矿用自卸汽车性能结构特征综述
矿用自卸汽车性能结构特征综述
矿用自卸汽车性能结构特征综述首先，矿用自卸汽车的性能特征表现在以下几个方面。
其一是载重能力。
矿用自卸汽车一般具有较大的载重能力，能够适应矿山、工地等运输需求。
其二是动力性能。
为保证自卸汽车能够在复杂的工况下正常运行，矿用自卸汽车通常采用高功率、高扭矩、高可靠性的动力系统，以应对山路、坡道等特殊路况。
其三是行驶稳定性和通过能力。
为了适应复杂的地形和道路条件，矿用自卸汽车通常配备了较强的悬挂系统和足够的通过能力，保证车辆在矿山等特殊环境下能够平稳行驶。
其四是制动性能。
由于矿用自卸汽车一般载重较大，其制动性能要求较高，以保证安全运输。
其次，矿用自卸汽车的结构特征主要包括车身结构、卸载结构以及辅助装置。
车身结构是矿用自卸汽车不可忽视的一部分，它直接影响到车辆的稳定性和安全性。
矿用自卸汽车的车身一般采用钢制焊接，以保证足够的强度和稳定性。
卸载结构是矿用自卸汽车的核心组成部分，其设计和制造质量直接影响到车辆的卸载效率和平稳性。
矿用自卸汽车一般采用液压卸载系统，通过液压油缸将货箱倾卸，以实现快速、高效的卸载。
辅助装置包括转向系统、制动系统、悬挂系统等，它们保证了车辆行驶和操作的安全性和稳定性。
最后，矿用自卸汽车有一些特征是其他类型车辆所不具备的。
首先是抗磨损特性，由于运输过程中常常需要通过或停留在坚硬的岩石、矿石等材料上，矿用自卸汽车通常在底盘和负荷部分增加耐磨材料，以提高车辆的使用寿命。
其次是液压控制装置，矿用自卸汽车的液压系统在卸载和悬挂等操作上有着重要的作用，通过液压系统的控制，可以实现快速、精确的操作。
此外，矿用自卸汽车还具备较高的通过能力和爬坡能力，可以适应不同的道路和地形条件。
综上所述，矿用自卸汽车在性能、结构以及特征等方面具有一系列的特点。
其良好的性能和结构特征保证了其在矿山和工地等特殊环境中的高效运输和安全操作。
随着矿山和建筑等行业的不断发展，矿用自卸汽车的性能和结构也将不断创新和提升，以满足不断增长的运输需求。
超重型矿用自卸汽车性能结构特征综述
见的载货汽车或 自卸汽车 最大功率达到１ １ｋ Ｗ 车 小 空 间 ５２ 作 简单扼要综述： 室在左前轮上方的地板上
有很大的不 同 本文在此 厢装载窖积达 １９ 驾驶 的左前轮上方Ｉ ｍ ２ 见固１ ）
转向 制动与按挡 体空间与整车相 比 ｃ） ５ 驾驶员仅是操控相应的 转 为１ ｍ左右 ５
短轴距达到 因此 要求发动机必须具 倒车 矩
保证满载上坡道路 时 也
将车厢顶起
铲斗型 的车 级的中型矿山
多使用载重 转 弯直径最 小 ．才能保证 有高功率 并且具有高扭
方便．与三轴结构的痣盘 也能轻松有力。 同时
后尾敞开无栏板
车 量１０ 车型 对于年产矿 汽 车运 转机 动灵活 ０啪
厢举升到２ ～３ 后 车厢 石１。 万ｔ ５ 。 ｏ ０ 以上的大型矿山
里的矿石 后滑出和卸净 完 成 一 次 型
岩 石 即 开 始 向 则使用２０ 甚至３ｍ的车 据比 ０１ Ｏ
结 构又简 单许 多
园吨位巨大和道路 多坡 多 这类车型 的常用车
速 都 在 ３ —４ ｋ ／ 上 下 ０ ０ｉ ｈ ｎ
偏置在汽车左侧
匿 Ｉ 示 为 一 辆 载 重 接结构 馆证了特别的坚 左右 所
与布置 以及各 主要 总成部 ２ ｔ 矿 用 自 卸 汽 车 １ 的４ｘ２ ８ 件的结构型式 与 通常所 满载时总重３５ ＝拄动机的 ５Ｉ
主要 蕞成船件 的结掏 特征
（） １驾驶室 重型矿用自卸车的通用
热车厢地板
避免结冻．
（） ７ 制动系
重 型 矿 用 自卸 车 汽车 满 载
（） 架 ３车 构
圈 ３ 示 为 车 架 的 典 型 结 总吨垃巨丈 所 由高强 度 的 低台 金 钢板 全 多坡 纵粱 焊 接而 成
矿用自卸汽车性能结构特征综述
矿用自卸汽车性能结构特征综述超重型矿用自卸汽车专用于矿山，在矿区范围内短距离往返行驶，运送矿石和岩石，由大电铲配合装载，到达卸矿溜槽或废石堆积场时，由驾驶员在驾驶室里操纵手柄或按钮，使液压举升缸升起将车厢顶起，铲斗型的车厢，后尾敞开无栏板，车厢举升到25-30°后，车厢里的矿石、岩石即开始向后滑出和卸净，完成一次运输作业。
由于其使用条件的特殊，这种车型的整车外观与布置以及各主要总成部件的结构型式，与通常所见的载货汽车或自卸汽车有很大的不同，本文在此作一简单扼要综述。
整车外观布置与结构特征（1）车体庞大、吨位巨大为提高运输效率，降低运输成本，减少矿区范围内的汽车车流密度，对于不同开采规模的矿山，都力求采用尽可能大吨位车型，以减少汽车总数量。
例如，年产百万吨级矿石的矿山，多使用载重量25~50t的车型；对干年产矿石500~1000万t级的中型矿山，多使用载重量100t的车型，对于年产矿石1000万t以上的大型矿山，则使用200t，甚至 300t的车型，这类车型满载时的总吨位及整车外廓尺寸一般在以下范围：图1所示为一辆载重218t的4x2矿用自卸汽车满载时总重355t。
发动机的最大功率达到1512kW，车厢装载容积达129m3。
驾驶室在左前轮上方的地板上驾驶员需攀爬16级台阶才到达驾驶室。
（2）底盘均为两轴，后桥驱动，轴距特别短矿区的采掘场随着不断的进展，装卸地点及运输路线也不断跟进。
因此汽车所经过的地面多是坑洼起伏，所经过的道路，也是多弯道、多坡道，经常需要急转弯。
