中国远洋和近洋航线
世界主要海洋运输航线
世界主要海洋运输航线：1.太平洋航线（1）远东——北美西海岸航线（2）远东——加勒比、北美东海岸航线（3）远东——南美西海岸航线（4）远东——东南亚航线（5）远东——澳大利亚、新西兰航线（6）澳、新——北美东西海岸航线2.大西洋航线（1）西北欧——北美东海岸航线（2）西北欧、北美东海岸——加勒比海航线（3）西北欧、北美东海岸——地中海、苏伊士运河—亚太航线（4）西北欧、地中海——南美东海岸航线（5）西北欧、北美东海岸——好望角——远东航线（6）南美东海岸——好望角——远东航线3.印度洋航线（1）波斯湾——东南亚——西欧、北美航线（2）波斯湾——东南亚——日本航线（3）波斯湾——苏伊士运河——地中海——西欧、北美航线印度洋航线以石油运输为主，此外有不少是大宗货物的过境运输。
简述世界集装箱海运干线：（1）远东——北美航线（北太平洋航线）（2）北美——欧洲、地中海航线（北大西洋航线）（3）欧洲、地中海——远东航线（欧洲航线）（4）远东——澳大利亚航线（5）澳大利亚、新西兰——北美航线（6）欧洲、地中海——西非、南非航线围绕上述干线，又分出若干支线，形成运输网络国际货运代理的定义：国际货运代理的国际性组织叫做“国际货运代理协会联合会（International Federation of Freight Forwarders Associations）”，简称“菲亚塔”。
该组织1926年5月31日在奥地利维也纳成立，总部设在瑞士苏黎士，由两年一届的全会选出的常委会主持日常工作。
现有130多个国家和地区的35000多家国际货运代理企业加入。
我国中国对外贸易运输总公司于1985年加入该协会。
菲亚塔协会对国际货运代理所下的定义是：“国际货运代理是根据客户的指示，并为客户的利益而揽取货物运输的人，其本身并不是实际承运人，可以依这些条件，从事与运输合同有关的活动，如仓储、报关、验收、收款等事项”。
国际货运代理的地位和作用：（1）能够为委托人办理国际货物运输中每一个环节的业务或全程各个环节的业务，手续简单方便。
中国到全球的主要海运航线
中国到全球的主要海运航线中国是一个拥有世界上最大贸易规模的国家之一，海运业在中国的对外贸易中扮演着不可或缺的角色。
中国与全球的主要海运航线也由此应运而生。
本文将介绍中国到全球的主要海运航线，并对其特点和重要性进行分析。
首先，中国到欧洲的海运航线是中国海运业最为重要的航线之一。
这条航线为中国的出口产品提供了通道，同时也为中国的进口货物提供了便利。
主要经由上海、宁波、厦门等中国港口，通过亚丁湾、红海、苏伊士运河等水道，最终抵达地中海的里斯本、马赛、提格利港等欧洲港口。
这条航线的重要性体现在它连接了中国和欧洲两个世界最大的经济体，并且在全球经济中起到桥梁的作用。
其次，中国到东南亚的海运航线也非常重要。
中国与东南亚国家之间有着广泛的贸易往来，因此这条航线呈现出非常频繁和密集的特点。
中国的港口如深圳、广州、海口等与东南亚国家的港口如新加坡、马来西亚、印度尼西亚等之间，形成了一条繁忙的海上贸易走廊。
通过这条航线，中国的商品能够以较短的时间到达东南亚市场，同时中国也能够从东南亚进口资源和原材料。
此外，中国到北美的海运航线也十分重要。
北美是世界上最大的消费市场之一，中国的出口产品在北美市场非常受欢迎。
因此，中国与北美之间的贸易往来频繁，海运航线也非常繁忙。
主要港口包括上海、宁波、青岛等中国港口，与洛杉矶、长滩、西雅图等北美港口之间形成了密集的航线网络。
通过这条航线，中国的商品能够迅速抵达北美市场，满足消费者的需求。
最后，中国到拉丁美洲的海运航线也具有重要性。
拉丁美洲地域广阔，拥有丰富的资源和潜力巨大的市场。
中国与拉丁美洲之间的贸易往来不断增加，海运航线也在逐渐扩大和完善。
中国的港口如上海、宁波、深圳等与巴西、阿根廷、智利等拉丁美洲国家的港口之间，形成了连接两个地区的重要航线。
通过这条航线，中国能够从拉丁美洲进口能源和农产品，同时也能够将中国的商品出口到拉丁美洲市场。
综上所述，中国到全球的主要海运航线涉及到欧洲、东南亚、北美和拉丁美洲等地区，这些航线连接了世界上最大的经济体和最重要的消费市场。
世界主要大洋航线
读书破万卷，下笔如有神
世界主要大洋航线
1.太平洋航线
（1）远东--北美西海岸航线
该航线包括从中国，朝鲜，日本苏联远东海港到加拿大，美国，墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。
