长城绿静20VGT柴油机拆解
发动机拆卸过程简述
发动机拆卸过程简述一、准备工作发动机拆卸是一项复杂而繁琐的任务，需要提前做好充分的准备工作。
在开始拆卸之前，需要确保车辆停放在平整的地面上，并且切断电源和燃油供应。
同时，准备好所需的工具和设备，如扳手、螺丝刀、千斤顶等。
确保自己的工作环境安全，佩戴好防护装备。
二、排空冷却液和机油在开始拆卸发动机之前，需要先排空冷却液和机油。
首先，找到冷却液和机油的排放口，将其打开，让液体流出。
注意，排放冷却液时应等发动机完全冷却，以免烫伤。
排放完冷却液后，再找到机油排放口，同样将其打开，让机油流出。
确保冷却液和机油完全排空后，才能进行下一步操作。
三、拆卸进气系统和排气系统接下来，需要拆卸进气系统和排气系统。
首先，拆下进气管道和进气歧管，注意标记好每个连接点的位置，以便后续安装时不出错。
然后，拆下排气管道和废气净化装置。
在拆卸过程中要小心操作，避免损坏相关部件。
四、拆卸外部附件在拆卸发动机之前，还需要拆卸一些外部附件，如发电机、空调压缩机、助力转向泵等。
先拆下这些附件的连接螺栓，然后将其从发动机上取下。
同样，注意标记每个附件的位置，以便后续安装时不出错。
五、拆卸发动机支撑件和传动系统在拆卸发动机之前，还需要拆卸发动机支撑件和传动系统。
首先，找到发动机支撑件的连接螺栓，将其拆下。
然后，拆下传动系统的连接螺栓，如离合器、变速器等。
在拆卸传动系统时，要小心操作，避免损坏相关部件。
六、拆卸发动机在完成以上准备工作后，就可以开始拆卸发动机了。
首先，找到发动机的连接螺栓，将其逐个拆下。
注意，拆卸时要按照特定的顺序进行，以免发生意外。
在拆卸过程中，要小心操作，避免损坏发动机和其他部件。
七、清洁和检查在拆卸发动机后，需要对其进行清洁和检查。
首先，用清洁剂和刷子清洗发动机的各个部件，确保其表面干净无污垢。
然后，对拆下的部件进行检查，如活塞、气缸套、曲轴等，确保其没有损坏或磨损。
如有需要，可以进行修复或更换。
八、整理和存放在完成清洁和检查后，需要对拆下的部件进行整理和存放。
柴油机气缸盖的拆装步骤
柴油机气缸盖的拆装步骤柴油机气缸盖是引擎内部一个重要的部件，它承受着高温高压的工作环境，需要定期进行维修和更换。
下面将介绍柴油机气缸盖的拆装步骤。
第一步：准备工作在进行气缸盖的拆装之前，首先需要对引擎进行冷却，以免烫伤。
关闭柴油机并等待一段时间，确保引擎冷却到安全温度。
同时，准备好必要的工具，如扳手、螺丝刀、密封剂等。
第二步：拆卸进气系统拆卸进气系统是为了方便后续的工作。
首先，拆下进气管道上的螺丝，将进气管道从气缸盖上取下。
然后，拆下进气歧管上的螺丝，将其与进气管道分离。
第三步：拆卸排气系统拆卸排气系统同样是为了后续工作的需要。
依次拆下排气管道上的螺丝，将排气管道从气缸盖上取下。
第四步：拆卸气门机构气缸盖上的气门机构需要拆卸以便进一步操作。
首先，使用扳手拆卸气门摇臂上的螺丝，然后将摇臂抽离。
接着，使用特殊工具将气门卸下，注意标记每个气门的位置。
最后，拆下气门弹簧和气门导杆。
第五步：拆卸气缸盖螺栓气缸盖固定在柴油机上的方式通常是通过螺栓。
使用扳手或者扭力扳手，按照特定的顺序将气缸盖螺栓逐个拧松，然后取下。
第六步：拆卸气缸盖当气缸盖螺栓全部拆下后，可以轻轻抬起气缸盖。
需要注意的是，气缸盖上可能有残留的密封垫，需要小心拆除，以免损坏气缸盖。
第七步：清洁和检查拆卸下来的气缸盖需要进行清洁和检查。
首先，使用清洁剂将气缸盖表面彻底清洗干净，去除油污和碳积。
然后，仔细检查气缸盖是否有裂纹、变形或磨损等问题，必要时进行修复或更换。
第八步：安装气缸盖在安装新的气缸盖之前，需要先涂抹一层密封剂在气缸盖底部，以保证密封性。
然后，将气缸盖放置在柴油机上，并按照特定的顺序逐个拧紧螺栓，注意不要过紧或过松。
第九步：安装气门机构安装气缸盖之后，需要将气门机构重新安装。
首先，安装气门导杆和气门弹簧。
然后，按照正确的顺序将气门安装到气缸盖上，并使用特殊工具将气门压紧。
最后，安装气门摇臂并拧紧螺丝。
第十步：安装排气系统和进气系统最后一步是安装排气系统和进气系统。
柴油发电机组拆装方案
柴油发电机组拆装方案1. 简介柴油发电机组拆装是指将使用过一段时间的柴油发电机组进行拆卸和装配的过程。
本方案旨在提供一套简单而有效的拆装步骤，以确保操作安全和高效。
2. 拆装步骤2.1 拆装准备在开始拆装前，必须进行以下准备工作：- 确保发电机组已完全停止运行并断开电源。
- 准备好所需的工具，包括扳手、起重设备等。
- 制定拆装计划，明确每个步骤的执行顺序。
2.2 拆卸发电机组按照以下步骤进行发电机组的拆卸：1. 先断开所有连接到发电机组的电缆和管路。
2. 使用扳手将连接发电机组的螺栓松开，并将螺栓全部取下。
3. 根据发电机组的尺寸和重量，使用合适的起重设备将发电机组慢慢卸下。
4. 将拆卸下来的发电机组放置在安全的位置，并妥善保管好。
2.3 安装发电机组按照以下步骤进行发电机组的安装：1. 使用起重设备将发电机组逐步升高，并将其溶接到适当位置，确保稳固。
2. 使用扳手将发电机组与支架连接的螺栓紧固，并确保牢固可靠。
3. 连接发电机组的电缆和管路，并进行完整的检查，确保没有任何松动或损坏。
3. 安全注意事项在拆装柴油发电机组时，务必遵守以下安全注意事项：- 确保所有相关人员都穿着适当的防护装备。
- 操作人员必须熟悉发电机组的结构和工作原理。
- 不要在拆卸或安装过程中使用损坏或不合格的工具。
- 根据发电机组的重量和尺寸，选择合适的起重设备，并确保使用正确的操作方法。
4. 总结柴油发电机组的拆装需要遵循一定的步骤和安全注意事项。
