船报警装置概要

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【爱学习】船舶消防设备--自动探火及报警装置

【爱学习】船舶消防设备--自动探火及报警装置2016-12-29【欢迎您在文章下方留言区写下您知道的相关知识，与好友们分享。

为您点赞!】自动探火及报警装置能及时发现火情，为灭火赢得宝贵时间。

自动探火和报警装置主要由两大部分组成：探测器和报警器。

如需要，该系统还可担负其他辅助功能，如自动关闭防火门窗、自动切断通风机等。

一.探测器探测器用来探测火灾的存在，并将探测到的火灾信号转换为电信号，再通过电气线路传输给报警器。

探测器的类型有很多，按照其敏感元件的反应原理不同，一般可分为感温、感烟、感光等几类。

1.感温探测器感温探测器是一个用于探测极度不正常的高温或升温率的设施。

感温探测器可分为三种：定温式、差温式、差定温式。

此类探测器能探测到火灾发生时所产生的热量信号，并把热量信号转换为直流低压电信号。

定温式----动作温度一般设定为57℃、70℃和87℃；差温式----随单位时间温升速率的突然变化而动作；差定温式----定温式和差温式的组合。

感温探测器具有工作可靠，不易发生误报的优点。

它用于探测火灾的火焰阶段，并且当辐射热达到一定能量时探测器才会动作。

他的缺点是探测到火灾比较晚，灵敏度不高。

2.感烟探测器感烟探测器主要是通过感应悬浮微粒和烟气来探知火灾的发生。

常用的感烟探测器有两种类型：离子感烟式和光电感烟式。

感烟探测器用于探测火灾的初级阶段和发烟阶段，其优点是能够比较早的探知火焰的发生，灵敏度高。

其缺点是容易发生误报，而且对环境条件的要求较高，一般其探头必须设在室内，离子式可用于探测火灾的初级阶段，由于其预报最早，所以在居住区，目前使用离子式的较多。

3.感光探测器现阶段在平台上较常用的是紫外线、红外线探测器，它们仅能感应频率较低的火光中的紫外线和红外线，而不能感应阳光中的紫外线和红外线。

其能探测到火灾发生时由火灾产生的红外线或紫外线或辐射的信号，并能够把这些信号转换成直流低压电信号。

感温探测一般用于车床间、锅炉间、焚烧炉间、集控室等相对封闭的高温处所；感烟探测用于起居处所和服务处所的走廊、舵机间、应急消防泵间、机舱等处；感光探测用于机舱主机缸头上方，用于主机明火的探测。

船报警装置讲解

一火警系统概述
火警报警系统的作用在火灾发生前或初起时，探测火灾，及时发出火灾报警信号及防火设备控制信号，引起值班人员注意，指出防火地点，使迅速有效扑灭火灾，保证船舶安全。系统构成：主机、遥控显示器、探头回路、报警回路、防火设备回路、电源。

1 主机类型
一、主要逻辑回路主机早期产品，模电和数字电路完成；缺点：智能化程度低，功能简单，灵敏度低，抗干扰能力差 PLC 微机控制功能强大，准确灵敏灵活

六、保养与检查

每一种报警系统由专人负责，一般船上由三付负责使用，电机员负责维修；报警手动检测应每月进行一次，探测器的效用检查每半年进行一次。

1、感温探测器效用检查（用电吹风）
2、感烟探测器效用检查（用香烟）
3、感光探测器效用检查（用手电或打火机）
电离室
电离室
3.4 感烟探头适用场所及要求
主要设置在机舱、货舱等监视面积较大的场所，视角140°。最大地板面积74敏，两探头中心距离11m，离舱壁最大距离 5.5m。离子式探头还可探测无形烟雾。

4 感火焰探头
利用火灾前的光波效应紫外线、红外线等适用场所：有可见火焰、烟气较小的高危险火灾区域注意避开与探头相同的波长。必须有感温或感烟探头辅助
船舶报警装置
宁波大学海运学院
一火警系统概述

火警报警系统的作用在火灾发生前或初起时，探测火灾，及时发出火灾报警信号及防火设备控制信号，引起值班人员注意，指出防火地点，使迅速有效扑灭火灾，保证船舶安全。系统构成：主机、遥控显示器、探头回路、报警回路、防火设备回路、电源。

