铁路车号自动识别系统标签识别率的分析
铁路车号自动识别系统1
铁路车号自动识别系统铁路车号自动识别系统：简称为ATIS(Automatic Train Identification System)，是铁路运输信息化的重要组成部分，是铁道部经过多年酝酿，反复论证方案、考验系统设备之后决定启动建设的一个基础信息系统工程，目前该系统已经基本建成并投入使用，在实际应用中发挥着重要的作用。
一、系统目标：铁路车号识别系统（ATIS）是一个能实现自动识别并存储铁路车次和车辆车号的系统，包括车号标签、地面读出装置和数据处理单元，其中在我国几乎所有的机车和车辆都安装了车号标签，车号标签中存储了车厢上印刷的车号或机车车次信息。
当安装了车号标签的车辆通过车号识别装置时，车号信息将会自动被读取并上传到数据处理单元，为各种系统实时提供准确可靠的车号数据。
完全替代人工抄录车号，确保数据的真实性、实时性和准确性，已经广泛用于我国铁路系统。
二、铁路车号自动识别系统需求分析：铁路运输作为国民经济的个重要部门, 在加大基础建设的同时,加快铁路信息化、现代化建设的步伐是真正形成铁路经济、技术实力增长点的必由之路。
铁道部决定开展铁路车号自动识别系统( 以下简称A T IS ) 的建设。
A T IS 系统能够及时准确地采集列车车次、车号和到发信息, 能增加信息、采集的科技含量, 能加快实现全路货车、机车、列车、集装箱追踪管理,满足T M IS 等管理系统对列车、车辆等基础信息的需求,最终实现运输作业管理现代化、网络化和资源共享, 使铁路运输早日实现现代化管理。
在全路所有货车机车安装标签的基础上 ,通过所有编组站、区段站、大型货运站的出入口、分界站安装地面识别设备(A EI ) , 建立一个铁路车号、车次信息自动实时采集报告体系,实现全路货车局级资产管理,技术站到发列车的自动核对, 为T M IS 提供详实信息,点到成本精确计算等。
工程建设采用在总体规划和总体方案指导下的分工负责制,采用工程管理方式, 分项目管理、分阶段建设、分路局负责,边投资、边建设、边投产、边受益的建设方针。
铁路智能车号识别系统
企业发展目标
“中国高铁技术装备成熟、施 工经验丰富，竞争优势明显， 完全能够适应各国情况，满足 市场的需求。”
李克强
Company Logo
LOGO
可识别机车、动 车等20余种车型
A
技术特点
动车车号识别率 99%（昼夜）
B
机车车号识别率
95%（昼夜）
智能车号识别系统
E 适用5-300KM/H
车速；可选视频 测速相机
识别结果可与各 信息系统关联和
C
交互，提供列车
信息
D
压缩比高
超低延时
Company Logo
远端服务器
现场安装示意图
现场实际安装效果
现场实际安装效果
现场实际安装效果
机车车号采集图片——东风车型
东风5车号采集图片
东风8车号采集图片
机车车号采集图片——韶山车型
Company Logo
机车车号采集图片——和谐电车型
终端锚节异物
Company Logo
动车车号采集图片——动车车型
Company Logo
2.动车车号采集和识别系统，车号识别率 ≥99%，适用所有动车车型，适用速度氛围5100KM/H和100-200KM/H以及200-300KM/H
2
灯光 1.24V高亮LED灯光光源补偿；
2.补偿光源开启关闭响应时间：≤1ms
Company Logo
无需对车体进行任何改动和添加标签 车号图片可视化，避免车号误判和漏车 车号识别适用动车、机车等各种车型 可识别速度5-300KM/H
机车车号采集图片——夜间
机车识别结果——和谐电车型
机车识别结果——韶山车型
铁路车号自动识别系统(ATIS)实现技术
铁路车号自动识别系统（ATIS）实现技术
铁路车号自动识别系统（AtIS）实现技术
沈海燕铁道部科学研究院电子所100081
摘要：本文从技术角度阐述了铁路车号自动识别系统（AtIS）实现的几个技术关键。
关键词：车号自动识别技术关键
一、AtIS系统建设的意义及目标
