四冲程内燃机设计
四冲程内燃机机械原理课程设计说明书
四冲程内燃机机械原理课程设计说明书
公司内部档案编码:[OPPTR-OPPT28-OPPTL98-OPPNN08]
X X 大学
机械原理课程设计说明书
四冲程内燃机设计
院(系)机械工程学院
专业机械工程及自动化
班级××机械工程×班
学生姓名×××
指导老师×××
年月日
课程设计任务书
兹发给×××班学生×××课程设计任务书,内容如下:
1.设计题目:四冲程内燃机设计
2.应完成的项目:
(1)内燃机机构运动简图1张(A4)
(2)内燃机运动分析与动态静力分析图1张(A3)
(3)力矩变化曲线图1张(A4)
(4)进气凸轮设计图1张(A4)
(5)工作循环图1张(A4)
(6)计算飞轮转动惯量
(7)计算内燃机功率
(8)编写设计说明书1份
3.参考资料以及说明:
(1)机械原理课程设计指导书
(2)机械原理教材
4.本设计任务书于20××年 1月4日发出,应于20××年1月15日前完成,然后进行答辩。
指导教师签发 201×年 12 月31日
课程设计评语:
课程设计总评成绩:
指导教师签字:
201×年1月15日
目录
摘要 (1)
第一章绪论 (2)
1.1 课程设计名称和要求 (2)
1.2 课程设计任务分析 (2)
第二章四冲程内燃机设计 (4)
2.1 机构设计 (4)
2.2 运动分析 (7)
2.3 动态静力分析 (11)
2.4 飞轮转动惯量计算 (16)
2.5 发动机功率计算 (18)
2.6 进排气凸轮设计 (18)
2.7 工作循环分析 (19)
设计小结 (21)
参考文献 (22)
摘要
内燃机是一种动力机械,它是通过使燃料在机器内部燃烧,并将其放出的热能直接转换为动力的热力发动机。四冲程内燃机是将燃料和空气混合,在其气缸内燃烧,释放出的热能使气缸内产生高温高压的燃气。燃气膨胀推动活塞作功,把曲轴转两圈(720°),活塞在气缸内上下往复运动四个行程,驱动从动机械工作,完成一个工作循环的内燃机。本课程设计是对四冲程内燃机的运动过程进行运动分析、动态静力分析,计算飞轮转动惯量、发动机功率等,设计一款四冲程内燃机。
(完整)四冲程内燃机-机械原理课程设计说明书
(完整)四冲程内燃机-机械原理课程设计说明书
编辑整理:
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机械原理课程设计说明书
四冲程内燃机设计
院(系)机械工程学院
专业机械工程及自动化
班级××机械工程×班
学生姓名×××
指导老师×××
年月日
课程设计任务书
兹发给×××班学生×××课程设计任务书,内容如下:
1.设计题目:四冲程内燃机设计
2.应完成的项目:
(1)内燃机机构运动简图1张(A4) (2)内燃机运动分析与动态静力分析图1张(A3)
(3)力矩变化曲线图1张(A4)
(5)工作循环图1张(A4)
(6)计算飞轮转动惯量
(7)计算内燃机功率
(8)编写设计说明书1份
3.参考资料以及说明:
(1)机械原理课程设计指导书
(2)机械原理教材
4.本设计任务书于20××年 1月4日发出,应于20××年1月15日前完成,然后进行答辩。
指导教师签发 201×年 12 月31日
课程设计评语:
课程设计总评成绩:
指导教师签字:
201×年1月15日
目录
摘要 (1)
第一章绪论 (2)
1.1 课程设计名称和要求 (2)
机械原理课程设计任务书-单缸四冲程内燃机
机械原理课程设计任务书
设计题目:单缸四冲程内燃机一、已知条件:
在图示的单缸四冲程内燃机中
活塞行程H
连杆与曲柄长度之比λ
曲轴转速
n
1
曲轴正时齿轮齿数
z
1
凸轮轴正时齿轮齿数
z
2
正时齿轮模数m
正时齿轮压力角α
气门推杆升程h
进气凸轮推程运动角Φ
