轨道电路故障处理.docx
轨道电路故障的应急处理
• 【能力目标】 • 1．掌握各种信号设备故障的应急处理程序； • 2．能进行各种信号设备故障应急处理的演练。 • 【学习任务】 • 1．了解城市轨道交通信号系统的基本结构和作用； • 2．按应急处理程序处理各种信号设备故障； • 3．按各种信号设备故障应急处理演练方案分组进行模拟演练。
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• 黄色—常态、空闲、没有被进路征用。 • 绿色—空闲、被进路征用。 • 淡绿色—空闲、被进路征用为保护区段。 • 红色—物理占用。 • 粉红色—逻辑占用。
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（二）轨道电路故障的应急处理方 法
• 轨道中部深蓝色—表示该区段已被封锁，拒绝通过该区段排列进路。如果轨道中 部深蓝色闪烁，表示该区段已进行封锁操作，但对下一条进路才有效。
• 行车调度员通知全线列车司机H站联锁区红光带及在该联锁区列车运行模式为 RM模式，采用站间电话闭塞法组织行车。同时行车调度员控制好列车间隔，必 要时可抽线运营，减少上线列车数量，控制好列车间隔，维持有度运营。
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案例：某城市轨道交通线路联锁区红光带故 障
• 在安排列车在A站和D站折返时，行车调度员注意先通知司机和车站，这样避免 对乘客造成太大的影响，而且，在A站折返后，下一趟列车就尽量不要在A站或 D站折返，这对乘客避免造成二次清客。前一趟列车在A站或D站折返时，行车 调度员注意要将后续列车扣在后方站台，避免列车进人区间被迫停车。
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（二）轨道电路故障的应急处理方 法
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（二）轨道电路故障的应急处理方 法
• 需要强调的是，当整个联锁区粉红光带故障时，由于列车的占用轨道电路区段正 常显示红光带，因此列车的位置是可见的，在车站执行“全区逻空”命令后一般 能 恢 复 正 常 。 若 短 时 间 不 能 恢 复 ， 行 车 调 度 员 则 需 按 轨 旁 AT P 故 障 处 理 程 序 进 行 处理，即在行车指挥人员的监督下，司机以RM模式谨慎驾驶列车通过故障联锁 区。
城市轨道交通列车故障处理—轨道电路故障时的应急处理
轨道电路故障
一、区间轨道Байду номын сангаас路故障
❖列车在故障轨道电路区段停车后，司机根 据行调指示转换为人工限速RM驾驶模式
❖列车重新启动并运行出清故障区段若干轨 道电路区段后，由司机手动恢复为ATO驾 驶模式。
二、车站道岔区段轨道电路故障
❖此类故障将直接影响中央ATS自动和人工 设置列车进路，行调授权区域联锁工作站 以单独操作的方式，将进路中的道岔转换 到规定位置并锁闭，然后开放有关防护信 号机的引导信号。
自动闭塞轨道电路故障处理
自动闭塞轨道电路故障处理（1）1、室内故障处理：1）测试接收器电压和发送器电压是否符合调整表，从而判断故障在室内或室外。
2）若接收器电压正常，则再测试接收器输出电压是否大于等于18V。
若接收器输出电压大于等于18V，则应测试轨道继电器电压；若接收器无输出电压，则应测试接收器输入电源；有电源时更换接收器。
若轨道继电器电压正常，更换轨道继电器。
3）若发送器输出电压不正常，应测试发送器电源的电压；若正常而发送器无输出，则更换发送器或查找编码电路，若发送器发送电压正常，则通知室外处理。
2、室外故障处理1）测试室内输出电压是否送到匹配变压器一次侧，若无电压查电缆故障；2）匹配变压器一次侧有电压，测试其二次侧电压及内部各处电压。
