【管理资料】船体分道建造的主要内容和支撑条件33333333概要汇编
《船体分段划分》课件
船体结构检验
• 检查船体分段的结构强 度和完整性，确保符合 相关规范要求。
防范灾害检验
• 检查船体分段的安全性， 包括防火、防泄漏等。
使用功能检验
• 检查船体分段的使用功 能，确保满足船舶的工 作需求。
适应不同载货和运输需求。
并在发生事故时减少船体
的泄漏和沉没风险。
分段划分的基本原则
单元一致性
每个船体分段应具备一致和相对独立的结构和 功能。
结构强度
分段划分应满足船舶的结构强度要求，确保船 体的安全性。
材料经济性
分段划分应考虑材料的使用效率和成本，实现 材料经济性。
施工和维护便利性
分段划分应考虑施工和维护的便利性，减少工 期和维护成本。
船体分段划分的目的和意义
1 提高结构强度和安全 2 提高施工和维护效率 3 增加设计灵活性
性
分段划分可以使船舶的建
船体分段划分可以提高设
通过分段划分，可以将船
造和维护过程更加简化和
计的灵活性，使得船舶可
体结构分解为若干独立部
高效，提高施工安全性和
根据具体需求进行改造，
分，提高整体结构的强度，
减少维护成本。
船体分段划分
船体分段划分是指将船体划分为不同的部分，对船体进行分段设计和制造。 本课件将详细介绍船体分段的目的、原则、标准、种类以及相关的设计、制 造、管理和维护等方面内容。
什么是船体分段划分
船体分段划分是将船体划分为若干段或区域，以方便船舶的设计、制造、管理和维护。通过分段划分，可以有 效提高船体的结构强度、安全性以及施工和维护的效率。
对分段完工的船体部分进行测试和验收，确 保质量和安全性。
船舶分类社的分段要求
规范要求
现代造船技术概论2-1-船体建造技术(2h)
主 工 艺 流 程 四 个 典 型 制 造 级 ) ) ( (
7 6 5 4 3 2 1
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[ P32 ]
用于制成以上中间产品的零（部）件分为3类 用于制成以上中间产品的零（ 件分为3 厂内制造或加工的 如：电缆，型材、板材或管子制成的零（部）件； 电缆，型材、板材或管子制成的零（ 根据合同采购的器件 如：泵、阀、电器设备、卫生单元等； 电器设备、卫生单元等； 常用的库存材料 如：焊条、螺栓等。主、辅机、甲板机械等用于船舶建造时，也可称为零 焊条、螺栓等。 辅机、甲板机械等用于船舶建造时， 件。
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5. 分道建造技术的基本特征
进行，中间产品是分道建造技术的基本载体。 进行，中间产品是分道建造技术的基本载体。
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实施分道建造，是以系统部件、多系统模块、分段等为中间产品按制造级顺序 实施分道建造，是以系统部件、多系统模块、
各类中间产品按工期相同要求设计，以便平行地在各分道上进行制造，按产品 各类中间产品按工期相同要求设计，以便平行地在各分道上进行制造， 进度要求保持一定的节奏——平行作业。 进度要求保持一定的节奏——平行作业。 平行作业 以相对独立的空间实施工程管理，即对中间产品制造各个工位（工序）的生产 以相对独立的空间实施工程管理，即对中间产品制造各个工位（工序） 准备、作业进度、产品质量、制造成本和安全等进行全面有效的控制和管理。 准备、作业进度、产品质量、制造成本和安全等进行全面有效的控制和管理。 零件及各级中间产品的制造，应以大合拢为目标要求，组织各分道作业有序、 零件及各级中间产品的制造，应以大合拢为目标要求，组织各分道作业有序、 均衡、协调地进行，以实现连续总装造船。 均衡、协调地进行，以实现连续总装造船。 通过对零件及各级中间产品的相似性分析，使每一分道制造的作业对象最大程 通过对零件及各级中间产品的相似性分析， 度地相似，实施标准化、专业化作业；并能通过柔性化处理，以适应不同类型 度地相似，实施标准化、专业化作业；并能通过柔性化处理， 船舶的制造的标准化、专业化的分道制造。 船舶的制造的标准化、专业化的分道制造。 各中间产品制造级的划分原则和方法一致，各制造级有相互对应的关系，所以， 各中间产品制造级的划分原则和方法一致，各制造级有相互对应的关系，所以， 船体分道制造实行上下一一对应的原则，以利于生产的标准化管理。 船体分道制造实行上下一一对应的原则，以利于生产的标准化管理。
船体分道建造的主要内容和支撑条件教学课件
02
船体分道建造的主要 内容
分道建造系统的设计
分道建造系统是根据船厂场地条件、 生产流程和工艺要求，将船体沿纵向 和横向划分成多个相对独立的建造区 域。
通常包括分段堆放区、拼板与切割区 、部件加工与组装区、总组与搭载区 等。
设计时需考虑各区域的功能定位、工 艺流程、资源配置以及相互之间的协 调与配合。
生产管理条件
船体分道建造需要具备高效的生产管理条件，包括生 产计划、物料管理、质量管理等方面的管理手段。
输标02入题
生产计划是船体分道建造的重要管理手段之一，它能 够合理地安排各道工序的生产进度和资源分配，确保 建造过程的顺利进行。
01
03
质量管理是船体分道建造的重要管理手段之一，它能 够对船体的建造过程和结果进行全面监控和管理，确
技术工人是船体分道建造的重要人力资源之一， 他们需要经过专业的培训和实践经验的积累，具 备相应的技能和知识，能够熟练地进行船体的建 造和组装工作。
