大跨度预应力混凝土桥梁的设计计算与测量
双向6车道大跨度预应力混凝土连续梁桥初步设计计算书
大跨度预应力混凝土连续梁桥（70m＋112m＋70m）
初步设计
第一章设计任务书
1.1 设计任务说明
一、设计的目的及意义
学生应通过本次毕业设计，综合运用所学过的基础理论知识，深入了解公路预应力混凝土桥梁在桥式方案比选、结构计算及施工架设等方面的设计规范、计算方法及设计思想等内容。为学生在毕业后从事桥梁技术工作打好基础。
二、设计的主要内容
1、根据已有的水文地质资料，确定不同的桥式方案并绘图。
2、进行桥式方案的比选和工程量的计算。
3、对基本尺寸的选择进行探讨（包括梁高、边跨与中跨长度及比
值等参数）。
4、对已确定的桥式方案进行结构设计及施工方案的确定。
5、运用常规的超静定混凝土桥梁分析程序计算结构内力及变形，
布置预应力钢筋，进行正常使用极限状态的截面设计与检核。
6、通过自己编制程序，计算结构在承载能力极限状态下的配筋，
并对结果进行校核。
7、梁的一般构造图及配筋图。
三、主要设计技术标准
1、设计荷载
⑴汽车荷载：汽—超20，挂—120；
⑵特种荷载：特—300；
⑶人群荷载：3.5KN/㎡。
2、桥梁净空：总宽25m，双向6车道6×3.5m，人行道宽2×1.5m，栏杆2×0.5m。
3、坡度：纵坡1％，横坡2％
4、截面形式：变截面箱梁
5、材料：
⑴砼：上部结构采用 C50
下部结构采用 C25
⑵钢筋：预应力钢筋采用9－7Φ5钢绞线（极限抗拉强度
1860Mpa）
普通钢筋采用Ⅱ级钢筋
6、设计规范：
·《公路桥涵设计通用规范》（JTJ 021-89）
中华人民共和国交通部，1985 ·《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ 023-85）
双向6车道大跨度预应力混凝土连续梁桥(70m+112m+70m)初步设计计算书(224页)
大跨度预应力混凝土连续梁桥（70m＋112m＋70m）
初步设计
第一章设计任务书
1.1 设计任务说明
一、设计的目的及意义
学生应通过本次毕业设计，综合运用所学过的基础理论知识，深入了解公路预应力混凝土桥梁在桥式方案比选、结构计算及施工架设等方面的设计规范、计算方法及设计思想等内容。为学生在毕业后从事桥梁技术工作打好基础。
二、设计的主要内容
1、根据已有的水文地质资料，确定不同的桥式方案并绘图。
2、进行桥式方案的比选和工程量的计算。
3、对基本尺寸的选择进行探讨（包括梁高、边跨与中跨长度及比
值等参数）。
4、对已确定的桥式方案进行结构设计及施工方案的确定。
5、运用常规的超静定混凝土桥梁分析程序计算结构内力及变形，
布置预应力钢筋，进行正常使用极限状态的截面设计与检核。
6、通过自己编制程序，计算结构在承载能力极限状态下的配筋，
并对结果进行校核。
7、梁的一般构造图及配筋图。
三、主要设计技术标准
1、设计荷载
⑴汽车荷载：汽—超20，挂—120；
⑵特种荷载：特—300；
⑶人群荷载：3.5KN/㎡。
2、桥梁净空：总宽25m，双向6车道6×3.5m，人行道宽2×1.5m，栏杆2×0.5m。
3、坡度：纵坡1％，横坡2％
4、截面形式：变截面箱梁
5、材料：
⑴砼：上部结构采用 C50
下部结构采用 C25
⑵钢筋：预应力钢筋采用9－7Φ5钢绞线（极限抗拉强度
1860Mpa）
普通钢筋采用Ⅱ级钢筋
6、设计规范：
·《公路桥涵设计通用规范》（JTJ 021-89）
中华人民共和国交通部，1985 ·《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ 023-85）
最新大跨径预应力混凝土箱梁桥的设计问题教学课件
(3) 由于竖向预应力束较短，预应力作用的有效性得不到 保障。因此，跨中区域剪力较小且梁高较小，竖向预应力更 不应设置。
中空钢棒是很贵的。一座200多米的连续刚构桥就要为此多花费千 万元计（比精轧螺旋钢筋方案）。
据有关资料介绍，预应力中空钢棒技术在1992年由日本东方建设株 式会社和高周波热炼株式会社开发研制。
精轧螺纹粗钢筋与预应力中空钢棒的比较： 精轧螺纹粗钢筋采用后张法，并要求灌浆； 预应力中空钢棒采用先张法，不需灌浆但要填充树脂。 当梁高15m时，两种工艺的预应力损失基本相同；当梁高较矮时， 精轧螺纹粗钢筋预应力损失较大。
