大陆桥航运物流服务功能集聚区的建设

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上海航运服务业集聚区发展策略

上海航运服务业集聚区发展策略

现代 服务业集 聚 区是 服务业企 业资源 共享 、 集聚 的 E常管 理是指集 聚 区的规划 、 t 建设 、 招商 等工作 , 集
互 动的重要平 台; 区域经济拓展 产业 链 , 是 提升 价值链 聚 区内的教育 、 医疗 、 治安等社会 事务管理仍 由原行政 的重要载体 ; 是强化 城市功能 、 善城市形象 的重要空 区负 责 。 改
府完 成《 北外滩 航运服务 集聚 区发展 规划 》 位 于:  ̄ k ( 1 3k 保税 物流 园区 ) 。 I' L I m 含 . m - 0 。截 至 2 0 年底 , 08 已
滩 的上海 国际航 运服务 中心 、 白玉兰广 场 、 外滩 通道 、 累计批 准项 目 9 4 个 , 8 引进合 同外资 7 .亿美元 , 9 35 区 新建 路隧道 、 东长治路 拓宽等重 大功能性项 目和基础 内企业 从业人数 1 .万 , 74 集聚贸易企业 逾 5 0 0家。 0 经 设施 项 目建设 目前正在加快 推进 。 北外滩各类项 目投 过 1 9年 的开 发建设 , 国际 贸易 、 现代 物流和先进 制造
其发展 中存在 的 高端业务 不成 熟、 集聚特 色不显著 、 竞争优 势不明显等 问题 , 出建议 : 准定位 , 提 找
避 免重复 建设 ; 完善格局 , 实现多样化 建设 ; 升服务 能级 ; 快政 策研 究。 提 加
【 键词 】 国际航运 中心 ; 运服 务业 ; 关 航 集聚 区 ; 上海 港
长 期 的过程 , 需要 多方 面因素 的共 同作用 。纵观世 界 现 收 益 最 大 化 。
知 名 国际航运 中心 的发展历程 , 航运 产业 的集 聚 与集
() 2 尽可 能增大差 别成本 。当差 别成本 加大时 , 企

福建省人民政府关于加快发展港口群促进“三群”联动的若干意见-闽政[2012]46号

福建省人民政府关于加快发展港口群促进“三群”联动的若干意见-闽政[2012]46号

福建省人民政府关于加快发展港口群促进“三群”联动的若干意见正文:---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 福建省人民政府关于加快发展港口群促进“三群”联动的若干意见(闽政[2012]46号)各市、县(区)人民政府,平潭综合实验区管委会,省政府各部门、各直属机构,各大企业,高等院校:为加快“大港口、大通道、大物流”建设,进一步发挥港口群内拓外扩作用,促进与产业群、城市群有效衔接与良性互动,经研究,现提出如下意见:一、科学规划,明确发展目标(一)统筹“三群”发展。

港口群是产业群发展的重要支撑,是城市群对外开放的门户,产业群、城市群是港口群发展的推动力,“三群”彼此有机联系,相辅相成、相互促进。

统筹兼顾“三群”关系,港口先行、加快发展,切实把港口资源优势转化为带动城市协调发展的优势、带动腹地发展的优势、带动现代服务业发展的优势,进一步提升我省港口在沿海港口群中的竞争能力和服务内陆地区对外开放的能力,在更高起点上推进海峡西岸经济区建设和科学发展、跨越发展。

(二)高起点规划港口群。

以“两规划一方案”为指导,加快沿海港口布局规划和各港总体规划的修订和编制工作,衔接城市、产业、海洋等相关规划,优化港口资源配置,重点突出厦门东南国际航运中心和福州江阴汽车整车进口规划布局,构建高效顺畅的集装箱、大宗散货和对台滚装等运输体系,强化保障有力的基础设施、货物生成、信息技术、经营主体、航运服务和体制机制等支撑体系。

力争到2015年全省港口吞吐量达5.5亿吨、集装箱1500万标箱;到2020年全省港口吞吐量达7.5亿吨、集装箱2300万标箱,厦门港率先成为3亿吨大港,基本建成厦门东南国际航运中心,形成结构合理、功能完善、高效便捷、竞争力强的现代化、规模化、集约化港口群,在全国乃至亚太地区港口中的地位显著提升,“三群”联动高效,为海峡西岸经济区建设提供有力的支撑和保障。

中共南京市委办公厅印发《关于打造南京国际性综合交通枢纽加快建设交通运输现代化示范区的实施意见》

中共南京市委办公厅印发《关于打造南京国际性综合交通枢纽加快建设交通运输现代化示范区的实施意见》

中共南京市委办公厅印发《关于打造南京国际性综合交通枢纽加快建设交通运输现代化示范区的实施意见》文章属性•【制定机关】中共南京市委办公厅•【公布日期】2022.08.14•【字号】•【施行日期】2022.08.14•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定,发展规划正文中共南京市委办公厅印发《关于打造南京国际性综合交通枢纽加快建设交通运输现代化示范区的实施意见》为贯彻落实《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》,以及省委、省政府《关于全面推进江苏交通运输现代化示范区建设的实施意见》,加快建设南京国际性综合交通枢纽城市,全力推进南京交通运输率先基本实现现代化,为全省建设交通运输现代化示范区展现新作为,为建设人民满意的社会主义现代化典范城市提供支撑和保障,提出如下实施意见。

一、总体要求(一)指导思想以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,深入贯彻党的十九大和十九届历次全会精神,落实省第十四次党代会、市第十五次党代会部署要求,立足新发展阶段,贯彻新发展理念,构建新发展格局,以推动高质量发展为主题,以深化供给侧结构性改革为主线,以改革创新为根本动力,以建设人民满意交通为目标,聚焦“国际化”“一体化”“现代化”,提高国际扇面联通水平,构筑高水平对外开放新高地;增强国内扇面辐射能力,构建保障区域经济发展的链接枢纽;提升交通发展软实力和资源配置能力,支撑建设人民满意的社会主义现代化典范城市,打造通达全球、衔接高效、功能完善的国际性综合交通枢纽城市,为全省乃至全国现代化发展大局做出更大贡献。

(二)基本原则坚持国际视野。

聚力构筑高水平对外开放新高地,联动上海、杭州共建长三角国际性综合交通枢纽集群,全面提升链接全球能力,保障资源要素跨境流动和区域融通。

对标国际先进城市,全面提升南京国际性综合交通枢纽功能。

坚持系统观念。

聚力建设高能级辐射的国家中心城市,提升国内扇面辐射能力,全方位融入长江经济带、长三角区域一体化发展,统筹港口、高铁、机场、高速公路和城市内部交通等建设,更好发挥在南京都市圈、长三角区域的辐射带动作用。

天津市建设北方国际航运核心区实施方案

天津市建设北方国际航运核心区实施方案

天津市建设北方国际航运核心区实施方案建设北方国际航运核心区是实现京津冀协同发展规划纲要赋予天津城市定位的重要内容,也是我市发挥港口核心战略资源优势、提升城市综合竞争力的重要抓手,对于天津更好推进京津冀协同发展,参与“一带一路”建设,服务环渤海区域,辐射东北亚地区,都具有重大而深远的意义。

