湖北高速公路互通式立体交叉全套设计图含大桥特大桥
利万高速公路简介
利万高速公路简介利万高速，亦称万利高速，是连接湖北利川和重庆万州两地的跨省省级高速公路，沪渝高速、沪蓉高速两条国家高速公路的连接线，全长全长96.09公里，利川境内42.06公里，万州境内54.95公里（含万州绕城高速公路东南段马鞍石立交至火车东站17.05公里）。
利川至万州高速公路湖北段（简称利万高速公路）起于利川市凉雾乡旗杆村（彭家院子），接沪渝高速公路，经南坪乡、谋道镇，止于田家垭口（鄂渝省界），与规划建设的利川至万州高速公路重庆段相接，是沪渝、沪蓉高速公路的连接线。
该项目已纳入《湖北省骨架公路网规划》和鄂西生态文化旅游圈交通专项规划，是连接鄂渝边区的又一快速通道，对完善区域综合运输网络，改善湖北恩施与重庆万州之间的交通状况，加强鄂西与渝东北地区经济文化交流与合作，推进鄂西生态文化旅游圈建设，促进国家西部大开发战略实施具有十分重要的意义。
2010年1月12日，湖北省政府批准恩施州政府采用BOT方式筹资建设。
2010年12月13日，湖北省政府批准省交投公司为本项目投资人。
2011年5月13日，省交投公司与恩施州政府签订了利万高速公路投资协议。
一、工程概况及建设规模主线全长42.056公里，桥梁27座，隧道15座，桥隧比约为67.1%。
互通式立交3处（利川西、凉雾、南坪），服务区1处（南坪），分离式立交4处。
匝道收费站2处，主线收费站1处。
投资概算总额为52.424亿元，建设总工期为48个月。
二、主要技术标准全线采用双向四车道高速公路标准，设计速度80公里/小时，整体式路基宽度24.5米，分离式路基宽度12.25米。
桥涵设计汽车荷载等级为公路-I级；设计洪水频率：特大桥为1/300，路基及大、中、小桥、涵洞为1/100；地震动峰值加速度0.05g。
利川市连接线设计速度60km/h，路基宽度20m的一级公路标准；南坪互通至谋道镇连接线设计速度60km/h，路基宽度10m的二级公路标准。
三、项目特点及难点（一）地质条件差，施工环境险。
互通式立体交叉的选型
图1 喇叭形图2 定向 Y 形图3 半定向Y 形 况。
这种形式的立交是对定向Y 形立体 交叉的改进，将定左转匝道改为半定向 匝道，即左转弯车辆由行车道的右侧分 离或汇入正线。
四肢立体交叉 常用的、有代表性的四肢立交主要有菱形、全苜蓿叶式、部分苜蓿随互通式立体交叉的选型文/贾铁莉着我国高速公路的迅速发展， 必然要修建大量互通式立体交叉，以实现道路之间空间交叉和行 车方向的转换。
纵观互通式立交的 发展，它是伴随着社会经济增长和汽 车工业发展而产生的一种道路交通设 施，是高速公路必不可少的组成部 分。
高速公路互通式立交的规划布局 合理与否，对交叉口通行能力的提 高、交通的安全、行驶时间的节省和 高速公路功能的发挥有很大影响。
因 此，如何选择功能合理、造型美观的 互通式立体交叉型式尤为重要。
互通式立交形式选择的影响 因素影响互通式立交形式选择的因素 很多，可概括为道路、交通、环境及 自然条件。
交叉公路的功能、性质、 出入交通量以及是否合并设置收费站 等决定了互通式立交的基本类型，即 一般互通式立交或枢纽互通式立交。
并可构造出两种或两种以上的可比方 案，再对这些方案在交通适应能力 性、环境适应性、安全性、技术特征 和经济效益等方面进行比选，最终选 择出合理的互通立交形式。
选形是否 合理，不仅影响立交本身的功能，而 且对地区规划、地方交通的发挥及自然环境等都有密切关系。
互通式立交的形式及特点互通式立体交叉的形式问题实质 就是各种左右转弯匝道的选择和组合问 题，随匝道的不同布置，会形成许多不 同形式的立体交叉，其特性和适用性各 不相同。
互通式立体交叉按交汇入至交 叉点的道路数目可分为三肢立体交叉、 四肢立体交叉和多肢立体交叉，设计中经常遇到的是三肢和四肢立体交叉。
三肢立体交叉 喇叭形 喇叭形立体交叉适用于高速公路 与一般道路相交的T 形交叉，是三肢立 交的代表形式。
它是由一个环圈式匝道（转向约270°）和一个半定向匝道来 实现车辆左转弯的全互通式立交形式。
C-C04 渭河特大桥竣工图
赤水互通立交主线桥竣工说明一、工程概况渭河特大桥为渭南至蒲城高速公路跨越渭河的一座特大桥，大桥北临渭南市临渭区信义乡仓渡村，南临渭南市华县辛庄乡薛史村。
桥梁起点桩号为K39+246.5，终点桩号为K43+623.5。
桥梁全长4377.0米，最大桥高24.0米，桥轴线与流水方向的夹角为90度。
桥梁位于R=2500米，Ls=300米的右偏平曲线上，桥梁在K42+567.425处进入缓和曲线。
该桥梁直线段长度3320.925米，曲线段长度1056.075米，桥梁桥墩按法线方向布设，平面线形由主梁长度和护栏调整。
在桥台处北墙前缘线与梁端线形平行布设。
K39+246.5（桥梁起点）～K42+567.425处于整体式路基段，按整体式桥梁断面设计。
K42+567.425～K43+623.5（桥梁终点）为分离式路基段，按分离式桥梁断面设计。