铁路车号自动识别系统（AtIS）的目标是在所有机车、货车上安装电子标签（tAg）;在所有区段站、编组站、大型货运站和分界站安置地面识别设备（AEI）;对运行的列车及车辆信息进行准确地识别；经计算机处理后为tmIS（铁路管理信息系统）等系统提供列车、车辆、集装箱实时追踪管理所需的准确的、实时的基础信息；为分界站货车的精确统计提供保证；为红外轴温探测系统提供车次、车号的准确信息；还可实现部、局、分局、车站各级现在车的实时管理、车流的精确统计和实时调整等。
从而建立一个铁路列车车次，机车和货车号码、标识、属性和位置等信息的计算机自动报告采集系统。
关于提高局口车号自动识别系统识别率的改进方案
根据 Ａ Ｉ Ｅ 设备工作原理及数据传输方式 ， 由现
有 主备机 转 换 工 作 方 式 改 变 为 双 机 数 据 筛 选 工 作
方式。 ３ ３ 设 备改 进方 案 ． 在ＡＩ Ｅ 探测 站 与 Ｃ Ｓ之 间增 加 了一 台数 据 筛 Ｐ
图 １ 目前 Ａ Ｉ 备 与 Ｃ Ｓ数 据 传 输 方 案 Ｅ设 Ｐ
系统 时间 ， 证 Ａ Ｉ 备探 测列 车 时 间 同 Ｃ Ｓ系统 保 Ｅ设 Ｐ
时 间一致 。如果 Ｃ Ｓ时 钟突 然 改 动后 ， 间改 变 前 Ｐ 时
后 的两列 列 车 报 文 在 探 测 时 间上 有 可 能 重 叠 。 如 果两 列车报 文探测 时 间重 叠 ， 统 统计 探 测 列 数 时 系 会认 为其 中一 列 为假 报 文 ， 进 行 统 计 ， 而 丢 失 不 从
４ ２ 故 障分析及 智能报警 ． 由于将两 套数据 进 行分 析 ， 以很容 易 发 现 以 可
前很难 判断 的故 障。例 如 ， 一列 车 车 号报 文 中有 个 别标签 不能识别 ， 目前 设 备 很难 判 别是 标 签性 能 下
降， 还是 Ａ Ｉ 面识别 设 备性 能 减弱 原 因所 致 。经 Ｅ地
１ ６
西 安 铁 路 职 业技 术 学 院 学 报
上传 给 Ｃ Ｓ系统 。从 这几 年 各 局 口车 号 Ａ Ｉ 备 Ｐ Ｅ设
主一备 ， 同时工作 。当数 据 筛选 计 算机 主 机发 生故 障时 ， 即进 行 主备 切 换 ， 机 可 将 主机 未 上传 数 立 备 据 补充上传 ， 并立 即承 担起 主 机功 能 。 同时将 主机
发 生 ， 证 铁 路 运 输 秩 序 ， 将 会产 生 巨大 的社 会 保 并
及经 济效益 。 参 考 文 献
XC铁路车号自动识别系统简介
工作频率 工作温度 工作距离 适应车速 标签容量 工作寿命 防水防潮 防冲撞 供电方式 成本
902MHz～928MHz 902MHz～928MHz 902MHz～928MHz -50℃～85℃
0~6m
-50℃～85℃
0~6m
-50℃～85℃
0~6m
＜260km／h 128bits
40年 是 是
＜120km／h 128bits
10年 是 否
＜500km／h 64bits
10年 是 否
无源 低
无源 中
无源 高
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系统核心
XCTF-3J型货车电子标签
性能全面
可靠性
实时性
准确性
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射频电缆
天线
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XC铁路车号自动识别系统简介
AEI系统信息流程
磁场 电子标签 有线/无线 编程器 地面读出 装置
发送
应用信息 管理系统
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系统核心
XCTF-2型货车电子标签
高速度
AEI系统核心
远距离
无接触
防水防腐 防撞
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XC铁路车号自动识别系统简介
IC设计部 梁海伦 余霞 胡乃英