3）测试调谐单元电压，并检查与匹配变压器的连接线；4）测试送电端轨面电压是否符合调整表，检查BA、SV A；5)检查测试补偿电容是否好坏；（编号：前3个坏可明显测试判断）6）测试受电端轨面电压是否符合调整表；7）测试受电端调谐单元、匹配变压器内各处电压；8）查找受电端至室内电缆故障；Ⅰ级测试1、FJ1、FJ2继电器端电压；（12V-18V）2、JQJ继电器端电压；（24V-28V）3、通道电压：25V-29V4、主轨道经过电平级调整后的输出电平（轨出1）（≥240mV）5、小轨道经过衰耗电阻分压后的输出电平（轨出2）、（110mV ±10mV）；6、发送器工作电源（发送电源）。
（23.5-24.5V）7、接收器工作电源（接收电源）（23.5-24.5）8、发送器输出电平；9、主轨道继电器电压（GJ（Z））（≥20V）10、并机轨道继电器电压（GJ（B））（≥20V）11、轨道继电器电压（GJ）（≥20V）12、主机小轨道继电器（或执行条件）电压（XGJ（Z））（≥20V）13、并机小轨道继电器（或执行条件）电压（XGJ（B））（≥20V）14、小轨道继电器（或轨行条件）电压（XGJ（B）（≥20V）。
轨道电路常见故障及处理方法
轨道电路常见故障及处理方法轨道电路是指用于铁路、地铁等轨道交通系统的供电和信号控制系统。
在实际运行中，轨道电路可能会出现各种故障，这些故障可能会导致列车无法正常运行，甚至危及行车安全。
因此，及时排查和处理轨道电路故障至关重要。
以下是一些轨道电路常见故障以及处理方法。
1.轨道电路电源故障：电源故障是轨道电路常见的故障之一，可能是由于电源电压不稳定、电源线路短路、电源开关故障等原因引起的。
处理方法如下：-检查电源电压，确保电源电压稳定。
-检查电源线路，排除短路问题。
-检查电源开关，确认开关是否正常。
2.轨道电路接触不良：接触不良是轨道电路常见的故障之一，可能是由于接触器松动、电缆接头腐蚀、连接线松动等原因引起的。
处理方法如下：-检查接触器，确保接触器紧固牢固。
-检查电缆接头，清洁接头并检查是否腐蚀。
-检查连接线，确保连接线紧固。
3.信号传输故障：信号传输故障可能是由于信号线路故障、信号设备故障等原因引起的。
处理方法如下：-检查信号线路，排除线路故障。
-检查信号设备，确认设备是否正常工作。
4.轨道电路短路故障：轨道电路短路故障可能是由于线路绝缘损坏、设备线路短路等原因引起的。
处理方法如下：-检查线路绝缘情况，修复绝缘损坏部分。
-检查设备线路，排除线路短路问题。
5.轨道电路地线故障：地线故障可能是由于地线松动、断裂等原因引起的。
处理方法如下：-检查地线连接情况，确保地线连接牢固。
-检查地线是否断裂，修复或更换地线。
6.轨道电路信号冲突：信号冲突可能是由于信号设备设置错误、信号设备故障等原因引起的。
处理方法如下：-检查信号设备设置是否正确，进行校正。
-检查信号设备是否出现故障，修复故障设备或更换设备。
7.轨道电路地震故障：地震可能导致轨道电路出现各种故障，如线路破裂、设备松动等。
处理方法如下：-进行地震后的检查，排除破裂和松动问题。
-进行地震后的维护，确保设备运行正常。
总之，对于轨道电路常见故障的处理，需要进行全面的检查和排查，修复故障设备或更换设备，并确保设备的正常运行和可靠性。
轨道电路故障现场处置方案
轨道电路故障现场处置方案一、概述轨道电路是铁路信号系统中重要的部分，其主要作用是检测车辆是否通过某个特定的位置。
当轨道电路存在故障时，会导致信号系统的混乱和车辆的延误，严重的话还会产生安全隐患。
因此，轨道电路故障的现场处置方案至关重要。
二、故障分类轨道电路故障一般分为接触故障和绝缘故障两种情况。
•接触故障：指轨道电路接触不良或者接触面污染，导致检测信号异常。
•绝缘故障：指轨道电路两侧绝缘被破坏或者不良，导致检测信号异常。
三、处置流程无论是哪种故障，都需要经过一定的处置流程，以确保问题得到及时解决。