为深入实施京津冀协同发展重大国家战略,贯彻落实市委、市政府决策部署,加快建设北方国际航运核心区,全面实现我市功能定位,特制定本实施方案。

一、总体要求(一)指导思想。

深入贯彻党的十八大和十八届三中、四中、五中全会精神,认真落实市委、市政府决策部署,牢固树立创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念,紧紧抓住京津冀协同发展、中国(天津)自由贸易试验区(以下简称自贸试验区)建设、国家自主创新示范区建设、“一带一路”建设和滨海新区开发开放等重大历史机遇,坚持硬件建设与软件环境并重、制度创新与服务保障同步、航运主业与服务业双轮驱动、海空两港与城市和谐发展的思路,充分发挥自身比较优势,切实消除瓶颈制约因素,加快补齐关键环节短板,以提升全球航运资源配置能力为主线,着力增强海空两港枢纽功能,着力构建海陆空立体化交通网络,着—1 —力聚集高端航运要素,着力推进航运制度创新,着力优化航运发展环境,高水平建设北方国际航运核心区,更好发挥服务辐射带动作用,为加快实现中央对天津的定位、全面建成高质量小康社会作出新的更大贡献。

(二)基本原则。

——高端引领,创新发展。

发挥自贸试验区制度创新优势,鼓励业态创新、技术创新和运营模式创新,加快航运体制机制创新,聚集高端航运要素,实现创新驱动发展。

——区域联动,协调发展。

坚持立足本地与服务区域并重,加强与京津冀城市群、环渤海区域、东北亚地区及“一带一路”沿途区域的战略合作,实现区域协同发展。

——生态环保,绿色发展。

将生态文明理念贯穿于北方国际航运核心区建设的全过程,深入推进绿色循环低碳的发展方式,提高设施和资源的集约利用率,降低能源消耗和污染排放,形成生态环保发展模式。

我国国际物流发展现状分析

我国国际物流发展现状分析

财经研究41我国国际物流发展现状分析徐平平 葛莉莉摘 要:本文针对我国国际物流的发展现状,在借鉴前人研究成果的基础上,分析了我国国际物流在发展过程中取得的成绩,同时指出我国国际物流在发展过程中存在的问题,进而提出相应的意见及建议。

关键词:国际物流 信息系统 发展现状一、国际物流概述 国际物流实质上是国内物流延伸和拓展,它是两个或两个以上国家进行货物贸易的国际性贸易活动。

相比于国内物流,国际物流所跨越的范围、流通的领域更加的广泛。

它依据国际分工合作的原则,遵循各个国家的习惯,使用国际化的物流网络、设施和技术,实现国与国之间的货物交换和流动,以达到资源在世界范围内分配的优化和区域性经济发展的目的。

二、国际物流的特点 1.国际物流环境存在差异。

国际物流的一个非常重要的特点是,各国物流环境的差异,尤其是物流软环境的差异。

不同国家的物流适用不同的法律,使国际物流的复杂性远高于一国的国内物流,甚至会阻断国际物流;不同国家不同经济和科技发展水平,会造成国际物流处于不同科技条件的支撑下,甚至使有些地区根本无法应用某些技术而迫使国际物流全系统水平的下降。

2.国际物流系统的范围广。

物流本身的功能要素、系统与外界的沟通就已是很复杂的,涉及的国内外因素更多,所需的时间更长,范围更广阔,带来的直接后果是难度和复杂性增加、风险增大。

当然,也正是因为如此,国际物流一旦溶入现代化系统技术之后,其效果才比以前更显著。

例如,开通“大陆桥”运输之后,国际物流速度会成倍提高,效益显著增加。

3.国际物流必须有国际化信息系统的支持。

国际化信息系统是国际物流,尤其是国际联运非常重要的支持手段。

国际信息系统建立的难度,一是管理困难,二是投资巨大,再由于世界上有些地区物流信息水平较高,有些地区较低,所以会出现信息水平不均衡因而信息系统的建立更为困难。

当前国际物流信息系统一个较好的建立办法是和各国海关的公共信息系统联机,及时掌握有关各个港口、机场和联运线路、站场的实际状况,为供应或销售物流决策提供支持。

上海市人民政府关于印发上海市加快国际航运中心建设“十二五”规划的通知

上海市人民政府关于印发上海市加快国际航运中心建设“十二五”规划的通知

上海市人民政府关于印发上海市加快国际航运中心建设“十二五”规划的通知文章属性•【制定机关】上海市人民政府•【公布日期】2012.05.09•【字号】沪府发[2012]48号•【施行日期】2012.05.09•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文上海市人民政府关于印发上海市加快国际航运中心建设“十二五”规划的通知(沪府发〔2012〕48号)各区、县人民政府,市政府各委、办、局:现将《上海市加快国际航运中心建设“十二五”规划》印发给你们,请认真按照执行。

上海市人民政府二○一二年五月九日上海市加快国际航运中心建设“十二五”规划为加快“十二五”时期上海国际航运中心建设,根据《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》、《国务院关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业建设国际金融中心和国际航运中心的意见》(国发〔2009〕19号,以下称“国务院19号文”)和《上海市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》,编制本规划。

一、“十一五”发展回顾(一)上海国际航运中心建设回顾“十一五”期间,上海航运基础设施建设发展迅速,港口吞吐能力大幅提升,集疏运体系不断完善,公路建设进展顺利,航空枢纽建设取得重大突破,航运服务业发展得到进一步重视和加强。

国务院19号文进一步明确了上海国际航运中心发展的战略目标和任务,上海国际航运中心建设由注重基础设施建设转入提升基础设施能力与发展服务软环境并举的阶段。

1.国际航运主业快速发展上海港年货物吞吐量从“十五”期末的4.45亿吨增长到2010年的6.5亿吨,其中集装箱吞吐量从1808万标准箱增长到2907万标准箱。

自2005年以来连续5年货物吞吐量排名世界第一,2010年上海港集装箱吞吐量排名世界第一。

国际著名航运企业云集上海,全球排名前20的班轮公司均有分支机构入驻上海。

在上海注册的国际航行船舶(包括国际航线船舶和特案免税登记船舶)从“十五”期末的223艘、总吨位493万吨,增长到2010年的356艘、总吨位869万吨。

中国民用航空局、国家发展和改革委员会关于推进国际航空枢纽建设的指导意见

中国民用航空局、国家发展和改革委员会关于推进国际航空枢纽建设的指导意见

中国民用航空局、国家发展和改革委员会关于推进国际航空枢纽建设的指导意见文章属性•【制定机关】中国民用航空局,国家发展和改革委员会•【公布日期】2024.07.31•【文号】民航发〔2024〕28号•【施行日期】2024.07.31•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】民航正文中国民用航空局国家发展和改革委员会关于推进国际航空枢纽建设的指导意见民航发〔2024〕28号民航各地区管理局、各运输(通用)航空公司、各服务保障公司、各机场公司、民航局属各单位,各省、自治区、直辖市及新疆生产建设兵团发展改革委:国际航空枢纽是航空运输服务体系的核心节点,是现代综合交通运输体系的重要组成,是民航服务国家对外开放和构建新发展格局的重要支撑,对服务国家重大战略实施、服务区域经济社会发展、服务人民群众便捷高效航空出行具有重要作用。

