四冲程内燃机设计

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(完整)四冲程内燃机-机械原理课程设计说明书

(完整)四冲程内燃机-机械原理课程设计说明书

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X X 大学机械原理课程设计说明书四冲程内燃机设计院(系)机械工程学院专业机械工程及自动化班级××机械工程×班学生姓名×××指导老师×××年月日课程设计任务书兹发给×××班学生×××课程设计任务书,内容如下:1.设计题目:四冲程内燃机设计2.应完成的项目:(1)内燃机机构运动简图1张(A4) (2)内燃机运动分析与动态静力分析图1张(A3)(3)力矩变化曲线图1张(A4)(5)工作循环图1张(A4)(6)计算飞轮转动惯量(7)计算内燃机功率(8)编写设计说明书1份3.参考资料以及说明:(1)机械原理课程设计指导书(2)机械原理教材4.本设计任务书于20××年 1月4日发出,应于20××年1月15日前完成,然后进行答辩。

指导教师签发 201×年 12 月31日课程设计评语:课程设计总评成绩:指导教师签字:201×年1月15日目录摘要 (1)第一章绪论 (2)1.1 课程设计名称和要求 (2)1.2 课程设计任务分析 (2)第二章四冲程内燃机设计 (4)2.1 机构设计 (4)2.2 运动分析 (7)2.3 动态静力分析 (11)2.4 飞轮转动惯量计算 (16)2.5 发动机功率计算 (18)2.6 进排气凸轮设计 (18)2.7 工作循环分析 (19)设计小结 (21)参考文献 (22)摘要内燃机是一种动力机械,它是通过使燃料在机器内部燃烧,并将其放出的热能直接转换为动力的热力发动机。

四冲程内燃机的压缩行程,活塞由下止点移至上止点

四冲程内燃机的压缩行程,活塞由下止点移至上止点

四冲程内燃机的压缩行程,活塞由下止点移至上止点四冲程内燃机的压缩行程,活塞由下止点移至上止点在内燃机的工作过程中,有一个非常重要的步骤就是压缩行程。

这个过程是指活塞由下止点移至上止点的过程。

在这篇文章中,我将从简单到深入地介绍四冲程内燃机的压缩行程,并分析其在内燃机工作过程中的重要性。

1. 压缩行程的定义我们需要了解什么是压缩行程。

在四冲程内燃机中,压缩行程是指活塞由下止点移至上止点的过程。

这个过程是发动机工作的第二个阶段,也是非常关键的一个步骤。

2. 压缩行程的作用压缩行程的作用非常重要。

通过压缩行程,活塞将气体压缩到缸体中。

这个过程将气体分子挤压在一起,增加了气体的密度和压力,为后续的燃烧提供了更好的条件。

压缩行程还有助于提高燃烧效率和功率输出。

通过将气体压缩,可使燃烧更加充分,提高能量利用率,从而提高发动机的功率输出。

3. 压缩行程的重要性压缩行程在内燃机工作过程中的重要性不言而喻。

它直接影响着发动机的性能和效率。

一个良好的压缩行程可以提高燃烧效率,同时也可以减少废气排放。

在内燃机设计和使用过程中,压缩行程的优化非常重要。

4. 对压缩行程的个人观点和理解在我的观点看来,压缩行程是内燃机工作过程中至关重要的一环。

通过合理的设计和优化,可以提高发动机的功率输出和燃烧效率,从而减少能源消耗和环境污染。

在内燃机研发和使用过程中,需要高度重视对压缩行程的研究和优化。

总结在本文中,我详细介绍了四冲程内燃机的压缩行程,并分析了其在内燃机工作过程中的重要性。

通过合理的设计和优化,可以提高内燃机的性能和效率,从而实现能源节约和环保的目标。

希望本文能对读者有所帮助,也希望大家能够更加重视内燃机压缩行程的研究和应用。

压缩行程是四冲程内燃机工作过程中的重要环节,在这一阶段,气缸内气体被压缩,为后续的燃烧提供了更好的条件。

压缩行程的有效性直接影响了内燃机的性能和效率,因此需要进行合理的设计和优化。

我们可以从压缩行程的基本原理开始讨论。

绘制单缸内燃机的运动简图

绘制单缸内燃机的运动简图
识读机构运动简图 (1)分析机械传动系统的组成,设备的动力源是如何传递到执行机构
的传动路线与方式,各机构工作原理及结构特点,记录相关参数。 (2)测绘处于动力源及执行部件间的传动机构运动简图。 (3)根据机构运动简图了解机械设备的运行情况。
任务实施
单缸四冲程内燃机
任务实施
1.设计要求与数据 单缸四冲程内燃机主体机 构。
2.设计内容
绘制单缸四冲程内燃机的运 动简图。
任务实施
3.设计步骤、结果及说明
任务实施
1.设计要求与数据 鄂式破碎机主体机构。 2.设计内容 绘制鄂式破碎机的运动简图。
任务实施
3.设计步骤、结果及说明
培养技能
因此,可以选择不考虑与运动特性无关的因素(如构件的复杂外形等), 而用规定的线条和符号,绘制机构运动简图方法表明单缸四冲程内燃机将燃 气燃烧时的热能转化为机械能的工作原理。
任务目标
(1)掌握运动副、高副、低副的概念。 (2)掌握低副和高副,以及转动副和移动副的实例及表示方法。 (3)掌握用简单线条或符号表达机构的运动关系,绘制机械运动简图 的方法。
夯实理论
一、机构的组成
运动副 两构件之间直接接触并能产生一定相对运动的联接。构件有点、线、面接触。
点接触
线接触
面接触
夯实理论
平面运动副的分类 按两构件接触性质,分为低副、高副。 (1)低副 两构件以面接触而形成的运动副。 1)转动副 只允许两构件作相对转动,又称作铰链。
转动副
夯实理论
转动副
夯实理论
二、平面机构的运动简图 (一)机构运动简图的概念
用规定的线条和符号表示构件和运动副,并按一定的比例确定 运动副的相对位置及与运动有关的尺寸的简图。

机械原理课程设计报告书(四冲程内燃机设计) (2)

机械原理课程设计报告书(四冲程内燃机设计) (2)

