宁安城际龙眠山路斜交刚构连续梁桥设计
双幅斜交正做预应力混凝土连续梁的设计
双幅斜交正做预应力混凝土连续梁的设计[内容提要]金寨路高架桥工程预应力砼斜腹板连续箱梁是高架桥设计的重要组成部分之一。
本文主要介绍主线与匝道共同斜跨地面道路时该桥梁上部结构型式的设计理念、设计构思及施工方法。
[关键词]斜交正做跨径组合分幅桥面连续小横隔梁1.概述金寨路高架桥工程南起于312国道北侧，北至一环南路北侧，路线总长度约8km，高架道路起迄桩号为K3+975~K11+157，总长度约7.2km。
沿线主要横向道路有习友路、祁门路、二环东流路、休宁路、望江路、太湖路、黄山路以及一环南路等众多的路口，所以跨路口处桥梁方案设计尤为重要。
在结合城市景观和道路交通功能、经济、满足建设进度的原则以及高架桥结构受力性能和地质条件等因素考，选用合适的桥梁跨径，既满足高架桥结构技术和经济要求，又能给人以通透、舒适感。
根据总体方案的布置，对适应高架结构的各种结构方案进行了详尽的结构受力、技术经济、施工及景观等的分析比较。
预制先张空心板梁结构是目前城市采用较多的高架桥梁的结构形式，其结构高度低，工厂化程度高，运输、吊装方便，对地面交通影响较小，工程造价低，施工便利，但该结构跨径布置受到限制。
T 梁结构也是较为常用的结构形式，其设计和施工经验成熟，跨径较大，最大跨径达50m左右，主梁为预制构件，可在工厂和施工现场预制，待主梁安装完毕后，浇筑现浇段把桥面连成整体。
但其桥梁建筑高度较高，从桥下仰视梁底，纵、横梁密布，比较凌乱，景观稍差。
连续梁结构也是比较成熟的结构形式，混凝土整体性能好，抗扭刚度大，能适应各种平面线型和桥宽的变化，跨越能力也较大，在25～45m左右，可较好满足一般城市立交桥和高架路的使用要求。
采用大挑臂斜腹板箱梁结构，可以从视觉上降低梁高。
箱梁结构简洁、轻盈，线条流畅，桥下视觉较通透开阔，行车平稳，总体上较为美观舒适，是跨路口处最佳方案。
2．连续梁上部结构设计为了达到桥下通透的效果，以及便于交叉口渠化设计和转向交通的安全，设计时考虑一跨而过的方式，采用三跨连续梁结构。
宁安铁路安庆长江大桥主塔墩深水基础施工技术
宁安铁路安庆长江大桥主塔墩深水基础施工技术刘爱林【摘要】为实现汛期安全、优质、快速地进行近40 m水深、大流速条件下的每墩37根嵌泥岩97 m的φ3.4 m/3.0 m变径钻孔桩,直径51m、厚8m承台的深水基础施工.宁安铁路安庆长江大桥两主塔墩基础均设计采用外径56 m、壁厚2m,高分别为42.88 m和41.4m的无支撑圆形双壁钢套箱围堰结构进行施工,实现了围堰平台一体化.获得了深水无支撑巨型圆形双壁钢套箱围堰的设计和施工,无导向船的前后定位船锚碇系统实现围堰的精确定位、无覆盖层不平岩面围堰底口处理、钻孔桩护筒底口流砂和坍塌问题的解决、大直径变径钻孔桩清水法钻孔、31m高落差大体积混凝土灌注等关键技术成功应用的经验.%This paper introduces the successful construction experiences of the foundations of two main pylon piers of Anqing Yangtze River Bridge in Nanjing-Anqing Railway under the conditions of 40 m deep water and torrential water flow during flood season. Every foundation is made of 37 drilled piles embedded into mudstone 97 m deep with 3. 4 m/3. 0 m variable diameters, and every pile cap is 8m thick with 51m diameter. The foundation is constructed within supportless double-wall steel-boxed cofferdam with 56m outer diameter, 2 m wall thickness, 42. 88 m and 41. 