渝怀铁路歌乐山隧道洞口滑坡段施工技术

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歌乐山隧道进口便道施工方案

歌乐山隧道进口便道下穿既有线K807+360桥梁施工方案一、工程概况新歌乐山隧道进口便道下需下穿既有线铁路，目前桥下净空为 3.2m，高度不能满足施工时大型车辆出入要求，为中铁十一局施工渝怀铁路歌乐山隧道时施工便道，且桥下进行砼硬化处理，隧道施工完毕后，当地为通行方便，将该处填高1.3m左右。

至此我公司决定对里程K807+360处的襄渝线既有桥梁下便道进行清淤泥处理，对桥下道路进行改坡，以满足通行条件。

二、施工方案计划将铁路线两侧施工便道适当拓宽，铁路线下右侧道清理淤泥弃碴，降至原硬化路面，作为大型车辆出入通道，铁路线下左侧道维持现状，作为小型车辆出入通道，上游方向便道两侧水通过倒虹吸、砼涵管引排至出水口，遇下雨桥下有集水时，用水泵抽排。

（如图1所示）施工场地平面布置图11、准备工作1.1现场调查组织有经验的施工人员对现场全面勘察，重点摸清既有线路预埋管线的走向和位置，并对有可能影响施工安全的地下管线报请相关部门改迁、防护。

2、施工方法2.1测量放样对原地面标高采用水准仪测量控制，红油漆标示出下挖深度的控制线。

2.2涵管施工2.2.1涵管基础开挖为了确保既有铁路行车安全，涵管采用Φ60涵管，下穿便道时采用倒虹吸，两侧集水井采用M10号浆砌片石砌筑，厚度50cm，检查井内部几何尺寸：长×宽×高=1.0×1.0m×1.5m，井内表面用M10号砂浆抹面。

涵管基础开挖采用人工配合小型风镐进行施工，沿两条水渠开挖10m长、0.8m宽、1.5m深的基槽，水渠两侧集水井长2m、宽2m、高1.5m的基槽。

（如图2所示）2.2.2涵管安装涵管安装基础要夯实，安装高于基础10cm，涵管接头采用C30高标号砂浆进行抹缝。

2.2.3倒虹吸施工倒虹吸涵管安装，涵管接头采用C30高标号砂浆进行抹缝，涵管上面铺砌采用C20混凝土浇注，确保以后重型不把涵管压裂。

涵管衔接水渠时不能放的太高，低于水渠边墙50～60cm为宜，防止渠水流入农田，造成不必要的经济损失。

隧道出口滑坡处治方法及技术措施PPT课件

• 隧道在覆盖层中存在严重偏压，隧道的处治费用较高且存在安全隐患。
调坡方案清方方案支挡方案
方案实施过程中出现的问题及处理措施
预应力锚索框架梁
坡体由山体崩落形成，岩层走向方向复杂，导致地勘未能精确勘察出岩土交界面位置，实际施工中发现按设计无法清方至基岩面。针对边坡重新进行地质勘察。
支挡方案
在隧道左洞最侧，沿隧道左洞前进方向设置一排抗滑桩来支档变形体，抵挡变形体所产生的下滑推力和主动土压力，以确保隧道的施工和今后公路的运营。
支挡方案
优点
• 可减少征地和对自然生态的影响。
缺点
• 施工周期长，施工工艺复杂，可能会影响整个建设工期。
• 施工完后锚索的预应力松弛会比较明显，对桩的长期稳定有一定影响。
坡脚反压
增强左洞明洞衬砌，加厚明洞洞顶回填土厚度，用以反压坡脚，保证边坡稳定。
隧道出口段变形拉裂体
调坡方案
抬高隧道出口端纵坡，左侧斜坡局部清方，左洞出口端暗洞改为明洞，右洞隧道缩短。在该覆盖土体路段，通过抬高路线设计标高，尽量减少对滑坡体前缘的扰动，结合放缓挖方边坡坡比，局部清除不稳定的斜坡土体，完善坡体上截排水系统，并增设明洞防止危岩落石对公路的安全隐患，彻底消除变形体对隧道的影响。
清方方案
优点
缺点
• 整个工程造价较低。
• 施工周期短，施工工艺简单。
• 长期稳定性好，能彻底根除变形体对公路的影响。
• 增加征地，并需要大量伐木，对自然生态的影响相对较大。 • 清方后以路堑形式通过，但清方后出露的基岩可能会对公路造成一定的威胁，后期可能会增加对该部分基岩的处理。后期处理难度较大。 • 清方数量大，新增占地多。