1. 排查现场在开始处置前，需要对现场进行排查，确定故障具体位置和性质。
排查步骤如下：1.确认故障信号区段。
2.检查区段轨道电路箱和室外接口箱，确定是否有明显的故障表现，如箱体变形、温度异常等。
3.检查现场绝缘情况，必要时使用电缆定位仪等设备。
2. 抢修措施排查出故障后，需要立即采取抢修措施。
根据具体情况，采取如下措施：1.清理箱内杂物，观察并修复箱体变形等情况。
2.检查现场绝缘情况，更换被破坏的绝缘子。
3.更换受损的轨道电路配件，如焊接过的连接线等。
4.清洗箱内接触器继电器触点，保证接触良好。
3. 测量验证在完成抢修措施后，需要对故障修复进行测试验证，以确保问题解决。
具体流程如下：1.测量故障区段的电阻值，与正常值进行比对。
2.制动列车通过故障区段，观察信号灯等情况是否正常。
3.切换信号系统的配电模式，比对测试结果。
四、安全注意事项在进行轨道电路故障处置过程中，有以下安全注意事项需要遵守：1.由专业人员操作，必须佩戴相关防护用品。
2.确认现场电源已经切断，设备已经释放电荷。
3.操作结束后，进行必要的设备清洁和维护，避免二次故障发生。
五、结论轨道电路故障的现场处置工作涉及到专业知识和丰富的经验，需要专业人员操作。
在实践中，需要根据不同故障分类和具体情况，采取相应的处置流程和安全措施，确保能够顺利维修故障，恢复信号系统正常运行。
轨道电路故障处理及案例分析
低
低
正常
正常
正常
正常
正常
低
低
低
低
接收和发送缆同时断或 是电源公共部分出故障
轨道电路故障处理及案例分析
2 3
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1 4
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轨道电路故障处理及案例分析
一、ZPW-2000A轨道电路 1.故障范围判断 结合上表，可以快速判断故障范围，因电缆存在 分布电容问题及ZPW-2000A轨道电路为高频轨道电路 ，一定要慎用电流表对故障性质进行判断。 主轨入和小轨入电压均正常，但轨道电路仍然存 在红光带时，则通过轨出1和轨出2的电压值来判断故 障部位。只有轨出1或轨出2电压变化时，排除衰耗盒 背面电压调整跳线无异常后，则可能是衰耗盒内部存 在故障。如轨出1和轨出2均正常，则可能是接收盒（ 主、备同时）故障，或是衰耗盒至接收盒之间配线故 障。
轨道电路故障处理及案例分析
案例3：某站14477G红光带不灭故原因分析如 下：
（3）因此相邻站14489G的XGBJ并接了一个 XGJ，由于14489G接收盒的14494G并机接收盒故 障，14489G主接收盒一个盒子的XGJ条件电源同 时带不动两个继电器，故当列车通过14489G时 XGJ落下后，当列车出清时XGJ线圈上的电压只 10.2V，XGJ无法吸起。造成相邻站的小轨条件未 送给南昌站，致使该站的14477G亮红光带。
名称 XGR ZGR 前方区段XGR 初步分析原因 接收端等阻线（含）至 室内部分电路故障。 （小轨道纳入联锁的后 方区段会同时亮红光带） 纯主轨道内传输部分故 障。 发送端等阻线（含）至 室内部分电路故障。 接收端室内器材故障。 纯小轨道内传输部分故 障。（小轨道纳入联锁）
低
低
正常
正常
轨道电路故障应急处理
一、轨道电路故障的相关知识
3
轨道电路作为城市轨道交通信号 系统的基础设备，以铁路线路上的两 根钢轨作为导体，两端以轨道绝缘分 开，并用导体连接信号源（发送设备） 和接收设备。
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车站人员在手动办理进路
三、轨道电路故障应急处理程序
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轨 道 电 路 故 障 应 急 处 理 程 序
三、轨道电路故障应急处理程序