进气凸轮远程休止角
Φ
s
进气凸轮回程运动角Φ'
进气凸轮推程许用压力角[]α
进气凸轮回程许用压力角[]'α
具体数值见下表:
进气门推杆的运动规律如下图所示:
二、设计任务
1.根据已知条件,要求完成如下设计任务:
●确定曲柄滑块机构杆件尺寸,绘制机构运动简图;利用图解法分
析机构的三个瞬时位置(用图纸绘制,与设计说明书一起上交)●计算齿轮机各部分参数。
●画出凸轮理论轮廓曲线和实际轮廓曲线
2.完成设计计算说明书一份(不少于3000字),内容包括:
●设计说明书封面
●目录
●机构简介与设计数据
●设计内容及方案分析
●设计体会
●主要参考文献
三、课程设计进程安排
本课程设计共计一周(五天),时间分配见下表
单缸四冲程柴油机课程设计
单缸四冲程柴油机课程设计
课程设计:单缸四冲程柴油机
一、课程背景和目标
1.1 课程背景
单缸四冲程柴油机是一种常见的内燃机类型,广泛应用于农业、工业以及交通运输等领域。对于学习机械工程、汽车工程等专业
的学生来说,了解和掌握单缸四冲程柴油机的原理和工作过程是
必不可少的。
1.2 课程目标
本课程旨在使学生能够:
- 理解柴油机的基本原理和工作过程;
- 掌握柴油机的结构和各部件的功能;
- 熟悉柴油机的运行调试和故障排除方法;
- 培养学生的实践操作能力和团队合作精神。
二、课程内容
2.1 柴油机的工作原理
- 热力循环
- 燃烧过程
- 压缩过程
- 进气过程
- 排气过程
2.2 柴油机的构造和工作过程- 缸体和缸套
- 活塞与连杆
- 气缸盖和气门机构
- 喷油系统
- 进气系统
- 排气系统
2.3 柴油机的运行调试
- 燃油供给系统的调试
- 气缸压力测试与调整
- 排气系统的调试
- 运行参数的监测与调整
2.4 柴油机的故障排除
- 燃油供给系统故障
- 气缸压力不正常
- 排气系统故障
- 运行参数异常
2.5 实践操作和团队合作项目
- 独立操作柴油机的调试与维护
- 团队合作完成柴油机安装和调试项目
三、课程教学方法
3.1 理论教学
- 授课讲解柴油机基本原理和工作过程;
- 利用多媒体教学手段展示柴油机的结构和工作过程;
- 组织学生参与讨论,加深对柴油机知识的理解。
3.2 实验操作
- 提供实验室环境,让学生独立操作柴油机进行调试;
- 引导学生观察和记录柴油机不同运行状态下的参数变化。
3.3 课堂演示
- 通过模型或真实柴油机进行实际演示,展示柴油机的工作原
内燃机的四个冲程的计算
内燃机的四个冲程的计算
内燃机是汽车行业中广泛使用的特殊类型引擎,它也是机械动力传动系统中重
要元素之一。根据内燃机原理,每次冲程仅有三个阶段:气缸内压力升高阶段、活塞活塞运动阶段和排气阶段,而实际的四冲程又被称为“点燃-排气-吸气-排气”。其中,一个冲程一般由上述四个阶段依次构成,按照特定的顺序完成内燃机的工作操作,以确保整个系统的正常运行。
首先,点燃阶段是内燃机运行中最关键步骤之一,也是内燃机正常运行的基础。汽车发动机在此阶段会将混合气体在点燃器上点燃,产生大量热量,并把活塞拉起。有了这股热量支撑,活塞拉起后,会形成一次完整的压缩循环; 这意味着一个列级的活塞将被拉起,多余的气体和热量将被排出气缸外空气中。
紧接着,排气阶段是内燃机中非常重要的环节,也是整个冲程中消耗能量最快
的步骤。在此阶段,活塞将运动至最终位置,并将气缸外部的空气压入,以引起排气,使燃烧室中剩余的燃烧气体排出。
随后,吸气阶段将被触发,将空气置于气缸中,以把点燃室内的燃烧气体排出。因为活塞已经拉起,空气压力大于活塞上部的空气压力,所以将大量的空气压入气缸,形成气缸压力。
最后,排气阶段是整个冲程的最后步骤,活塞将剩余的热量排出气缸外空气中,然后整个循环将重新开始,这样便实现了一次完整的内燃机四冲程。一系列完整冲程的建立和完成,决定了发动机能够稳定地产生更强大的动能,从而为现代汽车带来无穷的便利和灵活性。