一火警系统概述

《船舶火警报警系统》课件

对设备进行润滑、紧固等保养工作，确保设备正常运转。
对系统进行测试，确保各项功能正常，及时发现并处理潜在问题。
故障排除
遇到故障时，应先了解故障现象，分析可能的原因。
根据故障原因，采取相应的措施进行修复或更换部件，确保系统恢复正常运行。
根据故障现象，逐步排查故障源，找出故障所在。
05
船舶火警报警系统案例分析
在不同环境条件下测试探测器的灵敏度。
调试流程
步骤三：性能优化根据测试结果调整探测器位置或数量。
优化报警装置的报警阈值。
调试流程
步骤四：验收与交付确保系统性能稳定、可靠。培训操作人员和维护人员免触电风险。
使用符合规格要求的材料和设备。
确保工作区域安全，无明火或高温物体。
求。
升级内容
更换新型传感器、控制器和显示界面，增加智能分析功能，提高
报警准确率。
改造实施
制定详细的升级计划，分阶段进行改造，确保不影响船舶的正常
运行。
效果评估
升级后报警系统性能显著提升，有效降低了火灾事故的发生率。
案例三：某船火灾报警系统误报原因分析
误报情况
火灾报警系统频繁误报火警，给船舶安全带来
案例一：某船火灾报警系统故障排查与修复
故障现象
船舶火灾报警系统无法正常工作，无法检测到火警。
故障排查
检查报警系统的电源、传感器、控制线路等，发现电源线路存在短路现象。
修复措施
更换电源线路，重新调试系统，确保正常运行。
案例二：某船火灾报警系统升级改造
升级原因
原火灾报警系统过于老旧，技术落后，无法满足现代船舶安全要
质量保证
遵循相关国家和行业标准。

SSA船舶安保报警系统[北京站]概要

TT-3000 SSA船舶安保报警系统[北京站]一、业务介绍TT-3000SSA船舶安保系统是符合ISPS规则（国际船舶和港口保安规则）的产品，是丹麦Thrane & Thrane 公司在Mini－C基础上专门开发的。

二、安保系统的设置参数设置需使用WINDOWS自带的超级终端进行设置。

·超级终端的设置：1. 在WINDOWS程序里：点击开始→所有程序→附件→通讯→超级终端。

2. 给超级终端起名后，点击确定。

3. 在“连接到”的界面下选择“连接时使用COM1或2或3，具体看计算机使用哪个COM口来控制，其它选项不用理会”然后确定。

4. 在“端口设置”界面下将每秒位数设为4800，其它为默认设置。

5. 确定后超级终端设定完成。

·安保系统的设置：1. 用户等级设置TT-3000SSA共有两种用户等级；分为普通用户（NORMAL）与高级用户（SYSADM）。

在进行参数设置时必须进入高级用户。

当每次开机时系统默认用户为普通用户。

如果要设置为高级用户，例子如下：：SU SYSADM<enter>Enter password：sysadm<enter>（默认密码）2. 修改高级用户密码高级用户的默认密码为SYSADM，当设备使用后请尽快修改密码，密码不得少于8位，建议用15位的密码（数字和字母可混用）。

普通用户没有密码。

修改高级用户密码例子：：PASSWD SYSADM<enter>Enter new password：***************<enter>Confirm new password：***************<enter>Password for user sysadm changed.当所有设置完成时请将系统设置成普通用户，方法如下：：SU NORMAL<enter>3. 设置九位码每一个TT-3000SSA都有一个独立的九位码（向北京船舶通信导航公司申请，比如441212345）设置方法如下：SE –U *********<enter>4. 设置地面站设置地面站（LES）的命令为：格式为SE －M：SE –M 21,121,211,311<enter>，（其中021－法国大西洋西站（第一个0可忽略），121法国大西洋东站，211中国太平洋站，311中国印度洋站）5. 设置路由TT—3000SSA一共可以设三组路由，分别用0，1，2来表示。