管理人员负责整个船体分道建造过程的协调和管 理，他们需要具备高效的管理能力和协调能力， 能够确保各个部门和环节之间的顺畅沟通和协作 。
04
船体分道建造的优缺 点分析
船体分道建造的主要内容和 支撑条件教学课件
contents
目录
• 船体分道建造概述 • 船体分道建造的主要内容 • 船体分道建造的支撑条件 • 船体分道建造的优缺点分析 • 船体分道建造的未来发展与展望
01
船体分道建造概述
船体分道建造的定义
船体分道建造定义
船体分道建造是一种先进的造船生产模式，它将造船工艺流 程划分为若干个独立的作业区域，称为“分道”，并在各分 道内分别进行高效、有序的生产活动，以达到提高生产效率 、降低生产成本的目的。
船体建造
船体建造船体分段由船体的零件、部件组成的船体局部结构。
是组成船体整体的中间产品。
采用分段装焊工艺可使各分段并行建造，从而缩短造船周期，提高生产效率。
一般而言，船体分段的划分与造船厂的生产技术条件和工艺选择有很大的关系。
船体分段按部位可分为甲板分段、舷侧分段、底部分段、舱壁分段等；按类型可分为平面分段、曲面分段和立体分段。
平面分段由于较简单，有的工厂已建成了平面分段流水线，以提高生产效率。
曲面分段较复杂，通常在胎架上建造，但可以通过分段翻身，使大部分电焊都在俯焊状态下进行，提高装配、焊接的质量和效率。
船舶各部位名称如图所示。
船的前端叫船首（stem）；后端叫船尾（stern）;船首两侧船壳板弯曲处叫首舷（bow）；船尾两侧船壳板弯曲处叫尾舷（quarter）；船两边叫船舷（ships side）；船舷与船底交接的弯曲部叫舭部（bilge）。
连接船首和船尾的直线叫首尾线（fore and aft line center line,centre line）。
首尾线把船体分为左右两半，从船尾向前看，在首尾线右边的叫右舷（starboard side）；在首尾线左边的叫左舷（port side）。
与首尾线中点相垂直的方向叫正横（abeam），在左舷的叫左正横；在右舷的叫右正横。
船体水平方向布置的钢板称为甲板，船体被甲板分为上下若干层。
最上一层船首尾的统长甲板称上甲板（upper deck）。
这层甲板如果所有开口都能封密并保证水密，则这层甲板又可称主甲板（main deck）,在丈量时又称为量吨甲板。
少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯通船首尾的上甲板，由于其开口不能保证水密，所以只能叫遮蔽甲板（shelter deck）。
主甲板把船分为上下两部分，在主甲板以上的部分统称为上层建筑；主甲板以下部分叫主船体。
在主甲板以下的各层统长甲板，从上到下依次叫二层甲板、三层甲板等等。
在主甲板以上均为短段甲板，习惯上是按照该层甲板的舱室名称或用途来命名的。
船体分道建造的主要内容和支撑条件教学课件PPT
船 舶 号
分 段 代 码
阶 段 代 码
大 分 段 代 码
大 分 段 代 码
阶 段 代 码
分分阶 段段段 代代代 码码码
小 分 段 代 码
结构的装焊。 需要拼焊的板材切割后应加工坡口。
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GROUP TECHNOLOGY IN SHIPBUILDING
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船体零件加工的分道
根据成组技术相似性原理，根据零件的形状、大小和结构特征，分 类成组为：
肋骨和部分型材的弯曲加工 ，根据其尺寸大小在不同功率的肋骨冷弯 机上进行成形加工。
聚集具有相似工艺过程的零、部件、分段和总段，形成批量，即可 凭借现代化的制造技术，组建既具有柔性，又是高效率的流水生产 线或虚拟成组工艺流程，以适应各种船舶的中间产品的分道生产。 即可实行工件流动，人员固定的专业化生产，以及与流水生产相适 应的物流和信息的管理体制。
这种分道生产方式及物流和信息的管理体制，应从产品设计开始， 经过零部件加工、分段小组立、中组立和大组立后，直至船舶的组 合。
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二、数放套料和托盘集配的分道设计
它是实施分道建造技术的重要基础，也是分道建造的首要环节。
数放套料 通过电算套料，提供船体零件的套料图及其切割信息，这些信息一
般应包括零件需用的钢板规格、图形、材料统计、切割要求、加工信 息等，并用代码表达。
可见，这一分道设计明确了船体零件切割、加工和装配组合的分道。
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三、船体零件切割和加工分道
船舶分段建造（精）
分段施工要领（一）精度控制要求：1胎架制造的精度控制胎架是分段制造的基础，胎架的正确与否直接影响到分段的质量。
因事业部严格规定，胎架制造结束后由检验科验收。
1-1胎架必须有足够的刚性。
1-2胎架制作要有中心线，角尺线，水平线。
双斜切胎架必须有拼板接缝线。
1-3胎架的外型尺寸不能大于分段，如果是通用胎架一定要考虑在分段的两端进行加强，并考虑吊环的位置，做永久设计。
2分段铺板划线。
2-1平直分段铺板后也要与胎架固定，以免变形，纵骨、纵桁利用钢带划线。