4 m height respectively, so as to form the integration of the cofferdam and platform. Then, the successful experiences of several key techniques are summarized for the construction of supportless double-wall steel-boxed cofferdam in deep water, such as the accurate positioning of cofferdam by anchor system without guide ship, the treatment of cofferdam bottom, the resolving of quicksand andcollapse at pile-casing bottom, the drilling method with clear water for drilling pipe of lager and variable diameter, and the concreting method of mass concrete with 31 m altitude difference.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2012(000)002【总页数】5页(P73-77)【关键词】主塔墩;深水基础;施工【作者】刘爱林【作者单位】中铁大桥局宁安铁路安庆长江大桥工程指挥部,安徽安庆246008【正文语种】中文【中图分类】U445.55+61 工程概况宁安铁路安庆长江大桥是南京至安庆铁路(两线客运专线)和阜阳至景德镇铁路(两线Ⅰ级干线)的重要组成部分，是宁安铁路重点控制工程。
连续梁施工方案
连续梁施工方案新建南京至杭州铁路客运专线nhzq-1标段裕廊河大桥17#-20#桥墩编号：版本号：受控号：修改状态：编制：复核:审核：批准：有效状态：中铁四局宁杭客运专线第四子项目部2021年10月目录1编制依据和原则............................................................................ .. (3)1.1编制依据31.2编制原则32项目概况四2.1概述............................................................................ ..........................42.2气象、水文、地形和地质..................................................................52.3主要工程数量............................................................................ ..........73总体施工方案............................................................................ (8)3.1工程重点、难点及措施93.2施工顺序安排103.3总体方案设计123.4施工工艺流程154施工部署164.1施工准备............................................................................ ................164.2人员配置............................................................................ ................184.3机械设备、周转材料配置................................................................205进度计划............................................................................ (22)5.1节点施工期225.2条施工进度图236支护基础二十三设计计算6.1支架设计及检算............................................................................ ....236.2地基检算............................................................................ ................257主要施工方法及工艺............................................................................ (25)支架的安装和预压。
