j北京市区地铁、深基础岩土工程特征及降水技术
地铁车站深基坑降水施工实践
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降 水 井 2 眼 ,该 段 施 工 时 要 借 助 于 4 竖 井东 边 的A9~Al 号 降水 井 来 形 4
2 . l 8 2T,地 下 水类 型为 潜 水 ( 承 I 微 压 性 ) ,该层 水 以大 气降水 入渗 、地
下水侧 向径流 补给方 式为主 ,以侧 向
成 封 闭 降水 区 域 ;第 3 共 布设 降水 段 ④ 一 】
图1 地 质 剖 面 图 ( :m) 单位
井 2 眼 ,第 3 工段 施工 时需要 暗 挖 8 施 段 西端 A3 ~A3号 降 水井 帮助 来 形 1 6
黄 木 田 : 中铁 六 局 集 团 北 京铁 路 建 设 有 限 公 司 ,工 程 师 , 北京 10 3 06 0
层 ,以达 到疏 干 第 1 潜 水 ,降 低第 层
层潜 水 位 的 目的 ,降水 井 间距 两端 本 车 站 采 用 明 挖 和 暗 挖 结 合 施 2
土 、粉 质 粘 土 、卵 石 、砾 石 ,局 部 工 ,地 下 水 对 结 构 施 工 影 响 大 ,车 明挖 段 为7T,施 工 竖井 和 暗挖段 为 I 1 有黏 土层 ( )。 图1
2 .2 94 0
毒
( ) 降 水 井 施 工 分 为 3 ,第 l 2 期 期 为 施 工 竖 井 和 暗 挖 段 ,布 设 降水
石 中 ,静 止水 位 埋 深 约 2 . ~2 5 2 1 4. 1 ,地 下 水 类 型 为 潜 水 , 以大 气 降 T I 水 人 渗 、地 下 水 侧 向径 流 补 给 方 式 为 主 , 以侧 向径 流 和 向下 越 流 方 式 排 泄 。第2 地 下水 主 要分 布 在第 ⑤ 层 层 卵石 中 ,静 止 水 位 埋 深 约 2 0 7. ~
北京地铁岩土工程勘察的重点与难点
结构 外侧 1 倍开 挖深度范 围宜布置钻孔 。 建成 区域 , 其北部 、 西部靠 山 . 东南部连接华 北大平原 , 是一 个不甚完 等钻孔可沿其 中心线 布置 ; 岩土工程勘察 需查明岩土分层 及厚 度: 查明基岩产状 、起伏及坡度 情 整的盆地地 区, 河流相 的砂 、 砂砾石 、 砂 卵石 以及各类粘性 土 . 互层而 查明不 良地质; 查 明地下水 Байду номын сангаас型 、 水位 、 水量 、 补给来源 、 渗透性 、 对 生。永定河、 j E 运河 和潮 白河这三条河流是对 北京市区影响最大 的三 况; 混凝土及钢结构 的腐蚀性 ; 判 断管涌 、浮托破坏 的可能性; 判断砂 层 条河系 . 也就是说 以永定河为主的三条河流所 带来的沉积物构成 了北
程地质条件 中的水文特点 北京市 区基底分为西部古老岩 系 、 东部大兴 隆起 和中部 北京凹陷
3 . 北京地铁岩 土工程勘 察的难点
北京地铁多在市 区的地下 . 对 于地铁岩土工程勘察 线路多穿过密
地面建筑 、 交通 、 地下管线等成为制约勘察施工 三个部分组成 。 西部属 于古老岩系 : 由煤系地层为主组成 , 埋深2 O 一 4 O 集 的商业 区和居 民区, 如施工影 响交通 , 泥浆 、 米. 下伏奥 陶系石灰岩 , 将西山雨水导人平原 。 对平原工程条件 影响甚 的明显 因素 勘察对周边环境造成不 良影响,
造成岩溶水 突 曙光里 . 南到北新桥 、 后海 的一个 u字形地 带。二区是在城 区东部西 岩溶承压水可 能击穿 隔水底板 或者 揭露到岩溶含水 层, 对 高架线来说岩溶及洞 穴导致持力层选择 困难 、 桩基施工卡钻 、 漏 坝河、 东直 门、 建 国 门、 吕家营 以东 , 东 四环 以西地带 , 地 层主要为砂 、 涌: 桩基及隧道下 如 砂砾与粘性土互层 平均渗透 系数 2 0 — 6 0 m / d . 地下水位埋深 1 5 — 1 7 m 浆 、造成地 面塌 陷并影 响地 面建筑 和地下管线安全 ; 受加载影响有可能导致结构下沉 。岩土工程勘察应力求 而较富水 区是 以浅层水井的单井出水 量 2 0 — 3 0 m 3 / h .主要分 布在市 中 有 隐伏岩溶。 由于钻探具有一孔之鉴 的局 心地带 , 以故宫为 中心 , 呈 Y字型南北 向的条形 地带 , 也就是 五道 口、 查 明溶洞 和土洞 的分布及水 文地质条件 。 必要时钻探应 结合物探方法进 阜 城门、 天坛公 园以东 、 东直门 、 建国门 、 吕家 营以西地 。 地面标 高 4 4 m 限性.以及岩溶 发育的局部无规律性 , 因此 对于明挖车站, 重点岩土参数有地下水位 、 各岩土 密 左 右。 地层分布主要以圆砾 、 砂砾卵石为主, 一般有厚层 的粘性土分布 行综合探查 。 度 、 抗 剪强度指标 、 侧压力 系数 、 桩端( 侧 ) 阻力 特征值 等; 对于盾构法 , 其间。表 现出明显 的分层性 . 地层 颗粒 由北 向南略有变 细的趋势 。 地 重要 的岩 土参数 主要是 隧道范 围内各岩 土层 天然抗压强度 ; 对于高架 层平均含水层厚度 8 - 1 2 m 地下水基 本流 向由西北 向东 南 . 地下水位 重要 的岩 土参数主要有基岩埋 深、 桩端( 侧) 阻力特征 值 、 岩石抗 比较混乱 , 水位埋深 1 7 — 1 9 m 。 含水层渗透系数 5 0 — 8 0 m / d 。 平均水力坡 结 构, 压强度等 。 度 千分之 1 . 5 。地下水以不同埋藏形式 。 赋存其 中。 形成 了北 京平原工
城市轨道交通岩土工程勘察的特点