2-2有线形的分段铺板尤其是双斜切舷侧分段必须与胎架紧贴，固定后划线，要求划出肋骨检验线，余量线，对合线，并提交精度管理组验收后作好记录并存档。
水线：3M、6M、8M、11M、14M、18M直剖线：2M、5M、7M、10M（无阶梯平台分段）3分段完工。
3-1分段完工后必须按图纸要求划出肋骨检验线，水线，中心线，直剖线以及分段对合线。
3-2精度管理组在完工测量时必须认真检查分段的外形尺寸（以立体图作为测量草图）、焊接变形数据，型值必须控制在允许误差范围内，超差一律返工修正，不给后道工序造成隐患，并将数据存档，必要情况下应传达给船台或船坞。
3-3检验工具必须经常校对，修正。
3-4严格执行自由边火工工艺。
4分段制造过程中焊接变形控制。
分段制造过程中的焊接变形一般可以分为两个过程。
4-1在胎架上的变形，分段在胎架上制造时，由于构件间的焊接而产生变形。
此时，由于受胎架的刚性强制固定而显得不很突出，一旦脱离胎架，处于自由状态时就发现了明显的变形。
这种变形是很难控制的。
它是受装配构件时自强与强制情况及间隙大小而影响。
但是，这种变形是局部的，不是大面积的。
4-2分段在胎架上随制造进度而产生变形。
例如，带有转圆的底部分段，（反造）在转圆外板焊接时就产生变形，这种变形是大面积的，而且造成的影响较大，在胎架制造时加放变形是防范措施之一。
4-3分段脱离胎架后的焊接变形。
分段脱离胎架后进行翻身焊接，此时会产生两种变形情况。
船体建造知识点总结图
船体建造知识点总结图船体建造是一个复杂的工程，需要涉及多种工程技术和材料。
船体建造的主要目标是设计和建造出符合规定标准的船体结构，以满足船舶在航行中的安全性、稳定性和性能要求。
下面将对船体建造涉及的知识点进行总结。
一、船体结构设计1. 原理船体结构设计是确保船舶在航行中具有足够的强度和稳定性的关键环节。
设计师需要根据船舶的使用条件、载重量和航行环境等因素来确定船体的结构布局、材料选择和强度计算等内容。
2. 知识点船体结构设计需要涉及船体的布局设计、承载结构的设置、材料的选择、强度计算和结构优化等内容。
其中，船体的布局设计主要涉及船舶的外形设计、船舶结构的布局和占用空间的合理利用等方面；承载结构的设置主要包括船壳结构、甲板结构和舱壁结构等；材料的选择需要考虑到船舶的使用条件、材料的性能和成本等因素；强度计算主要是通过有限元分析等方法来验证船体结构在航行中的强度和稳定性。
二、船体建造工艺1. 原理船体建造工艺是指船体结构的加工、组装和安装工作。
船体建造需要涉及多种工艺技术，包括板材加工、焊接、拼装和涂装等环节。
2. 知识点船体建造工艺需要涉及钢板的切割、弯曲和成型等加工技术；焊接工艺需要根据船体结构的不同部位采用不同的焊接方法和技术；船体的拼装需要高精度的结构安装和调试工作；涂装工艺需要根据船体结构的不同部位采用不同的涂装方法和材料。
三、船体建造质量控制1. 原理船体建造质量控制是确保船体结构质量和性能符合要求的重要环节。
质量控制需要涉及材料的质量检测、工艺加工过程中的监控和结构验收等内容。
2. 知识点船体建造质量控制需要涉及材料的原材料检验、尺寸精度的控制和构件的质量检测等内容；工艺加工过程中需要根据质量标准对工艺加工过程进行监控和调整；结构验收需要对船体结构进行全面的检查和验收，确保船体结构的质量和性能符合要求。
四、船体建造技术创新1. 原理船体建造技术创新是指通过新技术、新材料和新工艺来提高船体建造质量、效率和环保水平。
简析船舶管系分段预装与船体分段建造工艺
简析船舶管系分段预装与船体分段建造工艺摘要在船舶建造中，工程最大的是船体建造，其次是船舶管系的制造和安装。
据统计，管系的加工与安装所消耗的工时，约占整个造船工程的12%—15%。
以往，设计部门从事管系的原理图的设计，仅提供管系的大致走向。
而管系的确切走向，管系的制造与安装，则是生产部门在船体合拢，设备定位后进行。
随着造船技术的发展，先进方法纷纷出现，管系的分段预装法应用很广泛。
分段预装法对船体各分段的的精度要求明显提高，当精度超出控制范围就与管系的安装产生了矛盾。
关键词：分段建造；分段预装；精度控制AbstractI n ship construction, the project is the largest ship construction, followed by the Department of Shipping of the manufacture and installation. According to statistics, the installation of the processing and the amount of working hours, about the shipbuilding works of 12% - 15%. The past, the department engaged in the design of the schematic design, only the general direction of the department. Possession of the exact direction of the Department of the manufacture and installation, while the production sector in Hull City closure, after positioning equipment. With the development of shipbuilding technology, advanced methods have appeared, the management of the sub-pre-installed a wide range of applications. Sub pre-installed on the hull of the sub markedly improved the accuracy and precision beyond the control of the installation and management of the contradictions produced。