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XC铁路车号自动识别系统简介
目录
系统原理 工作原理 内部信息流程 系统核心
深圳市远望谷信息技术股份有限公司
铁路车号自动识别系统说明书
作者：北铁高科声明：此稿件为北铁高科原创如需转载请注明出处BT-210型车号识别系统是一种铁路货车和机车电子标签读出装置，由主机、天线、射频电缆和车轮传感器（磁钢）四部分组成。
主机内包含线性电源、射频组件的解码板和磁钢板等部件。
BT-210型车号识别系统提供了友好的人机界面，方便易用的通讯协议和良好的可靠性。
BT-210型车号识别系统提供了一块液晶显示屏和4个LED指示灯，可以实时的显示车号主机的工作状态，包括功放的开关、标签的读取情况、以及标签的内容等等。
BT-210型车号识别系统提供两个RS-232串行接口，实现四种通讯协议，可以适应不同的使用要求。
一种通讯协议是实时解码、实时采集车轮传感器信息，然后实时上传，即当标签在读取区域时不断的进行解码并通过串口1实时输出标签信息，并实时上传采集的车轮传感器通过时间信息；第二种通讯协议是当列车通过后，将列车的车号信号和车轮时间信息生成报文再通过串口1上传；第三者通讯协议是只实时解码车号标签，通过串口2以固定的115200波特率上传。
这三种协议可以根据实际使用要求进行选译。
系统还支持车号数据备份功能，可以保存上次过车的车号数据，直到下车列车到达之前都可以读取出来。
关于通讯协议的具体说明，请参考下文“通讯协议”部分。
BT-210型车号识别系统各串口的通讯速度可以通过软件进行设置，以适应不同的使用要求。
串口通讯速度的配置信息保存在主机内的存储器内，仅设置一次即可。
如果记忘记了以前设置的通讯速度，本机附送的软件可以自动测试各串口的通讯速度，并可以方便配置各串口通讯速度。
BT-210型车号识别系统可以通过通过车轮传感器识别列车到达和离开，然后自动打开和关闭功放。
在不工作时，可以把功放关闭，以减少对环境和工作人员的微波辐射。
本车号识别系统也可以提供TTL电平的功放控制接口，以适应特殊的应用场合。
BT-210型车号识别系统可以根据主机内的温度自动控制冷却风扇的启停，不需人工干预，使用方便。
现阶段铁路车号识别系统数据采集及研究分析
现阶段铁路车号识别系统数据采集及研究分析摘要：随着我国社会经济的不断发展，我国的道路交通事业也得到了稳步的提升，由于我国的道路交通事业是我国的基础建设事业，国家加大的对道路交通事业的建设力度。
因此，铁路事业也逐渐地向着信息化发展，推动着铁路事业的发展，让铁路的运输技术水平得到了迅猛的提升。
本文笔者这要针对铁路车号识别系统的数据采集进行分析，分析我国目前的铁路车号识别系统以及识别系统的数据采集，帮助我国的铁路事业实现现代化的信息管理。
关键词：铁路车号识别系统；数据自动化采集我国近几年不断地加大了对铁路信息化的建设，这也大大地推进着铁路事业的发展。
我国目前的铁路车号的识别系统已经得到了实现，在系统的实际运行上已经实现了对铁路车号的识别，可以准确地对铁路的车号进行采集，对车辆的车次以及车号进行信息化的处理，并及时地进行分析报送，同时，有效的信息采集也能对车辆的实时情况进行了解，对车辆进行追踪管理，从而满足对车辆的基础信息进行信息化管理的要求，确保我国的铁路交通管理的系统完善，让车辆信息实现资源优化，共享。
1.我国目前的铁路车号识别系统分析1.1系统的概述分析所谓铁路车号识别系统就是指在特定的地方对车辆上的信息进行读取再进行处理的系统，所读取的内容包括车辆的型号号码，通过号码的读取了解车辆的位置信息，对车辆进行追踪，在形成数据信息报告，从而实现对车辆的统一管理。
这种系统一般是铁路运营部为了实现对车辆进行实时的管理采用的，通过识别系统对车辆进行编发，包括对车辆的合理分配以及对车辆进行及时的维护，所以采用这样的识别系统可以准确地对车辆有一个及时地了解。
这种系统采用先进的技术手段，成功地代替了人工进行对车辆的抄录，最大程度上减少的人力资源的浪费，提升了工作效率，让铁路交通事业实现了现代化的信息管理。