城市轨道交通岩土工程勘察的特点摘要:城市交通现在由于其结构类型很多,工艺复杂,而且施工方法也特别多,有时候所在的地质条件复杂,周边环境也很复杂,它占用公共场地使得与其它工程有明显区别;通过结合很多年的城市轨道交通的勘察经验,我们对其特点进行了深刻的总结,也与很多同学进行了交流和讨论。
关键词:城市轨道交通;岩土工程勘察;特点1、前言由于现在我国经济飞快的持续发展,我国的城市化越来越严重,为了解决城市的交通拥挤情况,我国有许多城市相继开展了城市轨道交通建设。
直到现在我们国家有大约十多个城市已经发展了城市轨道交通,也有很多城市被列入了发展城市规划的计划中,现在正在修建的一些地铁项目投资金额已快接近1000多亿,也还有一些准备修建的,一共投资金额已经快超过看2000亿元,正因为这样,我国城市化交通轨道建设已经快进入了黄金时期。
北京一所勘察研究院,它是我国最早的从事城市交通轨道建设的院校,有十多年的经验,从中积累了丰富多彩的勘察经验,作者非常幸运有一次参加了几条线路的勘察,他希望通过这次勘察能从其中得到对这个项目有用的经验,以方便供一些学者学习和参考。
2、工程特点城市交通轨道式非常复杂的一个工程,它包含了好几个工程,比如它有建筑工程、线路工程、环境工程、地下工程等等。
地铁工程从形式和它的功能上又分为很多工程,比如车站工程、区间工程、车辆和停车场以外的附属工程等等,他们结构类型繁多,而且在施工方法上非常的复杂,正因为这样,所以在对岩土勘察这方面的要求非常的高。
2.1结构类型多我国城市轨道交通工程按照线路的铺设形式不同又分为地下、地面和高架线路;根据结构类型可分为出入口通道、车站主体、风道、风井、人防工程、联络通道、出入线、高架线路、桥梁、涵洞、路堤、车辆段、变电站、水井等。
结构类型如果不相同,它们的工程所存在的地质问题也就不同,重点勘察的地方也就不同,正因如此所以勘察应满足因结构不同而存在的问题,作不同的要求。
浅析城市轨道交通建设中岩土工程勘察特点
浅析城市轨道交通建设中岩土工程勘察特点发布时间:2022-10-08T03:15:18.824Z 来源:《工程管理前沿》2022年6月11期作者:宗启勇[导读] 随着城市功能的不断完善、城市空间的不断拓展宗启勇北京城建勘测设计研究院有限责任公司天津分公司天津 300000摘要:随着城市功能的不断完善、城市空间的不断拓展,显现出对城市轨道交通方面的旺盛需求,对于城市轨道交通的开发建设已是势在必行,为此,我们要关注和重视城市轨道交通岩土工程地质勘察工作中存在的问题,全面了解和把握城市轨道交通工程施工区域的地质、地貌等情况,对其进行翔实的、全面的勘察和评估,并提供相关的数据参数,采用切实有效的解决措施和对策,确保城市轨道交通工程的质量和安全。
关键词:城市轨道交通;岩土工程勘探;特点研究城市轨道交通岩土工程勘察极其重要和关键,要分析其中存在的问题,采用科学合理、切实有效的勘察技术和不同措施,较好地提升勘察的质量和效果。
1城市轨道交通概述及工程特点城市轨道交通建设是继公路工程施工建设之后又一城市道路工程施工项目,城市轨道交通通常指的是在地面或者地下轨道上运行的,在当前的城市中大部分体现为地下地铁的建设、城市间铁路火车轨道的建设以及城市地面轻轨等的建设。
随着城市的不断的发展,公路交通的劣势也逐渐体现出来,公路运输的压力在不断增强,人们对于交通的需求已经不仅仅满足于当前的公路交通,而是需要更加畅通和稳定的轨道交通。
相较于传统的城市公路交通来说,城市轨道交通拥有更加稳定、安全、效率高、快速等特点,已经成为了城市交通发展的主流方向。
2城市轨道交通中岩土工程勘探的特点2.1城市轨道交通岩土工程地质勘察环境复杂城市轨道交通网的建设需要贯彻城市的结构与布局,尤其是在地下轨道的建设过程中,地质结构的不确定性及地下水资源结构的不确定就需要大量的勘探来提供充分的数据来支撑地下轨道的设计。
而且,随着城市的不断建设,城市的建筑与地下管道也逐渐增多起来,城市供气管道及一些地下线路和下水管道的铺设都会影响城市轨道建设的勘探工作的复杂程度。
地铁深基坑降水施工技术
浅析地铁深基坑降水施工技术摘要:本论以北京地铁十号线角门西站深基坑降水施工工程为例,详细的介绍了该地铁站的工程特点及地质情况,并根据这些情况分析了该地铁工程深基坑降水施工技术,希望能够对今后类似的深基坑降水施工工程有一定的参考意义。
关键词:地铁;深基坑;降水施工技术abstract: the dewatering engineering of deep foundation pit in beijing metro line ten at the station as an example, introduces the engineering characteristics and geological conditions of the subway station, and analyzes the construction technology of deep foundation pit dewatering in the subway engineering under these circumstances, hoping to have certain reference significance for similar future construction of deep foundation pit engineering. keywords: metro; deep foundation pit; dewatering construction technology中图分类号:u231+.1前言随着我国城市地铁建设的迅速发展,深基坑开挖面积和深度也大幅的增加。
虽然我国地下工程施工技术已经有了很大的飞跃,但是开挖过程中遇到的地质环境也越来越复杂,深基坑工程技术难度也越来越大,许多不可预见的因素为基坑工程安全性带来了更多的威胁。
