机车车辆构造
第二章电力机车车体
第二章 电力机车车体第二章电力机车车体电力机车从侧面来看，分为上下两大部分结构。
上部称为车体，下部称为转向架。
车体由底架、侧墙、车顶和车顶盖及司机室构成的壳形结构，在车体的内部，安放着各种机械、电气设备。
因此车体不仅需要足够的刚度和强度，以便承受各个方向的静载荷和冲击载荷，而且在结构上要力求满足整齐、通畅，从而为机务乘务人员和检修工作人员提供安全、方便的工作场所。
本章以SS4改和HXD1、HXD3型电力机车为主型机车，除了对车体的功能、要求和类型作必要的阐述外，将重点介绍上述3种车型车体的结构组成和特点。
第一节 车体概述一、车体的功能车体就是电力机车上部的车厢部分，如图2-1所示。
它的用途主要表现在以下几个方面：（1）用来安装各种电气设备和机械设备，并保护车体内各种设备不受雨、雪、风沙的侵袭。
（2）是乘务人员操纵、维修、保养机车的场所。
1电力机车构造2（3）传递垂向力：承受车体内各种设备的重量，并经支承装置传给转向架以至钢轨。
（4）传递纵向力：接受转向架传来的牵引力、制动力，并传给设在车体两端的牵引缓冲装置，以便牵引列车运行或实行制动。
（5）传递横向力：机车在运行时，还要承受各种原因形成的横向力的作用，如离心力、风力等。
图2-1 电力机车结构图二、对车体的要求由于车体的作用和工作时受力的复杂性，为了使电力机车安全平稳的运行，车体必须满足以下几点：（1）车体尺寸应纳入国家规定的机车车辆限界尺寸内。
（2）有足够的强度和刚度：即在机车允许的设计结构速度内，保证车体骨架结构不发生破坏和较大变形，以确保行车安全和正常使用。
（3）适当减轻自重。
重量分布均匀，重心尽量低，以适应高速行车的需要。
（4）结构要合理。
车体结构必须保证设备安装、检查、保养以及检修更换的便利。
（5）作为先进的动力，车体应尽量改善乘务员的工作条件，完善通风、采光、取暖、瞭望、降噪、乘凉等措施。
第二章 电力机车车体 （6）高速机车要有流线型车体外形，以减少运行时的空气阻力。
铁路机车车辆第五章电力机车
机车的最高速度220420/012k/21m／h。
铁路机车车辆第五章电力机车
•韶山9型干线客运电力机车，代号SS9。以成熟的韶山 型系列电力机车技术为基础，采用了许多国际客运机车 先进技术，是我国干线铁路牵引旅客列车功率最大的机 车。机车功率持续20204/182/201 0kW，最大速度铁1路7机车0车k辆m第五/章h电。力机车
2020/12/21
铁路机车车辆第五章电力机车
•(二)电力机车类型及功率 • 我国电力机车发展也有50年的历史了，取得了很大成就。 特别是经过20世纪80年代6K、6G、8K、8G型(其中6、8表 示机车轴数，K表示采用可控硅二极管整流装置，G表示采 用硅二极管整流装置)等国外电力机车进口、消化吸收和自 主开发，我国开发了一系列较高水平的电力机车，电力机车 发展进入换代期，形成产品的多机系列，如SS4～SS9及其 派生型SS4改、SS4B、SS6B、SS4C、SS7B、SS7C型等。 我国自主研制了准高速SS8型电力机车，自行开发了16位微 机控制系统和故障诊断系统，SS8型电力机车运行试验中创 下了时速240 km的“中国第一速”。 • 电力机车轴列式与内燃机车轴列式的表示方法基本相同。 电力机车的每根轮轴上均装有一台牵引电动机单独驱动。 • 我国铁路部分电力机车的类型及主要性能技术参数见表 9—1。
2020/12/21
铁路机车车辆第五章电力机车
•直流电力机车工作原理
• 直流电力机车是最简单的一种电力机车，采用直流电 源和直流串励牵引电动机。现在主要用于各种工矿电力 机车、地铁电动车组和城市无轨电车。
•图示为一般工矿用直流电力机车结构示意图。
•M
•M
•Q
•R 1
3
D
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机车构造原理
机车构造原理
机车是一种由发动机驱动的轮式车辆，主要用于运输和拖动重量较大的货物。
机车的构造原理主要包括发动机、传动系统以及轮轴系统。
发动机是机车的核心部件，通常采用内燃机或电动机。