课程设计报告书题目:四冲程内燃机设计【目录】一、四冲程内燃机的运动分析及总体设计思路 (1)二、绘制内燃机运动简图(A4) (6)三、绘制连杆机构位置图(A2) (6)四、连杆机构15个位置速度、加速度分析及曲线绘制(A2) (7)i.绘制机构15个位置的速度及加速度多边形 (7)ii.绘制滑块B的位移曲线、速度曲线及加速度曲线 (10)五、动态静力分析(A1) (11)六、计算飞轮转动惯量(不计构件质量)(A4) (14)七、计算发动机功率 (18)八、对曲柄滑块进行机构部分平衡 (18)九、凸轮的轮廓设计(A4) (19)十、绘制内燃机工作循环图(A4) (24)十一、心得体会 (25)一、四冲程内燃机的运动分析及总体设计思路根据设计任务书,我们需要解决以下问题:凸轮的参数是多少?如何能让机构正常循环工作?为了解决这个问题,我们需要对整个机构从运动及力学的角度分析。

首先,需要明确四冲程内燃机的工作原理:内燃机是通过吸气、压缩、燃烧、排气四个过程不断重复进行的。

如果在四个冲程里完成吸气、压缩、做功(燃烧、膨胀)、排气的循环动作,就叫做四冲程。

相应的内燃机叫四冲程内燃机。

第一冲程,即吸气冲程。

这时曲轴向下转动,带动活塞向下,同时通过齿轮带动凸轮向下旋转,是凸轮的突起部分顶开进气阀门,雾状汽油和空气混合的燃料被吸入气缸。

第二冲程,即压缩冲程。

曲轴带动活塞向上,凸轮的突起部分已经转两个过去,进气阀门被关闭,由于凸轮只转了14周,所以排气阀门仍然处于关闭状态。

活塞向上运动时,将第一冲程吸入的可燃气体压缩,被压缩的气体的压强达到0.6~1.5兆帕,温度升高到300摄氏度左右。

第三冲程是做功冲程。

在压缩冲程末火花塞产生电火花,混合燃料迅速燃烧,温度骤然升高到2000摄氏度左右,压强达到3~5兆帕。

高温高压烟气急剧膨胀,推动活塞向下做功,此时曲柄转动半周而凸轮转过14周,两个气阀仍然紧闭。

第四冲程是排气冲程。

机械原理课程设计指导书(四冲程)

机械原理课程设计指导书(四冲程)

机械原理课程设计指导书四冲程内燃机设计一. 已知条件: 在图示的四冲程内燃机中活塞行程 H = (mm ) 活塞直径 D= (mm ) 活塞移动导路相对于曲柄中心的距离 e= (mm ) 行程速比系数 K=连杆重心2c 至A 点的距离 2AC l = 系 数 AB l (mm) 曲柄重量 1Q = (N) 连杆重量 2Q = (N) 活塞重量 3Q = (N) 连杆通过质心轴2c 的转动惯性半径c ρ 2c ρ= 系数AB l 2(m 2m ) 曲柄的转速 n 1= (rpm) 发动机的许用速度不均匀系数 [δ]=曲柄不平衡的重心到O 点的距离 OC l = OA l (mm ) 开放提前角:进气门:-10°;排气门: -32° 齿轮参数:m=3.5(mm ); α=20°;a h *=12Z ='2Z =14; 3Z ='3Z =72 ;1Z =36示功图见P10图2所示。

二.设计任务1. 机构设计按照行程速比系数K 及已知尺寸决定机构的主要尺寸,并绘出机构运动简图(4号图纸)。

(凸轮要计算出装角后才画在该图上) 2. 选定长度比例尺作出连杆机构的位置图以活塞在最高位置时为起点,将曲柄回转一周按顺时针方向分为十二等分,然后找出活塞在最低位置时和活塞速度为最大时的曲柄位置(即曲柄旋转一周共分十五个位置)并作出机构各位置时的机构位置图,求出滑快的相对位移。