其中,深基坑工程施工的一个重要的技术措施就是深基坑降水。
北京地铁降水工程专项施工方案
北京地铁7号线东延工程土建施工06合同段降水工程专项施工方案编制:复核:审批:XXXX工程有限公司北京地铁7号线东延06标项目经理部年月目录1编制依据 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (2)1.3编制范围 (2)2工程概况 (2)2.1地形地貌 (2)2.2地质情况 (3)2.3水文 (4)2.4地震效应 (5)2.5不良地质作用和特殊地质现象 (5)2.6气象情况 (6)2.7设计情况 (6)2.7.1工程设计概况 (6)2.7.2降水工程设计概况 (6)2.7.3地下水分析 (7)3降水、排水系统设置 (9)3.1降水井布置 (9)3.2排水系统布置 (9)3.3观测井 (11)4降水井施工 (12)4.1施工准备 (12)4.1.1技术准备 (12)4.1.2施工现场准备 (12)4.1.3施工组织准备 (13)4.1.4设备物资准备 (13)4.2降水井施工 (14)4.2.1井位布置 (14)4.2.2井位布放及确认 (14)4.2.3降水井施工 (14)4.2.4排水施工 (20)4.3降水运行 (23)4.3.3注意事项 (23)4.4降水井的后期处理 (24)4.4.1封井 (24)4.4.2暗埋排水管线、电缆的处理 (24)4.5常见质量事故原因及预防措施 (25)5质量控制 (25)5.1井位要求 (25)5.2井深结构误差要求 (26)5.3成井要求 (26)5.4井口密封要求 (26)5.5洗井要求 (26)5.6抽水要求 (27)5.7抽水维护期地下水位观测 (27)5.8真空动态监测 (27)6降水工程辅助和补救措施 (28)7季节性施工措施 (30)7.1雨季施工措施 (30)7.2冬季施工措施 (30)7.3夏季高温施工措施 (31)7.4其它 (31)8管井降水对施工安全和环境影响的评估 (32)8.1基坑降水对周边地面及周边环境引起的影响 (32)8.2基坑降水引起的沉降计算 (32)8.3采取的防治措施 (32)9安全、文明、环保施工 (33)9.1安全保证措施 (33)9.1.1安全措施 (33)9.1.2安全生产注意事项 (34)9.1.3安全生产应急预案 (34)9.2文明施工措施 (38)9.3环境保护措施 (38)9.3.3生产、生活垃圾处理及油料管理 (39)附件: (39)附图一:环球影城站纵断面图及地质纵剖面图 (39)附图二:站后折返区间地质勘查图及纵剖面图 (39)附图三:站前明挖区间地质纵剖面图 (39)附图四:降水井平面布置图 (39)附图五:降水排水管线平面布置图 (39)附图六:降水配电系统平面布置图 (39)附图七:降水沉降监测点平面布置图 (39)降水工程专项施工方案1编制依据1.1编制依据(1)《降水施工方案专家评审报告》(北京地矿工程建设有限责任公司,2016.04);(2)《北京地铁7号线二期(东延)工程土建施工06合同段干槽水治理工程环球影城站及站前站后区间明挖段降水施工设计》(北京城建勘测设计研究院有限责任公司,2017.03);(3)《北京地铁7号线二期(东延)工程勘察02合同段岩土工程勘察报告(详细勘察阶段)》(中铁第五勘察设计院集团有限公司,2016.12);(4)《地铁设计规范》(GB50157-2013);(5)《建筑与市政降水工程技术规范》(JGJ/T111-98);(6)《轨道交通降水工程施工质量验收标准》(北京市轨道交通建设管理有限公司企业标准)(QGD-013-2005);(7)《北京市建设工程施工降水管理办法》京建科教(2007)1158号;(8)《北京市建设工程施工降水管理办法实施细则》京建科教(2008)92号;(9)《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-2012);(10)《建筑基坑支护技术规程》(DB11/489-2016);(11)《建筑地基处理技术规范》(JGJ79-2012);(12)《城市地下水动态观测规程》(CJJ76-2012);(13)《建筑变形测量规程》(JGJ/8-2007);(14)《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008);(15)《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008);(16)《建筑基坑工程监测技术规范》(GB50497-2009);(17)《城市建设工程地下水控制技术规范》(DB111/1115-2014);(18)《岩土工程勘察规范》(GB50021-2001)2009年版;(19)《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)(2003年版);(20)《建筑工程绿色施工规范》(GB/T 50905-2014);(21)《建设工程施工现场供用电安全规范》(GB50194-2014);(22)《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005);(23)《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2012);(24)《绿色施工管理规程》(DB11/513-2015);(25)国家和北京市其他法律法规、规范和规定;(26)承发包合同、招投标文件、北京市建设工程安全生产标准化管理手册;(27)本工程施工图纸;(28)我单位对施工现场的实地勘察、调查资料。
北京地铁深基坑工程砂卵石富水层降水施工