本方案提供了简单而有效的拆装步骤，以确保操作过程安全可靠。
在进行拆装前，务必进行充分的准备和检查，以保证操作的顺利进行。
柴油机拆修小经验
柴油机拆修小经验1、巧取机体上的定位圆柱销一台4135AK-2型柴油机，由于机体上安装缸套的孔开裂造成冷却水漏入油底壳内，须更换柴油机的机体。
这种机型的机体上的设置有7种规格共计13只定位圆柱销。
机体报废时，通常是将圆柱销与机体一起报废，但在使用中若要配齐这几种规格的圆柱销则相当困难车制加工这些圆栓销时，对材料的质量和加工的精度要求又都很高，而废机体上的这些圆柱销通常是拆不下来的，即使个别圆柱销被錾切下来，也因破损面不宜再使用了。
为利用废机体上的这些圆柱销，可采取如下方法进行拆卸：用氧一乙炔焰加热圆柱销与机体的配合部位，一般将其加热至200℃左右，然后用手钳钳住圆柱销露出的部位，边旋转边从机体孔中拔出即可。
用这种方法取出的圆柱销不会受到损伤，所以可再次使用。
注意：加热温度不要过高以防圆柱销退火；对于有的圆柱销，由于机体安装孔内存有空气，若加热温度过高会造成空气膨胀，使圆柱销会因自动地冲出而找不到，或碰伤其他物体。
2、巧制拆装连杆铜套用的冲子连杆铜套是柴油机使用中的易损件，更换铜套时若不采用专用冲子则拆装较困难，特别是安装铜套时，稍不注意就会将铜套装偏或使之变形，不仅造成装好后的铜套的铰削量加大，又影响铜套孔与连杆瓦孔的位置精度。
为此，我们制做了一个拆装的铜套用的冲子，可方便地进行连杆铜套的拆装。
拆装冲子的具体做法如下：取一个换下来的活塞销，将其一头的外圆车去0.10-0.15mm（见图上尺寸A），车削长度B比连杆铜套的长度长2mm；车制一个钢套，使其外径比连杆铜套安装孔的直径小50-100μm、内径比未车削端的活塞销外径大50-80μm、长度比连杆铜套的长度长2mm（即图上尺寸也为B）；将车制好的钢套装在活塞销未车过的部位并使其一端恰好紧靠其车过的部位，然后用时将钢套的另一端与活塞销未车削部分点焊牢即可。
利用此冲子就可对连杆铜套进行拆卸与装配。
采用这种方法可制做出拆装不同规格柴油机连杆铜套用的冲子，即省村料、加工量少，又耐用（因活塞销有一定的硬度，锤击时一般不易变形）；安装后的连杆铜套不易变形，而且铰削工作量较少；可保证铜套与连杆瓦孔的位置精度。
柴油机主要零部件拆装与检修
§1-1气缸盖拆装与检修 气阀磨好后，应检查气阀的密封性，方法如下： 铅笔划线
在气阀锥面上划径向铅笔线，压紧阀并转动90°， 取出气阀，若铅笔线全部被擦断，表明研磨质量 高
煤油渗漏
将气阀装入阀座，在阀座坑内阀盘底面上倒煤油， 5min后擦净并迅速提起气阀，若无煤油渗漏， 表明密封性良好
敲击法
手动使气阀敲击阀座数次，若座面上呈现一连续 光环，表面密封良好
⑦盖上气阀摇臂机构帽子
§1-1气缸盖拆装与检修
第二节
一、气缸套的拆卸
气缸套拆装与测量
Dismounting and measurement of cylinder liner
气缸套的拆卸是在活塞连杆组件拆卸后进行 1.中小型柴油机气缸套的拆卸 为了清除冷却水腔内的泥沙和水垢，更换水封圈（挡水圈）， 更换缸套，都要将缸套拉出来。缸套下部和专用工具的凸肩相 配合。上紧六角螺母，使缸套上下两个外配合凸肩与曲轴箱的 上下气孔脱开。注意拆缸套前做好记号。 2.大、中型柴油机气缸套的拆卸
柴油机主要零部件拆 装与检修
Dismounting & overhaul of M/E major parts
1. 气缸盖拆装与检修 2. 气缸套拆装与测量 3. 活塞组件拆装、测量与检修 4. 活塞环拆装与检修 5. 轴承拆装与检修 6. 喷油泵拆装与检修 7. 喷油器拆装与检修 8. 曲轴的检修与拐档差测量
缸套 位置 Ⅰ Ⅱ 1 前 后 左 右 前 后 2 左 右 前 后 3 左 右 前 后 4 左 右 前 后 5 左 右 前 后 6 左 右
Ⅲ
Ⅳ 圆度 圆柱度 最大增量
§1-1气缸盖拆装与检修
二、气缸套的检修与测量
2.量缸表（百分表）的使用 4）气缸套磨损的修复 缸套出现磨台时，应小心的手工修锉研磨或用风砂轮磨削
柴油机的拆装工艺
柴油机的拆装工艺柴油机的拆装保养或维修需要拆卸或重新装配柴油机时，希望按下列次序进行：一．打开放水开关，放尽冷却水。
二．拆卸气缸盖罩及气缸盖：1.旋下机油压力指示阀进油处的管接螺栓，并旋下气缸盖罩上的一只紧固螺母，卸下气缸盖罩。
2.先将油箱开关关闭，然后拆下柴油机滤清器上的喷油器回油管。
3.拆下空气滤清器及进气管。
4.卸下排气管消声器总成。
5.拆下气缸盖罩及摇臂轴座总成，取出进排气门推杆。
6.拆下高压油管。
安装高压油管时，两端管接螺母应同时旋上（但不应完全旋紧），先旋紧喷油泵端螺母，然后用泵油扳手柄反复泵油，直到喷油器端油管处喷出油为止，再将该螺母旋紧。
.7.旋下喷油器压板上的压紧螺母，取下压板和喷油器。
安装时，喷油器的偶件一端应先套上紫铜垫圈，才能装入气缸盖的喷油孔中。
拧紧压板螺母时，两只螺母轮流均匀旋紧。
8.拆下机油管，管接螺栓。
9.旋去气缸盖螺母，取下气缸盖。
安装时，气缸盖螺母的拧紧力矩为245Nm左右，旋紧时应对角交错轮流逐步进行。
10.取下气缸盖垫片，安装时正反面不要搞错。
三．拆装水箱和油箱：1.关闭油箱开关。
2.旋去柴油机吊环。
3.旋去柴油机滤清器上的输油管管接螺栓。
4.卸下机体后盖上方的两只油箱紧固螺栓，水箱上的一只紧固螺栓，取下油箱。
5.将水箱漏斗总成拆下。
6．旋去水箱内与机体连接的四只紧固螺栓，取下水箱。
7.将机体上盖拆下，并取下上盖垫片。
四．拆卸齿轮室：1.旋下齿轮室与机体的连接螺栓，拆下齿轮室盖。
2.拆下调速齿轮、调速滑盘及钢球。
3.取出凸轮轴。
安装时，所有传动齿轮记号必须绝对校准。
