第一次做三副的看过来
三副工作程序【初次登船】（详细，新任三副必看）
三副工作程序【初次登船】（详细，新任三副必看）上船后，一般立即要做的工作是下面：1、应变部署表》名单，一般分布是：驾驶台、机舱、餐厅层。
2、更新各种船员名单，包括：2.1、救生艇艇员名单。
注意共四份，各艇正副艇长各一份，即：大副、三副、水手长、木匠。
2.2、演习指挥手持名单。
注意共四份，船长、老轨、大副、三副。
2.3、防火控制图名单。
要求是工作语言。
为应付国内外检查，可做成中英文名单，共二份。
防火控制图一般防在生活区左右门口各一个。
（平时要多检查防火控制图，拧紧盖子防止受潮）。
2.4、救生艇里面存放的船员名单。
这份名单有的船上没有，但我在遇到的检查时有过要求，做了也不为多吧。
3、如果换班超过25%，要编制新的演习计划报船长。
在离港后24小时内搞次演习。
救生艇脱钩3个月一次。
4、对照有关表格，熟悉自己分管的设备。
对于有有效期要求的物品，如救生艇食品、淡水、急救药箱、降落伞信号、烟雾信号、红火号、抛绳器（分组合式和一体式，组合式的只换火箭弹即可）。
建议你做一个列表，<贴在三副工作簿》封离，便于检查和自己工作。
5、熟悉各种检查要求，尤其是PSC检查的要求，工作时分清主次。
6、救生艇罗经不能有气泡，罗经液不能出现混浊。
每年做个罗经自差表贴在艇内。
7、为防止上浪使救生圈受损，可在开航后将之收回，靠港前放回原处。
注意救生圈、救生筏、救生艇的各种标志要齐全、清晰，具体内容可对照海监室表格。
8、容易受损的物品，如救生圈灯浮、救生衣灯浮、皮龙水枪要有一定数量的备品。
如果救生圈灯浮为干电池式，要有足够的电池备用。
9、消防栓不能有渗漏，如有则及时申请修理。
切记，如果你分管的项目有缺陷，但若你已申请修理，但领导或公司没安排，在检查时则就没有你的责任了，否则，呵呵，就知道当三副是多么的不幸了。
10、救生筏每年检查一次，及时申请。
（若有机会换备品，里面的不锈钢剪刀非常好，想着留下修剪你漂亮的小胡子啊）11、各种IMO标志要有足够的备用数量，国产的不好用，尤其要多备。
三副心得——精选推荐
三副⼼得要想成为⼀名合格的优秀的驾驶员，每⼀级的职责都要清楚，只有精通并熟练运⽤⾃⼰所在职位的技能，才能为晋升⾼⼀级驾驶员打基础，做准备。
所以，合乎情理的，甲板实习⽣在实习期间，不但要熟悉船舶驾驶相关技能，⽔⼿业务等等，更要多学习三副业务。
每个值班驾驶员的责任固然都很重要，可三副业务是最基本的也是最杂⽽分散的。
三副除了需要安全驾驶船舶外，还有很多⼊场业务涉及到⽇常动⼿操作中，并且在不同的航⾏阶段，有⽓独特的职责。
先从消防救⽣相关业务说起。
船上最重要的就是安全，每条船上基本都会有明确提醒safety first （安全第⼀）。
⽇常放⽕安全⾮常重要，消防相关设备平时就要维护保养，如果忽视了这⼀环节，⼀旦发⽣⽕情，再病急乱投医，结果往往就是毁灭性的。
三副⾸先要掌握船上每⼀个⽔龙带箱和消防栓的精确位置，保持它们随时都在备⽤状态，并且如果⽪龙带破损，或喷头损坏，都要及时更换和修复。
⽔龙带箱要保持颜⾊醒⽬，⼀般都刷红漆，有锈的地⽅要及时敲掉，再刷漆。
消防栓把⼿要保持润滑，太平斧、撬棍等消防器材也要随时备⽤。
灭⽕器要及时称重、更换，并且在其旁边要张贴灭⽕器使⽤说明，还要注明保养⽇期，灭⽕器类型等等，各种类型的灭⽕器都要分布明确，以备急⽤。
救⽣与此息息相关，救⽣⾐、浸⽔服要配备到每⼀个⼈的房间。
救⽣艇筏的⽇常维护保养是重中之重，不仅繁琐更要细致，还要看是什么类型的救⽣艇，艇吊式、重⼒式还是架式。
如果是艇吊式救⽣艇架，钢丝绳要涂抹钢丝油保养以防出锈，影响使⽤寿命，救⽣艇架，救⽣艇要经常刷漆保养，座位号要⽤马克刻数字打上，备品要保持更新，救⽣筏也要经常检查，锁紧器是否⽼旧。
架⼦也要维护保养刷漆。
在救⽣消防相关维护保养⼯作计划准备妥当之后，应变部署表的制定才是最为重要的，救⽣、消防、溢油演习每个⽉要进⾏⼀次，每个⼈所分配的任务其内容都是按应变部署表派给每⼈的应变任务卡莱执⾏的，应变任务卡要张贴到每个⼈房间易看到的地⽅，部署表则要张贴在餐厅醒⽬位置，应变部署表制定完毕后腰交由⼤副审核，船长签字⽅能实际执⾏。
对三副的心得体会和工作计划(最新整理)
对三副的心得体会和工作计划本人自上“鹏祥”轮担任实习三副一职至今已近三个月。
在这期间我认真努力学习各方面的知识，遇到不懂的问题认真思考、及时请教。
平时在工作，交流时多听多想，常记笔记，认真总结吸取经验。
通过这段时间的努力学习以及在船长和各位驾驶员的耐心指导和帮助下我的业务水平有了很大的提高，为以后胜任三副工作打下坚实的基础通。
过这段时间的学习以及自身的体会谈谈对三副工作的认识:一、航行值班航行值班是首要任务。
“鹏祥”轮作为沿海船定线镇江，来往船舶通航密度比较大，特别是进出长江段水域航行尤为重要。
一定要高度集中，协助船长，报告船舶动态，过报告线适时向VTS报告，细心记牢与观察每一个灯浮并及时定位，确保船舶走在安全的水域范围。
沿海航区复杂，岛礁、浅滩、鱼具、从事捕鱼的船和水下碍航物多，航行和避让的安全水域时常受到当时的环境限制;天气恶劣，不遇到大风就遇到大雾; 船舶通航密度大，各种类型、状态的机动和非机动船舶众多，小渔船密集且航行不遵守规则，这些都会给我船安全航行带来很大的隐患。
这就要求我们要灵活运用《国际海上避碰规则》，掌握好各种避让方法。
这使我在避让船舶方面有了很大的实践和锻炼机会。
要保证船舶的航行安全，作为一名合格的驾驶员值航行班时，首先要坚持保持正规了望，使用安全航速，正确判断碰撞危险三大要素，坚持“早、大、宽、清”，既“及早地采取避让行动、大幅度地避让、宽裕地让足、让清驶过”四大原则。
三大要素中“保持正规了望”又是关键。
了望的手段通常包括视觉、听觉、利用望远镜、雷达和VHF等手段获取船舶周围的各种信息。
在任何情况下视觉了望都是最基本的手段。
