台背回填首件总结

济南至祁门高速公路淮南至合肥段路基工程第一合同段

台背回填首件施工总结

编希H: _______________

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审批: __________________

安徽省公路桥梁工程有限公司

济祁高速（淮合段）路基01标项目经理部

目录

一、工程概况 (1)

二、施工准备 (1)

1、人员准备 (1)

2、施工机械准备 (1)

3、施工技术准备 (2)

4、管理准备 (2)

三、施工过程及质量控制 (2)

1、测量放样 (2)

2、基底处理 (2)

3、台阶的开挖 (2)

4、分层填筑 (3)

5、含水量的检测 (3)

6、碾压工艺 (3)

7、确定压实厚度及碾压遍数 (3)

四、施工中存在的问题及整改措施 (5)

1、存在问题 (5)

2、原因分析 (5)

3、整改措施 (5)

五、施工总结 (5)

台背回填首件工程施工总结

为了确保我标段内的台背回填工程施工质量符合设计及规范要求，我部选择

k78+855现浇箱涵台背回填作为首件工程，按照经审批的台背回填施工方案组织施工，使人员熟悉施工工艺流程和各自分工，确定填料的松铺系数和压实厚度，碾压机械组合和碾压遍数，发现和解决施工中存在的问题，总结经验。

一、工程概况

本涵洞设计为钢筋混凝土现浇箱涵，中心里程桩号为 k78+855,现浇箱涵中心线与道路设计中心线夹角为 45°，结构形式为1-4m x 3.5m （孔数-孔径X净高），涵洞长度

52.32m。台背回填填料选用6加灰改善土。首件台背回填施工与 2014年12月29日施工完成。

二、施工准备

1、人员准备

2、施工机械准备

3、施工技术准备

台背回填填料选用6加灰改善土，经前期试验检测，此填料可以用于台背回填，最佳含水量为17.2%,最大干密度为1.786g/cm3。台背压实度按96%空制，每层压实厚度不大于15cm

4、管理准备

（1）、建立台背回填管理台帐，填写各压实层厚度、宽度、材料、压实度及各方签认的信息。

（2）、在两侧墙身上分别按左中右标注各层压实后位置。压实厚度按照第一层的试验成果确定。

三、施工过程及质量控制

1、测量放样

台背回填区域为：基坑底部宽度距离台身3m底部顺路线方向填土长度为

距基础内缘3m顶部顺路线方向填土长度为翼墙尾端（无翼墙为基础内缘、台高乘以2加3m 宽度为全路幅。

2、基底处理

据回填范围进行开挖，基底处理使用挖掘机配合人工进行，结构物 50c m范围内使用人工进行整理，避免机械对结构物造成破坏。并用小型冲击夯配合 22T 震动压路机和25T光轮压路机碾压密实，经过道路工程师、监理工程师、施工单位质检人员三方检收，结果证明基底填土密实平整，压实度合格（90%，可以进行台背回填。

3、台阶的开挖

台阶按照高100cm宽200cm即坡度1： 2。

3m

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4、分层填筑

台阶开挖好后，并对坑底处理合格后，采用分层填筑法进行台背回填，每层 填土松铺厚度依经验定为 20cm 压实厚度按照第一层填筑的压实厚度确定。压 实机械采用小型冲击夯、22T 震动压路机及25T 光轮压路机。振动压路机施工时， 要保证压路机离墙身距离不小于 30cm 以避免损伤墙身。填筑范围较窄处，采 用小型冲击夯夯实。填筑过程中，涵洞两侧应对称同步填筑。

5、 含水量的检测

每层上料后，及时检测填料的含水量，当含水量达到最佳含水量土 2%寸开始 碾压，否则补水或翻晒后再进行含水量测试，合格后开始碾压。

6、 碾压工艺

辗压时，采用22T 振动压路机进行强振一遍，然后用光轮压路机压至压实度 达到设计及规范要求止。辗压时先慢后快、先轻后重、由两侧至中间、轮迹重叠 1/3、最大速度不超过2.5km/h ，辗压时应确保均匀，无漏压、无死角、无明显 轮迹，压路机盲区采用小型冲击夯夯实。

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7、确定压实厚度及碾压遍数

光轮压路机碾压三遍后，进行压实度的检测，按每50m2检测1个点，每层不小于4点的频率进行压实度的检测，压实度不足时继续复压，直至压实度都不

小于96%为止

根据现场检测结果，辗压三遍压实度不能满足设计要求。辗压四遍后，检测点的压实度基本都能满足设计要求。碾压第五遍，经现场试验检测，压实度检测结果均大于96%满足相关设计及文件要求。压路机盲区在小型冲击夯夯实六至八遍后方能到达设计要求。

压实后进行标高测量，整理测量数据，结论为松铺系数 1.35，压实厚度14.8c m，测量数据整理见附件。

四、施工中存在的问题及整改措施

1、存在问题

（1）回填过程中，机械与墙背有轻微碰撞的现象。

（2）在现浇箱涵涵身 0.3m 范围内的个别角隅夯实不到位。

（3）横坡及平整度控制的不够好。

2、原因分析（1）由于没有严格执行方案中机械与涵背远离距离，导致压路机与涵体部分轻微碰撞。

（2）由于该处不能用压路机碾压压实，所以需用冲击夯和平板夯，在部分角隅部位人工夯击不到位，需加强并多次夯击。

（3）松铺填料厚度不均匀和局部填料拌合不均匀现象。

3、整改措施

（1）压路机碾压时离现浇箱涵涵身以距离不小于 0.3m,对于该0.3m范围内和压路机碾压不到的部位采用冲击夯夯实，不可遗漏。对于角隅部位增加夯击次数,以达到要求压实度。

（ 2 ）每层摊铺前,均要按摊铺面积打方格,使填料松铺厚度均匀,大粒径填料均匀分散。对超粒径的填料要人工清除。静压一遍后,对局部坑洼人工补平。

五、施工总结

1 .台背回填采用 6%石灰改善土,压实度按 96%控制,最佳含水量为 17.2%, 最大干密度为

1.786g/cm3,松铺厚度控制在20.25cm以内，松铺系数为1.35 , 压实厚度为 15cm。

2、压实机械采用小型冲击夯、22T震动压路机及25T光轮压路机。回填过程中主要使用压路机进行碾压，压路机碾压时离墙身距离不小于30cm对压路机无法碾压到的部位，由人工使用小型夯机进行夯实处理。

3、最佳经济压实遍数为震压一遍，然后静压五遍，压路机盲区在小型冲击夯夯实六至八遍后方能到达设计要求。

4. 回填时，必须两侧同步对称回填碾压，与路基搭接面需开挖台阶。通过本次现浇箱涵台背回填首件施工，验证了我标段所确定的台背回填施工方案能够满足施工要求，是合理