五．拆卸机体后盖：1.拔出油标尺。
2.拆下后盖及后盖垫片。
六．活塞连杆组的拆装1.转动飞轮，使连杆大头位于拆卸连杆螺栓处。
2.拆连杆螺栓的保险铅丝，并将其抽出。
安装时用新的铅丝，应交错拧紧保险。
3.用专用扳手旋下连杆螺栓。
4.取下连杆盖。
注意：连杆轴瓦应保护好。
5.慢慢转动飞轮，将活塞推向上死点位置（如气缸内积碳，则应预先清除），然后用木柄顶住连杆大头继续慢慢往前推动，直到将活塞连杆组取出。
双缸柴油机拆卸清洗方法
双缸柴油机拆卸清洗方法1.引言1.1 概述双缸柴油机是一种常见的柴油发动机类型，其在工业和农业领域具有广泛的应用。
随着使用时间的增长，双缸柴油机会因为油污、积碳等问题而导致性能下降甚至故障。
因此，定期对双缸柴油机进行拆卸清洗是非常重要的。
本文将介绍拆卸双缸柴油机的步骤和清洗方法，旨在帮助读者有效地维护和保养双缸柴油机，延长其使用寿命并保证其良好的工作状态。
1.2 文章结构文章结构部分的内容应该包括整篇文章的组织结构和内容安排，介绍各个章节的主题和主要内容。
比如，介绍了文章的引言部分主要是对双缸柴油机拆卸清洗方法的概述和目的，正文部分包括了准备工作、拆卸双缸柴油机步骤以及清洗双缸柴油机的方法，结论部分包括了清洗后的效果、注意事项和总结。
文章结构部分的内容应该帮助读者了解整篇文章的组织和内容，为他们阅读文章提供一个清晰的导向。
文章1.3 目的：本文旨在介绍双缸柴油机的拆卸和清洗方法，以帮助读者有效地清理和维护柴油机设备。
通过详细的步骤和方法介绍，读者可以了解如何正确地进行清洗，排除故障并保持柴油机的性能和寿命。
同时，本文还旨在提醒读者在清洗过程中需要注意的安全事项，以确保操作人员和设备的安全。
通过本文的阅读，读者可以获得清洗双缸柴油机的全面指导，并了解清洗后的效果和总结。
2.正文2.1 准备工作在开始拆卸和清洗双缸柴油机之前，我们需要做一些充分的准备工作。
这些准备工作对于确保整个过程的顺利进行至关重要。
首先，确保你有足够的时间来完成整个过程。
拆卸和清洗双缸柴油机需要一定的时间和耐心，因此在开始之前，请安排好你的时间。
其次，准备好所需要的工具和设备。
通常情况下，你可能需要扳手、梅花扳手、螺丝刀、清洁剂、油封和垫圈等工具和材料。
确保这些工具都在你的手边，以便在进行过程中使用。
另外，确保你了解双缸柴油机的基本结构和工作原理。
如果你对这些不太了解，建议提前学习相关知识或者寻求专业人士的帮助。
最后，确保安全。
柴油机拆装实验报告内容
柴油机拆装实验报告内容实验目的本实验旨在通过对柴油机的拆装，掌握柴油机的工作原理、组成结构以及拆卸组装方法，提高学生对柴油机的理解和操作能力。
实验设备与材料1. 柴油机（型号：XXX）2. 工具箱：扳手、梅花扳手、套筒等3. 维修手册实验过程1. 实验前准备1. 仔细阅读柴油机的维修手册，了解柴油机的基本原理和结构。
2. 检查实验设备和材料是否完好，确保操作安全。
2. 拆卸柴油机1. 断开柴油机电源，并等待柴油机冷却到合适的温度。
2. 拆卸柴油机上的外壳，使用扳手和梅花扳手逐步拆卸，并注意标记每个零件的名称和位置。
3. 拆卸柴油机的活塞和气缸盖，使用套筒等工具操作。
4. 将拆卸下来的零件进行清洗，并进行必要的维修和更换。
5. 拆卸柴油机的其他组件，根据维修手册的指引进行操作。
3. 组装柴油机1. 根据维修手册，按照逆向顺序，将拆卸下来的柴油机组件进行逐步组装。
2. 使用扭矩扳手等工具，按照规定的扭矩进行拧紧。
3. 组装柴油机的外壳，检查每个零件的位置和连接是否正确。
4. 连接柴油机电源，测试柴油机的工作状态。
4. 实验总结通过本次实验，我对柴油机的工作原理、组成结构和拆装方法有了更深入的了解。
在实际操作过程中，我掌握了正确的拆卸和组装顺序，提高了对柴油机的操作技能。
同时，我也注意到了柴油机零件之间的紧密关联性，其中一个零件的质量和安装位置都会对整个柴油机的性能产生影响。
实验注意事项1. 拆卸和组装柴油机时，需要仔细阅读维修手册中的指引，按照正确的顺序进行操作，避免错误和损坏零件。
2. 柴油机的零件较重，操作时需注意用力平稳，避免受伤。
3. 在拆卸和组装过程中，注意标记每个零件的位置，以便正确安装。
4. 组装柴油机后，务必进行测试，确保其正常工作。
实验心得通过本次柴油机拆装实验，我深刻认识到了柴油机的复杂性和重要性。
柴油机作为一种常见的动力设备，在多个领域中广泛应用，了解其工作原理和拆装方法，对于后续的维修和保养工作至关重要。
柴油机拆装大纲
柴油机拆装大纲柴油机拆装大纲一、准备工作1. 确定拆装柴油机的具体类型和规格，并查阅相关操作手册、维修手册。
2. 提前搜集所需的工具和设备，包括扳手、螺丝刀、压力计、千斤顶、绞盘等。
3. 准备好必要的个人防护装备，如手套、耳塞、防护眼镜等。
4. 将拆装柴油机的工作地点清理整理，确保工作环境整洁、明亮。
二、拆卸过程1. 依据操作手册，先将柴油机的电源断开，防止拆卸过程中可能出现的电击风险。
2. 拆卸柴油机周围的附件，如水泵、空调压缩机、供油系统等。
在拆卸过程中应注意标记每个零部件的位置和连接方式，以便重新安装时不出错。
3. 移除柴油机的进气道和排气道，将与其他部件的连接管道松开。
4. 断开柴油机的电线连接器，并取下其它电气设备，如发电机等。
5. 用扳手或螺丝刀拆下柴油机的机油滤清器和燃油滤清器。
6. 解除柴油机的传动系统，包括离合器、变速器等，以便将柴油机从车辆或设备上拆下。
7. 使用千斤顶或绞盘将柴油机从车辆或设备上慢慢抬升，然后将其放置在合适的工作平台上。
8. 依次拆卸柴油机的上下两部分，包括气缸盖和曲轴箱。
在拆卸过程中，应保持维修手册中所述的顺序和方法。