3. 作出机构15个位置的速度多边形求出这15个位置的BA V 、2C V 、B V 、ω2的数值,并列表表示。

(表一) 4. 作出机构的15个位置的加速度多边形求出15个位置的n BA a 、t BA a 、BA a 、2α 、2C a 、B a 的数值,并列表表示。

(表二)5.用直角坐标作滑快B 点的位移曲线B S =B S (φ),速度曲线)(ϕB B V V =及加速度曲线)(ϕB B a a =。

简述尼古拉斯奥托在内燃机发明方面的主要成就

简述尼古拉斯奥托在内燃机发明方面的主要成就

尼古拉斯奥托是一位德国工程师,也被誉为内燃机的发明者。

他的主要成就包括以下几个方面:1. 燃烧循环理论奥托是第一个提出燃烧循环理论的人,他基于理想气体的燃烧过程,推导出了循环效率的数学公式。

这一理论对于内燃机的设计和优化起到了至关重要的作用,为后来内燃机的发展奠定了基础。

2. 四冲程内燃机的发明奥托在1876年成功发明了四冲程内燃机,这一发明被公认为内燃机发展史上的重大里程碑。

四冲程内燃机在热效率和动力输出方面都比之前的两冲程内燃机有了显著的提高,成为了汽车、摩托车等交通工具的主要动力来源。

3. 点火系统的改进奥托在内燃机的研发过程中,设计了一种由电火花点燃混合气的点火系统。

这一系统极大地提高了内燃机的燃烧效率和可靠性,为内燃机的推广应用奠定了基础。

4. 内燃机实验室的建立奥托在1872年建立了世界上第一个独立的内燃机实验室,这一实验室成为了全球内燃机研究和创新的重要基地。

在这个实验室中,奥托进行了大量的燃烧实验和内燃机性能测试,为内燃机技术的进步做出了不可磨灭的贡献。

尼古拉斯奥托在内燃机发明方面的主要成就,不仅在于他的理论贡献和创新设计,更在于他对内燃机行业的深刻影响。

他的工作为汽车工业、航空工业和能源产业的发展提供了坚实基础,被认为是现代工业革命的重要推动者之一。

尼古拉斯奥托在内燃机发明方面的主要成就不仅限于以上所述,他的工作还对后来的内燃机技术产生了深远的影响。

通过他的不懈努力和创新性思维,奥托为内燃机领域的发展开辟了新的道路,使得内燃机逐渐成为了现代工业和交通运输领域的主要动力来源。

5. 动力传输技术的改进除了四冲程内燃机的发明以外,奥托还在动力传输技术领域做出了重大贡献。

他设计了能够有效传递内燃机产生的动力的装置,使得内燃机可以应用于更广泛的领域,如工业生产和船舶运输等。

这项技术的创新为内燃机的广泛应用奠定了基础。

6. 内燃机工业的推广奥托不仅仅是一位发明家和工程师,他还是一位成功的企业家。

单缸四冲程柴油机机构设计机械原理课程设计-图文

单缸四冲程柴油机机构设计机械原理课程设计-图文

单缸四冲程柴油机机构设计机械原理课程设计-图文机械原理课程设计说明书设计题目:单缸四冲程柴油机机构设计学院:机电工程学院专业:车辆工程班级:S1学号:2022126849设计者:黄通尧指导教师:王洪波提交日期:二○一四年七月1、机构简介柴油机是内燃机的一种,如图1所示。

它将柴油燃烧时所产生的热能转变为机械能。

往复式内燃机的主运动机构是曲柄滑块机构,以气缸内的燃气压力推动活塞3经连杆2而使曲柄1旋转。

图1柴油机机构简图及示功图四冲程内燃机是以活塞在气缸内往复移动四次(对应于曲柄轴转两转)完成一个工作循环。

在一个工作循环中气缸内的压力变化可用示功器或压力传感器从气缸内测得,然后将压力与活塞位移的关系绘成曲线图,称为示功图,见图1(b)。

现将四冲程柴油机的压力变化关系作一粗略介绍:=0°—180°,进气阀开启,空气进入气缸。

汽缸内指示压力略低于1个大气压,一般可以1个大气压来计算。

进气结束时,进气阀关闭。

如示功图上的a一b段。

=180°—360°,将进入气缸的空气压缩。

随着活塞的上移气缸内压力不断升高。

如示功图上的b一c段。

膨胀冲程:在压缩冲程结束前,被压缩空气的温度已超过柴油的自燃温度。

因此当高压油泵将柴油喷进燃烧室时,呈雾状细滴的柴油与高温空气相接触,立即爆炸燃烧,使气缸内的压力骤增至最高点。

燃气产生的高压推动活塞下行,通过连杆带动曲柄旋转对外作功。

对应曲柄转=360°—540°,随着燃气的膨胀活塞下行气缸容积增大,气缸内压力逐渐降低,如示功图上c—d段。

排气冲程:排气阀开启,活塞上行将废气排出。

气缸内压力略高于1个大气压,一般亦以一个大气压计算。

对应=540°—720°,如示功图上d—a段。

进、排气阀的开启是通过凸轮机构控制的。

凸轮机构是通过曲柄轴上的齿轮Z1和凸轮轴上的齿轮Z2来传动的。

这一对齿轮称为正时齿轮,由于一个工作循环中,曲柄轴转动两周而进、排气阀各开启一次,所以正时齿轮的传动比为i12=2。

四冲程内燃机设计

四冲程内燃机设计

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由于内燃机构造和原理的复杂,设计一款优秀的四冲程内燃机需要涉及许多具体的技术细节,下面是一个基本的设计流程:
1. 确定设计参数:包括功率,转速,压缩比,配气机构,燃烧室设计等参数。

2. 确定发动机类型:考虑使用气缸数、缸径、行程长度、气门数等基本设计要素来确定合适的内燃机类型,包括四缸,六缸或更多缸数。

3. 燃烧室设计:选择合适的喷油器,调整喷油时间、喷油量和喷油角度。

提高燃烧的效率和速度,降低排放和燃油消耗。

4. 配气系统设计:选择合适的气门形状、数量和位置,确定气门开放和关闭时间,以及如何控制和调整时间和位置。

提高气门的效率和输出。

5. 油路系统设计:确保油路的可靠性、有效性和安全性,包括燃油过滤、燃油供应、燃油喷射和燃油压力等。

6. 冷却系统设计:确保散热、温控和效率,包括水泵、散热器、风扇、热交换器和温度传感器等。

7. 动力总成设计:确定发动机和变速器、离合器、驱动轴、差速器、制动器和转向系统等之间的协调、平衡和匹配,以保证整车的驱动性能。

设计的流程需要经过多次调整和改进,最终得出经济,高效,可靠的内燃机。

机械原理课程设计单缸四冲程内燃机

机械原理课程设计单缸四冲程内燃机

机械原理课程设计说明书题目:单缸四冲程内燃机机构设计及其运动分析二级学院机械工程学院年级专业13材料本科班学号学生姓名指导教师朱双霞教师职称教授目录第一部分绪论 (2)第二部分设计题目及主要技术参数说明 (3)2、1 设计题目及机构示意图 (3)2、2 机构简介 (3)2、3 设计数据…………………………………………………… 4第三部分设计内容及方案分析…………………………………… 63、1 曲柄滑块机构设计及其运动分析…………………………63、1、1 设计曲柄滑块机构……………………………………… 63、1、2 曲柄滑块机构得运动分析……………………………… 73、2 齿轮机构得设计……………………………………………113、2、1 齿轮传动类型得选择……………………………………123、2、2 齿轮传动主要参数及几何尺寸得计算…………………133、3 凸轮机构得设计 (13)3、3、1 从动件位移曲线得绘制 (14)3、3、2 凸轮机构基本尺寸得确定………………………………153、3、3 凸轮轮廓曲线得设计 (1)6第四部分设计总结 (18)第五部分参考文献 (20)第六部分图纸 (2)1第一部分绪论1、本课程设计主要内容就是单缸四冲程内燃机机构设计及其运动分析,在设计计算中运用到了《机械原理》、《理论力学》、《机械制图》、《高等数学》等多门课程知识。