因此，唯有采用两轴、短轴距达到转弯直径最小，才能保证汽车运转机动灵活，倒车方便。
与三轴结构的底盘相比，结构又简单许多相应降低了故障发生的频率和提高了可靠性。
（3）车厢车架均为全焊接结构，保证了特别的坚固可靠和高强度性能。
（4）驾驶室均为单人小空间，偏置在汽车左侧的左前轮上方（见图1）（5）转向、制动与换档，均为电控液压动力完成驾驶员仅是操控相应的转向阀、制动阀和换档阀，驾驶如此庞大，宛如一座可移动的钢铁小楼，并不特别费力，而与一般汽车相差无几。
矿用自卸车标准
矿用自卸车标准
. 矿用自卸车标准是一个涵盖安全性、性能、结构设计和环境适应性等方面的综合规范。
以下是对矿用自卸车标准的简要概述：
首先，安全性是矿用自卸车的首要考虑。
这包括车辆的稳定性和制动性能，以确保在矿区复杂地形和恶劣环境下能够安全行驶和作业。
车辆必须配备有效的刹车系统和防抱死装置，以防止在紧急情况下发生意外。
其次，性能方面，矿用自卸车需要具备强大的动力和承载能力。
发动机应具有高功率和高扭矩，以应对矿区的重载和爬坡需求。
同时，车辆的悬挂系统和轮胎也要经过特殊设计，以承受重载和恶劣路况的冲击。
在结构设计方面，矿用自卸车需要采用坚固耐用的材料，如高强度钢和耐磨材料，以确保车辆的耐用性和可靠性。
此外，车辆的结构布局应合理，便于维护和保养。
最后，环境适应性也是矿用自卸车标准的重要考虑因素。
车辆需要能够在高温、低温、高湿度和腐蚀性等恶劣环境下正常工作，同时还要符合环保要求，减少废气和噪音排放。
总之，矿用自卸车标准是一个综合性的规范，要求车辆在安全、性能、结构设计和环境适应性等方面都达到一定的水平。
符合这些标准的矿用自卸车能够在矿区恶劣环境下安全、高效地作业，为矿业生产提供有力保障。
同时，这些标准也推动了矿用自卸车
技术的不断创新和发展。
非公路矿用自卸车概况及标准综述
非公路矿用自卸车概况及标准综述非公路（矿用）自卸车产品起源于国外，在国外已有几十年的发展历程，基础技术已经非常成熟国外品牌主要有美国的CATERPILLAR、日本的KOMATSU、美国的TEREX、美国的EUCLID-HITACHI、白俄罗斯的BELAZ等，其产品主要集中在40t级以上品种。
我国对非公路（矿用）自卸车长期依赖进口，从20世纪70年代开始研制这种产品，直到90年代才形成一定规模。
到2009年底为止，我国批量生产非公路（矿用）自卸车的企业共有六七家，主要有内蒙古北方重型汽车股份有限公司、本溪北方机械重汽有限责任公司、湘潭电机集团有限公司、北京首钢重型汽车股份公司、北京中环动力重型汽车有限公司，其中内蒙古北方重型汽车股份有限公司是国内唯一一家能在同一条生产线上生产25360t全吨位，包含机械传动和电传动自卸车的企业，市场占有率连续多年超过70%。
近年来，随着我国周边邻国和非洲各国的经济迅速发展，自卸车的需求量持续快速增长，几十家公路自卸车工程机械制造商纷纷抢滩非公路自卸车市场，新兴企业包括三一、陕西同力、通联重工等企业，同时国家对于自卸车的标准、法规也逐步完善，标准体系轮廓逐渐清晰，结构和内容也逐渐与国际接轨，体现出对安全、环保、人机工程等方面的严格要求，非公路（矿用）自卸车的竞争和发展进入了一个崭新的时代。
1、自卸车品种分类自卸车根据用途可以分为非公路型和公路型两类，简单对比见表1。
2非公路（矿用）自卸车的特性和结构特征非公路（矿用）自卸车是在露天矿山为完成岩石土方剥离与矿石运输任务而使用的一种重型自卸车，其工作特点为运程短、承载重，常由大型电铲配合装载，往返于采掘点和卸矿点。
这里的“非公路”绝无越野行驶的含义，而只是因其外形超宽，总质量超量，不允许在公路上行驶而得名。
在我国应用比较广泛的是刚性车架自卸车，以下简述其特性和结构特点：（1）外形特别高大，属于超廓型车辆矿用自卸车只在有限的矿区范围内行驶，汽车的外形尺寸不限制，为提高每车次的运输量，尽可能加大车厢容积，加宽加高整车外形尺寸，其宽度远远超过国家JTGB01-2003《公路工程技术标准》和GB1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》规定的道路行驶车辆车宽不得超过2.5m的限值，不能在公路上行驶。
矿卡(宽体自卸车、刚性矿卡)简介
矿卡（矿用宽体自卸车、刚性矿卡）简介一、概念解释矿用宽体自卸车：是在露天矿山为完成岩石土方剥离与矿石运输任务而使用的一种重型自卸车，其工作特点为运程短、承载重，常用大型电铲或液压铲进行装载，往返于采掘点和卸矿点。
刚性矿卡：是一种用于煤矿、金矿等工业生产领域的重型机械设备。
它通常由车体、行走系统、动力系统和控制系统等部分组成。
其中，车体是刚性矿卡的主要载体和支撑部分，直接影响其运行效率和安全性能。
此外，为了保证车体在复杂的煤矿环境中稳定运行，刚性矿卡采用的是大型钢材焊接结构，具有较高的刚性和强度。
这样可以保证车体在行驶过程中不会发生变形或者振动，从而确保刚性矿卡的可靠性和安全性。
二、矿用宽体自卸车与刚性矿卡的区别1、特点不同，刚性矿用卡车类似经典矿卡的刚性车架，纵梁采用刚强度钢板焊接成箱型结构，宽体自卸车是把刚性矿卡和宽体矿用卡的优点结合到一起的卡车，两者相比特点不同。
2、购机成本不同，刚性矿卡由于技术垄断性高，只有少数企业能够生产，所以购机成本较高，宽体自卸车则是国内为了解决刚性矿卡成本高的问题而催生出的刚性矿卡的替代品，具有购机成本相对较低，但同时也有寿命较短的缺点。