软弱围岩洞口施工技术

软弱围岩洞口施工技术唐　斌　中国交建中交一公局海外公司摘要：以渝铁路26标糯米坪隧道、弯弓田遂隧道为例，探讨在软弱围岩条件下隧道洞口超前支护或地表预加固后，短进尺、弱爆破、多循环，并及时初期支护的施工技术。

关键词：软弱围岩洞口；超前支护；地表预加固；短进尺；弱爆破；多循环；初期支护一、工程概况本单位承建的渝怀铁路26标段，沿线设计有7座隧道，其中多数隧道洞口段围岩级别为Ⅰ、Ⅱ类围岩，围岩条件较差。

地表覆盖有一层1-3米厚砂粘土，下部依次分布为风化极严重，风化严重、风化颇重面岩、泥质灰岩或灰岩。

部分隧道有地下水出露，且隧道洞顶覆盖层较薄，一般厚仅3米。

沿线地段属亚热带温润季风气候，降雨量多集中在5-8月，雨量充沛。

由于气候、水文条件，施工中需采取必要措施防排水。

二、总体施工方案洞口天沟及防排水设施做好后，边仰坡采用挖掘机辅以人工自上而下分层开挖，局部辅以浅眼松动爆破。

根据隧道进洞掌子面外露地质情况，选择超前支护、地表预加固方案，喷砼封闭岩层外露面，在开挖外轮廓周边设置梅花形2-3排超前小导管或砂浆锚杆、中空注浆锚待超前支护有足够强度后，采用上部弧形导坑预留核心土法开挖，每循环0.8-1.2米，开挖后喷砼安装格栅钢架，打锁脚锚杆，定位钢筋或径锚杆固定，复喷至格栅钢架顶面。

开挖核心土，进行下一循环。

待上导坑开挖至一定长度，根据围岩情况设置台阶长度开挖下导坑及仰拱，仰供开挖后及时封闭，待围岩变形稳定后，及时进行衬砌[1]。

三、施工工艺流程及操作要点１．洞口施工工艺流程。

见图1２．操作要点。

（1）防排水设施施做。

洞口开挖前应对洞口段地形、地质、水文等进行详细调查，对发现有裂缝地段采取灌浆补裂处理，凹坑应用不透水性土回填夯实，将地表汇水设截水沟拦截，并排到隧道洞口范围之外。

截水沟结合永久设计设置，临时排水应有必要的防止渗漏措施。

截水沟距边仰坡开挖不小于1.5米,沟底纵坡不小于3‰。

（2）边仰坡开挖及防护。

洞口段防护排水设施做完后，按设计边坡仰坡放样，采用挖掘机自上而下开挖到位，并分层进行仰坡防护，边、仰坡根据设计情况喷砼或喷锚挂网支护。

浅谈渝怀铁路顺层滑坡整治

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浅谈渝怀铁路顺层滑坡整治
浅谈渝・铁路顺层滑坡整治
吴震
搞要顺层滑坡是渝怀铁路施工中十分突出的路堑边坡病害之一，本文介绍其中两个具有代表意义
该段路堑边坡挖开数月后，其山体隐伏的软弱结构面（在一级平台上方约２）以上山体，于ｍ２０年０月００２２４日中午１点３分开始向下滑动，１０
前缘滑距约５ｃ，造成坡面出现裂缝，宽０５０ｍ．～
很难保障，因为滑体悬在半山上随时都有再次下
爆破，未设加固防护措施。
弱夹层的发育情况，是摆在我们工程技术人员面
前的一道难题。在施工阶段，已经揭示出的软弱夹层。其力
学指标的确定及对工程的影响程度如何判定？该
滑坡为何在其开挖后数月才出现下滑？当时既没有放大炮（午１上ｌ点３还未到施工队伍放炮０分
由于渝怀铁路当时施工进展较快，相当地段
路堑已经拉开，个别顺层工点出现滑动，为了进
滑的可能，对施工人员的安全在桩身完成混凝土
浇注之前始终都有很大的威胁；（）２自上而下地清方减载，可使施工人员的危险性大大降低；（）３在造价方面，顺层清方比抗滑桩加固方案投资省。顺层清方投资约为２００多万元，而抗滑桩加固方案在３００万元左右；
的顺层滑坡工点的处理经验与体会，希望起到抛砖引玉的作用。关健词顺层滑坡整治

