，电控单元仍检测不到发动机转速信号时，便无法得知当前的曲轴位置，因此无法确定的喷射时刻及喷油顺序，系统会控制喷油器不工作，造成发动机无法启动。
若发动机运转过程中曲轴位置信号丢失，发动机会立即熄火。
2）相位传感器故障（凸轮轴传感器故障）启动发动机时，电控单元EDC需采集凸轮轴位置信号来判定一缸压缩上止点，如果凸轮轴位置信号丢失，系统无法设定喷油时刻，发动机将不能启动。
若发动机运转过程中凸轮轴信号丢失，发动机会正常启动，但熄火后发动机无法再次启动。
3）油轨压力传感器故障共轨压力是共轨柴油机的重要参数，BOSCH共轨系统要求启动时压力达到20MPa 以上。
启动发动机时，若电控单元EDC没有采集到油轨压力传感器信号，发动机将无法启动。
4）燃油计量比例电磁阀（高压泵电磁阀）故障当燃油计量比例电磁阀失效如卡滞，无法打开，导致高压燃油无法进入油轨，导致出现此类故障现象多为燃油中含有杂质造成的，可对其清洗；燃油计量比例电磁阀与EDC 连接线路断路，导致EDC无法对燃油计量电磁阀控制，因此发动机将熄火或无法启动。
5）喷油器故障（两个以上）对于发动机无法启动的故障来说，只有两个以上的喷油器不工作，才会造成发动机无法启动。
与汽油机的喷油器控制线路不同，该车喷油器电磁阀的2个接线端子都连接到控制单元EDC上，无需外部电路提供电源（如图1）。
三故障诊断与排除在分析了发动机无法启动的具体原因后。
我们应按照一定的思路和流程来快速、准确的查找故障，确定故障点，从而排除故障。
下面介绍本人排除故障的操作步骤：1 启动发动机（1）打开点火开关，到仪表指示灯点亮，此时不要急于启动，应仔细观察仪表的显示情况。
如可以观察发动机的故障指示灯，应亮3S左右后熄灭，这表示发动机电控单元经自检后表示系统正常。
可作为发动机控制单元EDC是否工作的一个初步判断（但不能作为判断故障的依据）。
（2）.启动发动机的时间应控制在10—15S之间，同时注意观察仪表指示灯亮度的变化、故障指示灯及发动机转速表的工作情况的显示。
控制好起动机的工作时间一是为了保护启动系统的元器件。
同时也是为了有足够的时间使EDC在曲轴位置传感器有故障的情况下存储故障码。
启动时仪表指示灯变暗或全部闪烁，说明电瓶电压过低。
发动机的转速表在启动过程中应该会有一定幅度的轻微摆动，同样这也是一个初步判断。
2 解码器进行检测在使用解码器进行检测的过程中，会出现以下两种情况：1）.解码器和发动机电脑之间无法通讯，同时发动机故障指示灯不亮。
可能原因及检查方法如下：发动机电控单元EDC及电源电路，BOSCH EDC16C39电控单元（共2个线束插头，A插头线束为发动机控制线束，K插头线束为电控单元与电源及车身零部件之间的线束，供电电压为12V）无常电源，其电路如图1所示（本人整理后的发动机电控系统电路，维修时十分实用），为EDC控制系统电路。
检查流程如下：先检查保险丝IG1→K28，再检查主继电器→K01、K03、K05，再查K02、K04、K06搭铁是否良好，最后查EDC本身。
检查电脑的5V输出电源，拔掉水温传感器、油轨压力传感器、油门踏板位置传感器插头，用万用表测量传感器电压，如传感器有5V左右的电压，表示电控单元已工作。
在发动机诊断插座处，测量7号端子（K线）的电压，若电压值为10V左右，说明K线已能通讯。
2）.解码器可以进入发动机电控系统，此时进入发动机系统读取故障码也会出现两种情况：（1）有故障码：如读取故障为曲轴位置传感器故障，产生的原因有：曲轴位置传感器线路故障、传感器本身故障、曲轴位置信号盘、ECU。