宁安铁路 跨黄浒河(40+64+40)m连续梁监控方案
无砟轨道现浇预应力混凝土连续梁（直线）（跨度40+64+40m,桥位：黄浒河）(中心里程:DK137+593.420)施工监控方案中南大学土木工程检测中心二○一一年一月（40+64+40m）现浇预应力混凝土连续梁（中心里程：DK137+593.420）施工监控方案编制：审核：中南大学土木工程检测中心二○一一年一月目录1、桥梁概况 (2)2、施工监控的必要性和目标 (3)3、施工监控的难点和关键点 (6)4、施工监控的主要依据 (7)5、施工监控的主要内容和测点布置 (8)6、数据分析、反馈控制及预测预报 (18)7、施工监控工作的实施 (19)8、施工监控组织实施 (20)10、施工监测提交的成果 (26)11、施工监测责任及服务承诺 (26)12、仪器、设备及元件 (27)宁安铁路跨黄浒河无砟轨道40+64+40m现浇预应力混凝土连续梁施工监控方案1、桥梁概况新建南京至安庆铁路跨黄浒河连续梁采用中铁第四勘察设计院设计的通用图，即《南京至安庆铁路新建工程施工图无砟轨道(40+64+40m)预应力混凝土连续梁》，图号：宁安施（桥）参-17，其总体布置如图1所示。
梁体为单箱单室、直腹板箱梁。
箱梁顶板宽12.2m，箱梁底板宽6.0m。
顶板厚度除梁端附近外均为37cm，底板厚度由跨中的44cm按圆曲线变化至中支点处梁根部的73cm，腹板厚度分别为45cm、70cm、90cm，中跨跨中、中支点及端支点处共设5个横隔梁。
桥面总宽为12.2 m，防护墙内侧宽度为9.0m , 防护墙外翼缘板宽度各1.35 m，桥上人行道栏杆内侧净宽12.1m，梁体全长145.2m(含两侧梁端至边支座中心各0.6m)。
中支点截面中心处梁高为5.2m，梁端及边跨直线段和跨中截面处梁高为2.8m，梁高按圆曲线变化，圆曲线半径R=182.502m，边支座中心至梁端为0.6m。
箱梁截面如图2所示：边 跨中 跨边 跨111号墩112号墩113号墩114号墩图1 总体布置图（单位：mm）图2 中支点及跨中截面(单位;cm)梁体按全预应力设计，设纵向、横向、竖向预应力。
五跨刚构-连续梁桥合龙方案优化分析
铁路工程技 术 与经济
五 跨 刚 构 一连 续 梁 桥 合 龙 方 案 优 化 分 析
陈 鹰 ，倪 林 ，孟 城 （１．中铁 十六局 集 团第三工程有 限公 司 ，浙江 湖州 ３１３０００；
２．中国地质 大学（武汉）工程学院 ，湖北 武汉 ４３００７４）
摘 要 ：以泰和赣 江特 大高速铁 路桥 为依托 ，对 比分析 ３种 合龙 施工 方案对 五跨 刚构 一连 续组合体 系桥 梁上 部 结构的位 移和 内力影响 。依 据 场地 条件 、桥 跨 布置和施 工进 度要 求 ，重点研 究 了取 消边跨 合龙 段 ， 仅 中跨 合龙 的施 工 方案 。通 过有 限元计 算和 理论 分析 ，结果表 明 先 中跨后 边跨 的 两阶段合 龙 方案桥 梁 内力均 匀、线形平 顺 ，而取 消边跨 合 龙 、中跨 单次合龙 方案 可 简化 施 工措施 ，节省 工期 ，且 线型 满足 要 求 。研 究 结果可 为 同类型桥 梁结构 的施 工提供 参考 。
关键 词 ：高速铁路 ；有限元分 析 ；合 龙 方案优化 ；中跨 单 次合龙 ；刚构 一连 续组合 体 系 中图分类 号 ：Ｕ４４５ 文献 标识码 ：Ｂ 文章 编号 ：１００７—９８９０（２０１８）０２—００１４一（）４
Ａｎａｌｙｓｉｓ ａｎｄ Ｏｐｔｉｍ ｉｚａｔｉｏｎ ｏｆ Ｃｌｏｓｕｒｅ Ｓｃｈｅｍｅ ｆｏｒ Ｆｉｖｅ——ｓｐａｎ Ｒｉｇｉｄ Ｆｒａｍ ｅ ａｎｄ Ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓ Ｃｏｍ ｐｏｓｉｔｅ Ｂｒｉｄｇｅ