船体建造知识点总结
船体建造知识点总结一、船体设计1. 造船原理造船原理是指构成船舶的基本力学和物理原理，包括浮力原理、稳性原理、阻力和推进力原理等。
在造船设计阶段，根据不同的任务和要求，对船舶进行合理的设计。
2. 船体形状设计船的形状对船舶的性能、稳性、速度等具有重要影响。
船体形状设计的主要内容包括船型系数、尾流系数、压力分布等方面。
在设计中需考虑各项因素并进行合理匹配。
3. 结构设计船体结构设计是将在造船设计阶段确定的船体形状和尺寸等信息，按照材料力学、结构力学和船体建造技术进行结构细部设计，包括船体的各个构件。
二、船体建造材料1. 钢材目前船舶建造中最常用的材料之一。
钢材具有良好的强度、韧性和可加工性，适合于船体大型化、高速化和脆性低温化。
2. 铝合金铝合金是一种轻质材料，具有良好的耐蚀性，适合制造高速船或者需要降低船体自重的船舶。
3. 碳纤维复合材料碳纤维复合材料是近年来船舶建造中新兴的材料，它具有高强度、轻质和耐腐蚀等特点，适合用于制造高速船舶。
4. 船用木材在传统船舶建造中，木材是主要的建造材料之一。
如今，尽管用途有所减少，但在一些特殊用途的船舶建造中仍有应用。
三、船体建造工艺1. 金属加工工艺金属加工工艺包括了金属切割、焊接、热处理、弯曲、成形等工艺，这些工艺是船体制造的基本工艺。
2. 钢结构制造船体建造主要采用焊接工艺，包括手工焊接、自动焊接、埋弧焊接等。
此外还有铆接和螺栓连接等。
3. 铝合金结构制造铝合金结构制造与钢结构制造的工艺有所不同，主要是铝材的切割、成型和连接工艺。
4. 碳纤维复合材料制造碳纤维复合材料的制造工艺主要包括成型、固化、加固等工艺。
5. 组立和安装组立和安装是船体建造的最后阶段，包括各个船体结构的组装，并进行相关设备、管路等的安装。
四、船体质量控制1. 船体制造工艺控制在船体制造过程中，需要对各道工序进行质量控制，确保每个工序都符合设计要求。
2. 材料检验对于使用的材料，需要进行严格的检验，确保其质量和性能。
船体建造标准
Q/ZH 中华造船厂工厂标准Q/ZH 565-2000 船体建造质量标准2000年3月实施设计研究所目次1引言 (1)2船体建造质量标准 (3)1船体放样 (3)1.1 加工样板 (3)1.2 胎架划线样棒和样板 (3)1.3 框架装配平台肋骨型线 (3)1.4 锚链筒、坑锚箱放样和实船划线 (3)1.5 水线、水尺和载重线标志样板及划线 (3)2号料 (4)2.1 零件尺寸 (4)3数控、光电气割 (4)3.1 数控划线气割 (4)3.2 光电气割 (4)4冷加工 (5)4.1 剪切 (5)4.2 气割 (5)4.3 刨边 (5)4.4 轧平 (5)4.5 撑直、撑梁拱 (6)4.6 折边 (6)4.7 轧角边 (7)4.8 轧圆及半圆 (8)4.9 波形舱壁 (8)4.10 槽形舱壁 (8)4.11 冲切口孔 (8)4.12 外板轧(压)型 (8)5热加工 (8)5.1 肋骨、纵骨铁样 (8)5.2 肋骨、纵骨弯形 (8)5.3 矫直 (8)5.4 龙骨底板、艏柱 (9)5.5 外板弯形 (9)5.6 型材折角度 (9)5.7 部件矫正 (9)5.8 主机座 (10)5.9 辅机座 (10)5.10 舵 (10)5.11 圆筒体 (10)5.12 船体变形矫正 (11)6部件装配 (11)6.1 拼板 (11)6.2 T型材 (11)6.3 型材拼接 (12)6.4 框架(包括烟囱框架) (12)6.5 舱壁、围壁、肋板、平直舷墙 (12)6.6 主机座 (13)6.7 辅机座 (13)6.8 舵及挂舵臂 (13)6.9 带缆桩柱、桅、起重柱和锚链筒侧推等圆筒体 (14)6.10 铸钢或钢板铸钢焊接型艉柱及艉轴支架 (14)6.11 导流管 (14)7分段装配 (15)7.1 胎架 (15)7.2 外板拼接 (15)7.3 划结构线 (15)7.4 构件安装 (15)7.5 主机座安装 (16)7.6 艉柱安装 (16)7.7 舭龙骨（护舷材)） (17)7.8 艏柱安装 (17)7.9 艏侧向推进导航筒 (17)8激光划线 (17)8.1 划线 (17)8.2 分段端接缝 (17)9外场气割 (17)9.1 手工 (17)9.2 半自动 (17)10批锘及碳刨 (18)10.1 批锘 (18)10.2 碳弧刨槽 (18)11电焊 (18)11.1 手工电弧对接焊缝 (18)11.2 埋弧自动焊对接焊缝 (18)11.3 角焊缝 (18)11.4 间断角焊缝 (18)12分段完工 (19)12.1 通用标准 (19)12.2 专用标准 (19)13船台划线 (21)13.1 中心线、大接缝肋位线、标杆龙骨底线、主机轴线 (21)14船台装配 (21)14.1 定位分段 (21)14.2 其它分段 (21)14.3 甲板分段 (21)14.4 舱壁分段 (21)14.5 艉柱分段 (22)14.6 艏艉分段 (22)14.7 艏艉楼及上层建筑 (22)14.8 主机座 (22)14.9 辅机座 (23)14.10 大接缝 (23)14.11 肋距 (23)14.12 大接缝对接构件 (23)14.13 舭龙骨（护舷材） (24)14.14 艉轴支架 (24)14.15 挂舵臂 (24)14.16 货舱口围板 (24)14.17 桅、起重柱、侧推导流筒 (24)14.18 烟囱 (25)14.19 舷墙 (25)15完工主尺度 (25)15.1 总长L (25)15.2 型宽B (25)15.3 型深D (25)15.4 底龙骨挠度 (25)15.5 艉部上翅 (25)15.6 艏部上翅 (25)附录A 编制依据 (26)中华造船厂工厂标准Q/ZH 565-2000代替Q/ZH 565-85船体建造质量标准1 引言1．1 本标准适用于本厂建造的船长≥20m的各类船舶。
船体分段划分概要
（7）扩大预舾装原则；
现代造船分段划分一般分为二个阶段： 粗划分阶段； 细划分阶段。
本船主船体各划分成： 首立体分段（含首尖舱舱壁）； 尾立体分段（尾尖舱舱壁）; 中段则划分成 8个底部分段; 10个舷侧分段(左、右舷各5个)； 5个甲板分段和2个舱壁分段。 上层建筑中（ 7个分段） 尾部划分成 5个立体分段（包括烟囱分段）； 中部起货机平台为1个立体分段； 首楼为1个立体分段。
配、运输、起吊、翻身等过程中不会有倾覆的危险。
4．生产工艺相关
5．钢材供货规格：为了提高钢材的利用率，分段的长度、
宽度要尽可能地与可供钢材，特别是钢板的尺寸匹配。
三、分段划分
分段划分 原则如下： （1）吊车最大起重量原则；
（2) 原材料最佳利用率原则；
（3）组织均衡生产原则； （4）船体结构强度合理性原则； （5）施工工艺合理性原则； （6）安全施工原则；
亚项目1.2
船体分段划分
目前，船厂建造船体时一般采用分段制造、船台合拢的
方法，即根据船体结构特点和船厂生产条件(包括起重能力)、
船舶建造工艺等，将船体划分为若干分段，先在车间或其他
场地的胎架或平台上分别建造，并将小型分段组装成大型分
段或总段，最后在船台上依次合拢成完整的船体。
一、分段划分的职责分担
分段划分图绘制
74500吨散货船分段划分图
主尺度 总 长： 225m 两间柱长： 217m 型 宽：32.26m 型 深: 19.60m 设计吃水: 12.50m 结构吃水: 14.25m 分段总数: 230只
A甲板平面
B甲板平面
C甲板平面
D甲板平面
驾驶甲板平面
罗径甲板平面
主甲板平面
内底平面
船体分道建造技术
船体分道建造技术
船体分道建造技术是一种在造船过程中广泛采用的技术，其主要思想是将船体分成几个相互独立的部分进行建造，最后再将这些部分拼装成完整的船体。
这种技术能够提高船体建造的精度和效率，缩短建造周期，同时也方便了对船体各部分的检测和维护。
具体来说，船体分道建造技术通常包括以下步骤：
1. 设计规划：根据船型和使用要求，确定船体分道的数量、位置和尺寸，并进行详细的设计和规划。
2. 制定工艺：根据设计规划，制定相应的建造工艺和流程，包括材料选用、加工制造、质量控制等方面的内容。
3. 分道建造：按照工艺流程，将船体分成若干个相互独立的部分进行建造。
可以采用不同的建造方式，例如预制模块化、钢板拉弯法、压力光皮法等。
4. 拼装组合：待各个部分建造完成后，通过各种连接方式（如焊接、螺栓连接等），将它们精确地拼装组合成完整的船体。
5. 检测验收：在船体分道建造的每个阶段，都要进行相应的检测和验收，以确保各部分质量符合规定标准，并提前发现和解决可能存在的问题。
需要注意的是，船体分道建造技术虽然能够提高船体建造的效率和质量，但同时也增加了建造成本和管理难度。
因此，在实际应用中，需要根据具体情况进行权衡和选择。
船体分道建造的主要内容和支撑条件3-3333333概要
2）曲面分段制造分道；
3）上层建筑分段制造分道。
或者分为四个分道，即： 1）单壳分段制造分道；
2）双壳分段制造分道；
3）曲面分段制造分道； 4）上层建筑制造分道。
2018/8/2
GROUP TECHNOLOGY IN SHIPBUILDING
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造 船 成 组 技 术
随着造船技术的进步，平面分段、上层建筑分段采用流水线生产日益为
造船成组技术
§3-3
船体分道建造的主要内容
概述 数放套料和托盘集配的分道设计 船体零件切割和加工分道 小组立和中组立的分道 大组立分道
总组立分道
2018/8/2 1
造 一、概述 船 根据成组技术相似性原理进行分析，不难发现：构成船体结构的各 成 种零件、部件具有功能、形状、尺寸、精度和材质的相似性，同时 组 技 又具有相似的工艺过程。 术 聚集具有相似工艺过程的零、部件、分段和总段，形成批量，即可
小组立（部件零件和部件的装配）装配成部件（亦即系统部件），中组 立装配成组件（多系统模块，或组成分段的小分段）。
任一分段，不论是曲面分段、平面分段，还是上层建筑分段，均由一个 以上的多系统模块所构成，一个多系统模块由若干个系统部件所构成， 同样，系统部件也是由若干个另件所构成，所以分段的建造是依次小组 立、中组立、大组立的工艺组合。即小组立后成为系统部件、中组立后 成为多系统模块，大组立后成为分段，分段组合成总段，再将分段、总