从我国的沿海地各港出发，偏南的经大隅海峡出东海；偏北的经对马海峡穿日本海后，或经清津海峡进入太平洋，或经宗谷海峡，穿过鄂霍茨克海进入北太平洋。
（2）远东--加勒比，北美东海岸航线
该航线常经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。
从我国北方沿海港口出发的船只多半经大隅海峡或经琉球庵美大岛出东海。
（3）远东--南美西海岸航线
从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛。
硫黄列岛，威克岛，夏威夷群岛之南的莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋，至南美西海岸各港。
（4）远东--东南亚航线
该航线是中，朝，日货船去东南亚各港，以及经马六甲海峡去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航线。
东海，台湾海峡，巴士海峡，南海是该航线船只的必经之路，航线繁忙。
2.西北欧航线
（1）西北欧，北美东海岸--加勒比航线
西北欧--加勒比航线多半出英吉利海峡后横渡北大西洋。
它同北美东海岸各港出发的船舶一起，一般都经莫纳，向风海峡进入加勒比海。
除去加勒比海沿岸各港外，还可经巴拿马运河到达美洲太平洋岸港口。
好记性不如烂笔头。
国际贸易地理 名词解释 复习 选择题 简答 论述
课后作业11．新加坡位于马来半岛与苏门答腊岛之间，这种位置表示方法属于（ B ）。
bA.经济地理位置B.自然地理位置C.政治地理位置D.经纬位置2．南、北美洲的分界是（ B ）。
bA.苏伊士运河B.巴拿马运河C.基尔运河D.乌拉尔山3．加拿大最大的钢铁中心是（ D ）。
dA.渥太华B.多伦多C.蒙特利尔D.汉密尔顿4、新加坡、韩国、墨西哥和巴西等国家在发展中国家中属于（ B ）。
A.工业化国家B.新兴工业化国家C.经济正在起飞的国家D.农业国5．人口数量多的国家最适宜发展（ A ）。
aA.劳动密集型产业B.技术密集型产业C.资本密集型产业D.资源密集型产业6、澳大利亚中部平原有丰富的（ C ）。
cA.矿产资源B.水力资源C.地下水资源D.森林资源7．日本销售渠道最大的特点是（ A ）。
aA.销售渠道长B.销售渠道短C.销售渠道宽D.销售渠道窄8．进入工业化社会的国家，其主导产业部门是（ D ）。
dA.制造业B.种植业C.畜牧业D.金融、旅游、通讯、信息等第三产业9、俄罗斯出口商品结构中，占主导地位的是（ B ）。
bA.农业资源及其制成品B.燃料动力资源及其制成品C.森林资源及其制成品D.矿产资源及其制成品10．发展中国家人口国内流动的趋势是（ B ）。
bA.从中心城市流向卫星城B.从农村流向中心城市C.从市中心流向郊区D.从城市流向农村11．加入世贸组织后，要想保护本国国内市场。
只能采取（ B ）。
bA.提高关税B.适度非关税壁垒C.出口价格补贴D.禁止进口12．在巴西的农业部门中，产量最大的部门是（ B ）。
bA.畜牧业B.种植业C.水产业D.林业13．14-15世纪，欧洲大陆上的贸易主要掌握在（ B ）。
bA.香槟集市B.汉萨同盟C.威尼斯商人D.佛兰德尔行会14．第二次产业革命后，英、美、德等已实现工业化场，其工业产业构成呈现的特点是（ B ）。
bA.轻工业远远超过重工业B.重工业开始占主导地位C.轻重工业处于同等地位D.手工业占主导地位15．钢产量占世界首位的国家是（ A ）。
特种柜运输船公司介绍
一．关于COSCO中国远洋1.公司简介：中国远洋成立于1961年，是中国成立最早、规模最大的船公司，有着国内散杂船和集装箱船等最大的船舶队伍，涉及航线全面，运力充足，主要体现在远洋运输，如欧洲、美国加拿大，欧洲和美国的内陆点全面；当然近洋的中东红海、澳洲及东南亚部分港口也有一定的有利条件。
就OOG特种柜运输方面的优势主要体现在起步早、操作经验丰富、操作要求规范、运输安全性高。
由于其运价系统完善，可以实现全球报价，加之箱源也比较充足，是不可多得的优秀船东之一。
2.公司优势：中远集团以全球班轮和不定期船为主要方式经营100余艘散杂船及特种柜运输船舶，其中，特种柜运输船队拥有业界领先的重吊船、半潜船、滚装船、多用途船、木材船、沥青船、汽车专用船，综合实力居世界前列，具有丰富的物流设施资源。