刚构 一连续组合体系梁桥 是连 续梁桥和连续 刚构 桥 的结合 ，他兼具 了连续梁桥 和连续 刚构桥两者 的优 点 。其整体 好 、受力 性能好 、跨 越 能力大 ，在桥墩 高 度受限和地形起伏较大的 区域是首选 的桥型 。刚构 一 连续组合体系梁桥造型美观 ，桥下净 空大 ，多 采用悬臂 浇筑法施工 ，施工效率高 ，费用较低 。其合龙施 工是悬 臂 施工 刚构 一连续组 合体系梁 桥施工 中的重要环节 。 不过不 同合龙方案会影 响体系转化和混凝 土收缩徐变 进程 ，造成 主梁 变形 、结构 内力不 同。另外 ，合龙顺 序 也是影 响施 工质量 的重要 因素 ，直 接关系到施 工进度 的安排 ，对工期 和成本 也有较 大的影 响。合龙顺 序 的
宁安城际铁路桥梁设计概要
宁安城 际铁路桥梁设计概要
孥 罹
（ 中铁第 四勘察设计院集 团有限公 司桥梁处 武汉 ４０６） ３０ ３
【 要】 简要说明宁安城 际铁路线路走向、 摘 地形地貌、 地质等特点； 较为详细地介绍了正线桥 梁梁部设 计、 墩台设计、 基础设计等 内容； 对代表性特殊桥梁设计情况进行说明。
令・ ・ 令
表 １ 宁安城 际铁 路特殊 结构 桥 梁
桥 名 严村 特 大 桥 江 宁特 大 桥
中 心 里 程 Ｄ ＋ ５ ．４ Ｋ０ １４ ９ ５ ｌ ６ ＤＫ ２ ０２
＋５ ． ５ ４ ４ ４ ３
特 殊 孔 跨 结 构 （８ ８ ＋ ８ ｍ 连 续 梁 ４＋ ０４ ）
【 关键 词】 宁安城 际铁 路 桥梁 设 计
１ 概
述
２梁部设 计
桥 跨主 要 以 ３ｍ、 ４ 双线 简支箱 梁 为主 ， ２ ２ｍ 跨
越高速 公路 、 国道 、 通航 河流等 要结合其 规划情 况 ， 采用 大跨度 连续梁 或其他特 殊桥 梁结 构 。
２１ ． 简支 箱梁
宁安城 际铁路起 自南京枢 纽南 京南站 ， 江苏 经 省 南京市雨花 区和江 宁区 ， 在滨 江开 发区东侧 设江
（４ １ ６ ６ ） 连续 梁拱等特 殊 结构 。部分代 表性 ６ ＋ ３ ＋ ４ｍ
工 点见表 １ 。
为农 田。
＿ ■ 国
铁 勘 与设计 道 ：
Ｒ Ｌ Ｙ Ｓ Ｒ ＹＡＮ Ｅ Ｉ ０ ０（） ＡＩＷＡ Ｕ ＶＥ Ｄ Ｄ ＳＧＮ ２ １ ５
２０ ０ ９年集团公司青年科技论文专辑
（２ ４ ＋ ２ ３＋ ８ ３ ） ｍ 连 续 梁
桥长 （ ｍ） １５ ．９ ４ ８１
芜湖长江公路跨宁安城际铁路混凝土连续箱梁桥悬臂浇筑施工工艺
芜湖长江公路跨宁安城际铁路混凝土连续箱梁桥悬臂浇筑施工
工艺
刘宏伟
【期刊名称】《青海交通科技》
【年(卷),期】2018(000)002
【摘要】芜湖长江公路跨宁安城际铁路混凝土连续箱梁桥采用悬臂浇筑施,其主跨为36m+ 65m+36m,左幅、右幅宽度不同,主桥右幅箱梁采用三角挂篮进行施工,左幅箱梁采用菱形挂篮进行施工,边跨不设置合拢段,采用一次整体现浇,合拢顺序先边跨后中跨,边跨施工整体现浇成型,达到一定强度后张拉预应力,该工程作为跨城际铁路桥梁施工进度紧张,质量要求高.
【总页数】6页(P99-104)
【作者】刘宏伟
【作者单位】青海民族大学交通学院西宁810002
【正文语种】中文
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2.芜湖长江公路二桥钢箱梁特殊制造工艺探讨 [J], 郝翠;曹新垒
3.池州长江公路大桥接线与宁安城际铁路交叉方案研究 [J], 苗超
4.浅谈宁安城际铁路坐标系统与芜湖当地坐标系统的转换 [J], 李华平;张红梅;章捷
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安庆长江铁路大桥主桥钢梁边跨合龙施工技术
安庆长江铁路大桥主桥钢梁边跨合龙施工技术
孙健家
【期刊名称】《桥梁建设》
【年(卷),期】2014(044)003
【摘要】安庆长江铁路大桥主桥为主跨580 m的双塔三索面连续钢桁梁斜拉桥,主桁采用空间三片桁架结构,桁高15.0 m,节间长14.5m,主桁间距14.0m.主桥共设中跨、边跨2个合龙点,先合龙中跨,再合龙边跨.根据边跨合龙前的钢梁安装架设状态,对主桥边跨合龙特点进行详细分析,制定了各项合龙措施,通过合龙措施的敏感性分析,确定边跨合龙方案为起顶5号墩支座,回落7号墩支座.按照此合龙方案调整合龙口状态,使里程偏差≤2 cm,轴线偏差≤1 cm,竖向高程偏差≤3 cm,顺利实现了边跨无应力合龙.