1.2系统的结构分析识别系统的主要运作结构包含对车辆的标签进行采集，再由地面的感应系统等装置对车号进行收集，形成分析报告，以数据的形式传输给管理系统，再由管理系统的接收器进行数据处理，并遵照通讯管理协议在对处理后的数据进行转发、储存。
铁路货车车号的自动识别和搜集
自从计算机技术进入铁路运输领域以后，有关运输及计算机技术人员，开始研究车号的自动识别和收集问题。起初对应用条形码、高速摄像、声表面波、卫星定位等技术，进行了探讨，最后经过对比之后，决定采用微波反射技术，建立了“铁路车号自动识别系统”，并2001年正式投入使用。那么，这个系统是如何实现货车车号的识别与采集呢？下面一一说来。首先从这个系统所需要的硬设备说起，这个系包括两大部分的设备：一是货车电子标签，它是由微带天线、虚拟电源、反射调制器、编码器，微处理器和存储器组成，存储器内存放着货车车号等有关信息。形象地说，每个货车电子标签相当于每辆货车的“电子身份证”，它安装在货车底部的中梁上。二是地面识别以及传输系统。地面识别系统由地面天线、车轮传感器及安装在探测机房的微波射频装置，读出计算机等组成。地面天线等一般都安装在区段站、编组站、大型货运站和分界站出入站处的轨道间，对运行的列车及车辆号码，进行准确的识别与采集。传输系统是将采集到的货车车号通过计算机网络逐级传输列铁路局、铁道部。
铁路货车车号的自动识别和搜集
铁路货车的车号相当于人们身份证的号码，在整个铁路货物运输过程中，处处都会用到它，如货物的托运、装车，填制货票，列车行车调度指挥，列车运行，列车编组（列车编组单的填写）、调车单的填写，货车的追踪管理，货车踪迹的查询，列车的解体，货车占用费的清算……等等环节及方面，都需要货车的车号。
它的实现车号采集的过程是：当一列车经过某一个车站后，地面识别系统很快地读出安装在货车底部的货车电子标签内的货车车号等信息，并将获取的车号信息传到车站集中控制与处理系统，然后再通过计算机网络逐级传输到铁路局、铁道部，供有关部门用以后，有关专家给予很高的评价，他们撰文说，该系统建成以后，不仅实现了铁路几代人梦想的“自动抄录车号”的功能，同时，还产生了巨大的社会和经济效益：①实现了铁路货车实时追踪管理，使我国铁路货车管理一跃跨入世界铁路先进水平；②作为铁路货车占用费清算的数据依据，消除了每年漏收3亿元货车使用费的历史；③作为技术监督手段，为提高列车正点率，提高铁路服务水平奠定了基础。
浅谈铁路货车自动识别标签的安装与运用管理
微 处 理 器 和 存储 器 等 组 成 ， 本 身 是 无 源 的 。 签 的信 它 标 息 由运 用 车 辆 提 供 ， 过 中 央 服 务 器 确 定 车 号 的 正 确 通 性 与 单 一 性 ， 户 申请 后 通 过 标 签 编 程 器 写 入 标 签 。 用 车 辆 标 签 接 收 到地 面 识 别 设 备 发 射 的 微 波 载 波 信 号 后 产
辆基本信 息。 装有标签的车辆通过地面检 测点时 ， 当 地
面 识 别 系 统 可 以 及 时 了 解 、 握 列 车 的 构 成 及 车 辆 动 掌 态 ， 而实现运输组织 、 进 货运 管 理 以 及 货 车 技 术 管 理 的
自动 化和 现 代 化 。
１ １ 标 签 的 构 成 及 作 用 原 理 ．
＼ … ＼ ，』 ～渲 一 麴 Ｌ ～渣 ， 、 Ｌ ｕ 上 ／
／
《） ａ
图 １ 标签 安装位 置示意 图 （） １ （ ） 垂 直 车 体 方 向 安 装 ；ｂ） 车 体 方 向 安 装 。 ａ沿 （ 沿
采 用先进 的 密封 技 术封 装 ， 够适 应雨 、 、 雾、 能 雪 盐 灰
设 。货 车 车 号 自动 识 别 系 统 是 ＴＭ Ｉ 的 重 要 组 成 部 Ｓ 分， 也是 保 证 ＴＭＩ Ｓ系 统 运 转 的 基 础 工 程 。 货 车 车号
自动 识 别 系 统 由车 上 装 置 和 地 面 设 备 两 部 分 组 成 。车 上 装 置 指 车 号 自动 识 别 标 签 （ 称 标 签 ） 地 面 设 备 由 简 ， 车 号 标 签 识 别 系 统 组 成 （ 称 ＡＥＩ 。截 至 ２ ０ 简 ） ０ １年 底 ，