2、内燃机就是一种动力机械,它就是通过使燃料在机器内部燃烧,并将其放出得热能直接转换为动力得热力发动机。

通常所说得内燃机就是指活塞式内燃机。

活塞式内燃机以往复活塞式最为普遍。

活塞式内燃机将燃料与空气混合,在其气缸内燃烧,释放出得热能就是气缸内产生高温高压得燃气。

燃气膨胀推动活塞做功。

再通过曲柄连杆机构或其她机构将机械功输出,驱动从动机械工作。

内燃机得工作循环由进气、压缩、燃烧与膨胀、排气等过程组成。

这些过程中只有膨胀过程就是对外做功得过程。

其她过程都就是为更好得实现做功过程而需要得过程。

单缸四冲程内燃机机构设计及其运动分析

单缸四冲程内燃机机构设计及其运动分析

单缸四冲程内燃机机构设计及其运动分析一、单缸四冲程内燃机的机构设计1.曲轴机构设计:曲轴是内燃机转动传动的核心部件,其设计应满足内燃机的功率输出和运转平稳可靠。

曲轴机构主要包括曲轴、连杆和活塞等部件的设计,其中曲轴的结构和受力分析是重点。

曲轴的设计应考虑到内燃机的排气脉动、活塞施力和连杆受力等因素。

曲轴的转动轴心应与各连杆小头中心和重心相交,以减小离心力对曲轴的影响;曲轴的形状应满足连杆小头大倾角时充分避免连杆与曲轴的干涉。

2.活塞机构设计:活塞是内燃机中与气缸直接接触的零件,其设计应满足活塞与气缸之间的密封性和传热性能。

活塞的结构设计应考虑到内燃机的紧凑性和重量,采用轻合金材料制造,结构简单且坚固。

活塞上应设置活塞环槽,以保证气缸的密封,并减小内燃机的摩擦损失。

另外,活塞的上死点和下死点位置对内燃机的性能有直接影响,需要在设计中予以合理确定。

3.连杆机构设计:连杆是将活塞的往复运动转化为曲轴的旋转运动的关键部件,其设计应满足高强度和刚度的要求。

连杆的设计应考虑到曲轴承受的受力和振动,采用高强度钢材制造。

连杆的上小头应与活塞销连接,下小头与曲轴销连接,并采用滚动轴承,以减小功率损失和摩擦损失。

二、单缸四冲程内燃机的运动分析1.气缸压力分布分析:内燃机工作时,气缸内产生了压力和温度的变化,对于发动机的性能和工作过程有直接影响。

气缸压力曲线是研究内燃机性能的重要依据。

在进气冲程时,气缸中的压力在进气阀打开的作用下缓慢上升;在压缩冲程时,气缸中的压力迅速升高;在燃烧冲程时,气缸内的压力达到最大;在排气冲程时,气缸中的压力迅速下降。