二、主要技术指标设计荷载：公路-Ⅰ级。
桥面净空：整体式：0.5米（防护栏）+12.5米（车行道）+0.5米（防护栏）+1.0米（中分带）+0.5米（防护栏）+12.5米（车行道）+0.5米（防护栏）分离式：0.5米（防护栏）+12.5米（车行道）+0.5米（防护栏）地震动峰值加速度系数：0.2g，反应谱特征周期为0.45s，地震基本烈度为Ⅷ度。
设计洪水频率：1/300。
三、施工依据1．<<公路工程技术标准>>（JTG B01-2003）2．<<公路桥涵设计通用设计规范>>（JTG D06-2004）3．<<公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范>>（JTG D62-2004）4．<<公路桥涵地基与基础设计规范>>（JTG D63-2007）5．<<公路圬工桥涵设计规范>>（JTJ D61-2005）6．<<公路交通安全设施设计技术规范>>（JTG D81-2006）7．<<公路桥涵施工技术规范>>（JTJ041-2000）8．<<公路桥梁抗震设计细则>>（JTG/T B02-01-2008）四、开竣工日期工程开工日期为2009年6月22日，竣工日期为2010年9月15日，总工期为15个月。
土木工程师-专业知识(道路工程)-交通工程及沿线设施-管理设施
土木工程师-专业知识（道路工程）-交通工程及沿线设施-管理设施[单选题]1.收费系统机电设备可按公路开通运营后的交通量配置。
其开通运营年限为()。
[2019年真题]A.10（江南博哥）B.15C.20D.25正确答案：B参考解析：根据《公路工程技术标准》（JTGB01—2014）第10.4.3条第3款规定，收费系统机电设备可按开通后的第15年交通量配置；收费岛、收费广场、地下通道、收费大棚等设施宜按开通后第15年的交通量配置；收费广场用地、站房用地、建筑和土方工程用地应按开通后第20年的交通量实施。
[单选题]2.根据交通安全和管理设施等级的规定，城市道路中长隧道适用的等级是()。
[2019年真题]A.A级B.B级C.C级D.D级正确答案：A参考解析：根据《城市道路工程设计规范》（CJJ37—2012）（2016年版）第14.1.4条规定，交通安全和管理设施等级分为A、B、C、D四级，各级道路交通安全和管理设施等级与适用范围应符合表14.1.4（题2解表）的规定。
城市道路交通安全及管理设施的等级与适用范围见。
由表可知，城市道路中长隧道适用的等级为A级。
题2解表交通安全和管理设施等级与适用范围[单选题]3.设置互通式立体交叉出口预告标志时，当因互通式立体交叉、桥梁、隧道等因素没有位置设置时，经严格论证可取消哪个出口预告标志？()A.0mB.500mC.1kmD.2km正确答案：D参考解析：根据《公路交通标志和标线设置手册》（JTGD82—2009）第6.3.3条规定，设置互通式立体交叉出口预告标志时，当因互通式立体交叉、桥梁、隧道等因素没有位置设置时，经严格论证可取消2km出口预告标志。
其他出口预告标志必须设置。
[单选题]4.桥梁、隧道等构造物区段的外场设备基础的设计交通量为预测的哪一年交通量？()A.第5年B.第10年C.第15年D.第20年正确答案：D参考解析：根据《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》（JTGD80—2006）第6.11.2条规定，服务区内停车场、餐饮等的建筑面积可按预测的第10年交通量设计；交通量大、或大型客车多、或靠近旅游景点等处，可按实际情况确定。
高速公路互通式立体交叉的设计-以泸州某高速公路为例
高速公路互通式立体交叉的设计-以泸州某高速公路为例[摘要]互通式立体交叉的设置对整个公路网至关重要，合理的互通式立体交叉设置才能使公路发挥最大的社会经济效益，本文以具体高速公路项目为例，从互通式立体交叉的设置原则、选型、方案设计等方面分析，设计出科学、合理、可行的互通式立体交叉方案。
[关键词]设置原则间距交通量出入口0引言随着经济的快速发展，泸州市高速公路建设步伐逐渐加快，高速公路延线会与相邻的高速公路、一级公路、二级公路和市政道路等交叉，交叉型式主要有互通式立体交叉和分离式立体交叉，其中互通式立体交叉较为复杂。
本文以泸州某高速公路的设计为例，研究高速公路互通式立体交叉的方案。
1高速公路项目概况本项目位于泸州市，区域内的隆纳高速公路发、厦蓉高速公路、成自泸赤高速公路等均已建成通车，项目路线起点接泸州市泸县境内隆纳高速公路，延线经得胜镇、玄滩镇、毗卢镇等乡镇，向东布设止于毗卢镇，路线全长约41.6Km。
本项目设计速度采用100km/h，按双向四车道高速公路标准修建，路基宽度26m。
为带动及加速沿线地区经济的发展，依据各路段的交通量调查及预测，结合路网和城镇规划，立体交叉处地形、环境、收费管理等因素，并征求当地政府意见，本项目分别在隆纳高速、荣泸高速、得胜镇、毗卢镇等乡镇共设置7处互通式立体交叉。