渝怀线施工技术总结

引言修建渝怀铁路是国家西部大开发宏伟战略的重要举措之一，设计时速120~140km，将成为西部山区铁路速度最快的运输通道。

对于加强西部地区与东、中部地区的经济、文化交流，促进各民族之间的团结，加速资源开发利用，推动整个西部地区经济发展和改善人民群众生活都具有极其深远的历史意义和现实意义。

渝怀铁路西起重庆枢纽襄渝铁路K808+000处（回龙坝—团结村间），穿过歌乐山，横跨嘉陵江，经长寿跨越长江到涪陵，再沿乌江逆流而上经武隆、彭水，其间三次跨越乌江；然后经过黔江以圆梁山隧道穿过乌江与沅江的分水岭至酉阳、秀山，进入贵州铜仁市，再沿沅江支流锦江前行进入湖难省麻阳苗族自治县，在怀化枢纽湘黔铁路怀化站贵阳端（相应于K441+727.01）接轨，线路全长624.523km。

所经路线在云贵高原边缘的大娄山山脉之间穿行，沿线地形陡峭、地质复杂，桥隧长度占全线总长的50.6%。

如果说20世纪60年代的成昆线是在地质博物馆里修建的一条普通铁路，90年代的南昆铁路是在复杂地质艰险山区修建的一条大能力干线的话，那么21世纪初的渝怀铁路则是在地形陡峭、地质复杂山区修建的一条快速通道。

建成后的开通速度就要达到80km/h，这是山区铁路要求开通速度最高的，施工难度也是最大的。

上海铁建集团二公司承建的是渝怀铁路第34标段，位于湖南省怀化市麻阳苗族自治县境内（曾是电影《湘西剿匪记》和《乌蒙山传奇》的外景拍摄地），线路自湘黔交界处的漾头站起，紧靠锦江北岸自西向东到郭公坪站，沿线山岭连绵，沟深壑险，地形地质相当复杂。

其施工里程为DK564+950~DK574+163地段，全长正线建筑长度为9.278km。

有大桥1座，中桥5座，共535延米，隧道4座（2701延米），桥隧占总长的35%，涵洞40余座，以及抗滑桩、桩板墙桩基托梁、高挡墙等很多复杂的构筑物。

针对渝怀铁路34标段的实际情况，对我公司缺乏山区新线施工经验的干部、职工、工程技术人员来说，无疑是个严峻的考验。

[重庆]铁路隧道洞口边坡预加固抗滑桩施工方案_secret

目录一、编制依据 (3)二、编制范围及编制原则 (3)1.编制范围 (3)2.编制原则 (3)三、工程概况 (5)四、主要工程数量 (6)五、施工方案 (6)1.边、仰坡防护........................ 错误!未定义书签。