内燃机四冲程能量转换
内燃机四冲程能量转换
内燃机是指将化学能转化为机械能的热力发动机。其工作原理是通过燃烧燃料与空气的混合物,获得高温高压的燃气,利用燃气的膨胀做功。目前,绝大多数内燃机都采用四冲程工作循环,包括吸气冲程、压缩冲程、燃烧冲程和排气冲程。
1. 吸气冲程:活塞向下运动,气缸内形成负压,混合气体被吸入气缸内。在此过程中,化学能被带入气缸。
2. 压缩冲程:活塞向上运动,混合气体在气缸内被压缩,压力和温度升高。
3. 燃烧冲程:当活塞达到上止点时,火花塞放电引燃混合气体。燃料的化学能释放出热能,高温高压的燃气对活塞做功,将热能转化为机械能。
4.排气冲程:活塞向下运动,排出燃烧后残余的燃气,为下一个循环做准备。
通过上述四个冲程,内燃机实现了化学能到热能,再到机械能的转换过程。其中,燃烧冲程是能量转换的关键环节,化学能转化为热能,热能又被部分转化为机械能。发动机的效率主要取决于燃烧的完全程度和热量利用率。
内燃机通过周期性的吸气、压缩、燃烧和排气,将化学燃料的能量转化为有用的机械能,推动汽车、船舶等运输工具以及发电机组等设备运转。
单缸四冲程柴油机机构设计机械原理课程设计-图文
单缸四冲程柴油机机构设计机械原理课程设计-图文
机械原理课程设计
说明书
设计题目:单缸四冲程柴油机机构设计
学院:机电工程学院专业:车辆工程班级:S1
学号:2022126849设计者:黄通尧指导教师:王洪波
提交日期:二○一四年七月
1、机构简介
柴油机是内燃机的一种,如图1所示。它将柴油燃烧时所产生的热能
转变为机械能。往复式内燃机的主运动机构是曲柄滑块机构,以气缸内的
燃气压力推动活塞3经连杆2而使曲柄1旋转。
图1柴油机机构简图及示功图
四冲程内燃机是以活塞在气缸内往复移动四次(对应于曲柄轴转两转)完成一个工作循环。在一个工作循环中气缸内的压力变化可用示功器或压
力传感器从气缸内测得,然后将压力与活塞位移的关系绘成曲线图,称为
示功图,见图1(b)。
现将四冲程柴油机的压力变化关系作一粗略介绍:
=0°—180°,进气阀开启,空气进入气缸。汽缸内
指示压力略低于1个大气压,一般可以1个大气压来计算。进气结束时,进气阀关闭。如示功图上的a一b段。
=180°—360°,将进入气缸的空气压缩。随着活塞
的上移气缸内压力不断升高。如示功图上的b一c段。
膨胀冲程:在压缩冲程结束前,被压缩空气的温度已超过柴油的自燃温度。因此当高压油泵将柴油喷进燃烧室时,呈雾状细滴的柴油与高温空气相接触,立即爆炸燃烧,使气缸内的压力骤增至最高点。燃气产生的高压推动活塞下行,通过连杆带动曲柄旋转对外作功。对应曲柄转=360°—540°,随着燃气的膨胀活塞下行气缸容积增大,气缸内压力逐渐降低,如示功图上c—d段。
排气冲程:排气阀开启,活塞上行将废气排出。气缸内压力略高于1个大气压,一般亦以一个大气压计算。对应
单缸四冲程内燃机机构设计及其运动分析
单缸四冲程内燃机机构设计及其运
动分析(总26页)
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--内页可以根据需求调整合适字体及大小--
机械原理课程设计说明书
题目:单缸四冲程内燃机机构设计及其运动分析
二级学院机械工程学院
年级专业机械制造及其自动化
学号
学生姓名
指导教师
教师职称
目录
第一部分绪论 (1)
第二部分课题题目及主要技术参数说明 (2)
课题题目 (2)
机构简介 (2)
设计数据 (3)
第三部分设计内容及方案分析 (5)
曲柄滑块机构设计及其运动分析 (5)
设计曲柄滑块机构 (5)
曲柄滑块机构的运动分析 (6)
齿轮机构的设计 (11)
齿轮传动类型的选择 (11)