分段流水线是按工位设定作业内容，并保持一定生产节拍。为了保持正
常节奏，一方面可设立缓冲工位，另一方面也可在流水线物流入口、出 口间取得平衡，用增加平行作业工位的办法，达到生产流水线首尾端的
节拍一致。
船体分道建造的主要内容和支撑条件教学课件
需要有适用于船体分道建造的设备和工具，以提高建造效率和质量。
材料和技术的可行性
需要有适合船体分道建造的材料和先进的建造技术。
船体分道建造的应用领域
货船和油船
船体分道建造技术在货船和油 船的建造中得到广泛应用，提 高了建造效率和质量。
客船和邮轮
客船和邮轮需要大型船体，船 体分道建造可以帮助加快建造 进度，并减少建造风险。
海军舰船
海军舰船的建造要求严格，船 体分道建造可以提高建造质量， 并满足军事需求。
船体分道建造的未来
船体分道建造技术在船舶制造业中发挥着重要作用。未来，随着技术的进步和工艺的改进，船体分道建造将更 加高效和环保。
并逐个分道进行安装。
3
质量控制和检查
4
对每个分道进行质量控制和检查，保证 船体的质量符合标准。
设计和准备
确定船体的整体设计和分道划分方案， 准备所需的施工材料和工具。
焊接和加强
对每个分道进行焊接和加强，确保船体 结构的牢固和稳定。
船体分道建造的支撑条件
工程师和技术团队的专业知识和经验
需要具备船体设计和建造的专业知识和丰富的实践经验。
船体分道建造的主要内容 和支撑条件教学课件PPT
本课程介绍船体分道建造的定义、基本原理和步骤。了解设计和准备、分道 布置和焊接加强等关键步骤，以及该技术所需的支撑条件和应用领域。
船体分道建造的定义
船体分道建造是指将大型船体分割成若干个船体分道，然后逐个分道进行建 造和组装的技术。通过使用这种方法，可以提高建造效率和质量。
分道建造的基本原理
1 模块化构建
船体分道按照模块化原理进行划分，每个分道负责完成一部分船体结构。
2 最后进行组装，提高船只的建造速度。
船体分道建造的运作与管理教学课件
数据分析与改进
通过对生产数据进行分析和总结，不 断优化生产流程和管理方式，提高生 产效率和产品质量。
03
船体分道建造的管理
船体分道建造的质量管理
01
02
03
建立质量管理体系
制定质量管理计划，明确 质量标准和检验流程。
过程质量控制
对船体分道建造的各个阶 段进行质量检查，确保各 阶段符合质量要求。
质量检测与评估
船体分道建造的进度管理
制定进度计划
根据船体分道建造的工艺要求和 资源状况，制定合理的进度计划
。
进度监控与调整
对船体分道建造的进度进行实时监 控，及时发现并解决进度延误问题 。
进度评估与总结
对船体分道建造的进度进行评估和 总结，为后续的项目管理提供经验 教训。
04
船体分道建造的案例分析
某船厂船体分道建造的实践案例
案例总结
该船厂通过实践探索，成功地实现了船体分道建造的高效运作，为其他船厂提供了有益的 借鉴和参考。
某船厂船体分道建造的生产组织优化案例
案例概述
案例分析
案例总结
某船厂在船体分道建造过程中，针对 生产组织管理存在的问题，进行了优 化改进，取得了显著成效。
该船厂在生产组织优化方面，注重对 生产计划、人员配置、物料管理等方 面的全面梳理和改进。通过引入先进 的生产管理理念和方法，优化了生产 流程和组织结构，提高了生产效率和 管理水平。同时，加强了与供应商、 客户的沟通和协作，实现了资源的有 效整合和利用。
和产品质量。
安全管理
制定安全生产规章制度，加强 安全教育和培训，确保生产过
程中的安全和环保。
船体分道建造的生产计划与调度
生产计划制定
船体分道建造的运作与管理教学课件
船体分道建造的运作1 Nhomakorabea设计阶段
在设计阶段，需要进行船型设计和三维模型设计，为后续的生产阶段做准备。
2
生产阶段
生产阶段包括分道施工和解决施工过程中的难点，以及质量控制和检查与测试。
船体分道建造的管理
项目管理
• 进度监控 • 风险管理
质量管理
• 质量计划 • 质量控制
成本管理
• 成本计划 • 成本控制
船体分道建造的技术与趋势
技术创新
不断推动船体分道建造技术的创新。
自动化生产
借助自动化技术，提高生产效率。
数字化转型
数字技术的应用，实现船体分道建造的数字 化转型。
智能化制造
利用智能制造技术，提升船体分道建造的智 能水平。
结语
1 船体分道建造的优缺点
2 未来展望
船体分道建造可以提高生产效率和降低 成本，但也需要额外的管理与控制。
船体分道建造将在技术创新和数字化转 型的推动下迎来更好的发展。
参考资料
文献 xxxxxx xxxxxx
网站 xxxxxx xxxxxx
图片来源 xxxxxx xxxxxx
船体分道建造的运作与管 理教学课件PPT
这个教学课件PPT将介绍船体分道建造的运作与管理。通过此介绍，您将了解 船体分道建造的基本概念、运作流程以及管理方法。
船体分道建造的简介
什么是船体分道建造
船体分道建造是指将大型船体分成若干个模块，分道进行建造的一种方法。
为什么进行船体分道建造
船体分道建造可以提高生产效率，减少建造时间，并降低建造成本。
船体分道建造的运作与管理教学课件PPT
喷丸除锈和 车间底漆
A
①
电印号料
肘板和面板 手工号料
多头火焰 ② 切割
边缘平行的钢板
电印号料
号料和切 割计划 零件尺寸 清单 弯曲加工 计划 船体零件 清单