为解决我国国际航空枢纽战略谋划不深、枢纽竞争力不强、协同运行效率不高、国际运输服务能力不足等问题,高水平建设国际航空枢纽,提升民航国际竞争力,更好发挥民航国家重要战略产业作用,提出以下意见。

一、总体要求以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,深入贯彻党的二十大和二十届二中、三中全会精神,完整、准确、全面贯彻新发展理念,着力推动民航高质量发展,服务构建新发展格局。

牢牢把握国家对特定地区的战略定位,落实国家区域重大战略和区域协调发展战略,打造定位清晰、各具特色、竞争力强的航空枢纽功能体系。

以推进一批夯基础、强功能、利长远的重大规划、重点工程、重要政策实施为抓手,以推动国际航空枢纽顶层设计更加完善、规划建设更加优化、运行管理更加协同、运输服务更加高效为重点任务,推动国际航空枢纽资源优化配置,打造2-3家世界级超级航空承运人,强化北京、上海、广州等国际航空枢纽全方位门户复合型功能,打造一批面向特定区域的国际航空枢纽和区域航空枢纽,为更好推动国家重大战略实施,服务高水平对外开放,满足人民美好航空出行需求,加快谱写交通强国建设民航新篇章提供有力支撑。

上海航运服务业集聚区发展策略

上海航运服务业集聚区发展策略

上海航运服务业集聚区发展策略作者:赵新单俊来源:《水运管理》2010年第01期[摘要]分析上海北外滩、陆家嘴、外高桥和洋山临港等航运服务业集聚区发展现状,针对其发展中存在的高端业务不成熟、集聚特色不显著、竞争优势不明显等问题,提出建议:找准定位,避免重复建设;完善格局,实现多样化建设;提升服务能级;加快政策研究。

[关键词]国际航运中心;航运服务业;集聚区;上海港0引言航运服务业集聚区是指基于现代服务理念,实现航运类服务企业集聚互动,并具有较强资源整合和辐射带动能力的集聚区域。

服务业集聚区的形成是一个长期的过程,需要多方面因素的共同作用。

纵观世界知名国际航运中心的发展历程,航运产业的集聚与集群是其不断发展创新的动力。

上海国际航运中心的成长与持续发展也必须依赖航运类服务业产业集群的支持。

1航运服务业集聚区现代服务业集聚区是服务业企业资源共享、集聚互动的重要平台;是区域经济拓展产业链,提升价值链的重要载体;是强化城市功能、改善城市形象的重要空间。

它不仅有利于集聚区内企业之间建立合作竞争关系,通过深度的专业化分工提高产业效率,还有利于同类企业之间及企业与其他机构之间的联系。

这种关系有利于规模经济的实现,并且比垂直一体化的企业组织结构具有更大的弹性,更有利于区域创新网络的实现,驱动区域经济的可持续发展。

集聚区的构建需要注意以下事项:(1)各集聚区定位应有所区别。

集聚区的效益与其定位有关,定位不同的集聚区吸引的企业类型也不同。

只有与其他集聚区的定位不同,集聚区才可能实现收益最大化。

(2)尽可能增大差别成本。

当差别成本加大时。

企业更容易选择适合自己的集聚区,集聚区也更具有经营主动性。

在我国,航运服务业集聚区的运作管理一般采用政府主导模式,即由各级政府或有政府背景的投资开发企业负责集聚区的日常管理和建设投资。

这里所说的日常管理是指集聚区的规划、建设、招商等工作,集聚区内的教育、医疗、治安等社会事务管理仍由原行政区负责。

上海市人民政府关于印发《上海国际航运中心建设“十四五”规划》的通知

上海市人民政府关于印发《上海国际航运中心建设“十四五”规划》的通知

上海市人民政府关于印发《上海国际航运中心建设“十四五”规划》的通知文章属性•【制定机关】上海市人民政府•【公布日期】2021.06.23•【字号】沪府发〔2021〕7号•【施行日期】2021.06.23•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】民航正文上海市人民政府关于印发《上海国际航运中心建设“十四五”规划》的通知沪府发〔2021〕7号各区人民政府,市政府各委、办、局:现将《上海国际航运中心建设“十四五”规划》印发给你们,请认真按照执行。

上海市人民政府2021年6月23日上海国际航运中心建设“十四五”规划为进一步提升上海国际航运中心能级,根据《上海市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》,编制本规划。

一、发展基础(一)建设成效“十三五”时期,上海已基本建成航运资源要素集聚、航运服务功能完善、航运市场环境优良、航运物流服务高效的国际航运中心,初步具备全球航运资源配置能力。

《2020新华·波罗的海国际航运中心发展指数报告》显示,上海国际航运中心全球排名第三,国际影响力稳步提升。

1.航运要素集聚度显著增强上海已发展形成七大航运服务集聚区,航运资源要素不断集聚。

北外滩、陆家嘴-洋泾地区以航运总部经济为特色,集聚各类航运市场主体。

洋山-临港、外高桥地区以港口物流和保税物流为重点,成为现代航运物流示范区。

吴淞口地区初步形成邮轮产业链,建设国内首个国际邮轮产业园。

虹桥、浦东机场地区依托国际航空枢纽、机场综合保税区、大飞机制造等实体,成为临空经济发展的重要载体。

依托航运服务集聚区,一批国际性、国家级航运功能性机构云集上海,全球排名前列的班轮公司、邮轮企业、船舶管理机构、船级社等在沪设立总部或分支机构。

2.海港物流体系智慧绿色协同高效洋山深水港四期成为全球规模最大、自动化程度最高的集装箱码头,上海港集装箱吞吐量、港口连接度保持全球首位。

集疏运体系进一步优化,芦潮港铁路中心站与洋山深水港区一体化运营取得突破,集装箱水水中转比例达51.6%。

大力推进上海国际航运中心软环境建设——2009年国务院第19号文件精神解读

大力推进上海国际航运中心软环境建设——2009年国务院第19号文件精神解读
挥 上海 在 西 太 平 洋地 区 的航 运 区位优 势 , 降低 国际
意识很强 ; 第五 , 香港拥有高端 的航运服务人才及航
运服务产品 , 并建立 了完整的航运服务链 ; 第六 , 香
港拥有完善 的制度体系 , 保障航运业及航运服务业 的发展 。上海应当充分利用 国家政策 的支持 , 积极 培育航运服务市场 , 开发航运服务产品 。建议 由政 府支持 、 民间出面 , 与香港合作成立为上海国际航运 中心服务 的研究机构和咨询机构 , 其中 : 研究机构主 要解决 国际航运发展综合试验区的政策 问题 , 咨询 机构主要负责开发和推 出各种航运衍生服务 。

1 基本形成 以上海为 中心、 . 2 以江浙为两翼 、 以长
目前 , 上海航运服务业 的产品单一 、 结构单一
江流域为腹地 。 与国 内其他港 口合理分工、 紧 功 能单一 ,在 软件 上无法形成完备 的航运服务仁 密协作的国际航运枢纽港 系。 建议上海 向伦敦 、 纽约、 香港等 国际航运 中心 该 目标 明确 了上海作 为国际航 运枢纽港 的定 习, 借鉴航运服务业 的发展经验 ; 与跨 国航运企业
服务功能 , 进而为航运资源高度集聚 、 航运服务功 能健全创造条件 。需要 注意的是 , 此处所提到的航
运 服务 功 能 并 不 只 是 口岸 服务 功 能 , 是 为航 运 业 而