3.航线简述美洲航线：美西航线:南沙-香港-盐田-长滩-王子港加拿大美西：香港-盐田-王子港-温哥华-西雅图美东：香港-盐田-纽约-诺福克-JAX-萨瓦那美东-香港-盐田-纽约-诺福克-波斯顿美西：香港-盐田-塔科马-温哥华美西：盐田-釜山-长滩-奥克兰美西：香港-盐田-洛杉机-奥克兰南美西：盐田-香港-曼萨尼约-布艾拉文图拉-卡亚俄-伊基克-圣安东尼奥欧洲航线:欧基：香港-南沙-汉堡-鹿特丹-费力克斯托欧基：盐田-新加坡-鹿特丹-汉堡-费力克斯托-安特卫普欧基：盐田-新加坡-塞得港--鹿特丹-汉堡-费力克斯托-安特卫普欧基：盐田-新加坡—阿尔赫西拉斯-汉堡-鹿特丹-勒阿佛尔地东黑海：蛇口-新加坡-巴生港-达米埃塔-康普特-康斯坦察-伊利伊雷夫斯基地西：香港-蛇口-新加坡-比雷埃夫斯-那不勒斯-热那亚-巴塞罗那-瓦伦西亚地西：香港-盐田-新加坡-塞得港-阿什度德-热那亚-里窝那-福斯地西：盐田-香港-新加坡-塞得港-拉斯佩齐亚-巴塞罗那-瓦伦西亚-阿尔赫西拉斯中东印巴红海航线：香港-蛇口-新加坡-杰贝阿里-达曼蛇口-巴生-杰贝阿里-阿巴斯蛇口-卡拉奇蛇口-孟买新港-科伦坡蛇口-新加坡-亚丁-吉达-亚喀巴-索卡纳非洲航线：盐田-香港-盐田-新加坡-德班-开普敦澳洲新西兰航线：南沙-蛇口-香港-悉尼-墨尔本-布里斯班盐田-香港-墨尔本-悉尼-布里斯班东南亚航线：南沙-香港-蛇口-新加坡-雅加达-泗水-林查班-胡志明香港-马尼拉南-马尼拉北香港-海防-防城香港-南沙-汕头-横滨-东京-名古屋-门司香港-蛇口-大阪-神户4.COSCO中国远洋船官网：二．关于韩进海运1.公司简介：韩进海运成立于1977年，前身是韩进集装箱班轮服务有限公司（HJCL），总部设在韩国首尔。
简述我国沿海与远洋航线
简述我国沿海与远洋航线我国沿海航线大体可分为北方航线、南方航线和西南内陆航线三部分。
北方航线，从渤海湾的秦皇岛港出发，向东延伸至黄海、东海、太平洋，由于北方冬季风经常来自西伯利亚、蒙古一带，因此这条航线上每年的春秋两季多雾，能见度差，是我国北方沿海地区通往远洋航线最危险的航线之一。
1。
渤海海峡、黄海南部、舟山群岛和台湾基隆港。
我国沿海港口，尤其是华东沿海港口一直受到北方寒潮侵袭，能见度很低，只有在黄海南部与韩国济州岛之间的海域才能保证晴朗天气时的海面能见度。
中国港口主要依靠潮水涨落进行船舶进出，如果风浪很大，即使有潮汐作用，也不会有很大的变化。
在一些特殊情况下，如夏季南方高温或台风来临前的台风雨等情况下，某些港口甚至会封港。
2。
黄海、东海、日本海、渤海海峡、琉球群岛、澎湖列岛、台湾海峡、台湾岛。
中国沿海港口几乎都集中在渤海湾和黄海南部的中国领海以内。
由于距离远，寒潮很少到达，所以除了靠近济州岛的两个港口外，其他港口都能正常作业。
但是黄海、东海、日本海都是世界著名的寒流多发区，因此这些港口的冬季相当冷。
每年1月份，该海域附近有许多强冷空气，在冷空气和潮汐作用下，形成高达2。
3米的风暴潮，致使航道泥泞，能见度降到500-1000米。
所以从青岛至长崎(在我国东南沿海)需要开10天左右。
该海域有台风影响， 8-9月常常出现狂风和暴雨，是我国北方最危险的航线之一。
4。
南海、越南、菲律宾、印尼等。
在这条航线上，我国大多数港口都能正常作业，但是去越南、菲律宾、印尼等国家，通常需要开6-7天。
越南是中国南方重要的贸易伙伴之一，每年越南都要派代表团访问北京。
可是中国海军舰艇编队对付这些国家的“广义”舰艇时却常常感到力不从心，尤其是那些装备不佳的二、三级“杂牌”舰艇更显得势单力薄，稍有不慎就会被击沉。
所以我国每次去南海都会先去越南一趟，然后才能开始正式的远洋航行。
除此以外，我国还要应对因苏联解体而失去的外贸货源。
中国到欧洲的海运航线图
中国到欧洲的海运航线图中国和欧洲之间的友好贸易关系经历了很多年，早在几千年前，中国就已经和欧洲发展贸易往来。
随着先进的船舶、技术和设施的发展，这种贸易会议得到了更进一步的发展。
今天，中国与欧洲之间的海运航线图已经完善，充分发挥其优势。
中国到欧洲的海运航线图包括多条航线，主要有沿南海、东海、北海等海域进入欧洲的航线，以及从中国海岸向欧洲的港口的航线。
对于南海航线，从中国到欧洲的主要港口一般分别是近洋港口（上海、宁波）、中国东部港口（厦门、宁德）和南部港口（珠海、香港），其中上海是中贸港，宁波和厦门是欧洲东部港口；而东海航线上，中国较大的港口主要有青岛、烟台和天津，其中天津是欧洲西部港口，青岛和烟台则是欧洲中部港口；在北海航线上，常用港口主要有深圳、香港和珠海，其中深圳和珠海是欧洲中部港口，而香港是欧洲南部港口。
此外，跨太平洋的航线也越来越受到重视，是中国西部和欧洲之间海上贸易非常重要的交通工具。