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轨道电路故障抢修作业流程
实战演练
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城市轨道交通轨道电路故障的应急演练
2017年6月14日，新加坡地铁东西线的波纳维 斯达地铁站发生轨道电路故障，导致从政府大厦 到杜佛站之间的通勤时间增加25 min。很多人士 猜测此次故障是由刚竣工的东西线轨枕更换工程 引起的，随后SMRT地铁公司澄清：此次地铁轨道 电路故障并不是由其造成的。
如果出现单独的一个轨道电路红光带，则可能是因为轨道电路发生短路或断路； 如果出现两个相邻的轨道电路红光带，则说明两相邻的轨道电路之间的绝缘有破损； 如果出现一连几个轨道电路红光带，则可能是因为轨道电源发生故障。
（3）轨道电路区段显示“灰色”：表示联锁系统发生了故障，导致轨道电路设 备与SICAS计算机连接中断。
轨道电路是由钢轨、轨道绝缘、轨端接续线、引接线、送电设备和受电设备等 主要元件组成的。
轨道电路故障是指在设备故障或异常情况下，轨道电路的非正常显示情况，或 由于轨道电路非正常情况造成列车紧急制动，从而影响行车的故障。
一、轨道电路故障的相关知识
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轨道电路发生故障主要反映在联锁设备的控制台界面上和人机交互设备的显示界面 上。以西门子计算机联锁系统（SICAS）为例，轨道电路的状态一般可在控制中心的 MMI和车站的LOW上显示，具体显示的颜色及其含义，如表所示。
轨道电路故障处理(已打)
是否在同架局部电源区段 检查组合架零层JJZ、
是否是同一线束，检查
分线盘GJZ、GJF线束电
是否是移频区段红光带，
移频组合零层保险GJZ、
一 个
是否是相邻区段红光带
检查相邻区段绝缘节是
在测试盘测试：轨道、局 正常 部、相位角 不 正常
二元二位GJ
H310故障 检查智能监控盒
二元二位GJ
GJ故障
轨道电压低（原来一半左 右）、局部正常，相位角 165左右
轨道低（或0V），局部正常、 单 受 甩分线盘室内受端线，测室 有 低于平时电 压、不达到 平时电压2-3 多 受 单 受
轨道正常、局部0、
局部电源
FH盒至GJ3-4线包断
查另一受端是 不吸 分线盘测220电压 故障端 吸 起 送端正常 有 室外故 障 无 室内故障
FH盒开路
轨道电路故障的处理流程
轨道电路故障的处理流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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ZPW-2000A无绝缘轨道电路故障处理程序
本轨道电路
调谐区邻轨道电路
小轨道
主轨道
1G3G
XGJ XGJH
XG XGH
G GH XG XGH G GH XGJ XGJH
1GJ 3GJ
轨道电路故障：1GJ↓衰耗盒轨道指示灯亮红灯
观察衰耗盒发送、接收指示灯
发送灯灭
发送电源无、编码条件构不成、功出至分线盘有短路、载频或1、2型选择断坏
有
测衰耗盒1G的GJ塞孔电压是否有＞20V
无
1G或3G衰耗盒至接收盒断线
分别测1G轨出1电压和3G衰耗盒轨入小轨电压是否正常
小轨入和轨出1和小轨入
轨出1正常均无或明显下降
＜240
正常轨出1正常轨出1＜240
小轨入＜34MV小轨>34MV
测3G的轨入主轨
测1G轨入电压与历史正常值比较是否正常
分线盘测1G发送电压是否正常
测3G衰耗盒轨出2小轨电压是否正常
低主轨入主轨入正常低
比历史无明显正常无
值低变化
小轨衰耗盒正向调整电阻有断线或短路
室外：3G接收端钢包铜引接线有松动
小轨区段导接线有断线或接触不良
接收盒内部有短路、衰耗盒调整封线有脱焊等
