泉州港港口设施

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泉州港分析

北京理工大学珠海学院
2016 ～ 2017 学年第二学期《港口物流》课程大作业
诚信声明
考场是严肃的，作弊是可耻的，对作弊人的处分是严厉的。我承诺遵守考场纪律，不存在抄袭及其它违纪行为。
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适用年级专业：2015 级物流管理专业
试卷说明：课程大作业
泉州港港口物流现状研究分析报告
摘要:福建泉州有丰富的港口资源和自身优势,在当今我国”一带一路”、“海上丝绸之路”战略的提出与实施下，泉州港发展现代港口物流，进而带动泉州经济乃至海西经济区的发展，是泉州港当下的当务之急。本文结合泉州港口的具体条件和资源，运用PEST分析法和SWOT分析法对泉州港物流的基本现状进行系统分析，为泉州港港口物流的未来发展战略提出科学的建议。关键词：泉州港 PEST分析法 SWOT分析法建议
深水岸线长：自然岸线长76公里，其中深水岸线长7.7公里，一般水深15-30 米，30万吨级船舶可直达斗尾，可建20万吨级以上泊位4个。潮差大：湄洲湾属正规半日潮，最高潮差为7.37米，平均潮差为4.97米。水域面积广：水深大于15 米的水域面积宽阔，可满足大型船舶航行与回转的需要。
掩护条件好：湄洲湾是一半封闭海湾，湾口有湄洲岛和港内的大竹岛、大生岛的屏障，阻挡了外海波浪传入，湾内浪小，水流不急。工程地质好：斗尾港区属基岩港湾式海岸，岩面可作天然地基持力层；陆域多为矮丘和红土台地，承载力高。 1.4 历史地位
均潮差4.52米。最大潮差6.3米，最小潮差5.1米。潮流：泉州湾口为逆时针回旋流。大乍至崇武沿岸一般为东流，流速约1.54
米/秒，湾内逐渐变成往复流。湾内潮流一般是顺深水水道流动，主流经小坠岛与祥芝角之间。湾口至秀涂，大潮潮流流速为1.63－2.21米/秒。交通状况泉州市区顺济桥下约200米左岸。距晋江入海口约10公里，外港（后渚）位于洛阳江入海处右岸码头山下，距市区11公里，距泉州湾口约15公里。