船舶火灾自动报警系统图文

船舶火灾自动报警系统图文1. 船舶安全问题的重要性船舶是海运业的重要形式，在国际贸易中扮演着至关重要的角色。

然而，随着航线不断扩大和航速的不断提高，不可避免地会面临一些安全隐患。

其中最为重要的安全隐患是船舶火灾。

自20世纪初，关于船舶火灾的报告已经层出不穷。

每年都有数百艘船舶发生火灾事故，由此造成了生命和财产的严重损失。

如果没有适当的安全装置来应对此类事件，这些火灾很可能会导致更多的人员伤亡和船舶损坏。

因此，船舶火灾自动报警系统的推广和应用至关重要。

2. 火灾自动报警系统的基本原理船舶火灾自动报警系统是一种专门为船舶设计的安全装置，能够快速响应火灾事件，并通知船员及乘客要求及时撤离。

它的设计原理主要包括三个步骤：火灾检测、信号传输和报警响应。

2.1 火灾检测船舶火灾自动报警系统的第一步是火灾检测。

它使用一系列火灾检测传感器，这些传感器能够监测船舶内部及外部的温度和烟雾情况。

当传感器检测到温度或烟雾超过设定的阈值时，该系统会自动触发报警程序，并发出警报声音。

2.2 信号传输在自动触发火灾报警程序之后，船舶火灾自动报警系统开始传输信号。

这些信号可以通过轮机室或舰桥的火灾控制台传输。

一旦系统的传输开始，所有连接到系统中的报警设备都会接收到警报信号。

2.3 报警响应报警响应是船舶火灾自动报警系统的最后一步。

一旦系统传输警报信号，所有连接到系统中的报警设备都会自动响应。

这些设备包括警报灯、警报器和逃生指示灯等。

这样，船员和乘客就可以在第一时间得知火灾事件，采取有效的逃生策略，以降低人员伤亡率。

3. 船舶火灾自动报警系统的优点船舶火灾自动报警系统有许多优点，以下是其中的一些：3.1 自动感应和通知船舶火灾自动报警系统是一种自动化感应系统，能够自动感应火灾事件，提高了对火灾的敏感程度。

一旦传感器检测到火灾事件的存在，该系统就能够自动通知轮机室和舰桥等相应部门提供及时的信息，从而惊动船员和乘客。

3.2 改善了响应时间船舶火灾自动报警系统能够快速响应火灾事件，加快了响应时间。

船上报警系统操作规程

船上报警系统操作规程1. 概述船上报警系统是用于及时发现船舶发生的各种异常情况并及时采取措施避免事故发生的重要设备之一。

本操作规程旨在指导船员正确操作船上报警系统，以提高船舶的安全性和减少事故的发生。

2. 报警系统分类船上报警系统一般分为以下几类： - 声音报警系统：通过发出不同频率和响度的声音来提醒船员注意异常情况，如火警、漏水等。

- 视觉报警系统：通过灯光、指示牌等可见信号来提醒船员注意异常情况，如航道偏离、舷梯未收等。

- 控制台显示系统：通过控制台上的显示器显示各种系统状态和报警信息，如主机故障、油压偏高等。

3. 操作步骤根据船上报警系统的不同类型，下面给出了相应的操作步骤：3.1 声音报警系统操作步骤1.当听到声音报警器响时，船员应立即停止当前的工作，准备应对可能出现的危险情况。