但是，80年代末以来，国内不少大跨径预应力混凝土连续 梁和连续刚构的箱梁桥设计中采用了全部直线式的纵向预应力 束(没有下弯预应力束)，另加竖向预应力筋的方案，如图4示。
图3 有下弯束的主预应力配束方案 图4 直线式的主预应力配束方案
80年代末提出的这种仅配直线预应力束的方案的目的是简化施工， 减少预应力束的摩擦损失。然而，近二十年来，按这种设计方案建造 的大跨径预应力混凝土连续梁桥和连续刚构桥，普遍地在梁腹中出现 斜裂缝，有的甚至相当严重。
竖向预应力筋的设置范围，我认为，绝对不应该在刚构全长上 设置，连续刚构主墩中心线两侧各3~4倍梁高区段之外，就不必设 置，更不应该采用中空钢棒。因为主墩中心线两侧各3~4倍梁高区 段之外，剪力已很小，这些部位主要是受弯，而不会出现斜裂缝。 而且，这些部位梁高较小，锚固损失很大，采用竖向预应力筋效率 相对不高。因此，通常，只需在主墩各1/4跨度范围内及过渡墩1/4 跨度范围内设置竖向预应力筋。
大跨度预应力混凝土连续梁
建筑与工程
46
科技展望 2014/12
摘 要：混凝土连续梁从主筋配置上分为钢筋混凝土连续梁和预应力混凝土连续梁。对于曲线半径过小的匝道桥，不宜设计成预应力结构；从结构上来看一般有等高度连续梁、变高度连续梁、连续刚构、连续V 构等四种，本文主要讲述变高度连续梁。变高度连续梁适用于跨度小于25m ～200m 的结构中。
关键词：结构特点 预应力体系 施工 计算
中图分类号：TU201 文献标识码：A 文章编号：1672-8289（2014）12-0046-01
大跨度预应力混凝土连续梁
钟 娟
（武汉市山海桥梁设计咨询有限公司,湖北 武汉 430000）
1结构特点1.1 桥跨
L 边/L 中一般为0.55～0.6，以不超过中跨长度的0.65倍为宜。1.2梁高
（1）曲线变高度连续梁。根部高跨比1/15～1/18；跨中高跨比1/30～1/50。
（2）梁高变化曲线。曲线变高度连续梁梁底曲线一般采用抛物线，抛物线方程指数一般取1.5～2。1.3 顶板厚
顶板厚度一般为25～32cm 。1.4 底板厚
跨度较大时，底板厚度从跨中向根部逐步变厚。根部底板厚度可取跨径的1/140～1/170，或梁高的1/10～1/12；跨中底板厚度的最小值可取预应力管道直径的2.5 倍,一般为30cm ～35cm 。厚度沿纵向变化一般为二次抛物线。1.5 腹板厚
一般为40～80cm ，板厚由跨中向支承处逐步加厚，可以将变化段设在L/4 处；腹板厚度不应小于35cm ，如有下弯束通过，还要满足构造要求。1.6 悬臂板
悬臂板长2.5～4.5m ，
大跨度预应力混凝土桥梁施工监测技术
大跨度预应力混凝土桥梁施工监测技术
摘要：最近几年来我国建设事业获得飞速进步，桥梁建设也在不断完善，人
们对于桥梁安全性的关注也在不断增强。为了确保桥梁结构稳固性和耐久性，同
时为了提升行车舒适性，进行大跨度预应力桥梁施工时就需要进行监测，这也是
确保其施工质量的有效方法。
关键词：大跨度；预应力混凝土桥梁；施工监测
1 大跨度预应力混凝土桥梁监测技术
1.1线性和预拱度监控
第一、主梁挠度跟踪监测。进行实际监测时需要根据各节点施工顺序进行，
而且等到完成混凝土浇筑和张拉作业后，需要选取合适时间进行监测。对主梁挠
度进行检测首先要了解施工进度和主梁挠度变化情况，为了能够在温度变化明显
时进行操作，以便可以获得准确的最值，一般会选择早上6点进行检测，而且还
需要进行温度修正，从而可以确保下一个阶段梁底标高设置的精确度和可信度[1]。第二、主梁顶底面高程检测。等到结束预应力张拉后，就需要检测主梁顶地面高程。为了确保数据精确性，进行检测时往往会对同一位置进行多次测量，之后需
要计算出平均值，将其当做最终数值。
1.2大跨度预应力混凝土桥梁监测注意事项
一、确定控制截面。预应力连续梁在实际施工中会受到施工状况的干扰，从
而使得主梁不同截面出现不同的应力，即便是同一截面上下截面的应力也会存在
一定差异，而且这种差异程度比较显著。进行主梁施工往往会采用静定结构，但
需要全面分析控制截面。控制截面在二期恒载的影响下往往会选定根部，也可能
会选定L/4或L/2部位，这些选择都是比较科学的。为了更好的检测应力往往会
在界面中设置传感元件，而且这样做还可以更好的确保工作时效性，然而因为控
预应力混凝土连续梁桥的计算(doc 91页)
预应力混凝土连续梁桥的计算(doc 91页)
预应力混凝土连续梁桥的计算原理
