半自动闭塞轨道电路故障接车作业程序及办法预案
半自动闭塞停电、一切电话中断时的接车作业程序及办法预案
半自动闭塞停电、一切电话中断时的接车作业程序及办法预案一、停电时的接车故障现象：车站电源停电后，信联闭设备全部失效，控制台上无任何表示。
故障现象如下图所示：作业准备：故障出现后，车站值班员向列车调度员报告，通知值班干部上岗监控，在《行车设备检查登记簿》内登记，通知电务人员现场检查。
车站值班员必须得到电务人员确认是设备故障或临时停电，并在《行车设备检查登记簿》内登记。
登记内容“站内临时停电，暂不能恢复，请车务按非正常办法办理”，车站值班员再次向列车调度员报告设备情况后，请求并接收引导接车的调度命令，按列车调度员的指示准备接车。
作业要点：车站值班员先确定接车线路，登记、开锁、破封，取出手摇把。
指示助理值班员和两端扳道人员现场检查接车线路空闲。
车站值班员必须得到线路空闲的报告后，指示扳道人员准备接车进路，扳道人员应正确及时的准备进路，将进路上的道岔摇向所需位置，检查尖轨与基本轨密贴良好，并将进路上的有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁，分动外锁闭道岔无论是对向还是顺向，还要确认心轨和斥离尖轨位置，在确认道岔位置正确后，使用专用钩锁器加锁固定。
加锁方法如前图所示。
车站值班员接到扳道人员进路准备好了的报告后，指示引导员(设进路检查人员时为进路检查人员)再次确认接车进路正确，在得到引导员进路确认正确的报告后，方可派引导员到引导地点显示引导手信号接车。
列车全部进入接车线后，扳道人员将加锁的道岔解锁恢复定位，连续作业时，按车站值班员的指示办理。
夜间停电时，应在进站信号机柱距钢轨顶面不低于2m 处，加挂向区间方面显示的红色信号灯。
二、一切电话中断时接车作业准备：故障出现后，车站值班员通知值班干部上岗监控，在《行车设备检查登记簿》内登记，派人通知通信人员现场检查。
通信人员到后在《行车设备检查登记簿》内登记。
作业要点：车站值班员通告助理值班员(设信号员的包括信号员)，现在一切电话中断。
本站为非优先发车站(或已承认优先发车站××次闭塞)，开放进站信号接车，车站值班员确认信号显示正确后，指示助理值班员接车并接收凭证。
信号半自动闭塞处理流程
混线故障一般表现为：电缆（通信或信号）混线，这种现象在架空明
线区段较多，在电缆区段较少。 通信线路回线绝缘不符合标准引起的信号半自动闭塞线故障也不常见。
按照维护标准：区段电缆芯线绝缘电阻（按区间长度10公里考核），
线间大于200MΩ,对地大于100MΩ，根据经验，闭塞线绝缘大于5MΩ， 就可以满足信号使用。
R=
500×（560+500）=340Ω 500+（560+500）
乙站信号控制室
负极继电器 通信线路 A点 B点
250Ω
负极继电器
四. 信号半自动闭塞故障判断：
1. 不断开，万用表跨接在闭塞线两端测试：A-A点
b、如果测量电阻为500Ω左右，说明本站引入电缆及信号机械室连接 正常；有可能是电缆断线或对方信号机械室断线！
一. 信号办理闭塞过程：
通过分析甲乙站办理接发车过程，需要我们注意：
1. 在信号半自动闭塞线施工要点时，一定要确认区间有无列车运行，
切不可在车站发完车，对方站未接到车时抢点施工。
2. 半自动闭塞线没有绝对的正负极之分。
二. 有关信号半自动闭塞通道数据：
1. 信号机械室发送电压：一般为60伏左右（通信线路在10公里左右，
甲站信号控制室 引入架电缆端子 通信线路 引入架电缆端子 乙站信号控制室
×
A点 250Ω 250Ω 正极继电器 负极继电器 通信线路 A点 B点 B点
×
250Ω 正极继电器
250Ω
负极继电器
四. 信号半自动闭塞故障判断：
1. 不断开，万用表跨接在闭塞线两端测试：A-A点
c、如果测量电阻为1000Ω左右，则说明通信线路及对方信号机械室至我方 机房配线良好。可能是本地机械室至信号机械室断线或信号继电器断线。
单双线半自动闭塞接车线轨道故障使用引导信号接车10
27.通知助理值班员：“X次X道停车”
28.复诵：“X次X道停车”
5、
准备进路
29. 通知有关人员：“停止X道调车作业”