2互通式立体交叉方案研究设计2.1互通式立体交叉一般设置原则互通式立体交叉的设置对整个公路网至关重要，合理的设置才能使公路发挥最大的社会经济效益，互通式立体交叉的布设应综合考虑交通量、远景规划及其在公路网中的作用，并结合地形地质、投资等因素确定，主要有如下方面：1.相交道路性质：互通式立体交叉的设置考虑相交道路的等级及任务。
高速公路与干线公路相交处应设置互通式立体交叉。
2.互通式立体交叉间距：一般地区互通式立体交叉的间距最小为4公里，最大为30公里。
3.地形地质条件：互通式立体交叉的布设应考虑地形地质等条件，一般应选择地势平坦开阔、地质良好、拆迁较少及相交道路具有较高的平纵线形指标处。
第六章 高速公路横断面设计
图6-1 高速公路路基标准横断面（整体式）
图6-2 整体式、分离式的高速公路 a） 整体式 b） 分离式
6.1.2 路基宽度
高速公路路基宽度为行车道、中间带宽度及其两侧路肩宽度之和。当 设有中间带、紧急停车带、爬坡车道、变速车道时，还应计入该部分 的宽度。在横断面设计中，首先应确定路基宽度。 高速公路路基宽度规定如表6-1和表6-2所示。
6.1 高速公路横断面组成
6.1.1 路基标准横断面组成 路基标准横断面是交通部根据设计交通量、交通组成、设计车速、通 行能力和满足交通安全的要求，按公路等级、断面的类型、路线所处 地形规定的路基横断面各组成部分横向尺寸的行业标准。 高速公路路基标准横断面分为整体式路基和分离式路基两类。 高速公路由于公路等级高、交通量大，双向（上、下行）行车之间必 须分开，分隔的方式有两种：一种是将上、下行车道放在同一水平面 上采用中间带分隔，称作整体式断面。整体式路基的标准横断面应由 车道、中间带（中央分隔带、左侧路缘带）、路肩（右侧硬路肩、土 路肩）等部分组成，路基标准横断面如图6-1所示；另一种是将上、 下行车道放在不同的水平面上加以分隔，称作分离式断面，分离式路 基的标准横断面应由车道、路肩（右侧硬路肩、左侧硬路肩、土路肩 ）等部分组成。自然横坡较缓时，以整体式路基断面为宜，横坡较陡 、工程地质复杂时，采用分离式路基断面。高速公路整体式和分离式 路基横断面，如图6-2所示。
5. 不同宽度中间带的过渡 整体式路基的中间带的宽度一般情况下应保持等宽，当中间带宽度受 地形条件及其他特殊情况限制需要变宽时，在宽度变化的地点，应设 置过渡段，逐步过渡，避免突变。按表6-4规定，当中间带宽度在一 般值与最小值之间变动，过渡段以设在回旋线范围内为宜，其长度应 与回旋线长度相等；条件受限制时，过渡段的渐变率不应大于1/100 ；宽度大于规定或宽度＞4.50m的中间带过渡段以设在半径较大的平 曲线路段为宜，如图6-4所示。
湖北省交通运输厅关于武汉城市圈环线高速公路咸宁西段一期土建工程施工图设计的批复-
湖北省交通运输厅关于武汉城市圈环线高速公路咸宁西段一期土建工程施工图设计的批复正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 湖北省交通运输厅关于武汉城市圈环线高速公路咸宁西段一期土建工程施工图设计的批复湖北交投鄂东南高速公路建设指挥部：你部报送的《关于审批武汉城市圈环线高速公路咸宁西段一期土建工程施工图设计的请示》（鄂东南指〔2013〕58号）及一期土建工程施工图设计文件收悉。
我厅组织专家对该项目一期土建工程施工图设计进行了审查，设计单位根据专家组意见和双院制咨询意见完成了一期土建工程施工图设计修编，经双院制咨询单位复审，上报的施工图设计文件符合初步设计批复意见，满足公路工程强制性标准及有关技术规范和规程要求，达到了《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》规定的技术深度。
现批复如下：一、建设规模与技术标准（一）建设规模本项目起于咸宁市嘉鱼县新街镇港东村（鄂江堤南侧附近），与拟建的嘉鱼长江公路大桥南岸接线对接，起点桩号K200＋301，路线向东至新街镇，设新街互通连接S102，在上畈村通过嘉鱼枢纽互通与在建的武汉至深圳高速公路相交后，穿西凉湖东北侧，设西凉湖大桥、西凉湖服务区，走大路铺、高家岭，跨S329，在向阳湖镇北岭村设向阳湖互通连接S329，过斧头湖南侧，至夏家湾、新屋村，止于官埠桥镇石子岭村，下穿京港澳高速公路，与在建的咸宁至通山高速公路对接，终点桩号K229＋294.355。
路线全长28.993km。
主线设桥梁13119.75m/13座（含互通区主线桥及主线上跨分离式立交桥），其中，特大桥10067.5 m /3座、大桥2761.25 m /7座、中桥291 m /3座；设互通式立交3处，其中，枢纽互通1处（咸宁西），一般互通2处（新街、向阳湖）；设分离式立交1处、天桥5座；设匝道收费站2处、服务区1处、监控管理分中心1处、养护工区1处。
湖北高速公路施工组织设计.doc
表1 施工组织设计文字说明第一章编制说明1.1编制范围湖北省荆门至宜昌高速公路土建及绿化施工招标第一合同段的第100章、第200章、第400章、第700章及为完成本合同段工程与工程缺陷修复所包括的各种临时性工程。