1G主轨室外：电容坏、导接线断线、轨道有短路、断轨等
室外：电缆断线或发送端钢包铜引接线松动或电缆盒端子接触不良
室内：发送功出经电缆模拟网络至分线盘有断线
说明：1、由于发送盒为两个即主发送和+1发送，接收盒为双机并用，一般不考虑发送盒和接收盒坏。
2、本故障处理流程图只考虑一个轨道电路故障。
3、若相邻两区段同时故障，一般为室外接收端引接线松、铜端头断、电缆断线或有短路。
技能训练轨道电路故障的应急处理
技能训练轨道电路故障的应急处理导言铁路运输是国民经济的重要组成部分，在铁路运输的过程中，轨道电路的系统稳定性和可靠性非常重要，然而轨道电路故障时常出现，因此我们需要了解技能训练轨道电路故障的应急处理方法。
常见轨道电路故障排查一、线路断开线路断开是轨道电路故障的一种常见状况，需要进行排查和解决。
一些可能导致线路断开的原因包括：1.轨道连接处或插头未接好2.线路被外力挤压导致折断3.架空线路或绝缘子损坏等等排查方法：•确定线路是否完好无缺；•检查轨道连接处和插头是否正确连接；•察看绝缘体是否损坏；•对损坏的部分实行维修或更换。
二、线路接触不良线路接触不良是导致铁路运输中断的重要原因之一，线路接触不良会导致列车鸣笛刹车，不仅影响客流，还可能造成严重的交通事故。
常见的线路接触不良问题有：1.铁轨与电缆之间有污垢或氧化物；2.电缆插头与控制单元接触不良；3.控制单元插头与控制电缆接触不良等等；排查方法：•确定线路是否完整；•检查电缆和绝缘体是否完好；•排查两个连接点之间的接触是否良好；•对损坏的部分进行修复或更换。
应急处理措施1.快速反应：轨道电路故障往往需要及时检查和修复。
维修人员应尽快到现场勘察并展开工作。
2.严格遵守安全规程：在维护铁路系统的过程中，必须遵守相关的安全程序，确保人员安全。
3.掌握必要的专业技能：维护这样复杂的系统需要具备一定的专业能力和技术知识，维修人员应具备较高的技术水平。
在铁路运输中，轨道电路故障是一个不可避免的问题。
对于轨道电路故障的排查有多种方法，应急处理时需要快速反应、遵守安全规程并且具备必要的技术能力。
只有这样，才能保证铁路系统的安全运行并保障乘客的舒适出行。
25HZ轨道电路故障处理
5. 分路残压测试 室外用0.06Ω标准分路线在轨道送、受端、无受电分支处 轨面分路时，室内在微机型25Hz轨道电路测试盘上直读 测得。 6. 轨道绝缘检查测试 内外侧夹板分别对两轨面端进行电压测试，无电压或电压 基本平衡为绝缘良好。 7. 送、受端BE不平衡电流检查测试 用钳型表在两条钢丝绳上测试电流。 8. 扼流变压器BE的Ⅰ、Ⅱ次线圈间绝缘检查 断电时，用摇表的两个表棒分别接BE的Ⅰ、Ⅱ次端子摇 绝缘。
9. 极性交叉检查测试 用选频电压表在轨端绝缘处轨面测得。在电化有扼流变压 器区段，两轨端绝缘处电压V1+V4之和约等于两轨面电压 V2+V3之和，或轨端绝缘处电压V1、V4大于交叉电压V5、 V6时，有相位交叉，见图。
V1
+ -
V6 V3 V5
+
V2
V4
极性交叉测试
10． 入口电流测试调整。 测试：顺着列车运行方向，在列车最先进入区段的一端， 用标准分路线短路轨面，分路线卡在CD96-型表的电流钳 内，所显示电流值即为入口电流。应选在“天窗”时间内进 行该项测试，以防止不平衡牵引电流干扰。站内电码化需 在发码条件下测试，不同的发码设备要选用相应的频段。
三、25Hz相敏轨道电路的测试项目、内 容、标准和周期参考
25Hz相敏轨道电路的测试项目、内容和周期表
序号 测试项目和内容 技术标准 测试周期 备注 轨道220±6.6V；局部 25Hz 电源屏轨道电压、局部 110±3.3V；局部超前轨道相位 电压及相位角； 角90°±1°； JXW-25直流电压 JXW-25直流电压应为 24(1±15%)V / 室内调整变压器电压 送、受端变压器Ⅰ、Ⅱ次电压 / / / / ≥15V 按参考调整表要求 ≤7.4V 相邻轨道区段应正确 绝缘良好 半年1次 每年1次 每季度1次 每年1次 每年1次 / / / 电化区段测试,牵引 电流≤60A ZPW-2000A 电码化 区段测试（出口电 流≤6A）