三、清洗和检查1. 使用清洁剂和刷子清洗柴油机的各个部分，包括气缸体、活塞、气缸盖等。
清洗过程中要注意不要用力过猛，避免损坏零部件。
2. 仔细检查柴油机的各个零部件，特别是曲轴、连杆、气缸套等易受磨损的部位，发现问题时及时更换或修复。
3. 使用压力计检测柴油机的压力系统，确保其正常工作。
4. 仔细检查柴油机的密封件，包括垫圈、密封圈等，如有磨损或老化的情况要及时更换。
四、安装过程1. 根据维修手册的指导，将清洗好的零部件逐一安装回柴油机，注意每个部件的安装顺序和位置。
2. 在安装过程中，要仔细检查每个部件的紧固程度和连接方式，确保无松动现象。
3. 使用扭力扳手按照规定的扭力值逐个拧紧螺栓和螺母，避免过紧或过松。
4. 安装柴油机的附件，包括供油系统、冷却系统、排气系统等，确保与柴油机的配合良好。
柴油机分拆装
第六节 柴油机拆装注意事项
一、安全问题 二、工具的选用 三、柴油机拆卸程序
一、安全问题
柴油机拆装过程中，首要的问 题是安全。包括人身安全和设备安 全。
二、工具的选用Biblioteka 常用的各种工具：梅花扳手、开口扳手、 套筒、螺丝刀、卡环钳以及一些专用工具 等。 工具选用的原则：尽可能使用梅花扳手和 套筒，少用开口扳手，尽量不用活动扳手 。有力矩要求的部位作用力矩扳手。
三、柴油机拆卸程序
柴油机拆卸的原则：由外到里，由上到下。 注意的问题： ⑴气缸盖螺栓用力矩扳手，从两边至中间松 螺母； ⑵活塞连杆组拆卸时，应一个一个拆，连杆 螺栓用力矩扳手拆，拆卸时应注意安全； ⑶定时齿轮拆卸时应注意标记是否齐全；
三、柴油机拆卸程序
注意的问题： ⑷曲轴拆卸时应使用力矩扳手，注意轴瓦不 能丢失或损坏，特别是推力轴瓦； ⑸喷油器、活塞连杆组、主轴承盖等应编号 按顺序摆放； ⑹拆下的螺栓、螺母应可能拧回原处，以免 搞错或丢失。
发动机拆解流程
发动机拆解流程
发动机拆解流程：
1. 准备工作
- 确定拆解工作区域，保持干净整洁
- 准备必要的工具和设备，包括手套、安全眼镜、扭力扳手、千斤顶等- 按照车辆使用说明书或专业维修手册，了解发动机结构和拆卸步骤
2. 拆卸外部配件
- 拆卸电池、顶盖、水泵、风扇、油杆、喷油嘴等外部配件
- 拆卸曲轴轮、曲轴皮带轮等动力输出配件
3. 拆卸进气、排气系统
- 拆卸空气滤清器、节气门、进气管、排气管等附属系统
- 拆卸汽门销轴、汽门弹簧、摇臂、凸轮轴等进气排气关键零件
4. 拆卸正时系统
- 拆卸正时皮带、链条、张紧器等相关组件
- 拆卸凸轮轴齿轮、曲轴齿轮等关键部件
5. 拆卸缸盖
- 拆卸气门、水道、火花塞、机油斗等零配件
- 拆卸气门盖、摇臂室盖、缸盖螺丝等固定件
- 拆卸缸盖本体，确保不损坏密封面
6. 拆卸连杆和活塞
- 拆卸连杆油垫、活塞销等零部件
- 分离连杆和活塞，注意不要损坏连杆法兰面和活塞销孔
7. 拆卸曲轴和主轴承
- 拆卸曲轴主轴承、连杆主轴承等关键部件
- 拆卸曲轴本体，注意不要划伤镀层
8. 检查零部件质量和清洗
- 逐一检查所有的零部件，发现问题及时更换
- 清洗所有零部件，确保彻底干净
以上就是发动机拆解的流程，注意每一步都要谨慎并按照细节要求执行，以保证发动机能被正确地拆卸、清理和维修。
发动机拆装步骤简述
发动机拆装步骤简述
嘿，朋友们！今天咱就来聊聊发动机拆装那点事儿。
你想想看，发动机就好比汽车的心脏啊！那要是给它来个拆装，可不得小心谨慎着点儿。
咱先说拆吧。
就跟拆一个复杂的大玩具似的，得有耐心。
先把那些周边的小零件啊，螺丝啊什么的，一个一个慢慢地拧下来。
这可不是随随便便就能搞定的事儿，就像你吃瓜子，得一粒一粒嗑开，不能心急。
然后呢，慢慢把那些盖啊罩啊的取下来，就好像揭开一个神秘的盖子，看看里面到底藏着啥宝贝。
哎呀，这里面的线路啊、管子啊，可真是像一团乱麻似的。
别急别急，咱得一根一根地理清楚，可不能弄断了呀，要不然可就麻烦大了。
这时候就得像个细心的理发师给人剪头发一样，小心翼翼地摆弄着。
拆完了，咱再说说装。
这就跟搭积木似的，得按照一定的顺序来。
先把那些大部件放好位置，再把小零件一个一个装回去。
可别装错了地方哟，不然到时候发动机可不答应。
就好比你穿衣服，总不能把裤子穿到胳膊上吧！
每个螺丝都要拧得紧紧的，不然跑着跑着掉了可咋办？这就好像给房子打地基，得牢固才行。
还有那些密封垫圈啥的，可得放好了，不然漏油漏水的，那可就糟糕啦！
在拆装的过程中，你得时刻保持警惕，就跟警察抓小偷似的，不能放
过任何一个小细节。
要是不小心弄出个啥问题，那可就不是开玩笑的了。
朋友们，发动机拆装可不是一件容易的事儿啊，但只要咱认真对待，细心操作，就一定能搞定它！这就跟咱过日子一样，只要用心，啥困难都能克服，对吧？咱可不能怕麻烦，得勇敢地去尝试，去挑战！加油吧，朋友们！让我们一起成为发动机拆装的小能手！。
柴油机主要部件拆装
• （1）气缸盖油污和积炭的清除。气缸盖的油污可以用轻柴油或煤油 进行清洗，也可以用化学洗涤剂清洗。气缸盖配合表面上的油污要用 毛刷、铜丝刷或泡沫塑料来刷洗，切不可用钢丝刷、刮刀等尖锐器具 削铲配合面，以免损伤零件表面。清洗后用干布擦干再用压缩空气将 零件孔道处吹净。气缸盖燃烧室表面上的积炭和排气通道的积炭可采 用刮刀、钢丝刷或钢丝轮（装在手电钻上）等机械方法清除，也可采 用化学方法清除，清洗时应注意不要损伤气缸头的密封面和各座孔的 密封面。积炭清除后也要用压缩空气进行吹扫。
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2.1 气缸盖的拆装
• 四、气缸盖的类型
• 气缸盖的类型很多，其分类方法也很多，按气缸盖与气缸之间的数量 关系可分为以下几类。