30. 得到有关人员停止调车作业的报告后，回答：“好了”
31. 确认道岔定（反）位表示。眼看、手指“道岔定（反）位”按钮。口呼：“X号，定（反位）”同时按下按钮：确认道岔表示灯变化
43.通过控制台监视信号及进路表示
44.接近铃响光带变红，再次确认信号开放正确
45.指示助理值班员：“X次接近，X道接车”。并听取复诵
46.再次确认信号开放正确后，复诵：“X次接近，X道停车”
9、
接
送
列
车
39.再次确认接车线空闲，到《站细》规定地点接车。接通过列车时没眼看、手指出站信号正确，口呼：“X道出站信号好了”
4.原语复诵值班员命令，现场检查确认
5.原语复诵值班员命令，现场检查确认
8.听取扳道员的报告后，回答：“好了”
6.向值班员报告：“X道无障碍物、无异状”
7.向值班员报告：“X道无障碍物、无异状”
二、承
认闭塞
2、确认区间空闲
9、听取发车站请求闭塞
10、根据闭塞表示灯，《行车日志》及各种行车表示牌，确认区间空闲。
11、按列车运行调整计划，核对车次、时刻、命令、指示。
3、
办理闭塞手续
12、承认闭塞:“同意X次闭塞”
13、一听铃响，二看黄灯，三按闭塞按钮，四确认绿色灯光，口呼：“X次闭塞好”
14、确认后复诵：“X次闭塞好”
15、填写《行车日志》。
16、必要时与列车调度员核对车次，了解列车停、通、会作业时间等。
三、
半自动闭塞接车作业流程
半自动闭塞接车作业流程英文回答：Semi-automatic Block Signalling Train Acceptance Process.1. The dispatcher issues a train order to the signalman at the receiving station, including the train number, type, and destination.2. The signalman acknowledges the train order and sets the appropriate signals to allow the train to enter the block.3. The train approaches the receiving station and passes a signal indicating that the block is clear.4. The train enters the block and the signalman changes the signal to indicate that the block is occupied.5. The train proceeds to the receiving station and stops at the designated platform.6. The signalman releases the block once the train has come to a complete stop.中文回答：半自动闭塞接车作业流程。
1. 调度员向接车信号员下达接车命令，包括车次、车型、终到站。
2. 信号员认可接车命令，并设置适当的信号，允许列车进入闭塞区间。
3. 列车接近接车车站，通过表示区间开放的信号。
4. 列车驶入闭塞区间，信号员将信号改为表示区间占用。
半自动闭塞非正常情况下作业办法
半自动闭塞非正常情况下作业办法1.单线半自动闭塞进站信号机、道岔或轨道电路故障时接车作业适用范围：发车站未办闭塞，进站信号机、道岔或轨道电路故障。
操作要点：（1）现场检查故障区段空闲；（2）遇进站信号机内方第一轨道区段故障时，引导信号开放后在列车头部未越过进站信号机时，在10秒之内连续点击相应按钮。
（3）对故障区段线路道岔厉行人工检查、准备、确认并按规定加锁，在微机联锁监视器上对进路上非故障区段的线路、道岔进行检查、准备、确认、锁闭。
（4）列车到达后将加锁或锁闭的道岔解锁。
2.单线半自动闭塞出站信号机（闭塞设备）、道岔或轨道电路故障时发车作业适用范围：未与邻站办理闭塞，出站信号机（闭塞设备）、道岔或轨道电路故障。