1 绪论
本毕业设计主要是关于大跨度预应力混凝土连续梁桥结构的设计，预应力混凝土连续梁桥以结构受力性能好、变形小、伸缩缝少、行车平顺舒适、造型简洁美观、养护工程量小、抗震性能强等而成为最富有竞争力的主要桥型之一。与同等跨径的简支梁桥相比，连续梁桥的截面控制弯距得以减少，同时由于采用平衡悬臂施工方法，使桥梁单跨跨径得以增大，从而在近二十余年来连续梁桥得到广泛的应用。因此，本次毕业设计关于连续梁桥的设计对今后的走上工作单位有着极其重要的意义。
本设计主要为渭河特大桥的设计，其中桥梁跨度为40+64+40 m，全长144 m,桥面宽6.9 m。设计荷载标准：铁路中--活荷载；桥面纵坡：0% (平坡)；桥面横坡：±1.5%；桥轴平面线型：曲线。主梁采用悬臂挂篮对称施工，共划分为五个阶段。第一阶段：在支架上施工中间墩顶0#块和1#块；第二阶段：在0#、1#块上张拉预应力钢筋并安装好挂篮，然后悬臂向外依次浇筑2#块、3#块……并张拉预应力钢筋，直到最大悬臂，同时在悬臂浇筑即将完成的时候，在两端搭支架浇筑边跨部位的4个单元；第三阶段：边跨合拢；第四阶段：中跨合拢，拆除挂篮，由边跨向跨中对称进行桥面铺装；第五阶段：竣工验收,交付运营使用阶段。本桥设4个支座，其中第一个支座为固定铰支座，其余为活动铰支座。在本设计过程中我们主要进行了以下几个方面的工作：
1、依据设计资料初步拟定主梁截面尺寸；
2、进行内力（恒载内力、活载内力）计算；
3、力筋的计算与布置；
大跨径预应力混凝土连续梁桥设计分析
大跨径预应力混凝土连续梁桥设计分析摘要：大跨径预应力混凝土连续梁桥具有跨越能力大，施工工艺成熟、工程造价低，桥型简单，维修保养方便的优点。本文结合工程实例，分析了大跨径预应力混凝土连续梁桥的设计。
关键词:大跨径；连续梁桥；桥梁设计
连续箱梁结构具有变形小、刚度好、行车平顺舒适、伸缩缝少、抗震能力强等优点。目前在40～150m跨度范围内，无论是城市桥梁、公路桥梁，还是铁路桥梁中都具有较大的优势，是一种广泛使用的桥型。现就某路进行拓宽建设中的桥梁设计进行探讨。
一、工程概况
某桥主桥拟采用大跨径预应力混凝土连续梁，引桥拟采用预应力混凝土简支t梁。主桥桥型布置见图1所示
图1桥型布置图
该桥主桥主要技术标准:桥面宽度:0.5m+15m+0.5m；设计荷载:城市a级；设计车速:80km/h；通航净空:航道标准为ⅲ级，最高通航水位73.00m，通航净空不小于70m×7m；温度荷载:箱梁体系温度10～45℃，合拢温度15℃。
二、总体设计
主桥方案从技术先进性、施工方便性、经济合理性、环境景观协调性等方面考虑，选定了大跨径变截面预应力混凝土连续箱梁方案，预应力混凝土连续梁桥以结构受力性能好、变形小、伸缩缝少、
行车平顺舒适、造型简洁美观、养护工程量小、抗震能力强等而成为最富有竞争力的主要桥型之一，该桥跨径布置为45m+80m+45m，箱梁顶宽16m，底宽8m，为单箱单室截面。根部梁高4.5m，跨中梁高2m，箱梁梁高、底板厚度均按照二次抛物线变化，既满足了结构受力需要，又使得梁体线形显得匀称流畅。
三、连续箱梁设计
混凝土桥梁工程中大跨度预应力分析
混凝土桥梁工程中大跨度预应力分析
摘要：由于大跨度预应力混凝土连续梁、桁架梁、实腹梁、T构桥等梁桥施工过程中，结构的实际状态与设计状态很难完全吻合，因此在预应力混凝土桥梁施工过程中，必须对施工预拱度、主梁梁体内的应力等进行严格的施工控制。
关键词：预应力，混凝土桥梁，结构，监测
Abstract: because the big span prestressed concrete continuous beam, truss beam, solid abdomen beam, T bridge girder bridge structure construction process, the actual status of the structure and design state it is difficult to exact, so in prestressed concrete bridge construction process, must on the construction of the arch, girders of the stress of beam body strict construction control.