【总页数】5页(P109-113)
【作者】孙健家
【作者单位】宁安铁路有限责任公司,安徽芜湖241000
【正文语种】中文
【中图分类】U448.27;U443.32
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安庆市外环北路下穿宁安城际立体交叉工程设计
方案 一 ：不设 置桥 墩 ，由桩基 、路基 土体 与钢 筋混 凝 土承 载板 、帽梁 组 成地 面桥 连 续 桩 板结 构 ，它充 分 利用 桩 与土 、板 与土之 间 的共 同作用来 满 足强度 与 变 形要 求 ［５。］，是介 于 桥 梁 与 路基 之 间 的一 种 特殊 的结 构形 式 。一般 来 说 ，在桥 梁 竣 工 时 ，相 对 应 的路 基 土 体 和板 是紧 密连 接 的 ，也正 是 因为这 种紧 密连接 才 能 够 较好 地发挥 路 基 的 承载 能 力 ，但 随 着 项 目的运 营 ， 活 载 的不 断往 复作 用 ，可 能 出现 脱 空 现 象 ，从 而 改 变 起 初 的受力 体 系 。计 算 模 拟 时 可将 地 基 土对 板 的支 撑 可 视 为 安 全 储 备 ，即 不 考 虑 地 基 土 对 板 的 支 撑 作 用 。
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图 １ 立 面布 置 图
１ 总体设计
宁安 城 际铁 路 荔 塘 河 特 大 桥 ２２＃桥 墩 ～ ２４＃桥 墩相邻承台间垂线距离为 ２７．９２ ｍ，２２ 桥墩承 台尺 寸 为 ４．８ ｍＸ １０．０８ ｍ，基 础为 ８根 ４）Ｉ．０ ｍ 嵌 岩桩 ， ２３ 桥 墩 承 台 尺 寸 为 ４．８× １０．０８ ｍ，基 础 为 ８根 Ｏ１．０ ｍ嵌岩桩 ，２３ 桥墩 承 台尺 寸为 ５．０×１０．２８ ＩＴＩ， 基 础 为 ８根 ｑｂ１．２５ ｍ 嵌 岩桩 。
《工程与建设》 ２０１６年第 ３ｏ卷第 １期 ６９
高速铁路预应力混凝土连续梁桥设计
梁 体 采用 Ｃ ０预 应 力混 凝 土 ， 梁 横 截 面 为 ５ 箱
单 箱单 室 直腹 板 ， 臂 部 分 采 用 大 圆 弧过 渡 。各 悬
控 制截 面梁 高分 别 为 ： 端支 点 及 边 跨 直 线 段 和 跨 中截面 梁 高 ３ ８ｍ， ． 中支 点梁 高 ６ ９ｍ， 高 按 圆 ． 梁 曲线变 化 ， 曲线 半 径 Ｒ一２ ２ ６ ９ｍ。 圆 ７ ． ７ 全 桥箱 梁 顶 宽 １ ． 底 宽 ６ ０ ２ ２ ｍ， ． ０ ｍ。 顶 板 厚 ４ ｍ， 板厚 分 别 为 ４ 、 ５ ８ ｍ， 板厚 由 ０ｃ 腹 ５ ６ 、 ０ｃ 底 跨 中的 ４ ｍ 按 圆 曲线 变 化 至 中支 点 梁 根 部 的 ６Ｃ ９ ． ｍ， ０ １ｃ 中支 点处 加 厚 到 １ ６ ５ｃ 全 桥 共 设 ５ ５ ． ｍ；
ＭＰ ， 端交 错张拉 。 ａ单
（ ）竖 向预 应力 钢筋 布 置 。竖 向预应 力 采 用 ３ 直径 ３ ２ｍｍ 预 应 力 用 螺 纹 钢筋 （ Ｓ ８ ０ ， 桥 Ｐ Ｂ ３）顺 向 间 距 ０ ５ ｍ。锚 下 张 拉 控 制 应 力 为 ７ ５ ５ ． ０．
ＭＰ ， 延米 张 拉 伸 长 量 为 ０ ３ ３ｃ 在 梁 顶 张 ａ每 ． ５ ｍ，
图和 节段悬 浇施 工 的特 点配 置各截 面上 下缘 预应