2.根据声音报警器发出的不同声音，判断出具体的报警类型，并按照相应的处理程序进行应对。

3.在处理完报警情况后，及时关闭声音报警器，以免造成干扰。

3.2 视觉报警系统操作步骤1.当看到灯光闪烁或指示牌显示异常信息时，船员应立即停止当前的工作，准备应对可能出现的危险情况。

2.根据灯光或指示牌的显示内容，判断出具体的报警类型，并按照相应的处理程序进行应对。

3.在处理完报警情况后，及时复位灯光或指示牌，以便下次报警时能够正常发出警示。

3.3 控制台显示系统操作步骤1.定期检查控制台上的显示器是否正常，如发现显示器无法正常工作应及时报修。

2.当显示器上出现报警信息时，船员应立即停止当前的工作，准备应对可能出现的危险情况。

3.根据报警信息的显示内容，判断出具体的报警类型，并按照相应的处理程序进行应对。

4.在处理完报警情况后，及时清除显示器上的报警信息，以便下次报警时能够正常显示。

4. 报警系统维护船上报警系统的维护工作对于系统的正常运行至关重要。

以下是一些常见的维护措施： - 定期检查报警器的工作状态，如发现故障应及时更换并记录维修情况。

海事救生衣的应急信号器材与装置

海事救生衣的应急信号器材与装置海事救生衣是保障航海人员安全的重要装备之一，其应急信号器材与装置的功能至关重要。

应急信号器材与装置是指用于发出求救信号和提醒他人对航海事故进行救援的设备。

本文将介绍海事救生衣常用的应急信号器材与装置，并探讨其作用与使用方法。

1. 信号响器信号响器是海事救生衣中常见的一种应急信号装置，通常由船员手动操作，发出高声音的警报以吸引他人的注意。

信号响器采用高频鸣响，声音能够在远处传播，提醒附近船只或救援队伍注意所在位置。

在紧急情况下，信号响器可以帮助船员迅速传达求救信号，并为救援提供定位信息。

2. 信号火焰信号火焰是一种将火焰用作信号的装置，适用于显眼的日间和夜间救援情况。

它们通过燃烧特定的化学物质，产生鲜艳的颜色和高亮度的火焰，用于引起他人的注意。

信号火焰通常使用红色、橙色或绿色来标记位置，并与其它应急信号器材相结合使用，提高船员在遭遇危险时获救的机会。

3. 信号灯信号灯是一种常见的航海应急信号装置，适用于夜间或能见度较差的情况下。

信号灯发出明亮的闪光信号，可以吸引附近船只或救援队的注意。

为了确保能够看到信号灯，船员通常将其放置在较高的位置。

信号灯的光线强度和闪烁频率可以调节，以适应不同的救援需求。

4. 吸收性信号物体吸收性信号物体是一种用来引起他人注意的特殊材料，通常带有鲜艳的颜色和明亮的标记。

海事救生衣上往往配备有吸收性信号物体，如反光条或反光贴纸，以增加船员在遇险时的可见性。

吸收性信号物体通常可以在日间和夜间都起到效果，并且不需要额外的能源供应。

5. 高频无线电设备高频无线电设备是现代海事救生衣中常见的信号器材，它们能够发送和接收无线电信号，用于与附近船只、救援队伍或岸上的救援中心进行通信。

高频无线电设备可以在广阔的海洋上提供迅速而可靠的通信手段，为遇险船员提供支持和援助。

在实际使用海事救生衣的过程中，船员需要掌握正确的操作方法和信号器材使用技巧，以确保在危险情况中能够及时有效地发出求救信号。

船舶火灾报警系统.

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4 感火焰探头
利用火灾前的光波效应紫外线、红外线等适用场所：有可见火焰、烟气较小的高危险火灾区域注意避开与探头相同的波长。必须有感温或感烟探头辅助
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三探测器的接线形式
1 机械式开关量探头
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二火警探测回路
数量是由船舶防火警戒区的数目和防火等级来决定的。防火警戒区一般是以各层甲板和左右船舷边界划分的。一套火警系统可以有多条探测回路，一条探测回路可包含多个火警探头和按钮。每条探测回路可覆盖一个或几个防火区。探测回路主要是由探头及连线组成。探头有手动和自动之分。手动即按钮；自动探头有多种。
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差温式火警探测器原理
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2.2 感温探头的设定及使用场所
一般使用3种感温探头
常温生活区50-60℃ 机舱的敞开部分60-70℃ 高温区（锅炉、分油机间、厨房等）70℃
感温探头多用于船员住房、走廊、控制室和其他面积较小场所。每个探头探视面积不大于37m2，且探头间最大距离为9m，离壁距离最大4.5m 安装高度 0-3 （m）间距标准 1 （*9m）
船舶火警报警系统
辅机控制系统之五
（以前内容：传感器，锅炉，冰机和空调，分油机）
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一火警系统概述
火灾报警系统的作用
在火灾发生前或初起时，探测火灾，及时发出火灾报警信号及防火设备控制信号，引起值班人员注意，指出防火地点，使迅速有效扑灭火灾，保证船舶安全。
系统构成：主机、遥控显示器、探头回路、报警回路、防火设备回路、电源。

船用火灾报警系统

船用火灾报警系统船用火灾报警系统是船舶上必不可少的一种安全设备，它可以及时发现船舶内部的火灾，提供准确的报警信息，保证人员和财产的安全。

本文将从船用火灾报警系统的概述、组成及工作原理、使用效果和维护保养等方面介绍这一重要设备。

一、船用火灾报警系统的概述船用火灾报警系统是一种用于监测船舶内部火灾的设备，它可以及时发现火灾并提供准确的报警信息。

在船舶上，火灾是一种极其危险的情况，船用火灾报警系统的安装可以大大降低火灾的发生率，保障船员的生命财产安全。

二、船用火灾报警系统的组成及工作原理船用火灾报警系统的组成主要包括火灾监测，信号传输，控制中心和报警器等几个部分。

1. 火灾监测部分火灾监测部分主要包括烟雾探测器、火灾探测器和温度探测器等。

这些探测器会不断监测船舶内部的气体和温度等参数，一旦发现异常情况，就会自动触发报警机制，及时向控制中心发送报警信息。

2. 信号传输部分信号传输部分主要包括数据传输线路、无线电信号传输设备和发射天线等。

这些设备会将探测器采集到的数据传输到控制中心，并将控制中心发出的指令传输到报警器等设备。

3. 控制中心控制中心是整个船用火灾报警系统的核心部分，它会根据探测器上传的数据进行判断分析，并在判断发现船舶内部出现火灾时，发出报警信号并控制其他设备开启灭火系统等应急措施。