轨道电路故障处理程序
受电端升压变 压器Ⅱ次电压 0V
0V
0V
变压器Ⅰ次电压？
盘混线
Hale Waihona Puke 220V变压器 内部断
—10 间断线
拆下变压器 Ⅰ次配线测 配线间电压
继电器内 部混线 05—9、05—10 至继电 器 73、83 间混线
25V
断线
轨 面 至受 电 端变压器Ⅰ 次断线
3.15V
送端变压器Ⅰ 次至间断线
线
3.15V
变压器 混线
轨 道 电 路 故 障 处 理 程 序
轨道电路红光带 25V 室内电缆断线 FX—9、FX—10 间电压？
继电器 73、83 间电压 0V 25V 摘下 FX—9 测 0V 0V 送端电阻压降？ 轨面电压？ 3.15V 受电端升压变 压器Ⅰ次电压 3.15V
受电端变 压器Ⅰ次
1V 室外电缆混线
轨面电压？ 0.5V 断开变压器 Ⅰ 次输出电压 25V
05—9、 05—10 至 FX
0V
受 电 端变 压 器Ⅱ次断线
25V
受 电 端变 压 器 至 室内 分 线盘断线
0V
变压器 Ⅰ 次 至 分线盘 间断线
—9、FX—10 间混 线
0V
轨面至变压器 Ⅰ 次配线间混线
变压器 Ⅱ 次至分线
25v
继电器 内部断 线
0v
05—9、 05—10 间电压
量电缆间电压
拔下继电器测 73、83 间电压
3.15V
1.2V
受端电阻 外混线
0v
05—9、 05—10 至 FX—9、FX
25V 25V
05—9、 05—10 至继电器 73、 83 间断线
0V
断开 05—9 测至分 线盘间配线电压
6502故障处理实例轨道电路
(一)轨道电路道床漏泄过大1.故障现象：轨道区段无车占用，但控制台上却亮红光带。
2.查找步骤：1)：是一个区段红光带呢，还是几个相邻区段同时红光带呢？仅一个区段亮红光带，说明可以排除轨道电路送电线束故障。
2)轨道继电器GJ励磁吸起否？轨道继电器没有励磁吸起，说明该区段轨道电路故障。
3)在交流轨测盘上该区段测有电压否？该区段有电压。
4)该区段AC电压正常否？该区段电压值为6.2V，说明AC电压值不正常，是该区段送端电压调整不当或道床漏泄过大。
3.查找结果：该区段轨道电路因排水不畅，道渣电阻仅为0.4欧姆/KM，道床漏泄过大。
4.处理：按轨道电路调整同时向表调整该区段，同时向分局电务科写出书面报告，以解决轨道电路排水问题。
5.说明：道渣电阻低于0.6欧姆/KM的轨道区段，常在大雨中出现。
(二)轨道继电器二极管开路故障1.故障现象：轨道区段无车占用，但控制台上却亮红光带。
2.查找步骤：1)：是一个区段红光带呢，还是几个相邻区段同时红光带呢？仅一个区段亮红光带，说明可以排除轨道电路送电线束故障。
2)轨道继电器GJ励磁吸起否？轨道继电器没有励磁吸起，说明该区段轨道电路故障。
3)在交流轨测盘上该区段测有电压否？该区段有电压。
4)该区段AC电压正常否？该区段AC电压值为15v，说明该区段AC电压为正常值，是轨道继电器GJ二极管开路故障或GJ线圈断线故障，用代换法更换轨道继电器，GJ即励磁吸起。
3.GJ二极管开路故障。
4.处理：更换GJ，轨道红光带消失。
5.说明：GJ为JZXC-480型继电器。
更换下的轨道继电器应及时做好详细记录，随继电器送信号检修所。
(三)轨道继电器二极管短路故障1.故障现象：轨道区段无车占用，但控制台上却亮红光带。
2.查找步骤：1)：是一个区段红光带呢，还是几个相邻区段同时红光带呢？仅一个区段亮红光带，说明可以排除轨道电路送电线束故障。
2)轨道继电器GJ励磁吸起否？轨道继电器没有励磁吸起，说明该区段轨道电路故障。
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轨道电路故障处理
1原始数据
统计轨道电路故障共55次