2.预加固桩施工顺序 (7)3.预加固桩所处地质状况................ 错误!未定义书签。

六、施工工艺及方法 (8)1.施工准备 (8)2.安装提升设备 (8)3.挖孔 (9)4.钢筋骨架制作与安放 (10)5.桩身混凝土浇筑 (14)6.浅孔松动爆破施工 (15)7. 爆破飞石及其控制 (22)8. 井内通风 (25)9. 井下照明 (26)七、施工工期 (27)1八、安全保证措施 (27)1. 安全管理组织机构 (27)2. 施工现场的防护 (27)3. 爆炸物品管理措施 (28)4. 机械设备和车辆的安全管理措施 (29)5. 其它安全措施 (30)九、质量保证措施 (32)1. 质量管理组织机构 (32)2. 工程质量检查制度和措施 (32)3. 保证施工工艺的主要技术措施 (33)十、环、水保措施 (34)1. 环、水保组织机构 (34)2. 环、水保措施 (34)十一、爆破作业人员安全岗位责任制 (36)1. 防护员岗位责任制 (36)2. 押运员岗位责任制 (36)3. 爆炸物品运送司机岗位责任制 (37)4. 爆破作业人员岗位责任制 (37)5. 安全员岗位责任制 (38)6. 爆炸物品负责人岗位责任制 (38)抗滑桩施工方案一、编制依据1、XX至XX铁路扩能改造工程两阶段施工图设计第一册。

2、改建XX至XX线扩能改造工程施工总价承包招标文件、工程量清单和答疑、补遗书。

招标单位提供的由中铁二院工程集团有限责任公司设计的设计图纸、标段工程说明等。

3、国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定。

4、国家、铁道部颁布的现行相关设计规范，施工技术规范，各种试验(检验)、检测标准(规程)。

渝怀铁路施工组织设计路基工程部分

渝怀铁路施工组织设计路基工程部分7.施工方案、方法及工艺7.1路基工程7.1.1工程概况本标段土石方分布于两个区间（DK104+509~DK112+400段和DK113+700~DK123+087段）和三个车站（石沱车站、蔺市车站、涪陵西车站），共计挖方113.0432万m3，填方97.3141万m3。

其中区间挖土方26.8474万m3，挖石方33.3292万m3，填方49.7563万m3；站场挖淤泥0.1620万m3，挖土方16.7121万m3，挖石方35.9925万m3，填方47.5578万m3。

路基中心最大填方高度18米，最大挖方高度25米，分别位于DK119+669~DK121+219段和涪陵西车站。

地表覆盖层以坡洪积、崩坡积粘性土为主，下卧层以砂岩为主，局部丘坡上基岩外露。

路基挡护工程量较大，其中浆砌圬工数量：69394m3，砼圬工数量63147m3。

种类主要有浆砌挡土墙及防护、桩板墙、土钉墙、锚索桩、抗滑桩、桩基托梁挡墙、挂网喷锚防护工程。

7.1.2路基施工方案1）土石方施工方案（1）土方采用挖掘机开挖，自卸汽车装运，当运距在100~500米时采用推土机配合铲运机开挖，当运距在100米以内时采用推土机直接推送到位。

（2）石方：对挖深5米以内的石方采用浅眼爆破，对挖深大于5米的石方开挖采用深孔爆破；对于山体稳定、石质坚硬、整体性好时采用预留光爆层的方法；对边坡稳定性差，设计对振动有要求的路堑采用预裂爆破。

2）软土地基处理（1）换填地段：采用挖掘机挖土，机械备料回填。

（2）袋装砂井：采用履带式砂井机施工。

（3）碎石桩：采用振动沉桩机或锤击沉桩机施工，人工配合灌注碎石成桩。

（4）土工布、砂垫层：机械摊铺，土工布人工铺设。

（5）挡护工程①一般浆砌挡护：浆砌采用挤浆法施工，砂浆搅拌机搅拌砂浆。

②抗滑桩：土质地段人工开挖，石质地段浅眼爆破开挖，卷扬机提升出碴，砼护壁采用组合钢模支护，施工时须注意间隔开挖施工以保证山体稳定。

渝怀34标隧道施工方案

6.8.1隧道工程6.8.1.1工程概况本标段共有隧道4座，总长度2701m，为单线电气化铁路隧道。

（详见“隧道工程详表”）6.8.1.2施工组织规划1、施工主导思路隧道施工以米沙隧道为重点，以保证铺架工期为原则，同时展开米沙隧道、阴山岔1号隧道、阴山岔2号隧道施工；在保证米沙隧道主体工程施工的同时，兼顾阴山岔2座隧道；待米沙隧道掘进工作接近尾声时，开始牛角坪隧道的掘进工作。