4. 报警器报警器是船用火灾报警系统的输出端，一旦控制中心判定出现火灾时，就会触发报警器发出声光信号，提醒船员及时处置。

三、船用火灾报警系统的使用效果船用火灾报警系统的使用效果非常显著，它可以及时发现船舶内部火灾，为应急救援提供准确的信息。

经过实践检验，船用火灾报警系统可以将火灾的发现时间提前五到十分钟，这可以为船员组织灭火提供充足的时间。

此外，船用火灾报警系统的安装也可以促进船员的安全意识培养，提高船舶的安全管理水平。

四、船用火灾报警系统的维护保养船用火灾报警系统需要长期使用，正确的维护保养可以保证系统的稳定性和可靠性。

船舶机舱监视报警系统组成

2021/5/25
延伸报警
三．监视点的报警信号 ① 主机故障自动停车报警 ② 主机故障自动降速报警 ③ 重要故障报警 ④ 一般故障报警
2021/5/25
DC C20监视与报警系统
一．概念：DC C20是采用CAN现场总线和以太网相结合的网络结构形式。
二．构成单元 ① 分布式处理单元（DPU) ② 远程操纵站（ROS)
船舶机舱监视报警系统组成
7. 失职报警 8. 值班呼叫 9. 测试功能 10. 自检功能 11. 备用电源的自动投入
报警延时
一．目的：为了防止误报警。二．分类
长延时和短延时
2021/5/25
延伸报警
一．目的：为了无人值班机舱设置的。二．作用：在无人值班时，将机舱报警信号分组后
传送给驾驶台、公共场所、轮机长及值班驾驶员住所的延伸报警箱。
船舶机舱监视与报警系统
2021/5/25
船舶机舱监视报警系统组成
1.分布在机舱各监视点的传感器 2.安装在集中控制室内的控制柜和监视仪表或监视屏 3.安装在驾驶台、公共场所、轮机长和轮机员居室的延伸
报警箱
船舶机舱监视报警系统功能
1.声光报警 2.参数显示与状态显示 3.打印记录 4.报警延时 5.报警闭锁 6.延时报警
2021/5/25
DC C20监视与报警系统
③值班呼叫系统（WCS) ④其他辅助设备
A.不间断电源（UPS) B.以太网集线器（HUB） C.现场操作战（LOS) D.便携式操作站（MOS)
2021/5/25
Байду номын сангаас

海船信号设备简要介绍

– Res.A.678（16），1989.10.19日通过， 1991.4.19生效
– Res.A.736（18），1993.11.4日通过，1995.11.4 生效
– Res.A.910（22），2001.11.29日通过，路漫漫其悠远 2003.11.29生效
二、避碰规则简介 (一）概述
避碰规则就是船舶在海上航行时应遵守的 “交通法规”。这些交通法规主要是通过信号表示的。（二）信号的分类
•（一）号灯：在日没和日出之间都应显示，或在其他必要的情况下显示。号灯主要有： •（1）桅灯：安装在船的首尾中心线上的的灯，在225度水平弧内显示不间断的灯光，从正前至每舷正横后22.5度
•白色，角度225度
路漫漫其悠远
(2)舷灯：左红右绿，从正前方至各舷正横后22.5度。
路漫漫其悠远
(3)尾灯：安置在尽可能接近船尾的白灯，从正后方至每舷 67.5度。 •（4）拖带灯：形状同尾灯，顔色为黄色。
•>=4.5m
•小于等于L/4
•两盏桅灯的安装(L≥20m)
路漫漫其悠远
•L≥20m,H≥2m •L<20m,H≥1m
•L≥20m,h≥4m •h为最低一盏灯的高度 •L<20m,h≥2m
•最高一层连续甲
板
•垂直装设两盏或三盏灯具，距离应相
等
路漫漫其悠远
锚灯：船的前部一盏白环照灯，长度小于50m时，最易见处一盏白环照灯。前锚灯应高于后锚灯≥4.5m，船长≥50m时，前锚灯应在船体以上高度≥6m。
的号钟及号锣。 (2)通信用－－通信信号灯、白昼信号灯和信号旗
。 (3)救助用－－烟雾用信号(红光火焰、白光火焰
、橙色灯雾)，声响信号(声响火箭、声响榴弹) ，红光降落伞信号。按光的性质来分： (1)定光灯－－桅灯、舷灯、尾灯和环照灯等。 (2)闪光灯－－通信信号灯、气垫船用的黄色闪光灯和围网渔船所用额外信号灯。