齿轮传动主要参数及几何尺寸的计算 (12)
凸轮机构的设计 (13)
从动件位移曲线的绘制 (13)
凸轮机构基本尺寸的确定 (14)
凸轮轮廓曲线的设计 (15)
第四部分设计总结 (16)
第五部分参考文献 (17)
第一部分绪论
内燃机具有体积小、质量小、便于移动、热效率高、起动性能好的特点。但是内燃机一般使用石油燃料,同时排出的废气中含有害气体的成分较高。广义上的内燃机不仅包括往复活塞式内燃机、旋转活塞式发动机和自由活塞式发动机,也包括旋转叶轮式的燃气轮机、喷气式发动机等,但通常所说的内燃机是指活塞式内燃机。塞式内燃机以往复活塞式最为普遍。活塞式内燃机将燃料和空气混合,在其汽缸内燃烧,释放出的热能使汽缸内产生高温高压的燃气。燃气膨胀推动活塞作功,再通过曲柄连杆机构或其他机构将机械功输出,驱动从动机械工作。内燃机是一种动力机械,它是通过使燃料在机器内部燃烧,并将其放出的热能直接转换为动力的热力发动机。它是将液体或气体燃料与空气混合后,直接输入汽缸内部的高压燃烧室燃烧爆发产生动力。这也是将热能转化为机械能的一种热机。
单缸四冲程柴油机设计及静力分析
单缸四冲程柴油机设计及静力分析
1.进气过程:在曲轴的一侧,连接着进气道和进气阀。曲轴转动的同时,活塞会向下运动,产生吸气过程。进入气门时,气缸内的压力较低,
这时进气阀会打开,使气缸内的空气与大气相通。随后,曲轴继续转动,
活塞会向上移动,气缸处于进气封闭状态。
2.压缩过程:在进气阀关闭后,活塞开始向上运动,将气缸内的空气
压缩。同时,喷油泵会将柴油通过喷油器雾化喷入气缸,与空气充分混合。当活塞到达上止点时,气缸内的压力达到最大值,形成高温高压的混合气体。
3.燃烧过程:当活塞到达上止点时,柴油被压缩到一定温度和压力下,达到自燃点,从而自动燃烧。燃烧过程释放出的能量会推动活塞向下运动,转动曲轴。
4.排气过程:曲轴继续旋转,活塞向上运动,将燃烧产生的废气排出。同时,排气阀打开,废气经过排气道排出。
在静力分析中,我们需要考虑以下几个方面:
1.曲轴的受力分析:根据牛顿第二定律,曲轴上各部位的受力与加速
度和质量有关。通过力的合成与分解,我们可以计算出曲轴上各点受力的
大小和方向。
2.曲轴的强度分析:曲轴在工作过程中承受着很大的扭矩和轴向负荷。通过应力分析,我们可以确定曲轴各部位的应力分布情况,进而评估曲轴
的强度是否满足工作条件。
3.曲轴的刚度分析:曲轴的刚度主要涉及其抗弯刚度和扭转刚度。通
过计算曲轴的弹性变形和扭转角度,我们可以评估曲轴在工作过程中的刚
度是否满足要求。
通过以上分析,我们可以得到曲轴的基本设计参数,包括直径、长度、轴头形状等。同时,我们还可以根据曲轴的受力情况进行优化设计,减小
曲轴的体积和重量。
单缸四冲程内燃机机构设计及其运动分析报告
机械原理课程设计说明书题目:单缸四冲程内燃机机构设计及其运动分析
二级学院机械工程学院
年级专业机械制造及其自动化
学号
学生姓名
指导教师
教师职称
目录
第一部分绪论 (1)
第二部分课题题目及主要技术参数说明 (2)
2.1 课题题目 (2)
2.2 机构简介 (2)
2.3设计数据 (3)
第三部分设计内容及方案分析 (6)
3.1曲柄滑块机构设计及其运动分析 (6)
3.1.1设计曲柄滑块机构 (6)
3.1.2曲柄滑块机构的运动分析 (8)
3.2 齿轮机构的设计 (12)
3.2.1 齿轮传动类型的选择 (12)
3.2.2 齿轮传动主要参数及几何尺寸的计算 (13)
3.3 凸轮机构的设计 (14)
3.3.1 从动件位移曲线的绘制 (14)
3.3.2 凸轮机构基本尺寸的确定 (15)
3.3.2 凸轮轮廓曲线的设计 (16)
第四部分设计总结 (18)
第五部分参考文献 (19)
第一部分绪论