3、使用寿命不同，刚性矿卡的使用寿命15年以上，远远高于公路自卸车3年和宽体自卸车5年的寿命。
三、刚性矿卡的发展历程刚性矿卡有两大家，一是卡特彼勒，二是小松。
但是在大吨位卡车中，小松长期一直是矿山卡车的王者，卡特只是在90年代末推出797才逐渐赶上小松。
四、宽体自卸车的兴起宽体自卸车受到的法规、政策约束少，与普通自卸车相比利润空间更大。
虽然大型矿用自卸车具有优越的承载和爬坡性能，但是其部件国产化率低，价格昂贵，维修费用高、周期长，只有少数有实力的大型国有矿业企业才有能力购置。
许多中小矿企一般在矿物运输方面资金投入少，以往多购置普通公路自卸车，但是矿山路况复杂，普通自卸车在承载、爬坡、侧翻稳定性等方面均不如矿用自卸车，因此中小矿企需要的是价格低廉且适合矿山运输的装备，宽体自卸车正是顺应了这个需求应运而生。
矿用重型自卸车结构分析与轻量化设计
矿用重型自卸车结构分析与轻量化设计随着现代工业的发展，重型自卸车在矿山和建筑工地等领域起到了至关重要的作用。
为满足市场对于自卸车轻量化、高强度和高效率的需求，重型自卸车结构设计的轻量化成为了一个新的研究方向。
自卸车结构由车头、巨型自卸箱、铁路车架等部分构成。
在结构设计中，车头的设计是最基础也是最关键的一步。
车头的主要构成部分包括前桥、前悬架、轴、转向架和前辙等。
前桥承担着整车的重量和纵向荷载，因此设计时需要考虑它的刚性和强度。
前悬架则承担着转向和悬挂功用，设计时需要保持其足够的旋转角度范围同时要确保强度。
自卸箱是自卸车中的重要组成部分，它的设计对于整辆车辆的使用寿命和运输成本有着重要影响。
重型自卸箱的材料通常为镀锌钢板、铝合金等材料。
在材料选择上需要考虑其重量与强度的比值以及抗划痕性等因素，同时需要考虑箱体的设计几何结构以确保箱体的承载能力。
此外，自卸箱的数据采集系统和防护系统也需要严密设计以确保在工作时的安全性。
重型自卸车的铁路车架也需要考虑轻量化设计。
车架是连接车轮和车身的结构组件，在运输中起到了承载和保护的作用。
钢制车架重量大、易生锈，影响整辆车辆的稳定性和寿命，因此轻质车架的研究热潮也应运而生。
对于铁路车架的轻量化设计，需要解决材料、强度和耐腐蚀等问题。
其中，铝合金等轻量化材料的应用可以有效地减轻车架重量，从而增加装载量。
总之，矿用重型自卸车的结构设计需要追求轻量化、高强度、高刚性的技术目标。
随着技术的不断发展和创新，重型自卸车的结构和设计将不断向更加高效和环保的方向发展。
除了车头、自卸箱和车架等主要部件，重型自卸车的其它部分也需要考虑轻量化设计。
例如，车轮和轮胎的质量对于整辆车的运输成本和性能有着直接的影响，因此需要寻求更好的轮毂和轮胎材料和结构设计。
另外，悬挂系统和液压系统等也需要通过科学设计和材料选择来减少重量和提升性能。
为实现重型自卸车轻量化设计，需要借助先进的技术手段，例如材料、计算机辅助设计（CAD）和有限元分析（FEA）等技术。
矿用自卸汽车部分
矿用自卸汽车部分：1.矿用自卸汽车按卸载方式分为自卸式和底卸式；按结构分为刚性连接和铰接式。
2. 矿用自卸汽车的主要传动方式有机械传动、液力机械传动和电力传动。
3. 上述三种传动方式的特点。
机械传动结构简单，制造容易，使用可靠，用于低吨位汽车上（30t以下）；随着吨位增加，汽车换档变得困难，但这对于矿山来讲，又是必须的，机械传动无法满足要求；液力机械传动：一般情况下，机械传动的汽车传动效率高，动力性能好，在坡道上显出较好的性能，爬坡能力强，在平道上运行速度较高，制动性能好，加速性能好，并能适应路面条件的变化。
机械传动车的机械配件比较容易得到，特别是一般机械配件较容易在本地区获得。
机械故障一般地说比电气故障更容易查找电力传动电力驱动汽车牵引功率大、能实现电制动、无级变速，发动机和传动部分所受冲击小，寿命长；对于电动轮汽车，汽车停在地面上就可以就地进行维修，取下轮毂罩后就可容易地维修换向器、电刷、制动闸等，轮架和轮胎保持原位；燃油消耗、故障率略高，比机械传动多了一次能量转换（机械能——电能——机械能），效率低6～10%，随露天矿深度和坡度增加，难以满足汽车要求的牵引力，制造需要大量的铜；但电力传动汽车可以采用双能源，在干线上采用摩电辅助系统，从电网上获得电源，可以减少柴油消耗和废气污染，降低运输成本。
4.矿用自卸汽车在结构上应具备哪些特点。
自卸车的轴距较短，为了降低其质量中心和装载高度，都采用“V”型车厢。
车厢的容积通常同时给出平装和2:1堆装的容积5. 矿用自卸汽车总体构造主要有车体、发动机和底盘三部分。
6. 矿用自卸汽车底盘包括传动系统、行驶系、转向系、制动系和举升系等。
7. 液力机械传动系统的主要组成部分及其作用。
（离合器、变速器、液力变矩器、万、向传动、减速器、差速器、半轴）。
离合器：使发动机与传动系结合，把发动机的动力传给传动系，也可以使两者分开，切断动力的传递，从而便于汽车起步、停车、变速；变速器：通过不同的齿轮啮合，产生不同的传动比，实现变速、变矩、变向万向传动装置：将变速器传出的动力传给主减速器；主减速器：降低转速以增加转矩，将传动系的旋转方向改变90度，把由传动轴传来的动力传差速器：把主减速器传来的动力分配给左、右半轴，并允许左、右半轴以不同的转速旋转，使汽车既能直行，又能轻便地转弯；给差速器；半轴：将动力由差速器传给驱动轮。