Keywords: prestressed concrete, concrete bridge, structure, monitoring
中图分类号：TU37文献标识码：A 文章编号：
前言
在施工过程中，为了避免钢筋混凝土结构过早出现裂缝，要充分利用高强度钢筋及高强度混凝土，设法在混凝土结构或构件承受使用荷载前，通过施加外力，使得构件受到的拉应力减小，甚至处于压应力状态下的混凝土构件。预压应力用来减小或抵消荷载所引起的混凝土拉应力，从而将结构构件的拉应力控制在较小范围，甚至处于受压状态,以推迟混凝土裂缝的出现和开展，从而提高构件的抗裂性能和刚度。
混凝土桥梁与钢结构桥梁的大跨度桥梁设计与施工
混凝土桥梁与钢结构桥梁的大跨度桥梁设计
与施工
随着交通发展的快速推进，大跨度桥梁的设计与施工成为了现代工程建设中的重要课题。混凝土桥梁和钢结构桥梁作为两种常见的大跨度桥梁形式，在设计和施工上存在一定的差异。本文将分别就混凝土桥梁和钢结构桥梁的大跨度桥梁设计与施工进行探讨，以期为相关工程领域提供一定的参考和指导。
一、混凝土桥梁的大跨度桥梁设计与施工
混凝土桥梁是目前最常见的大跨度桥梁形式之一，其设计与施工过程相对较为复杂。以下将从设计和施工两个方面对混凝土桥梁的大跨度桥梁进行详细论述。
1. 混凝土桥梁的设计
在混凝土桥梁的设计中，首先需要进行桥梁类型的选择。大跨度桥梁可以采用梁桥、拱桥、斜拉桥等几种形式。选择适合项目需求的桥梁类型，能够有效提高桥梁的承载能力和抗震能力。
其次，混凝土桥梁的设计需要进行荷载计算和结构分析。根据桥梁所处地域的气候条件、地震烈度和交通流量等因素，确定相应的荷载标准，并结合所用材料的强度特性进行计算和分析，以保证桥梁的安全性和稳定性。
最后，混凝土桥梁的设计需要进行结构构件的设计和细化。针对大
跨度桥梁，可能会采用预应力混凝土技术或其他增强结构的设计方法，以增加桥梁的承载能力和稳定性。
2. 混凝土桥梁的施工
混凝土桥梁的施工是一个复杂而繁琐的过程，包括了多个施工环节
和流程。以下将介绍混凝土桥梁施工的基本要点。
首先，混凝土桥梁的施工需要进行施工方案的编制。根据设计方案
和具体工程条件，制定相应的施工方案，明确各个施工阶段的任务和
要求，确保施工进展的顺利进行。
其次，混凝土桥梁的施工需要进行基础施工。这包括了桥墩和桥台
大跨度预应力混凝土连续梁桥结构设计与分析研究
大跨度预应力混凝土连续梁桥结构设计与分析研究
摘要：大跨度预应力混凝土结构在现有城市发展环境中已经被逐渐重视，其依
据自身结构特性和空间条件赋予了传统工程体系更多的功能优势，并在功能环境
营造中提供了多元化的前提，保障了整体结构环境的稳定，并为后续施工理念转
型提供了体系化和严谨化的参照标准。
关键词：大跨度；预应力混凝土连续梁桥；结构设计
引言：大跨度预应力混凝土是针对现有城市经济建设环境中针对功能需求所采取
的新型建筑结构形式，在实际施工环境中比较传统的混凝土框架形式更加复杂，
同时也更加难以把控施工质量。故而，要有效落实预应力混凝土功能条件，需要
依据实际施工控制影响因素确定相应对策，才能够确保整体结构体系满足实际功
能需求，并为后续施工单位发展打下良好的经济平台。
1大跨度混凝土连续梁桥病害
1.1箱梁外观质量问题
箱梁现存的病害问题有很多，裂缝问题、蜂窝表面等。这些不同程度的病害
问题，都会直接、间接的对梁体的整体应用造成严重的威胁影响。为了解决这些
病害，需要对这些问题进行深入分析，这样才能够提出有针对性的解决措施。箱
梁外观质量是其中比较常见的病害之一，箱梁本身存在的蜂窝、麻面以及空洞等
一系列现象，大多数都是由于在施工过程中，施工工艺对其提出的一系列要求。
同时由于在施工过程中，并没有按照施工流程进行施工，所以才会导致这些现象
的出现。比如模板质量或者是钢筋绑扎质量等，这些都是在混凝土连续梁桥病害
当中比较常见的问题。
1.2伸缩缝破损问题
在针对某大跨度混凝土连续梁体病害进行分析时，伸缩缝破损是其中比较常
见的一种病害类型。出现这一现象的根本原因是由于梁体受到支座的影响而出现
对大跨度预应力混凝土桥梁结构的几点研究