尤其在雾中或能见度不良时航行，不但要使用雷达观测了望，还要坚持视觉了望，使用望远镜观察了望，也要注意收听VHF的信息及她船鸣放的雾号。
驾驶人员要具有和保持严谨的了望作风，任何时候都要面向船首目视海面。
若要进海图室等暂时中断自己的了望，应事先全面、系统地观察海面，确信无任何碰撞危险时再委托值班水手保持了望，并请其及时报告可能观察到的任何情况，一切都委托交代清楚之后方可进入海图室进行作业，同时要尽可能缩短自己在海图室停留的时间。
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1、应变部署表》名单，一般分布是：驾驶台、机舱、餐厅层。
2、更新各种船员名单，包括：2.1、救生艇艇员名单。
注意共四份，各艇正副艇长各一份，即：大副、三副、水手长、木匠。
2.2、演习指挥手持名单。
注意共四份，船长、老轨、大副、三副。
2.3、防火控制图名单。
要求是工作语言。
为应付国内外检查，可做成中英文名单，共二份。
防火控制图一般防在生活区左右门口各一个。
（平时要多检查防火控制图，拧紧盖子防止受潮）2.4、救生艇里面存放的船员名单。
这份名单有的船上没有，但我在遇到的检查时有过要求，做了也不为多吧。
3、如果换班超过25%，要编制新的演习计划报船长。
在离港后24小时内搞次演习。
救生艇脱钩3个月一次。
4、对照有关表格，熟悉自己分管的设备。
对于有有效期要求的物品，如救生艇食品、淡水、急救药箱、降落伞信号、烟雾信号、红火号、抛绳器（分组合式和一体式，组合式的只换火箭弹即可）。
建议你做一个列表，<贴在三副工作簿》封离，便于检查和自己工作。
5、熟悉各种检查要求，尤其是PSC检查的要求，工作时分清主次。
6、救生艇罗经不能有气泡，罗经液不能出现混浊。
每年做个罗经自差表贴在艇内。
7、为防止上浪使救生圈受损，可在开航后将之收回，靠港前放回原处。
注意救生圈、救生筏、救生艇的各种标志要齐全、清晰，具体内容可对照海监室表格。
8、容易受损的物品，如救生圈灯浮、救生衣灯浮、皮龙水枪要有一定数量的备品。
如果救生圈灯浮为干电池式，要有足够的电池备用。
9、消防栓不能有渗漏，如有则及时申请修理。
切记，如果你分管的项目有缺陷，但若你已申请修理，但领导或公司没安排，在检查时则就没有你的责任了，否则，呵呵，就知道当三副是多么的不幸了。
10、救生筏每年检查一次，及时申请。
（若有机会换备品，里面的不锈钢剪刀非常好，想着留下修剪你漂亮的小胡子啊）11、各种IMO标志要有足够的备用数量，国产的不好用，尤其要多备。
12、EEBD（紧急逃生呼吸装置），分布在生活区和机舱，一般是7个。
对三副的工作认识和心得体会范文
对三副的工作认识和心得体会范文三副是航海人员中的重要职位之一，他们在船舶航行和操作方面扮演着关键的角色。
作为三副，我有幸参与了多次的航行任务，积累了丰富的工作经验。
在这段时间里，我对三副的工作有着更深入的认识和体会。
下面是我对三副工作的认识和心得体会。
首先，三副的工作职责主要包括航行、导航、船舶操纵以及安全管理等方面。
作为航海员，我们必须熟悉航海知识和技术，并能够准确地计算航向、航速、航程等参数，以确保船舶安全航行。
此外，我们还需要根据天气、海况等因素调整航行计划，并确保船舶按时到达目的地。
其次，在船舶操作方面，三副需要参与舵手的工作。
我们需要掌握舵机的使用，灵活地调整舵手的操作，确保船舶按照规定的航线行驶。
在船舶操纵过程中，三副需要始终关注周围环境，及时做出应对，以确保船舶的安全。
除了航行和操纵，三副还需要参与船舶安全管理。
我们需要熟悉安全规章制度，制定并执行相应的安全措施，确保船舶及其乘员的安全。
此外，三副还需要参与应急救援工作，及时处理突发事件，保证事故的最小化。
通过这段时间的工作经历，我对三副工作有了更深入的认识，同时也积累了一些心得体会。
首先，作为三副，我们必须具备扎实的专业知识和技能。
航海是一门复杂而专业的学科，需要我们不断学习和提升自己的能力。
只有不断提高自己的知识水平和技术能力，才能更好地完成工作任务。
其次，作为三副，我们必须具备良好的团队合作能力。
船舶是一个复杂的系统，需要各个部门密切配合，共同完成工作任务。
作为三副，我们需要与其他船员紧密合作，互相支持和配合，确保船舶的正常运行。
同时，我们还需要善于沟通和协调，解决工作中的问题和难题。
此外，作为三副，我们还需要具备较高的应变和处理突发事件的能力。
航海工作中，难免会遇到各种各样的突发情况，如恶劣天气、船舶故障、海盗袭击等。
在这些突发事件中，我们需要保持冷静、迅速做出反应，并采取相应的措施，确保船舶及其乘员的安全。
在工作中，我也深深体会到了三副工作的艰辛和压力。
三副
航行中一般整点做个船位，查查海图看看自己这四个小时的时间段内的附近海域有没有浅滩、沉船或碍航物等，做到心里有数。海图桌上东西摆放整齐，海图尺和航线平行摆放，其他不相关物品千万不要摆在海图桌上。这样船长上来查班也就感觉这个三副比较整洁，乱乱的谁看了心里也不舒服，没事也许会给你找点事。在驾驶台不要坐着值班，至少不要让船长碰到或逮到，这在哪里都是不容许的。当然也不要让船长碰到你在值班过程中做别的与航行无关的事，就算在整理自己的FORM都最好不要，当然避碰规则也不允许这样。值班时就一心一意值班，对自己也对他人的安全负责，永远树立着这样的观念：航行安全最重要~！在雷达辅助航行时也要保持瞭望，防止疏忽小渔船，鱼标和渔网。特别在我国沿海附近，一定要保持高度警惕，我个人没出过亚洲，但我总以为我国的渔船和渔网是全世界最多和最不讲究的，动不动就有那么几个小渔船抢抢你的船头，或者干脆就停在你的船头，和它我们没有规则可讲，慢慢让吧。一两个还比较好让，要是碰到成群结队的，千万别挑衅自己的能力，虽然你觉得自己有能力也有实力可以钻过去，但我总感觉这样的做法欠妥当，我老大现在都是拿船长票的了，人家经验和能力都是一流的，在碰到这种局面都是让着走，何况我们这些新人。我的一般做法是绕行，只要附近水域足够，管它偏不偏航和费不费油。