浅谈铁路客车车号自动识别系统
浅谈铁路客车车号自动识别系统作者：康晖来源：《中国新技术新产品》2014年第09期摘要：随着社会的发展和信息技术的进步，我国铁路生产的信息化程度也不断提高，其中铁路车号自动识别系统（Automatic Train Identification System，简称ATIS）就是信息化技术与铁路生产实际相结合的一个成功范例，目前，铁路总公司决定将客车部分也纳入到ATIS系统中来。
本文简单介绍了铁路客车车号自动识别系统的组成、功能以及现状。
关键词：铁路车号自动识别系统客车中图分类号：TP27 文献标识码：A我国铁路车号自动识别系统自从建设完成并投入使用后，实现了对全路货物列车、车辆的动态追踪管理，在运输生产组织、调度指挥、车辆管理、统计分析、财务清算等方面，发挥了非常重要的作用，取得了巨大的社会效益和经济效益。
目前全路所有的货车车辆都已安装了货车电子标签，所有的机车都安装了机车电子标签和车载信息写入装置，作为ATIS系统的最基础的部分支撑ATIS系统平稳运行了十多年，但客车车辆一直未能全面安装车号电子标签，ATIS系统中也缺少客车部分的应用功能。
为了深化车辆安全风险管理，进一步加强客车安全管理手段，提高客车安全防范能力和客车使用效率，铁路总公司决定对既有的ATIS系统进行补充和完善，建立全路客车车辆段（厂）车号自动识别系统，可以通过数据共享，实现KMIS与AEI设备采集的客车车号及进出时间信息的结合，可以准确地掌握车辆的检修状态和当前所在位置，实现客车进出车辆工厂、车辆段、检修车间、客整所及存车线的自动管理，可以动态编制、调整检修生产计划，及时掌握生产现场动态，提高客车检修管理的现代化水平。
一、铁路客车车号自动识别系统组成及功能1 总体布局客车车辆段（厂）车号自动识别系统主要由客车电子标签、客车电子标签编程系统、便携式标签读出器、AEI地面设备、CPS设备等组成，并通过对现有AEI设备和CPS软件进行升级改造，实现系统相关应用。
铁路机车车辆自动识别设备技术条件要求
一、概述铁路机车车辆自动识别设备是指在铁路运输系统中，通过使用先进的技术手段对机车和车辆进行自动识别和监控，以确保铁路运输的安全、高效运行。
伴随着铁路运输系统的现代化发展和升级，对自动识别设备的技术条件要求也越来越高。
二、技术条件要求1. 精准识别能力铁路机车车辆自动识别设备需要具备高精度的识别能力，能够准确地识别不同型号、不同车型的机车和车辆。
这样可以有效地避免误识别和漏识别，提高系统的可靠性和稳定性。
2. 高速运行适应能力铁路运输系统的机车和车辆运行速度较快，因此自动识别设备需要具备足够的高速运行适应能力，能够在高速列车通过时依然准确进行识别和监控。
这对设备的数据处理能力、响应速度和通信稳定性提出了较高的要求。
3. 强大的抗干扰能力铁路运输系统处于复杂的环境之中，可能会受到各种干扰，如电磁干扰、气候影响等。
因此自动识别设备需要具备强大的抗干扰能力，能够在复杂环境下稳定运行，确保识别的准确性和稳定性。
4. 完善的数据采集和传输能力自动识别设备需要具备完善的数据采集和传输能力，能够对识别到的机车和车辆信息进行及时、准确地采集和传输至监控中心，实现对运输系统的实时监控和管理。
5. 安全可靠性能在铁路运输系统中，安全始终是第一要务。
因此自动识别设备需要具备高度的安全可靠性能，能够在各种条件下保障系统的安全运行，避免因设备故障导致的事故和损失。
6. 可持续性发展能力随着铁路运输系统的不断发展和升级，自动识别设备需要具备足够的可持续性发展能力，能够适应未来的技术更新和系统升级，保持其在铁路运输系统中的有效性和竞争力。
三、结语铁路机车车辆自动识别设备的技术条件要求是由于铁路运输系统的特殊性和复杂性而提出的，只有满足了这些要求，才能确保整个铁路运输系统的安全、高效运行。
在设计和研发铁路机车车辆自动识别设备时，需要充分考虑这些技术条件要求，不断提升设备的技术水平和性能，为铁路运输系统的现代化发展贡献力量。