船舶主机燃油泄漏报警装置原理

船舶主机燃油泄漏报警装置原理1.引言1.1 概述船舶主机燃油泄漏报警装置是一种关键的安全设备，被广泛应用于船舶工业中。

随着船舶数量和规模的增加，燃油泄漏事故的频率也在不断上升，因此采取措施预防和及时响应燃油泄漏变得尤为重要。

船舶主机燃油泄漏报警装置的概念出现，旨在提供一种可靠的监测和警报系统，以便在发生泄漏时能够及时发出警报并防止灾难的发生。

该报警装置不仅能够帮助减少燃油泄漏事故造成的经济损失，还能够有效保护环境和人员安全。

由于船舶主机燃油泄漏报警装置广泛使用于各类船舶，如油轮、远洋货船和客船等，因此其原理和工作机制的研究和了解具有重要的实际意义。

这篇文章将深入探讨船舶主机燃油泄漏报警装置的原理和工作机制。

在文章的下一部分，将介绍该装置的定义和作用，以便读者能够对其功能有一个基本的认识。

之后，将详细介绍该装置的工作原理，包括其传感器和控制系统的组成、信号传输和处理等相关内容。

总之，本文旨在全面了解和说明船舶主机燃油泄漏报警装置的原理。

通过对其概述、工作原理的介绍，读者能够更加深入地理解船舶主机燃油泄漏报警装置的重要性，并为今后的研究和实践提供指导和参考。

同时，本文也为该装置的未来发展方向提供了展望，以推动相关技术的进一步创新和应用。

1.2 文章结构文章结构部分的内容应包括以下要点：本文共分为三个主要部分：引言、正文和结论。

在引言部分，将对船舶主机燃油泄漏报警装置的原理进行概述，并介绍整篇文章的结构和目的。

正文部分将详细介绍船舶主机燃油泄漏报警装置的定义、作用和工作原理。

首先，定义船舶主机燃油泄漏报警装置是一种用于检测和报警船舶主机燃油泄漏情况的设备，并解释其在船舶安全中的重要作用。

接下来，将详细阐述船舶主机燃油泄漏报警装置的工作原理，包括传感器的作用、数据采集与处理、报警装置及其工作流程等方面内容。

在结论部分，将对船舶主机燃油泄漏报警装置的原理和重要性进行总结，强调其在船舶安全中的不可或缺性。

同时，展望未来的发展方向，提出一些改进和创新的可能性，以不断提升船舶主机燃油泄漏报警装置的性能和功能。

船舶报警系统

船舶报警系统的安装. 船舶报警系统船舶报警系统包括机舱检测报警，火灾检测报警，货舱检测报警。

其中机仓检测报警系统是通过采集主、副机的压力、温度、转速等参数通过主控制器进行转换成模拟或数字输出，如果输出值超出设定值，则产生声光报警信号，使值班人员及时处理不正常情况，让设备恢复正常状态。

货舱检测报警系统是通过检测货仓内的气体状况来输出信号。

火灾检测报警系统是通过测量传感器周围空间的温度或烟雾浓度来输出信号。

船舶机仓检测报警装置中报警信号通常分为开关量报警和模拟量报警。

开关量报警分为液位开关量、压力开关量、温度开关量、用电设备开关量、频率速度开关量等。

液位开关量传感器的安装前先检查传感器的好坏，方法是用万用表检测其通断状态，通过模拟开关量向主控制器送信号，判断传感器和控制箱的好坏。

温度开关量检测方法是先确定设定值，后桉设定值调整控制器的控制量。

压力开关量的检测应先查清报警设定值，然后依设定值调至报警值手泵向压力传感器加压，用万用表测量压力开关工作状态，并模拟压力开关向主控制器送信号，判断主控制器的好坏。