从空间大的一侧绕过去，对航行安全负责，自己也省事。就算船长在场也都不会指责你这样做的，因为小心谨慎正是航行的必须，无非就是多烧点油，再说那也不是从你的工资里扣，只要是对的航行安全措施，我认为都是正确的抉择。当然也不是在相距10几海里就开始让，这样让别人感觉自己真是没水平，我的做法是在5海里了密切关注，差不多3海里了开始决定怎么让或是绕，2海里采取行动，等驶过让请了再逐渐回航向。在对待渔网和鱼标时，由于远也看不到，等用望远镜看清了，再决定怎么让，当海面周围都是渔网或鱼标，实在没办法就慢慢穿，但千万不要压上去，避免钢丝缠在螺旋桨上。相比让大船就轻松多了，无非就是对遇，追越和交叉，那就照规则办，具体航法我就不班门弄斧了，该让路让路，该保向保向。但一般海员的通常做法并不是像书上的那样6海里密切注视，4海里采取行动，2海里安全通过。像我一般追越和对遇都是CPA大于0.5海里安全通过，交叉也就大于1海里穿过。所以在具体的实施中还是要理论实践相结合，采取最有利的避碰措施，不行就联系，做到早大宽清。当然我的经历还比较少，经验更谈不上，也和你所在的船舶性能有关，所以具体的也不好定义，相信以后大家会慢慢总结出适合自己的一个套路，借我老大的话就是：经历多了，就上道了。
如何做一名合格称职的三副
对三副工作的的认识和计划社会各行各业的发展离不开行业的精英人士，但更离不开一直尽心尽力、尽职尽责、默默奉献的普通劳动者，他们细心、踏实地做好自己的本职工作，扮演着平凡而重要的角色，而对于一名远洋船舶驾驶员来说更应如此。
因为航海的特殊性，这便要求我们每一名船舶驾驶员必须时时牢记自己的工作使命，谨慎、踏实、顺利地完成自己的每一项工作。
我身为一名远洋船舶驾驶员的后备军，时刻都不忘严格要求自己,鞭策自己不断学习以更新知识,积累经验,充实自己,真正做到对未来三副的工作心中有数,胸有成竹,能够有条理、有计划地完成三副的各项工作。
下面就简单谈谈我自身对三副工作的认识和计划。
对于一艘远洋船舶而言,其多数时间都是在海上航行,因而保证船舶航行值班安全就显得非常重要了。
要保证船舶的航行安全，最重要的因素之一无疑就是要求我们值班驾驶员要具备良好的业务技能和较强的综合素质：第一，值班驾驶员能够熟练操作和使用驾驶台的各种航行仪器和设备，包括对雷达、ARPA、GPS、AIS、甚高频、组合电台、电磁罗经、操舵系统等的熟练使用。
第二，能够较熟练地查阅海图和驾驶台存放的各种航海质料，特别是对《无线电信号表》各卷的理解和使用。
第三，能够正确理解并熟练地应用“避碰规则”与来船避免紧迫局面的形成和碰撞的发生；与来船构成什么样的局面就要严格按照避碰规则的相应条款做出相应的避让行动。
特别是船舶在沿岸、狭水道、分道通航、渔区等复杂水域航行时，值班驾驶员除了要严格遵守“避碰规则”外，还应考虑到渔船、地方性小船的违规行为及其他特殊情况给本船的航行和避让所带来的不利影响；除此之外，从接班开始就要对前方水域和航线情况了如指掌，每次让船之前务必要再次查看海图以确认本船周围水域宽广，与航行危险物保持足够的安全距离；若本船周围航行危险物较多，在采取避让行动之前务必要先准确地在海图上定出本船船位以确定转向的幅度和时机；在渔船较多的海域航行时应尽量避开成片的渔船，若不可避免地要穿越的话，要先近后远，一条一条地避让；对于拖网渔船，能过船头则尽量过船头，若选择过船尾的话，则务必要让清其渔具，因为多数渔船为保护鱼网而直接冲向大船船头，造成紧迫局面。
三副日常工作
新任三副工作体会点滴新元海轮三副：张宏权三副工作是涉及到船舶安全管理的关键内容之一，其中消防救生工作更是港口国和船旗国等各类检查中的重中之重，因此必须一丝不苟地将工作做好，做细，做到位，确保工作的有效性。
但是如何做好三副消防救生工作，对于初任三副的同志，由于实际工作经验的不足，往往抓不住要领。
主要表现为对公约及各项规定的要求都很清楚，知道要干什么，应该干什么，但具体如何去干却没有分寸。
就象看病一样，高明的医生一看就知道要做哪些部位的检查，而拙劣的医生即使要你做完了全身检查也不知问题所在。
在此，我通过自己初次任职三副期间对三副工作的不断实践和摸索，总结了一点自己的心得体会，提供给大家参考，希望能使大家有所启示。
下面我就重点将三副消防救生业务的实际工作操作要点和一些小技巧与大家交流一下，不当之处敬请指正。
水灭火系统是三副要花费大量精力检查维护的一项重点内容。
消防栓的漏水和活络是三副经常需要解决的问题。
消防栓的漏水往往是在未开启消防水的情况下开关消防栓时，消防管内放出的残水将锈渣污物等带出遗留在阀头接触面，致使关闭消防栓时在阀头接触面挤压留下凹坑，从而导致消防栓出现漏水现象。
因此未打消防水时尽量不要随意开关消防栓。
消防栓出现滴漏时应立即报告大副通知四轨磨阀修理。
中远要求消防栓应保持活络并无滴漏现象。
如无法研磨恢复，必需换新时，应在申请消防栓备件时注意核查以下几点：1. 口径是65cm还是40cm；2. 出口是内扣式还是外扣式；3. 与消防管连接的法兰上的螺孔数；4. 阀体是直角型还是平角型，即法兰端与阀出口是成直角还是平角。
消防栓活络的习惯做法是涂抹黄油，甚至有人将黄油抹得厚厚的，这种做法不好。
其实黄油过多，时间长了，粘附的污物也越多，反而影响润滑活络，而且为下次保养增加了清除污油的麻烦。
在此推荐活络消防栓使用机油和黄油并用的办法。
因为机油渗透性强，可以渗入无法刷抹黄油的地方，而且与黄油有一定的相溶性，使黄油更好起到润滑作用，而黄油的强附着力又能保持机油润滑的有效持久性。
船舶驾驶三副实习报告
实习报告本人xxx自2012年11月17日开始在xxx轮进行三副跟班的几个月来，以勤学好问的学习态度为原则，在实习过程中多动手，多参与，多思考，努力学习并掌握航海技术和各项相关的操作技能。
在本船船长、大副、三副的指导下认真了解全船的救生、消防设备和器材的操作、保养和管理知识，并积极协助三副管理本船的消防和救生设备，使之处于适用状态。