1.2编制依据1.2.1湖北省荆门至宜昌高速公路土建及绿化施工招标文件、设计图纸、补遗书及答疑资料；1.2.2国家及交通部现行的公路工程设计规范、施工规范、质量检验评定标准、公路基本建设工程概算、预算编制办法；公路工程预算定额、公路工程机械台班费用定额；1.2.3外购材料单价采用湖北省交通建设工程造价管理站发布的《湖北省公路基本建设工程概、预算参考价格表》的市场价；1.2.4赴工程所在地现场考察所取得的资料及标前会议精神；1.2.5本公司拥有的技术设备、管理水平、技术力量和多年的高速公路工程建设施工经验。
第二章工程概况2.1项目环境2.1.1地理位置荆门至宜昌公路（以下简称“荆宜公路”）是湖北省经济“大三角”高速公路的组成部份，属于湖北省2020年“五纵三横一环”的高等级公路网中的黄梅—武汉—应城—荆门—宜昌—兴山横向干线，沿东西向贯穿湖北全境。
目前该项目已纳入湖北省“十五”规划实施项目。
本项目的建成将推动以武汉、黄石为中心的鄂东南经济区，以襄樊、十堰为中心的鄂西北经济区，以宜昌为中心的鄂西南经济区所形成的湖北省“大三角”公路网的发展，促进整个区域经济快速发展。
本项目的建设是完善国家重点干线公路网结构的需要，对国家实施西部大开发、促进三峡工程建设和库区经济发展、促进旅游经济的发展具有重要作用。
荆宜公路是重点干线公路的组成部分。
国家实施西部大开发政策后，杭州至兰州公路是交通部规划的“13纵15横”重点干线公路中的第9横，它横跨浙江、安徽、江西、重庆、四川、甘肃等7省市，在我国西部大开发中对促进东西部物质、信息、人才交流具有举足轻重的作用。
路线总走向为东西向起自荆门东郊的龙井村（起点为桩号K2+961.581），并在此处与正在建设中的襄（樊）荆（州）高速公路交叉于K159+494.765；止于K51+432.351（=当宜项目起点K50+600），路线全长48.4708km。
1 《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》(1996年版)
关于发布《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》的通知交公路发(1995)1036号现发布《公路工程基本建设项目没汁文件编制办法》，自1996 年1月1臼起施行。
]987年发布的《公路工程基本建设项目设汁文件编制办法》同时废。
中华人民共和国交通部—九九五年十一月六日修订说明遵照交通部工程管理司(91)工技字290号文通知，由交通部公路规划设计院为主编单位，交通部公路科学研究所、交通部第一公路勘察设计院、交通部第二公路勘察设计院为参加单位，组成《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》编制组，对1987年发布的《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》进行修订。
在本《办法》的修订工作中，编制组采取函调与重点调查相结合的方式进行了调查研究，特别是征询了修建高速公路、一级公路有实践经验的设计、施工、科研、管理单位的意见和多次听取了有关专家的意见，总结了文件编制办法的经验，以使本《办法》适应我国公路建设发展的需要。
修订的主要内容有：增加了高速公路、一级公路的总体设计，充实了交通工程及沿线设施设计，明确了对初步设计阶段方案比选的要求；加深了初步设计，增补了各篇图表及其内容；照顾了投标、招标对工程数量基本正确的要求；删除了独立工程的规定和技术设计阶段的一些不适用的要求；第三章初步设计及第五章施工图设计的组成，由原十一篇增调为十三篇和附加附件。
为使本《办法》更好的适应我国公路勘察设计的需要，提高设计文件的质量，在使用过程中，请各单位注意积累资料，总结经验，以供再次修改时参考。
目录第一章总则……………．〃 (2)第二章设计阶段………．， (2)第三章初步设计〃。
．．．．．．．．〃 (3)第一节目的与要求…‛ (3)第二节组成与内容…。
〃 (4)第三节改建公路工程〃〃 (22)第四章技术设计………。
〃 (23)第一节目的与要求…。
〃 (23)第二节组成与内容…．〃 (23)第五章施工图设计……．〃 (23)第一节目的与要求…．〃 (23)第二节组成与内容…．〃 (25)第三节改建公路工程〃〃 (42)第六章其他……………．〃 (42)附：有关问题的说明〃．．．．．．．．‛ (43)第一章总则第1．0．1条本办法适用于新建和改建的公路工程基本建设项目。
高速公路互通式立体交叉设计要点
高速公路互通式立体交叉设计要点摘要：当前我国交通运输事业到了飞速发展，为人们出行带来了极大便利。
互通式立体交叉能够疏通车流量，减少交通干扰，提升通行能力，相较于传统交通设计形式采取高速公路互通式立体交叉设计可以缓解交通压力，提升车辆行驶安全性。