内燃机通常是柴油机，它将燃料的化学能转化为机械能，推动机车前进。
电动机则使用电能作为动力源，通过电磁感应产生力来推动机车。
传动系统是机车的另一个重要部分，它将发动机产生的动力传递到车轮上，使机车得以前进。
传动系统通常包括离合器和变速器。
离合器用于连接发动机和传动系统，在换挡时断开发动机与传动系统的连接，以便平稳地进行换挡。
变速器则提供不同的传动比，使机车能够在不同的速度范围内运行。
轮轴系统是机车的运动部分，主要包括轮轴、轮对和轮胎。
轮轴是一个连接车轮的轴，它能够承受机车的重量，并将其传递到地面。
轮对由两个车轮组成，通过轮轴连接在一起。
轮胎则是与轨道接触的部分，提供机车与轨道之间的摩擦力，使机车能够行驶。
机车的构造原理可以简单归纳为：发动机产生动力，传递给传动系统，再通过轮轴系统将动力传递到车轮上，从而实现机车的运动。
这种构造原理使机车能够以高速、大载重的方式进行运输，广泛应用于铁路交通领域。
电力机车设备布置认知-HXD3型机车车体设备布置认知
项目三 电力机车设备布置认知
任务四 HXD3型机车车体设备布置认知
HXD3机车是大连机车车辆有限公 司生产的交流传动机车，C0-C0 6 轴重联机车，9600KW。
任务三 HXD1型机车车体设备布置认知
一、 司机室设备布置
操纵台包括：克诺尔制动机、司机控制 器，制动显示屏、LKJ2000监控显示 屏、微机显示屏、CIR通讯装置、无人 警惕装置等。
任务三 HXD1型机车车体设备布置认知
1.冷却塔
机械间主要设备
2.复合冷却器
任务三 HXD1型机车车体设备布置认知
三、车顶主要设备布置
任务三 HXD1型机车车体设备布置认知
高Hale Waihona Puke 接地开关任务三 HXD1型机车车体设备布置认知
高压电压互感器
车顶天窗
任务三 HXD1型机车车体设备布置认知
高压电流互感器
任务三 HXD1型机车车体设备布置认知
任务三 HXD1型机车车体设备布置认知
二、 机械间设备布置
机械间内布置有微机以及监控柜，主变 流装置，复合冷却器及复合冷却器通风 机组，牵引通风机组，蓄电池充电装置， 蓄电池柜，电器柜，综合通信柜，辅助 变压器；空气压缩机，总风缸，辅助风 缸，干燥器，制动屏柜。
机车氧化锌避雷器
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第三章 铁路机车
把对F和V的这种要求表示在坐标上，应该是一条双曲
线，如下图所示。这条曲线叫做机车理想牵引性能曲线，
无论任何一种机车的牵引性能，都应与它相符合。 当然， 曲线的两端不能无限延长。左端，牵引力不能超过轮轨之 间的粘着力，否则车轮会空转；右端，速度也不能超过机 车构造速度所能允许的范围
转矩较大，而转速较低，反之，则转矩减小，转速上升。
•
•
第二节、内燃机车
内燃机车视频
3.1 内燃机车
内燃机车的优点：热效率高；动力
装置体积小，功率大；用水少；利用率 高；速度高；劳动条件好,用内燃机车替 换蒸汽机车方便。缺点是:造价高、维修 工作量大、对大气有污染。 内燃机车按传动方式的不同可分为 电力传动内燃机车和液力传动内燃机车 两种类型。 铁路上采用的内燃机绝大多数是柴油机， 是将柴油燃烧产生的热能转变为由柴油 机曲轴输出机械能的动力机械。
电的一种特殊形式的输电线路，
包含:接触悬挂、支持设备、支 柱与基础等设备。 接触网根据其接触悬挂类型， 可以分为简单接触悬挂和弹性链
形接触悬挂两类。
图3-54 接触网
接触网的结构
1)接触悬挂包括吊弦、承力索、接触导线和补偿装置等。
弹性 链形接触悬挂是将 简单接触悬挂是将接触导线 直接通过吊弦挂在承力索上 的 悬挂类型。
牵引发电机
电力传动内燃机车的能量传 输过程是由柴油机驱动主发电机 发电，然后向牵引电动机供电使 其旋转，并通过牵引齿轮传动驱 动机车轮对旋转。 在电力传动内燃机车上，一般都
电动机 柴油机
采用直流串励电动机。
内燃机车主要由柴油机、传动装 置、走行部、车体、车底架、车钩缓
电力传动工作原理 1－柴油机；2－牵引发电机；3－电路； 4－牵引电动机；5－主动齿轮； 6－从动齿轮；7－动轮。