频率速度传感器主要检查频率信号转速装置是否动作，用万用表检测至设定值时是否动作。

各类传感器看下图:连杆浮球液位开关连杆浮球液位开关SL-PC 电缆浮球液位开关SL-3001金属浮球液位开关SL-3002 金属浮球液位开关SL-MH21塑料浮球液位开关SL-MH31塑料浮球液位开关SL-4501金属浮球液位开关SL-MH16侧装浮球液位开关SL-F侧装浮球液位开关UHZ-661磁性浮子液位计插入式磁性浮子液位计磁性浮子液位计流量开关光电液位开关金属电缆浮球液位开关静电容物位控制器SR 阻旋式料位开关R7-X 阻旋式料位开关模拟量报警分为压力和温度信号报警。

报警点检测和调试过程冲出现不同故障，应桉不同的故障现象检查排除，通常故障有短路、开路及接线方法错误，首先用万用表检查报警点的传感器阻值，通断情况。

然后测量连接电缆与配线之间是否正确，显示是否正常，逐级检查逐级记录，确定故障点后排除。

教案1(警报装置)

冷库保温一般冷库与外界存在明显温差，需要采用保温隔热材料来阻止热量的传递；目前常用的保温材料有聚氨酯（分板材和现场喷涂两种）、挤塑板、普通泡沫板等多种类型，其中尤以现场喷涂成型的聚氨酯效果最佳，导热系数低且连成整体无拼接缝，具有很高的性价比优势。装配式冷库近年来也颇受欢迎，因为它具有工期短，符合卫生标准，可拆移等特点。
冷库的分类分为高温、中温、低温和超低温四大类冷库。①一般高温冷库的冷藏设计温度在2℃至+8℃；②中温冷库的冷藏设计温度在 -10℃至-23℃；③低温度，温度一般在23℃至-30℃；④超低速冻库温度一般为30℃至-80℃。
冷库保养一、冷库安装完毕或长期停用后再次使用, 降温的速度要合理:每天控制在 8-10℃为宜 , 在 0℃时应保持一段时间。二、冷库库板保养，注意使用中应注意硬物对库体的碰撞和刮划。因为可以造成库板的凹陷和锈蚀，严重的会使库体局部保温性能降低。三、冷库密封部位保养，由于装配式冷库是由若干块保温板拼而成，因此板之间存在一定的缝隙，施工中这些缝隙会用密封胶密封，防止空气和水分进入。所以在使用中对一些密封失效的部位及时修补。四、冷库地面保养，一般小型装配式冷库的地面使用保温板，使用冷库时应防止地面存有大量的冰和水，如果有冰，清理时切不可使用硬物敲打，损坏地面。
冷库的原理和特点原理 1、采取降低温度的方法(-1℃～+5℃)降低病源菌的发生率和果实的腐烂率 2、通过低温减缓果品的呼吸代谢过程,从而达到阻止衰败，延长贮藏期的目的特点 1、适用范围广：适合我国南北方各种水果、蔬菜、花卉、苗木等贮藏保鲜。 2、贮藏保鲜期长，经济效益高。如葡萄保鲜7个月，苹果6个月，蒜苔7个月后，品质鲜嫩如初，总损耗不到5 ％。一般葡萄产地价只有1．5元／公斤，而贮藏到春节前后售价可达6元／公斤。一次性投入建成冷库，使用寿命可达30年，经济效益十分显著。当年投资，当年见效。 3、操作技术简单、维修方便。制冷设备微电脑控制温度，自动开机、停机，无需专人监护，配套技术经济实用。

船舶通用应急报警系统

参照公约条款
国际救生设备（LSA）规则第Ⅶ章
SOLAS公约1996年修正案、第Ⅲ章、第6条
备注
2、公共广播系统
1公共广播系统应为一扬声器装置，能向船员或乘客，或两者经常活动的所有地方广播信息，并通向集合地点。它应能允许从驾驶室和主管机关认为必要的船上其他地方广播消息，其安装应考虑到声音的限界条件并无须收听者的任何动作。它应受到保护以免不经许可的使用。
2船舶在正常状态下航行时，广播应急通告的最小声压等级应该：
a、内部处所75dB（A）,并应至少高于讲话干扰等级20dB（A）；
b、外部处所80dB（A），并应至少高于讲话干扰等级15dB（A）。
配备要求
船上通信和报警系统
应配备一套固定式或手提式设备或两种型式设备的应急设备，供船上应变管制站、集合和登乘地点与要害位置之间的双向通信联作为补充。
2内外部应急报警音响的最小声压等级应为80dB（A），并应至少高于船舶在中等气象状况下一般设备操作产生的环境噪声标准10 dB（A）。在没有安装扬声器的舱室中，应设置电子报警发送器，如蜂鸣器或类似的设备。
3在舱内睡眠位置和舱内盥洗室中的声压等级应至少为75 dB（A），并应至少高出环境噪声标准10 dB（A）。
其他救生设备---通用应急报警系统
技术要求
通用应急报警和公共广播系统
1、通用应急报警系统
1通用应急报警系统应能发出通用报警信号，该信号由船舶号笛或汽笛以及附加电铃或小型振膜电警笛或其他等效报警系统发出的7个或以上的短声继以1长声组成，而后者由船舶主电源及应急电源供电。除了船舶号笛外，该系统应能自船舶驾驶室和其他要害位置进行操作。全船所有起居处所及正常船员工作处所均应能听到该系统的报警。该报警系统在起动后应能连续发出直至人工关闭或被公共广播系统的信息所暂时打断。