2.活塞运动状态分析:活塞在内燃机工作中,其运动状态直接影响到气缸压力和气缸温度。

活塞的运动状态分为上死点、下死点和工作行程。

上死点是活塞运动的最高位置,下死点是活塞运动的最低位置,两者之间为工作行程。

活塞的运动状态与气缸中的压力和燃烧过程有密切关系,通过对活塞运动状态的分析,可以更好地了解内燃机的工作过程。

内燃机工作原理四冲程

内燃机工作原理四冲程

内燃机是一种将燃料在汽缸内燃烧,产生高温高压气体,推动活塞往复运动,从而对外输出机械功的机器。

内燃机的工作原理主要包括四个冲程:吸气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程。

吸气冲程:内燃机的吸气冲程是从进气门打开到排气门关闭的阶段。

在这个过程中,活塞从上止点移动到下止点,汽缸内的容积逐渐增大,形成负压,于是空气通过进气门进入汽缸。

同时,喷油嘴向汽缸内喷入燃料。

压缩冲程:在压缩冲程中,活塞从下止点向上止点移动,汽缸内的容积逐渐减小,同时喷油嘴继续向汽缸内喷油。

由于汽缸内气压升高,空气和燃料混合物被压缩。

这个过程可以使得燃料和空气混合更加均匀,提高燃烧效率。

做功冲程:做功冲程是内燃机最重要的冲程。

在这个过程中,火花塞点燃压缩混合物,产生高温高压气体,推动活塞向下运动。

这个过程可以对外输出机械功。

排气冲程:排气冲程是从排气门打开到进气门关闭的阶段。

在这个过程中,活塞从下止点向上止点移动,汽缸内的容积逐渐增大,废气通过排气门排出汽缸。

同时,喷油嘴停止向汽缸内喷油。

在内燃机的四个冲程中,吸气冲程和排气冲程的时间相对较短,而压缩冲程和做功冲程的时间相对较长。

这种设计可以使得内燃机在单位时间内进行更多的工作循环,从而提高机械输出功率。

此外,内燃机的燃料和空气混合比例、点火时间等因素也会影响内燃机的性能。

这些因素可以通过电子控制系统进行精确控制,从而使内燃机在各种工况下都能发挥出最佳的性能。

总的来说,内燃机的工作原理是通过四个冲程的循环往复来实现机械输出功的。

这个过程涉及到燃料的燃烧、气体的压缩和膨胀等多个物理过程,需要多个部件协同工作。

正是由于内燃机的这种高效、灵活和可靠等特点,它被广泛应用于各种机械和交通工具中,成为现代社会发展的重要推动力量之一。

单缸四冲程内燃机机构设计及其运动分析

单缸四冲程内燃机机构设计及其运动分析

单缸四冲程内燃机机构设计及其运动分析
1.机构设计
(1)气缸:气缸作为内燃机的燃烧室,用于容纳并燃烧混合气,产生
功与力。

气缸一般由铸铁或铝合金材料制成,具有耐高温、密封性好的特点。

(2)活塞:活塞是内燃机的运动部件,通常由铸铁或铝合金材料制成。

活塞与气缸壁之间的间隙称为活塞间隙,活塞连接曲轴的机构成为连杆。

(3)曲轴:曲轴是内燃机的核心部件,用于将活塞的往复直线运动转
化为曲轴的旋转运动,从而驱动发动机工作。

曲轴一般由坚固的钢材制成,具有高强度和耐磨损的特点。

2.运动分析
(1)排气冲程:当活塞从上死点向下运动时,曲轴带动连杆将活塞的
线性运动转化为曲轴的旋转运动。

此时,曲轴将压缩燃烧室内的废气推出
气缸,完成排气冲程。

(2)进气冲程:当活塞运动到下死点附近时,曲轴带动连杆将活塞推
向上死点方向运动。

同时,进气门打开,新鲜的空气通过进气道进入气缸,形成混合气。

(3)压缩冲程:当活塞运动到上死点时,曲轴带动连杆将活塞推向下
死点方向运动。

此时,进气门关闭,气缸内的混合气被压缩,体积变小,
压力增加。

(4)燃烧冲程:当活塞运动到下死点附近时,火花塞产生火花,点燃混合气。

燃烧释放出热能,推动活塞向上做功,从而驱动曲轴旋转,完成燃烧冲程。

总结起来,单缸四冲程内燃机的机构设计简单,运动分析清晰。

通过合理的设计,可以实现高效的能量转换和平稳的功率输出。

然而,随着发动机技术的不断发展,多缸和多冲程的内燃机结构也越来越普遍,以满足更高的输出功率和更低的排放要求。

四冲程的内燃机原理是什么

四冲程的内燃机原理是什么

四冲程的内燃机原理是什么
四冲程的内燃机原理是基于四个不同的工作冲程,分别是进气冲程、压缩冲程、爆发冲程和排气冲程。

这种工作原理使得内燃机的燃烧效率更高,排放更清洁。

首先是进气冲程。

在进气冲程中,活塞从上往下运动,底部的进气门打开,允许气体(一般是空气)进入燃烧室。

进气门打开时,活塞下行,通过连杆和曲柄轴的运动,使得活塞从上面运动到下面。

在这个过程中,气缸容积增大,进气门打开,外部的气体可以通过气管和气门进入到气缸内。

压缩冲程是在进气冲程之后进行的。

在压缩冲程中,进气门关闭,活塞从下往上运动,压缩气体。

活塞上行时,通过连杆和曲柄轴的运动,使得气缸容积减小,将气体压缩至较小的体积。

压缩冲程的目的是增加空气的压力和温度,为下一步的燃烧提供条件。

接下来是爆发冲程。

在爆发冲程中,压缩冲程结束后,点火器会释放火花,点燃混合气。

当燃料点燃时,产生的高温高压气体会迅速膨胀,并推动活塞从上往下运动。

爆发冲程的目的是将燃料转化为热能和机械能。

最后是排气冲程。

在排气冲程中,活塞再次从上往下运动,排放燃烧后产生的废气。

活塞下行时,底部的排气门打开,废气通过排气门排出气缸并释放到外部环境中。

排气冲程的目的是清除废气,为下一个循环的进气提供空间。

四个冲程的工作相互补充,形成了一个完整的循环。

在每一个冲程中,活塞通过连杆和曲柄轴的运动完成相应的动作。

这种四冲程的内燃机原理使燃料的能量转化效率更高,同时也使废气的排放更加净化。

因此,四冲程内燃机是目前广泛应用于汽车、摩托车和其他机动车辆上的一种较为成熟的发动机技术。

单缸四冲程内燃机工作原理

单缸四冲程内燃机工作原理

单缸四冲程内燃机工作原理第一个冲程是吸气冲程。

当活塞向下运动时,曲轴使连杆上的活塞施加向下拉力。

这将使活塞向下运动,从而增大了气缸容积。

由于活塞在这个过程中从汽缸中吸入新鲜空气,所以这个冲程被称为吸气冲程。

紧接着是压缩冲程。

活塞开始向上运动,同时将气缸内的空气压缩。

这样做的目的是提高气体的压力和温度,以便后续的燃烧过程。

第三个冲程是燃烧冲程。

当活塞达到最高点时,喷油器将燃油喷入气缸中。

同时,火花塞发出火花,点燃混合气体,引起燃烧。

燃烧产生的高温高压气体将活塞推向下方,同时驱动曲轴转动。

在这个过程中释放的能量将被用于做功。

最后一个冲程是排气冲程。

当活塞达到最底部时,废气通过排气门排放到环境中。

排气门接着关闭,开始下一个循环。

1.吸气冲程:活塞下行,气缸容积扩大,吸入新鲜空气;2.压缩冲程:活塞上行,气缸内空气被压缩,增加压力和温度;3.燃烧冲程:燃油喷入气缸,混合气体点燃燃烧,驱动活塞向下运动,同时转动曲轴;4.排气冲程:活塞到达最低点,废气通过排气门排出,准备进行下一个工作循环。

需要注意的是,以上这些冲程是连续进行的,形成一个循环,使内燃机能够持续地工作。

1.高效能:通过压缩混合气体来提高热效率;2.燃烧充分:燃料和空气在燃烧室充分混合,确保燃烧的完全性;3.减少排放:通过使用化油器和催化转化器等装置,使废气中的有害物质减少到最低限度;4.平稳运行:由于四个冲程的循环,内燃机的运行相对平稳,减少了冲击和振动。

总结起来,单缸四冲程内燃机的工作原理是通过吸气、压缩、燃烧和排气的连续循环来实现能量转换。

这种设计使得内燃机具有高效率、高燃烧效率、低排放和平稳运行等优点。

四个冲程4221公式

四个冲程4221公式

四个冲程4221公式在机械领域中,四个冲程4221公式是一个非常重要的概念。

它是指一个内燃机的工作原理,也是机械工程师必须掌握的基本知识。

下面,我们将按照类别来详细介绍这个概念。

一、四个冲程四个冲程是指内燃机的四个基本工作过程,分别是进气、压缩、燃烧和排气。

这四个过程是内燃机正常工作的基础,也是内燃机性能的重要指标。

进气冲程是指活塞从上死点向下运动,将混合气体吸入气缸;压缩冲程是指活塞向上运动,将混合气体压缩;燃烧冲程是指点火后混合气体燃烧,产生高温高压气体推动活塞向下运动;排气冲程是指活塞向上运动,将废气排出气缸。