四、技术实现为满足铁路机车车辆自动识别设备的技术条件要求，现有的技术手段能够提供有效解决方案。
铁路车号自动识别系统(ATIS)实现技术
铁路车号自动识别系统（ATIS）实现技术沈海燕铁道部科学研究院电子所100081摘要：本文从技术角度阐述了铁路车号自动识别系统（ATIS）实现的几个技术关键。
关键词：车号自动识别技术关键一、ATIS系统建设的意义及目标铁路车号自动识别系统（ATIS）的目标是在所有机车、货车上安装电子标签（TAG）;在所有区段站、编组站、大型货运站和分界站安置地面识别设备（AEI）;对运行的列车及车辆信息进行准确地识别；经计算机处理后为TMIS（铁路管理信息系统）等系统提供列车、车辆、集装箱实时追踪管理所需的准确的、实时的基础信息；为分界站货车的精确统计提供保证；为红外轴温探测系统提供车次、车号的准确信息；还可实现部、局、分局、车站各级现在车的实时管理、车流的精确统计和实时调整等。
从而建立一个铁路列车车次，机车和货车号码、标识、属性和位置等信息的计算机自动报告采集系统。
二、ATIS系统实现的主要技术关键1．ATIS系统的主要构成（1）货车/机车电子标签（TAG）。
安装在机车、货车底部的中梁上，由微带天线、虚拟电源、反射调制器、编码器、微处理器和存储器组成。
每个电子标签相当于每辆车的“身份证”。
（2）地面识别系统（AEI）。
由安装在轨道间的地面天线、车轮传感器及安装在探测机房的RF微波射频装置、读出计算机（工控机）等组成。
对运行的列车及车辆进行准确的识别。
（3）集中管理系统（CPS）。
车站主机房配置专门的计算机，把工控机传送来的信息通过集中管理系统（CPS）进行处理、存储和转发。
（4）铁道部中央数据库管理系统。
全路标签编程站的总指挥部。
把标签编程站申请的每批车号与中央车号数据库进行核对，对重车号则重新分配新车号。
再向标签编程站返回批复的车号信息。
即集中统一地处理、分配和批复车号信息，同时又是一个信息管理和信息查询中心。
好比人脑的中枢神经系统。
铁路车号自动识别系统
铁路车号自动识别系统1 系统目标在全路所有货车、机车安装标签的基础上，通过在所有编组站、区段站、大型货运站的出入口、分界站安装地面识别设备(AEI)，建立一个铁路车号车次信息自动实时采集报告体系，实现全路货车局级资产管理，技术站到发列车的自动核对，为TMIS系统提供详实信息，实现铁路运输点到点成本的精确计算等。
2需求分析中国铁路对客车和一部分货车实行固定配属制度。
实行固定配属的货车包括机械冷藏车，标记载重90吨和90吨以上的长大货车，固定装卸地点循环使用的专列罐车、矿石车或煤车，以及少数专用货车。
大部分货物车辆都是全路共用，在全路的个局、站间来回运用。
由于大部分站存在装卸量不平衡的情况，要分配车辆，需要从其他调车或向其他站排空，这是铁路组织的一个重要环节，对铁路运营效率有极大影响。
因而，合理的在全路配置车辆至关重要。
要想合理配置车辆，首先，必须实时掌握车辆的动态信息，了解车辆的分布。
2010年机车保有量达到19000台左右，动车组配置达到1000列左右，客车保有量达到4.5万辆左右，货车保有量达到70万辆（含企业自备车10万辆）。
如此多的机车车辆，要人工掌握其实时情况，需要很大工作量。
采用铁路车号自动识别系统，在车站、分界站通过该系统自动采集列车编组，在编组站通过该系统自动进行车辆追踪，快捷、方便、及时，极大地提高铁路运输管理效率。
3系统原理图系统原理图如图3-1：图3-1 ATIS系统原理图4 设备的功能4.1 系统的基本组成铁路车号自动识别系统设备从原理上说主要包括三个核心部分：1电子标签：包括车辆标签和机车标签；2电子标签信息写入器(编程器)：包括车辆标签编程器及编程网、机车标签固定信息编程器，以及机车标签在线动态信息编程器(板)；3地面读出装置(电子标签信息阅读器)：简称AEI设备。
其中，电子标签是系统中最基本的部分。
编程器和AEI设备的设计均围绕电子标签的工作原理进行。
ATIS系统中，机车、车辆的标识信息—标签信息(20位字符)的传递流程如图“铁路自动设备识别系统信息流程图”所示。