NTE260电动轮矿用自卸汽车性能结构特征综述
员 。具有 良好 加热 和制 冷 功 能 的空 调 系统 ， 使 驾驶
型号 冲程 ＱＳ Ｋ６ ０ ４冲程
环境 更 加 舒 适 。 Ｒ ＯＰ Ｓ ／ Ｆ ＯＰ Ｓ驾 驶 室 按 照 Ｓ ＡＥ
Ｊ Ｌ Ｏ ４ Ｏ标准 设 计 。正 确 保 养 和 组 装 的驾 驶 室 ， 在 门 窗 紧 闭 的情 况 下 ， 按 照标 准 ＡＮＳ Ｉ ／ Ｓ ＡＥ Ｊ １ １ ６ ６进 行 测试 ， 测 得 的噪音 低 于 ８ ２ ｄ Ｂ。
Ｉ － ６ ］毛 国强． 重型汽车平衡轴强度分析． 汽车科技 ， ２ ０ １ １ ． ０ ５ ．
［ ７ ］张建振 ， 常连 霞 ， 马文松． 平衡悬架 失效模式与 影响 的有
限元 分 析 ． 汽 车技 术 ， ２ ０ ０ ９ ． １ ０ ． （ 收 稿 日期 ： ２ ０ １ ３ — ０ ３ — １ １ ）
关 键词 ： 电动 轮矿用 自卸汽 车 驾驶 室 动力 系统 液压 系统 行走 系统
引 言
ＮＴＥ ２ ６ ０电动 轮矿 车是 为露天 开采设 计 的重 型 高 负荷 运输 矿车 。这 种 车具 有 巨大 的载重 能 力 ， 可 为矿 山或其 它 非公 路 原 料 运输 提供 有 效 的 运 输 方 式 。此 电动 轮 矿 车 的推 进 是 由“ 柴 油一 电 ” 方 式 提 供 的。在“ 柴油一 电 ” 模式下， 与 涡 轮增 压 柴 油发 动 机 耦合 在一 起 的交 流 发 电机提 供 电能 ， 将 可 调节 的
数 学者 和 资 料 都 着 重 描 述 钢 板 弹 簧 的仿 真 分 析
上＿ ５ ］ ， 从 目前 文 献所 能 查 到 资 料 来 看 ， 毛 国 强［ ６ ］ 对 悬 挂进行 了较 为详 细 的论 述 和分 析 ； 而 文 献Ｅ ］ 中主
非公路矿用自卸汽车车介绍资料
矿用自卸车
结构概述
3.举升液压系统
举升液压系统包括海沃FC191Ⅰ系/海沃FC169Ⅰ系/国产FC180/国
矿用自卸车
结构概述
5.车桥： 可选装8/10吨级前桥和16/18吨级中后桥 标准配置： 前桥： 10吨级矿用转向车桥（徐州美弛16DIF-C105DAA） 中后桥：2X18吨级矿用车桥（徐州美弛C226DBE） 总速比：11.29
6.悬架： 前悬架：纵置半椭圆钢板弹簧（HOWO前板簧加片加强型） 带筒式减震器 后悬架：加强型整体式钢板弹簧平衡悬架，推力杆，单侧斜 装4根骑马螺栓（HOWO后板簧结构，加长加强型）
该项目技术团体由经验丰富的汽车设计及工程机械设计工程 师组成，利用吸收汽车和工程机械两个行业的技术成果，充分 借鉴集团公司HOWO及斯泰尔技术，自主研发底盘系统.作业机构. 驾驶室等主要总成，保证了公司产品对使用工况的适应性，保 证了产品性能不断升级的能力。
五岳矿用自卸车针对不同的使用环境，有多种配置及选用装 置满足用户需求。
带外助力缸。 转向油泵：最大工作压力 18.3Mpa；排量17mL/r；流量 19L/min，（HOWO用，进口）
9.电气系统 单线制，24V，负极搭铁 蓄电池为6－QA-165/195A/h
矿用自卸车
10.驾驶室悬浮装置，驾驶室后视照片
结构概述
矿用自卸车
矿用自卸车
结构概述
2.变速箱：
可选装中国重汽9挡箱，陕齿7/8/9挡箱，北方奔驰6/7/8挡箱 标准配置：陕齿8挡箱8JS118 ，副箱带同步器
串联式混合动力矿用自卸车性能及燃油成本分析
2、参数匹配
串联式混合动力电动汽车动力系统的参数匹配主要包括电池、电机及其控制 系统、传动系统等参数的选择和匹配。下面我们将对每个部分进行详细介绍。
2.1电池参数匹配
电池是串联式混合动力电动汽车中的储能装置，其参数匹配主要包括额定电 压、容量、内阻等方面的选择。根据车辆的动力需求和使用工况，需确定合适的 电池组数和单体电池规格。此外，还需考虑电池的冷却和加热系统，以确保其在 不同工况下的性能稳定。
通过实验验证可以进一步确认仿真结果的准确性和可靠性。下面我们将介绍 经过仿真评估后的串联式混合动力电动汽车动力系统在实验中的验证方法，以及 实验结果的分析和评估。
4.1实验设备介绍
实验设备包括串联式混合动力电动汽车、充电设备、测功机、数据采集系统 和控制单元等。其中，电动汽车应搭载与仿真模型相匹配的动力系统和控制系统； 充电设备用于为电池充电；测功机用于测量电机的扭矩和转速等参数；数据采集 系统用于实时采集车辆的运行数据；控制单元用于控制实验设备和车辆的运行。
总结
串联式混合动力矿用自卸车在节能环保、高效可靠、强劲动力以及降低维护 成本等方面具有明显优势，符合当前矿业发展的需求。虽然该车型的初期购置成 本较高，但在整个生命周期内的总成本相对较低，具有较好的投资回报效果。此 外，该车型的实际应用效果也验证了其具有较大的市场潜力。因此，串联式混合 动力矿用自卸车在未来矿业发展中具有广阔的应用前景。
2.2电机及其控制系统参数匹配
电机是串联式混合动力电动汽车中的主要动力输出装置，其参数匹配主要包 括功率、扭矩、转速等方面的选择。根据车辆的动力需求和使用工况，需选择合 适的电机类型和规格。此外，还需设计相应的控制系统，包括电力电子转换器、 控制器等，以实现动力的稳定输出和能量的高效管理。