①
手工号料
火焰门式 切割机
③
零件汇集
B
曲形钢板
阶 段 计 划
②
手工气割
① ② ① ③ ①
电印号料
线加热 弯曲 压力弯曲
③
零件汇集
C
②
组合T型材 手工号料
根据生产经营安排、资金能力等有计划地分步实施，可以因地制
宜地先确定一两个道，做到工艺流程畅顺（减少迁回、中间环节和运 输路程），实现路径优化。
按确定的中间产品分解要求，建立相应的生产单元及作业工段，
处理好逐级制造工位的入口和出口，组织好作业批量，解决好生产节 拍，实现有序、连续、均衡的生产。
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典型的零件分道制造工艺过程
造 船 材料接受 成 钢材采购 组 清单 技 术
材料发放和 储存
数控 横向桁材和 龙骨腹板 电印号料
由钢板制成的船体内部结构零件
数控号料 和切割 手工气割
③
零件汇集 面板和电缆托 架压力弯曲
③
舱柜试验
④
结构试验
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造 船 成 组 技 术
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船体分道建造技术应用与发展
船体分道建造技术应用与发展中国船舶工业第十一研究所刘传茂提要本文从船体分道建造技术在国内外船厂应用情况着手，较详细地阐述了船厂实施分道建造中的做法、实现分道作业的条件支撑、以及船体分道建造技术未来发展的趋势。
主题词船体分道ｘ建造技每应瞅发展≯１引言随着现代造船模式的逐步建立，船厂已摒弃舾装、涂装是船体后续作业的陈旧概念，代之以船体按分道，舾装、涂装按区域的新的作业模式。
对船体来说，就是按照成组技术和并行工程原理，制造船体零件、部件和分段，按工艺流程和壳舾涂一体化原则组建各个分道作业线。
船体分道建造技术（Ｈｕｌｌｐｒｏｃｅｓｓｌａｎｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ）是指在造船全过程中，将构成船舶的中间产品的制造不按船舶最终产品和船舶系统分类，而按特征相似性分类成组，即按平面分段、陆面分段、上层建筑等各自独立的多通道并行展开，实现空间分道、时间有序、责任明确、相互协调的作业优化排序。
同时，与此相配合的船舶设计、生产、管理和采购各部门的任务和计划及相互关系，都围绕着各个通道形式的中间产品的制造予以明确规定，使得船厂的一切工作相互协调，极富节奏。
船体分道建造技术是建立现代造船模式的重要手段和基础技术之一。
同时，与船体分道建造技术相关的区域舾装技术、区域涂装技术、高效焊接技术、信息控制技术及精度造船技术都是很重要的，这些技术的应用又都离不开船体分道建造，而且在很大程度决定了舾装、涂装及高效焊接的场所、时间、范围、内容和效果。
按照分道的原则，各项作业有机地结合，有利于实施空间分道、时间有序、壳舾涂一体化的现代化造船。
船体分道建造技术的理论基础是成组技术（ＧｒｏｕｐＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ），成组技术的核心就是相似性，它是将具有相似信息的事物集合成组（族）进行处理，对船厂所有的工作进行符合逻辑的安排，使单件、单船、小批量船舶生产获取大批量生产效益的综合性技术，是一个生产组织哲理。
２船体分道建造技术的应用日本于印年代率先引进并应用成组技术于造船，通过７０年代的发展已将成组技术的分类方法用于船舶产品分解和分类。
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成
组
技
术
零件加工 小组立 中组立
曲面大组立 总
组
船
立 平面大组立
台 大
合
拢
上层建筑大组立
对上述船体分道作业流程进一步细分，可分为零件切割和加工分道、 小组立分道、中组立分道、大组立分道和总组立分道。
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造 二、数放套料和托盘集配的分道设计 船 它是实施分道建造技术的重要基础，也是分道建造的首要环节。 成
⑤ 大组立（分段制造）分道
⑥ 总组立（大型分段或总段制造）分道
总之，船体分道建造技术的基本内容包含了分段建造的全部物流和 信息的管理过程。
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造 分道作业流程 船厂按船体分道作业和区域舾装作业流程分类，它基本
船 上是一个组装过程，如图所示。
船体分道建造的主要内容和支撑 条件33333333概要
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造 船 因此，船体分道建造技术的内容应该包括下列几个方面： 成 ① 数放套料和托盘集配的分道设计 组 ② 零件加工分道 技 ③ 小组立（系统部件制造）分道 术 ④ 中组立（多功能系统模块制造）分道
小 分 段 代 码
小 分 段 代 码
阶 段 代 码
部部 件件 代代 码码阶
段 代 装件 码 配代 零码
零零阶 件件段 代代代 码码码
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造 船 成 组 技 术