基于此，本文从高速公路互通式立体交叉设计的主要形式与选择原则入手，讨论互通式立体交叉的位置选择，最后提出互通式立体交叉的设计要点，希望对相关研究带来帮助。
关键词：高速公路；互通式；立体交叉设计在城市化进程不断推进的今天，城市车辆开始增多，使得交通压力加大，建设立交桥可以提升车辆通行效率，互通式立体交叉是城市高速公路重要组成，需要从交通需求、环境、经济、技术等方面综合考虑，以下进行相关分析。
一、高速公路互通式立体交叉设计的主要形式与选择原则（一）互通式立体交叉的基本形式结合使用功能高速公路互通式立体交叉主要形式包括互通式立体交叉以及枢纽交通互通式立体交叉，其中一般互通式立体交叉主要用于高速公路和道路等级偏低，并且交通量不大的干线公路当中，主要包括半直连式、喇叭形、环形、菱形，枢纽交通式立体交叉主要用于高速公路等级较高并且交通量较大的公路，结合项目设计经验常见形式包括涡轮型、三叉型、组合型。
（二）互通式立体交叉形式选择原则互通式立体交叉建设规模和形式主要是分析公路所处地形、公路功能、安全性能以及拆迁可能性，还需要考虑收费站交通量，因此在选型中需要重视以下原则：其一，对于不同公路等级相交设置过程中可以采取菱形立交以及独象限式立交设计方法；其二，多条高速公路等级相同情况下优先选择混合式立交结构形式；其三，高速公路和其它等级公路相交时通常在低等级公路附近设置喇叭形立交或者半苜蓿叶形立交；其四，功能相似的高等级公路相连接由于公路设计车速快，因此转弯匝道也需要确保车辆控制转弯速度，如果高等级公路交通量不大可以设置成为环形匝道，该情况下需要应用混合式立交以及涡轮型立交结构形式；其五，路网密集情况下需要在交通网络发达地区加以规划，尤其是对公路网络交通节点合理分配；其六，不同等级公路交叉并且需要设置收费站的情况下通常规划为双喇叭立交结构形式[1]。
G109-3 互通式立体交叉设计指导手册-2014
6.6 匝道与被交叉公路的平面交叉设计 ................................... 41
互通式立交设计指导手册（V1.0 版）
1总则
内部资料，注意保存
1.1 为指导、规范和统一互通式立体交叉设计，特制定本指导手册。
1.2 本指导手册适用于高速公路及国省干线公路互通式立交专业的设计，是
内部资料，注意保存
院专业技术标准
JSJTY G109-3—2014
互通式立交设计
指导手册
（V1.0 版）
2014-12-20 发布
2015-01-01 实施
江苏省交通规划设计院股份有限公司发布
内部资料，注意保存
互通式立交设计
指导手册
（V1.0 版）
二○一四年十二月
互通式立交设计指导手册（V1.0 版）
江 产权单位等信息。
限 3.5 其它
仅收集项目的审查意见和批复意见，明确互通立交的布局，收集项目的防洪评
价、环境影响性评价及安全性评价等资料、上级主管部门的具体要求、意见及有
关文件，作为设计的依据。
江苏省交通规划设计院股份有限公司
3
互通式立交设计指导手册（V1.0 版）
4 互通式立交总体设计
内部资料，注意保存
划 7、对于高速公路改扩建的及已建高速公路上增设的互通立交，应注意施工期 规 间的交通组织，并提出相应的保通措施。
通 8、互通式立交设计尽量避免采用复合式互通式立交方案，当确需要设置复合 交 式互通式立交时，应对互通式立交的服务水平及安全性进行计算评估，切实保证 省 互通式立交运营的安全水平，减少交通事故的发生。
（1）当高速公路沿线有吸引客流的规划时，应考虑设置位置上的布局分期规
高速公路横断面设计
设计速度为120km/h的四车道高速公路，宜采用28.00m的路基宽度。当地形条件及其他特殊情况限制时，可采用26.00m的路基宽度。
确定路基宽度时，其中央分隔带、路缘带、路肩等宽度的“一般值”、“最小值”应同类项相加。但高速公路的六、八车道的路基宽度不采用“最小值”同类项相加。
01
02
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6.2.1 行车道 ■行车道是指供各种车辆纵向排列、安全顺适地行驶的公路带状部分，是高速公路横断面中最主要的组成部分。 ■车道宽度是为了交通上的安全和行车上的顺适，根据汽车大小、车速高低而确定的各种车辆以不同速度行驶时所需的宽度。车道宽度应满足车辆行驶的需要。车速、交通组成和大型车的混入率对行车道宽度的确定有较大的影响。 德国一项对公路横断面的研究认为车速与动态净空的关系如表6-3所示。
表6-2 高速公路分离式路基宽度
公路等级
高速公路
设计速度/（km/h）
120
100
80
车道数
8
6
4
8
6
4
6
4
路基宽度/m
一般值
22.00
17.00
13.75
21.75
16.75
13.00
16.00
12.25
最小值
—
—
13.25
—
—
12.50
—
11.25
设计速度为120km/h、100km/h的高速公路，根据通行能力需要可设双向四车道、六车道、八车道，并采用相应的路基宽度。
硬路肩
02