2、工期安排按总工期要求，铺架的起迄时间为2003年1月31日～2月10日，隧道主体工程于2001年4月1日开工，2002年6月30日竣工，施工工期15个月。

牛角坪隧道掘进时间 2.5个月，总工期7.5个月；米沙隧道掘进时间11个月，总工期16个月；阴山岔1号隧道掘进时间11.5个月，总工期16.5个月；阴山岔2号隧道掘进时间11个月，总工期16.5个月。

各隧道工程进度安排见其工程进度横道图。

主体工程开竣工时间见下页表3、施工总体安排隧道施工1队承建阴山岔1号和2号隧道，隧道施工2队承建米沙隧道和牛角坪隧道。

隧道工程开竣工时间表隧道施工1队先从由阴山岔1号隧道进口端和阴山岔2号隧道的出口端开始施工，隧道施工2队从米沙隧道进、出口两端同步展开施工，完工后调派人员从牛角坪隧道进口端单口掘进。

牛角坪隧道出口、阴山岔1 号隧道出口和阴山岔2号隧道进口仅施工洞口、10余米正洞和洞门工程，不进行掘进作业。

4、劳动力组织安排本标段组织两个隧道施工队进行隧道施工，人员配备见“隧道施工人员配备表”。

隧道1队编制216人。

隧道2队编制214人，施工中可以根据实际情况动态调整。

5、主要施工机械设备安排根据施工的需要和工程进度的要求，隧道施工主要机械设备见”拟投入本标段隧道施工的主要施工机械设备表”。

6、隧道施工所需要的主要材料根据初步设计资料，本标段隧道工程需要主要材料见下页“隧道主要材料表”。

6.8.1.3、施工方案一、施工准备隧道主体工程开工之前，先做好施工准备工作：〃完善施工组织设计，编制详细的实施性施工方案。

滑坡体中隧道进洞施工工法(上报公司)

滑坡体中隧道进洞施工工法(上报公司)————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：滑坡体中隧道进洞施工工法中铁二局第五工程有限公司曾孝洋蒲安国代云宽1前言滑坡体中隧道进洞施工工法以王家坪隧道出口滑坡段为载体，采用洞口地表及仰拱注浆，洞内增设临时仰拱、加强初期支护和超前支护的施工方法实现了安全快速进洞，为类似工程施工提供了可借鉴的经验。

2工法特点本工法主要采取加强洞内支护的施工原则，以“管超前、严注浆、短进尺、少扰动、强支护、早封闭、勤量测”为指导思想进行施工。

1）施工方法比较简单，施工难度低，不需要大型机械设备。

2）施工进度快，洞口滑坡段治理时间短，缩短了后续进洞施工工期。

3）加强超前支护和初期支护措施，易保证施工质量，确保了隧道施工安全。

3适用范围本工法适用于穿越滑坡堆积体地段的浅埋隧道工程，地质差、软弱围岩、土层富含水、土地利用率低的环境下。

4工艺原理本施工方法采用加强超前支护稳固围岩后，再加强洞内支护，增设临时仰拱及时封闭初支成环的方法，减少因局部支撑强度不够造成拱顶沉陷和周边位移，增加结构整体受力的结构原理；采用洞口回填土方反压，对滑坡体进行一定的抵制以减小滑坡体对隧道洞身的推力的基本原理。

5施工工艺流程及操作要点5.1施工工艺流程施工准备洞口段边仰坡刷坡及支护洞口段滑移区地表深孔预注浆洞口管棚及明洞施工明洞回填施工暗洞施工（加强超前支护及初期支护）二次衬砌施工图5.1 施工工艺流程示意图5.2基本工艺过程及操作要点5.2.1施工准备首先根据施工图纸准确进行测量放线，确定边仰坡开挖范围，然后根据工程量大小确定挖掘机和运输车数量，提前做好边仰坡开挖准备。