３ ．５ １ ％。签于 中国施工水平 的实际情 况： 有许 多 因素在设计 中 ２ 另还 ３２ 预拱度 指令预拱度是主梁线形控 制的主要参数 ， ＿ 也是决定 是很难精确计算的 ， 若施工阶段容许压应力取值过高 ， 实存在着 冒 主 跨 和 边 跨 能 否 顺 利 合 拢 ， 力 分布 是 否合 理 的 关键 。 工预 拱度 指 确 应 施
百度文库
２２主梁 立模标高 的测量 用精密水准仪测量 立模标 高， ＿ 立模标 高 的 测 量 应避 开 温 差较 大 的 时段 。施 工单 位 立模 到 位 ， 量 完毕 后 ， 测 监 理 单位 对 施 工 各 节段 的 立模 标 高进 行 复 测 ，监 控 单 位 不 定 期 进 行
２３ 同跨两边对称截面相对高差 的直接测 量和 多跨线形的通测 ． 分析法和 无应力状态计算法。正装计 算法能较好地模 拟桥 梁结构 的 实际施工历程 ， 得到桥梁结构在各 个施工 阶段 的位移和受力状态 ， 同 当两 边施 工节段相 同时 ，对称截面 的相对 高差 可直接进行测量和分 对称节段的相对高差不满足可比性 ， 此 时， 能较好地考虑结构 的非线性 问题和混凝土收缩、 徐变等问题。对 析 比较 。当施工节段 不同时 ， 于大跨度预应力混凝土桥梁 ， 首先 必须进行正装计算。 施工预 拱度 应 时，可选择较慢 的一边最 末端截面和较快 的一边 已施工 的对应截面 同一对称截面 可测多点 ， 按照桥梁结构实际施工加载顺序的逆过程来进行结构行为计 算和 予 作 为相对高差 的测量对 象。在测量过程 中， 根据其横坡取其平均值 ， 可得到对称 截面的对应点的相 对高差。 除保 以确定。只有按照倒装计算出的桥 梁结构各阶段 中间状 态去指导 施 工 ， 能使 桥 梁 的成 桥 状 态 符 合 设 计 要 求 。 一 般 而 言 ， 才 以正 装 计 算 结 证 各 跨 线 形 在 控 制 范 围 内外 ，主 梁 全 程 线 形 应 定 期 或 不 定 期 进 行 通
大跨度预应力混凝土桥梁的设计计算与测量
大跨度预应力混凝土桥梁的设计计ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ与测量
程 瑾 瑾 （ 市重点公共建设项目 理办 广州 管 公室）
摘要 ： 国内现行规范对桥梁设计提出的要 求是适用、 经济、 安全 、 美观 ， 这 采用测小角法或视准 法直接测量其前 端偏位。 视准时 ， 将轴线后视点 些要求基本上包含了人们关心的所有重要 问题。 具体 的设计过程按 承载能力 引至过渡墩 ， 用远点控制近距离点。 主梁顶面混凝 土高程测量过程 在 和正常使用两种极 限状态来进行。 大跨度预应力混凝土 变截面连续箱梁桥具 中 ， 同一 截面测 ２～４点 ， 据其横坡取其平 均值 ， 根 这样可得到主梁 有结构 刚度大、 变形小 、 行车平顺舒适、 伸缩缝 少、 抗震能力强等优 点， 因此无 顶面 的高程值。 同时 ， 在不同工况 下， 由观察得到 的主梁挠度（ 反拱） 论是公路或城市桥梁 、 高架道路 ， 是跨越宽 阔河流的大桥 ， 是首选 的桥 型 还 均 变化值 ， 与给定立模 标高（ 含预拱度） 的高程值 ， 立模 也可得到主梁顶 方案之一。但作为全预应力混凝土的大跨度连续箱梁 ， 在施工阶段 或使用过 面 的高程值 ， 两者 比较后 ， 可检验施工质量。 程中， 普遍出现各种不 同性质不同类型的裂缝本文分析 了大跨度连续梁桥施 ２２ 主梁 立模 标 高 的 测 量 ． 工控 制的方法 、 对箱形截面的温度场进行 了观测 ， 并用 观测结果剔除温度对 用精密水准仪测量立模标高，立模标高的测量应避开温差较 大 施工控制的影响。 的时段。施工单位立模到位 ， 测量完毕 后， 监理 单位对施工各节段 的 关键词 ： 大跨度 公路桥梁 预应 力混凝土 设计 测量
大跨度预应力混凝土连续梁桥结构设计
Ｓ ｒ ｃｕ ａ ｓｇ ｆ ｏ ｇ—ｐ ｎＰ ｅ ｔｅ ｓ ｄ Ｃ ｎ ｒ ｔ ｏ ｔ ｕ ｕ ｒ ｅ ｒ ｇ ｔｕ ｔｒ ｌ Ｄｅ ｉｎｏ ｎ — ａ ｒ ｓｒ ｓ ｅ ｏ ｃ ｅｅＣ ｎ ｉ ｏ ｓＧｉ ｒＢ ｉ ｅ Ｌ ｓ ｎ ｄ ｄ