操作要点：（1）须有停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车的调度命令；（2）现场检查故障区段空闲；（3）对故障区段线路道岔厉行人工检查、准备、确认并按规定加锁，在微机联锁监视器上对进路上非故障区段的线路、道岔进行检查、准备、确认、锁闭；（4）列车发出后将加锁或锁闭的道岔解锁。
3.单线半自动闭塞停电时接车作业适用范围：发车站未办理预告，站内微机联锁监视器停电接车。
操作要点：（1）现场检查线路空闲；（2）对进路上的道岔厉行“双人检查，双人汇报”制度，并按规定将进路上有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁；（3）列车到达后将人工加锁或锁闭的道岔解锁；（4）严格执行手摇把使用规定；（5）将收回的路票交车站值班员。
（6）须有停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车的调度命令；（7）须有引导手信号接车的调度命令。
4.单线半自动闭塞停电时发车作业适用范围：未与邻站办理预告，站内微机联锁监视器停电发车。
操作要点：（1）对进路上的道岔厉行“双人检查，双人汇报”制度，并按规定将进路上有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁；（2）列车发出后将人工加锁道岔解锁；（3）严格执行手摇把使用规定；（4）停车递交行车凭证（使用施工特定行车办法时除外）。
第三组：任务一——半自动闭塞出站信号机故障作业程序
应答： “好了”
报 点 接 受 到 达 通 知
向列车调度员报点： “*站报 檫划掉占线板记载 点*次*点*分开 复诵接车站列车到达通知
确认闭塞表示灯熄灭
填写【行车日志】 ， 开放区间
使用计算机报 点系统时填写 电子【行车日 志】
第三小组：姜显万杨宝磊郝续姝孙莹莹徐雨蒙黄丽婷
作业程序 程序 项目
岗位作业技术要求 车站值班员 (1)报告调度员，*站*点*分* 道 S(X)出站信号机出现故障； 请站长到值班室监督作业， 请电务、工务人员上岗处理 故障. (2)填写【行车日志】 ，根据电 务、 工务人员处理故障记录， 并根据有关规定办理接发列 车作业 （3） 报告故障处理情况： “报 告调度员， 经电务人员确认， *站故障一时难以修复， 请求 使用电话闭塞办理接发车作 业” 信号员 助理值班员
停止调车作业 时机按【站细】 规定办理
应答“*道进路好”
进路准备好后，口呼“* 道发车进路好”
核 对 路 票 确 认 发 车 条 件
填写路票，准备发车，核对 正确应答“核对正确”
核对路票： “路票*站到 *站，电话记录*号，站 印*，核对完毕” 通过控制台监视信号及 进路表示 发车前，眼看、手指出 站进路口呼“出站进路 好”
说明事项
一 故 障 处 理
发 现 故 障
处 理 故 障
Hale Waihona Puke 二 请 求 闭 塞闲 确 认 区 间 空 办 理 闭 塞 手 续
（4）根据闭塞表示灯、 【行 车日志】 及各种行车表示牌， 确认区间空闲
（5）请求闭塞： “*次闭塞” （！ ）复诵： “办理*次闭 塞“ （6）应答： “*次闭塞好了“ （2 一按闭塞按钮、 二听 铃响、 三看黄灯变绿， 口 呼： “*次闭塞好了）
半自动闭塞轨道电路故障接车作业程序及办法预案
半自动闭塞轨道电路故障接车作业程序及办法预案1．控制台接车线(含咽喉区无岔区段)显示红光带，进站信号机不能开放时的接车故障现象：接车线无机车、车辆占用而控制台接车线显示红光带，导致进站信号机不能正常开放。
故障现象如下图所示：作业准备：故障出现后，车站值班员指派胜任人员检查接车线路，得到无异状及线路空闲的报告后，向列车调度员报告，通知值班干部上岗监控，在《行车设备检查登记簿》内登记。
通知工务、电务人员现场检查，车站值班员必须得到工务人员线路(设备)正常的报告，电务人员确认是轨道电路故障并在《行车设备检查登记簿》内登记。
登记内容“轨道电路故障，暂时不能修复请车务按非正常办理”，车站值班员再次向列车调度员报告设备情况后，请求并接收引导接车的调度命令，按列车调度员的指示准备接车。