在船长和大副的教导下，在二副和三副的细心的指导和带领下，本人目前已基本熟悉和掌握了三副职责内的相关业务知识和操作技能，并能较熟练操作各种航海仪器，对航行安全注意事项也有了较深刻的认识，并能在实际的跟班过程中，在当班驾驶员的指导下，较熟练的运用“国际海上避碰规则”来驾驶和操纵船舶，确保船舶的航行安全。
在对公司安全管理体系的学习和掌握方面，目前对船上运行的安全管理体系有关三副方面的内容已经基本理解和熟悉，并能够按照体系要求进行实际工作。
以下是本人在跟班实习过程中的一些心得和体会：我认为，作为一名合格的三副应该在以下几个方面做好自己的本职工作。
一、航行、停泊值班○1航行值班作为一名有责任心的驾驶员，交接班前，首先应按照体系要求对船舶进行巡视，以及时发现存在的安全隐患。
在在进入驾驶室后，应在海图上定位，并对本班航段内的周围环境、海况、有无碍航物等相关情况了然于胸，做到心中有数。
而在交班时应把自己知道的各种航行信息、船长命令等情况详细介绍给接班驾驶员。
当船舶在进行转向或进行避让行动时，不可交接，以免接班驾驶员因不熟悉当时情况或局面而做出错误的行动。
在之后的航行中，必须要采取各种有效手段（视觉、听觉、助航仪器等）保持正规的了望，切不可盲目依赖于雷达等助航仪器（比如雷达存在盲区或对小物标探测不到的情况），尤其是大风浪中的木质小渔船等小物标。
遇到有可能会影响正常航行的船舶，应尽早联系，联系时口齿清楚，意图表达明确、简洁扼要。
但是也有联系不上的船舶，例如：在第24航次，我轮正常南下，当时能见度良好，在过了成山角南下报告线时，遇一由西北向东南行驶的拖带船，构成交叉相遇的局面，无AIS信息，并联系不上。
三副绝对的经验
第一次做三副的看过来！！！绝对的经验之谈1、记录方面：A、船员换班以后的相关项目：（1）应在航海日记记录那一天交接、套派；（2）开航后24小时内救生演习、培训记录。
（3）每个房间的个人应急熟悉表格的填写、张贴；（4）是否有驾驶员驾驶台的熟悉表？（5）应变部署表的修改情况；（6）自己的交接记录是否放到船长处并有海务主管签字确认？（7）交班一个月后本职务的自查情况。
B、三副负责实际的培训工作：（1）船员上船后不迟于2星期内，对其进行船上救生、消防设备的培训，并包括救生筏的操作与使用、低温保护与急救、恶劣海况求生、消防设备操作与使用等。
（2）在计划中列明每2个月进行一轮救生、消防知识的培训；船舶往往是把主要的消防救生设备的培训分列在12个月中，这样就不能满足公约关于“两月一轮”的要求，比较简单的方法是把所有需要培训的消防救生设备、知识等项目分成两部分，一部分单月、另一部分为双月，在右侧记录每月实施培训、授课的时间。
C、检查应急演习记录的记载情况：（1）船员换班后的及近期的放艇记录。
是否有记录在开航全速时进行了放艇？（2）应急演习记录本中三种演习是否按时完成？如三个月内放艇下水操练；三个月内应急舵操练（应急舵的试验是否记录航海日志的前页）；溢油演习是否包含事故性和操作性？D、检查二氧化碳系统时询问三副该系统的情况，启动方法。
检查二氧化碳系统的水压试验报告（瓶体试验）；CO2系统的称重报告。
E、检查三副的维修保养记录：（1）新的维修保养记录领到后要马上用起来。
（2）是否有艇，筏的检查记录，检查内容，特别注意按记录表的内容填写，不要在数量一栏内打勾或写“正常”，在对备品的检查栏内应填入数量，面在备注栏中可填入检查结果。
F、体系文件管理：（1）文件的收发，改正与销毁记录；（2）修改文件是否组织进行学习？（3）自己的学习记录。
G、训练手册等小册子的修改是否全部做好？2、救生艇：A、起动，转舵、舵的转动角度是否足够；查看车叶、舵、导流罩（在左右满舵时）是否擦边、是否正常。
对三副的工作认识和心得体会
对三副的工作认识和心得体会时间过得真快，我已经在三条船上工作了两年多了，通过这段时间的学习和工作，我学到了许多宝贵的业务知识和工作经验，获益匪浅。
在第一条船“鸿运”上，我作为一名实习生上船工作，怀着对航海的好奇和向往，我在上面工作了一年多，在那段时间里我积极向水手长和各位工友学习水手工艺，积累甲板工作经验，因为我觉得要成为一名合格的驾驶员，首先必须是一名优秀的水手，就是那段时间的工作经历也让我树立了强烈的安全意识和绝对的服从意识，这也是一名合格海员应具备的最基本的素质。
在第二条船“富城”上，我被提升为舵工，我有了更多在驾驶台工作和学习的机会，我虚心向驾驶员请教，掌握了驾驶台各种航行仪器的使用，对三副的工作也有了一定的认识和体会。
在现在这条船“神泉海”上，我作为实习三副上船工作，通过半年多的实际工作和经常帮助三副干活的经历让我对驾驶员业务和三副应该履行的职责有了更进一步的理解和认识。
三副是一名驾驶员，首先要履行航行、锚泊、停泊值班的职责，这也是作为一名驾驶员应该履行的最重要的职责，因为这一职责履行的好坏直接关系到船舶的安全运营。
从我上这条船工作以来，一直独立地担当停泊期间码头值班和锚泊期间驾驶台值班的驾驶员的职责，对这两个期间驾驶员的值班职责有了充分的认识，基本熟悉了值班中应该注意的事项。
在停泊期间，作为驾驶员，首先要保证系泊安全，根据潮水的变化、装卸货的进度和打排压载水的速度，积极地及时地调整缆绳，使之均匀合理的受力；还要注意舷梯的安全，防止由于船身异常移动而使梯子触碰码头或缆桩造成损坏，经常检查安全网、调整梯子高度，保证人员上下安全；要认真理解大副的装卸货计划，与港方协调好装卸货，使之按照大副的计划作业，防止船舶过度的横倾、纵倾、中拱或中捶，注意是否有由于装卸作业而造成船上设备的损坏或货物的损坏，有任何情况及时向大副报告；要做好保安工作，督促舵工控制好梯口，严格执行访客身份验证和登记制度，并由专人陪同上船工作，拒绝无关人员登轮，经常巡视全船，及时发现可疑情况；要防止发生污染事故，如果发现油污，应该马上处理并报告。
2024年对三副的工作认识和心得体会范文(二篇)
2024年对三副的工作认识和心得体会范文在2024年，我已经担任三副的职位一段时间了。