中国西部到欧洲的主要港口一般有重庆、上海、宁波、深圳、广州和珠海，其中上海和宁波是欧洲东部港口，重庆是欧洲中部港口，深圳和广州则是欧洲西部港口，而珠海则是欧洲南部港口。
近年来，随着技术的发展，中国与欧洲之间的海上贸易取得了长足的发展，穿越海洋的船只也越来越多，中国大大提升了欧洲市场的货物供应能力。
海运航线图将在未来发挥更重要的作用，为欧洲与中国之间的贸易发展和经济合作搭建更宽广的舞台。
由于中国到欧洲的海运航线图涉及到多条航线，所以必须以科学、系统的方式确定海运航线，选择最合理、最经济的航线作为运输货物的路线。
此外，海运公司还要与船舶制造厂家、船舶修理厂、海事机构、港口管理机构等相关单位建立长期的合作关系，以确保船只的安全运行。
中国与欧洲之间的海运航线图充分体现了当前贸易联系的发展变化。
未来，这种贸易联系不断加强，这种海运航线图将变得越来越完善，更有利于中欧经济合作的发展。
中国主要的远洋航线
（四）中国—北美洲大西洋沿岸航线。挂靠的主要港口有：魁北克港、圣劳伦斯港、加尔沃斯顿港、费城港、诺福克港、杰克逊维尔港等。
（五）中国—墨西哥湾航线。挂靠的主要航线有：坦帕港、莫比尔港、新奥尔良港、巴吞港、鲁日港、休斯顿港、曼萨尼尤港、加拉加斯港等。
（六）中国—地中海航线。挂靠的斯港、比雷埃夫斯港、热亚那港、伊斯坦布尔港、伏罗斯港、地拉那港、巴塞罗那港等。
（七）中国—西欧航线。挂靠的主要港口有：里斯本港、布勒斯特港、鲁昂港、勒阿费尔港、敦克尔克港、根特港、安特卫普港、鹿特丹港、汉堡港、利物浦港、都柏林港、伯明翰港等。
（八）中国—北欧航线。挂靠的主要港口有：埃斯堡港、奥尔胡斯港、赫尔辛基港、列宁格勒港、格坦斯克港、格丁尼港、什切青港、罗斯托克港等。
中国的远洋航线
主要航线和挂靠的主要港口是：
（一）中国—澳大利亚西岸航线。主要挂靠港口：德黑兰港、丹皮尔港、杰拉尔顿港、弗里曼特尔港等。
（二）中国—澳大利亚东南岸航线。主要挂靠的港口有：悉尼港、格拉德斯通港、布里斯班港、纽卡斯尔港、墨尔本港、杰隆港、波兰特港等。
（三）中国—北美洲太平洋沿岸航线。挂靠的主要港口有：长滩港、洛杉矶港、旧金山港、卡拉马港、西雅图港、温哥华港、鲁伯特港等。
（十三）中国—西非航线。挂靠的主要港口有：卡萨布兰卡港、达喀尔港、阿比让港等。 （十四）中国—“海湾”航线。挂靠的主要港口有：霍梅尼港、阿巴斯港、阿布扎比港、阿曼港、科威特港等。
（九）中国—南美洲太平洋航线。挂靠的主要航线有：安托法加斯塔港、伊基克港、阿里卡港、利马港、卡亚俄港等。
（十）中国—南美洲大西洋航线。挂靠的主要航线有：累西腓港、萨尔瓦多港、维多利亚港、里约热内卢港、布宜诺斯艾利斯港、布兰卡港等。
知名港口船公司中英文
世界主要港口中英文（一）中国近洋航线1．港澳线--到香港、澳门地区。
2．新马线--到新加坡（singapore）、马来西亚的巴生港（PORT KELANG）、槟城（PENANG）、丹戎帕拉帕斯（TANJUNG PELEPAS）和马六甲（MALACEA）等港3．暹罗湾线，又可称为越南、柬埔寨、泰国线----到越南海防(Haifang port of Vietnam)，柬埔寨的磅逊(KOMPONG SOM of CAMBODIA)和泰国的曼谷(Bangkok of Thailand)等港。
4．科伦坡，孟加拉湾线----到斯里兰卡的科伦坡(Sri Lanka Colombo)和缅甸的仰光(Burma Yangon)，孟加拉的吉大港(Bangladesh Chittagong)和印度东海岸的加尔各答(India Calcutta)等港。
5．菲律宾线----到菲律宾的马尼拉Manila (the capital of Philippines)港。
6．印度尼西亚线----到爪哇岛的雅加达、三宝垄等。
泗水（苏腊巴亚） Surabaya 三宝垄 Semarang 雅加达 (Jakarta)7．澳大利亚新西兰线----到澳大利亚的悉尼、墨尔本、布里斯班和新西兰的奥克兰、惠灵顿。
布里斯班（澳大利亚）---Brisbane，AUSTRALIA墨尔本---MELBOURNE 悉尼---SYDNEY，奥克兰(新西兰) ---AUCKLAND, New Zealand 惠灵顿---WELLINGTON9．日本线----到日本九州岛的门司和本州岛神户、大阪、名古屋、横滨和川崎等港口。