一种矿用自卸车货箱结构 -回复
一种矿用自卸车货箱结构-回复矿用自卸车货箱结构在矿山行业中起着至关重要的作用。
它的设计和构造需要考虑到矿石的特殊性以及矿山作业的各种要求。
下面，我将一步一步回答关于矿用自卸车货箱结构的相关问题。
问题1：什么是矿用自卸车货箱结构？回答：矿用自卸车货箱结构是指装载和运输矿石或其他类似物料的专用车辆的货箱部分。
货箱通常位于矿用自卸车的后部，并能够实现自动卸载的功能。
矿用自卸车货箱结构的设计与普通货车货箱有所不同，因为它需要能够承受重载和恶劣的工作环境。
问题2：矿用自卸车货箱结构的主要特点是什么？回答：矿用自卸车货箱结构的主要特点如下：1. 强度和刚度：矿石是一种密度较大、重量较大的物料，因此货箱需要具备足够的强度和刚度来承受载荷。
一些常见的材料用于构建货箱，如高强度钢板或合金钢板，以确保其耐用性和安全性。
2. 防护措施：货箱常常需要配备防护设施，以保护矿石和车辆本身。
例如，货箱底部经常需要有防磨层，以减少矿石的磨损和车辆底部的损坏。
此外，一些货箱还可能采用防尘设备，以避免矿尘外泄。
3. 自卸功能：矿用自卸车货箱需要能够方便地将货物卸载。
通常，它们采用液压系统来实现自动卸载，通过控制卸载门和卸载槽来控制货物的卸载过程。
这种设计使得卸货过程快速高效，提高了作业效率。
问题3：矿用自卸车货箱结构有哪些类型？回答：矿用自卸车货箱结构的类型多种多样，主要取决于矿业的特殊需求和车辆的设计。
1. 双车斗式货箱：这种货箱结构适用于装载大型的颗粒矿石。
它通常由两个相互独立的车斗组成，可以独立进行升降和旋转操作。
通过控制车斗的运动，矿石可以方便地卸载出来。
2. 单车斗式货箱：这种货箱结构较为简单，通常由一个大型的车斗和一个卸载门组成。
车斗可以升降和倾斜，以实现矿石的卸载。
这种结构适用于中小型的矿石运输。
3. 侧卸式货箱：这种货箱结构的卸载门位于货箱的侧面，可以便捷地将矿石卸载到旁边的输送设备或装载平台上。
这种设计在矿山作业中特别有用，特别是当需要连续卸载大量矿石时。
T264型矿用自卸车简介
T264型矿用自卸车简介
矿用自卸车以其装载量大、运输工作可靠、效率高的优点承担着世界上约40%的煤、90%的铁矿运量。
作为矿用自卸车的重要组成部分，悬架系统传递着来自车轮和车架的力和力矩，其强度、刚度和抗振性直接决定了车辆行驶的稳定性和可靠性。
T264型矿用自卸车采用双叉臂前悬架结构，其双叉臂前悬架主要由油气弹簧、转向节、转向横拉杆、上叉臂和下叉臂等组成，相比其他结构形式的悬架，双叉臂前悬架有更长的垂直行程和更短的支柱行程，可使悬架支柱更短，从而提高轮胎的使用寿命，降低车辆的运营成本。
双叉臂前悬架的设计消除了支柱上的侧载荷，允许即时和准确的有效载荷监测，有效减少了传至驾乘人员身体的振动，提高了驾乘人员的乘坐舒适性。
矿车的主要技术特征
矿车的主要技术特征结构设计矿车的结构设计是其主要技术特征之一。
通常情况下，矿车采用钢板焊接而成，具有较强的承载能力和抗压能力。
矿车的容积大小可以根据不同的需求进行设计，通常情况下，它们会以载重量和体积大小来进行分类。
另外，矿车的外形设计也需要考虑到工作环境和操作需求，例如在坡道矿山中，矿车需要具备一定的上坡和下坡能力，在矿山窄道中，矿车的转弯性能也需要得到保证。
因此，矿车的结构设计既要考虑到承载能力，又要考虑到灵活性和操作性能。
悬挂系统矿车的悬挂系统是其另一个重要技术特征。
悬挂系统通常包括轮轴、轮胎、轴承等部件，它们直接影响着矿车的行驶和操控性能。
轮轴作为连接轮胎和车架的重要部件，需要具备足够的强度和刚度，以保证矿车在运输过程中不会出现断裂或者变形的情况。
轮胎作为矿车与地面接触的部件，需要具备良好的耐磨性和抗压能力，以保证矿车在不同地形和路况下都能够正常工作。
另外，悬挂系统还需要考虑到减震和减振功能，以提高矿车的行驶舒适性和稳定性。
传动系统矿车的传动系统是其动力来源，也是其关键技术特征之一。
通常情况下，矿车的传动系统采用内燃机或者电动机作为动力源，通过传动装置将动力传递给车轮，从而驱动矿车行驶。
内燃机通常采用柴油引擎，其优点是功率大、扭矩大，适用于载重较大的矿车。
电动机则具有噪音小、排放少等优点，适用于环境要求较高的工作场景。
传动装置通常采用机械式传动或者液压传动，其目的是将动力顺利传递给车轮，同时调整车速和扭矩大小，以满足不同的工作需求。
制动系统矿车的制动系统是其安全运行的关键所在，也是其重要技术特征之一。
矿车通常采用液压制动或者气压制动系统，其目的是在行驶过程中实现减速和停车功能。
液压制动系统通常采用刹车片和刹车盘的组合，通过液压系统将力量传递到刹车盘上，从而实现制动的功能。
气压制动系统通常采用气缸和刹车鼓的组合，通过气压系统将力量传递到刹车鼓上，实现制动的功能。
制动系统的设计需要考虑到矿车的载重量和车速大小，以保证矿车在不同工况下都能够安全、稳定地行驶和停车。
露天矿用自卸汽车性能及主要结构特点分析
露天矿用自卸汽车性能及主要结构特点分析张林海【摘要】自卸汽车的构造主要有车体、发动机和底盘3部分.文中对露天矿用自卸汽车性能及主要结构特点进行分析.【期刊名称】《黑龙江科技信息》【年(卷),期】2013(000)015【总页数】1页(P17)【关键词】露天矿;自卸汽车;性能;结构特点【作者】张林海【作者单位】中煤龙化哈尔滨矿业有限公司运输区,黑龙江哈尔滨154854【正文语种】中文目前露天矿用自卸汽车都属于柴油车，这是因为柴油机比汽油机有许多突出优点，更适于矿山条件。