Ａｂ ｔａ ｔ Ｔ ｅｄ ｓ ｒｃ ｓ ｆ ｎ ｐ ｎ ｐ ｅｔｅ ｓｄｃ ｎ ｒｔ ｏ ｔ ｕ ｕ ｉｄ ｒｂ ｄ ｅ ｉ ｉｔ ｄ ｃ ｄ Ｓ ｖ ｒｌ ｓｒ ｃ ： ｈ ｅ ｉ ｐ ｏ ｅ ｓｏ ｌ ｇｓ ａ ｒ ｓ ｓｅ ｏ ｃｅｅｃ ｎｉ ｏ ｓｇｒ ｅ ｒ ｇ ｎｒ ｕ ｅ ． ｅ ｅａ ｎ ｇ ａｏ ｒ ｎ ｉ ｓ ｏ ｕ ｅｕ ｏ ｃｕ ｉｎ ｒ ｂａｎ ｄｗ ｔ ｏ ａａｉｅａ ａｙ ｉ ｆ ｅ ｔ ｎｓｚ ， ｅ ｍ ｏｔｍ ｕ ｖ ，ｈｃ ｎ ｓ ｆ ｐ ｅ ｎ ｓｆ ｌ ｎ ｌｓｏ ｓ ｅｏ ｔｉｅ ｉ ｃ ｍｐ ｒｔ ｌ ｓ ｏ ｃｉ ｉ ｂ ａ ｂ ｔ ｃ ａ ｈ ｖ ｎ ｓ ｓ ｏ ｅ ｏ ｃ ｒｅ ｔｉｋ ｅｓｏ ｐ ｒ ｄ ｕ ａ ｏ ｔ ｐ ａｅ ｓｗｅｌ ｓｓ ｇ ｎ ｅ ｇｈ ｉ ａ ｔ ｅ ｅ ａ ｆＴ－ｒｍｅ ｈｃ ａ ｐｏ ｉｅ ｒｆｒｎ ｅ ｆｒｓｍｉ ｂ ｔ ｍ ｌｔ，ａ ｌ ａ ｅ ｍｅ ｔｌｎ ｔ ｎ ｃ ｎｉ ｖ ｒｐ ｅ ｏ ｆａ ，ｗ ｉｈ Ｃ ｒｖｄ ｅｅｅ ｃ ｏ ｉ ｌｒ ｏ ｌ ｒ ｎ ａ
第四章 预应力混凝土刚构桥的设计与计算
重庆高家花园
6
140+240+140
嘉陵江大桥
7 泸州长江二桥 140+240+55.5
8 南澳跨海大桥 122+221+122
9 华南大桥
110+190+110
10 洛溪大桥
65+125+180+110
建 成 边跨 年份 主跨
1997 0.556
Байду номын сангаас
梁高（m） 高跨比 根部 跨中 根部 跨中
14.8 5
混凝土铰
连续刚构桥立面构造
连续刚构桥立面构造
连续刚构桥立面构造
连续刚构桥立面构造
连续刚构桥的主要尺寸
主梁
– 主梁的结构尺寸基本与连续梁相同
跨中梁高： 支点梁高：
( 1 1 )l 50 60
( 1 1 )l 19 20
连续刚构桥桥墩构造
连续刚构桥桥墩构造
连续刚构桥桥墩构造
连续刚构桥桥墩构造
• 小跨度时比较明显 • 大跨度时是次要因素
第四节 刚架桥桥例
虎门大桥辅助航道桥
– 跨径：150+270+150米 – 荷载：汽——超20级，挂——120 – 桥宽：30米，6车道+分隔带+紧急停车带
分两幅桥建设 – 梁高：墩顶14.8m，跨中5.0m – 下部结构：双薄壁墩 – 施工方法：悬臂浇筑 – 2019.7.1 通车
大跨度预应力混凝土转换梁结构施工技术研究
、可持续发展的要求。因此，我们应当继续加强对大跨度预应力混凝土转换 梁结构施工技术的研究和应用，推动其在现代建筑工程中的发展。
参考内容
一、引言
随着基础设施建设的不断推进，大跨度预应力盖梁施工技术成为了工程领域 的一个重要研究方向。这种施工技术能够提高结构的刚度和稳定性，减少施工过 程中的变形和裂缝，为工程的顺利完成和质量保证提供了强有力的支持。本次演 示将详细介绍大
1、数值模拟与优化设计：利用计算机技术，建立桥梁施工全过程的三维数 值模拟，对各种工况下的桥梁性能进行预测与优化，以提高设计质量和桥梁性能。
2、智能监控与健康监测：研发智能传感器和监测系统，实现对桥梁施工过 程的实时监控和数据分析，及时发现并解决潜在问题，提高施工安全性和效率。
3、新材料与新工艺的应用：积极探索新型建筑材料和施工工艺，如高性能 混凝土、预应力钢绞线、体外预应力等，以提高桥梁的性能和耐久性。
4、地震作用：地震力对桥梁结构的影响可能导致预应力的损失。为了减少 地震作用对预应力的影响，可以采用隔震、减震等措施。
5、其他因素：如温度变化、荷载作用等也可能导致预应力的损失。
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大跨度预应力混凝土转换梁结构施工的基本原理是采用预应力混凝土施工工 艺，在梁的受拉区域施加一定的预压应力，以抵消梁在使用过程中产生的拉应力， 从而提高梁的承载能力和抗裂性能。同时，这种结构具有桥式结构特点，能够有 效地将垂直荷
浅析大跨度预应力混凝土桥梁施工及检测