机车走行部
缓冲
2、机车转向架构架
转向架构架是受力复杂、联系众多的部件，它 的结构形状、受力状态跟转向架总体布置有关。 为了保证构架运用后不发生裂纹、安全可靠， 它不但必须具有足够的强度和刚度，还要重量 轻、结构紧凑，同时有好的转向架总体布置。
转向架构架是转向 架的骨架,用以连接
转向架各组成部分 和传递各方向的力,
心盘
心盘是由上心盘和下心盘组成，上心盘是 铸钢体，焊接在车架的心盘横梁上。下心 盘是转向架牵引梁上的中心孔，孔内镶焊 45号销制成的衬套。在上心盘上焊有10 毫米厚的耐磨钢套，通过钢套，上心盘和 下心盘接触，传递牵引力和横向力。上下 心盘之间留有一定的间隙，保证心盘之间 不传递轴向载荷。
心盘图示
轴箱分类
1：按照定位类型 分为导框定位和无导框定位两种形
式。 2按照轴承分类
轴箱有滚动轴承轴箱和滑动轴承轴 箱两种。
5：车体与转向架的链接装置
车体与转向架的连接装置（例如：心盘 与旁承）的作用是：保证机车的重量、纵 向力(牵引力及制动力)、横向力的正常传 递，轴重的均匀分配和车体在转向架上的 安定；容许转向架进出曲线时相对于车体 进行回转运动。因此，它既是承载装置， 又是活动关节。
转向架构架是转向架的骨架用以连接转向架各组成部分和传递各方向的力并用来保持车轴在转向架内的位置如车轴互相平行并垂直于构架纵线轴它一般由左右两侧一个或几个横梁组转向架构架结构示意图3轮对轮对是机车走行部中最重要的部件之一它由车轴轮心及轮箍组成
高速机车走行部系统的组成和特点
什么是走行部？
走行部：一般指转向架。承受机车上部的重量，将传动 装置传递来的功率转变为机车牵引力和速度，保证机车 平稳、安全的运行。
位转向架和无导框定位转向架。我国除东风型 内燃机车的转向架采用有导框定位外，其他机 车都采用无导框式转向架。
铁道机车机械基础内容包括
铁道机车机械基础内容通常包括以下几个方面：
机车构造：包括机车的基本结构和组成部分，如车体、车架、车轮、车轴、传动系统等。
动力系统：机车的动力系统通常由内燃机或电力机车牵引系统组成。
内燃机通常使用柴油作为燃料，通过燃烧产生动力驱动机车。
电力机车则通过电动机驱动，通常由可通过轨道供电的蓄电池或电线供电。
转向架和悬挂系统：转向架是机车车轮连接轨道的关键部件，用于转向和支撑整个机车。
悬挂系统则用于减震和平稳行驶，提高机车的稳定性和乘坐舒适度。
制动系统：机车的制动系统用于控制速度和停车。
常见的制动系统包括空气制动、电力制动、液压制动等，用于提供适当的制动力和停车距离。
车载设备：机车上还搭载有各种车载设备，如信号系统、通信设备、速度调节器、故障检测装置等，用于监控和控制机车的运行状态，保障列车的安全和顺利运行。
维护和保养：机车的维护和保养是确保机车长期稳定运行的重要环节，包括定期保养、故障排除、零部件更换等。
维护工作也包括润滑、清洗和检查。
以上是铁道机车机械基础内容的一些主要方面。
当然，随着技术的不断发展和不同型号的机车出现，机车的机械基础内容也可能有所差异。
大一机车车辆知识点
大一机车车辆知识点引言：大一学习机车车辆知识点是为了让我们能够更好地了解机车的构造、原理，以及正确使用和维护机车。
本文将为大家介绍一些大一学习机车车辆知识点的重要内容。
一、机车的分类和结构1. 内燃机车：内燃机车是一种使用内燃机作为动力源的机车，它主要分为柴油机车和汽油机车。
柴油机车是通过柴油机产生动力，而汽油机车则是通过汽油机产生动力。
2. 电力机车：电力机车是一种使用电力作为动力源的机车，它通过电力机车牵引供电的电力机车车辆行驶。
3. 蒸汽机车：蒸汽机车是一种使用蒸汽机作为动力源的机车，它通过蒸汽机产生的动力来推动机车前进。
机车的结构主要包括机车车体、动力装置和传动装置。
其中，机车车体包括车头、车身和车尾，动力装置包括发动机、电机等，传动装置包括传动轴、齿轮等。
二、机车的工作原理1. 内燃机车的工作原理：内燃机车通过柴油机或汽油机将燃料燃烧产生的高温高压气体转化为机械能，然后经由传动装置传递给机车的轮轴，从而推动机车行驶。