混凝 土连 续梁 跨越 青 山河 。桥 面 为 Ｃ ＴＳＩ型板 Ｒ 式元 砟 轨 道 ， 线 梁 ， 问 距 ４ ６ ｍ， 于 半 径 双 线 ． 位 Ｒ一７０ ０ｍ的缓 和 曲线 上 。桥 址 处 是 一 般 大 气 ０
环境 ， 作用 等级 Ｔ２ 。地震 动 峰值加 速 度≤ ０ １ｇ， ．
地震 动反 应谱 特征 周期 ０ ３ 。连续 梁施 工采 用 ． ５ｓ 桥 位处 挂 篮悬臂 浇 筑施 工 。 １ 梁 部构 造 １ １ 箱梁 结构 ．
2019年K114500斜腿刚构人行天桥施工方案
施工方案及主要工艺报审表施工单位：中国葛洲坝集团有限公司合同号：NSGS—TJ 内遂高速公路土建工程项目经理部二公司分部施工段号：LJ—11 监理单位：湖北顺达公路工程咨询监理有限公司编号：A-16-D11-0187四川省内江至遂宁高速公路项目土建工程第11施工段K109+440～K177+ 全长11.067公里K114+500斜腿刚构人行天桥施工方案批准：审核：编制：中国葛洲坝集团股份有限公司内遂高速公路土建工程项目经理部二公司分部2010年12月K114+500斜腿刚构人行天桥施工方案一、概述K114+500斜腿刚构人行天桥为机耕道上跨主线，与主线成90°交角。
设计荷载为公路-Ⅱ级。
该天桥设计为跨径12+22+12斜腿钢构分离式跨线桥，桥面净宽为3.0米，全宽3.5米，桥梁全长为46米，桥下净高为5.5米，主梁梁体为变截面型式，梁高在梁体边缘处由梁端80cm，逐渐增至130cm。
箱梁底板宽2.0米，顶板宽3.5米，主梁为C30现浇砼。
桥面铺装采用2cm沥青砂面层，支座为GYZ200×28㎜盆式橡胶支座。
天桥下构桥台设计为埋置扩大基础，斜腿板为变截墩，轴线与水平线交角为45°，扩大基础地基承载力不得小于。
K114+500斜腿刚构人行天桥工程量见下表1：表1 K114+斜腿刚构人行天桥工程量表二、施工平面布置预制厂：钢筋加工厂、仓库等生产设施统一布置。
施工便道：主要利用红线内施工便道做为机械设备、材料进出场的道路。
施工用电：采用50KW柴油发电机供电。
施工用水：在施工部位附近取水，不足部分由水车运送至施工现场。
混凝土拌制及运输：混凝土由拌合站集中拌制，采用混凝土罐车运至施工现场。
三、施工程序K115+475斜腿刚构人行天桥主要施工程序如下：施工准备→测量放样→桥台台身基坑开挖→桥台台身砌筑→台帽钢筋砼施工→斜腿砼支座基坑开挖→斜腿支座钢筋绑扎→斜腿支座砼浇注→满膛脚手架的架设（预压）→斜腿和主梁模板安装→斜腿和主梁钢筋施工→斜腿砼浇筑→主梁砼浇筑→斜腿撑座钢筋施工→斜腿撑座模板安装→斜腿撑座钢筋砼浇筑→防撞护栏（防抛网）施工→桥面铺装→伸缩缝装置安装→坡面防护→接（赔）路施工。
跨铁路桥梁的设计方案
Байду номын сангаас
斜拉索施工过程
方案二：混凝土双塔斜拉桥
（1）总体布置 主桥桥型为双塔双索面斜拉桥孔径布置为（90+200+90 ）m，主桥全长400m；
（2）结构体系 主桥支承采用半漂浮体系。 半漂浮体系：塔梁分离，墩塔下主梁处设置竖向支承。 （3）主梁 主梁采用边主梁截面，双向预应力混凝土结构。 （4）主塔及基础 主塔采用H型混凝土桥塔，主塔下设承台，承台下布置 2.0m灌注桩。 灌注桩：直接在所设计的桩位上开孔，其截面为圆形， 成孔后在孔内加放钢筋笼，灌注混凝土而成。
2、桥梁设计原则