浅析大跨度预应力混凝土桥梁施工及检测
作者：安增京
来源：《城市建设理论研究》2013年第15期
摘要：大跨度预应力混凝土施工是现代桥梁工程的重要施工手段，但是由于其施工过程较为复杂，因此，对于其施工控制技术的探讨具有重要的实际意义。本文分析了大跨度预应力混凝土桥梁施工控制技术的要点。并研究了在检测测中应注意的一些相关问题。
关键词：大跨度; 预应力混凝土; 施工检测
中图分类号：TU528文献标识码： A 文章编号：
一、大跨度预应力混凝土桥梁施工控制关键点
1、张拉预制底座桥梁施工过程中应确保张拉预制底座牢靠、坚固以及无沉陷现象，底座反拱度值需参照设计时的理论数值，并结合实际施工进行确定，反拱度要做成抛物线。另外，要确保张拉预制底座有利于排水，避免因排水不畅而导致地基下沉。
2、模板模板需具备一定的稳定性和强度，并且必须能承受施工过程中的各种荷载。另外，模板在进行分块时，要确保其结构合理、易于装拆，同时还要充分考虑模板本身的周转率以及适应性。应尽量选用定型钢模作为箱梁的外模板，模板的表面应保持光滑洁净，接缝位置要严密。
3、混凝土浇筑进行混凝土浇筑前，要保证模板、垫块、预埋件、钢筋、波纹管等均符合设计要求，并将模板中的杂物清除干净，同时需检查混凝土的坍落度及均匀性；在进行混凝土浇筑时要保证浇筑过程连续，若无特殊原因尽量不要中断浇筑。另外浇筑过程中要防止钢筋、模板等的变形、松动和移位；浇筑完成待混凝土表面收浆干燥后，需及时对其进行养护。在拆模过程中要尽可能防止损伤混凝土。
4、箱梁吊装在进行吊装施工前，首先，要标注好永久性支座、临时支座的位置，并检查箱梁预埋件的位置；其次，对混凝土表面的松软层进行凿除；最后，在事先标注好的位置进行临时支座和永久性支座的安装。
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大跨度预应力混凝土桥梁的设计计算与测量
发表时间：2010-11-24T09:56:00.603Z 来源：《中小企业管理与科技》2010年7月下旬刊供稿作者：程瑾瑾
[导读] 国内现行规范对桥梁设计提出的要求是适用、经济、安全、美观，这些要求基本上包含了人们关心的所有重要问题程瑾瑾（广州市重点公共建设项目管理办公室）
摘要：国内现行规范对桥梁设计提出的要求是适用、经济、安全、美观，这些要求基本上包含了人们关心的所有重要问题。具体的设计过程按承载能力和正常使用两种极限状态来进行。大跨度预应力混凝土变截面连续箱梁桥具有结构刚度大、变形小、行车平顺舒适、伸缩缝少、抗震能力强等优点，因此无论是公路或城市桥梁、高架道路，还是跨越宽阔河流的大桥，均是首选的桥型方案之一。但作为全预应力混凝土的大跨度连续箱梁，在施工阶段或使用过程中，普遍出现各种不同性质不同类型的裂缝本文分析了大跨度连续梁桥施工控制的方法、对箱形截面的温度场进行了观测，并用观测结果剔除温度对施工控制的影响。
关键词：大跨度公路桥梁预应力混凝土设计测量
0 引言
目前桥梁施工控制的结构计算方法主要包括：正装分析法、倒装分析法和无应力状态计算法。正装计算法能较好地模拟桥梁结构的实际施工历程，得到桥梁结构在各个施工阶段的位移和受力状态，同时，能较好地考虑结构的非线性问题和混凝土收缩、徐变等问题。对于大跨度预应力混凝土桥梁，首先必须进行正装计算。施工预拱度应按照桥梁结构实际施工加载顺序的逆过程来进行结构行为计算和予以确定。只有按照倒装计算出的桥梁结构各阶段中间状态去指导施工，才能使桥梁的成桥状态符合设计要求。一般而言，以正装计算结果作为应力监测的依据，以倒装计算结果作为预拱度控制的依据。
1 桥梁结构的理论计算
1.1 关于压应力控制值问题
如均采用C50混凝土，达到设计强度的80%进行张拉，按三国规范容许压应力比较见表1 。
从表1 知，运营阶段压应力容许值中国规范偏低，趋于保守。而施工阶段容许压应力仅次于美国，两者仅差4.76% ，比英国大出31.25%。签于中国施工水平的实际情况；另还有许多因素在设计中是很难精确计算的，若施工阶段容许压应力取值过高，确实存在着冒险的因素。建议σha=0.65Rba(荷载组合Ⅰ)，即为其两国的平均值较好。在具体进行桥梁设计时，要求结构各截面的应力具有一定的安全储备，对截面正应力，一般要求在不利荷载组合下，还应保持2.0～3.0MPa的压应力储备。