关键 词
降水 工程 在地 铁 施 工 中成 为 首 要关 键 环 节 , 也
是基 坑安 全性 控制 的重要保 障 。在地 下 水位 较高 的 砂 卵石地 层 中进行 基 坑 开 挖 时 , 由 于坑 内外 的 水 位
管 道均 由南 向北 进行 暗埋 , 沿北 侧 侧墙 引 出基坑 外 , 排 至基 坑北 侧 的雨水 方 沟 内。
在现 场 实 际施 工 中 , 发 现 地 下水 情 况 与 详勘 揭
露 的地下水 情况存在较 大差 异 。经 过现场 进行 补勘 ,
( 收 稿 日期 、 编号 : 2 0 1 3— 0 5—1 4 / 7 1 6 0 )
2. 2 3 m。
差大 、 地层 的渗透 系数 高 , 要 将基 坑 内 的地 下水 位 降
低到 基底 标 高 以下 存在 很 大的难 度 。同时还要 减 少
水对 结构 的浮力 , 保 证 结 构 底 板 施 工 。地 铁 明挖 法 车站 深基 坑 的降水 工程 不仅 要保 证基 坑 的安 全和 稳 定, 还要 考虑地质情 况 、 地下水位 对降水施 工的影 响。
施 工 降水 要 求 , 故采用基坑 内降水 , 施 作 卵 石 反 滤 层, 钢沉箱 排 水相结 合 等方 法 。
2 . 1 基坑 外 井 点降水 结合 基坑 内强排
和补勘 发现 现 场水位 情况 与原 勘 测文 件存 在较 大差 异 。根 据原 详勘 报 告 的 描 述 , 结 构 底 所 处 的地 下 水
为 卵石 ⑦层 中的潜水 ( 二) 层, 该 层 地 下 水 位标 高 为 2 1 . 1 6~ 2 1 . 8 8 m, 1 0号线 主体 结构 和换 乘 大 厅结 构 底 板标 高 为 2 3 . 8 m, 潜水 ( 二) 水位 低于 结构 底板 约 2 m, 考 虑到 北京 地 区每 年 7月 份 以后 水 位 上 升 , 最
浅谈软土地质地铁深基坑降水施工的要点
浅谈软土地质地铁深基坑降水施工的要点发表时间:2020-08-11T11:25:32.790Z 来源:《基层建设》2020年第10期作者:李鑫[导读] 摘要:在地铁深基坑降水施工的过程中,严谨的降水设计方案,严格的控制技术工艺及提升整体施工质量是非常关键的一项内容。
中铁十九局集团轨道交通工程有限公司北京市 101300摘要:在地铁深基坑降水施工的过程中,严谨的降水设计方案,严格的控制技术工艺及提升整体施工质量是非常关键的一项内容。
因此,对地铁深基坑降水施工技术分析,探寻施工技术要点对促进地铁工程开展具有积极作用。
关键词:地铁;深基坑;降水技术;施工要点引言:近几年,随着我国基础建设数量和规模的不断增加,地铁工程建设也逐步进入快车道,尤其是在各大城市的核心城区,受周边复杂环境等因素的影响,在建设过程中对于深基坑降水技术的要求也越来越高。
虽然我国的基坑降水技术已经足够完善,但是对于复杂多变的工程施工环境及特殊地质等不良条件,也常常会出现降水设计不完善的案例,致使基坑因结构安全性、稳定性不足发生失稳的事故。
所以,合理的降水方案及严控的施工质量是基坑降水能否成功实施的关键。
1深基坑工程的特点1.1深基坑工程容易被周边复杂环境影响基坑周边地质环境若十分复杂,会直接造成施工周期的增长,出现安全事故的概率也会增加。
邻近的建构筑物、地下结构、市政管网和地铁等对基坑的变形限制严格,施工因素复杂多变,气候、季节、周围水体等均可产生重大变化。
尤其是恶劣的自然环境下,深基坑失稳事故极易发生。
与此同时,复杂的施工环境也会导致施工工序中降水、基坑开挖,结构施工等出现安全隐患。
1.2深基坑工程易出现位移和沉降城市轨道交通工程中的地下地铁车站施工,均需进行深基坑开挖施工,当车站存在两线路换乘或为地下多层车站时,基坑规模及深度会相对增加,这会直接增加基坑工程的设计难度,造成施工困难度提高。
与此同时,在基坑施工过程中,地表位移和沉降是极易发生的现象,对周边建筑物的安全性、稳定性会产生一定不利影响。
浅析城市轨道交通建设中岩土工程勘察特点
浅析城市轨道交通建设中岩土工程勘察特点摘要:城市轨道交通中岩土工程勘察具有场地环境复杂、勘察涉及内容广、针对性强、岩土特殊性参数多、勘察方法和手段多样等特点,通过苏州市城市轨道交通5号线西段的岩土工程勘察实例,浅析在城市轨道交通建设中的岩土工程勘察特点。
关键词:城市轨道交通;岩土工程勘察;特点前言我国城市建设的快速发展,轨道交通建设随之步入了发展的快车道。
目前,在我国,多数省级城市及部分发达地级市已经建成或正在兴建城市轨道交通。
作为在城市轨道交通建设中重要的关键环节之一的岩土工程勘察,已经越来越凸显其重要性,是工程建设中不可缺少的重要阶段之一。
城市轨道交通项目由于涉及的工程结构种类多、施工工艺复杂等特点,其勘察也具有各自特点。
本文结合苏州市城市轨道交通5号线西段的岩土工程勘察实例,分析在城市轨道交通建设中的岩土工程勘察特点,以期为今后类似工程勘察提供参考与借鉴。
1城市的轨道交通其特征1.1具有结构种类多且复杂的特点城市的轨道交通项目,属于非常繁杂的系统项目,有着构建品种繁多并相对困难的特征。
城市轨道交通一般包括有车站主体、出人口、风井、通道、地下区间、车辆段(或停车场)及附属设施、出入线、变电站、控制中心等。
1.2具有施工工艺复杂的特点城市的轨道交通项目,常见的动工方案有明挖、矿山以及盾构。
明挖方法又被分成:明挖、盖挖以及铺盖的方式;矿山法依照衬砌的动工,被分成先拱后墙,还有先墙后拱两种方式,第二种还可以依照散步的环境被分成漏斗蓬架方式与台阶方式、全断面方式以及上下导坑先墙后拱方式。
盾构的类别通常有:敞开式的盾构、半敞开式的盾构、以及密闭式的盾构。
另外动工时,还用到降水、止水、注浆、冻结法、盾构端头加固等辅助方法。