2. 电力机车的工作原理：电力机车通过接收来自外部的电能，利用电机将电能转化为机械能，然后通过传动装置传递给机车的轮轴，推动机车运行。
3. 蒸汽机车的工作原理：蒸汽机车会燃烧燃料，将产生的热能转化为蒸汽，并通过蒸汽机将热能转化为机械能。
机械能经由传动装置传递给机车的轮轴，从而推动机车前进。
三、机车的使用和维护1. 使用注意事项：（1）在使用机车时，要按照指定的速度、负荷和路线来行驶，确保安全性和稳定性。
（2）在长时间使用机车前，要进行预热和检查，确保机车正常运行。
（3）遵守交通规则和道路交通信号，减少机车发生事故的风险。
2. 维护常识：（1）定期进行机车的保养和维护，包括更换机油、清洗滤清器等。
（2）检查机车的轮胎和制动系统，确保其正常工作。
（3）密切关注机车的温度和润滑情况，确保机车在正常工作范围内运行。
结语：通过学习大一机车车辆知识点，我们能够更好地了解机车的分类、工作原理，以及正确使用和维护机车的方法。
1.电力机车总体介绍
（3）曲线通过性能好。机车在曲线上运行时要遇到 几何位移和横向力等特殊问题。高速下能否安全顺 利的通过曲线，尽量减轻缘轨间的磨耗，与转向架、 支承装置性能的优劣，有很大关系。 （4）黏着重量利用系数大。机车在牵引运行中，其 黏着重量的大小必然要发生变化，轴重要发生转移。 减载最大的轴将首先发生空转，牵引力就受到了严 重限制。轴重转移的程度与转向架的结构、尺寸有 直接的关系。为保证充分发挥机车牵引力，在这方 面也必须进行精心的计算与试验，以确定最佳方案。
（2）字母表示法 规则:以英文字母表示动轴数,如A即1，B即2，C即 3，D即4等。注脚“0”表示每一动轴为单独驱动； 无注脚表示动轴为成组驱动。 这样，上例中2-2表示为B-B，30-30表示为C0-C0； 20-20-20-20表示为B0-B0-B0-B0。 各数字或字母之间的连接号“-”往往被省略，因 此上例常写成BB；C0C0；B0B0B0B0。
空气管路系统包括空气制动机管路系统、控制气路 系统和辅助气路系统三部分，分别实现机车的空气 制动、机车上各种设备的风动控制，并向各种风动 器械供风。 电力机车钳工是指使用工、夹、量具、仪器仪表及 检修设备进行电力机车机械装置维护、修理和调试 的人员。按国家职业标准电力机车钳工共分为五个 等分，包括初级工（国家职业资格五级）、中级工 （国家职业资格四级）、高级工（国家职业资格三 级）、技师（国家职业资格二级）和高级技师（国 家职业资格一级）。
（5）在满足上述各项要求的前提下，还要求转向架 的结构简单，造价低，工作可靠，维修量小，甚至 除旋轮外，实现百万公里无维修。 由上面分析可知，电力机车机械部分的性能好坏， 将直接影响到机车牵引力的充分发挥和运行的安全 平稳。提高机车设计制造水平是提高机械部分的质 量和性能的一个十分重要的方面。
电力机车车体- HXD3电力机车车体结构认知
项目一
电力机车总述
任务四 HXD3电力机车车体结构认知
HXD3型电力机车是我国 第一批和谐型电力机车，首台于 2006年12月下线。是由大连机 车车辆有限公司生产，总功率 7200KW，轴列式为C0-C0。
任务四 HXD3电力机车车体结构认知
任务四 HXD3电力机车车体结构认知
任务四 HXD3电力机车车体结构认知
三、HXD1型机车车体结构
2. 司机室： 司机室钢结构的所有板梁
厚度均为8 mm，司机室内部采 用铝板装修。前窗玻璃为一块 柱面玻璃，直接黏结于司机室 的风挡玻璃框上，侧窗采用提 拉式结构。司机室各墙、顶棚、 地板都添加防寒隔声材料。司 机室门采用气密封整体门，即 门和门框是一个整体，门框直 接安装到司机室门洞口钢结构 上。
任务四 HXD3电力机车车体结构认知
三、HXD1型机车车体结构
3. 侧墙及隔墙： 侧墙承担了大部分的垂直
载荷，侧墙立柱都与底架边梁 相连。为了将底架的力有效地 传递到蒙皮，使整个蒙皮能均 匀地承受载荷，配置了由立柱 和横梁组成的骨架网格，网格 梁全部采用 120 mm×80 mm×8 mm的方管。
下部排障器上方，为底架、司 机室与排障器的过渡部件，主 要由2.5 mm厚的蒙皮和8 mm厚 的纵横板梁骨架组焊而成。