1.2 剪力滞效应
剪力滞效应在混凝土箱形梁设计中应该考虑，特别是簿壁箱形宽翼缘截面，不能忽视其剪力滞效应。剪力滞效应考虑过多，对钢筋混凝土结构只不过多配筋，造成一些浪费；而对预应力混凝土结构，由于翼缘板上的法向应力不均匀，若按大值取值或按等间距等预应力，不按应力变化的要求设置预应力筋，都有可能造成混凝土开裂。对箱形截面的剪力滞效应问题，比较各国规范现阶段箱形梁桥设计可参考德国规范DIN 1075“关于共同作用宽度”的条文规定执行。
2 主梁线形测量
2.1 主梁挠度、轴线和主梁顶面高程的测量
在每一节段悬臂端梁顶设立2～4个标高观测点和一个轴线点。测点用短钢筋或钢板预埋，并用红色油漆标明编号。标高用水准仪进行测量，根据各节段施工次序，每一节段按三种工况对主梁挠度进行平行独立测量，相互校核。轴线使用全站仪和钢尺等进行测量，采用测小角法或视准法直接测量其前端偏位。视准时，将轴线后视点引至过渡墩，用远点控制近距离点。在主梁顶面混凝土高程测量过程中，同一截面测2～4点，根据其横坡取其平均值，这样可得到主梁顶面的高程值。同时，在不同工况下，由观察得到的主梁挠度(反拱)变化值，与给定立模标高(含预拱度)立模的高程值，也可得到主梁顶面的高程值，两者比较后，可检验施工质量。
2.2 主梁立模标高的测量
用精密水准仪测量立模标高，立模标高的测量应避开温差较大的时段。施工单位立模到位，测量完毕后，监理单位对施工各节段的立模标高进行复测，监控单位不定期进行抽测。
2.3 同跨两边对称截面相对高差的直接测量和多跨线形的通测
当两边施工节段相同时，对称截面的相对高差可直接进行测量和分析比较。当施工节段不同时，对称节段的相对高差不满足可比性，此时，可选择较慢的一边最末端截面和较快的一边已施工的对应截面作为相对高差的测量对象。在测量过程中，同一对称截面可测多点，根据其横坡取其平均值，可得到对称截面的对应点的相对高差。除保证各跨线形在控制范围内外，主梁全程线形应定期或不定期进行通测，确保全桥线形的协调性。
3 线形控制原理与技术
3.1 预拱度控制
主梁悬浇段的各节段立模标高可按下式确定
Hi=H0+fi+(-fi预)+f篮+fx(1)
式中：Hi为待浇筑段主梁底板前端底模标高；H0为该点设计标高；fi为本施工段及以后浇筑的各段对该点的影响值；fi预为本施工段顶板纵向预应力束张拉后对该点的影响值；f篮为挂篮弹性变形对该施工段的影响值；fx为由徐变、收缩、温度、结构体系转换、二期恒载、活载等影响值。上述各参数在有限元倒向分析基础上，根据实测信息，对计算预拱度进行调整和预测，确定最佳预拱度。
3.2 预拱度
指令预拱度是主梁线形控制的主要参数，也是决定主跨和边跨能否顺利合拢，应力分布是否合理的关键。施工预拱度指令，一般由监测监控单位拿出方案，经设代组计算审核后，桥梁专业监理工程师签字才能组织施工。施工预拱度指令除保证其合理性、科学性外，下达时间应保证施工的连续性和及时性。
4 主梁结构应变测量与应力分析
4.1 布点时间
在主梁钢筋布置基本就绪、混凝土浇筑之前，在控制断面预埋传感元件，并做好相应的防护工作。对于预应力混凝土梁桥，主要是测试和控制桥梁结构纵向应力。因此，布点时，传感元件沿纵向(桥的里程或桩号方向)布置，用铁丝捆扎在主梁纵向钢筋的上(下)缘。
4.2 传感元件测试原理及其应变测量
混凝土应力测试传感元件类型较多，目前通常使用钢弦应变计，其测试效果较好。钢弦传感器应变与频率间的关系通常是以标定表和折线图的形式给出的，用二次曲线或三次曲线进行最小二乘拟合，便能得到较好数学表达式。
综上所述，对大跨度预应力混凝土桥梁施工应力监测，至今仍有不少问题没有更好的解求方法。在科学的方法没有建立之前，经验的积累十分重要。当前由于工程发展需要，正推动这项测试工作不断开展，在这大好的时机中，只要坚持不断地实践，不断地分析总结，不断地试验探索，必将使混凝土桥梁施工应力测试工作更快地走向完善。