2城市的轨道交通,其岩土工程的勘察特征因为城市的轨道交通项目,其构建的类型有很多种,并且动工的方式很繁杂,便有了其勘察特征,大概有有以下几个特征。
2.1场地环境复杂城市轨道交通工程一般位于繁华的城市区,周边环境复杂,主要体现在以下几个方面:1)人流密度一般较大,车辆多,线路大都需要通过道路、商铺、城市建筑等;2)地铁沿线常常需要穿越河道、桥梁等;3)城市地下各种电力、通讯设施,自来水、雨污水、燃气等管线多且复杂;4)线路穿越桥梁、高架、建筑物时,地下常遇到原有基础等障碍物。
北京市区地铁、深基础岩土工程特征及降水技术.doc
北京市区地铁、深基础岩土工程特征及降水技术侯景岩(国土资源部教授级高级工程师)摘要:本文由北京四环路以内浅层(埋深30米以内)土质分区入手,介绍地铁、深基础施工中各区段的工程地质和水文地质条件,并对与之相关的工程环境进行分区,同时介绍降水技术。
关键词:北京市区、岩土分区、工程环境、降水北京平原区是一个北部、西部靠山,东南部连接华北大平原,不甚完整的盆地地区,燕国建都以来已有3000年的城市建设历史,由局部看,是一个西北高(标高70-90米)东南低(标高30米左右)的第四系沉积平原。
北部为阴山山系,西部为太行山系。
有五大河流(大清河、永定河、北运河、潮白河、泃错河)由西北向东南入海,各河流所携带的堆积土石是北京平原的主要组成物质。
河流相的砂、砂砾石、砂卵石以及各类粘性土,互层而生。
地下水以不同埋藏形式,赋存其中,形成了北京平原工程地质条件中的水文特点。
本文拟以地铁以及一些工程为对象,讨论它的岩土工程环境,同时讨论一些与之相关的工程分区问题。
图一北京的地形及河系一、北京市区的岩土工程特征北京平原—即北京行政区所辖平原区16800Km2 ,而北京市区即东城、西城、崇文、宣武、朝阳、丰台、海淀各区所属的建成区只有400 Km2,地铁工程及高大建筑物多分布在本区之内,这也是本文的讨论重点。
北京市区是北京平原的一个局部。
就岩土工程条件看,它有如下特点:(一)三大河系沉积物控制其成长发育:北京古地理及其沉积环境,是一个很复杂的问题,以将今比古的研究方法看,永定河、北运河和潮白河这三条河流是对北京市区影响最大的三条河系,也就是说以永定河为主的三条河流所带来的沉积物构成了北京市区所属范围。
特别是更新世晚期和全新世时期。
其特征是山前几个冲积扇相连;西部、中部以及西南部为永定河的堆积物;北部为北运河的现代堆积物;东部为潮白河的影响区。
所形成的沉积物:第四系地层厚度西部复兴门以西为30-40米、中部天安门一带为70-80米、东部建国门以东为120-200米。
北京地铁勘察的基本特点及工程地质问题分析
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西部探矿工程 提供各土层的物理指标及渗透系数 , 为注浆压
2008 年第 12 期
盾构法施工。盾构施工的一大难点在于对地表变形的 控制 , 在地形的隆起或沉降均可能造成漏水突水事件 , 容易发生事故。 既有建 ( 构) 筑物或地下管网的破坏: 当盾构引起 的地面塌陷与隆起过大时, 将使附近既有建 ( 构) 筑物变 形或沉降增大 , 影响其安全与正常使用 ; 对于地下管网 , 将因地层变形而产生变形破坏。 刀具的突然抱死: 在基岩隆起的地段盾构施工 , 若开挖面内存在粘性土的粘聚力较大且塑性指数高时 , 易形成泥饼, 造成刀盘扭矩增加, 使刀具突然抱死 , 影响 掘进速度。 刀具磨损快 : 当沿线盾构段开挖范围内的围岩以 碎石土为主时 , 由于粒径大 , 强度高, 导致刀具磨损快 , 影响掘进速度。 障碍物等导致异常停机: 突遇地下障碍物、 空洞、 古井等或大粒径漂石等异常后 , , 可能造成刀具迅速磨 损、 土压力突然减小或增大, 导致盾构机无法正常工作。 ( 4) 降水施工的主要工程地质问题 降水引起的地基土变形及地层塌陷 : 抽水易带 出土层中的细颗粒 , 带走的细颗粒不但会增加周围的沉 降, 产生地下空洞及塌陷等, 施工抽排水可能造成局部 地区的地下水位下降, 导致局部地面下沉。 对地下水资源的影响: 地下水位下降会引起地 下水源逐渐衰竭, 且可能导致水质恶化等不良环境地质 问题。 对周围结构物及地下构筑物影响 : 降水会造成 地层压密 , 产生固结沉降, 当产生的附加沉降超出建筑 物及地下构筑物的容许变形范围 , 使建筑物和地下构筑 物产生破坏, 影响正常使用, 严重时可能危及其安全。 对周围环境的污染问题: 降水施工将产生大量 泥浆及施工废水, 其排放及消纳入控制不好将导致产生 环境污染。 主要勘察重点及处理措施 ( 1) 岩土层的空间分布特征及其工程特性。北京地 铁沿线各岩土层的空间分布 , 对地铁隧道的稳定、 工程 5 方案设计及盾构机的造型机 具参数设定等至关重要。 因此 , 查清各岩土层的空间分布特征及与隧洞区域附近 岩土的工程特性将是进行岩 土工程勘察的重点之一。 因此需要充分利用各种勘察手段 , 并对所得的成果进行 综合分析。 为克服室内试验的原位性和尺寸效应等方面的 不足 , 应注重开展原位测试工作。原位测试项目主要包 括: 动力触探、 标准贯入、 波速测试等。 采取足量的合格的并且具有代表性的样品进行
北京市区地铁、深基础岩土工程特征及降水技术共29页文档
及降水技术
21、没有人陪你走一辈子,所以你要 适应孤 独,没 有人会 帮你一 辈子, 所以你 要奋斗 一生。 22、当眼泪流尽的时候,留下的应该 是坚强 。 23、要改变命运,首先改变自己。
24、勇气很有理由被当作人类德性之 首,因 为这种 德性保 证了所 有其余 的德性 。--温 斯顿. 丘吉尔 。 25、梯子的梯阶从来不是用来搁脚的 ,它只 是让人 们的脚 放上一 段时间 ,以便 让别一 只脚能 够再往在明眼的跛子肩上。——叔本华
谢谢!