散货船货舱进水报警系统简介

精心整理
国际船级社协会(IACS)已于2002年5月13日正式批准了新修改的UR24(Rev.1a)。

新修改的UR24(Rev.1a)将安装货舱进水探测报警装置的范围扩大到所有单船壳的散货船，并已在2003年1月1日开始实施。

SOLASRegulation12&13中对散货船安装货舱进水探测报警装置也有明确的规定要求。

安装货舱进水探测报警装置的目的就是为了及时了解船舶货舱意外进水的情况，以便及时采取相应的措施，保障生命财产的安全。

进水探测报警装置的测量、控制、报警、显示以及自动激活排水设备的原理基本相同：就是当某一货舱进水达到探头安装设定高度时，探头送出一个开关量电信号或连续的仿真电信号到控制箱，经事先设定并安装在驾驶台的控制报警箱发出相应的声光警报并连续指示或显示相应货舱号，声光警报信号根据需要可连接到机舱控制室和排压载水控光闪烁。

可等同货舱高度，可连续反映水位，每货舱仅装一套，可设定多个报警点，但价格高，订货周期长。

以美国产品为代表。

空气排放探测型-利用空气压差的原理进行探测。

此类型需专门提供空气源，货舱中需安装空气管，管道较长较多，但舱内没有电气组件，显示形式一般为指示灯。

选用何种类型的探测控制报警装置将按照船公司的具体要求，根据投入、价格、性能、特点、安装难易程度及售后服务维修等方面综合考虑决定。

船舶电汽设备及系统——报警系统

，装在终端；同时有火灾和断线，火灾优先报警；不能检
测断线处，最后的火警探测器与监测探测器应对换。
5）气体探测器：装于危险处所空间底部，使较重的可燃气体扩散进入探头。
6）消防报警系统和机舱组合式报警系统，二者分别使用不同种类的报警音响设备。
2）失火自动报警：发出火警声（间断警铃）、光（红色闪光）报警；按下消声按纽、火警灯仍亮（正常灯灭、故障发生灯闪、故障存在灯亮）。
3）破玻璃（手动）报警器（按纽）：相当于自动火警探测器
的常开触点，人发现火警使用按纽，小锤击碎按纽盒的玻
璃，按纽灯亮接通触点，报警信号发到报警指示器；消防通道边装有多个，原始安装与触点状态为并联/断开。 4）监测(终端)探测器：每一火警分路只一个（火警探测器多个），可同时探测火警和检测断线报警（蜂鸣声/黄光）
报警系统
一、（机舱）单元组合式报警系统
1．组成：工况参数检测装置、中央报警控制单元、报警器，无人机仓还有延伸报警单元。
负责将不同的报警信号有选择性地送到驾驶台、生活区和轮机长室等的是分组报警单元。
2．原理：中央报警控制单元根据工况参数检测装置的数据或信号，经延时确认为持续越限或故障时发出报警信号。
1）功能有：声、光报警和声、光应答；连续报警；延伸报警和重复报警；故障自检、试验自检；非运行机组的报警信号自动闭锁。
2）快闪报警流程：持续故障→按“ 声应答”消声→按“光应答” →平光（到故障排除）。（声应答先、光应答后，两者联锁）（光应答：故障报警→闪亮，故障记忆→平光即常亮，故障消失或正常→熄灭）
三、火警（消防）报警系统
输入端连接各火警探测器、手动报警按钮；输出端连接各警铃、区域火情指示灯等；每一分路输入一般是数个同型号的火警探测器或者多个中间探测器和一个终端探测器。