所以，重型矿用自卸汽车都使用柴油机作为原动机。
自卸汽车的构造主要有车体、发动机和底盘3部分。
底盘又包括传动系统、行走部分、操纵机构（转向系和制动系）和卸载机构等。
现将自卸汽车主要部分的性能及基本构造分述如下：1 传动系统1.1 液力机械传动系统液力机械传动系统见图1，从该图完全可以看清汽车行驶传动系统原理，图中把离合器、液力变矩器、变速箱和传动轴翻转90°，展成平面画法。
所以，把传动轴8和变速器2画成与汽车中心线展成90°角。
1.2 电力传动系统以120D型自卸汽车为例，其电力传动系统如图1所示。
图1 120D型电力传动系统布置图2 柴油机因为柴油机比汽油机有更多的优越性。
目前重型自卸汽车均以柴油机作为动力机械。
2.1 柴油机优缺点。
柴油机与汽油机相比，其主要优点为：（1）柴油机的热效率高，约为30%～36%，价格便宜；（2）柴油机燃料供给系统和燃烧都较汽油机可靠，所以不易出现故障；（3）柴油机所排出的废气中，对大气污染的有害成分相对少一些；（4）柴油的引火点高，不易引起火灾，有利于安全生产。
但柴油机也存在着一些缺点，主要表现在柴油机的结构复杂主要装置要求材质好、加工精度要求高，所以其制造成本较高。
另外启动时需要的动力大；柴油机噪音大和排气终含SO2与游离碳多等。
2.2 柴油机的类型。
重型车用柴油机按行程来分类，可分为2行程和4行程2种。
第三、四章 矿用自卸汽车机械构造和电气构造讲解
第三章矿用自卸汽车机械构造教学要求：1、了解矿用自卸汽车种类及主要参数2、了解矿用自卸汽车简介3、了解机械传动式自卸汽车构造4、液力机械传动式自卸汽车简介5、电传动式自卸汽车简介第一节矿用自卸汽车种类及主要参数一、TR100-C型自卸车主要技术参数二、MT4400自卸车主要技术参数第二节矿用自卸汽车简介一、发动机总体构造和原理（一）发动机的基本原理1、发动机简介发动机是将某一种能量转变为机械能的机器。
汽车用发动机都是将燃料燃烧的热能转变为机械能的热力发动机。
热力发动机又可分为外燃机和内燃机。
其中，燃料燃烧的热能直接转变为机械能的发动机称为内燃机。
由于内燃机热效率高，机构紧凑，维修方便，在现代汽车中被广泛采用。
目前，汽车内燃发动机多数使用往复活塞式内燃机，其中主要是汽油机和柴油机。
矿用自卸汽车发动机均为柴油机，它主要由气缸，曲轴箱，活塞、活塞销、连杆、曲轴、进、排气门，喷油泵，喷油器，飞轮等组成。
柴油机工作时，与汽油机的区别是当活塞下行时吸入气缸的是纯空气，活塞上行时压缩的是纯空气，压缩目的是提高空气的温度；柴油是在活塞上行快至上止点时，由喷油器以雾状喷人气缸与高温空气混合后自燃而产生巨大压力，从而推动活塞由上止点向下止点运动。
2、发动机术语(1)、活塞上止点：活塞在离曲轴回转中心最远处时，与活塞顶最高点对应的气缸壁上的位置，称之为上止点。
(2)、活塞下止点：活塞在离曲轴回转中心最近处时，与活塞顶最高点对应的气缸壁上的位置，称之为下止点。
(3)、活塞行程：活塞由一个止点向另一个止点移动的距离，称之为活塞行程。
(4)、活塞冲程：活塞由一个止点向另一个止点运动一次的过程称之为活塞的一个冲程。
(5)、曲柄半径：曲轴上连杆轴颈轴线与曲轴主轴颈轴线之间的距离，称之为曲柄半径。
(6)、气缸工作容积：活塞从上止点到下止点所扫过的容积，称为气缸工作容积或气缸排量。
多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机工作容积或发动机排量。
第三章 矿用自卸汽车机械构造3-3[1]
![第三章 矿用自卸汽车机械构造3-3[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/6a0c890fff00bed5b9f31de9.png)
（三）配气机构配气机构的功用是按照发动机每一气缸内所进行的工作过程和发火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜空气得以及时进入气缸，废气得以及时排出气缸。
气门式配气机构由于工作比较可靠，因而在发动机上被广泛采用。
气门式配气机构由气门组和气门传动组组成。
其具体型式视结构布置分类。
按气门的布置型式，主要有气门顶置式和气门侧置式；按凸轮轴的布置位置，可分为凸轮轴下置式、中置式、上置式；按曲轴与凸轮轴的传动方式，可分为齿轮传动式、链条传动式，齿形皮带传动式。
1、配气机构的布置型式气门顶置式配气机构应用最广泛，其进、排气门都倒挂在气缸上。
如（图3～8）所示为凸轮轴下置气门顶置式配气机构。
其中，气门组包括气门、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座、锁片等；气门传动组则由摇臂、摇臂轴、推杆、挺柱、凸轮轴和正时齿轮组成。
发动机工作时，曲轴通过曲轴正时齿轮驱动，凸轮轴正时齿轮带动凸轮轴旋转。
凸轮轴转动时其上的凸轮凸起部分即顶起挺住，通过推杆和调整螺钉使摇臂绕摇臂轴摆动，压缩气门弹簧，使气门离座，即气门开启，当凸轮凸起部分滑过挺柱后，气门便在气门弹簧力作用下落座，即气门关闭。
四冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转两周，各缸的进、排气门各开启一次，此时凸轮轴只旋转一周。
因此，曲轴与凸轮轴传动比为2：1。
2、气门间隙发动机工作时，气门将因温度升高而膨胀。
如果气门及其传动件之间，在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和作功行程中的漏气，使功率下降，甚至不能起动，为消除上述现象，通常在发动机冷态装配时，在气门与其传动机构中留有适当的间隙，以补偿气门受热的膨胀量。
这一预留间隙称为气门间隙。
气门间隙的大小一般由发动机制造厂根据试验确定。
3、配气相位配气相位就是进、排气门的实际开、闭时刻相对于曲柄位置的曲轴转角。
用曲轴转角的环行图表示配气相位，该图就称为配气相位图，如图3～9所示。
侧卸式矿车结构特点和工作原理
侧卸式矿车结构特点和工作原理侧卸式矿车是一种用于运输矿石或其他散装物料的特殊类型的车辆。
它的结构特点和工作原理使其非常适合于在矿山和工矿企业中使用。
下面将详细介绍侧卸式矿车的结构特点和工作原理。
侧卸式矿车的结构特点主要包括车体结构、卸料装置、转向装置和制动装置等。
侧卸式矿车的车体结构通常由车体、底盘和车轮组成。
车体通常由钢板焊接而成，具有足够的强度和刚度来承受矿石的重量和振动。
底盘连接在车体下方，起到支撑和连接的作用。
车轮通过轴承连接在底盘上，并能够在铁路上自由滚动。
车体、底盘和车轮的结构设计合理，可以保证车辆的稳定性和安全性。
侧卸式矿车的卸料装置是其最主要的特点之一。
卸料装置通常由卸料箱和卸料机构组成。
卸料箱是用于存放矿石或其他散装物料的容器，通常由钢板焊接而成，具有足够的容积和强度。
卸料机构通过液压或机械装置将卸料箱倾斜并打开，使矿石从侧面倾倒出来。
这种侧卸的方式可以快速、高效地进行卸料，节省了时间和人力成本。
侧卸式矿车的转向装置使其具有良好的操控性能。
转向装置通常由转向架和转向机构组成。
转向架连接在底盘上，可以左右旋转，从而改变车辆行驶的方向。
转向机构通过液压或机械装置控制转向架的旋转，使车辆能够灵活转向。
这种转向装置的设计使得侧卸式矿车可以在狭窄的矿山道路上自由行驶，并进行转弯和调头。
侧卸式矿车的制动装置保证了车辆的安全性。
制动装置通常包括手动制动和自动制动两种方式。
手动制动是由驾驶员通过操作制动杆或脚踏板来实现的，可以对车辆进行紧急制动。
自动制动是通过传感器和控制系统来实现的，可以根据车速和负载情况自动调节制动力度，保证车辆的稳定性和安全性。
侧卸式矿车的工作原理是通过侧卸装置将矿石从卸料箱中倾倒出来。
具体工作流程如下：将侧卸式矿车驶入卸料区域，并停在指定位置。
然后，通过液压或机械装置控制卸料装置，使卸料箱倾斜并打开。
接下来，矿石从侧面倾倒出来，落入指定的储料场或运输设备中。
同时，转向装置可以根据需要进行转向操作，使车辆能够灵活转弯和调头。
矿用自卸车开题报告
矿用自卸车开题报告矿用自卸车开题报告一、引言自卸车是一种用于运输和卸载各种物料的重型车辆，广泛应用于矿山、建筑工地、港口等场所。
本文将探讨矿用自卸车的设计、性能以及在矿山行业中的应用。
二、矿用自卸车的设计与结构1. 车身结构矿用自卸车的车身结构通常由车厢、底盘和卸载系统组成。
车厢采用高强度钢材制成，以承受重物的运输和卸载。
底盘则是整个车辆的支撑结构，需要具备足够的稳定性和承载能力。
卸载系统包括液压卸载系统和传动系统，能够实现自动卸载和控制卸载速度。
2. 动力系统矿用自卸车通常采用柴油发动机作为动力源。
柴油发动机具有高扭矩和低燃油消耗的优势，适用于重载工况。
同时，柴油发动机还可以通过液压传动系统将动力传递给车轮，实现高效的驱动力。
3. 悬挂系统矿用自卸车的悬挂系统需要具备良好的通过性和减震能力。
常见的悬挂系统包括气动悬挂和液压悬挂，能够在恶劣的路况下保持车身的稳定性，提高行驶的舒适性和安全性。
三、矿用自卸车的性能与特点1. 承载能力高矿用自卸车具备较大的承载能力，能够在矿山行业中运输大量的矿石和矿渣。
其车厢结构和底盘设计使得车辆能够承受重物的压力，保证运输过程中的安全性和稳定性。
2. 自动卸载矿用自卸车配备了先进的卸载系统，能够实现自动卸载和控制卸载速度。
通过液压卸载系统，车辆可以快速、高效地将物料卸载到指定位置，提高工作效率。
3. 适应恶劣环境矿山工作环境通常恶劣，包括尘土飞扬、高温多湿等。
矿用自卸车的设计考虑到了这些因素，采用了防尘、防水等措施，保证车辆在恶劣环境下的正常运行。
四、矿用自卸车在矿山行业中的应用矿用自卸车在矿山行业中扮演着重要的角色，其应用广泛且不可替代。
1. 矿石运输矿用自卸车能够高效地将矿石从矿山运输到加工厂或运输站，满足矿山生产的需求。
其高承载能力和自动卸载系统使得运输过程更加便捷和高效。
2. 渣土运输在矿山开采过程中，会产生大量的渣土和废料。
矿用自卸车可以将这些渣土快速清理和运输，保持矿山的整洁和安全。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
矿用自卸汽车性能结构特征综述