高速公路采用整体式断面时，应在行车道的右侧设置硬路肩，用加固材料处理，具有一定强度。高速公路采用分离式断面时，行车道左侧也应设硬路肩。
湖北省公路工程设计审查细则
关于印发《湖北省公路工程设计审查（批）细则》的通知鄂路建〔2010〕347号各市（州）公路管理局（处）：为加强全省公路建设管理，明确管理权限，规范设计报批程序，经局长办公会研究，现将《湖北省公路工程设计审查（批）细则》印发给你们，请遵照执行。
附件：湖北省公路工程设计审查(批)细则二○一○年九月一日湖北省公路工程设计审查(批)细则第一章总则第一条为加强全省公路建设管理，明确管理权限，提高办事效率，根据《湖北省交通基础设施建设项目前期工作管理办法》（鄂交计[2006]400号）、《湖北省一二级公路建设管理办法》（鄂交法[2006]347号）、《省人民政府关于取消和调整部分行政审批项目的通知》（鄂政发[2009]16号）等有关文件规定，制定本细则。
第二条本细则所称工程设计审查（批），是指对除高速公路以外各级公路新建、改建和大中修工程、危桥加固工程、特殊性质公路（国防公路）的设计文件进行审查（批）。
第二章设计文件编制要求及审查依据第三条大型公路建设项目设计须由公路行业甲级资质的设计单位承担；中型公路建设项目设计由公路行业甲级或乙级资质的设计单位承担；小型公路建设项目设计由公路行业丙级或以上资质的设计单位承担。
公路建设项目规模划分具体见附表1。
第四条设计文件主要以国家、交通运输部有关公路行业的标准、规范及项目建议书、工程可行性研究报告等为依据编制。
第五条一级公路项目及二级公路中地质复杂路段、特大桥（总长1000米以上、单跨150米以上）、技术复杂大桥（非简支结构的桥梁总长100以上、单跨40米以上）、500米以上隧道等建设项目应分阶段进行设计（包括初步设计、技术设计、施工图设计）；其他二级公路项目做一阶段施工图设计。
第六条设计文件编制要做到符合规范和深度要求，内容齐全。
主要要求如下：（一）初步设计必须根据批复的可行性研究报告、测设合同的要求，拟定修建原则，选定设计方案、拟定施工方案，计算工程数量及主要材料数量，编制设计概算，提供文字说明及图表资料。
互通式立体交叉设计
红球04 05 23 26 31 32；蓝球06。
摘要本文着重对互通式立体交叉设计所涉及的位置选择，型式选定及几何设计等问题进行探讨。
具体分析设计中的影响因素和技术要求，提出观点，旨在提高互通式立交设计的经济性和合理性。
关键词高速公路互通式立交匝道设计速度变速车道探讨1 前言互通式立体交叉是高速公路之间和高速公路与其它公路交叉时所采用的主要交叉方式之一，是高速公路的重要组成部分，也是高速公路的重要构造物之一，它是公路网中最完美的沟通设施。
互通式立交设计除了具有路线设计的一些特点外，还受小区域车辆行驶轨迹多向性、行驶速度多变性、线形元素多元化的影响，在技术上具有一定的复杂性。
如何正确把握互通式立交设计要素，合理选定互通式立交位置，正确选择立交型式，准确应用各项技术指标，对保证互通式立交具有完善的交通功能、较高的服务水平、行车安全舒适、降低工程造价，减少占用土地和拆迁建筑物，提升公路景观效果等至关重要。
2 互通式立体交叉位置的选择互通式立体交叉位置的选定应以现有公路网或规划的公路网为依据，结合考虑交通，社会经济发展、自然等条件慎重选择。
一条高速公路与既有公路或规划的公路相交时，不可能也没有必要在每个交叉点都设立互通式立交，应根据相交公路等级、路网中的地位、发展远景、服务功能、互通立交间的合理间隔、交通流量以及场地条件等权衡确定。
一般情况下,凡符合下列条件之一者应设置互通式立体交叉：（1）高速公路之间及其同一级公路相交处。
（2）高速公路、一级公路同通往县级以上城市、重要的政治或经济中心的主要公路相交处。
（3）高速公路、一级公路同通往重要工矿区、港口、机场、车站和游览胜地等主要公路相交处。
（4）两条具有干线功能的一级公路相交时。
（5）由于地形或场地条件等原因设置互通式立交的综合效益大于设置平面交叉时。
确定相交公路应设互通式立体交叉后，要进一步根据项目功能、被交公路现状、地形、项目所在地城镇规划、收费制式等，综合确定互通立交具体位置，即高速公路结点位置。
某山区高速公路互通式立交方案设计示例
－ 二 、 设计原则
（ ） 据沿 线 互 通 式 立 交 的布 置 情 况 ， １根 结合 路 网 现 状 和 远期 规 划 ． 理 确定 互 通 式 立 交 的各 向交 通 流 的 转 换 方 向及 立 交 形 式 ， 合 满 足交 通 流 转 向 的交 通 功 能 需 求 ， 一 考 虑 区 间 的交 通 组 织 与 转 换 。 统 （） ２ 注重 立 交 造 型 ， 形 流 畅 ， 交 几 何 布 线 简单 ， 量避 免 匝 线 立 尽 道 间 的过 多 缠 绕 。 使交 通流 向清 晰 ， 型 美 观 、 以 造 大方 。 （ ） 交 布 线 与 现 场 地 形 、 物 相 协 调 ， 免 不 必 要 的拆 迁 和 ３立 地 避 过 多 占地 。 （ ）根 据远 景 交 通 量 、被交 道 等 级 等 确 定 合 理 的互 通 立 交 类 ４ 型、 匝道 设 计 速 度 、 匝道 车 道 数及 互 通 立 交 设 计 所需 的一 些 参 数 。 （ ） 通 立 交设 计 综 合 考 虑 安 全 、 观 、 ５互 景 营运 、 护等 方 面 的因 养 素。 （ ） 满 足 交通 需 求 的前 提 下 ， 过 方 案 比选尽 量 采 用 工 程 造 ６在 通 价低 、 实施 难 度 小 、 于可 持 续 发 展 的方 案 。 利