• 1.单体式气缸盖 • 如图2-1-1所示，每一个气缸单独做一个气缸盖称为单体式气缸盖，
可用同一材料整体制造或用不同材料分开制造，形成组合结构，以合 理使用材料。这种气缸盖普遍应用于大功率中、低速柴油机以及强化 度较高的高速柴油机上。其特点是气缸盖和气缸套接合面处的密封性 好，制造、运输、拆装以及检修均较方便；但气缸的中心距加大，增 加了柴油机的长度和重量。
• 2.中速柴油机气缸盖构造 • 中速柴油机多为四冲程柴油机，气缸盖上设有进、排气阀。由于其气
缸盖比低速柴油机的气缸盖体积小、阀件多，故其结构往往更为复杂
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2.1 气缸盖的拆装
• 图2-1-4所示为W RTSIL 32型柴油机气缸盖，它用球墨铸铁制造， 中央为喷油器孔3，左、右两侧分别有两个进气阀孔和排气阀孔，5为 进气道，4为排气道，这种进、排气道左右分布的布置，减少了高温 排气对低温进气的加热作用。触火面很薄，并由来自边缘流向中心的 冷却水有效冷却；在各阀中间的鼻梁处钻有冷却通道，以提供最好的 传热效果；排气阀座可直接得到冷却；机械负荷由中间隔板及上面板 和侧壁板所吸收；四个角上有气缸盖螺栓孔，气缸盖螺栓由液压上紧 ；气阀座圈由具有良好耐磨性能的合金铸铁制造，进、排气阀表面镀 有司太立合金，阀杆镀铬，如使用重油，可使用镍钼合金的排气阀； 气缸盖上采用多管道集合元件代替了传统柴油机上单独元件的结构， 可以完成空气进入气缸、废气排至排气系统、冷却水从气缸盖排出等 多项功能。
任务1：拆解柴油机
5.活塞环拆装钳
注意：使用活塞环拆装钳拆装活塞环时，用力必须均匀，避免用 力过猛而导致活塞环折断，同时能避免伤手事故。
6.气门弹簧拆装架
使用时，将拆装架托架抵住气门，压环对正气门弹簧座，然后压 下手柄，使得气门弹簧被压缩。这时可取下气门弹簧锁销或锁片，慢 慢地松抬手柄，即可取出气门弹簧座、气门弹簧和气门等。
拆解柴油机常用的工具
1.扳手
(1)开口扳手
使用方法：根据螺栓、螺母尺寸选用合适规格的开口扳手，将扳手的开口垂直或水平插 入螺栓或螺母头部，将扳手较厚的一边置于受力大的一侧。扳动扳手时，应将扳手手柄往身 边拉，切不可向外推，以免将手碰伤。
1.扳手
(2)梅花扳手
使用方法：根据螺栓或螺母尺寸选用合适规格的梅花扳手，将扳手 垂直套入螺栓或螺母头部，扳动手势与开口扳手相同。
（二）工具和设备的安全使用
1.手动工具的安全使用。手动工具看起来是安全的，但使用不当也会导致事 故，如用一字旋具代替撬棍，会导致旋具崩裂、损坏；飞溅物会打伤自己或 他人；扳手从油腻的手中滑落，掉到旋转的元件上，再飞出来伤人等等。另 外，使用带锐边的工具时，锐边不要对着自己和同事，传递工具时要将手柄 朝向对方。
3.压缩空气的安全使用。使用压缩空气时，应非常小心，不要玩弄它们，不 要将压缩空气对会损伤肺部或伤及皮肤；被压缩空气吹起的尘土 或金属颗粒会造成皮肤、眼睛损伤。
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（二）工具和设备的安全使用
2.动力工具的安全使用。所有的电气设备都要使用三相插座，地线要安全接 地，电缆或装配松动应及时维护；所有旋转的设备都应有安全罩，以免部件 飞出伤人。在进行电子系统维修时，应断开电路的电源，方法是断开蓄电池 的负极搭铁线，这不仅可以保护人身安全，还能防止对电器的损坏。
单杠柴油机拆卸方法
单杠柴油机拆卸方法引言单杠柴油机是一种常见的内燃机，广泛应用于汽车、船舶等领域。
在某些情况下，需要对单杠柴油机进行拆卸和维修。
本文将详细介绍单杠柴油机的拆卸方法，帮助读者了解拆卸流程，注意事项和相关工具。
拆卸前的准备工作1. 安全第一：在进行任何拆卸工作之前，务必确保车辆或设备处于安全停放状态，并断开电源以及其他相关的能源。
2. 准备工具：拆卸柴油机需要一些基本工具，如扳手、螺丝刀、扳手、橡胶锤等。
根据具体情况，可能需要更多的专用工具。
3. 卸下相关附件：在拆卸柴油机之前，需要先卸下与其相关的附件，如风扇、传动带等。
确保相关附件已经卸下并妥善保存。
拆卸流程第一步：准备升降设备单杠柴油机通常较为庞大且重量较重，需要使用升降设备将其抬离地面，以便于拆卸和维修。
确保选用适当的升降设备，并将其调整到合适的高度。
第二步：卸下进气和排气系统1. 卸下进气管道：先卸下进气管道上的螺丝和紧固件，然后从柴油机上将其取下。
相关连接处可能有一些密封垫，需要小心保留。
2. 卸下排气系统：同样，卸下排气管道和相关螺丝。
排气系统中可能积聚有一些残留的废气，注意安全。
第三步：拆卸冷却系统1. 放掉冷却液：在拆卸冷却系统之前，需要事先放掉冷却液。
找到冷却液放水口，并将其拧开，使冷却液流出。
2. 卸下冷却系统的组件：依次卸下与冷却系统相关的部件，如水箱、水管、散热器等。
注意在卸下过程中收集冷却液以便后续使用。
第四步：拆卸燃油系统1. 关闭燃油阀门：在拆卸燃油系统之前，务必关闭燃油阀门以避免燃油泄漏。
2. 卸下燃油管道：将燃油管道上的螺丝或紧固件拧松，并小心取下燃油管道。
使用适当的容器收集可能泄漏的燃油。
第五步：拆卸电气系统1. 断开电源：拆卸单杠柴油机之前，需要先断开电池的连接，以避免短路或其他电气问题。
2. 卸下电线和电缆：将与电气系统相关的电线和电缆逐一拆卸，并保留好对应的连接线路图以备后续安装使用。
第六步：拆卸发动机支架1. 卸下发动机支架螺丝：发动机支架上通常有一些螺丝或紧固件，将其拧松并移除。
(整理)长城绿静20VGT柴油机拆解
[汽车之家拆解] 作为第三次发动机拆解的主角，长城2.0VGT柴油机终于粉墨登场了。