(1）结构形式力求简单，施工方便、快速、减少在铁路上方的施 工时间； (2）结构受力合理、明确，满足耐久性和可靠度要求； (3）结构满足铁路运营安全和铁路规划要求
3、方案概述：
针对龙岩大道高架桥跨越漳龙铁路线、龙厦铁路的现状，研 究三个斜拉桥方案和一个连续梁方案，其中方案一、二均采用转 体施工方案，方案三采用悬拼施工，方案四采用预应力混凝土连 续梁上跨铁路施工，提出了采用连续梁上跨铁路施工方案优于斜 拉桥方案。
方案四：连续刚构桥
窟野河特大桥(中国最大的连续刚构桥）
连续刚构桥：连续刚构桥是墩梁固结的连续梁桥。分主跨为 连续梁的多跨刚构桥和多跨连续-刚构桥，均采用预应力混凝土 结构，有两个以上主墩采用墩梁固结，具有T形刚构桥的优点。
（1）总体布置 主桥为连续刚构桥，孔径布置为（85+2*140+85） m，主桥全长450m。
6、结论 在四个方案都满足规范要求的前提下，技术和造价是 约束龙岩大桥方案选择的主要因素。 通过四套设计方案比较，从经济、技术难度和对铁路和 周边环境的影响考虑，采用方案四中的挂篮悬浇是比较 合理的。
跨西湖立交梁部施工安全防护方案
宁安铁路顺安河特大桥跨320省道连续梁施工防护方案中铁十二局宁安铁路一标指挥部第五分工程部顺安河特大桥跨320省道连续梁施工防护方案1.工程概况工程概况南京至安庆铁路〔简称宁安铁路〕是长江三角洲城际客运铁路网的延伸，地处华东苏皖南地区，东起南京，经马鞍山、芜湖、铜陵、池州等长江南岸沿江地带，跨长江后至安庆，全长约。
沿线属北亚热带湿润季风气候区，按对铁路工程影响的气候分区属温暖地区，土壤常年不冻结。
地震烈度为Ⅵ度。
概况宁安铁路顺安河特大桥全长4778m，设计采用了双线简支梁和连续梁，其中104#-108#墩为〔48+80+80+48〕m连续梁，连续梁中心里程为DK158+；105#-106#墩跨320省道，线路与320省道的交角为91°50′。
320省道路面标高为，梁部距地面的最小高度为；105#墩身外侧距320省道路肩的最小距离为25m，106#墩身外侧距320省道路肩的最小距离为11m附件1为顺安河特大桥105#墩～106#墩与西湖立交各匝道平面设计图，图片1 -1显示105#墩承台位置与西湖立交D匝道和320省道现场位置关系，图片1-2显示106#号墩承台位置与西湖立交F匝道现场位置关系。
105#墩～106#墩桥下320省道为双向4车道，车流量大，平安风险高，桩基、承台及墩身施工任务重、难度大，承台基坑开挖及挂篮施工平安防护是本工程的重难点。
1.3地形地貌桥址区场地土类型为中软土～中硬土，场地类型为Ⅱ类。
存在特殊土为软土和膨胀土,软土具有高含水量、高压缩性、低强度、低透水性、触变性和流变性等特征；膨胀土具有弱膨胀性。
不良地质主要为岩溶,石灰岩溶蚀现象较普遍，岩溶形态主要为溶沟、溶槽、溶孔及溶洞。
溶蚀裂隙及溶洞内充填岩溶水，裂隙连通性较好。
各墩位处高程如下：墩号实测高程〔m〕承台顶高程〔m〕承台底高程〔m〕开挖深度105#106#图片1-1 105#墩承台与D匝道、320省道位置关系图片1-2 106#墩承台与320省道、F匝道位置关系图1.4上跨桥永久交通平安附属设施及排水设计上跨桥轨道外侧采为防护墙，防护墙高度为78cm，每2m设10mm 断缝，并以油毛毡填塞，在防护墙下端设泄水孔并进行防水处理。
铁路桥梁连续梁精品工程创优方案
铁路桥梁连续梁精品工程创优方案一、前言随着我国经济的快速发展，交通运输业也在不断地进步。
铁路桥梁作为交通运输的重要组成部分，其建设和维护质量直接关系到人民群众的生命财产安全。