超重型矿用自卸汽车专用于矿山，在矿区范围内短距离往返行驶，运送矿石和岩石，由大电铲配合装载，到达卸矿溜槽或废石堆积场时，由驾驶员在驾驶室里操纵手柄或按钮，使液压举升缸升起将车厢顶起，铲斗型的车厢，后尾敞开无栏板，车厢举升到25-30°后，车厢里的矿石、岩石即开始向后滑出和卸净，完成一次运输作业。
由于其使用条件的特殊，这种车型的整车外观与布置以及各主要总成部件的结构型式，与通常所见的载货汽车或自卸汽车有很大的不同，本文在此作一简单扼要综述。
整车外观布置与结构特征
（1）车体庞大、吨位巨大
为提高运输效率，降低运输成本，减少矿区范围内的汽车车流密度，对于不同开采规模的矿山，都力求采用尽可能大吨位车型，以减少汽车总数量。
例如，年产百万吨级矿石的矿山，多使用载重量25~50t的车型；对干年产矿石500~1000万t级的中型矿山，多使用载重量100t的车型，对于年产矿石1000万t以上的大型矿山，则使用200t，甚至 300t的车型，这类车型满载时的总吨位及整车外廓尺寸一般在以下范围：
图1所示为一辆载重218t的4x2矿用自卸汽车满载时总重355t。
发动机的最大功率达到1512kW，车厢装载容积达129m3。
驾驶室在左前轮上方的地板上驾驶员需攀爬16级台阶才到达驾驶室。
（2）底盘均为两轴，后桥驱动，轴距特别短
矿区的采掘场随着不断的进展，装卸地点及运输路线也不断跟进。
因此汽车所经过的地面多是坑洼起伏，所经过的道路，也是多弯道、多坡道，经常需要急转弯。
因此，唯有采用两轴、短轴距达到转弯直径最小，才能保证汽车运转机动灵活，倒车方便。
与三轴结构的底盘相比，结构又简单许多相应降低了故障发生的频率和提高了可靠性。
（3）车厢车架均为全焊接结构，保证了特别的坚固可靠和高强度性能。
（4）驾驶室均为单人小空间，偏置在汽车左侧的左前轮上方（见图1）
（5）转向、制动与换档，均为电控液压动力完成驾驶员仅是操控相应的转向阀、制动阀和换档阀，驾驶如此庞大，宛如一座可移动的钢铁小楼，并不特别费力，而与一般汽车相差无几。
（6）动力强劲，爬坡能力大，但车速并不高。
由于载重吨位巨大，道路又多坡，且坡度较大因此，要求发动机必须具有高功率，并且具有高扭矩，保证满载上坡道路时也能轻松有力。
同时，也因吨位巨大和道路多坡多弯道，这类车型的常用车速都在30 -40km／h上下最高车速也仅为50-55km/h左右。
主要总成部件的结构特征
（1）驾驶室
重型矿用自卸车的通用的典型的一种驾驶室的总体空间与整车相比，相当短小，一般长x宽x高均为1.5m左右，均为小批量生产，所以均为平板组装结构，但其密封、隔音、隔热、减振等功能均有相当措施，保证驾驶员乘坐的舒适性并不低于一般的载货汽车。
其他如冷暖空调、无线电话、电子式行车记录仪也一应俱全。
（2）车厢
图2所示为重型矿用自卸车车厢的典型式样：铲车型，地板前低后高，尾部敞开无后栏板，斜坡角一般为12°，这样的斜坡角可以保证汽车即使是在上坡行车状态，矿石
也不致于从车尾滚落。
车厢由高强度，高耐磨性的低合金钢板全焊接制成，其地板的板材厚度最厚达到20mm。
车厢前部，向前伸出保护罩，保护驾驶室及发动机罩不被电铲装卸的矿石撞击损坏。
在寒区使用的车型，为避免碎石土渣与地板冻结不能卸出，则将发动机排气尾管接入车厢地板加强梁的空腔中，温热车厢地板，避免结冻。
（3）车架
图3所示为车架的典型结构：由高强度的低合金钢板全焊接而成，纵梁、横梁均为封闭箱型截面，纵梁的截面高度根据其不同段位的受力状态，而有相当大的变动。
（4）发动机
重型矿用自卸汽车的发动机都属于工程机械类的机种：最高转速仅为2000转/分，其功率输出既要求功率巨大，更要求尽可能高的扭矩，以适应整车的车
速不高，爬坡较多的使用特点。
（5）传动系
对于载重吨位100t以下的车型，年需求量稍大，仍采用液力机械式变速器和传统式的后驱动桥。
而100t以上的车型，则为小批量生产，均采用电传动。
发动机直接带动发电机发出电力，驱动后轮毅中的电动机；电动机的高转速，经外侧的行星式轮边减速器降低转速，驱动后轮。
图4为典型的电动轮剖面结构图。
（6）转向系
驾驶员转动转向盘，只在于轻松地转动转向阀，控制高压油向转向动力缸前端或后端的进入方向和流量，控制转向动力缸的活塞推杆是伸出或缩回，经过转
向杆系.实现前轮的左转或右转。
（7）制动系
重型矿用自卸车汽车满载总吨位巨大，矿区道路多弯、多坡，因此，为确保汽车安全制动系有三重保证：①发动机排气制动：②液力或电力缓速器制动；③机械式驻车制动。
发动机排气制动及液力电力缓速器制动均为无磨损，吸收汽车动能、减缓车速的功能它在于大大减少机械式驻车制动的使用频率。
在制动踏板的最初行程中，首先是发动机制动投入工作.继而是液力或电力缓速器制动投入工作。
当确需汽车快速停止驻车，踏板的后半段行程即为操纵机械式驻车制动投入工作。
（8）油气悬架
重型矿用自卸汽车的重吨位与短轴矩、如果采用钢板弹簧，则没有相应的空间尺寸安装传统的钢板弹簧，而是采用筒式油气弹簧悬架。
筒内顶部空间充满氮气，作为弹性介质减缓车轮的跳动冲击，而筒内液压油，在内外筒伸缩过程中，环形空间变大或缩小，其油液经过节流孔往复进出，起到节流阻尼减缓伸缩弹跳的频率。
（9）液压举升缸
图5所示为顶升车厢的液压举升缸。
两只举升缸对称安装在车架纵梁外侧.直接顶升车厢地板的纵梁，大端在上最细的一节在下，这样倒置式的安装，有利
于将每节缸筒外侧粘附的泥沙、尘土向下推刮并脱离缸筒，提高了缸筒的清洁度，减少了砂、粒的刮擦磨损。