２１ ０ ０年 ７月 总 第 ２ １期 ２
某 山区高速公路互通 式立交 方案设计示例
唐 山高新技 术产业园区城 市建设管理局 贾海洋
高速公路工程养护管理考试试题(营运)
一、单选题1、根据高速公路的特点，将高速公路养护工程划分为（C）。
A、小修保养、大修工程、改善工程B、专项工程、中修工程、大修工程C、小修保养、专项工程、大修工程D、小修保养、中修工程、大修工程2、雪天路面撒布融雪剂时，应在（A）撒布。
A、路面出现冻结后1-2h撒布B、路面出现冻结前1-2h撒布C、路面出现冻结后3-4h撒布D、路面出现冻结前3-4h撒布3、（A）是路面平整度养护质量标准评价指南。
A、路面综合破损率DRB、路面强度系数SSIC、行驶质量指数RQID、横向力系数SFC4、根据地形、地物等情况，（B）路基横断面形式有整体式和分离式。
A、高速公路B、高速公路、一级公路C、一级公路D、一级公路、二级公路5、（D）属于高速公路路基维修保养的内容。
A、局部软土地基处理B、清除大塌方C、处理桥头跳车D、整修路肩6、养护工程费分为直接费、养护工程管理费、（B）等三部分。
A、间接费B、养护工程技术装备费C、其他直接费D、其他间接费7、间接费由其他间接费和（C）组成。
A、人工费B、材料费C、养护工程管理费D、养护机械使用费8、当桥梁受到灾害性损伤后，为了查明破坏情况，应进行（D），采取措施，对结构进行详细检查和鉴定工作。
A、经常检查B、定期检查C、应急检查D、特殊检查9、通过对桥梁各部件技术状况的综合，确定桥梁的技术状况等级，提出各类桥梁的养护措施，桥梁的一般评定依据的资料是（B）。
A、经常检查B、定期检查C、特殊检查D、专门检查10、桥梁技术状况等级评定为一类的需要（A）。
A、正常保养B、小修C、中修D、大修11、新建桥梁交付使用（B）后，进行第一次全面检查。
A、半年B、一年C、二年D、三年12、高等级公路一般是指（D）公路。
A、高速B、一级C、二级D、二级及二级以上13、当高速公路及一级公路的（A）评价为优、良，或者二级及二级以下公路的（A）评价为优、良、中时，以日常养护为主。
A、路面行驶质量指数RQIB、路面使用性能指数PQIC、路面抗滑性能指数SRID、路面结构强度指数PSSI14、公路桥涵养护工作应贯彻（B）的方针，以桥梁结构安全为中心，以承重部件为重点加强全面养护。
互通式立交技术指导书
编号：项目名称高速公路勘察阶段施工图设计勘察部门项目负责人专业互通式立交使用技术法规1.《公路工程技术标准》JTG B01-20142.《公路勘测规范》JTG C10-20073.《公路勘测细则》JTG/T C10-20074.《公路路线设计规范》（JTG D20－2017）5.《公路路基设计规范》（JTG D30－2015）6.《公路工程地质勘察规范》（JTG C20－2011）7.《公路立体交叉设计细则》（JTG/T D21－2014）8.交通部《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（2007）主要技术指标1. 公路等级：四车道高速公路2. 计算行车速度：80公里/小时3. 路基宽度：25.5米，4×3.75米行车道，中间带3.0米，硬路肩3米，土路肩0.75米4. 最大纵坡：5%，最小平曲线半径（一般值）400米，最大超高8%5. 设计车辆荷载：公路—Ⅰ级6. 设计洪水频率：大、中小桥涵、路基1/100；特大桥1/3007. 路面：沥青混凝土8. 交通工程及沿线设施等级：A级。
技术指导意见一、互通式立交1．调查收集测区路网布局、路网规划、综合运输体系等资料。
2．调查收集立交区的自然地理位置、经济开发、地方规划（或城镇规划）与要求等资料。
3．收集本路主线与匝道远期交通量预测资料，进一步调查转弯、相交公路的交通量；调查立交主要交通源发生地。
4．收集相交高等级公路的施工图设计文件以及导线水准等基础资料。
5．一般互通式立交中的环形匝道设计速度采用35～40km/h、右转匝道和半定向连接匝道设计速度采用50～60km/h；枢纽互通式立交匝道设计速度一般为50～60km/h，但环形匝道不宜小于40km/h，按主线分合流设计的匝道设计速度一般为60～80km/h，。
互通式立交的间距及互通式立交同相邻的其它设施的间距应满足细则要求，受条件限制又有设置必要时，应通过论证，在采取相应的技术处理或交通安全措施以确保行车安全的基础上确定。