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三、HXD1型机车车体结构
1. 底架装配： 底架是机车主要承载部件，
它不但承受车体本身的质量和 车内所有设备的质量，同时还 传递牵引力和制动力以及复杂 的动应力。
任务四 HXD3电力机车车体结构认知
三、HXD1型机车车体结构
1. 底架装配： HXD3型车体底架主要分端
梁、旁承梁、中梁（变压器 梁）、边梁等。其中端梁安装 有钩缓装置用以牵引，中梁下 面吊挂着主变压器，旁承梁则 通过旁承座连接转向架支撑整 个车体。
地铁机车基本组成及原理
车辆主要技术参数
6
2号线一期工程的车辆选型
我们采购的车辆是: 车辆采用B型车。列车编组为6辆编组4动2拖。16列。 编组方式为: =Tc－Mp－M*M－Mp－Tc= Tc: 带司机室的拖车 Mp: 带受电弓的动车 M: 不带受电弓的动车 = ——全自动车钩； ― ——半永久牵引杆 * —— 半自动车钩 每个Tc－Mp－M为最小可动单元，整列车可解编为两个Tc－Mp－M最小可
21
Tc车车体(带司机室的拖车 )
22
Mp车车体(带受电弓装置的动车 )
●
23
M车车体(不带受电弓的动车 )
24
驾驶室
25
铝合金车体与不锈钢车体的比较
26
内装
27
座椅、拉手、照明、通风、车门、空调及取暖
28
29
30
车钩和缓冲器
31
32
全自动车钩
33
全自动车钩技术特征
自动机械连接； 自动气路连接； 自动电路连接； 可在司机室内操作, 实现自动气动解钩； 全自动车钩还设置过载保护装置
38
39
钩缓装置及车体吸能过程
阶段 1: 正常情况下由可复原的弹性缓冲器进行能量吸 收。
阶段 2: 由可恢复的弹性缓冲器和不可复原的可压溃筒 体进行能量吸收。
阶段 3: 全自动车钩的过载保护装置发生作用，全自动 车钩向后移动。
阶段 4: 相邻Tc车的防爬装置互相接触并发生变形，吸 收能量。
73
74
电气牵引系统
75
76
受流装置
城轨车辆受流装置分为受电弓和集电靴两种；
77
78
受电弓与集电靴的技术参数比较
79
80
81
《机车总体结构及设计》01机车基本知识
小时制：电动机在……条件下，运行1h，温度不超限， 电动机输出功率即小时功率，-转速、-电流。
机 内燃机车的功率一般指机车柴油机的功率；
车
标定功率 = 指定环境下的最大功率
功 柴油机的功率
装车功率 = 标定功率 - ①+②+③
率
机车标称功率 = 柴油机装车功率 - ①+②
F·v 轮周功率 = 3600
10
机车车号的编订
我国制造的机车车号用五位阿拉伯数字表示； 第一位表示制造厂代号，后四位表示制造顺序号； 进口机车用四位阿拉伯数字表示，按进口顺序依次排列； 机车车号由铁道部给定； 机车涂装车号后，应及时填入机车履历薄，并报铁道部备案
11
12
四、机车轴列式
用数字或字母表示机车走行部结构特点的一种方法； 车架式机车用数字表示；转向架式机车用字母表示；
我国干线主要机车生产及维修工厂
5
工厂名称 大连机车车辆厂
二七机车车辆厂 资阳内燃机车厂
戚墅堰机车车辆厂 株洲电力机车厂
大同电力机车厂
主要产品型号
HXN3,HXN3B,HXN3K； HXD3B,HXD3C,HXD3D, HXD3G；
DF7C,DF7G已经停产，搞文创园
DF4B,DF8B,DF12； SS3，SS3B,SS4G,HXD1,HXD1C
转向架固定轴距：最前位轮轴中心线与最后位轮轴
尺
中心线之间的距离；
寸 车体空间尺寸：宽度和高度，应满足限界要求；
参 车钩中心线高：钩舌外侧中心线至轨面的距离880±10mm
数 限界：干线满足GB146.1——83
高速线满足95J01——N
29
机车
第三节 国内主型机车介绍
铁路机车车辆技术：探讨铁路机车车辆的构造与工作原理
• 对故障部件进行维修，恢复机车车辆性
能
05
铁路机车车辆的技术创新与应
用
铁路机车车辆的新型技术与材料应用
01
02
03
新型发动机技术
新型制动技术
新型控制与信息技术
• 采用涡轮增压、可变气门正时等先进
• 采用电磁制动、再生制动等先进技术，