近年来，我国铁路桥梁建设取得了显著的成绩，但在连续梁精品工程方面仍有提升空间。
本文将从理论和实践两个方面，探讨如何创优铁路桥梁连续梁精品工程，以满足人民群众对美好生活的向往。
二、理论分析1.1 连续梁的基本结构连续梁是一种特殊的桥梁结构，由多个梁段通过预应力钢筋连接在一起。
相比于其他桥梁结构，连续梁具有自重轻、刚度大、抗风性能好等优点。
连续梁的建设过程中，由于施工工艺、材料质量等因素的影响，容易出现质量问题。
因此，研究连续梁的构造特点和施工技术，对于提高铁路桥梁建设质量具有重要意义。
1.2 连续梁的质量控制要点(1)严格控制施工工艺。
连续梁的施工工艺包括预制、安装、张拉等环节。
各环节之间需要密切配合，确保施工质量。
例如，预制梁段的尺寸误差、形状偏差等会影响到后续安装和张拉的质量；安装过程中，需要保证梁段的位置、垂直度等符合设计要求；张拉过程中，要控制张力、速度等参数，避免对结构产生不利影响。
(2)选用优质材料。
连续梁的主要材料包括钢筋、混凝土、钢材等。
这些材料的性能直接影响到桥梁的质量。
因此，要选择符合设计要求的优质材料，并进行严格的质量检测。
(3)加强试验与监测。
在连续梁的建设过程中，需要进行各种试验和监测，以确保结构的安全性能。
例如，对混凝土的强度、耐久性等进行试验；对桥梁的变形、振动等进行监测；对预应力钢筋的拉伸性能、锚固效果等进行检测。
1.3 创优方案的设计原则(1)以人为本。
铁路桥梁的建设是为了服务人民群众，因此在设计和施工过程中，要充分考虑人的需求和安全。
例如，合理设置桥面通行宽度、保证行人和车辆的安全；优化桥梁的景观设计，提升人们的出行体验。
(2)技术创新。
采用先进的施工工艺和技术，提高建设效率和质量。
例如，采用BIM 技术进行桥梁设计和施工管理；采用高强度钢材和新型预应力技术，提高桥梁的承载能力和抗震性能。
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工 程 技术
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宁安城 际龙眠 山路斜交 刚构连续梁桥设 计
刘 巧丽
（ 铁道第 四勘察设计院桥 梁处 ， 湖北 武汉 ４ ０ ６ ） ３ ０ ３
摘 要 ： 路 钢 筋 土 刚构 一连 续 梁 因适 用 于上 部 结 构 较低 ， 别 适 用 于 高度 受 限 制 的 立 交及 斜 交 沟 渠道 路桥 梁 。为 此 ， 专 门编制 通 铁 特 部 用 图通 ￣ （ｏ ５ １０ “ 筋 混 凝 土斜 交 刚 构 连 续 梁 ” 适 用 的 跨 度 组 合 有 （２ ３×１＋ ２ ｍ、 １ ＋４ １ （ ８ ２ ＋ ８ ｍ、 １＋ ４ １ ） ２ｏ ）２ １钢 。 １＋ ６ １ ） （６ ２ ＋ ６ ｍ、 １＋ ４ １ （ ８ ３Ｘ２ ＋ ８ ｎ， 交角度 有 ０、０、０、０， 高 ５ ９ 本文着重介绍龙眠山路 主跨 为 ２ｍ 的斜 交刚构连续梁的设计 ， ｌ斜 ｏ１ｏ２０３ｏ墩 － ｍ。 ８ 包括 基础计算整体 刚度、 交桥 斜 墩 的平面计算处理 方法、 梁部预应 力索的配置、 上部 结构和下部结构刚度的 匹配， 该设计对于主跨 大于 ２ ｍ的小跨 度连续刚构具有一定 ４ 的参 考价值 。 关 键 词 ： 运 专 线 ； 构 一连 续 梁 ； 交 客 刚 斜