分析泉州港古今衰落的原因

第三章3.1分析并阐述古代泉州港从兴盛到没落的原因1、排外风潮首先，元朝末年，泉州发生叛乱，当地的色目人互相攻杀，这场战乱，使泉州的社会经济更遭受到严重破坏。

中断与海外各国经济文化交流，因为色目人是外国人，所以排外风潮盛行，直接影响泉州的对外交流。

2、市舶司迁移其次，泉州市舶司迁移亦跟泉州港的衰落有着密切关系。

宋元时期，统治阶级重视海外贸易，福建将市舶司设置在泉州，加强对出入港船舶和外商的管理。

因此，市舶司促进了泉州港的发展，明代时市舶司隶于布政司，福建布政司设于福州，主管市舶司的官员常往福州。

所以到了明成化八年，福建市舶司从泉州迁往福州，市舶司的设立，见证了泉州港的繁荣昌盛，而它的迁移则标志着泉州港的衰落。

3、倭寇为患明代初年，由于东南沿海倭寇、海盗为患，明太祖一方面为维持治安，一方面想改变元代的重商政策、恢复为传统的重农政策，实施了海禁。

至清初，清政府从经济上封销郑成功，下令「迁界」，强迫沿海居民内迁，规定「片板不许下水，粒米不许越疆。

」明清实行上述政策，破坏了泉州的社会经济和海外交通。

所谓「靠山吃山，靠海吃海」，海上贸易是泉州人生活所依。

可是，到明清时，这个国际性贸易大港却变成私商贸易港，可见海禁政策对泉州港产生的负面的影响。

到了十五世纪，欧洲的葡萄牙、西班牙、荷兰、意大利等国，先后发展成为殖民主义国家。

他们的东侵，使东西海上贸易受到干扰，阻碍了泉州的海外交通发展，加上倭寇对泉州地区的骚扰及破坏，泉州港遂逐步走向衰落的道路。

4、地理的变迁最后，泉州港衰落的另一个不可忽视的原因就是地理的变迁。

由于晋江流域植被的破坏，水土流失严重，大量泥沙流到下流出海口，不断淤积。

泉州港是快沉积区，每年平均沉积度为四点六毫米，使泉州港失去作为优良港口的天然条件。

现今泉州沿海的部分地区，想当年便是万国旗帜飘扬的繁荣大商港。

如今，港口依旧，却风光不再。

想起来，真令人唏嘘不已。

3.2分析并阐述现代泉州港发展存在的问题1.周边港口竞争加剧，政策环境不具优势。

福建省港口简介

秀屿港为更好地助推地方经济平稳发展，莆田秀屿港海事处认真履行海事职责，
扎实做好各项监管与服务工作。一方面持续加大对辖区通航环境的整治力度，加强对到港船舶安全检查工作，从严打击各种违法违章行为。另一方面在把好船舶进出口岸、船舶签证等源头关的前提下，落实各项便民利民措施，实时掌握船舶动态，确保船舶航行和作业安全，为港航企业提供更加优质的便捷服务，为服务湄洲湾港口城市建设和海西经济发展贡献力量。
泉州港现辖有4个港区16个作业区，即：湄洲湾南岸港区，泉州湾港区，深沪湾港区，围头湾港区，以及正规划建设中的湄洲湾南岸港区斗尾作业区和泉州湾港区秀涂作业区。经过几年来的不断建设，现已建成投产码头32座、泊位54个，其中万吨级以上泊位10个，年设计吞吐能力1921万吨，包括集装箱16万 TEU，初步形成了以泉州湾为中心港区、大中小码头泊位优势互补、配套设施比较完善、功能比较齐
泉州港
泉州港简介
泉州港是泉州市东南晋江下游滨海的港湾，北至湄洲湾内澳，南至围头湾厦门市同安县莲河，海岸线总长421公里。历史上曾以三湾十二港著名于世。现又开发了“世界少有、全国不多”的不冻不淤的湄洲湾肖厝深水良港。在中世纪时，泉州港就是我国海外交通的重要港口。泉州古港包括泉州湾东北面的崇武港，归泉州湾的蚶江港、石湖港、后渚港、洛阳港，深沪湾的祥芝港、永宁港、深沪港、福全港，围头湾的围头港、金井港、东石港、安海港、石井港，以后渚港最靠近泉州市区，水陆交通极为方便，是泉州港主要对外交通贸易港口。
泉州港、秀屿港共同区位地理优势
1.秀屿港与泉州港地处福建东南沿海中部平原位置。具有天然深水良港，便于建设大型港口。两地都与台湾隔海相望，是台湾海峡两岸人流、货流的重要口岸，经济贸易往来交往频繁，而且本身位于经济发达的东南沿海地区，经济发展良好。

泉州港肖厝作业区11号泊位工程工程可行性研究报告[管理资料]