• 采用计算机控制、物联网、大数据等
电动机
• 交流电动机、直流电动机等多种类型
• 用于产生机车车辆的牵引力和动力
• 需要定期进行保养和维修，保证正常运
行
传动装置
• 用于将发动机产生的动力传递给转向架
和车轮
• 包括齿轮箱、联轴节、传动轴等部件
• 需要定期进行检查和调整，保证正常运
铁路机车车辆的制动系统
空气制动
液压制动
机械制动
• 通过压缩空气产生制动力，减速
护
铁路机车车辆的日常检查内容与方法
机车车辆检查
• 检查车体、转向架、发动机等部件的外观和连接状态
• 检查制动系统、控制系统、信息系统等系统的功能和性能
• 检查车辆运行过程中的平稳性、舒适性和曲线通过性能
机车车辆检测
• 采用检测仪器和检测设备，对机车车辆的各项性能进行检测
• 检测发动机功率、制动性能、运行速度等关键指标
• 根据检测结果，对机车车辆进行调整和维修
铁路机车车辆的维护与保养
机车车辆保养
• 对机车车辆各部件进行定期保养，延长
使用寿命
• 对发动机、制动系统、控制系统等关键
部件进行重点保养
• 定期更换易损件和耗材，保证正常运行
机车车辆维修
• 对机车车辆出现故障的部件进行维修，
铁路机车车辆ppt课件
(1)段修标记
段修每1.5年进行 一பைடு நூலகம்。图中段修栏含 义为：该车于1997年 12月由成都铁路局成 都车辆段施行段修， 到1999年6月应进行下 一次段修。
04-8
97--12
98-8
图3-32 定期检修标记
(2)厂修标记
厂修每6年进行一次。图 中厂修栏含义为：该车于 1998年8月由眉山车辆厂施行 厂修，到2004年8月应进行下 一次厂修。
2.1.1 铁路车辆的分类
1)铁路车辆按用途可分为客车和货车两大类。
全钢浴盆运煤专用敞车
RZ25DT型硬座客车
运送旅客且供坐卧饮食等所用的车辆称为客车。 常见的客车有硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、餐车、行李车、
基本型号 RZ YZ RW YW XL UZ
车种 餐车 公务车 实验车 文教车 代用座车 代用行李车
基本型号 CA GW SY WJ ZP XP
表3-2 部分货车基本型号表
车种 棚车 敞车 平车 砂石车 煤车 矿石车
基本型号 P C N A M K
车种
基本型号
保温车
B
守车
S
家畜车
J
罐车
G
水泥车
U
长大货物车
左侧为奇数，右侧为偶数顺序编号。
左侧
本节习题
1) B6型四轴保温车，标记载重45t，车辆 自重34t，车辆全长17.938m，计算其自重系数、 轴重与每延米轨道载荷。
2) B6型四轴保温车的换长? 3)车辆的一位端和二位端如何确定?
第二章 铁路机车车辆
2.1 铁 路 车 辆
铁路车辆是铁路运输的重要设备，是用来运送旅客、装运货物或作 其他特殊用途的运载工具。它一般没有动力装置，必须把车辆连挂成车 列，由机车牵引才能沿线路运行。
中国火车机车头图文介绍
东风4B货运型绰号：西瓜娘家：大连机车厂目前状况：国内铁路货运的绝对主力。
东风4B系列生产了三四千台。
而且过去六七十年代生产的老东风4基本型，也都翻新成了BF4-B，不过翻新的一般被称为：假西瓜。
技术参数：用途：干线客、货运轨距：1435mm限界：GB146.1-83（车限1A、1B）传动方式：交-直流电传动轴式：Co-Co轮径：1050mm轴重：23±3%t整备重量：138±3%t通过最小曲线半径：145m最大运用速度：120km/h持续速度：28.5km/h起动牵引力：327kN持续牵引力：243kN柴油机型号：16V240ZJB柴油机装车功率：2430kW主发电机型号：TQFR-3000硅整流装置型号：GTF4800/770牵引电动机型号：ZQDR-410车钩型式：改进下开式三号车钩或TB1595-85下开式转向架轴距：1800×2mm机车外形尺寸：21100×3309×4755mm东风4B客运型绰号：桔子娘家：大连机车厂柴油机装车功率：2430kW状况：昔日客运主力，但是随着铁路提速，已经力不从心，一部分转到山区对速度要求不高的地区继续服役，其余的改变了齿轮传动比，刷上绿色图装，改成了“西瓜”去拉货车。