. 5



提供各类风险保障的服务功能的总和。 一旦上海建 1

4 基本形成服务优质、 功能完备的现代航运服


椰 研 窖 采 取 梏 旒 .隆 低 围 际 集 装 箱 中转 应 运 相 关 、= 支持 政 策 : 中 瓷 ‘ 便 旗” 特 案减 免 I务 l I 将 甫 船

河南省发展和改革委员会、河南省交通运输厅关于印发河南省现代物流运行体系布局和建设实施方案的通知

河南省发展和改革委员会、河南省交通运输厅关于印发河南省现代物流运行体系布局和建设实施方案的通知

河南省发展和改革委员会、河南省交通运输厅关于印发河南省现代物流运行体系布局和建设实施方案的通知文章属性•【制定机关】河南省发展和改革委员会,河南省交通运输厅•【公布日期】2019.08.26•【字号】豫发改服务业〔2019〕533号•【施行日期】2019.08.26•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文河南省发展和改革委员会、河南省交通运输厅关于印发河南省现代物流运行体系布局和建设实施方案的通知各省辖市、省直管县(市)发展改革委、交通运输局,省有关部门:为贯彻落实国家发展改革委、交通运输部《关于印发〈国家物流枢纽布局和建设规划〉的通知》(发改经贸〔2018〕1886号),省发展改革委、交通运输厅会同有关部门制定了《河南省现代物流运行体系布局和建设实施方案》。

现印发你们,请结合各地实际情况,加强对接,做好贯彻落实。

河南省发展和改革委员会河南省交通运输厅2019年8月26日河南省现代物流运行体系布局和建设实施方案为加快我省现代物流运行体系建设,根据国家发展改革委、交通运输部《关于印发<国家物流枢纽布局和建设规划>的通知》(发改经贸〔2018〕1886号)精神,结合河南实际,制定本方案。

一、总体要求(一)基本思路深入贯彻落实习近平总书记将河南建成“连通境内外、辐射东中西的物流通道枢纽”的重要指示精神,以构建公铁空水为一体的现代物流通道为支撑,以构建国家物流枢纽、区域物流枢纽和重要物流节点有机衔接的现代物流枢纽系统为主体,以构建专业便捷的现代物流服务网络系统为保障,着力打造“通道+枢纽+网络”的现代物流运行体系,加快全产业链现代物流强省建设,推动服务业高质量发展。

(二)发展目标到2020年,现代物流枢纽、通道和服务网络系统建设全面启动,建设2个国家物流枢纽、15个左右区域物流枢纽,现代物流运行体系加快构建;货运周转量达到1.1万亿吨公里,社会物流总额达到15.6万亿元,社会物流总费用与GDP的比率降至14%左右。

中共南京市委、南京市人民政府关于加快建设中国航运(空)与综合枢纽名城的意见

中共南京市委、南京市人民政府关于加快建设中国航运(空)与综合枢纽名城的意见

中共南京市委、南京市人民政府关于加快建设中国航运(空)与综合枢纽名城的意见文章属性•【制定机关】南京市人民政府•【公布日期】2012.11.29•【字号】宁委发[2012]66号•【施行日期】2012.11.29•【效力等级】地方规范性文件,党内规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文中共南京市委、南京市人民政府关于加快建设中国航运(空)与综合枢纽名城的意见(宁委发〔2012〕66号2012年11月29日)为贯彻落实市第十三次党代会战略部署,围绕率先基本实现现代化的战略目标,加快发展枢纽经济,将我市建设成为中国航运(空)与综合枢纽名城(简称“综合枢纽名城”),提出以下意见。

一、总体要求加快建设综合枢纽名城是当前我市经济社会发展的战略选择,有利于整合交通、信息、金融、市场等各类枢纽功能,整体提升城市设施水平,放大比较优势,是强化城市核心竞争力的重要举措;有利于按照高端化、现代化、国际化标准,引领现代服务业和先进制造业在更高层次提升发展水平,是推动产业转型升级的重要手段;有利于强化带动周边区域发展的综合能力,为打造长三角门户城市和国家中心城市提供有力支撑。

建设综合枢纽名城必须深入贯彻科学发展观,紧紧围绕在“两个率先”中带好头、在转型升级上作示范的总体要求,以发展枢纽经济为导向和出发点,依托枢纽、强化功能、培育产业、繁荣经济,变枢纽优势为资源、资金优势,变枢纽优势为开放、信息优势,变枢纽优势为经济、贸易优势,为率先基本实现现代化和建设现代化国际性人文绿都奠定坚实基础。

建设综合枢纽名城要牢牢把握功能融合、产业支撑、市场导向、服务区域的原则,按照现代化、国际化标准,大力提升综合设施水平,以创新型经济和服务型经济为主攻方向,以产业发展和城市功能提升为突破重点,通过优化体制机制环境,充分发挥市场配置资源的基础性作用,促进各类产业和城市功能提升层级、接轨国际、扩大影响,以枢纽经济推动全市经济发展方式进一步转变,提升城市的美誉度和中心地位。

河南省人民政府办公厅关于印发加快推动航空港区四港联动发展服务现代物流体系建设若干措施的通知

河南省人民政府办公厅关于印发加快推动航空港区四港联动发展服务现代物流体系建设若干措施的通知

河南省人民政府办公厅关于印发加快推动航空港区四港联动发展服务现代物流体系建设若干措施的通知文章属性•【制定机关】河南省人民政府办公厅•【公布日期】2024.07.25•【字号】豫政办〔2024〕40号•【施行日期】2024.07.25•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文河南省人民政府办公厅关于印发加快推动航空港区四港联动发展服务现代物流体系建设若干措施的通知豫政办〔2024〕40号各省辖市人民政府,济源示范区、航空港区管委会,省人民政府各部门:《加快推动航空港区四港联动发展服务现代物流体系建设若干措施》已经省政府同意,现印发给你们,请认真贯彻落实。

河南省人民政府办公厅2024年7月25日加快推动航空港区四港联动发展服务现代物流体系建设若干措施为加快构建现代物流体系,以航空港区为核心动力源,以郑州国际陆港为重点,加快推动四港联动发展,一体化打造大通道、大口岸、大物流、大产业,高标准建设现代化、国际化、世界级物流枢纽,现提出以下工作措施。

一、总体要求以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,全面贯彻党的二十大和二十届二中、三中全会精神,深入贯彻省委、省政府关于加快现代物流强省建设的若干意见,落实省“十四五”现代物流业发展规划和省实施物流拉动打造枢纽经济优势三年行动计划(2023—2025年),以巩固大通道、打造大口岸、带动大物流、服务大产业为主线,把航空港区作为全省枢纽经济的核心动力源,加快空港、铁路港、公路港、出海港联动发展,加快完善现代物流体系,服务现代化产业体系建设。