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造 四、小组立和中组立的分道 船 成小组立、中组立含义： 组 另件加工之后，按照部件装配要求，通过装焊，实现各类中间产品的制 技 造。这是继另件切割、加工之后的第二制造级。这种部件装配工作，也 术 称为小组立和中组立。
机上进行。
单曲度钢板成型加工 ，一般依据其板材大小及弯曲的曲率大小选择加 工设备。如，平行舯体的外板以及其它较大弯曲半径的板材，可以分别 在大小三辊卷板机上进行辊弯加工。
艏艉区域的外板以及较小曲率和折角的单曲度板材成形加工 ，可以采 用油压机压制，用样板核对，逐步达到要求。
双向曲度的板材的成形加工 除了在油压机或卷板机上进行初步加工外， 还必须进行另一曲度方向的加工，即采用水火弯板法来进行，用铁样条均在门式切割机 上自动切割。
尺寸较小、形状复杂、数量较多的零件，应采用光电跟踪方法切割。
少量形状复杂、大小不等的零件，如基座、舵机、桅杆等，可采用人工 号料切割。 在数控切割机上切割的零件，还应进行结构线的画线工作，以便于 结构的装焊。
需要拼焊的板材切割后应加工坡口。
2020/7/9核对。 GROUP TECHNOLOGY IN SHIPBUILDING
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造 船 成船体分道建造采用 组的产品生产特性的 技典型分类 术
计制 划造 级级 17 26 35 44 53
区域
产品生产特征
类型
阶段
船舶
艏 船 体
货 舱
机 舱
艉 船 体
上 层 建 筑
拼板 拼板
平 曲 上 翻身预合拢 无
术 零件集中加工，形成批量生产，也形成了加工的分道。
由于代码的指示，明确了零件加工后的工艺流程，即属于那个组件、 部件，或者属于那个阶段装配，或者直接去船台安装的工艺流程。通 过集配，成为托盘，使每一船体零件进入确定的工位，进行定置管理， 以形成各级中间产品的制造。
可见，这一分道设计明确了船体零件切割、加工和装配组合的分道。
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造 船体零件加工的分道
船
根据成组技术相似性原理，根据零件的形状、大小和结构特征，分
成 类成组为：
组 肋骨和部分型材的弯曲加工 ，根据其尺寸大小在不同功率的肋骨冷弯 技 机上进行成形加工。 术 尺寸较大型材的弯曲加工 ，是根据规格大小，分别在相应功率的油压
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造 三、船体零件切割和加工分道
船 船体零件切割的分道
成
按照成组技术相似性原理，根据零件的尺寸形状和切割要求，分
组 类成组为：
技 带线型的外板、各种开孔的桁材、肋板、肋板复板等大件零件，经计算 术 机套料并生成切割文件，由自动切割机切割。
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轧
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零 件
平 行 板 件
不 内制 平 部型 行 板材 板 零零 件 件件
其 它
弯曲
无
号料与切割
拼板
无
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代码 区域 类型 阶段
船 舶 号
分 段 代 码
阶 段 代 码
大 分 段 代 码
大 分 段 代 码
阶 段 代 码
分分阶 段段段 代代代 码码码
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造 零件的托盘集配
船
通过零件代码的识别，表达各种零件切割、加工及装配的工艺过程：
成 一方面指定了切割场所、使用的设备及切割要求，即将相似尺寸形状
组 和切割要求的一族零件集中切割，形成批量生产，它形成了切割的分
技 道。另一方面规定了加工要求，即将相似尺寸形状和加工要求的一族
面面 层 分分 建
预合拢
无
段段 筑
连接
无
分 段
无
平 面 分 段
特 殊 平 面 分
曲 面 分 段
特 殊 曲 面 分
上 层 建 筑
翻身装配
装配 构架 拼板
无
无 无
段段
翻身装配 无
大
少
量
量
装配
尺
尺
寸
寸
拼板
无
相
无
似 作
业
相 翻身装配 无
似
作
业
装配
部
零件加工的典型分类
件 62
部 件 零 件
组 合 件
弯曲
无
装配
小组立（部件零件和部件的装配）装配成部件（亦即系统部件），中组 立装配成组件（多系统模块，或组成分段的小分段）。
任一分段，不论是曲面分段、平面分段，还是上层建筑分段，均由一个 以上的多系统模块所构成，一个多系统模块由若干个系统部件所构成， 同样，系统部件也是由若干个另件所构成，所以分段的建造是依次小组 立、中组立、大组立的工艺组合。即小组立后成为系统部件、中组立后 成为多系统模块，大组立后成为分段，分段组合成总段，再将分段、总 段合拢成为一艘船舶。
组 技 术
数放套料 通过电算套料，提供船体零件的套料图及其切割信息，这些信息一
般应包括零件需用的钢板规格、图形、材料统计、切割要求、加工信
息等，并用代码表达。
数放套料的分道设计 在船体结构和船体线型给定之后，且总段、分段合理划分的前提下
进行的。
根据工厂实际情况，一般可按照艏艉部分、平行舯体部分和上层建 筑进行三个分道的数学放样和船体零件的套料。