泉州港肖厝作业区11号泊位工程工程可行性研究报告（A版）中交第三航务工程勘察设计院有限公司中国·上海2009年2月主管总经理：杨晖（副总经理、高级工程师）公司主管总工程师：李增光（公司副总工、高级工程师）分管所长：陈夏波（综合所副所长、教授级高工）所项目总工程师：何小林（主任工程师、高级工程师）项目总负责人:柯学（高级工程师、注册咨询工程师）施挺（工程师）黄闽辉（高级工程师）主要设计人员专业专业负责人室主任主任工程师总图柯学、施挺何小林何小林水文孙士勇孙士勇张银苗运量马彦勇史济辰史济辰工艺林星铭吴沙坪裘黎刚水工黄闽辉、陈谦邹颋金晓博陆域形成及道堆谢小松黄晋申高国民土建李惠娟赵令玉王建良建筑肖增孝林碧香谢国平供电杨海宏姚宇邓其才通信、控制曹建国徐兆祥邓其才给排水李兵曹霞萍李嘉泉消防李兵、柯学曹霞萍李嘉泉暖通王建强、唐海星王建强李嘉泉劳动安全柯学何小林何小林环保王建强、唐海星王建强李嘉泉经济分析施雄彪施雄彪吴国强投资估算赵弢赵弢吴国强目录前言 (1)第一章概述 (2)编制依据 (2)设计范围和内容 (2)主要结论 (2)主要问题和建议 (8)第二章港口现状及建设的必要性 (10)泉州港发展历史 (10)泉州港港口现状 (11)肖厝作业区码头现状 (16)肖厝作业区发展存在的主要问题 (18)肖厝作业区规划功能与定位 (18)建设的必要性 (19)第三章吞吐量发展预测及建设规模 (26)吞吐量预测 (26)腹地经济发展概况及发展趋势分析 (26)港口吞吐量发展情况 (29)本工程主要货种吞吐量预测 (33)本工程吞吐量安排 (39)设计船型 (40)工程建设规模 (43)第四章自然条件 (45) (45)气象 (45)水文 (48)地质 (53)岩土地震稳定性及场地类别 (56)第五章装卸工艺 (64)设计原则 (64)主要设计参数 (64)装卸工艺方案 (65)主要工艺流程 (68) (69)堆场所需容量测算 (70) (71) (71) (73)方案比选及推荐方案 (73)第六章总平面布置 (75)总平面布置原则 (75)本工程与相邻泊位的关系 (75)高程设计 (75)总平面布置方案 (77)方案比选 (81)码头年作业天数 (81)生产、生活辅助设施 (84)人员编制 (84)港作车船 (84)总平面主要技术指标 (85)航道、锚地和助航设施 (85)扫海 (91)第七章水工建筑物 (92)建筑物的种类和等级 (92)建筑物的主要尺度 (92)设计荷载 (92)结构方案 (93)主要附属设施 (96)结构防腐 (97)第八章配套工程 (98)陆域形成及道路堆场 (98)铁路（非本次工可研究内容） (100)建筑、结构 (100)供电、照明 (105)通信、控制 (108)给排水 (110)消防 (112)暖通 (113)机修 (114)第九章环境保护 (116)设计依据及标准 (116)大气污染及治理措施 (116)水域保护 (117)噪声污染及治理措施 (118)固体废弃物及治理措施 (119)工程绿化 (119)环境管理与监控 (119)第十章劳动安全卫生 (121)设计依据及采用的规范 (121)设计原则 (121)设计内容 (121)第十一章节能 (124)主要设计依据 (124)项目能源消费系统及主要耗能工序和设备 (125)能耗指标及分析 (125)节能技术及其可行性分析 (127)第十二章外部协作条件 (130)集疏运 (130)供水 (131)供电 (131)通信 (131)征地与拆迁 (131)施工条件 (131)综合分析 (132)第十三章施工条件 (133)施工 (133)项目招标 (136)第十四章组织管理与人员编制 (141)第十五章投资估算和经济评价 (142)投资估算 (142)经济评价 (145)第十六章综合论证及推荐方案 (155)综合论证 (155)推荐方案 (156)第十七章问题及建议 (160)附图（另册）：附件：1、肖厝港区肖厝、鲤鱼尾作业区规划图泉州港肖厝作业区11号泊位工程工程可行性研究报告（A版）设计图纸中交第三航务工程勘察设计院有限公司中国·上海2009年2月前言根据泉州港务集团有限公司发展计划，拟在湄洲湾内澳南岸，泉州港务集团肖厝作业区1＃泊位工程和南埔电厂码头之间建设以矿石、煤炭等为主的大型散货基地，建设规模为年设计吞吐量197万吨，拟新其中一个7万吨级通用泊位、一个工作船泊位和一个沉箱出运泊位及相应的总平面布置、水文、航道、工艺机械、码头结构和相关配套设施。