日本（Japan）神户港（Port of Kobe）名古屋港（Port of Nagoya）横滨港（The Port of Yokohama）川崎港（Port of Kawasaki）大阪港（Port of Osaka）东京港（Port of Tokyo）千叶港（Port of Chiba）10．韩国线----到釜山、仁川等港口。
世界十大港口简介
釜山港位于韩国东南沿海,东南濒朝鲜海峡,西临洛东江，与日本对马岛相峙,是韩国最大的港口,也是世界第六大集装箱港。
航线:东亚, 中国 中国远洋运输公司( COSCO)及马士基航运公司( MAERSK )均有班轮直挂本港。
始建于1876年,在20世纪初由于京釜铁路的通车而迅速发展起来。它是韩国海陆空交通的枢纽,又是金融和商业中心,在韩国的对外贸易中发挥重要作用。
青岛港始建于1892年，具有125年历史。是我国重点国有企业，中国第二个外贸亿吨吞吐大港。是太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽。
八、广州港
广州
港
年吞吐量
地理优势
航线优势
文化背景
5.44亿吨
广州港地处珠江入海口和我国外向型经济最活跃的珠江三角洲地区中心地带，经伶仃洋出海航道与我国沿海及世界诸港相联。广州港国际海运通达 80 多个国家和地区的 300 多个港口，并与国内 100 多个港口通航
宁波—舟山港地处我国东南沿海，我国东部沿海与长江“黄金水道”的交汇处，港口所在区域属长江经济带与东部沿海经济带“T”型交汇处的长三角地区，是我国经济发展水平最高、最具活力和发展潜力的地区之一。
海相方面，宁波舟山港与各大航运联盟加强合作，积极对接“21世纪海上丝绸之路”沿线国家和地区港口，远洋干线达123条，进一步巩固了国际枢纽港地位，促进了本地重箱出口、水水中转等业务持续向好。
天津港，也称天津新港，位于中国天津市海河入海口，处于京津冀城市群和环渤海经济圈的交汇点上，是中国北方重要的综合性港口和对外贸易口岸。
截至目前，天津港已拥有120余条集装箱班轮航线和每月550余航班运量形成的航运网络，基本覆盖了世界各地的主要港口。
天津港历史悠久。早在公元三世纪以前，中国北方人民就利用天津一带的天然河流进行水运活动。目前天津港仍然正常运行。
中国贸易主要航线及世界著名港口(图文)
北美洲东海岸———巴拿马运河——— 北美洲西海岸各港口。
它是沟通大西洋和太平洋的捷径，对美 国东西海岸的联络具有重要意义。
航线五：好望角航线
好望角
好望角正位于大西洋和印度洋的汇合处，即南非共和 国南部。
强劲的西风急流掀起的惊涛骇浪常年不断，这里除 风暴为害外，还常常有“杀人浪”出现。
这种海浪前部犹如悬崖峭壁，后部则像缓缓的山坡 ，波高一般有15-20米，在冬季频繁出现，还不时加上极 地风引起的旋转浪，当这两种海浪叠加在一起时，海况 就更加恶劣。
索马里
详解
东亚 横 滨、上海、 香港等
台湾、巴 士海峡等
东南亚
（新加坡、 马尼拉等）
马六甲海 峡
地中海 （ 突尼斯 热 那亚）
直布罗陀海峡
红海 苏伊士运河
英吉利（多 佛尔）海峡
印度洋
（
南亚科伦坡、孟
买、加尔各答、
卡拉奇等）
西欧各国。
载重量在25万吨以上的巨轮无法通过苏伊士运河，需 绕过非洲南端的好望角
而且这里还有一很强的沿岸流，当浪与流相遇时， 整个海面如同开锅似的翻滚，航行到这里的船舶往往遭 难，因此，这里成为世界上最危险的航海地段。
好望角航线：是石油运量最大的航线，被称为 西方国家的“海上生命线”。
航线六：南太平洋航线
亚太地区国家（悉尼、惠灵顿）— ——太平洋（火奴鲁鲁）———南美洲 西海岸（利马、瓦尔帕莱索等）
苏伊士运河
欧洲与亚洲之间的南北双向水运，不必绕过非洲南端的风暴角（ 好望角），节省了航程。
从英国伦敦港或法国马赛港到印度孟买港作一次航行，经苏伊士 运河比绕好望角可分别缩短全航程的43%和56%。
在苏伊士运河开通之前，有时人们通过从船上卸下货物通过陆运 的方法在地中海和红海之间实现运输。
中国远洋和近洋航线
1．远洋航线：①中国至红海航线。
主要停靠港口有亚丁、吉达、亚喀巴、苏丹等。
②中国至东非航线。
主要停靠港口有摩加迪沙、蒙巴萨、达累斯萨拉姆、马普托、路易港等。
③中国至西非航线。
主要停靠港口有罗安达、马塔迪、黑角、杜阿拉、拉各斯、科纳克里、达喀尔、达尔贝达等。
④中国至地中海航线。
主要停靠地中海南北两岸的各港口有敖萨、康斯坦萨、瓦尔纳、伊斯坦布尔、里耶卡、威尼斯、热那亚、马赛、巴塞罗那、巴伦西亚、亚历山大、的黎波里、班加西、突尼斯、阿尔及尔等。
⑤中国至西欧航线。
主要停靠港口有里斯本、勒阿弗尔、敦刻尔克、伦敦、利物浦、鹿特丹、阿姆斯特丹、安特卫普、不来梅、汉堡等。