到2025年,四港联动体系建设成效初显,郑州国际陆港一期工程全面建成,中欧班列(郑州)国际直达线路开行超过25条,郑州航空港站全国高铁物流中心建设初见成效,以“米”字形高铁为依托的高铁货运发展领跑全国,郑州新郑国际机场货邮吞吐量达到120万吨以上,出海港加快融入全国“丝路海运”,基本形成紧密衔接、双向均衡、规模运行的陆海、河海联运走廊,公路港对外联通水平和交通、物流、产业、城市融合发展水平显著提升。

区域物流需求影响因素的关联性——以广东省为例

区域物流需求影响因素的关联性——以广东省为例
本文继续从产业结构关联的角度探讨区域物流需求的影响 因素,并以广东省为例运用灰色关联度分析法进一步分析,从中找 出与物流需求密切相关的一些经济指标,为相关管理部门提供几 个政策性的建议。
航运物流服务功能集聚区的发展离不开技术扩散系统的支 撑。借助投融资服务机构、科技咨询评估机构、科技企业孵化器等 的专业性服务,航运物流服务功能集聚区才能有效地实现技术扩 散和成果转化。
146 2012年5月
物流商论 Logistics
2 广东省物流需求影响因素的关联分析 区域物流需求是社会能够通过市场交换而消费的物流服务
的数量,它既反映了一定区域物流市场的容量,同时又通过对其他 部门经济系统的互动体现了整个产业结构的变化趋势。作为社会 经济活动的一种派生需求,区域物流需求与区域经济发展规模水 平、产业布局、消费市场规模、对外贸易、企业经营模式等因素之间 存在直接或间接关系。 2.1 意义
Logistics 物流商论
区域物流需求影响因素的关联性分析
—— 以广东省为例
广东省江门职业技术学院经济管理系 梅汉宁
摘 要:现阶段物流需求已成为现代物流业发展的瓶颈,而物流需求的进一步释放才能对整个社会经济结构的升级调整起到促进作
用。本文以广东省为例着重进行物流需求影响因素的关联性分析,通过分析影响物流需求的因素,利用灰色关联分析法计算出各因素与
大陆桥航运物流服务功能体系,内联内陆物流,外接国际海 运,服务功能体系具有内外联通性,并且大陆桥航运物流服务涉及 到众多的方面。因此,大陆桥航运物流服务,一方面,以航运物流基 础服务为核心;另一方面,由于对城市功能扩展丰富,又具有更能
大的பைடு நூலகம்伸性、分割性和开放性。
图4 大陆桥航运物流服务功能体系 (注:图4主要表示大陆桥航运物流服务功能与其所涉及到的 各个方面的功能体系彼此之间的关系,其中,圆圈表示功能范围所 属对象,其大小仅表示所涵盖内容,不表明规模等意义。) 4 结语 为了更好地发挥新亚欧大陆桥的经济作用,推动我国的对外 经贸往来,促进西部和中东部地区的经济发展,同时发挥新亚欧大 (下转149页)

上海市人民政府办公厅关于印发《提升上海航运服务业能级助力国际航运中心建设行动方案》的通知

上海市人民政府办公厅关于印发《提升上海航运服务业能级助力国际航运中心建设行动方案》的通知

上海市人民政府办公厅关于印发《提升上海航运服务业能级助力国际航运中心建设行动方案》的通知文章属性•【制定机关】上海市人民政府办公厅•【公布日期】2023.06.29•【字号】沪府办发〔2023〕11号•【施行日期】2023.06.29•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】机关工作正文上海市人民政府办公厅关于印发《提升上海航运服务业能级助力国际航运中心建设行动方案》的通知沪府办发〔2023〕11号各区人民政府,市政府各委、办、局,各有关单位:《提升上海航运服务业能级助力国际航运中心建设行动方案》已经市政府同意,现印发给你们,请认真按照执行。

上海市人民政府办公厅2023年6月29日提升上海航运服务业能级助力国际航运中心建设行动方案为加快构建上海国际航运中心发展新格局,提升航运服务业能级,促进航运服务业更高质量发展,制定本行动方案。

一、发展目标到2025年,基本形成功能完备、服务优质、开放融合的现代航运服务业高质量发展体系,数智化发展水平、低碳化发展能力达到国际先进水平,“上海航运”服务品牌的国内示范作用和国际影响力显著增强,参与国际航运事务的能力明显提升。

到2035年,全面建成现代航运服务体系高度发达、引领全球航运服务创新发展、深度融入国际航运治理体系、具备全球航运资源配置能力的国际航运中心。

二、主要任务(一)推动航运基础服务业转型升级1.促进港口服务功能创新打造“中国洋山港”籍国际船舶登记地,实施有国际竞争力的船舶登记制度。

推进船舶法定检验开放政策落地。

建设洋山保税船舶供应公共服务平台。

推动设立医药器械船舶供应公共服务平台。

拓展保税燃油、LNG加注业务规模。

探索船用燃油对外开放准入可行性。

推进东北亚空箱调运中心空箱调运功能在外高桥港区复制推广。

试点集装箱中转集拼多业态同场作业。

(责任单位:临港新片区管委会、上海海事局、市商务委、上海海关、市交通委、市财政局、市市场监管局、上海边检总站、浦东新区政府、申能集团、上港集团等)2.加快航空服务产业发展促进国际航空客运市场恢复,巩固亚洲国际航线网络,拓展洲际航线网络,建设国内骨干快线网络。

关于全面推进多式联运发展优化调整运输结构工作实施方案

关于全面推进多式联运发展优化调整运输结构工作实施方案

5.6万TEU;信息联通共享水平进一步提升,新技术、新模式集成应用加快,多式联运全程数字化组织水平不断 提升。
——市场发展环境更加有序。营造公平竞争的多式联运市场环境、政策环境,培育形成1个以上服务优质、管理 规范、示范引领作用明显的龙头骨干多式联运全程物流服务经营人;通关便利化水平进一步提升,有力支撑国际集 装箱多式联运发展。
(四)提升干线铁路运输能力。配合推进干线铁路建设及既有线路扩能、电气化改造,提升铁路货运能力。积 极配合国铁上海局、省铁路办、铁路集团、新长公司等相关单位开展新长铁路扩能改造前期研究工作,完善段公铁 运输接驳功能,提高普货铁路通行能力,释放货运功能。结合北沿江高铁等多条高铁线路在交汇特点,开展高铁快 运发展规划研究。(市交通运输局牵头,市发展改革委参与)
七、完善政策保障支撑体系
(十七)加强组织领导。建立市推进运输结构调整联席会议制度,统筹推进全市多式联运和运输结构调整工作, 研究制定相关政策措施,协调解决工作推进中遇到的重大问题。各地要编制推动多式联运发展优化调整运输结构工 作实施方案,并于2023年4月30日前报市交通运输局备案。(市交通运输局、市发展改革委牵头,市各有关部门参 与)
海关、海事局、市邮政管理局参与)四、深入推进运输结构调整
(十二)推动大宗货物“公转水”“公转铁”。推动煤炭、建材、矿石等大型工矿企业和物流园区充分利用已有干 支线航道,进一步将大宗货物运输转向水路运输。加强港口资源整合,进一步优化煤炭、粮食、木材等大宗货物集 疏港运输管理。开展运输结构调整监测分析,跟踪监测大宗货物“公转铁”“公转水”运量变化、多式联运发展状态等相 关信息。(市交通运输局、市发展改革委牵头,市工业和信息化局、市生态环境局、交通产业集团参与)
(五)加快货运枢纽布局建设。推进港口物流枢纽建设,完善港口多式联运等服务功能,争取将港打造成长江 南京下游以下江海联运港区中心港。全力推动西铁路货运站升级改造,加快推进铁路物流园项目和苏中智慧物流园 项目建设,打造公铁水多式联运物流基地。以通道、产业和城镇布局为支撑,以省级示范物流园区为重点,在全市 域布局靖江粮食产业园、三江现代物流园、泰兴虹桥物流园、高港综合物流园等7个重点物流集聚区和泰兴市苏中沿 江化工物流园、兴化粮食交易市场、医药物流集聚区等5个特色物流集聚区。(市交通运输局、市发展改革委牵头,