福建港口集团总结

福建港口集团总结1. 引言福建港口集团是福建省内拥有多个港口的综合性港口运营公司。

作为福建省经济发展的重要支撑力量，福建港口集团在港口建设、运营管理、服务保障等方面发挥着重要作用。

本文旨在对福建港口集团的工作进行总结，总结工作的成绩和经验，找出存在的问题，并提出改进措施。

2. 总体情况福建港口集团成立于2010年，总部位于福州市。

目前，福建港口集团运营管理着福建省内数个重要的港口，包括福州港、厦门港、泉州港等。

这些港口不仅服务于福建省的外贸需求，也拥有较高的陆上交通联通优势，是全国货物物流的重要枢纽。

福建港口集团始终坚持以创新驱动为核心，提升港口服务水平和运营效率。

通过引进先进设备、优化工艺流程，福建港口集团不断提升装卸效率，为客户提供高质量的港口服务。

3. 工作成绩自成立以来，福建港口集团取得了显著的发展成绩。

以下是福建港口集团在不同方面的工作成绩总结：3.1 港口建设福建港口集团致力于港口的现代化建设。

通过投资建设新的码头、堆场等设施，福建港口集团扩大了港口的装卸能力，提高了港口的货物吞吐量。

3.2 港口运营管理福建港口集团注重提升运营管理水平，优化港口作业流程。

通过引进先进的管理模式、信息化系统，福建港口集团实现了集约化管理和智能化调度，大大提高了港口的运营效率。

3.3 服务保障福建港口集团注重提升客户服务水平。

通过建立健全的服务体系，福建港口集团为客户提供全方位、高效率的服务保障，赢得了客户的信任和好评。

3.4 国内外交流与合作福建港口集团积极开展国内外交流与合作，加强与其他港口的合作与互联互通。

通过与其他港口的合作，福建港口集团拓展了港口的国际贸易网络，提高了港口的国际竞争力。

4. 存在问题尽管福建港口集团取得了一定的成绩，但仍然存在一些问题需要解决：4.1 港口设施升级需要加快随着经济的发展，港口的装卸能力面临着日益增长的需求。

福建港口集团需要加快对港口设施的升级改造，提高港口的运营能力和效率。

泉港地名的来历和典故

泉港地名来历和典故一、泉港地名的来历泉港这个地名，最初源于福建省泉州市的一个港口——泉州港。

泉州港是中国古代海上丝绸之路的重要起点之一，也是中国南方的重要港口之一。

在明、清时期，泉州港成为了中国对外贸易的重要港口之一，吸引了大量来自世界各地的商人和游客。

然而，随着时间的推移，泉州港逐渐失去了其重要地位。

到了20世纪初，泉州港所在的地区——肖厝镇，已经变成了一个相对落后的地区。

为了改变这种局面，当地政府决定设立一个经济开发区，以带动当地经济的发展。

二、泉港地名的典故在设立经济开发区的过程中，当地政府曾经考虑将该区命名为肖厝区。

但是，因为“肖厝”在方言中听起来不太好听，所以当地政府决定将该区改名为泉港。

泉港这个名字的由来，主要是因为该区位于福建省沿海的湄洲湾南岸，拥有良好的港口条件，同时又与泉州有着密切的联系。

因此，当地政府便将“泉港”作为新区的名字上报。

三、泉港的自然条件泉港位于福建省沿海的湄洲湾南岸，总面积460平方千米，其中海域119平方千米。

这里地理位置优越，气候温和湿润，四季分明，光照充足，雨量充沛。

这些自然条件为当地的发展提供了良好的基础。

四、泉港的发展现状经过多年的发展，泉港已经成为了一个集港口、工业、物流、旅游等多功能于一体的现代化经济区。