内燃机具有体积小、质量小、便于移动、热效率高、起动性能好的特点。但是内燃机一般使用石油燃料,同时排出的废气中含有害气体的成分较高。广义上的内燃机不仅包括往复活塞式内燃机、旋转活塞式发动机和自由活塞式发动机,也包括旋转叶轮式的燃气轮机、喷气式发动机等,但通常所说的内燃机是指活塞式内燃机。塞式内燃机以往复活塞式最为普遍。活塞式内燃机将燃料和空气混合,在其汽缸内燃烧,释放出的热能使汽缸内产生高温高压的燃气。燃气膨胀推动活塞作功,再通过曲柄连杆机构或其他机构将机械功输出,驱动从动机械工作。内燃机是一种动力机械,它是通过使燃料在机器内部燃烧,并将其放出的热能直接转换为动力的热力发动机。它是将液体或气体燃料与空气混合后,直接输入汽缸内部的高压燃烧室燃烧爆发产生动力。这也是将热能转化为机械能的一种热机。
单缸四冲程内燃机机构设计及其运动分析
单缸四冲程内燃机机构设计及其运动分析
1.机构设计
(1)气缸:气缸作为内燃机的燃烧室,用于容纳并燃烧混合气,产生
功与力。气缸一般由铸铁或铝合金材料制成,具有耐高温、密封性好的特点。
(2)活塞:活塞是内燃机的运动部件,通常由铸铁或铝合金材料制成。活塞与气缸壁之间的间隙称为活塞间隙,活塞连接曲轴的机构成为连杆。
(3)曲轴:曲轴是内燃机的核心部件,用于将活塞的往复直线运动转
化为曲轴的旋转运动,从而驱动发动机工作。曲轴一般由坚固的钢材制成,具有高强度和耐磨损的特点。
2.运动分析
(1)排气冲程:当活塞从上死点向下运动时,曲轴带动连杆将活塞的
线性运动转化为曲轴的旋转运动。此时,曲轴将压缩燃烧室内的废气推出
气缸,完成排气冲程。
(2)进气冲程:当活塞运动到下死点附近时,曲轴带动连杆将活塞推
向上死点方向运动。同时,进气门打开,新鲜的空气通过进气道进入气缸,形成混合气。
(3)压缩冲程:当活塞运动到上死点时,曲轴带动连杆将活塞推向下
死点方向运动。此时,进气门关闭,气缸内的混合气被压缩,体积变小,
压力增加。
(4)燃烧冲程:当活塞运动到下死点附近时,火花塞产生火花,点燃混合气。燃烧释放出热能,推动活塞向上做功,从而驱动曲轴旋转,完成燃烧冲程。
总结起来,单缸四冲程内燃机的机构设计简单,运动分析清晰。通过合理的设计,可以实现高效的能量转换和平稳的功率输出。然而,随着发动机技术的不断发展,多缸和多冲程的内燃机结构也越来越普遍,以满足更高的输出功率和更低的排放要求。
内燃机工作原理四冲程
内燃机是一种将燃料在汽缸内燃烧,产生高温高压气体,推动活塞往复运动,从而对外输出机械功的机器。内燃机的工作原理主要包括四个冲程:吸气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程。
吸气冲程:内燃机的吸气冲程是从进气门打开到排气门关闭的阶段。在这个过程中,活塞从上止点移动到下止点,汽缸内的容积逐渐增大,形成负压,于是空气通过进气门进入汽缸。同时,喷油嘴向汽缸内喷入燃料。
压缩冲程:在压缩冲程中,活塞从下止点向上止点移动,汽缸内的容积逐渐减小,同时喷油嘴继续向汽缸内喷油。由于汽缸内气压升高,空气和燃料混合物被压缩。这个过程可以使得燃料和空气混合更加均匀,提高燃烧效率。
做功冲程:做功冲程是内燃机最重要的冲程。在这个过程中,火花塞点燃压缩混合物,产生高温高压气体,推动活塞向下运动。这个过程可以对外输出机械功。
排气冲程:排气冲程是从排气门打开到进气门关闭的阶段。在这个过程中,活塞从下止点向上止点移动,汽缸内的容积逐渐增大,废气通过排气门排出汽缸。同时,喷油嘴停止向汽缸内喷油。
在内燃机的四个冲程中,吸气冲程和排气冲程的时间相对较短,而压缩冲程和做功冲程的时间相对较长。这种设计可以使得内燃机在单位时间内进行更多的工作循环,从而提高机械输出功率。
此外,内燃机的燃料和空气混合比例、点火时间等因素也会影响内燃机的性能。这些因素可以通过电子控制系统进行精确控制,从而使内燃机在各种工况下都能发挥出最佳的性能。