借势大陆桥 重庆着力构建国际物流大通道

借势大陆桥 重庆着力构建国际物流大通道




在重 庆 发展 物


据 悉 目前 重 庆 市 上 规 模 的 物 流 企 业 近 千 家 德 国 铁 路



流业 是 国家战略 和地 方 战略 的

种有机结合

在 重 庆构

招 商 局 物 流 集 团 美 国 普 洛 斯 香 港 保 华 等世 界
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建 国际 物 流大 通 道


重 庆 人 以 其 爱 吃 辣 子 ( 椒 )而 著 名 而

内外 知 名 企 业 落 户 重 庆 并 以 其 先 进 的 物 流 整 合 能 力 参 与

如 今 重 庆 人 正 以 其 热 情 奔 放 和 火 辣 辣 的性 格 向着 这

借势大陆桥
重 庆 汽 车 化 工 等产 业 供 应 链 管 理 全 过 程
心地位


重 庆 作 为西 部 大 开 发 桥 头 堡

实施


江两翼三 洋

融 入 亚 欧 大 陆桥
联通
沟通 南北 经 济交 往与合作上 具部物 流 中 心 和 国 际 贸 易 大 通 道 加 速 中 西 部 地

重 庆 地 处 国 家 五 横 五 纵 综 合 运 输 大 通 道 与沿 长

了 解 这 些 项 目建 成 实 施 后 将 加 快 实 施 多 式 联 运 和 转 运 设


目 前 重 庆 市 年 货 运 量 的 3 0 % 来 自市 外 经 重 庆 中转 的
四 J i I 贵 州 云 南 陕 西 甘 肃 等 周 边 地 区 外 贸 货 物 已 占重 庆

推进南京下关航运服务业集聚区建设

推进南京下关航运服务业集聚区建设
施 产业转型工程 , 坚持 “ 绿色 、 低碳 、 慧”的产业发展 智 的发展 , 逐渐衍生 出相关 航运支持产业 ( 如航运金融 、 期 间 , 下关 区将产业转 型作为区域发展 的路径 , 大力实
导 向 , 照全面提升传统优 势产业 、 按 加快发展现代服务
2 建 设 下 关航 运 服 务 业 集 聚 区的现 实 业 、提高集 聚集 约发展水平 的要 求 ,重 点发展商贸流
育, 积极构建 现代 服务业集 聚区。 航运服务正 是下关滨 为其 中心。
江 的特色资源 ,下关 区在这方面具 有得天独厚 的优 势
() 3 产业基 础深厚 。下关作 为 “ 百年商埠” 凭借滨 ,
条件 。在规划建设 中的下关滨江商 务区打造航运 服务 江亲水 的地缘优势 ,长期 以来 就是南京航运企业 最为

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业 的发展能力 和竞争水平 ,而且政府会 在核心企业 的 业 集聚 区 ,将 对促进 高端 优质航运服 务资源 向下关滨 发展 过程 中发挥 重要 的推动作 用 。航运 服务业集 聚区 江汇聚 , 发挥集 聚区示 范引领作用 , 进而完善下关滨 江
集 货运代 理 、 船舶代 理 、 船舶检验 、 船舶经 纪等组成 的航 区 内企业经济规模 较大 , 聚区内外的企业联 系紧密 。
运辅 助业 ;支 持层也称航 运衍生服 务业 ,包 括航运金 集聚 区的发展能力及竞 争水平 主要取决 于区 内核 心企
收稿日期:2 1-30 0 10 —1 作者简介:张明华 ( 9 9 ) 1 7 一 ,男 ,博 士研 究生,研 究方 向为 区域经济发展 与经济法制 。
世 界主要 国际航运 中心在发展现代航 运服务业 方 融 、 航运保 险、 海事教育及培训 、 航运信 息咨询 、 海事仲 面 的成功 经验之一 就是建设航 运服务业集 聚 区。建设 裁等 。 综合来看 , 航运服务业集聚区主要具有 以下特征 。 航 运服务 业集聚 区有利于集 聚航运服务 资源 ,形 成强