⑥中国至北欧航线。
主要停靠港口有哥本哈根、奥斯陆、斯德哥尔摩、哥德堡、赫尔辛基、圣彼得堡、里加、塔林、格但斯克等。
⑦中国至南、北美西海岸航线。
是指横跨太平洋至美国、加拿大、墨西哥、秘鲁、智利等国西岸各港口航线，主要停靠港口有温哥华、西雅图、旧金山、洛杉矶、马萨特兰、卡亚俄、瓦尔帕来索等。
⑧中国至加勒比、北美东岸航线。
横跨太平洋，经巴拿马运河，尤卡坦海峡或向风海峡、莫纳海峡至中美洲各国、西印度群岛、墨西哥、美国和加拿大东岸各港，主要有科隆，坦皮科，韦腊克鲁斯，休斯敦，新奥尔良，纽约，巴尔的摩，哈利法克斯，魁北克，蒙特利尔，多伦多等。
⑨中国至南美东海岸航线。
该航线一般经马六甲海峡，印度洋，绕过好望角，进入大西洋至南美东岸，主要港口有圣多斯，里约热内卢，蒙德维的亚，布宜诺斯艾利斯等。
2. 近洋航线：①中国至朝鲜，韩国航线。
这条航线主要停靠港口有清津、仁川和釜山。
②中国至日本航线。
该航线主要停靠港口有神户、大阪、东京、横滨、千叶、四日、门司等。
③中国至俄罗斯远东地区航线。
主要停靠港口有纳霍德卡、东方港、海参崴、苏维埃港等。
④中国至越南航线。
主要停靠港口有胡志明市、海防等。
⑤中国至香港地区航线。
⑥中国至菲律宾航线。
主要停靠港口有马尼拉、宿务等。
⑦中国至新加坡、马来西亚航线。
中国贸易主要航线及世界著名港口(图文)
世界十大港口排行榜
1、鹿特丹(荷兰) 2、新加坡 3、香港(中国) 4、安特卫普(比利时) 5、休斯顿(美国) 6、高雄(中国) 7、马赛(法国) 8、纽约(美国) 9、新奥尔良(美国) 10、汉堡(德国)
鹿特丹港
鹿特丹港位于莱茵河与马斯河河 口，西依北海，东溯莱茵河、多瑙 河，可通至里海，有“欧洲门户” 之称。港区面积约100平方公里，码 头总长42公里，吃水最深处达22 米， 可停泊54.5万吨的特大油轮。二战 后，随着欧洲经济复兴和共同市场 的建立，鹿特丹港凭借优越的地理 位置得到迅速发展：1961年，吞吐 量首次超过纽约港（1.8亿吨），成 为世界第一大港。此后一直保持世 界第一大港地位。
天津港
天津港地处渤海湾西端， 是环渤海中与华北、西北 等内陆地区距离最短的港 口，是首都北京的海上门 户，也是亚欧大陆桥最短 的东端起点。 天津港是我 国华北、西北和京津地区 的重要水路交通枢纽，对 外交通十分发达，已形成 了颇具规模的立体交通集 疏运体系。
广州港
广州港历史悠久，早在 2000多年前的秦汉时期， 广州古港就是中国对外贸 易的重要港口，是中国古 代“海上丝绸之路”的起 点之一，改革开放以来， 社会经济飞速发展使广州 港发展成为国家综合运输 体系的重要枢纽和华南地 区对外贸易的重要口岸。
中国主要海运航线
一、选用恰当的运输方式
进出口货物运输 水上运输
陆上运输
内河运输
海洋运输
公路运输
铁路运输
航空运输
管道运输
邮政运输
一、选用恰当的运输方式 进出口货物运输选用应考虑因素：
货物特点 货物数量、重量 运费 时效性 运输始、终点
任 务 小 结
中国贸易主要航线及世界著名港口图文
大连港
❖ 大连港位于辽东半岛南 端的大连湾内,港阔水深,冬 季不冻,万吨货轮畅通无阻. 大连是哈大线的终点,以东 北三省为经济腹地,是东北 的门户,也是东北地区最重 要的综合性外贸口岸,至 2008年,大连港是全国第八 大海港.
秦皇岛港
❖ 秦皇岛港地处渤海之滨, 扼东北、华北之咽喉,是我 国北方著名的天然不冻港. 这里海岸曲折、港阔水深, 风平浪静,泥沙淤积很少,万 吨货轮可自由出入.秦皇岛 港是世界第一大能源输出 港,是我国北煤南运大通道 的主枢纽港,担负着我国南 方八省一市的煤炭供应,占 全国沿海港口下水煤炭的 50%.
远东-澳大利亚、新西兰航线
❖ 当前澳大利亚向中国出口铁矿石、石油和其他初级 原材料,而中国则向澳大利亚出口制成品和高附加值 产品,包括服装、陶瓷、建筑材料等.
❖ 中国从澳洲进口的铁矿石成为这个航线贸易上涨的 主要贡献者.中国对原材料需求的大幅度上涨,甚至 改变了我国目前的贸易格局,也使得澳新线在中国远 洋版图中的地位有所加大.
海洋概况
2023/10/12
国际货运代理理论与实务
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世界航线诸港图
世界主要海上航线
航线一：北大西洋航线.最繁忙的航线
详解
美国 加拿大 东海岸
大西洋
世界上有1/3的商船 航运在这条航线上.
入波罗地 海,连接中 欧和北欧 诸国.