根据维修手册和电路图1，逐步检查确定故障点。
（2）无故障码：此时启动发动机，读取发动机的发动机的数据流（如图2）来基本分析。
启动瞬间可以看发动机的转速和共轨压力数据参数变化，可以作为判断曲轴位置传感器和共轨压力传感器的基本依据。
若看不到发动机转速有数值变化，说明曲轴位置传感器本身或连接线路有问题；同时，共轨压力传感器的信号电压应达到或超过1.1V(图2中的蓄压管压力)左右，对应的共轨压力应25 MPa左右（图2中的轨道压力），若看不到共轨压力信号数值变化，说明油轨里无油压或共轨压力传感器有问题。
排除这两个故障后，再重点检查相位传感器和燃油计量比例电磁阀。
图2（金奔腾读取的数据流，最好用柴油版解码器如金德KT670，功能多，准确）四．维修案例11.解码器读取故障码，发现无故障码。
2.启动时读取发动机的数据流发现共轨压力信号为0.5V没有变化，而标准值如下表，这就说明是油轨里没有油压（在这里不讨论）或共轨压力传感器故障造成的。
3.油轨压力传感器安装在油轨的一端（如图3），拔下传感器插头，共3个接线端子（如图1，3号为5V电源、2号为信号线、1号为搭铁）。
打开点火开关，在线束侧测量电压，3号与1号端子之间电压为5V，2号端子与EDC A43端子阻值为0.5Ω，1号与搭铁线阻值为0.7Ω，正常。
可能是油轨压力传感器损坏。
4.更换共轨压力传感器后，启动发动机，发动机可以正常发动。
读取数据流，油轨压力数据变化正常，故障排除。
五．维修案例2长城哈弗GW2.8TC—CB18型增压共轨柴油机教学实验台架，打马达启动时，排气管有浓烟排出，但是发动机无法启动。
1.通过与使用人员交流，得知此发动机是在发动过程中突然熄火，再次启动发动机，无法启动。
此现象很像曲轴位置传感器故障，但是再次启动发动机，排气管有浓烟排出，说明有油进入气缸，喷油器工作，曲轴位置传感器应该是好的。
这时想到会不会是凸轮轴位置传感器故障。
2.凸轮轴传感器位于前端正时该得外侧（如图4），凸轮轴传感器为霍尔式，共3个接线端子（如图1，3号为5V电源、2号为信号线、1号为搭铁）。
拔下凸轮轴位置传感器插头，打开点火开关，在线束侧测量电压，3号电压为5V、2号电压为4.8V、1号为0V,1号与搭铁线阻值为0.7Ω，正常。
拆下传感器检查，未发现有金属杂质。
将传感器插头插上，打开点火开关，用一字螺丝刀距离传感器0.5mm的距离，多次接近或离开传感器，同时用万用表测量2号端子的输出电压，发现有时信号一直在4.8V不变或有时在0—4.8V 之间跳动，这明显不正常！2号端子（信号）输出的电压值正常应该在0（一字螺丝刀接近）与4.8V（一字螺丝刀离开）之间跳动。
应该是凸轮轴位置传感器损坏。
图4 图33.更换凸轮轴位置传感器，启动发动机顺利启动，读取发动机的数据流均正常，故障排除。
六．总结发动机无法启动的故障是电控发动机的典型故障之一，本文对长城哈弗GW2.8TC—CB18型增压共轨柴油机（EDC16C39电控单元）为例，总结了因电控系统故障造成无法启动的故障原因分析和故障的诊断与排除。
引起发动机无法启动的故障原因很多，为了及时准确的排除发动机无法启动的故障，我们应知道修理车型的控制原理和控制系统有何特点，以便于排除电控系统故障。
由于本人水平有限，本文若有错误、不到之处，还请各位专家给予指正。
参考文献［1］陈春.博士共轨系统典型案例解析汽车维修与保养，2011［2］ 齐志鹏.汽车传感器和执行器的原理与检修［M］.北京：人民邮电出版社,2006.图1。