2故障分析
①由于参数调整不当造成的故障为6次，占10%，主要原因包括道床状况变化、初期建设时期遗留调整问题和调谐元件的性能变化。
我们提高了对于这种新型轨道电路的认识，已经能够均衡地考虑G、A、B各个运用方向的调整，在对故障轨道电路调整时将所有方向均调整至可靠的电压水平，不遗留隐性问题。
以G0204故障为例，此故障的出现是由于供货商西门子公司为履行质保条款，提供了1次轨道电路调整服务后造成的。
在西门子轨道电路专家进行调整后，故障开始出现，我们对轨道电路参数进行测试后，发现电压数值偏低，在一定条件下容易造成轨道电路进入临界值，产生“双通道不一致”故障。
经过商议，决定从轨道电路实际状态出发，摒弃西门子专家的调整策略，重新对该区段进行调整。
在调整中我们将原先的平衡电阻值由147Ω降至100Ω，在保证安全的前提下提高了轨道接收电压，从实际运用情况看，故障已经得到解决。
②由于ATP故障引发的轨道电路故障为5次，占9%。
以G0213的故障解决为例，此故障的典型之处在于，所有的接收电压均测试正常，驱动继电器的接收器2板电压也已给出，但继电器不能吸起，通过对继电器板的更换和检查，也排除了继电器板故障的可能。
这种故障现象之前从未遇到，通过现场跟踪观察，我们注意到故障出现时，
该区段报文转换板的L14灯显示红灯，表示“发送关断”，针对这一异常，我们结合电路框图进行了分析。
报文转换板显示“发送关断”，即L14灯亮，说明继电器K1落下，而K1继电器是由LZB轨旁单元直接驱动的（见图1灰白色部分），首先依次检查了报文转换板、FTGS和ATP的连接电缆并确认无异常后，然后又对ATP机柜的报文发送板件STELA3板进行了更换，故障得到解决。
这样的故障教会我们，在处理轨道电路红光带故障时，也应当注意观察ATP机柜上STELA3板的状态，其P、S、R灯的显示对于我们进行故障查找有一定的帮助。
③软件偶发故障特指G0101（折返轨）的列车出清后遗留粉红光带故障，由于其发生伴有“kickoff故障”报警，且同时列车自动折返失败，可以认定CI在处理AR时发生时序的错误，造成折返运行时G0101所需的应当由CI给出的1个kickoff缺失，三点检查失败。
当列车从A-B的进路进入区段I停稳，然后沿C-D进路牵出，由于区段1是末端轨道区段，故缺乏II处的kickoff，必须由联锁给出（图示右边弯箭头）。
在列车出清P1道岔所在区段后，再得到红色kickoff，这样区段I就集齐了所需的2个kickoff，允许给出空闲表示，若缺失其一，则给出粉红光带并伴有“kickoff故障”报警。
④由于放大滤波板、接收1板、缆芯转换板和转换单元引起的故障次数分别为5、3、5、13次，占总数的9%、6%、9%和24%，由于我们采用了新的轨道电路维修策略，通过轨道电路的二级保养可以
提前检测出一些放大滤波板的性能缺陷，通过小修可以对转换单元和缆芯转换板的性能进行检测，此类故障已经可以做到一定程度的预防，在计划修的实施中渗透状态修的意识。
3采取的措施
①通过新增加的轨道电路二级保养项目的实施，我们在每个月均对所有区段G方向的空闲电压进行测试，规定必须测试接收1板I5/II8、E1/E2和放大滤波板的3/4电压。
通过对接收1板的定期检测，也可以对轨道电路参数调整状况进行检查，发现偏差较大时立即进行调整，使轨道电路状态适应钢轨阻抗、道床漏泄和自身设备性能的不断变化。
②在小修项目上，减少了一部分对于故障预防和判断关系不大的检测项目，集中精力做好轨道电路所有运用方向的关键参数值的测试。
通过对A、B等不常用方向的参数测试，可以发现一些隐性的故障，避免需要使用该方向时发生影响运营的故障，同时也减少了此类故障逐渐扩大，影响G方向运用的可能性。
③增加雨后检查，减少偶发故障，坚持在每次较大规模降雨后，及时组织人员对室外设备进行检查，对进水或盒外积水较深的轨旁盒进行处理，以减少偶发故障的发生。
④随着认识的加深，不断补充现场维修信息。