卧式车床结构

中间为深沟球轴承。
2、调整轴承间隙

消除左端轴承间隙——松开锁紧螺母18，拧动螺钉17，推动压盖19及圆 锥滚子轴承的外圈右移。

消除右轴承的间隙——轴组件向右移，由于右端圆锥滚子轴承的外圈被 箱体上的台阶孔所挡，并由此而限定了轴Ⅲ组件在箱体上的轴向位臵。
3、轴向定位
1）轴Ⅲ共有四个台阶， 两端台阶——安装圆锥滚子轴承，
2）卡盘工作原理：
卡盘、拨盘等夹具通过卡盘座4，用 四个螺柱5固定在主轴上，由装在主轴
轴肩端面上的圆柱形端面键3传递转矩。
安装卡盘时，只需将预先拧紧在卡 盘座上的螺柱5连同螺母6一起从主轴轴 肩和锁紧盘2上的孔中穿过，然后将锁 紧盘2转过一个角度，使螺柱进入锁紧 盘上宽度较窄的圆弧槽内，把螺母卡住， 接着再把螺母6及螺钉7拧紧，就可使卡 盘或拨盘座准确可靠地固定在主轴前端。
2、轴承的间隙调整
1）前轴承4——用螺母5和2调整
调整原理：
调整时先拧松螺母5，然后拧紧带锁紧螺钉的螺母2，使轴承4的内圈相对主轴 锥形轴颈向右移动，由于锥面的作用，薄壁的轴承内圈产生径向弹性变形，将滚 子与内、外圈滚道之间的间隙消除。调整妥当后，再将螺母5拧紧。
2）后轴承1——可用螺母11调整
Ⅱ轴：
盘形凸轮6端面上的封闭 曲线槽是由不同半径的两段圆 弧和过渡直线组成，每段圆弧 的中心角稍大于120，当凸轮 转动时，曲线槽迫使杠杆10上 的销子9带动杠杆10摆动，通 过拨叉11使双联齿轮l沿轴Ⅱ 改变左、右位臵。
Ⅲ轴：
当顺序地转动手柄8并每次转60时，曲柄5上的销子4依次地处于a、b、 c、d、 e、f六个位臵，使三联滑移齿轮2由拨叉3拨动分别处于左、中、右、 右、中、左六个工作位臵； Ⅱ轴： 凸轮曲线槽使杠杆10上的销子 9相应地处于a’、b’、c’、d’、e’、 f’六个位臵，使双联滑移齿轮1由
③ 分油器还从许多径向小孔向外喷油，对其他传动 件和操纵机构进行润滑。
2、润滑系统为箱外循环润滑方式
4.2 进给箱
功用：变换被加工螺纹的种类和导程，获得各种机动进给量。
轴XⅡ、XⅣ、XⅦ和XⅧ四轴同心，
轴 XⅢ、XⅥ和XⅨ三轴同心。
4.2.1 XⅣ两端用半圆键联接着两个内齿轮，作为内齿离合器，并通过两个深沟球轴承3 和4支承在箱体上； 轴XⅧ左端也有一内齿离合器，上述三个内齿离合器的内孔均镗有轴承台阶孔，各 安装有圆锥滚子轴承，以分别支承轴XⅡ和轴Ⅶ。轴XⅧ支承在支承套6上，两侧 的推力球轴承5和7分别承受丝杠工作时所产生的两个方向的轴向力。松开锁紧双 螺母8，调整另一螺母，则可调整推力球轴承的间隙，同时也限定了轴XⅧ在箱 体上的轴向位臵。由于深沟球轴承3和4的外圈的轴向位臵没有固定，所以，通过 螺母2便可调整同心轴上的所有圆锥滚子轴承间隙。
空套齿轮14与轴I联接，主轴实现反转。
滑套处于中间， 左右离合器的摩擦片均松开，主轴停止转动。
4）过载保护
当机床超载时，摩擦片打滑，于是主轴 停止转动，从面避免损坏机床零部件。
摩擦片压紧力的调整：
根据离合器应传递的额定转矩来确 定的。当摩擦片磨损后压紧力减小时可 通过压套8上的螺母9来调整。压下弹簧 销4，转动螺母9使其作小量轴向位移， 即可调节摩擦片间的压紧力，从而改变 离合器传递转矩的能力。调整妥当后弹
2）当把手柄3向下搬动时： 双向多片摩擦离合器右离合器接合，主轴反转。 3）当手柄处于中间位置时：
拉杆16、滑套13及齿条轴12均处于中间位臵，此时左右离合器均不接合， 将主轴与动力源断开。
制动器工作原理
当手柄处于中间位臵时， 将主轴与动力源断开。而齿条 轴12上的凸起部分压着制动杠 杆7的下端，将制动带2拉紧， 导致主轴快速停止。
滑，这种打滑会使摩擦片发热、急剧磨损，
使主轴箱内传动件温度上升，严重时甚至 会影响机床正常工作； 故障2：主轴制动不灵现象， 原因：摩擦片间的间隙过小，不能完全脱开， 或是由于制动带太松，不起制动作用，主 轴由于惯性作用而仍继续转动
4.1.5操纵机构
主轴箱操纵机构——控制主轴的正反转、停止、制动、变速、换向、变换左、右螺纹
4.1.3 传动轴结构及轴承的调整
1、传动轴结构