总的来说,内燃机的工作原理是通过四个冲程的循环往复来实现机械输出功的。这个过程涉及到燃料的燃烧、气体的压缩和膨胀等多个物理过程,需要多个部件协同工作。正是由于内燃机的这种高效、灵活和可靠等特点,它被广泛应用于各种机械和交通工具中,成为现代社会发展的重要推动力量之一。
单缸四冲程柴油机课程设计
单缸四冲程柴油机课程设计
引言:
单缸四冲程柴油机是一种常见的内燃机,广泛应用于农业、工业和交通领域。本文将对单缸四冲程柴油机进行课程设计,包括设计原理、构造特点、工作过程和性能参数等方面的内容。
一、设计原理
单缸四冲程柴油机是利用柴油的自燃特性进行工作的。其工作原理是通过活塞在气缸内的往复运动,使燃油与空气混合后被压缩,然后在高温高压下自燃燃烧,从而驱动活塞做功。
二、构造特点
单缸四冲程柴油机主要由气缸、活塞、连杆、曲轴、气门机构、燃油喷射系统和冷却系统等组成。其中,气缸是发生燃烧的主要场所,活塞通过连杆与曲轴相连,将燃烧产生的能量传递给曲轴,驱动机械设备工作。气门机构用于控制进气和排气过程,燃油喷射系统负责将燃油喷入燃烧室,冷却系统用于散热,确保发动机正常工作。
三、工作过程
单缸四冲程柴油机的工作过程包括进气、压缩、燃烧和排气四个冲程。具体过程如下:
1. 进气冲程:活塞下行,活塞上缸底死点时,曲轴带动气门机构打开进气门,进气门下降,气缸内形成负压,使空气通过进气门进入
气缸。
2. 压缩冲程:活塞上行,活塞上升至气缸顶死点时,气门关闭,空气被压缩,温度和压力升高。
3. 燃烧冲程:活塞下行,当活塞下行至一定位置时,燃油喷射系统喷射燃油进入燃烧室,燃油与高温高压的空气混合自燃燃烧,产生高温高压气体,推动活塞下行。
4. 排气冲程:活塞上行,当活塞上行至一定位置时,曲轴带动气门机构打开排气门,废气通过排气门排出气缸,活塞再次下行,进入下一个工作循环。
四、性能参数
单缸四冲程柴油机的性能参数包括功率、扭矩、燃油消耗率和排放等指标。具体参数如下:
单缸四冲程内燃机工作原理
单缸四冲程内燃机工作原理
第一个冲程是吸气冲程。当活塞向下运动时,曲轴使连杆上的活塞施
加向下拉力。这将使活塞向下运动,从而增大了气缸容积。由于活塞在这
个过程中从汽缸中吸入新鲜空气,所以这个冲程被称为吸气冲程。
紧接着是压缩冲程。活塞开始向上运动,同时将气缸内的空气压缩。
这样做的目的是提高气体的压力和温度,以便后续的燃烧过程。
第三个冲程是燃烧冲程。当活塞达到最高点时,喷油器将燃油喷入气
缸中。同时,火花塞发出火花,点燃混合气体,引起燃烧。燃烧产生的高
温高压气体将活塞推向下方,同时驱动曲轴转动。在这个过程中释放的能
量将被用于做功。
最后一个冲程是排气冲程。当活塞达到最底部时,废气通过排气门排
放到环境中。排气门接着关闭,开始下一个循环。
1.吸气冲程:活塞下行,气缸容积扩大,吸入新鲜空气;
2.压缩冲程:活塞上行,气缸内空气被压缩,增加压力和温度;
3.燃烧冲程:燃油喷入气缸,混合气体点燃燃烧,驱动活塞向下运动,同时转动曲轴;
4.排气冲程:活塞到达最低点,废气通过排气门排出,准备进行下一
个工作循环。
需要注意的是,以上这些冲程是连续进行的,形成一个循环,使内燃
机能够持续地工作。
1.高效能:通过压缩混合气体来提高热效率;
2.燃烧充分:燃料和空气在燃烧室充分混合,确保燃烧的完全性;
3.减少排放:通过使用化油器和催化转化器等装置,使废气中的有害物质减少到最低限度;
4.平稳运行:由于四个冲程的循环,内燃机的运行相对平稳,减少了冲击和振动。
总结起来,单缸四冲程内燃机的工作原理是通过吸气、压缩、燃烧和排气的连续循环来实现能量转换。这种设计使得内燃机具有高效率、高燃烧效率、低排放和平稳运行等优点。