二、4221公式4221公式是指内燃机的工作过程中,活塞运动的四个阶段所占的时间比例。

具体来说,4表示进气冲程,2表示压缩冲程,2表示燃烧冲程,1表示排气冲程。

这个比例是内燃机设计中非常重要的参数,它直接影响着内燃机的性能和效率。

三、四个冲程4221公式的应用四个冲程4221公式的应用非常广泛。

首先,它是内燃机设计的基础,设计师需要根据不同的应用场景和要求,确定不同的4221比例,以达到最佳的性能和效率。

其次,它也是内燃机维修和故障排除的重要依据。

通过观察活塞运动的四个阶段所占的时间比例,可以判断内燃机是否正常工作,是否存在故障。

最后,它还是内燃机性能评估的重要指标。

通过测量活塞运动的四个阶段所占的时间比例,可以评估内燃机的性能和效率,为后续的优化提供依据。

四、四个冲程4221公式的发展随着科技的不断进步,内燃机的设计和制造也在不断发展。

在四个冲程4221公式的基础上,出现了更加复杂的内燃机设计,如六冲程、八冲程等。

这些新的设计不仅可以提高内燃机的性能和效率,还可以减少废气排放,降低对环境的影响。

同时,随着新能源技术的发展,内燃机的地位也在逐渐下降,电动汽车、氢能汽车等新型交通工具正在逐渐普及。

总之,四个冲程4221公式是机械工程师必须掌握的基本知识,它是内燃机设计、维修和性能评估的重要依据。

机械原理课程设计指导书(四冲程)

机械原理课程设计指导书(四冲程)

机械原理课程设计指导书四冲程内燃机设计一. 已知条件: 在图示的四冲程内燃机中活塞行程 H =(mm )活塞直径 D= (mm ) 活塞移动导路相对于曲柄中心的距离 e= (mm ) 行程速比系数 K=连杆重心2c 至A 点的距离 2AC l = 系 数 AB l (mm) 曲柄重量 1Q = (N) 连杆重量 2Q = (N) 活塞重量 3Q = (N) 连杆通过质心轴2c 的转动惯性半径ρ 2c ρ= 系数AB l 2(m 2m ) 曲柄的转速 n 1= (rpm) 发动机的许用速度不均匀系数 [δ]=曲柄不平衡的重心到O 点的距离 OC l = OA l (mm ) 开放提前角:进气门:-10°;排气门: -32° 齿轮参数:m=3.5(mm ); α=20°;a h *=12Z ='2Z =14; 3Z ='3Z =72 ;1Z =36 示功图见P10图2所示。

二.设计任务1. 机构设计按照行程速比系数K 及已知尺寸决定机构的主要尺寸,并绘出机构运动简图(4号图纸)。

(凸轮要计算出装角后才画在该图上) 2. 选定长度比例尺作出连杆机构的位置图以活塞在最高位置时为起点,将曲柄回转一周按顺时针方向分为十二等分,然后找出活塞在最低位置时和活塞速度为最大时的曲柄位置(即曲柄旋转一周共分十五个位置)并作出机构各位置时的机构位置图,求出滑快的相对位移。

3. 作出机构15个位置的速度多边形求出这15个位置的BA V 、2C V 、B V 、ω2的数值,并列表表示。

(表一) 4. 作出机构的15个位置的加速度多边形求出15个位置的n BA a 、t BA a 、BA a 、2α 、2C a 、B a 的数值,并列表表示。

(表二)5.用直角坐标作滑快B 点的位移曲线B S =B S (φ),速度曲线)(ϕB B V V =及加速度曲线)(ϕB B a a =。

机械设计基础——1-3 计算单缸内燃机的自由度

机械设计基础——1-3 计算单缸内燃机的自由度

任务实施
1.设计要求与数据 计算图示单缸四冲程内燃机的自由度 2.设计内容 确定该机构中机构中PL、PH、的数量, 计算机构自由度。
任务实施
3.设计步骤、结果及说明 (1)机构运动副分析 活塞与连杆;连杆与曲轴;小齿轮、大齿轮与机架构成5个转动副; 活塞与机架;顶杆与机架均构成3个移动副; 小齿轮与大齿轮;凸轮与滚子之间均构成4个高副。 机构中滚子自转为2个局部自由度,去除局部自由度。 (2)机构自由度计算 机构中 n = 7, PL = 8, PH = 4 其自由度为 F = 3n – 2PL – PH=3×7 – 2×8 – 4= 1
机械设计基础
项目一
单缸四冲程内燃机的机构表达
任务三 计算单缸四冲程内燃机的自由度
工程实例
单缸四冲程内燃机
任务分析
单缸四冲程内燃机,包括曲柄滑块机构、齿轮机构和凸轮机构,主要功 用是传递运动和动力,或改变运动的形式和运动轨迹。当原动件活塞按给定的 运动规律上下运动,其余构件的运动是否是完全确定的。
F = 3n – 2PL – PH= 2
机构不能运动
F’= 3(n+1)– 2(PL+2)– PH= 3n– 2PL– PH +3 – 4=1
培养技能
例4 震动落筛机自由度的计算
C
B
E′
EF
G
A
O D
(1)机构自由度分析
机构中滚子自转为局部自由度;顶杆DF与机架组成两导路重合的移
动副E、E′,故其中之一为虚约束;C处为复合铰链。去除局部自由度和虚
通过对单缸四冲程内燃机自由度的计算,来判定通过运动副相连起来的构 件系统是否为机构,以及机构是否具有确定的相对运动。
任ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ目标