在港口方面，泉港已经建成了多个泊位和集装箱码头，可以停靠大型船舶和集装箱船。

在工业方面，泉港已经吸引了众多国内外知名企业的投资，包括炼油、石化、化肥、钢铁等产业。

在物流方面，泉港已经建成了完善的物流网络和仓储设施，为当地和周边地区的经济发展提供了保障。

在旅游方面，泉港拥有得天独厚的自然环境和人文景观，每年吸引大量游客前来观光旅游。

总之，泉港这个地名源于福建省泉州市的港口——泉州港，经过多年的发展已经成为了一个集港口、工业、物流、旅游等多功能于一体的现代化经济区。

在未来发展中，泉港将继续发挥其地理位置和自然条件的优势，努力打造成为一个具有国际竞争力的现代化港口城市。

2023年度泉州港口物流发展的初步研究

2023年度泉州港口物流发展的初步研究随着全球化进程的加速，物流供应链的优化和效率已经逐渐成为全球各国经济可持续发展的重要课题。

在中国国内，泉州港作为福建省的重要物流枢纽之一，承担着南北货物通道、陆海联运的重要作用。

因此，本文旨在对2023年度泉州港口物流发展的现状和未来趋势进行初步研究。

一、泉州港口物流发展的现状泉州港自建成以来，不断完善其港口设施和物流系统，投入大量资金进行改造和升级。

现阶段，泉州港口已经形成了以泉港、石狮港、晋江港和惠安港为主体的港口群，加上湄洲湾综合保税区、泉州海关、泉州市物流园区等配套设施，形成了较为完善的物流系统。

从泉州港口的货运量来看，2019年泉州港口集装箱吞吐量达到1787.34万标箱，同比增长9.14%；港口货物吞吐量达到1.11亿吨，同比增长7.8%；船舶进出港量达到9947艘次，同比增长2.08%。

可以看出，泉州港口的货运量保持着较为快速的增长趋势。

同时，泉州港口与中欧班列、中亚班列等构建起了较为完善的陆海联运网络，极大地提升了其对内对外的物流效率。

二、泉州港口物流发展的未来趋势（一）深入推进物流供应链数字化未来的泉州港口物流发展需要深入推进物流供应链的数字化。

通过建立物流综合信息平台，实现各项物流流程的实时监控、信息互通共享，加快信息化建设发展，提高港口物流服务效率，推动泉州物流智能化和高效化升级。

（二）加快推进“智慧泉州港”为适应未来数字化物流时代的发展趋势，泉州港口需要加快推进“智慧泉州港”建设，通过智慧码头、智慧物流等手段，提高港口集疏运效率，优化港口服务体系，实现港口物流的高效服务。

（三）加速推进港口装备自动化未来泉州港口需要加速推进港口装备自动化，实现无纸化处理，通过自动化码头、AGV等手段，降低物流成本，提高物流效率；同时，应大力发展智能化物流运输车辆与无人机、人工智能等新技术，提升枢纽物流运输能力。

（四）开发国际多式联运航线泉州港口要不断拓宽国际航线，积极推动发展多式联运，开发国际航线和航班，与国内外港口及经贸区域深度合作，提高泉州海运的国际影响力。

泉州船厂码头基槽炸礁-清礁施工

泉州船厂码头基槽炸礁\清礁施工摘要：泉州船厂码头工程为重力式码头，基槽开挖过程中，需进行炸礁、清礁施工，结合此工程，本文简要介绍基槽炸礁工艺及在质量控制措施。

关键词：基槽炸礁施工工艺质量控制一、工程概况福建泉州船厂9＃码头基槽、港池炸礁，设计底标高-12.5m～-17.5m，边坡根据实际情况在设计范围内选择合适的放坡坡度。