此前我们已经对发动机生产环节进行了参观，而此时就要对这台2.0排量的新柴油机进行正式拆解了，为了大家阅读的方便，我们首先介绍的是柴油机的高压共轨系统与附件部分，而进排气和缸体部分将随后奉上。
●燃油高压共轨直喷系统与汽油机点燃燃料混合气不同，柴油机是通过将进气压缩加温，再与柴油喷雾混合，压燃燃烧的，因此一套行之有效的燃油喷射系统对于柴油机来说非常关键。
由于柴油机的压缩比大（与一般汽油10-11的压缩比相比，GW4D20柴油机的压缩比达到了16.7），汽缸内的压力非常大，要形成均匀的油雾，也就需要很高的喷油压力，而现在主流的柴油机则是电控的高压共轨喷射，通过高压油泵加压，ECU采集传感器信号，控制带电磁阀的喷嘴改变喷油时机和喷油量，实现燃油喷射的精确控制。
『高压共轨系统主要组成部件』GW4D20柴油机目前所用的这套高压共轨燃油喷射系统由德尔福提供，主要由高压油泵、油轨、高压油管、喷油嘴、各种传感器、ECU等组成。
这套高压共轨系统可以提供最高1800bar的喷油压力，这个压力在国内乘用车柴油机中也算较高的（如VM 2.5排量柴油机的喷射压力为1350bar）。
●高压油泵高压油泵的作用是供给柴油机在正常运转时的足够的高压燃油，同时保证柴油机迅速启动所需要的额外供油量和压力要求。
GW4D20柴油机采用的是德尔福提供的高压油泵，该油泵采用将扇叶式输油泵与高压油泵制成一体的形式，双柱塞式设计，整体结构更为紧凑可靠，也能承受更高的工作压力。
油泵采用皮带驱动，最高压力可达1800bar，值得一提的是，这个压力与上下文所提到的喷油系统、油轨、喷油器的最大压力/工作压力并不完全一致，这与喷油系统和发动机的工况有关，多数时刻高压共轨系统并不一定处于满负荷运转，这样能确保对喷油系统进行更精确的控制，实现燃油燃烧的高效率。
『4D20所用高压油泵』『油泵的驱动轴由皮带带动』『油泵的回油接管（上）和进油接管（下）』『油泵上也有多个传感器和电控部件，图中绿色接头为温度传感器』输油泵将经过燃油滤清器过滤之后的燃油泵吸到泵腔内，当供油压力超过安全阀的开启压力（50-150kPa）时，燃油经高压油泵进油阀进入柱塞腔并被压缩，油压的升高一旦达到高压油轨的油压，出油阀被打开，被压缩的燃油就进入了高压循环。
发动机总成的拆卸工艺流程
发动机总成的拆卸工艺流程发动机总成的拆卸可真是个技术活儿呢，不过别怕，咱一步一步来哈。
一、准备工作。
二、断开连接部件。
先把发动机上那些和其他部件连接的东西都断开。
比如说电线插头，就像解开一个个小辫子一样，要小心点儿，可别把线给扯断啦。
还有那些油管呀，要是弄破了油流出来，那可就弄得脏兮兮的啦。
就像给发动机解除身上的各种“小锁链”，让它可以慢慢脱离其他小伙伴。
三、拆卸外部附件。
发动机外面那些小附件也得拆下来呢。
像进气歧管、排气歧管这些，就像是发动机的小帽子和小靴子一样。
拆的时候要注意螺丝的位置，最好是拆一个就把螺丝放好，不然到时候找不着螺丝，那可就像丢了宝贝一样着急呢。
这些附件拆下来之后，要放在一个专门的地方，可不能乱丢，就像把它们放在小玩具的收纳盒里一样，整整齐齐的。
四、支撑与固定。
在拆卸发动机总成之前，咱们得给它找个支撑点，可不能让它突然就掉下去呀。
这就像是给一个要睡觉的小朋友找个舒服的小床一样。
而且周围也要固定好，防止在拆卸过程中它晃动，不然磕了碰了可就不好啦。
五、拆卸发动机总成。
到了这个关键的步骤啦。
这时候就要用上那些大扳手啦，慢慢拧下那些大螺丝。
一边拧的时候，心里还得有点数，感觉一下有没有什么不对劲的地方。
就像在拆一个超级大的拼图一样，每一步都得小心翼翼的。
当把所有关键的螺丝都拧下来之后，发动机总成就可以慢慢脱离车架啦。
这个过程要慢一点，就像把一个珍贵的东西从一个地方搬到另一个地方一样，要轻拿轻放。
六、收尾工作。
发动机总成拆下来之后，咱也不能就这么不管啦。
得把周围再检查检查，看看有没有遗漏的小零件或者螺丝什么的。
要是有，就赶紧收起来。
然后把工作的地方打扫干净，就像咱们吃完饭要收拾桌子一样，要整整齐齐的。
这样下次再干活的时候，也能有个好心情呢。
发动机总成的拆卸虽然有点复杂，但是只要咱们细心又耐心，就一定能做好哒。
发动机拆卸步骤与方法
发动机拆卸步骤与方法发动机的拆卸是一项复杂而精细的工作，需要进行仔细的计划和准备，以确保操作的顺利进行。
下面是发动机拆卸的一般步骤和方法：步骤一：准备工作在拆卸发动机之前，需要进行一系列的准备工作。
首先，确保车辆停在平坦且安全的位置上，并且把车辆的所有电源关闭。
其次，检查发动机的工作状态，包括排气系统、冷却系统、供油系统等。
最后，准备所需的工具和设备，例如扳手、扳手、千斤顶等。
步骤二：排空冷却系统在拆卸发动机之前，需要先排空冷却系统中的冷却液。
可以打开冷却系统中的放水螺栓，并将冷却液放入收集容器中。
然后，用清水冲洗冷却系统，以清除任何残留的冷却液。
步骤三：拆卸排气系统接下来，需要拆卸排气系统。
先卸下进气歧管，然后拆下排气歧管和排气管。
拆卸排气系统时需要小心，以免损坏系统的其他部件。
步骤四：拆卸供油系统然后，需要拆卸供油系统。
首先，卸下燃油管路和喷油嘴。
然后，拆下燃油泵和燃油滤清器。
在拆卸供油系统时，要小心处理燃油，以免发生火灾或燃烧事故。
步骤五：拆卸冷却系统再次，需要拆卸冷却系统。
先拆下水泵，然后拆下散热器和风扇。
在拆卸冷却系统时，要小心处理冷却液，以免直接接触皮肤或眼睛。
步骤六：拆卸发电系统然后，需要拆卸发电系统。
先拆下发电机和起动机，然后拆下电池和电线。
在拆卸发电系统时，要格外小心，以免发生触电事故。
步骤七：拆卸底盘部件接下来，需要拆卸底盘部件。
首先，卸下离合器和传动装置。