单缸四冲程内燃机工作原理教材课程

单缸四冲程内燃机工作原理教材课程

润滑系统的组成与工作原理
润滑系统的组成
润滑系统主要由机油泵、机油滤清器、 机油冷却器等组成。
工作原理
润滑系统的作用是向发动机内部摩擦 表面提供足够的润滑油,以减少磨损、 降低摩擦阻力,同时起到冷却和清洁 的作用。
润滑油与冷却液的选用与管理
1 2
润滑油的选用
根据发动机的型号和使用条件选择合适的润滑油, 注意粘度、油品等级和认证标准等参数。
进排气系统优化
通过改进进排气系统设计,提高充气效率和排气顺畅性,从而提 高内燃机性能。
内燃机排放控制技术
废气再循环技术
通过将部分废气循环回燃烧室,降低燃烧温度和氧浓度,从而减少 氮氧化物的排放。
燃油添加剂
通过添加燃油添加剂,改善燃油品质,降低硫氧化物和颗粒物的排 放。
催化转化器
在排气管中安装催化转化器,将有害气体转化为无害气体,降低一氧 化碳、碳氢化合物和氮氧化物的排放。
分类
根据燃料类型,单缸四冲程内燃 机可分为汽油机和柴油机两类。
工作原理简介
工作过程
单缸四冲程内燃机的工作过程包括吸气、压缩、做功和排气四个冲程,每个冲 程对应一个活塞运动阶段。
能量转换
在吸气和压缩冲程中,燃料和空气混合物被吸入并压缩,产生热量;在做功冲 程中,燃料燃烧产生大量热能,推动活塞向下运动,从而输出机械能;在排气 冲程中,燃烧产生的废气被排出气缸。
气门间隙
为了防止热膨胀导致气门关闭不严, 在气门杆和气门座之间留有一定的间 隙。
气门正时
指进、排气门开启和关闭的时刻与曲 轴转角位置的关系,对发动机性能有 重要影响。
05 冷却系统与润滑系统
冷却系统的组成与工作原理
冷却系统的组成
冷却系统主要由水泵、散热器、节温器和水套等组成。
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机械原理课程设计指导书四冲程内燃机设计一.设计任务1.机构设计根据行程速比系数K及已知尺寸确定机构的主要尺寸,并绘制机构运动简图1张(A4)。

2.运动分析图解求出连杆机构的位置、速度与加速度,绘制滑块的位移、速度与加速度曲线,完成运动分析图1张(A2)。

3.动态静力分析通过计算和图解,求出机构中各运动副的约束反力及应加于曲柄OA的平衡M(每人负责完成5~6个位置),完成动态静力分析图1张(A1)。

力矩b4.计算并画出力矩变化曲线图1张(A3方格纸)。

5.计算飞轮转动惯量F J。

6.计算发动机功率。

7.用图解法设计进、排气凸轮,完成凸轮设计图1张(A3)。

8.绘制内燃机的工作循环图1张(A4)。

9.完成设计说明书(约20页)。

●分组及组内数据见附表1;●示功图见附表2;●组内成员分功见附表3;●课程设计进程表见附表4;●四冲程内燃机中运动简图见附图1。

二.设计步骤及注意问题1. 确定初始数据根据分组情况(附表1),查出设计初始数据。

活塞行程 H = (mm ) 活塞直径 D= (mm ) 活塞移动导路相对于曲柄中心的距离 e= (mm ) 行程速比系数 K=连杆重心2c 至A 点的距离 2AC l = (mm ) 曲柄重量 1Q = (N ) 连杆重量 2Q = (N ) 活塞重量 3Q = (N ) 连杆通过质心轴2c 的转动惯性半径c ρ 2c ρ= (m 2m ) 曲柄的转速n 1= (rpm )发动机的许用速度不均匀系数 [δ]= 曲柄不平衡的重心到O 点的距离 OC l =OA l (mm ) 开放提前角:进气门:-10°;排气门: -32° 齿轮参数:m =3.5(mm ); α=20°;a h *=1;25.0*=C2Z ='2Z =14; 3Z ='3Z =72 ;1Z =362. 计算连杆及曲柄的长度设曲柄长度为r 、连杆的长度为l ,活塞行程Hr l OB -=∴I (极限位置1)r l OB += (极限位置2)11180+-︒=K K θ θ∴ 可求θsin 2HCB R I ==22)()(CE OC OE -==22)()(DE CD OC -- =22)cos (e R R --θ)1()(22----------------+=+e OF r l2H OE OF += OCOE1sin -=α θαδ-=)2(2sin2-------------------=-δR r l联立(1)、(2)式求解,可求出连杆的长度l 及曲柄的长度r 。

3. 绘制内燃机的机构运动简图(A4)根据曲柄与连杆的尺寸、活塞(滑块)的行程、活塞移动导路相对于曲柄中心的距离e 、各齿轮的参数等数据,参照“附图1”绘制构内燃机的运动简图。

注意:● 严格按比例绘制(推荐1:4)● 先打好图纸的边框,画好标题栏,再根据空间的大小合理安排位置画图。

标题栏放在图纸的右下方。

● 凸轮先不画,待凸轮设计完成后再补画 ● 样例中进、排气阀机构有错,需要找出并更正●图线、箭头要规范、书写要工整(以机械制图中的GB 为准)。

➢ 实体用粗实线➢齿轮的节圆用点划线(间距要基本相同)图1 曲柄滑块机构设计➢ 文字、尺寸(界)线、剖面线用细实线。

粗细线比例为2:1。

➢ 文字与尺寸标注方向朝上或朝左(在尺寸线上写时可朝左,如样图中的162;无尺寸线时只能朝上,如样图中的Z 3。

上下以标题栏中的文字为准) ➢ 假想位置可画成虚线或双点划线(建议用双点划线) ➢尺寸按自己的实际尺寸标注,不要抄样例尺寸。

4. 运动分析1)参照图2设置图纸布局(A2)2)在速度“v 图”与加速度“a 图”之间的位置上,画出曲柄滑块机构的运动简图(参照图3)具体作法:以活塞在最高位置时的“A ”为起点(记为A 0),由A 0开始,顺时针方向将圆等分为12等分,得A 0、1A 、2A 、……,11A 共12个点;找出滑块在最低位置时曲柄上A 点的位置,记为'6A ;找出曲柄OA 与连杆AB 垂直的两点(此时22r l l OB +=),分别记为A '2和A '9。

如此,曲柄回转一周共分为15个位置可近似认为,当曲柄在OA '2和OA '9位置时,滑快B 的速度为最大值。

注意:● 括号内的编号在绘制运动分析图时不用,绘制动态静力分析图时再使用。

●图中,用粗实线画出曲柄滑块的一个位置(任选)。

其它14个位置的曲柄与连杆用细实线画,滑块不画,标注出各B 点的位置即可。

图2 机构运动分析图3 曲柄滑块的运动简图3)设定合适的比例,画出机构15个位置的速度多边形● 在“V 图”的左上角清楚注明绘图比例(mmsm v /=μ)● 速度矢量用粗实线绘制,箭头长宽比约4/1~5/1,绘图要规范、工整 ●若图线太短,不够画箭头时,可用小圆点代替箭头。