二、施工总体布置首先由挖泥船开挖礁区覆盖层，待覆盖层开挖干净后进行水深测量，再安排炸礁船进去炸礁施工。

炸礁施工船舶按垂直码头前沿线的方向展布，施工顺序由南往北，由深水区向浅水区施工。

炸礁施工结束，安排清礁船进施工区域清礁。

三、施工方法1、施工顺序根据礁区的地质特证和炸礁基本原理，由边缘向内施工,充分利用到岩石自由面。

2、施工船舶和辅助船舶配置根据本工程的特点，选用下列主要船舶参与施工：900t炸礁船1艘，交通船1艘。

3、抛锚移船钻爆施工船舶抛设六具锚，首尾两具中锚，锚缆长100～150m；两侧共抛四具边锚，锚缆长80～100m。

清礁船抛设四具锚，首尾各两具，呈八字状。

4、测量定位（1）平面控制a、施工区平面控制网点布设布设的平面控制网点必须满足《水运工程测量规范》（JTJ203－2001）及相关技术文件要求。

b、施工船舶定位炸礁船采用RTK-DGPS定位技术。

由RTK-DGPS定位系统把炸礁船上的钻机孔位的平面位置显示到电脑显示窗口，移动锚具，使实测孔位与设计孔位点的平面偏差控制在0.2m以内。

（2）高程控制水下采用黄海基面为基准面，设立水尺，对炸礁船上的RTK仪器进行水位校正，以便能够正确控制钻孔的深度。

（3）水深测量水深测量同样采用GPS定位系统进行测量定位，测深则使用回声测深仪。

测量的内、外业均使用计算机处理数据。

5、爆破参数孔距a：投入本工程施工的钻爆施工船装有4台钻机，孔距固定。

孔径d：采用冲击回转钻进方法，球齿钎头外径115mm，因此孔径d=115～125mm。

排距b：根据本爆破区的岩石性质等，设计排距b=2.2m。

港口基础设施设备介绍

港口基础设施设备介绍一、码头设施：码头设施主要包括泊位、码头、靠泊设施、堤防、护舷设施等。

泊位是船舶靠泊的场所，通常由泊位墩、护舷墙、系船柱、锚固设施等组成。

码头是供船舶装卸货物和乘客上下船的场所，通常由码头平台、卸货平台、直升机停机坪等组成。

靠泊设施包括缆索、锚链、缆锚设施等，用于固定船舶在泊位上。

堤防是保护码头和人工港湾安全的重要设施，能够防止海浪冲刷和海水侵蚀。

护舷设施包括护舷墙、护板、防波堤等，用于防护码头和船舶免受海浪的冲击。

二、装卸设备：装卸设备是港口进行货物装卸作业的关键设备，包括起重机、集装箱吊、装卸车等。

其中，起重机主要用于重型货物的装卸，如大型机械设备和钢材等。

集装箱吊是装卸集装箱的设备，通过起重系统和悬挂装置进行集装箱的搬运和堆码。

装卸车是港口内陆运输设备，用于将装卸货物从码头运输到堆场或公路、铁路等交通工具。

三、仓储设备：仓储设备是用于货物仓储和管理的设备，主要包括堆垛机、叉车、输送带等。

堆垛机是用于在仓库内堆垛和取货的设备，可以根据需要进行自动化控制。

叉车是用于货物搬运和装卸的设备，可以灵活地进行水平和垂直方向的运输。

输送带是用于连续输送货物的设备，可以节省人力和提高装卸效率。

四、船舶设备：船舶设备是用于船舶运营和维护的设备，包括船舶推进设备、导航设备、通信设备等。

船舶推进设备主要包括主机、舵机、推进器等，用于推动船舶的运行。

导航设备包括雷达、GPS导航系统等，用于船舶的定位和导航。

通信设备包括无线对讲机、卫星通信设备等，用于船舶与港口和其他船舶之间的通信。

五、电气设备：电气设备是港口供电和电力管理的设备，包括发电机组、变电站、电缆等。