CRH列车车牌识别系统设计与实现
CRH列车车牌自动识别系统设计与实现Auto Recognition System Design and Implementationof CRH Train License PlateAbstract:Based on the fixed digital camera, we capture the side image of CRH train when it arrives the station platform. License plate is positioned and extracted. Based on the OCR algorithm, we recognize the character including letter and number. Following the CRH train naming rule, we summarize a logic process to process automatic recognition, the accuracy is acceptable for the real train department to control and manage the CRH train.Keyword: CRH train, license plate recognition, character image recognition【摘要】系统采用固定摄像机对CRH列车进站时的侧面进行图像采集，从图像上提取车牌信息并定位，根据图像分析算法拆分字符。
使用OCR对提取出的字符图像进行识别，通过CRH列车车牌的命名规则，总结出一套可以用来自动进行字符识别结果校准的逻辑流程，从而达到精确识别的目的。
【关键词】CRH 动车车牌识别字符图像识别一、引言随着全国电气化铁路的建设，国内的铁路发展已经快速向电气化、高速化发展。
CRH列车具有的方便、快捷与舒适等特点，收到越来越多乘客的青睐。
车辆检测技术——车号自动识别系统概述
第十章车号自动识别系统概述随着我国经济的迅猛发展，铁路运输作为国民经济发展的一个重要部门，实现运输现代化，提高运输效率已是铁路发展的必由之路。
为加快铁路信息现代化建设步伐，铁道部决定开展全路车号自动识别系统（A TIS）工程建设。
第一节车号自动识别系统的功能实现车次、车号自动识别，为铁路运输管理系统提供车次、车号等实时的基础信息；代替人工抄录车号，保证数据真实性、及时性、准确性和连贯性；提高编组站作业效率，减轻了作业人员的劳动强度；提供运输确报信息，实现运输确报现代化管理；与货票系统结合，实现货流统计分析；实现局间、分局间货车使用费的自动清算。
货车实时跟踪管理现在车数量管理；现在车分布统计分析；货车产权鉴别；机车、车辆运行跟踪查询。
实现货车动态管理车辆技术履历信息查询；车辆检修信息统计分析；列检所作业量统计分析；国有、企业自备货车资产管理。
确保行车安全，实现故障车辆准确预报：与红外轴温系统结合，可精确预报热轴车辆的车号和所在列车的车次，准确处理热轴故障；为车辆安全动态监测系统、超偏载系统、平轮探测系统提供准确的车次、车号信息；建立故障车辆档案，实现全路信息共享，进行动态及跟踪管理；车号自动识别系统是一个庞大的系统工程，这项工作需要各部门密切配合，互相协作，为顺利完成跨世纪的重大工程项目，请大家对车号自动识别工作给予支持和帮助。
第二节车号自动识别系统的组成一车号系统构成网络图二系统构成铁路车号自动识别系统主要由车辆标签、地面AEI设备、车站CPS设备、列检复示系统、分局AEI监控中心设备、标签编程网络、铁道部车号信息查询中心等部分组成。
1 车辆标签车辆标签作为车辆的主要配件，内部存储器中存有车号信息及车辆的技术参数信息。
标签安装在被识别车辆的底部中梁上，每辆车安装一个标签。
标签本身是无源的。
它是靠地面识别设备发射的微波信号提供能量使其工作。
其标签设计简单，工作稳定可靠，识别精度高。
具有很长使用寿命，并且不需要维护。