5.2.2洞口滑移区边仰坡施工对洞口段滑移区边仰坡进行刷坡，尽量增大边仰坡坡率，开挖边仰坡尽量要平顺，成形好，不损坏开挖范围外地表。

挖掘机开挖一级并修整平顺后，即支护一级。

歌乐山隧道出口段施工技术

歌乐山隧道出口段施工技术
李小红
【期刊名称】《铁道建筑技术》
【年(卷),期】2002(000)0z1
【摘要】介绍位于滑动带的歌乐山隧道出口采用高压旋喷桩加固、小导管超前支护、超短三级台阶开挖以及监控量测等措施实现了顺利进洞.
【总页数】2页(P9-10)
【作者】李小红
【作者单位】中铁十一局集团渝怀铁路工程指挥部,重庆,400044
【正文语种】中文
【中图分类】U45
【相关文献】
1.歌乐山隧道富水区施工技术开发创新 [J], ;
2.歌乐山隧道富水区施工技术开发创新 [J],
3.歌乐山隧道帷幕注浆堵水施工技术 [J], 刘益勇;邓荣富;左座喜
4.渝怀线歌乐山隧道岩溶富水区施工技术 [J],
5.渝怀铁路歌乐山隧道岩溶富水区施工技术通过部级鉴定 [J], 蔡金火
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第三章渝怀铁路施工管理综合总结

第三章施工管理3.1技术管理3.1.1严格执行公司施工技术管理方面的各项规章制度，坚持设计文件、施工组织设计、测量复核制“三交底”制度，按建设单位要求编制了切实可行的10、30标段实施性施工组织设计用于指导现场施工，本着“检查、监督、协调、服务”的原则认真履行日常技术管理工作。

各参战技术人员均能独立承担业务工作，基本实现了干一项工程，树一块牌子，出一批人才的目标。

3.1.2指挥部根据公司的相关要求结合现场施工情况制定了《施工技术管理办法》，并制定了一系列技术标准和措施（如：《隧道洞口段施工期限及洞门砌筑标准》、《隧道衬砌模板及安装要求》、《主干便道基本技术标准》、《确保隧道不渗不漏的措施》、《加强瓦斯隧道施工安全技术的通知》等等），使各项目的施工技术标准和质量得到了较好的控制。

3.1.3检验与试验方面，在10标段设立了一个中心试验室，在30标段则考虑到各工点的距离而由各项目部自行设置试验室，配备了齐全的检验试验仪器，对每批水泥、钢材、大堆料、外加剂等进行复检、抽检，并分别在10、30标段设置了7座和9座混凝土集中拌和站，采用自动计量以控制混凝土质量，砂浆则采用砂浆拌和机按质量配合比并坚持每盘过秤进行拌制，以严格控制浆砌圬工的质量。

在测量方面，公司指挥部配备了专职的测量工程师负责指导和协调管段内的测量工作，并采用GPS隧道断面仪进行隧道净空控制，确保了隧道净空尺寸满足设计要求。

3.1.4认真进行内业资料的管理，编制了各类单项工程竣工文件的“样本”，积极与成都铁路局和广铁集团档案管联系，邀请相关人员到现场检查指导竣工文件的编制工作，对发现的问题及时进行修改，为确保竣工文件编制的顺利交验奠定了基础。

3.1.5加强技术交流。

认真贯彻执行“修一条铁路、锻炼一批队伍、出一批人才”的指导思想，在指挥部领导的倡导下，多次组织各单位技术干部到兄弟局进行观摩，同时对内部施工较好的点组织各单位领导和技术干部召开现场技术交流会，以拓宽我们的视野，提高技术干部对质量、安全的认识。

08歌乐山隧道的岩溶淤泥带及其防治技术

歌乐山隧道的岩溶淤泥带及其防治技术1 前言歌乐山隧道全长4050米，集滑坡、岩溶、煤层、瓦斯和高压富水等不良地质于一体，被列为是渝怀铁路十大重点控制工程之一，也是第一个重点控制工程。

歌乐山隧道在地质条件上的一个突出特点是，岩溶淤泥带十分发育：经施工实践验证，在大约1100米左右嘉陵江组灰岩中，出现涌水量大于20米3/h的高压、强涌水带多达37个（平均30米一个），其中，涌水量大于100米3/h的、即达到突泥突水级以上的有16个（平均60米一个），达到400米3/h的、即特大型突泥突水级以上的有3个，为我国乃至世界上隧道修建史所罕见。