在这段时间里，我对三副的工作有了更深刻的认识和心得体会。
以下是我对这份工作的认识和心得体会的总结。
首先，作为三副，我清楚地认识到自己的责任和义务。
作为船舶上的高级船员之一，三副在航海过程中所承担的责任非常重大。
我需要确保船舶在海洋环境中的安全航行，同时还需要协助船长管理船舶和船员。
这需要我具备丰富的航海知识和技能，以及良好的沟通和领导能力。
只有这样，我才能胜任这个职位并保障船舶的正常运行。
其次，我意识到三副的工作并非单一的航海操作。
虽然航海操作是我工作的一部分，但还有许多其他的职责需要我承担。
比如，我需要协助船长进行航海计划和航线选择，监督船舶的导航系统和通信设备的运行情况，并及时报告异常情况。
我还需要组织和参与船舶的安全演习和紧急情况的处理，并确保船员了解应对不同情况的正确方法。
此外，我还需要协助管理船舶的货物装卸和船舶的维护保养工作。
这些职责的背后，是我对船舶整体运行和安全的全面把握。
在从事三副工作的过程中，我也深刻体会到了责任感和团队合作的重要性。
作为高级船员，我需要对船舶的安全负起最大的责任。
这意味着，在面对困难和挑战时，我不能慌张或退缩，而是应该果断地采取行动并与船员密切合作，以确保船舶安全。
只有做好团队合作，才能避免事故的发生，并确保船舶和船员的安全。
此外，我还学到了如何管理自己的时间和压力。
作为三副，我需要同时处理多项任务，并时刻保持警惕。
这需要我学会合理分配时间，并在高压环境下保持冷静和集中精神。
在处理紧急情况时，我已经能够保持冷静，并迅速采取行动。
这对于保障船舶安全和顺利航行非常重要。
最后，通过这段时间的工作经验，我对三副的工作有了更深入的了解，并且对自己的发展方向有了明确的认识。
我意识到，作为三副，只有不断学习和提升自己的能力，才能更好地胜任这个职位。
因此，我计划进一步提升自己的航海知识和技能，争取高级船员的资格，并积极参与航海培训和交流活动，与同行进行经验交流和学习。
实习三副心得体会300字
实习三副心得体会300字
实习三副心得体会
在这次为期三个月的实习中，我收获了许多宝贵的经验和体会。
学习与实践相结合
实习是将理论知识应用于实际工作环境的绝佳机会。
通过与同事合作并参与各项任务，我深刻理解了许多课堂上学到的概念和理论。
实际操作中的挑战和困难让我更好地理解了行业的实际情况，并培养了解决问题和应对挑战的能力。
团队合作的重要性
在实习期间，我参与了一个高效的团队，每个人都扮演着重要的角色。
通过与团队成员密切合作，我学会了倾听和尊重他人的观点，同时也学会了有效地与他人沟通和协调。
团队合作的经验使我认识到团队的力量，并明白只有通过团队合作，才能取得更大的成就。
自我成长与职业发展
这次实习让我有机会认识自己的优势和改进的空间。
在工作中，我不断接受反馈，并主动寻求提升自己的机会。
通过反思和总结，我了解到自己在专业知识、沟通技巧和问题解决能力等方面的不足之处。
这让我认识到自我成长是一个不断进行的过程，并激发了我对职业发展的动力。
总结起来，这次实习给了我宝贵的学习和成长机会。
通过学习与实践相结合，我巩固了理论知识，并培养了解决问题和应对挑战的能力。
团队合作的经验使我认识到团队的力量，并学会了与他人有效地
沟通和协调。
最重要的是，这次实习激发了我对自我成长和职业发展的渴望。
我将继续努力学习，不断提升自己，为将来的职业生涯做好准备。
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1、应变部署表》名单，一般分布是：驾驶台、机舱、餐厅层。
2、更新各种船员名单，包括：2.1、救生艇艇员名单。
注意共四份，各艇正副艇长各一份，即：大副、三副、水手长、木匠。
2.2、演习指挥手持名单。
注意共四份，船长、老轨、大副、三副。
2.3、防火控制图名单。
要求是工作语言。
为应付国内外检查，可做成中英文名单，共二份。
防火控制图一般防在生活区左右门口各一个。
（平时要多检查防火控制图，拧紧盖子防止受潮）2.4、救生艇里面存放的船员名单。
这份名单有的船上没有，但我在遇到的检查时有过要求，做了也不为多吧。
3、如果换班超过25%，要编制新的演习计划报船长。
在离港后24小时内搞次演习。
救生艇脱钩3个月一次。
4、对照有关表格，熟悉自己分管的设备。
对于有有效期要求的物品，如救生艇食品、淡水、急救药箱、降落伞信号、烟雾信号、红火号、抛绳器（分组合式和一体式，组合式的只换火箭弹即可）。
建议你做一个列表，<贴在三副工作簿》封离，便于检查和自己工作。
5、熟悉各种检查要求，尤其是PSC检查的要求，工作时分清主次。
6、救生艇罗经不能有气泡，罗经液不能出现混浊。
每年做个罗经自差表贴在艇内。
7、为防止上浪使救生圈受损，可在开航后将之收回，靠港前放回原处。
注意救生圈、救生筏、救生艇的各种标志要齐全、清晰，具体内容可对照海监室表格。
8、容易受损的物品，如救生圈灯浮、救生衣灯浮、皮龙水枪要有一定数量的备品。
如果救生圈灯浮为干电池式，要有足够的电池备用。
9、消防栓不能有渗漏，如有则及时申请修理。
切记，如果你分管的项目有缺陷，但若你已申请修理，但领导或公司没安排，在检查时则就没有你的责任了，否则，呵呵，就知道当三副是多么的不幸了。
10、救生筏每年检查一次，及时申请。
（若有机会换备品，里面的不锈钢剪刀非常好，想着留下修剪你漂亮的小胡子啊）11、各种IMO标志要有足够的备用数量，国产的不好用，尤其要多备。
12、 EEBD（紧急逃生呼吸装置），分布在生活区和机舱，一般是7个。
新任三副接班工作要点_整合版_全网最全
接班部分任职三副是每一个驾驶员在航海生涯中都要迈出的第一步，如何把这第一步迈好，是每个新任三副都要面对的现实问题。
为了能使每位新上船的新三幅做到心中有数，能更好的度过这个阵痛期，参考各方资料，文献结合了个人的经历，经验归纳总结出此文。
借以希望对各位同仁有所帮助。