西欧或入地 中海到达南 欧、北非各 国
航线二：远东---地中海---苏伊士运河航线
6箱奶粉从澳大利亚 运往中国
100万桶原油从俄罗 斯输往波兰
十万双运动鞋从中 国运往朝鲜
50箱时装从中国运 往德国
1000公吨钢材从中国 运往德国
世界主要航线 中国远洋航线 中国近洋航线
中国到全球的主要海运航线
中国到全球的主要海运航线
中国是全球最大的海运货物出口国之一，与全球各地有着广泛的海运航线。
以下是中国到全球的主要海运航线之一：
1. 中国-北美航线：这条航线连接中国主要港口（如上海、宁波等）与北美地区的主要港口（如洛杉矶、纽约等）。
这条航线作为中国与北美之间的主要贸易通道，每年有大量的货物通过这条航线运输。
2. 中国-欧洲航线：这条航线连接中国主要港口与欧洲地区的主要港口（如鹿特丹、汉堡等）。
经由这条航线，中国的货物可以通过地中海或苏伊士运河进入欧洲市场。
3. 中国-东南亚航线：这条航线连接中国主要港口与东南亚地区的主要港口（如新加坡、马来西亚等）。
中国与东南亚国家之间有着密切的经贸关系，这条航线为双方之间的贸易提供了重要的物流支持。
4. 中国-中东航线：这条航线连接中国主要港口与中东地区的主要港口（例如迪拜、多哈等）。
中国对中东地区的能源需求很大，而中东地区则是中国的重要原油供应地之一，这条航线为原油和其他货物的进出口提供了便利。
5. 中国-非洲航线：这条航线连接中国主要港口与非洲地区的主要港口（如达累斯萨拉姆、开普敦等）。
中国与非洲国家之
间的贸易逐年增长，这条航线为双方之间的贸易提供了重要的运输通道。
以上是中国到全球的一些主要海运航线，除了这些航线外，中国还与其他地区的国家和地区之间有着许多其他海运航线。
国家船队合并比肩世界巨头
国家船队合并比肩世界巨头文丨郭翔中远与中海两大航运巨头之所以合并，根据业内人士的分析，其基本原因不外两方面：一是避免过多内部竞争，通过整合在国际市场上形成整体合力；另一个原因是两大集团都深陷亏损泥潭，希冀通过合并互补优势。
避免过多内部竞争，在国际市场上形成整体合力，是这一轮央企合并潮的基本考量。
从已经迈出步伐的其他几家央企的整合情况来看，都蕴含着这方面的初衷。
而内部竞争在中远与中海两家巨头之间同样存在。
中远集团成立于1961年，最初时专营国际远洋运输，而历史更早的中国海运，则是在原由的上海海运局、广州海运局及大连轮船公司的基础上成立的，但业务几乎完全限定在国内沿海航线。
从上世纪90年代起，国内航运市场逐渐开放，中国海运、中外运、长航等中国航企相继进军国际市场，大力发展国际集装箱运输等业务，而中远也不再画地为牢，回头开发在国内市场，不仅编织与国际线路配套的物流网络，甚至还开发房地产。
于是形成了如今的中远、中海甚至中外运长航从各管一段到并驾齐驱、三足鼎立的格局。
其中中远、中海两家企业运力构成、承运货种、经营模式、航线设置都有诸多相似之处，可谓全面竞争。
于是，两家航商除了要应对国外航商的激烈竞争，同时彼此之间也要争市场、争份额。
尤其是在近洋航线，两家集团往往争执不下。
在业务上，两家集团的经营领域广泛分布在集装箱运输、干散货运输、原油运输、码头、物流、贸易、投资等诸多板块，其中前3项是两大集团的核心。
中远偏重国际，中海国内份额最大。
集装箱方面两者几乎旗鼓相当，其他方面，中远洋以干散货运输见长，能力在世界范围内首屈一指，航线遍布100多个国家的1000多个港口；中海以石油运输突出，目前油轮收入占公司收入的49%左右，旗下的中海发展和中海海盛主要从事原油运输。
在资产方面，中远在主业航运方面，拥有和经营700余艘、共5100多万载重吨现代化商船，年货运量超4亿吨，远洋航线覆盖全球160多个国家和地区的1500多个港口，是国际超级承运人之一。
近洋航线和远洋航线
近洋航线有：1、港澳线——到香港（Hongkong)和澳门（Macao)地区。
2、新马线——到新加坡（Singapore)和马来西亚的巴生港（Port Kelang)、槟城（Penang)和马六甲（Malacca)等港。
4、暹罗湾线，又可称为越南、柬埔寨、泰国线——到越南海防（Haiphong)、柬埔寨的榜逊（Kompong Som)和泰国的曼谷（Bang kok)等港。
6、菲律宾线——到菲律宾的马尼拉（Manila)港。
7、印度尼西亚线——到爪哇岛的雅加达（Djakarta)、泗水（Surabaya)、三宝垄（Semarang)；还有苏门答腊岛的巨港（Palembang，又称巴邻旁）、苏拉威西岛的望加锡（Makasar)等港。
8、澳大利亚、新西兰线——到澳大利亚的悉尼（Sydney)、墨尔本、（Melbourne)、布里斯班（Brisbarne)和新西兰的奥克兰（Auckland)、惠灵顿（Wellington)和利特尔顿（Lyttelton)等港。
11、日本线——到日本九州岛的门司(Moji)和本州岛的神户(Kobe)、大阪(Osaka)、名古屋(Nagoya)、横滨(Yokohama)和川崎(Kawasaki)等港口。
12、波斯湾线，又称阿拉伯湾线——到巴基斯坦的卡拉奇(Karachi)、伊朗的阿巴斯(Bandar Abbas)、霍拉姆沙赫尔(Khorramshahr)；伊拉克的巴土拉(Basra)；科威特的科威特港(Kuwait)；巴林的巴林港(Bahrain)；沙特阿拉伯的达曼(Damman)；卡塔尔的多哈(Doha)；阿拉伯联合酋长国的迪拜(Dubai)、阿曼的米纳.卡布斯(Mina Qaboos，旧名马斯喀特）等港。