城市近郊新增高速公路互通式立交设计
城市近郊新增高速公路互通式立交设计摘要：随着经济的飞速发展，城市发展的进程在不断加快，城市框架也在不断扩大，交通出行的需求在不断增加，高速公路上现有的互通式立交数量已经不能满足当下的交通转换需求，尤其是经济发展较为领先的城市，交通出行压力更为突出。
为建设现代化经济体系，全面建成社会主义现代化强国，实现建设交通强国的重大战略决策，加快构建综合立体交通网络、充分发挥高速公路的基础支撑和先导引领作用，适应经济社会发展新要求，高速公路亟需新增互通式立交以满足日益增加的区域交通转换需求。
关键词：城市近郊；高速公路；互通设计高速公路的互通式立体交叉作为高速公路的重要组成部分，根据其功能及接入道路的等级分为枢纽互通式立体交叉和一般互通式立体交叉，枢纽互通式立体交叉承担着高速公路之间交通转换的功能，满足高速公路车辆连续、快速通行的需要；一般互通式立体交叉承担着高速公路与地方道路之间的交通转换，实现地方车辆进出高速公路。
本文仅从城市近郊高速公路新增一般互通式立交的角度进行分析，以某城市实验区新增互通式立交设计推荐方案为例，为类似项目提供参考。
一、项目背景：根据城市总体规划，为加快构建实验区内捷外畅的交通运输网络，充分发挥周边高速路网对实验区经济发展的带动作用，结合路网规划及综合控制因素，计划在实验区周边增加多个高速公路互通式立体交叉，A项目是其中一个。
二、研究过程及内容项目研究过程主要包括：1、成立项目组，编制工作大纲，拟定工作计划；2、对项目所在区域的地形地貌、社会经济发展状况、公路网现状、城市发展规划及城市道路规划等进行充分的调查研究；3、对项目建设的必要性、现状及发展环境评价、交通运输的现状、工程方案等进行系统的调查和分析；4、对立交与现有路网布局的衔接、构造物分布情况进行现场踏勘和调查研究；5、充分了解当地政府、规划、市政建设、环保及交通运输部门对立交方案的意见与建议，并对立交方案进行全面的研究、分析，在地形图上初步拟定项目总体方案；6、与业主单位及相关部门多次沟通，结合项目各相关部门、单位的意见，分析项目影响区域交通规划，兼顾各方交通出行需求，综合考虑项目区域控制性因素，对互通立交方案不断进行优化调整，最终形成互通立交初步方案。
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[湖北］高速公路互通式立体交叉全套设计图(含大桥特大桥)
道路等级:高速公路荷载等级：公路-Ⅰ级ﻫ设计速度：80ｋm/h
2、挖方边坡平台设置花槽。挖方坡顶作圆弧化处理,弧线的切线水平投影长度按2m控制。一般挖方边沟采用矩形沟加盖板型式。ﻫ3、自然横坡≥１:５的地段,一般不设坡脚外排水沟,也不设护坡道，只栽两行树。
4、公路用地范围：对路堤按路堤坡脚或路堤边沟外1m计,路堑按路堑边坡顶或截水沟外1m计,以最大限度保护耕地。
2)分离式路基:路面超高旋转轴为设计中心线，超高过渡按直线渐变,硬路肩的横坡方向及其坡度与行车道相同。
3)互通匝道：路面超高旋转轴为设计中心线，超高过渡按直线渐变,硬路肩的横坡方向及其坡度与行车道相同。
4)互通连接线或改移国道、省道：路面超高旋转轴为设计中心线，超高过渡按直线渐变,硬路肩的横坡方向及其坡度与行车道相同。ﻫ２、渐变方式：ﻫ1）整体式路基和分离式路基：超高渐变采用直线渐变,超高渐变率采用1/200，超高由－2%渐变为+2%时，超高缓和段长度Ls=7０.０0ｍ。ﻫ2)互通匝道：超高渐变采用直线渐变，在全缓和曲线范围内超高；部分路段超高渐变率采用1/15０进行计算。ﻫ3)互通连接线或改移国道、省道：超高渐变采用直线渐变，在全缓和曲线范围内超高。ﻫ3、土路肩横坡:曲线内侧，当超高≤4％时，土路肩横坡为向外的4％；当超高>4%时，土路肩横坡与硬路肩及行车道同坡。曲线外侧，土路肩横坡始终为向外的4%。ﻫ4、表中超高值"+""-＂号含义为，按照路线桩号增加的方向，从左往右,向上为"+"，向下为"－"。
5、在填方段地形横坡陡于1：５时,原地面反向开挖台阶，宽度不小于2m;若为陡坡路基时,应清除覆盖层,基岩开挖反向台阶，阶底应有4％向内倾斜的坡度，宽度不小于1m。当地面覆土厚度小于2.5m时，须清除表土,在基岩上挖台阶。
道路超高பைடு நூலகம்明ﻫ1、超高方式:
1)整体式路基：中央分隔带保持不变，路面超高旋转轴为距中心线１.00m处，超高过渡按直线渐变，硬路肩的横坡方向及其坡度与行车道相同。
设计内容：互通式立体交叉设计、路基路面设计、路线内涵洞设计、7座互通桥梁设计(大桥、特大桥)ﻫ本资料包含高速公路互通式立体交叉设计资料，包含设计数据,表格与设计图纸;图纸包括路基路面设计图，养护区设计图,涵洞设计，大中桥梁设计等。
道路设计说明:
１、当一般填方边坡高度H<8ｍ时,护坡道宽度为１ｍ；一般填方边坡高度H≥8m,以及填石路基段与软土路基段，护坡道宽度为2ｍ。横坡3%。护坡道宽度由１m过渡到2m时,过渡段长度采用１０m。对耕地段路堤护坡道宽度采用1m。