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26、要使整个人生都过得舒适、愉快,这是不可能的,因为人类必须具备一种能应付逆境的态度。——卢梭
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27、只有把抱怨环境的心情,化为上进的力量,才是成功的保证。——罗曼·罗兰
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28、知之者不如好之者,好之者不如乐之者。——孔子
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29、勇猛、大胆和坚定的决心能够抵得上武器的精良。——达·芬奇
地铁车站深基坑降水施工实践
地铁车站深基坑降水施工实践黄木田【摘要】北京地铁10号线角门西站明挖基坑深达30m,主体结构内有2层潜水,地质为砂卵石,透水性很好,每天涌水量达100 000 m3,施工降水难度很大.文章结合该工程降水施工实践,对工程地质和水文情况进行分析,提出降排水方案及配套的措施.并对方案执行情况及对实施过程中遇到的一些问题加以分析,制定解决方案,以期与同行探讨,供类似工程借鉴.【期刊名称】《现代城市轨道交通》【年(卷),期】2011(000)003【总页数】4页(P58-61)【关键词】地铁;车站;深基坑;降水;实践【作者】黄木田【作者单位】中铁六局集团北京铁路建设有限公司,北京,100036【正文语种】中文北京地铁10号线角门西站车站主体埋深在26~28m,最深处为车站东端的废水池,埋深30m。
场地勘探范围内的土层从上至下依次为人工填工、粉细砂、砂质粉土、粘质粉土、细中砂、粘质粉土、粉质粘土、卵石、砾石,局部有黏土层(图1)。
地堪范围内揭露3层地下水,含水层渗透系数130~150m/天。
第1层地下水主要分布在第④层卵石中,静止水位埋深约22.1~24.5 m,地下水类型为潜水,以大气降水入渗、地下水侧向径流补给方式为主,以侧向径流和向下越流方式排泄。
第2层地下水主要分布在第⑤层卵石中,静止水位埋深约27.0~28.2m,地下水类型为潜水(微承压性),该层水以大气降水入渗、地下水侧向径流补给方式为主,以侧向径流和向下越流方式排泄。
第3层地下水主要分布在第⑥1层卵石及第⑥2层细中砂中,静止水位埋深约35.6~37.8m,地下水类型为承压水。
本车站采用明挖和暗挖结合施工,地下水对结构施工影响大,车站主体结构贯穿含水层卵石④层,结构底板处于卵石⑤层含水层中,在勘察报告中这2层水为潜水层,降水主要目的是疏干卵石④层潜水,该层厚约4.2m,降低卵石⑤层潜水位1~3.7m。
按照土建结构施工工序,基坑排水量分段按“大井法”进行计算,总体涌水量为53 000m3/天。
3号线地铁降水井施工技术交底
3号线地铁降水井施工技术交底技术交底记录编号01-C0-0表C2-1工程名称地铁3号线一期工程土建施工01合同段交底日期施工单位北京城建勘测设计研究院有限责任公司分项工程名称降水及排水交底提要人工挖探孔交底内容:一、技术要求1、孔外径1000mm,砼护壁厚100mm;第一节护壁高出井口200mm。
2、护壁砼表面光滑、无蜂窝、不开裂,砼强度达到C15~C20。
3、井孔垂直,圆周均匀,不得偏斜;4、孔深每挖1m应做1m护壁,不得超过2m仍不做护壁。
5、砼护壁接口密实,护壁及接口处不得漏浆;6、发现地下异常情况及时请示,不得随意移孔位和施工。
二、安全要求1、支架牢固,钢丝绳无跳丝、脱节;2、探孔周围0.5m内不得有堆土;3、开口不得无人守望,人井必须带安全帽;4、发生意外情况时,人先出井,及时上报;5、照明灯、救护绳、通风管必须齐备,用环吊钩安全卡口;6、夜间不准施工。
三、验收标准1、技术要求及验收标准;2、按照合同要求及标出要求,所有孔必须是优质孔;3、达到要求,按实际米数,有无护壁分别结算;4、不合格孔,能够使用,支付材料费;不能使用,倒扣材料费并按规定罚款。
审核人交底人接受交底人1、本表由施工单位填写,交底单位与接受交底单位各存一份。
2、当做分项工程施工技术交底时,应填写"分项工程名称"栏,其他技术交底可不填写。
表C2-1工程名称地铁3号线一期工程土建施工01合同段交底日期施工单位北京城建勘测设计研究院有限责任公司分项工程名称降水及排水交底提要降水井施工交底内容:6、填滤料井管下入后立即填入砾料。
填滤料时,随填随测滤料填入高度(等滤料填到设计深度时,应填入石屑)。
当填入量与理论计算不一致时,及时查找原因。
不得用装载机直接填料,应用铁锹下料,以防不均匀或冲击井壁。
洗井后,如滤料(石屑)下沉量过大,应补填至井下1.2米处。
滤料回填至井口后侧管内深度,有效深度大于设计深度方为合格。
浅析地铁建设的工程地质特点及施工方法
浅析地铁建设的工程地质特点及施工方法摘要:本文主要以A地区地铁建设中所凸显的高富水砂卵石地层及砂泥岩地层地质特点为例,探究与之相适应的施工方法,将能够更好地提升地铁建设的整体质量效果。
关键词:地铁建设;工程地质;施工方法1引言在实际的地铁建设过程中,地铁隧道需要穿越很多地层,不同的地层都有不同的特点,根据其所处的地质环境特点、工程特征等,地铁隧道设计也会有不同情况。
针对某一具体的地质条件,通过合理设计施工方案、开展合理的勘探工作,才能够更好地进行隧道建设。
A地区地下为高富水砂卵石地层及砂泥岩地层,地下水位埋深较深、地层稳定性差。
因此为了保证地铁建造过程中所凸显出的高富水砂卵石地层及砂泥岩地层地质特点能够得到更好实现,需要在其施工时注意以下几点:首先要注意对地质环境条件、工程地质特征做好充分研究工作和科学预测工作;其次是针对高富水砂卵石地层及砂泥岩地层地质特征有针对性地进行勘探工作(注:对其工程地质特征进行准确评价);最后是需要制定科学合理的施工方案。