航运服务集聚区的发展演化机理

航运服务集聚区的发展演化机理

航运服务集聚区的发展演化机理工业革命以后,第二产业得到迅速发展,与之相适应的、配套的服务业也随之形成和发展起来,于是,第二产业与服务业之间的融合就形成现代意义上的工业集聚区[1-2];然而20世纪50年代以后,现代科技革命的持续发展极大促进第三产业的发展,信息产业与现代服务业的融合又促进现代服务集聚区的形成.目前,对服务集聚区的研究主要集中在其概念、特征和功能等几个方面.现代服务型企业与其支撑性机构在一定地域集聚,其相关行为主体形成分工与互补、竞争与协作的生产或创新网络.这种网络根植于当地社会文化环境中,进而形成具有较强创新能力和竞争力的经济、社会和环境协调发展的社会经济综合体[3],这种社会经济综合体其实就是现代服务集聚区.另外,也有学者如何骏[4-5]认为现代服务集聚区是指按照现代理念统一规划设计,依托交通枢纽,将商务楼宇、星级宾馆、商业设施以及相关生产生活服务配套设施合理有效地集中,在一定区域内形成形态美观、内外连通、生态协调、资源节约、充分体现以人为本、具有较强现代服务产业集聚能力的区域,也可称为微型中央商务区(Central Business Distric,CBD).从以上定义可以看出服务集聚区具有以下几个特征:(1)功能集聚性;(2)系统性;(3)协调性.集聚理论是研究服务集聚区形成和发展的基础理论.蒋三庚[6]认为在现代服务业空间集聚现象的形成机理方面,由于服务企业服务的定制化以及服务创新与制造业存在很大差别,制造业集聚的理论和模型都不适合服务业,因此研究服务集聚区的方法与研究工业集聚区的方法有着根本的不同.李文秀[7]认为服务业产品生产、消费的时间和空间的同一性使得对其集聚的研究必须从产业内的行业区域集聚和行业内的企业集聚两个角度考虑,并在此基础上对美国服务业的集聚现象进行实证研究.徐建国[8]从专业化分工理论角度分析科技集聚区的发展战略,并进行实证研究.褚劲风[9]研究创意产业集聚的地缘空间,指出上海城市的国际化和移民城市的特点,为创意产业发展创造良好的社会环境,并集聚大量的多元化人才.由于服务业跨度大且存在较大的差异性,因此在已有文献中,服务集聚区的行业应用研究主要从科技、信息、创意、航运、汽车服务和中介等方面展开[8-14],这些研究都结合行业特性对服务集聚区的运作进行分析.随着现代服务业的不断发展,专业分工的逐步深化、比较优势的日渐突出和外部经济的日益发展,将不断促进现代服务集聚区的发展演进.航运服务集聚区作为服务集聚区的一个重要类别已被大量学者关注,高端航运服务业是航运服务集聚区的重要产业.黄有方[15]认为航运服务业是指为航运业提供信息、人才、技术、管理、服务和保障等的产业及机构,属于知识、人才和信息等密集型产业,具有高附加值和集聚经营的特点,这些特点为航运服务集聚区的形成打下基础.池洪[16]认为北外滩的航运服务产业是与上海及周边港口群相配套的航运服务中心,是集政府服务、市场运营、信息集散和人才交流等于一体的航运“头脑中心”,是上海国际航运中心的重要组成部分.本文在分析航运服务业分类和航运服务集聚区内涵的基础上,明确航运服务集聚区的发展演化机理,划分其发展阶段,分析其发展演化的动力机制,最后以上海市北外滩航运服务集聚区的发展情况为案例进行分析,并提出我国航运服务集聚区未来发展的思路.1 航运服务集聚区的内涵和发展演化机理的界定1.1 内涵航运服务业是指围绕航运和海事活动而形成的服务产业.[17]按照航运服务业发育程度的不同,分为低端、中间和高端航运服务业三大类.低端航运服务业主要由水上运输业和港口服务业组成;中间航运服务业主要是低端航运服务业的辅助性和支持性服务业;高端航运服务业主要指知识密集型的航运服务业.具体分类见表1.表1 航运服务业的分类基本类别所属行业服务领域低端航运服务业水上运输、港口服务货物和旅客运输以及到港和在港过程中的服务中间航运服务业代理服务货运代理、船舶代理和第三方物流企业等供应服务船舶淡水、加油和船员伙食等航运劳务船员劳务、安全保障和船舶清洁卫生等货运服务港口内陆运输、集装箱场站、报关和仓储等修理服务货柜修理、(港口和船舶)设备修理等船舶检验安全检验、货物检验等船舶经纪船舶租赁、买卖和融资等高端航运服务业航运保险海事海损、保险理赔等航运金融航运融资、抵押和担保等航运信息信息服务、咨询服务等航运法律海事法院、航运企业等海事仲裁海事仲裁机构等人才教育海事类大学、研究院、设计院和行业协会等资料。

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Logistics物流商论1442012年5月 大陆桥航运物流服务功能集聚区的建设研究①上海海事大学交通运输学院 孙明 王学锋 杨海站摘 要:新亚欧大陆桥在20年来运输业务不断扩大的基础上,需要建设相关的航运物流服务功能集聚区,以提升大陆桥的航运物流服务功能、促进区域经济发展。

本文基于产业集群理论,分析了新亚欧大陆桥航运物流服务功能集聚区建设的动因,指出建设过程中要发挥集聚经济、防止集聚不经济问题;以行为主体要素所组成的网络结构为基础,构建航运物流服务功能集聚区发展支撑体系;提出大陆桥航运物流服务功能集聚区应当具有较全面的功能体系,以发挥航运物流服务功能的结论。

关键词:新亚欧大陆桥 航运 物流 集聚区中图分类号:F252.24 文献标识码:A 文章编号:1005-5800(2012)05(b)-144-04新亚欧大陆桥开通营运20年来,在政府和沿大陆桥铁路部门等共同努力下,陆桥运输业务不断扩展,随着市场需求的变化,大陆桥联运业务也由初始的纯过境运输拓展向散杂货、特种大件等运输发展[1]。

为充分利用新亚欧大陆桥的优势、与中亚、欧洲快速通联,连云港港、天津港、青岛港、日照港、上海港等东部沿海港口都在开拓大陆桥货物运输市场。

我国境内沿大陆桥主要各省市经济发展现状并不均衡,大体上陆桥沿线城市以第二产业为主导,西部内陆省份第一产业仍占有主要地位。

贸易促进航运物流需求,凭借新亚欧大陆桥国际过境运输的优势,东部沿海港口拥有大量东北亚或美西方向的货物过境及中转需求。

在服务产业集聚理论的发展和服务产业创新实践过程中,人们对航运物流服务业集聚发展的认识不断提高,提出建设大陆桥航运物流服务功能集聚区的设想。

新亚欧大陆桥航运物流服务功能集聚区建设与各种经济因素以及社会因素相关,其核心在于竞争力的提升,而竞争力的提升核心动力来源于创新。

创新过程的规律并不是一种线性过程,而是一个个体和群体共同参与的演化过程[2]。

服务产业创新需要特定部门、特定技术个体的参与,也需要集体行动和不同服务部门、企业之间的互动学习。

航运物流服务业集群内不仅存在大量有创新压力的服务企业和研究机构,而且拥有稳定的促进学习、交流和进步的共生机制。

因此,创建新亚欧大陆桥航运物流服务业集聚区能为航运物流企业和各种组织的创新活动提供良好环境,催生和推动集聚区内航运物流服务的创新和发展。

1 大陆桥航运物流服务功能集聚区及其建设动因分析1.1 新亚欧大陆桥航运物流服务功能集聚区新亚欧大陆桥航运物流服务功能集聚区,是指在我国境内新亚欧大陆桥海陆结合部区域所建设的基于现代服务理念,实现航运物流服务企业、金融机构、海关、检验检疫及其他相关机构等的集聚互动,并具有较强资源整合和辐射带动能力的集聚区域。

从航运物流服务功能集聚区和现代服务产业集群之间的关系来看,大陆桥航运物流服务功能集聚区是现代服务产业集群的基础,现代服务产业集群是多个或多种包括航运物流服务功能集聚区在内集聚区,在一定区域范围内组成的有机联系群落。

从航运物流服务价值链角度来看,大陆桥航运物流服务功能集聚区并不是简单的航运物流服务功能要素在空间上的集中,而是以新亚欧大陆桥经济带物流服务需求为导向,以区域特色航运物流服务产业价值链为轴线,相互联系的企业以及相关辅助机构等的在一定具有优势区位上的专业化聚集。

从航运物流服务功能集聚区形成机理来看(如图1所示),航运物流服务业的集聚以航运物流服务功能的形式集聚,是以区域航运物流资源和自然秉赋为基础,依靠新亚欧大陆桥的运输经济和特色资源优势,加之相关辅助机构和社会资本的作用,形成的具有较强资源整合和辐射带动能力的优势竞争区域。

因此,航运物流服务功能集聚区建设对大陆桥经济带的发展有着重要的意义。

图1 大陆桥航运物流服务功能集聚区形成机理大陆桥航运物流服务功能集聚区作为现代服务业集聚区的一种存在形式,是指按照现代理念统一规划设计,依托交通枢纽和信息网络,将提供航运物流服务的相关企业和机构合理有机地集中,在某一区域内形成集服务成本、质量、便利性优势于一体,资源共享,具有较强航运物流服务产业集聚能力的区域。