主轴箱中的传动轴转速较高——深沟球轴承或圆锥滚子轴承来支承。 轴上零件必须限定其轴向位臵——防止工作中产生窜动现象 传动轴必须限定其在箱体上的轴向位臵——防止工作中产生窜动现象。
现以轴Ⅲ为例说明其结构及轴承的调整：
花键轴Ⅲ较长——采用了三支承结构，两端为圆锥滚子轴承，
松开螺母7，拧动有内六方孔的调节
螺钉6可调节弹簧力的大小，以保证 定位的可靠性。
4.1.4摩擦离合器和制动器
1、双向摩擦离合器M——装在轴Ⅰ上， 作用：控制主轴Ⅵ正转、反转或停止。 2、制动器——安装在轴Ⅳ上， 作用：摩擦离合器脱开时，用制动器 进行制动，使主轴迅速停止。
1、摩擦离合器
1）结构： 左离合器和右离合器两部分，左、右两部分的结构相似、工作原理相同。 区别： 左离合器——控制主轴正转，由于正转需传递的转矩较大，所以摩擦片的片数较多。 右离合器——控制主轴反转、主要用于退刀，传递的转矩较小，摩擦片的片数较少。
2）组成
外摩擦片2、内摩擦片3、压套8、螺母9、止推片10和11及空套齿轮1等组成。
安装：
内摩擦片3——装在轴I的花键上，与轴I一起旋转。 外摩擦片2、4个凸齿——装入空套双联齿轮1(用两个深沟球轴承支承在轴I上)的缺口 中，多个外摩擦片2和内摩擦片3相间安装。
3）工作原理
滑套13移至右边： 滑套将羊角形摆块6的右角压下，羊角绕 销轴作顺时针摆动，其弧形尾部推动拉杆7 向左，通过固定在拉杆左端的圆销5，带动 压套8和螺母9a左移，将左离合器内外摩擦 片压紧在止推片10和11上，通过摩擦片间的 摩擦力，使轴I和双联齿轮联接，带动主轴正 转。 滑套13移至左边： 压套8右移，将右离合器的内外摩擦片压紧，
2）前支承处装有一个双向推力角接触球轴承3
作用：
用于承受左右两个方向的轴向力。向左的轴向力由主轴Ⅵ经螺母5、轴承4的 内圈、轴承3传至箱体；向右的轴向力由主轴Ⅵ经螺母2、轴承3、隔套7、轴承4 的外圈和轴承端盖6传至箱体。 3）中间支承处则装有圆柱滚子轴承
作用：作辅助支承，其配合较松，且间隙不能调整。