以下将对其施工方法展开具体分析:2地铁建设的工程地质特点2.1上层滞水上层滞水是指在地表径流、地下水和其他水体共同作用下形成的地表排水通道。
由于地下水和其他水体的补给,使得上层滞水一般处于饱和状态。
在某些情况下,上层滞水可以使一些地下工程得以实施,地铁建设时需要在地表以下20m范围内进行施工。
上层滞水主要赋存于黏土层之上的填土层中,其地下水的埋藏深度一般较浅,有效厚度多小于1m。
如果地铁建设施工时,其深度大于5m以上时,则需要进行帷幕注浆或者帷幕灌浆等加固处理措施。
A地区地铁施工中的上层滞水主要赋存于II级阶地和Ⅱ级阶地上第三系全新统(Q 2)卵石下的松散层中,埋藏深度为6~12m不等,有效厚度范围在3~20m左右。
其中II级阶地中的粉质粘土多厚于10~20m,一般在5~10m之间,有效厚度范围为2~7m左右;I级阶地中的松散土(Q 4)和上更新统(Q 3)卵石中的粉细砂和粗砂层内粉质粘土厚度相对较大。
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j北京市区地铁、深基础岩土工程特征及降水技术北京市区地铁、深基础岩土工程特征及降水技术侯景岩(国土资源部教授级高级工程师)摘要:本文由北京四环路以内浅层(埋深30米以内)土质分区入手,介绍地铁、深基础施工中各区段的工程地质和水文地质条件,并对与之相关的工程环境进行分区,同时介绍降水技术。
关键词:北京市区、岩土分区、工程环境、降水北京平原区是一个北部、西部靠山,东南部连接华北大平原,不甚完整的盆地地区,燕国建都以来已有3000年的城市建设历史,由局部看,是一个西北高(标高70-90米)东南低(标高30米左右)的第四系沉积平原。
北部为阴山山系,西部为太行山系。
有五大河流(大清河、永定河、北运河、潮白河、泃错河)由西北向东南入海,各河流所携带的堆积土石是北京平原的主要组成物质。
河流相的砂、砂砾石、砂卵石以及各类粘性土,互层而生。
地下水以不同埋藏形式,赋存其中,形成了北京平原工程地质条件中的水文特点。
本文拟以地铁以及一些工程为对象,讨论它的岩土工程环境,同时讨论一些与之相关的工程分区问题。
图一北京的地形及河系一、北京市区的岩土工程特征北京平原—即北京行政区所辖平原区16800Km2 ,而北京市区即东城、西城、崇文、宣武、朝阳、丰台、海淀各区所属的建成区只有400 Km2,地铁工程及高大建筑物多分布在本区之内,这也是本文的讨论重点。
北京市区是北京平原的一个局部。
就岩土工程条件看,它有如下特点:(一)三大河系沉积物控制其成长发育:北京古地理及其沉积环境,是一个很复杂的问题,以将今比古的研究方法看,永定河、北运河和潮白河这三条河流是对北京市区影响最大的三条河系,也就是说以永定河为主的三条河流所带来的沉积物构成了北京市区所属范围。
特别是更新世晚期和全新世时期。
其特征是山前几个冲积扇相连;西部、中部以及西南部为永定河的堆积物;北部为北运河的现代堆积物;东部为潮白河的影响区。
所形成的沉积物:第四系地层厚度西部复兴门以西为30-40米、中部天安门一带为70-80米、东部建国门以东为120-200米。
岩土组成特征:西北岩土颗粒粗、东南岩土颗粒细;西北为单一的砂卵石含水层、东南为砂砾石与粘性土互层;西北为单一潜水区、东南为潜水与承压水并存区。
岩土物理力学性质:因岩土颗粒组成、结构构造以及含水特性的不同而有所差异,相关(二)古老岩系控制了市区第四系地层岩土工程特性: 坚硬岩石坚硬岩石天安门八宝山西山第三系红层定福庄由图三“市区基底东西向剖面”可以看出,北京市区基底由三个部分组成,即西部古老岩系、东部大兴隆起和中部北京凹陷。
1、西部古老岩系:埋深20-40米,由煤系地层为主组成,下伏奥陶系石灰岩,将西山雨水导入平原,对平原工程条件影响甚大。
2、中部北京凹陷:即著名的北京沉降带,东西宽约30华里,(航天桥—高碑店),东北西南向分布,广安门一带厚约3000米。
由不透水、半胶结的第三系红灰色砂砾岩组成,天安门地面70米以下即为第三系,它控制了地下水的运动和分布,对全区工程、水文地质要件有着重大影响。
3、东部大兴隆起:实际是一个潜伏在地下的隆起带,分布在通县县城和大兴县城的连线上,是由寒武、奥陶系灰岩组成,岩溶发育,埋藏又较深,其供水方面的意义,大于工程地质方面的影响。
二、市区浅层(30m 以上)第四系地层的分布规律。
按本区地层、岩性、富水性以及其它水理特性综合分区为以下五区。
1、富水区(Ⅰ区):浅层水井的单井出水量大于30m 3/h 。
本区主要分布在海淀区紫竹院、阜城门、天坛以西地区,岩性主要以砂砾石、砂卵石、粗中砂为主,粘性土多以夹层或透镜体状态分布,西部及北部含水层颗粒粗,东部及南部含水层颗料细,主要含水层水位埋深在19m 上。
图三 市区基底东西向剖面地区平均含水层厚度13 m左右,含水层渗透系数80-120m /d,平均水力坡度千分之二,局部有第三系地层隆起。
图四浅层(30m以上)第四系富水性分区2、较富水区(Ⅱ区):浅层水井的单井出水量20-30m 3/h。
本区主要分布在市中心地带,以故宫为中心,呈Y字型南北向的条形地带,即五道口、阜城门、天坛公园以东、东直门、建国门、吕家营以西地。
地面标高44m左右。
地层分布主要以圆砾、砂砾卵石为主,一般有厚层的粘性土分布其间。
表现出明显的分层性,地层颗粒由北向南略有变细的趋势,地层平均含水层厚度8-12m。
地下水基本流向由西北向东南,地下水位比较混乱,水位埋深17-19m。
含水层渗透系数50-80 m /d。
平均水力坡度千分之1.5。
3、中等富水区(Ⅲ区):浅层水井的单井出水量10-20m3/h。
共分两个亚区,Ⅲ区是在城区东部西坝河、东直门、建国门、吕家营以东,东四环以西1区,西北至西直门以北、东北至西坝河曙光里,南到北新桥、后海的一个U字形地地带;Ⅲ2带。
地层主要为砂、砂砾与粘性土互层。
平均渗透系数20-60m/d,地下水位埋深15-17m。
4、弱富水区(Ⅳ区):浅层水井的单井出水量5-10 m3/h。