三副所主管的设施由于在全船范围分布较广，使三副工作显得比较杂乱，不容易理清头绪，交接起来往往顾此失彼，因此我们在接班前要提前做好充分的准备，明确自己应该交接那些工作，哪些工作需要马上熟悉，哪些工作可以作一般了解以后再熟悉，掌握好交接要点，重点，不要本末倒置，不分轻重，这样才能在短促的交接班时间内做好接班工作。
可以这么说，要做好接班工作，我们就得象掌握方向盘的“司机”，眼里要时刻注意路上的路标、拐弯、障碍物等关键点，而不要做走马观花的“乘客”，眼里只有一路驶过的风景。
为了对三副工作做好全面的，有条理的交接，我将三副接班工作划分为硬件和软件两大部分。
硬件部分：①驾驶台设备②消防设备③救生设备④甲板设备⑤库房备品。
软件部分：①演习与应变部署②训练与授课③维修保养记录④证书文件资料⑤工作计划和日志。
一、硬件部分的交接关键在于实际操作。
1. 驾驶台设备（navigational equipment）熟悉车钟（telegraph）的基本操作；备车stand by engine微速前进dead slow ahead前进一（慢速）slow ahead前进二（半速）half ahead前进三（全速）full ahead停车stop engine(s)微速后退dead slow astern后退一（慢速）slow astern后退二（半速half astern后退三（全速）full astern紧急进三emergency full ahead紧急退三emergency full astern用车完毕，完车finished with engine(s)主机定速ring off engine（带侧推的船舶还有以下）首侧推全速向左bow thrust full to port首侧推全速向右bow thrust full to starboard首侧推半速向左bow thrust half to port可以在冲车之前,打电话通知机舱核对下车钟,顺带对下时间,是否一样?(对车钟时,主机还是没有启动的,故摇车中不会使船舶前进的) 对车钟主要是这样的:假如在驾驶台摇到"前进一"时,看机舱是否也是摇到"前进一"的位置,说白了,也就是自己摇到什么位置时,看机舱是否也摇到了对应的位置!如果不一致的话,就说明车钟有问题,船舶便不能开!在冲车之前,应该通知将舷梯绞高,因为机舱冲车,是启动主机开始,可能会使船舶震动,使舷梯碰坏! 确定可以冲车时,打电话给机舱可以冲车,自己在驾驶台看车钟,机舱摇到那里,在驾台也摇到什么位置便可.●舵机（rudder）的开启和舵的性能，自动（auto pilot）、手动（manual）、应急舵的转换<PSC必检项目>；●航迹记录仪（course recorder）的操作；●电磁罗经（gyro compass）位置及转换；●APRA雷达的开启调整，捕捉物标方法，矢量的转换，显示方式的转换；●航行灯（navigation lights）、信号灯（signal light）、甲板工作灯（deck light）的开关；声号（一般为汽笛（whistle））的位置和开关；●旗号（flags）的位置；●测深仪（Echo sounder）的开启及读数方法；●VHF的使用方法；这十项内容是必须掌握的，因为很可能接完班后便面临开航，三副只有熟悉这些设备，才能在驾驶台协助船长执行开航指令。
第一次接三副注意事项
新证三副交接班注意事项三副接班工作任职三副是每一个驾驶员在航海生涯中都要迈出的第一步，如何把这个第一步迈好，是每个新任三副都要面对的现实问题。
为了能给后来者一点参考，减轻他们初任时的忐忑不安的心里压力，在此，我通过自己第一次上船接任三副的亲身经历，对新任三副如何做好接班工作总结了一点自己的新得体会，希望对准备接任三副的新手有所帮助为了对三副工作做好全面的，有条理的交接，我将三副接班工作分为硬件和软件两大部分，其中硬件部分大致分为五个板块：①驾驶台设备；②消防设备；③救生设备；④甲板设备；⑤库房备品。
软件部分也分为五个板块：①演习与应变记录；②训练与授课；③维修保养记录；④证书文件资料；⑤工作计划和日志有了这种划分，我们自爱心里就会对三副工作有个整体上的把握。
现将各要点分述如下：1硬件部分的交接关键在于实际操作(1)驾驶台设备首先必须熟悉车钟的基本操作；舵机的开启和舵的性能，自动、手动、应急舵的转换；航迹记录仪的操作；电磁罗经位置及转换；ARPA雷达的开启调整，捕捉物标的方法，矢量的转换，显示方式的转换；航行灯、信号灯、甲板工作灯的开关；声号(一般为汽笛)的位置和开关；旗号的位置；测深仪的开启和读数方法；VHF的使用方法；这十项容是必须掌握的，因为很可能接完班后便面临开航，三副只有熟悉这些设备，才能在驾驶台协助船长执行开航指令。
这里提醒新任三副在做做车钟时应注意口快手慢，明确复述车钟令后再手动操纵车钟。
当车钟位于STOP位置时，应把注意力放在听清后面的AHEAD或者ASTERN o当车钟位于倒车位置时，应守在车钟旁，因为倒车不多久就会进行下一个操纵。
大船操纵时，由于船型较宽，一般在40M以上，因此靠离码头时，引水通常会在驾驶台外两翼舷边发令，可能会使用对讲机下达指令，此时一定要精神高度集中，留心观察引水举动，看见其拿对讲机就要注意聆听，听清后再执行。
宁可操慢点，也不可操反令。
航迹记录仪一定要记住开启，并正确设置。
“实习三副”职责
“实习三副”职责广州航海高等专科学校是华南地区唯一一所独立建制的航海高等院校，因此我们所学的专业也是备受青睐的，考的是甲等一类三副证书。
在船上实习一年后就可当上三副。
在课本中我们了解到三副主管船舶救生、消防设备，在船长、大副的领导下认真执行公司综合管理体系中的各项规定，履行规定的船舶航行和停泊值班职责。
经过船上二副的详细讲解，我们得知三副的职责主要有：1.实习三副(也就是驾助，不同公司当班时间也不同)当班时间一般是：04:00至08:00 及16:00至20:002. 应熟悉并遵守值班、联系制度，以及航行安全、技术操作方面的规章。
装卸期间按大副的布置管理货物装卸。