也有老东风翻新的假桔子。
型号：东风4D绰号：花老虎娘家：大连机车厂功率：2940KW图装识别：DF4D-0****，为提速型客运机车，构造速度145KM/H 涂装：枣红和白DF4D-3****，为准高速型客运机车，构造速度170KM/H，涂装：枣红和白状况：无数“花老虎”拉着特快列车和快速列车飞驰在祖国的大江南北，长城内外，两只老虎，两只老虎，跑地快，跑地块……技术参数：用途：干线客、货运轨距：1435mm限界：GB146.1-83(车限1A、1B)传动方式：交-直流电传动轴式：Co-Co轮径：1050mm轴重：23±3%t整备重量：138±3%t通过最小曲线半径：145m最大运用速度：客：145km/h 货：100km/h 持续速度：客：39km/h 货：24.5km/h起动牵引力：客：302.6kN 货：480.48kN 持续牵引力：客：214.8kN 货：341.15kN 柴油机型号：16V240ZJD柴油机装车功率：2940kW主发电机型号：TQFR-3000E硅整流装置型号：GTF5100/1250牵引电动机型号：ZD109B车钩型式：TB1595-85下开式转向架轴距：1800×2mm机车外形尺寸：21100×3309×4755mm型号：东风4D货运型绰号：乌克兰娘家：大连机车厂功率：2940KW东风4DJ型铁路干线客货运内燃机车，是西门子公司大连机车车辆厂合作研制的，与我国第一代应用交流电传动技术的铁路干线内燃机车。
轨道交通机车车辆—铁道车辆结构
二、转向架
货车转K6型转向架结构图
1—摇枕弹簧 2—侧架 3—轴箱 4—轮对
5—基础制动装置 6—下心盘 7—中心销 8—摇枕
二、转向架
客车SW-200K转向架结构图
1—空气弹簧 2—构架 3—轴箱 4—轴箱弹簧
5—油压减震器 6—轮对 7—基础制动装置
二、转向架
一、轮对
• 轮对是由两个车轮紧密地压装在一根车轴上组合而成 • 承受车辆的全部重量，以较高的速度引导车辆在钢轨上行驶并与钢轨相互作用产生各种作用力。
2.2 轴箱装置
• 轴箱装置是铁路车辆的重要组成部分
• 轴颈套在轴箱中，侧架在轴箱上部 侧架
轴箱
二、转向架
2.2 轴箱装置
• 它的作用是：
侧架 1、将轮对和侧架（构架）连接在一起； 2、承受车辆的重量，传递各方向的作用力；
轴箱
轮对
二、转向架
2.2 轴箱装置
• 它的作用是：
3、保护轴颈，使轴承与轴颈间得到润滑，减少摩 擦，防止在高速运行条件下发生热轴事故；
• 按使用轴承的不同，车轴分为滑动轴承车轴和 滚动轴承车轴。
• 目前我国铁路车辆大部分采用滚动轴承车轴。
二、转向架
2.1 滚动轴承车轴
轴颈：安装轴承 轮座：安装车轮 防尘板座上：安装防尘板 轴颈直径<防尘板座直径<轮座直径 轴身：两个轮座的连接部分 轴端螺栓孔：滚动轴承车轴安装轴端压板的孔
二、转向架
二、转向架
转向架
• 近年来，为了满足提速的要求，我国又使用了 一些新型转向架，
• 包括主要用于时速120km以上货物列车的转K2、 转K3、转K4、转K5和转K6型等货车转向架，
• 以及主要用于时速200km以上的高速客车的 PW-200 、 CW-200 型 、 SW-220K 型 等 客 车 转 向架。
弟二轨道几何形位
第三节 直线轨道几何形位
轨向
定义 测量 容许误差±4 调整 正矢
第三节 直线轨道几何形位
高低
定义 测量 容许误差
±4 调整
第三节 直线轨道几何形位
轨底坡
1960
曲线内股调整
第四节 轨距加宽
转向架内接形式
斜接 自由内接 楔形内接 正常强制内接
加宽值
R R≥350
加宽值 轨距
mm
0
1435
350＞R≥300 5
1440
R＜300
15 1450
第二节 机车车辆走行部构造
轴距—客车
第二节 机车车辆走行部构造
轴距—货车
第二节 机车车辆走行部构造
轮对
第二节 机车车辆走行部构造
蛇行
第三节 直线轨道几何形位
轨距
定义 测量 容许误差+6 -2 调整 加宽
第三节 直线轨道几何形位
水平
定义 测量 容许误差±4 调整 超高 三角坑