Ⅳ1区主要分布在北三环路安贞桥及马甸桥以北的U字形地带,西北至东升路、东北至太阳宫一带。
Ⅳ2区主要分布在亚运村及安外小关地带,为一个逐渐向北扩大的半圆形,向北又进入另一个富水区。
Ⅳ3区主要分布在玉渊潭以南,公主坟附近一个东西长、南北短的环形地带。
本区地层主要以砂质粘土、粉质粘土等粘性土为主,在粘性土之间夹部分中细砂或粉细砂层,地层岩性分层界限不清,浅层难以成井。
不同的是Ⅳ3区是因第三系岩层隆起至使第四系地层变浅而划入第四区,出水量较Ⅳ1、Ⅳ2区为大,但不稳定。
本区渗透系数10-40m/d,水位埋深14-20m,Ⅳ3区水位较其他地区为深。
图五市区浅层南北向剖面图六市区浅层东西向剖面地质学院5、贫水区(V层):浅层水井的单井出水量小于5m3/h。
区位于北京市北部中轴线,北三环路以北、亚运村南呈U字型分布。
共分2个亚区,V1区分布在西部公主坟地区,范向西北及东北延伸,西北至地质大学,东北至干杨树附近。
V2围很小,只有1.2平方公里。
本区地层主要以粘性土、砂质粘土、粉质粘土为主,中央有少量粉质砂层及砂层透镜体。
V区公主坟出水量不稳定。
2三、北京地铁4#、5#、10#线各地铁站段岩土特性就此三条地铁线路第四系地层颗粒而论、西部粗、东部细。
南北两头粗、中间细。
西部水位埋深大,东部水位埋深浅。
西部地层分层性差,东部地层分层性好。
可将各线按岩土工程条件概略的进行分段:1、地铁四号线:全线多砂砾类土含水层,颗粒较粗、水位埋深较深,可将其分为4段。
(1)新街口以南。
属砂砾类土与粘性土互层分布区,砂类土多。
南部为永定河主影响区。
(2)新街口至黄庄。
为较巨厚的砂砾卵石分布区。
(3)黄庄至成府路。
上部为粉土质地层,深部为砂卵石地层。
(4)园明圆至龙背村。
浅层砂砾卵石多,且极富水。
2、地铁五号线:全线南北差异较大,南部为砂类土与粘性土互层,北部为粉质类粘土广泛分布。
可将其分为2段。
(1)北新桥以南为多层砂类土与粘性土互层,崇文门以南砂类土多。
(2)北新桥以北为粉土质粘性土广泛分布,局部有砂卵石,粉土类地层自稳性好,但有少量层间水极难去除。
北土城东路站以北地铁钻出地面,故未作分区。
3、地铁十号线:全线穿过几个地质单元,岩土特性变化较大,概略地将其分为3段。
(1)亮马河以南;为砂类土与粘性土互层出现,除南部外粘性土相对多余其他条线路,水位相对较浅。
(2)亮马河至知春路为粉土质类粘性土广泛分布区,局部有砂卵石,土的自稳性较好,但有少量空间水,极难去除。
(3)知春路以西,较少粘性土而多为巨厚砂卵石分布区,水位较深,地层颗粒较粗、掘进困难。
颐和园一带有砂岩分布。
图七地铁4#、5#、10#线地理分布示意图以上只是一个粗略的工程地质分区,相信随着北京地铁等大型工程的大规模建设,不断的取得新的工程资料,还会取得一些新认识、新看法,使北京市区的岩土工程分区,更为成熟,更为完善。
四、降水技术自1896年德国建造柏林地下铁道采用深井降水以来,因地下铁道埋置深度的加大,施工人员无时无刻不在和地下水作艰苦斗争,施工降水也随之而有所发展。
北京地区为降低地下水位采用多种工具及施工方法,将多种施工工艺系统配套以适应于各种地层,把地下水位下降到基础层以下,保证了以往各条地铁线路的建设的顺利进行,因而,也创造了一些成功的经验。
(一)降水工程的作用:在地下水位下,开挖隧道或深挖基坑时,采用降水的作用是:1、截住基坑或隧道侧面及基底的渗水,满足施工的需要;2、增加侧壁及边坡的稳定性,并防止侧壁或基层土壤流失;3、减少侧桩和隧道初期支护的压力,减少隧道内的空气压力;4、改善基坑和填土的砂土特性;5、防止基底隆起和破坏。
总之,不仅施工作业面需要降水,同时水位降低能使土的有效应力增加,可使水位以下的土进一步固结,有加固基坑、隧道侧壁和基础强度的作用。
(二)设计降水工程的依据:设计某一处的降水工程,需要搜集和了解以下方面的资料:1、地下水分布和埋藏条件:2、动水压力及流纲的分布;3、地层渗透性(渗透系数);4、补给源及补给边界资料。
总降水量计算公式,请参阅“建设中的北京地铁”(中国铁道出版社)。
(三)北京地区常用的降水方法:1、轻型井点2、喷射井点3、深井井点(管井井点)4、渗水井点(自渗井)5、电渗井点6、辐射井点7、泄水暗沟(管)和明排等其他方法(四)辐射井的应用:北京北郊地区,由于地层透水性及降水井施工条件的限制,有些施工单位采用辐射井降水方法,北京地铁5#线已完成了十二眼降水辐射井,其特点如下:1、降水施工时,占用施工场地小。
边长小于100米基坑只在四个角上设辐射降水井即可;2、充分发挥水平方向渗透性大于垂直方向渗透性的优势;3、机械设备的改进,已使主井可以用机械施工,水平井也可以克服地层方面的困难,大大提高了效率;4、可节省资金和电力:据有关方面统计,施工辐射井比普通深井井点贵14%,但深井点运转电费比辐射井贵30%,如果考虑地面拆迁费用、减少管线费用,辐射井综合成本还是有和深井降水比较的余地。
辐射井 主井口径 Φ3.2~3.3m (壁厚0.15m )水平井口径 Φ89mm~114mm (最终下入3英寸,波纹滤水管)水平井长度 30~50m(五)降水引起沉降问题的讨论一般认为,地下水位下降后,该土的溶重由原有水下浮重增加到饱和容重,由于土的自重压力增加,再加上动水压力的作用,可能引起附加沉降。
但在北京地区,由于下述原因:1、水位变幅的往复发生,多层水位下降区域沉降早已多次发生而近于完成;2、本区水位下降发生在砂层之中,基底式的砂粒接触,使砂粒支撑了部分水压力;3、粘土层释水的缓慢性。
所以降水所引起的地面沉降,量有多大,不同地层不同降水方式沉降有什么变化,应加强测量监测,进一步加以讨论。
(六)地下水含水层中砂土悬涌塌方分析: X 水位隧道管道图八 管道漏水形成饱和砂土水丘示意图稳定的饱和砂土,在大量放水、放砂平衡状态被严重破坏,或者受到其他外力作用时,剪切力促使砂粒滑动而改变排列状态,应力由砂骨架转移至水,引起超孔隙水压力。