单缸四冲程内燃机工作原理课件
采用排放控制技术,降低内燃机的污染物排放,保护环境。
混合动力技术
结合内燃机和电动机的优势,提高车辆的燃油经济性和环保性能。
技术创新与改进
燃烧技术
01
研究和发展新型燃烧技术,提高内燃机的热效率和减少有害气
体排放。
材料科学
02
采用新型材料和制造工艺,减轻内燃机的重量,提高其耐久性
和可靠性。
智能化控制
ຫໍສະໝຸດ Baidu
历史与发展
历史
单缸四冲程内燃机的发展始于19世纪末期,随着科技的不断 进步和工业化的加速,单缸四冲程内燃机逐渐成为主流的发 动机类型。
发展
随着环保意识的提高和能源结构的转变,单缸四冲程内燃机 也在不断改进和优化,以提高效率、降低排放、使用更清洁 的燃料等。同时,新型的单缸四冲程内燃机也在不断涌现, 以满足不同领域的需求。
空气质量
空气中的氧气含量和杂质 对内燃机的燃烧效果有显 著影响。
机械状态
内燃机的机械部件状态, 如活塞、气门、曲轴等, 对工作性能有直接影响。
性能指 标
功率与扭矩
内燃机输出的功率和扭矩 是衡量其性能的重要指标。
燃油消耗率
单位时间内内燃机消耗的 燃油量,反映其经济性能。
排放性能
内燃机排放的废气中各成 分含量,是衡量其对环境 影响的重要指标。
03
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机械原理课程设计指导书
四冲程内燃机设计
一.设计任务
1.机构设计
根据行程速比系数K及已知尺寸确定机构的主要尺寸,并绘制机构运动简图1张(A4)。
2.运动分析
图解求出连杆机构的位置、速度与加速度,绘制滑块的位移、速度与加速度曲线,完成运动分析图1张(A2)。
3.动态静力分析
通过计算和图解,求出机构中各运动副的约束反力及应加于曲柄OA的平衡M(每人负责完成5~6个位置),完成动态静力分析图1张(A1)。
力矩
b
4.计算并画出力矩变化曲线图1张(A3方格纸)。
5.计算飞轮转动惯量F J。
6.计算发动机功率。
7.用图解法设计进、排气凸轮,完成凸轮设计图1张(A3)。
8.绘制内燃机的工作循环图1张(A4)。
9.完成设计说明书(约20页)。
●分组及组内数据见附表1;
●示功图见附表2;
●组内成员分功见附表3;
●课程设计进程表见附表4;
●四冲程内燃机中运动简图见附图1。
二.设计步骤及注意问题
1. 确定初始数据
根据分组情况(附表1),查出设计初始数据。
活塞行程 H = (mm ) 活塞直径 D= (mm ) 活塞移动导路相对于曲柄中心的距离 e= (mm ) 行程速比系数 K=
连杆重心2c 至A 点的距离 2AC l = (mm ) 曲柄重量 1Q = (N ) 连杆重量 2Q = (N ) 活塞重量 3Q = (N ) 连杆通过质心轴2c 的转动惯性半径c ρ 2c ρ= (m 2m ) 曲柄的转速
n 1= (rpm )
发动机的许用速度不均匀系数 [δ]= 曲柄不平衡的重心到O 点的距离 OC l =OA l (mm ) 开放提前角:
进气门:-10°;排气门: -32° 齿轮参数:
m =3.5(mm ); α=20°;a h *=1;25.0*=C
2Z ='
2Z =14; 3Z ='3Z =72 ;1Z =36
2. 计算连杆及曲柄的长度
设曲柄长度为r 、连杆的长度为l ,活塞行程H
r l OB -=∴I (极限位置1)
r l OB += (极限位置2)
11
180+-︒
=K K θ θ∴ 可求
θ
sin 2H
CB R I =
=
2
2
)()(CE OC OE -=
=22)()(DE CD OC -- =22)cos (e R R --θ
)1()(22----------------+=+e OF r l
2
H OE OF +