采用了三支承结构，以提高其静刚度和抗振性。 主轴前端可安装卡盘或过渡盘，用于装夹工件或安装夹具。
1、三支承结构
1）前后支承处各装有一个双列圆柱滚子轴承4和1
作用：
双列圆柱滚子轴承的刚度和承载能力大，旋转精度高，且内圈较薄， 内孔是锥度为1：12的锥孔，可通过相对主轴轴颈轴向移动来调整轴承间 隙，可保证主轴有较高的旋转精度和刚度。
2）最左边齿轮——固定在主轴上，通过它把运动传给进给系统。
4、主轴
1）主轴结构——空心的阶梯轴
① ② ③ ④ 内孔——通过棒料和卸顶尖用的铁棒或通过气动、电动或液压等夹紧驱动装臵。 主轴前端的6号莫氏锥度孔——安装顶尖或心轴； 主轴后端的锥孔——工艺孔。 主轴前端的短法兰式结构——安装卡盘或拨盘，它以短锥和轴肩端面作定位面。
第二章 车床
本章目录
一、车床的用途、运动和分类 二、CA6140型卧式车床的组成 三、CA6140型卧式车床的传动系统
1、主运动传动链 2、车螺纹运动传动链 3、纵向、横向进给运动传动链 4、刀架的快速空行程传动链
四、CA6140型卧式车床的主要部件结构
1、主轴箱 2、进给箱 3、溜板箱 4、方刀架
1．离合器及制动器的操纵机构
在操纵杆4上共有两个操纵手柄3，位于进给箱及溜板箱的右侧。
离合器工作原理：
1）当把手柄向上搬动时： 通过由零件5、8、9组成的 杠杆机构使轴10和扇形齿板11 顺时针转动，带动齿条轴12向 右移，经拨叉15拨动滑套13右 移，压下羊角形摆块6的右角 ，使拉杆16向左移，双向多片 式摩擦离合器的左离合器接合 ，主轴正转；
当它的下端与齿条轴5上的圆弧形凹部口接触时，制动带
处于放松状态，制动器不起作用；操纵齿条轴5，使其上 凸起部分c与杠杆7下端接触时，杠杆7绕支承轴6逆时针 摆动，制动带抱紧制动轮，产生摩擦制动力矩，轴Ⅳ快 速停止。
制动带抱紧的调整——调整调节螺钉1 故障1：机床主轴转速缓慢下降或闷车现象，
原因：
摩擦片间的间隙过大、压紧力不足，不 能传递足够的转矩，致使摩擦片间产生打
主轴箱
主轴箱剖视图
4.1.1 卸荷皮带装臵
由电动机经V带传动使主轴箱的 轴Ⅰ获得运动，为提高轴Ⅰ的运动 平稳性，其上的带轮Ⅰ采用了卸荷 结构。
结构：
箱体4上通过螺钉固定一法兰3， 带轮1用螺钉和定位销与花键套筒2 连接并支承在法兰3内的两个深沟球 轴承上，花键套筒2以它的内花键与 轴Ⅰ相连。
主轴箱剖视图
3、主轴上齿轮
主轴上装有三个齿轮：
1）最右边齿轮——空套在主轴上的左旋斜齿轮
① 当离合器(M2)接合时，此齿轮传动所产生的轴向力指向前轴承，以抵消部分轴 向切削力，减小前轴承所承受的轴向力。中间滑移齿轮以花键与主轴相联，该 齿轮的图示位臵为高速传动，
② ③
当其处于中间空挡位臵时，可用手拨动主轴，以便装夹和调整工件， 当滑移齿轮移到最右边位臵时，其上的内齿与斜齿轮上左侧的外齿相 啮合，即齿式离合器(M2)接合，此时获低速传动。
簧销复位，插入螺母槽口中，使螺母在
运转中不会自行松开。
2、闸带式制动器
作用：主轴快速停止运动
组成：制动轮3、制动带2、杠杆7、齿条轴5和调节螺钉1。
制动轮——钢制圆盘，通过花键与轴Ⅳ联接。 制动带——钢带，其内侧固定着一层铜丝石棉，以增加 摩擦面的摩擦力。
工作原理：
制动带绕在制动轮上，一端通过调节螺钉1与箱体4联 接，另一端固定在杠杆7的上端。杠杆7可绕支承轴6摆动，
调整原理：同前轴承。 一般只调整前轴承即可。当调整前轴承不能达到要求的旋转精度时，才调整后轴 承。