机车 三轴转向架
第二节 机车车辆走行部构造
货车 两轴转向架
第二节 机车车辆走行部构造
客车 两轴转向架
第二节 机车车辆走行部构造
平车 四轴转向架
第二节 机车车辆走行部构造
转向架示意
第二节 机车车辆走行部构造
转向架
第二节 机车车辆走行部构造
转向架
第二节 机车车辆走行部构造
转向架
第一节 概述
平面上
直线 曲线
圆曲线 缓和曲线
横断面上
轨距 水平 超高 轨底坡
纵断面上
坡度 竖曲线
第二节 机车车辆走行部构造
机车车辆由 车体和转向 架组成
转向架是整 体结构
普通机车轮对的组成
普通机车轮对的组成普通机车轮对是由几个主要零件组成的机械结构，它是机车车辆行驶的主要机械系统之一，起着重要的作用。
它由轴、轮毂、轮辋、行星齿轮等组成，是一个完整的系统。
轴是普通机车轮对的基本部分，它连接着其它部件，把动力从机械发动机传递到车轮，因此它是普通机车车轮对的核心部件。
它的材料通常由钢制、不锈钢或者合金钢等材料制成，根据机车车辆使用状态不同，轴的直径也不同。
轮毂是轴上的一部分，它用来安装轮辋，是轮辋和轴之间的连接件，当车轮经历不同的转向和摩擦力作用时，轮毂可以有效地保护轴系，防止在转向的过程中发生滑移，可以增加轮辋的寿命。
轮辋是普通机车轮对的重要组成部分，它是轮毂和行星齿轮的桥梁，起到传递动力的作用，它的表面往往需要烙铁涂层，使其有良好的耐磨性，防止在行走过程中磨损和损坏。
行星齿轮是机车轮对轴系的核心构件，由行星轮轴和行星轮组成，主要作用是提供传动系统的动力，其标准尺寸和排列角度依据机车车辆总体技术参数而定。
此外，普通机车轮对还包括轴承、轴承座、定位器、六角螺栓、螺母等零部件，它们是普通机车轮对结构的重要补充，起着保持各个零件动态稳定性的作用。
机车轮对具有重要的动力传递功能，是机车车辆行驶的主要机械系统之一，它的构造复杂，设计要求严格，由于轴、轮毂、轮辋、行星齿轮等主要零部件的差异，机车轮对的结构和安装技术也有所不同，但基本的结构都一样。
因此，普通机车轮对的组装工序必须严格按照标准步骤进行，涉及各个零部件结构的设计、加工制造、安装等各个环节，更需要实现正确的零件连接，严格检测零件的完整性，以保证机车车辆在行驶过程中的安全性和可靠性。
以上就是普通机车轮对的主要组成，它们之间的搭配起着重要的作用，用于有效地传递机车车辆的动力，是机车车辆行驶不可缺少的组成部分。
蒸汽机车构造
蒸汽机车构造蒸汽机车是一种使用蒸汽机作为动力的铁路车辆，它是铁路运输的重要工具之一。
蒸汽机车的构造主要由车体、车轮、蒸汽机、燃料箱、水箱、制动系统等部分组成。
车体是蒸汽机车的主体部分，它由车架、车轴、车轮、车厢等组成。
车架是车体的骨架，它由钢材焊接而成，具有足够的强度和刚度。
车轴是连接车轮的部分，它由钢材制成，具有足够的强度和耐磨性。
车轮是蒸汽机车的重要部分，它由钢材制成，具有足够的强度和耐磨性。
车厢是蒸汽机车的载货部分，它由钢板焊接而成，具有足够的强度和耐用性。
蒸汽机是蒸汽机车的动力来源，它由锅炉、汽缸、活塞、连杆等部分组成。
锅炉是蒸汽机的核心部分，它由钢板制成，具有足够的强度和耐用性。
汽缸是蒸汽机的工作部分，它由铸铁制成，具有足够的强度和耐用性。
活塞是蒸汽机的运动部分，它由铸铁制成，具有足够的强度和耐用性。
连杆是蒸汽机的传动部分，它由钢材制成，具有足够的强度和耐用性。
燃料箱是蒸汽机车的燃料储存部分，它由钢板制成，具有足够的强度和耐用性。
燃料箱内储存着燃料，如煤、木柴等。
水箱是蒸汽机车的水储存部分，它由钢板制成，具有足够的强度和耐用性。
水箱内储存着水，用于锅炉产生蒸汽。
制动系统是蒸汽机车的安全保障部分，它由制动器、制动管路、制动阀等组成。
制动器是蒸汽机车的制动装置，它由制动鞋、制动盘等组成，用于制动车轮。
制动管路是蒸汽机车的制动传动部分，它由管道和接头组成，用于传递制动信号。
制动阀是蒸汽机车的制动控制部分，它由手柄和阀门组成，用于控制制动器的工作。
蒸汽机车的构造是复杂而精密的，它的各个部分相互配合，共同完成铁路运输的任务。
虽然现在蒸汽机车已经被电力机车所取代，但它仍然是铁路运输历史上的重要里程碑。