= OC
OE
1
sin -=α θαδ-=
)2(2
sin
2-------------------=-δ
R r l
联立(1)、(2)式求解,可求出连杆的长度l 及曲柄的长度r 。
3. 绘制内燃机的机构运动简图(A4)
根据曲柄与连杆的尺寸、活塞(滑块)的行程、活塞移动导路相对于曲柄中心的距离e 、各齿轮的参数等数据,参照“附图1”绘制构内燃机的运动简图。 注意:
● 严格按比例绘制(推荐1:4)
● 先打好图纸的边框,画好标题栏,再根据空间的大小合理安排位置画图。标题栏放在图纸的右下方。
● 凸轮先不画,待凸轮设计完成后再补画 ● 样例中进、排气阀机构有错,需要找出并更正
●
图线、箭头要规范、书写要工整(以机械制图中的GB 为准)。 ➢ 实体用粗实线
➢
齿轮的节圆用点划线(间距要基本相同)
图1 曲柄滑块机构设计
➢ 文字、尺寸(界)线、剖面线用细实线。粗细线比例为2:1。
➢ 文字与尺寸标注方向朝上或朝左(在尺寸线上写时可朝左,如样图中的162;无尺寸线时只能朝上,如样图中的Z 3。上下以标题栏中的文字为准) ➢ 假想位置可画成虚线或双点划线(建议用双点划线) ➢
尺寸按自己的实际尺寸标注,不要抄样例尺寸。
4. 运动分析
1)参照图2设置图纸布局(A2)
2)在速度“v 图”与加速度“a 图”之间的位置上,画出曲柄滑块机构的运动简图(参照图3)
具体作法:
以活塞在最高位置时的“A ”为起点(记为A 0),由A 0开始,顺时针方向将圆等分为12等分,得A 0、1A 、2A 、……,11A 共12个点;
找出滑块在最低位置时曲柄上A 点的位置,记为'6A ;
找出曲柄OA 与连杆AB 垂直的两点(此
时22r l l OB +=),分别记为A '2和A '
9。如
此,曲柄回转一周共分为15个位置
可近似认为,当曲柄在OA '2和OA '
9位置时,滑快B 的速度为最大值。
注意:
● 括号内的编号在绘制运动分析图时不用,绘制动态静力分析图时再使用。 ●
图中,用粗实线画出曲柄滑块的一个位置(任选)。其它14个位置的曲柄与连杆用细实线画,滑块不画,标注出各B 点的位置即可。
图2 机构运动分析
图3 曲柄滑块的运动简图
3)设定合适的比例,画出机构15个位置的速度多边形
● 在“V 图”的左上角清楚注明绘图比例(mm
s
m v /=μ)
● 速度矢量用粗实线绘制,箭头长宽比约4/1~5/1,绘图要规范、工整 ●
若图线太短,不够画箭头时,可用小圆点代替箭头。
4)通过图解法,求出这15个位置的2B C2BA V V V ω、、、的数值。
● 所有公式和计算过程都写在说明书上,不要写到图纸上
●
在说明书上写出1个点的求解步骤和方法即可(包括简图),其他点直接将所计算数据列在表中即可。
表一 机构各点速度表
5)同理,画出15个位置的加速度多边形,求出B C a a 、、、、、22BA t
BA n BA a a a α的
数值,并将方法和结果在说明书中说明和列表。(不同的图可用不同的比例,注明即可)
表二 机构各点加速度表
6)在图纸的右侧绘制15个点的位移曲线、速度曲线和加速度曲线图。
● 坐标与单位要标注清楚
● 用粗实线绘制
●
画出一个完整循环,也就是要画360°(起点要画2次),起点和终点的数据大小要完全相同(因为是同一个点)。
5. 动态静力分析
1)计算活塞上的气体压力
F p P i ⋅=' (N )
F —活塞的面积(cm 2)
●
注意“附表2”表中的数据单位是mm ,而比例是“(2N/cm 2)/mm ”,所以查表所得数据要进行换算
2)求作用于构件上的惯性力
2I P =22c a m ⋅- (N ) B I a m P ⋅-=33 (N )
3)求出活塞上所受合力的大小及方向
3'3Q P P P I
++=