然后，拆下驱动轴和差速器。
在拆卸底盘部件时，要使用适当的工具和设备，并遵循操作规程。
步骤八：拆卸发动机最后，可以开始拆卸发动机本体。
首先，松开发动机座和支架上的螺栓，并取下发动机盖。
然后，卸下连杆和曲轴，随后拆下活塞和气缸头。
最后，轻轻取出发动机本体，并与支架分离。
方法：1.注意安全：在拆卸发动机时，要时刻注意安全，佩戴适当的个人防护装备，避免发生意外事故。
2.照顾细节：在拆卸发动机的每个步骤中，都要特别注意细节和注意事项。
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[ 拆解] 作为第三次拆解的主角，2.0VGT柴油机终于粉墨登场了。
此前我们已经对生产环节进行了参观，而此时就要对这台2.0排量的新柴油机进行正式拆解了，为了大家阅读的方便，我们首先介绍的是柴油机的系统与附件部分，而进排气和缸体部分将随后奉上。
●燃油直喷系统与汽油机点燃燃料混合气不同，柴油机是通过将进气压缩加温，再与柴油喷雾混合，压燃燃烧的，因此一套行之有效的燃油喷射系统对于柴油机来说非常关键。
由于柴油机的大（与一般汽油10-11的相比，GW4D20柴油机的压缩比达到了16.7），汽缸内的压力非常大，要形成均匀的油雾，也就需要很高的喷油压力，而现在主流的柴油机则是电控的喷射，通过高压油泵加压，采集传感器信号，控制带电磁阀的喷嘴改变喷油时机和喷油量，实现燃油喷射的精确控制。
『系统主要组成部件』GW4D20柴油机目前所用的这套燃油喷射系统由德尔福提供，主要由高压油泵、油轨、高压油管、、各种传感器、等组成。
这套高压共轨系统可以提供最高1800bar的喷油压力，这个压力在国内柴油机中也算较高的（如VM 2.5排量柴油机的喷射压力为1350bar）。
●高压油泵高压油泵的作用是供给柴油机在正常运转时的足够的高压燃油，同时保证柴油机迅速启动所需要的额外供油量和压力要求。
GW4D20柴油机采用的是德尔福提供的高压油泵，该油泵采用将扇叶式输油泵与高压油泵制成一体的形式，双柱塞式设计，整体结构更为紧凑可靠，也能承受更高的工作压力。
油泵采用皮带驱动，最高压力可达1800bar，值得一提的是，这个压力与上下文所提到的喷油系统、油轨、喷油器的最大压力/工作压力并不完全一致，这与喷油系统和的工况有关，多数时刻系统并不一定处于满负荷运转，这样能确保对喷油系统进行更精确的控制，实现燃油燃烧的高效率。
『4D20所用高压油泵』『油泵的驱动轴由皮带带动』『油泵的回油接管（上）和进油接管（下）』『油泵上也有多个传感器和电控部件，图中绿色接头为温度传感器』输油泵将经过燃油滤清器过滤之后的燃油泵吸到泵腔内，当供油压力超过安全阀的开启压力（50-150kPa）时，燃油经高压油泵进油阀进入柱塞腔并被压缩，油压的升高一旦达到高压油轨的油压，出油阀被打开，被压缩的燃油就进入了高压循环。
供油行程结束后，柱塞腔内压力减小，出油阀关闭，当柱塞腔内压力又低于输油泵的供油压力时，进油阀又开启，吸油过程又开始。
『高压油泵结构示意图：1.泵体，2.入油阀，3.出油阀，4.固定器，5.驱动轴，6.轴衬，7.输油泵，8.泵体，9.挺柱，10.滚动浮子，11.喉管，12.前端板，13.燃油比例控制阀，14.温度传感器。
』●高压油轨高压油轨的功用是将被高压油泵压缩的燃油储存在油轨中，在每个工作循环时，能够保证瞬间燃油压力相对恒定，在提升燃油压力的同时，又降低了燃油压力的波动，保证了燃油的充分雾化，又使得工作更加平稳，而整个燃油喷射过程由进行控制，各电控元件的响应时间也大大缩短。
『4D20采用德尔福锻造油轨，锻造工艺的优点在于强度更高，可以承受更大压力，油轨的最大轨压为1800bar，最左侧为进油口，其余四个为通向喷油器的出油口』『高压油轨上端接口为轨压传感器，监测油轨内的油压』●喷油器燃油经过加压之后，通过油轨，最终通过喷油器喷射到燃烧室内。
由于柴油机没有，因此喷油器布置在燃烧室中心附近，结合7孔，有利于更为均匀地喷射油雾，有利于燃料充分燃烧，从而提升的动力性能和燃油经济性。
『喷油器位于燃烧室顶中部位置，并由电磁阀实现对喷油的控制』『喷油器喷嘴特写，每只喷油器有7个喷油孔』『由于单独标定匹配，每只喷油器拆除后都需标号，并加装黄色保护帽』4D20的系统选用的是改良的电控喷油器，可以实现短喷射时间间隔（低于0.2毫秒）前提下的多次喷射（每缸最多5次），通常采取两次预喷射加主喷射的方式（正常工作喷射压力为1200bar），从而使主喷射油束在预喷射油束的引导下按照设计方向合理流动，便于在燃烧室内形成均匀的油雾，提高燃烧效率，起到提升动力和燃油经济性的双重效果。
网友疑问：国内的柴油油品不是很理想，那么对于高压共轨这样精密的喷射系统，在柴油的使用上面是不是会出现一些问题呢？对于国内的油品问题，确实存在着油品参差不齐的问题。
4D20柴油机采用了带油水分离器的柴油滤清器，这样燃油中的杂质和水分都可以最大限度分离，不使之进入高压共轨系统。
由于系统的工作压力很大，能通过滤清器的过滤、尺寸更小的杂质也很难堵塞喷油嘴（汽油电喷车型就较化油器车型更难堵塞，而柴油喷射系统的工作压力还要比一般的电喷高至少一个数量级），同时柴油较高的燃烧效率也有利于排除带入的微粒杂质。
不过消费者也要尽量选择正规的加油站点，以确保基本的燃油质量。
此外，系统还包括高压油管、、各类传感器等部件，其中主要起控制、与其他（如系统）交换数据的作用，而且GW4D20还装备了，这是柴油机上面不多见的，它的主要作用是修正燃油系统在工作较长时间之后因为磨损而造成的各缸工作的不均衡性，减少后期维护的工作量。
将各个汽缸间工作不均衡引发的振动变为电信号，传到，处理之后通过改变喷油量，从而对振动进行抑制。