1.2 大陆桥航运物流服务集聚区建设动因分析1.2.1 航运物流服务企业对成本节约的追求航运物流服务企业经营都有追求成本节约的趋势,航运物流服务企业在空间的接近带来专业化和规模经济的益处,服务越复杂、专业化程度越高,就越需要足够大的市场规模支撑以降低成本,集聚也就成为必然;而且集群能够最小化外部交易所带来的交通、通讯、信息交换和搜索等成本的节约,形成所谓的空间势差,引导服务企业形成集聚[3]。

1.2.2 航运物流服务企业对知识的获取与创新的追求航运物流服务企业把对知识和的获取和创新发展视为企业市场竞争力提升的动力源泉。

通过在空间布局上的集中,有利于提供航运物流服务的企业和相关机构之间实现正式或非正式的合作与信息传播,提高自身获取知识,尤其是外部隐性知识的能力。

1.2.3 航运物流企业对更广阔市场发展空间的追求航运物流服务业集聚的一个主要原因就是接近全球网络。

由于服务业的特性,要求服务尽可能地实现“面对面”,大陆桥航运物①基金项目:上海市重点学科建设项目(S30601);教育部高等学校特色专业建设点(TS12048);上海市教委重点课程建设项目;连云港大陆桥航运物流服务功能集聚区研究。

作者简介:孙明(1977-),男,江苏南通人,上海海事大学交通运输学院副教授,博士研究生,主要从事物流管理与工程研究。

Logistics物流商论 2012年5月145流服务功能集聚区适合在与国际市场接触的大陆桥近端形成。

航运物流集聚区接近全球网络,为包括大型的航运物流服务企业在内,尤其是提供专业服务的中小企业提供一个广泛接触国外客户、参与国际竞争、扩大市场空间的一个便捷平台。

2 航运物流服务业集群产生的集聚经济性2.1 集聚经济航运物流服务业集聚产生的集聚经济是指因货物进出港口派生的运输、代理、报关、报检等基本活动以及包装、配送等增值活动在空间集中而引起资源利用效率的提高,相关手续办理便利性的增加,及由此产生的成本节约、收入或效用增加。

从外部经济看,较大规模的航运物流服务企业的集聚,必然导致航运物流人才的集聚。

通过人才市场的调节作用,供求双方均能从中获得集聚经济利益。

这种人才资源的集聚,使得人才更加容易流动,也使得人才的教育、培训方便开展,有利于专业性较强的航运物流人才的优化配置。

航运物流服务业集聚区也是信息流量大、信息流动最为迅速的中心地域,能方便信息的交换和技术扩散、降低信息交换成本、提高服务水平。

同时,信息传播和技术扩散产生的知识溢出效应有助于航运物流服务企业的创新和发展。

从规模经济看,航运物流服务功能聚集区经济具有明显的规模经济特征。

随着规模的增加,单位成本会下降,因此便产生了规模经济效应。

在城市某一区域内,基础设施和通讯、交通、医院、学校等公共资源的投入,都具有明显的不可分性。

集聚在一起的航运物流服务企业可以共享这些公共资源,从而节约建设基础设施和公共资源的费用。

从减少交易成本看,由于选定区域内航运物流服务企业与机构的大量集聚,使得企业办理各项业务和手续变得相对容易,从而大大减少交通成本和人力成本;另外,航运物流服务业集群内企业容易建立信誉机制和相互依赖的合作关系,从而大大降低合同谈判成本,提高合同执行效率。

从土地价值看,集聚区建设地址多考虑备选地域的土地价格的影响,追求较低的土地成本。

随着越来越多的航运物流企业在聚集区落户,酒店、餐饮、等配套服务的需求也会增加。

于是,供求关系的变化就不可避免地使土地价格出现一定程度的上升,使原来的土地资源财富增加,进而推动区域经济的增长。

2.2 集聚不经济航运物流服务业集聚而产生的集聚不经济是指因货物进出港口派生的运输、代理、报关、报检等基本活动以及包装、配送等增值活动在空间上的过度集中所引起的额外成本费用或收益、效用损失。

从交通流量看,随着集聚区落户的航运物流服务企业和相关机构的增加,道路通过能力受到限制,而交通流量的迅速增加会产生交通拥挤成本。

从服务效率看,集聚区内的公共管理部门,会因为区内相关申报、审核等业务量的大幅增加而出现办事效率下降、服务水平降低。

从公共资源看,过度的集聚,可能会导致医院、学校等公共资源的供给不足,降低人们的公共设施利用率水平[4]。

从负外部性看,空间上的过度集中会使得当地自然环境遭受汽车尾气、噪声、生活垃圾等各种形式的污染,给企业和居民带来危害,从而形成社会福利的损失[5]。

从知识外溢的负效应看,集聚所导致的激烈竞争在削弱服务企业间信任和合作的同时,也会发生知识泄漏,从而降低企业的创新动力。

航运物流服务业集聚发展趋势,越来越成为业内认识的一种共识。

但在集聚给航运物流服务业以及区域经济发展带来正面效应同时,也应看到由于过度的航运物流服务企业集聚给航运物流服务产业以及社会、生态环境所来带来的负面影响。

大陆桥航运物流服务功能集聚区建设应当充分发挥集聚经济,避免集聚不经济。

3 集聚区支撑体系与功能体系分析3.1 大陆桥航运物流服务功能集聚区支撑体系根据航运物流服务功能集聚区的定义和功能定位,航运物流服务功能集聚区的主体行为要素主要包括航运物流服务企业(航运企业、物流企业、船代企业、货代企业、保险企业、理货企业等)、政府、行业相关机构(海关、检验检疫、海事局、港口管理机构、海事法院与海事仲裁机构、科研机构、航运物流培训与教育机构、航运物流行业协会、中介机构、金融机构)等。

根据行为主体要素所组成的网络结构,构建如图2所示的航运物流服务功能集聚区发展支撑体系。

图2 航运物流服务功能集聚区发展支撑体系根据航运物流服务功能集聚区发展的需要,集聚区内的知识划分为一般性知识和关键性知识。

关键性知识是那些与航运物流服务集聚区发展紧密相关的知识,决定着航运物流服务集聚区的发展方向。

就我国当前航运物流服务业发展的现状来看,这些关键性知识包括航运金融、物流技术等。

在航运物流服务功能集聚内,关键性知识转移效果越好、扩张速度越快,越有利于自主创新能力的增强,从而促使特色航运物流服务产业的发展。

航运物流服务功能集聚区发展的关键在于创新,创新不仅包括技术创新,还包括制度创新、组织创新、管理创新、金融创新、营销创新等。

航运物流服务功能集聚区的创新支撑系统的主体是企业和企业群。

在开展创新活动中,企业无论规模大小,都会遇到资金、技术、人才等方面的困难。

因此,航运物流功能集聚区的创新主要依靠集群式创新活动来解决集聚区发展中的共性问题。

航运物流服务功能集聚区的创新活动具有很强的外部依赖性(如图3所示)。

在航运物流服务功能集聚区发展过程中,要以企业的自身优势为基础,充分发挥航运物流类科研和教育机构的力量,实现创新。

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