4)通过图解法,求出这15个位置的2B C2BA V V V ω、、、的数值。

● 所有公式和计算过程都写在说明书上,不要写到图纸上●在说明书上写出1个点的求解步骤和方法即可(包括简图),其他点直接将所计算数据列在表中即可。

表一 机构各点速度表5)同理,画出15个位置的加速度多边形,求出B C a a 、、、、、22BA tBA n BA a a a α的数值,并将方法和结果在说明书中说明和列表。

(不同的图可用不同的比例,注明即可)表二 机构各点加速度表6)在图纸的右侧绘制15个点的位移曲线、速度曲线和加速度曲线图。

● 坐标与单位要标注清楚● 用粗实线绘制●画出一个完整循环,也就是要画360°(起点要画2次),起点和终点的数据大小要完全相同(因为是同一个点)。

5. 动态静力分析1)计算活塞上的气体压力F p P i ⋅=' (N )F —活塞的面积(cm 2)●注意“附表2”表中的数据单位是mm ,而比例是“(2N/cm 2)/mm ”,所以查表所得数据要进行换算2)求作用于构件上的惯性力2I P =22c a m ⋅- (N ) B I a m P ⋅-=33 (N )3)求出活塞上所受合力的大小及方向3'3Q P P P I++=4)求作用于构件上的惯性力矩222C C m J ρ⋅= (Kg ·m 2)222J M αC I -= (N ·m )●注意转动惯量统一单位5)在A1图纸上等分规划好位置(根据分组情况等分5~6份),见图4。

● 所有的力(力矩)、构件均画粗实线,其余用细实线● 尺寸、标题栏、边框等的标注要符合国标要求,每张图纸都要画边框和标题栏 ● 基本杆组、力多边形尽可能画大一些●不同的力多边形的比例可以不同,但需要分别标注清楚绘图比例6)以连杆2为研究对象,将作用在构件2上A 点处的反力R 12分解为n R 12和tR 12(方向先假设,用虚线画参见图5-a ),取∑B M =0,求出t R 12。

(a ) (b )图4 动态静力分析取∑=0M B ,设M 逆时针为正,则ABI l I l tI l I l AB tl M h P h Q R M h P h Q l R 22221221212212 0-⋅⋅+⋅⋅-==+⋅⋅-⋅⋅+⋅μμμμ即●若tR 12的计算结果为正,表示图中tR 12的方向假设正确;若为负,表示tR 12的实际方向与假设相反。

7)以构件2、3为示力体,取∑=,0F 利用图解法求出nR 12和03R (参见图5-b )●先画已知力,建议从P 开始,参照图5-b 顺序8)以构件3为示力体,取∑=,0F求出23R9)以构件1为示力体(图7-b ),(构件1的重力忽略不计),取∑=,0F求出01R ,再由∑0M =0,求出b M 。

●12R 由图5-b 求得(图中虚线)(a ) (b )图7 求驱动力矩图6 求约束力6. 绘制力矩变化曲线b M =b M (φ)1)把b M =b M (φ)曲线作为d M =d M (φ)曲线(驱动力矩曲线)将同组同学所得30个b M 值,画在一张A4方格纸上,作出d M =d M (φ)曲线,参见图8。

● 注明比例和单位,本图不用画边框和标题栏,但要在右下方写明图名称和姓名 ●在本课程设计中,1ω的方向为顺时针,当b M 与1ω的方向相反时为正,画在横坐标的上方。

2)以b M 的平均值作为阻抗力矩r M (常数)。

这是因为在周期性的速度波动中,一个波动周期内的输入功等于输出功。

即0=∆=-E r d ωω(a )首先求出下列各单元的面积(图8-a ):●1f ,2f ……6f 表示各单元的面积(以φ轴为界),单位为mm 2,在横坐标之下为负值,在横坐标之上为正值。

(b )求出阻抗力矩(r r M M =())的纵坐标H :)(654321mm Lf f f f f f H +++++=●H 的单位为毫米,当乘上比例尺bMμ之后为r M 之值。

图8 画驱动力矩变化曲线图8-a 通过面积求平均阻抗力矩(c )根据求出的H 值,画出r M =r M (φ)阻抗力矩曲线(参见图8-b ,水平线)7. 飞轮转动惯量的确定●在本课程设计中,决定飞轮的转动惯量时,不考虑机构各构件的质量和转动惯量。

1)求出图8-b 中下列各单元的面积(以M r 为界):'1f 、'2f 、'3f 、'4f 、'5f 、'6f 、'7f● 在阻抗力矩曲线之上的面积表示盈功,在阻抗力矩曲线之下面积表示亏功。

● 盈功为正,亏功为负值。

2)根据上面各单元的面积求相应的功Φ⋅⋅=μμd M f W '11 Φ⋅⋅=μμd M f W '22 Φ⋅⋅=μμd M f W '33Φ⋅=μμd M f W '44 Φ⋅=μμd M f W '55 Φ⋅⋅=μμd M f W '66 Φ⋅⋅=μμd M f W '77图8-b 画出平均阻抗力矩,计算飞轮转动惯量3)求出在各个位置上功的累积变化量W ∆=∆a W W 1(Nm ) =∆b W W 1+W 2(Nm ) =∆c W W 1+W 2+W 3(Nm ) =∆d W ……(Nm ) =∆e W …… (Nm ) =∆f W …… (Nm )=∆g W ……(Nm )根据上面各值找出=m ax W …… (Nm ) =min W …… (Nm )4)求出最大盈亏功max W ∆max W ∆=min max W W -=……(Nm )5) 根据许用不均匀系数[δ],求出等效构件上所需的等效转动惯量: []()22maxm kg W J me ⋅∆=δω (6021n mπω=)6)确定飞轮的转动惯量:c F e J J J +=按题意: 不考虑各构件的质量和转动惯量∴ c J 忽略不挤 ∴e F J J ≈8. 计算发动机功率 )(7501602H 1HP n L N b M ⨯⨯⨯⨯⨯=Φμμ9. 凸轮的轮廓设计1)两凸轮的推程角均为60°,回程角均为60°,远休止角均为10°。

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