●启动、正时与润滑机构发电机是汽车必不可少的配件，作为的附件之一，它通过皮带驱动，为车辆提供电力，GQ2.0VGT柴油机配备了发电电压为14伏的直流发电机。
相应的，除了发电机，还有带动飞轮实现的启动。
由于柴油机在低温下往往面临启动困难的问题，因此4D20柴油机还特意加装了预热塞，可以在接通电源之后对进行预热，提高燃烧室内混合气在启动时的温度，从而大大改善的低温启动性能——根据厂家在寒区实地测试的情况，2.0VGT在零下30℃左右启动时间大约3-4秒，预热塞在一般在冷却水温低于50℃起作用，作用时间与大气压力以及冷却水冷有关，水温越低，工作时间越长。
『GW4D20柴油机上采用的发电机』『安装孔位于飞轮齿盘侧上方』『带动飞轮，凭借飞轮的惯性，开始转动，由此实现压燃和启动』『预热塞布置在燃烧室中部，以确保柴油机在寒冷环境下的启动性能。
』一套行之有效的正时系统显然是确保各部件协调工作的主要因素，它在缸体外的部件主要包括皮带轮，皮带，张紧器和张紧轮等，4D20柴油机的正时系统采用正时齿带带动，并引入了自动张紧设计，在使用过程中不需要额外调整。
噪音较小，不过需要定期检查，并在到达8-10万公里里程时更换正时皮带，对于普通用户来说，这个周期还是可以接受的。
『4D20柴油机的正时系统采用了正时齿带』『张紧器可以自动调整，便于在不同工况下的运转（图为正时张紧轮结构）』『正时系统的装配同样需要严格的校正』为了确保的热效率和平稳工作，还需要对其进行冷却和润滑，这就是我们熟悉的和循环系统。
GW4D20的容量为6升，较一般2.0排量的汽油机大一些，的更换周期为5000公里，与市面上的大多数车型相同。
4D20的泵通过皮带驱动，转子式的结构简单紧凑，供油量大，在中小排量的柴油机上有着广泛的应用，相对齿轮式泵，前者可以达到更高的工作转速，提供更有效的润滑。
『由于容量较大，的个头也不小』『既有冷却之用，又起着接口的作用』『缸体内的集滤器还有过滤较大碎屑的作用』『转子式泵和缸体结合为一体，使结构更为紧凑』结语：高压喷油系统对于柴油机是必不可少的，而有了强有力的供油系统，2.0VGT柴油机还需要一套高效的进气系统来与之匹配，同时还需要缸体、等部件来支撑整个燃烧和动力输出过程，2.0VGT与一般的增压机型在使用上有何区别？它能达到怎样的？这些问题我们将会在拆解文章的下篇为大家一一解答，敬请期待在之前的拆解文章中，我们已对2.0VGT柴油机的系统与附件部分进行了介绍，而在本篇文章中，将为大家介绍这款的进排气以及缸体部分，这其中就包括该引擎核心部件VGT增压器，以及电控EGR阀等。
下面就让我们拧开它锁紧的螺丝，揭开这款自主柴油机的秘密。
●VGT增压器『VGT增压器』在自主研发的GW4D20型2.0VGT当中，最大的亮点莫过于VGT增压器了，它与传统的放气阀式器不同，其采用可变截面技术，该技术可保证在高/低转速时，都可获得通过增压器为其带来的充足进气能量，使的动力输出更加平缓。
那么该技术具体原理是什么？内部结构又是怎样呢？『废气带动涡轮，涡轮再带动叶轮对空气进行增压，从而有效增大进气量』相信大多数网友对技术也不会陌生，但考虑到让读者更清晰的了解这项技术，编辑还需在这里多啰嗦几句。
目前，技术已属于上常见的技术之一，它的原理其实非常简单，是由做工燃烧过程中排出的废气带动涡轮，涡轮再带动叶轮对空气进行增压，从而有效增大进气量，提升动力。
『燃烧室排出的废气吹动涡轮（右侧黑色），然后带动叶轮（左侧银色）对空气进行增压』但传统的放气阀式器也有弊端，就是当转速较低时，由于排气量较小，此时器就会由于驱动力不足而无法达到工作转速，在该工作状态时，动力表现甚至小于同排量的自然吸气，这就是我们经常说的“涡轮迟滞（turbo lag）”现象。
『导流叶片的开启角度是通过调节喷嘴环上可变舌片倾斜或垂直的位置以带动喷嘴环，之后喷嘴环再联动内部的导流叶片，实现其开启/关闭的角度』而VGT增压器则有效解决了这个难题，其核心在于其内部增加可调涡流截面的导流叶片，其位置固定，但角度可以根据工况进行调整，废气会顺着导流叶片送至涡轮叶片上，通过调整叶片角度，控制流过涡轮叶片的气体流量和流速，从而控制涡轮的转速，改变气体压力的大小。
简单来说，其原理好比用软管的一端插入水龙头，当开启龙头后，水的压力比较平缓，但当挤压软管出水口的开口时，水压则会变大，而随着挤压面积增大，水的压力则逐渐加大。
『利用调节杆推动内部可变舌片的角度，从而实现调节导流叶片的开启/关闭』上述比喻的例子与增压技术相似，当低转速排气压力较低的时候，导流叶片打开的角度较小。
根据流体力学原理，此时导入涡轮处的空气流速就会加快，增大涡轮处的压强，从而可以更容易推动涡轮转动，有效减轻涡轮迟滞的现象，也改善了低转速时的响应时间和加速能力。
而在随着转速的提升和排气压力的增加，叶片也逐渐增大打开的角度，在全负荷状态下，叶片则保持全开的状态，减小了排气背压，从而达到传统大涡轮的增压效果。
那么导流叶片是怎样被调节的呢？『左图：位置反馈装置，右图：真空调节器』控制导流叶面的开启角度是需要先参考一系列的运行工况（例如开启，转速，大气压力和水温等），控制单元将计算最合适的器压力，之后通过位置反馈装置反馈给，并计算目前增压器所需要的导流叶片截面积大小，之后由真空调节器通过真空度改变增压器内部调节杆位置，并推动喷嘴环上可变舌片倾斜或垂直的角度带动喷嘴环，之后喷嘴环再联动内部的导流叶片，调节其开启/关闭的角度，从而实现可变截面技术。
网友疑问：可变截面涡轮增压发动机与传统的涡轮增压发动机在日常保养方面有何不同？因为两款涡轮增压器在工作原理上基本相同，所以它们在日常保养方面也不会有太大差异，首先消费者要注意缩短车辆机油更换周期，并运用耐高温、抗氧化好的优质油品。