在隧道施工要求上还有一个突出特点：在隧道修建中，要保护地下水水资源，要保证不影响隧道地表的、重庆市沙坪坝区4镇、108个村约6.4万人的生产、生活用水。

针对上述施工要求，必须对岩溶地下水采取“只堵不排”的施工方案，即在大约1100米左右的岩溶发育区段实施全方位帷幕注浆堵水。

这在我国铁路公路隧道修建史上，也尚无先例。

2歌乐山隧道的岩溶淤泥带2.1关于岩溶淤泥带1）歌乐山隧道最发育的地下岩溶类型是岩溶淤泥带，这是一种特殊的、重要的岩溶地质现象。

它广泛分布在我国南方，特别是西南地区；是该地区隧道隧洞等地下工程施工和煤矿生产的重要的隐患。

然而，对于这种岩溶地质现象，国内外工程地质界，特别是铁路、公路和水电行业从事隧道隧洞工程地质研究的工程地质界尚未引起足够的重视，甚至尚是一个陌生的概念。

2.1.1地下岩溶分类从总体上说，地下岩溶按充填物分类，可以划分为以水为主或无充填物的洞穴、管道岩溶和以泥沙、碎石块石充填物为主的岩溶塌陷两大类型。

前者主要是溶洞、暗河，后者主要包括岩溶陷落柱和岩溶淤泥带1）。

显然，岩溶淤泥带属于一种岩溶塌陷。

2.1.2岩溶淤泥带的形成1）岩溶淤泥带属于地下岩溶地质现象，同样，必须满足岩溶发育的四个基本条件。

但是，它作为地下岩溶一种类型，有其特殊的成生地质构造环境和形成过程。

隧道爆破方案

歌乐山隧道爆破方案1、编制依据《新建兰渝铁路引入重庆枢纽工程及广元地区相关工程站前施工总承包代建站前施工1标段--投标文件技术分册》；《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204——2008）。

2、隧道地质情况低山丘陵地貌,隧道穿越地层由新到老为侏罗系中统新田沟组、中下统自流井组、下统珍珠冲组,三叠系上统须家河组、雷口坡组、嘉陵江组、飞仙关组。

观音峡背斜DRK3+980处与线路近垂直相交,两翼地层对称,层理产状渐变明显,构造节理发育。

侏罗系中、下统以泥岩夹砂岩为主,工程地质条件一般；三叠系须家河组含第4-第1段,其中2、4段为长石石英砂岩、石英砂岩夹页岩、炭质页岩,节理较发育,岩体较完整,工程地质条件较好；第1、3段为泥质砂岩、砂岩夹页岩、薄煤层,一般地下水具侵蚀性,同时施工时可能会遇煤层采空区及瓦斯等不良地质,揭穿煤洞可能造成突水、突泥,工程地质条件较差。

T2i及T1j的2、4段为白云岩、灰岩及岩溶角砾岩,围岩稳定性差,易产生洞内坍塌,且含有石膏,地下水具有硫酸盐侵蚀；T1j的1、3段及T1f的三段以灰岩为主,夹泥质灰岩及白云岩,地表见溶洞、溶蚀洼地、溶槽等岩溶形态发育,隧道施工可能揭穿暗河、溶洞等岩溶形态,造成突水、突泥。

隧道开挖遇有害气体。

核部段,岩体较破碎。

地下水较发育,施工可能会产生突水、突泥,工程地质条件较差。

非可溶岩地带最大涌水量4080m3/d,正常涌水量39391m3/d,雨季最大涌水量58080m3/d。

３、隧道爆破设计（1）爆破设计的原则尽量提高炸药能量利用率,以减少炸药用量。

采用光面爆破,要求炮眼痕迹残留率硬岩≥90%；中硬岩≥80%；软岩≥60%。

减少对围岩的破坏,控制好开挖轮廓。

合理设计起爆顺序,提高光爆效果。

在保证安全的前提下,尽可能提高掘进速度、缩短工期。

掏槽及底板眼按抛掷爆破设计,采用楔形掏槽法,及充分利用楔形掏槽的易抛掷来减轻震动,保持围岩稳定。

其它炮眼采用浅孔微振动控制爆破,在保证爆破效果的前提下,尽量减少炮眼的炸药用量。