3. 管理全船消防设备、器材和火警报警设备，定期养护、检查和换剂，使其处于良好的技术状态;灭火机应注明检验和换剂日期;禁止将消防器材移作他用。
4. 管理并熟练地操作固定式灭火系统，保持管系和分路阀的铭牌、标志鲜明。
5. 负责管理救生艇(筏)、救生浮具及其属具、备品，保持清洁完整，定期更换淡水和食品等;保持各种救生信号的有效期。
6. 负责配置救生衣，经常检查是否放在指定位置，按期试验，如有损坏应即修复或更换。
7. 对船舶各种消防、救生器材、设备物品要认真登记入册，并做好维修、保养、更换和记录。
8. 按规定向船员讲解救生、消防知识和各种设备、器材的操作使用方法。
9. 开航前应编妥船舶应变部署表及船员应变卡，经大副审核、船长批准后公布执行;及时向新接任船员介绍应变岗位和具体职责。
10. 进出港口、靠离移泊和抛起锚时，在驾驶台执行了望和传达船长的指令，准确记录车钟和时间、重要船位及有关情况，或按船长指定的位置和任务进行工作。
11. 在船舶停泊或装卸货期间，与二副轮值驾驶员停泊班，履行规定的值班职责。
12. 按时向大副提出所管设备的保养计划和修理项目，修船期间，做好自修和验收工作以及大副指派的工作。
13. 弃船时携带双向无线电话、海上搜救雷达应答器。
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1、记录方面：A、船员换班以后的相关项目：（1）应在航海日记记录那一天交接、套派；（2）开航后24小时内救生演习、培训记录。
（3）每个房间的个人应急熟悉表格的填写、张贴；（4）是否有驾驶员驾驶台的熟悉表？（5）应变部署表的修改情况；（6）自己的交接记录是否放到船长处并有海务主管签字确认？（7）交班一个月后本职务的自查情况。
B、三副负责实际的培训工作：（1）船员上船后不迟于2星期内，对其进行船上救生、消防设备的培训，并包括救生筏的操作与使用、低温保护与急救、恶劣海况求生、消防设备操作与使用等。
（2）在计划中列明每2个月进行一轮救生、消防知识的培训；船舶往往是把主要的消防救生设备的培训分列在12个月中，这样就不能满足公约关于“两月一轮”的要求，比较简单的方法是把所有需要培训的消防救生设备、知识等项目分成两部分，一部分单月、另一部分为双月，在右侧记录每月实施培训、授课的时间。
C、检查应急演习记录的记载情况：（1）船员换班后的及近期的放艇记录。
是否有记录在开航全速时进行了放艇？（2）应急演习记录本中三种演习是否按时完成？如三个月内放艇下水操练；三个月内应急舵操练（应急舵的试验是否记录航海日志的前页）；溢油演习是否包含事故性和操作性？D、检查二氧化碳系统时询问三副该系统的情况，启动方法。
检查二氧化碳系统的水压试验报告（瓶体试验）；CO2系统的称重报告。
E、检查三副的维修保养记录：（1）新的维修保养记录领到后要马上用起来。
（2）是否有艇，筏的检查记录，检查内容，特别注意按记录表的内容填写，不要在数量一栏内打勾或写“正常”，在对备品的检查栏内应填入数量，面在备注栏中可填入检查结果。
F、体系文件管理：（1）文件的收发，改正与销毁记录；（2）修改文件是否组织进行学习？（3）自己的学习记录。
G、训练手册等小册子的修改是否全部做好？2、救生艇：A、起动，转舵、舵的转动角度是否足够；查看车叶、舵、导流罩（在左右满舵时）是否擦边、是否正常。
B、艇顶灯（示位灯），艇内照明、艇磁罗经照明，探照灯应为搜索、信号两用灯。
艇附近的舷边应急照明；艇内雷达应答器应能熟练使用（注意是否过期）；C、艇的外观检查。
检查首缆的自动脱钩。
反光带状况，救生艇限位开关务必正常，操作规程应置于应急灯下；D、救生艇的油箱存油应多于80%，油箱应有透气孔。
手摇排水泵是否正常？艇内浮力箱状况是否正常？E、降落装置：（1）绞艇机的状态；手摇柄及保护装置良好是否良好？（2）各个限位器动作正常，自动脱钩系统活络、维护良好；（4）遥控降落钢丝操作正常。
（5）手动刹车、电动减速装置正常；（6）滑车、艇架无锈蚀；3、其它救生设备：A、救生衣：（1）仔细检查公共场所的配置是否符合要求？驾驶台4件、机舱4件、船首6件，（入级船应关注灯的有效期）；附近应要良好标志；（2）抽查房间的救生衣，状况如何？B、救生圈：（1）全船至少12个，船长大于200米的14个，船尾应有一个。
（2）注意标志不要贴错（如带绳和带灯）；（3）定期检查驾驶台两侧的自亮灯浮是否正常、包括有效日期、完好程度、滑行轨道是否正常、能否快速降落？是否符合要求（4KG）？灯泡是否正常？（4）救生绳是否符合要求？是否容易扭结？C、救生筏：（1）壳体是否完好？（2）静水压力释放器是否在有效期内、系固是否正常？（3）附近是否有应急照明？D、各种信号数量、有效期、存放地点、状况？抛绳器配置数量是否正确？状态如何、是否在有效期内？E、注在室外的IMO标志是否已褪色。
4、住宅区及机舱附近：A、检查自闭门有无背钩，门的关闭情况。
B、天窗，开关是否正常（活络），特别是遥控天窗能否正常开关，各舱室通风筒，防火门，防火档闸开关正常。
机舱和生活区走道内通风管口档火闸锈死板不动，或出口档火板缺标识，现场缺专用关闭工具。
C、内走廊望顶的通风口（空调回风装置）内很脏，百叶片不活络、有很多锈死，要拆检、活络、加工具并标识，宁安型轮都有这样的缺陷；D、船令广播、通用报警、控制站照明是否正常；5、主消防泵、应急消防泵、消防管系：A、应急消防泵：（1）操作熟练，满载、空载等各种条件下根据本轮实际情况的操作，检查出水压力。
部分船舶因吸入阀、出口阀操作不当，经常出现打不出水，应该在操作规程中细化操作注意事项。
（2）应急消防泵应在5分钟内启动、达到规定压力（封闭压力0.6MPa、二条皮龙的射程12米），压力表、连接管应正常（3）急消防泵间应清洁、干爽。
如有水位报警则应处于可用状态。
（4）要标识进水、出水方向，进水阀、出水阀要挂牌；B、主消防泵：（1）现场检查将主两台消防泵轮流开启试压，注意操作方法，压力是否正常。