作业要点：通过控制台单操道岔(含防护道岔)准备接车进路或排列列车、调车进路(排列后取消)，按下接通光带按钮确认进路正确后，方可登记破封按下引导信号按钮，开放引导信号接车。
车站值班员确认列车全部进入接车线后，同时按下本咽喉的总人工解锁按钮和该进站信号机的进路始端按钮，使引导进路上的白光带熄灭，进路解锁。
由于接车站不能正常开通区间，须经双方车站共同确认区间空闲，根据列车调度员发布的调度命令，登记破封使用事故按钮开通区间。
2．进站信号机内方第一轨道电路区段故障(控制台显示红光带)进站信号机不能开放时的接车故障现象：进站信号机内方第一轨道电路区段故障(控制台显示红光带)，导致进站信号机不能开放。
故障现象如下图所示：作业准备：故障出现后，车站值班员指派胜任人员检查故障区段，得到无异状及线路空闲的报告后；向列车调度员报告，通知值班干部上岗监控，在《行车设备检查登记簿》内登记。
通知工务、电务人员现场检查，车站值班员必须得到工务人员线路(设备)正常的报告、电务人员确认是轨道电路故障并在《行车设备检查登记簿》内登记。
登记内容“轨道电路故障，暂时不能修复请车务按非正常办法办理”，车站值班员再次向列车调度员报告设备情况后，请求并接收引导接车的调度命令，按列车调度员的指示准备接车。
单线半自动闭塞接发作业流程
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接车站确认区间空闲后，同意闭塞。
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半自动闭塞轨道电路故障接车作业
程序及办法预案
1．控制台接车线(含咽喉区无岔区段)显示红光带，进站信号机不能开放时的接车
故障现象：接车线无机车、车辆占用而控制台接车线显示红光带，导致进站信号机不能正常开放。
故障现象如下图所示：
作业准备：故障出现后，车站值班员指派胜任人员检查接车线路，得到无异状及线路空闲的报告后，向列车调度
员报告，通知值班干部上岗监控，在《行车设备检查登记簿》内登记。
通知工务、电务人员现场检查，车站值班员必须得到工务人员线路(设备)正常的报告，电务人员确认是轨道电路故障并在《行车设备检查登记簿》内登记。
登记内容“轨道电路故障，暂时不能修复请车务按非正常办理”，车站值班员再次向列车调度员报告设备情况后，请求并接收引导接车的调度命令，按列车调度员的指示准备接车。
作业要点：通过控制台单操道岔(含防护道岔)准备接车进路或排列列车、调车进路(排列后取消)，按下接通光带按钮确认进路正确后，方可登记破封按下引导信号按钮，开放引导信号接车。
车站值班员确认列车全部进入接车线后，同时按下本咽喉的总人工解锁按钮和该进站信号机的进路始端按钮，使引导进路上的白光带熄灭，进路解锁。
由于接车站不能正常开通区间，须经双方车站共同确认区间空闲，根据列车调度员发布的调度命令，登记破封使用事故按钮开通区间。
2．进站信号机内方第一轨道电路区段故障(控制台显示红光带)进站信号机不能开放时的接车
故障现象：进站信号机内方第一轨道电路区段故障(控制
台显示红光带)，导致进站信号机不能开放。
故障现象如下图所示：
作业准备：故障出现后，车站值班员指派胜任人员检查故障区段，得到无异状及线路空闲的报告后；向列车调度员报告，通知值班干部上岗监控，在《行车设备检查登记簿》内登记。
通知工务、电务人员现场检查，车站值班员必须得到工务人员线路(设备)正常的报告、电务人员确认是轨道电路故障并在《行车设备检查登记簿》内登记。
登记内容“轨道电路故障，暂时不能修复请车务按非正常办法办理”，车站值班员再次向列
车调度员报告设备情况后，请求并接收引导接车的调度命令，按列车调度员的指示准备接车。
作业要点：通过控制台单操道岔(含防护道岔)准备接车
进路，或排列调车进路(排列后取消)，按下接通光带按钮，确认进路正确后，方可登记破封按下引导信号按钮，按下按钮时，要持续按压不能松手(计算机联锁设备按操作说明办理)，否则引导信号会关闭。
当列车头部越过引导信号后方可松开引导信号按钮。
车站值班员确认列车全部进入接车线后，同时按下本咽喉的总人工解锁按钮和该进站信号机的进路始端按钮，使引导进路上的白光带熄灭，进路解锁。