远洋航线有：1、红海线——到南也门（也门民主人民共和国）的亚丁(Aden)、北也门（阿拉伯也门共和国）的荷台达(Hodeida)；约旦的亚喀巴(Aqaba)、吉布提共和国的吉布提(Djibouti)；埃塞俄比亚的阿萨布(Assab)、苏丹民主共和国的苏丹港(Port Sudan)和沙特阿拉伯的吉达(Jiddah)港等。
中国贸易主要航线及世界著名港口
大连港
❖ 大连港位于辽东半岛南 端的大连湾内，港阔水深， 冬季不冻，万吨货轮畅通 无阻。大连是哈大线的终 点，以东北三省为经济腹 地，是东北的门户，也是 东北地区最重要的综合性 外贸口岸，至2008年，大 连港是全国第八大海港。
秦皇岛港
❖ 秦皇岛港地处渤海之滨， 扼东北、华北之咽喉，是 我国北方著名的天然不冻 港。这里海岸曲折、港阔 水深，风平浪静，泥沙淤 积很少，万吨货轮可自由 出入。秦皇岛港是世界第 一大能源输出港，是我国 “北煤南运”大通道的主 枢纽港，担负着我国南方 “八省一市”的煤炭供应， 占全国沿海港口下水煤炭 的50%。
天津港
❖ 天津港地处渤海湾西端， 是环渤海中与华北、西北 等内陆地区距离最短的港 口，是首都北京的海上门 户，也是亚欧大陆桥最短 的东端起点。 天津港是我 国华北、西北和京津地区 的重要水路交通枢纽，对 外交通十分发达，已形成 了颇具规模的立体交通集 疏运体系。
广州港
❖ 广州港历史悠久，早在 2000多年前的秦汉时期， 广州古港就是中国对外贸 易的重要港口，是中国古 代“海上丝绸之路”的起 点之一，改革开放以来， 社会经济飞速发展使广州 港发展成为国家综合运输 体系的重要枢纽和华南地 区对外贸易的重要口岸。
新加坡港
❖ 新加坡港位于新加坡（全称： 新加坡共和国THE REPUBLIC OF SINGAPORE）的新加坡岛 南部沿海,西临马六甲 （MALACCA）海峡的东南侧， 南临新加坡海峡的北侧，是亚太 地区最大的转口港，也是世界最 大的集装箱港口之一。又称狮城、 星洲或星岛。该港扼太平洋及印 度洋之间的航运要道，战略地位 十分重要。它自13世纪开始使是 国际贸易港口，已发展成为国际 著名的转口港。新加坡港是全国 政治、经济、文化及交通的中心。
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1．xx航线：
①中国至红海航线。
主要停靠港口有亚丁、吉达、亚喀巴、苏丹等。
②中国至东非航线。
主要停靠港口有摩加迪沙、蒙巴萨、达累斯萨拉姆、马普托、路易港等。
③中国至西非航线。
主要停靠港口有罗安达、马塔迪、黑角、杜阿拉、拉各斯、科纳克里、达喀尔、达尔贝达等。
④中国至地中海航线。
主要停靠地中海南北两岸的各港口有敖萨、康斯坦萨、瓦尔纳、伊斯坦布尔、里耶卡、威尼斯、热那亚、马赛、巴塞罗那、巴伦西亚、亚历山大、的黎波里、班加西、突尼斯、阿尔及尔等。
⑤中国至西欧航线。
主要停靠港口有里斯本、勒阿弗尔、敦刻尔克、伦敦、利物浦、鹿特丹、阿姆斯特丹、安特卫普、不来梅、汉堡等。
⑥中国至北欧航线。
主要停靠港口有哥本哈根、奥斯陆、斯德哥尔摩、哥德堡、赫尔辛基、圣彼得堡、里加、塔林、格但斯克等。
⑦中国至南、北美西海岸航线。
是指横跨太平洋至美国、加拿大、墨西哥、秘鲁、智利等国西岸各港口航线，主要停靠港口有温哥华、西雅图、旧金山、洛杉矶、马萨特兰、卡亚俄、瓦尔帕来索等。
⑧中国至加勒比、北美东岸航线。
横跨太平洋，经巴拿马运河，尤卡坦海峡或向风海峡、莫纳海峡至中美洲各国、西印度群岛、墨西哥、美国和加拿大东岸各港，主要有科隆，坦皮科，韦腊克鲁斯，休斯敦，新奥尔良，纽约，巴尔的摩，哈利法克斯，魁北克，蒙特利尔，多伦多等。
⑨中国至南美东海岸航线。
该航线一般经马六甲海峡，印度洋，绕过好望角，进入大西洋至南美东岸，主要港口有圣多斯，里约热内卢，蒙德维的亚，布宜诺斯艾利斯等。
2.近洋航线：
①中国至朝鲜，韩国航线。
这条航线主要停靠港口有清津、仁川和釜山。
②中国至日本航线。
该航线主要停靠港口有神户、大阪、东京、横滨、千叶、四日、门司等。
③中国至俄罗斯远东地区航线。
主要停靠港口有纳霍德卡、东方港、海参崴、苏维埃港等。
④中国至越南航线。
主要停靠港口有胡志明市、海防等。
⑤xx至xx航线。
⑥中国至菲律宾航线。
主要停靠港口有马尼拉、宿务等。
⑦中国至新加坡、马来西亚航线。
主要停靠港口有新加坡、巴生港、槟城、马六甲等。
⑧中国至泰国、柬埔寨航线。
主要停靠港口有曼谷、宋卡各磅逊等。
⑨中国至印度尼西亚航线。
主要停靠港口有雅加达、苏腊巴亚（泗水）、三宝垄等。
⑩中国至北加里曼丹航线。
主要停靠港口有文莱、米里、古晋等港口。
⑾中国至孟加拉湾航线。
主要停靠港口有仰光、吉大港、加尔各答、马德拉斯等。
⑿中国至斯里兰卡航线。
主要停靠港口有科伦坡等港口。
⒀中国至阿拉伯海、波斯湾航线。
主要港口有孟买、卡拉奇、阿巴斯、迪拜、哈尔克岛、科威特、多哈、巴士拉等。
⒁中国至澳新航线。
主要停靠港口有悉尼、墨尔本、阿得雷德、布里斯班、奥克兰、惠灵顿、苏瓦、韦里曼特尔等。