（2）当驾驶台有遥控操作开关，则要保证它能正常启动，并且做到即那里能启动、那里就要有操作说明（二手船大多有遥控开关，现船员基本不使用，如有该设备尽量恢复使用。
）；（3）参考数据：主消防泵：3分钟内启动、压力正常（封闭压力0.7MPa）；消防栓出口压力近似计算：出水端的压力为0.27MPa，满足2股水柱压力约0.54MPa，加上扬程、高度、分隔等影响，应急消防泵的封闭压力应为0.6Mpa；主消防泵的封闭压力应为0.7MPa、2股水柱时压力应为0.4MPa左右；C、主消防管路：（1）无泄露、无过度锈蚀、有正常标志；（2）放残水拷克是否有效；（3）每隔30米至少一根皮龙。
D、国际通岸接头：熟悉存放位置，4对螺丝和螺栓、8个垫片、密封垫片配置等应齐全；相关标识清楚；（容易被人偷，要放好）E、皮龙：居住区的水枪、皮龙规格为60M/50MM，如果居住区与主甲板皮龙的口径不一样，应有转换接头。
住宅区、机舱各个消防栓应有闷头6、大型二氧化碳：A、检查大型二氧化碳的年度、吹通检验证书，气瓶的水压试验证书，注意用于扫气道、油漆间的CO2要包括在证书中；B、二氧化碳系统的整体情况，（1）检查船上手动施放手柄是否可每一瓶都能将手柄插入；需打开时（经验判断,不能实际操作），附近是否有管影响；（2）检查所有出气管、泄放管是否有压扁或严重影响通流情况;（3）检查启动瓶的压力是否正常、启动瓶门是否可靠，（4）报警及风油切断测试；（5）前段时间发现城船厂做检验的漏气很多，可用吹通空气，连接后开0.5-1.0气压，测试瓶头连接各管是否漏气，要特别小心，如无把握就等公司安排在码头由专业厂检修。
C、抽风机，照明，手电筒、温度计应可用，测试通信设备正常；测试风、油紧急切断应马上报警，应有风油切断测试记录；D、操作规程、系统示意图说明清楚，驾驶员十分清楚操作程序；除机舱外，其它货舱所需的灭火剂量如何计算；E、室外泄气阀状态如何，是否被油漆堵死；室外管路的锈蚀情况如何？往往在踏板下修得比较厉害，要注意保养；F、用于机舱扫气道的CO2因长期缺乏保养，释放拉手弹簧失灵；外表比较脏；7、住宅区火灾报警装置、货舱火警探测器：A、应有检查、测试记录、知道保险丝在什么地方；B、是否知道有多少只感温、感烟探头、手动按钮报警器，应懂得如何测试。
目前存在的主要问题是不知感烟探头、感温探头有多少个或不懂测试感温探头，另驾驶台门口、船长门口是经常测试的对象，容易出现故障。
C、感烟探头的测试：用点着的香烟烟雾测试感烟探头、系统（如防火门关闭）；感温探头的测试。
用一杯开水置于探头的下方、或用电吹风，但不能用火机；手动按钮报警器测试。
测试该报警器及系统反映是否正常。
（3）熟悉货舱烟雾探测系统的测试方法。
D、货舱火警探测器：（1）拆开一根通往大舱的管子、用烟头进行测试报警是否正常；（2）检查抽风装置是否正常？启动检测系统，开抽风机检查连接到货舱的管路畅通情况，检查驾驶台CO2烟雾探测报警箱各支管风标的摇动情况，驾驶台顶抽风机马达、风管、连动盖等；（3）系统的常规检测。
如系统有自测装置，应懂得进行自测。
（4）船舶的烟、火声响报警系统可能有延时功能，平时应测出延时时间，并在驾驶台控制面板上标示，在检查时可以直接告诉检查官需要多少秒延时，免得误认系统有问题。
8、防员装备FE：A、检查配备情况。
经常出现缺少安全带、绝缘手套，灯的状态不好、检测报告与实际不符合；B、测试面具、低压报警；要求2瓶是满的（气压90%以上），其中1瓶与呼吸器、背架相连并处于可用状态，此外另有1瓶用于训练，并标识是训练瓶；各瓶接口可互换；C、抽查使用熟练程度（2分钟穿好）、是否懂得救生绳信号；D、应存放在有应急照明的处所；E、注意在使用FE时，要告诉穿着者在低压报警时应立即撤退，在舱室外照顾的人应有专门表格记录时间：开始使用时间、进入舱室时间，通常满瓶的使用时间为30-40分钟，记录开始使用时间可推算空气用完时间，结合低压报警，能及时提醒穿着者退出，确保人员安全。
F、参考资料：消防员装备空气瓶空气容量不少于1200L，计算方法：气瓶容量（L）×气压（mpa）=空气量。
如：6L×20mpa=1200L，所以6L气瓶不低于20mpa压力，空气量是满足要求的。
放置消防员装备的仓室有否应急照明。
9、其它消防器材：A、大型泡沫，证书所列要求的泡沫量与实际量相比，实际量能否满足要求，泡沫剂型与实际配置的泡沫剂型是否一致。
外观保养良好。
B、135L灭火器。
锅炉区必须配备，喷管射程可达锅炉顶；推车式检查压力及喷管有否老化。
C、便携式泡沫枪（一枪两桶）：外观检查有否渗漏，枪与消防栓口径是否一致能否接上，检查桶内原液有否减少（不少于2/3桶，打开盖子检查）。
轮机部人员应懂如何用。
D、手提灭火器，轻水泡沫、干粉检查压力，CO2检查重量、压力及喷管状况；E、油漆间：如水保护必须为喷淋系统。
F、住宅区不能存放手提CO2灭火机，可以用轻水泡沫和ABC干粉代替；G、上述设备应进行年度检测，检测报告应留船。
10、三副基本知识询问：（1）如何判断碰撞危险？是否熟悉各种情况下的避让？（2）什么情况下需要叫船长？（3）急流地段该采取那些措施？（4）如何设置GPS走锚报警？如何判断船舶走锚？（5）舵机故障时如何转换？（6）是否熟悉GMDSS操作？（7）货物管理知识；（8）对上一级职务的了解程度？独立工作能力？（9）对体系文件的熟悉程度？1、记录方面：A、船员换班以后的相关项目：（1）应在航海日记记录那一天交接、套派；（2）开航后24小时内救生演习、培训记录。
（3）每个房间的个人应急熟悉表格的填写、张贴；（4）是否有驾驶员驾驶台的熟悉表？（5）应变部署表的修改情况；（6）自己的交接记录是否放到船长处并有海务主管签字确认？（7）交班一个月后本职务的自查情况。
B、三副负责实际的培训工作：（1）船员上船后不迟于2星期内，对其进行船上救生、消防设备的培训，并包括救生筏的操作与使用、低温保护与急救、恶劣海况求生、消防设备操作与使用等。