由于接车站不能正常开通区间，须经双方车站共同确认区间空闲，根据列车调度员发布的调度命令，登记破封使用事故按钮开通区间。
3．接车进路上的某一道岔区段轨道电路出现红光带，进站信号机不能开放时的接车接车进路上的某一道岔区段轨道电路出现红光带，导致进站信号机不能开放时的接车分为两种情况：一种是接车进路中某一道岔区段轨道电路故障，但故障区段中的道岔位置正确；另一种是接车进路中某一道岔区段轨道电路故障，但故障区段中的道岔位置不正确。
(1)故障现象：接车进路上的某一道岔区段轨道电路出现红光带，而该轨道电路区段内有一组或几组道岔，此时该故障区段内的道岔位置正处在所需位置不需扳动时，由于轨
道电路出现红光带，导致进站信号机不能正常开放。
故障现象如下图所示：
作业准备：故障出现后，车站值班员指派胜任人员检查该故障道岔区段，得到无异状及线路空闲的报告后，向列车调度员报告，通知值班干部并上岗监控，在《行车设备检查登记簿》内登记。
通知工务、电务人员现场检查，车站值班员必须得到工务人员线路(设备)正常的报告、电务人员确认是轨道电路故障并在《行车设备检查登记簿》内登记，登记内容“轨道电路故障，暂不能修复，请车务按非正常办法办理”，车站值班员再次向列车调度员报告设备情况后，请求并接收引导接车的调度命令，按列车调度员的指示准备接车。
作业要点：车站值班员通过控制台确认进路上的道岔位置。
并通过控制台将接车进路上的无故障区段内的道岔(含防护道岔)单操至所需位置(也可采用开放调车信号的方式准备进路，确认正确后取消)。
同时按下接通光带按钮确认无故障区段内道岔位置开通正确；对故障区段道岔位置正确不需扳动时，应将故障区段内的道岔单独锁闭，再次按下接通光带按钮确认进路正确后，方可登记破封按下引导信号按钮，开放引导信号接车。
车站值班员确认列车全部进入接车线后，同时按下本咽喉的总人工解锁按钮和该进站信号机的进路始端按钮，使引导进路上的白光带熄灭，进路解锁。
并将进路上的单独锁闭道岔解锁。
由于接车站不能正常开通区间，须经双方车站共同确认区间空闲，根据列车调度员发布的调度命令，登记破封使用事故按钮开通区间。
(2)故障现象：接车进路上的某一道岔区段轨道电路出现红光带，而该轨道电路区段内有一组或几组道岔，此时该故障区段内的道岔位置不处在所需位置需要扳动时。
由于轨道电路出现红光带，导致进站信号机不能正常开放。
故障现象如下图所示：
作业准备：故障出现后，车站值班员指派胜任人员检查该故障道岔区段，得到无异状及线路空闲的报告后，向列车调度员报告，通知值班干部并上岗监控，在《行车设备检查登记簿》内登记。
通知工务、电务人员现场检查，车站值班员必须得到工务人员线路(设备)正常的报告、电务人员确认是轨道电路故障并在《行车设备
检查登记簿》内登记，登记内容“轨道电路故障，暂不能修复，请车务按非正常办法办理”，车站值班员再次向列车调度员报告设备情况后，请求并接收引导接车的调度命令，按列车调度员的指示准备接车。
作业要点：车站值班员通过控制台确认进路上的道岔
位置。
并通过控制台将接车进路上的无故障区段内的道岔(含
防护道岔)单操至所需位置，按下接通光带按钮确认无故障区段内道岔位置开通正确；对故障区段道岔位置不正确需扳动时，应登记、开锁、破封取出道岔手摇把，指派胜任人员到现场，将故障道岔摇向所需位置，检查尖轨与基本轨密贴良好并加锁，分动外锁闭道岔还要确认心轨和斥离尖轨位置，在确认道岔位置正确后，使用专用钩锁器加锁固定(准备进路时必须执行双人或一人两次确认制度)。
加锁位置如下图所示：
1．非提速道岔加锁示意图
2．提速分动外锁闭道岔加锁示意图
3．可动心轨道岔加锁示意图
车站值班员必须得到扳道人员进路准备好了和进路确认正确的报告后，方可登记、破封按下引导总锁闭和引导信号按钮，开放引导信号接车。
此时该咽喉区不能
办理其它任何进路。
车站值班员必须在得到接车的扳道人员报告列车全部进入接车线后，才可拉出本咽喉的引导总锁闭按钮，使全咽喉的道岔解锁。
列车到达后，接车站不能正常开通区间，须经双方车站共同确认区间空闲，根据列车调度员发布的命令登记破封使用事故按钮开通区间。
扳道人员将加锁的道岔解锁恢复定位，连续作业时，按车站值班员的指示办理。