发电机组是港口的主要发电设备，通过燃油、天然气等能源供给电力。

变电站用于将发电机组产生的交流电转换成适合港口使用的交流电。

电缆是供电和信号传输的线缆，负责将电力供给各个设备和设施。

六、通信设备：综上所述，港口基础设施设备是港口正常运营和发展的重要保障，其中包括码头设施、装卸设备、仓储设备、船舶设备、电气设备、通信设备等。

泉州港口介绍

[港口岸线资源丰富]泉州的海域辽阔，面积达11360平方公里，海岸线长541公里，大小岛屿208个，规划可开发利用的港口自然岸线113.7公里，其中深水岸线长达57.2公里，可建设万吨级（含）以上深水泊位158个，其中可建5万吨级（含）以上深水泊位88个，规划综合通过能力可达5.682亿吨，其中集装箱1990万标箱，保护良好可供建港的深水岸线资源居福建省首位，港口岸线后方陆域平坦宽阔，适合建设各类堆场和临港工业区园区，开发利用成本相对较低。
泉州港由肖厝港区、斗尾港区、泉州湾港区、深沪湾港区和围头湾港区组成，共有16个作业区和5个作业点。其中：肖厝港区由肖厝、鲤鱼尾两个作业区和峰尾作业点组成，是大型散杂货运输为主，兼顾集装箱、件杂货等运输的综合性港区，可规划建设25个万吨级（含）以上泊位，规划综合通过能力12015万吨，其中集装箱250万标箱；斗尾港区由斗尾、外走马埭两个作业区和小岞作业点组成，是大型液体散货运输为主的石化专业性港区，可规划建设54个万吨级（含）以上泊位，规划综合通过能力21820万吨；泉州湾港区由秀涂、石湖、祥芝、后渚、锦尚五个作业区和崇武、内港、大岞三个作业点组成，是以集装箱运输为主的综合性港区，可规划建设58个万吨级（含）以上泊位，规划综合通过能力18444万吨，其中集装箱1619万标箱；深沪湾港区由深沪、梅林两个作业区组成，可规划建设9个万吨级（含）以上泊位，规划综合通过能力1750.5万吨；围头湾港区由围头、石井、水头及安海、菊江、东石五个作业区组成，可规划建设12个万吨级（含）以上泊位，规划综合通过能力2787万吨，其中集装箱121万标箱。
[港口区位优势独特明显]泉州港是福建省沿海地区性重要港口和对台“三通”的重要窗口，处于上海港至广州港的中心点，毗邻港澳，距香港357海里、距高雄港165海里，距基隆港152海里，距台中港105海里，距澎湖马公港90海里，距金门料罗港35海里，石井作业区距金门仅5.6海里。这一地理位置决定了泉州港是中国内陆地区联接台湾距离最近、区位最佳的港口之一，也是距离从北美、东北亚至东南亚、印度洋、大西洋这一世界上最繁忙的国际航线最近的港口之一。泉州港地理位置十分优越，水陆交通非常便利，港内海域宽阔、水深、不冻、避风，是中国东南沿海不可多得的天然良港之一。

打造现代化泉州港的思考与建议【原创完整版】

打造现代化泉州港的思考与建议国家统计局泉州调查队颜福仁泉州港口经济的发展具有许多得天独厚的优势，“十五”期间，我市港口经济取得较快发展，但与外向型经济发展仍不相适应。

认清泉州港口发展的优势与劣势，切实加快泉州港口发展、实现亿吨大港的目标，乃至建设海峡西岸现代化工贸港口城市，是一个十分重要的课题，也是本文探讨的主要内容。

一、泉州港口发展概况及基本特点泉州港拥有较长的海岸线和数量较多的优良港口，海岸线427公里，有湄州湾、泉州湾、深沪湾和围头湾等4个港区，有沙格、福炼油码头、后渚、石湖、围头等16个作业区，96.4公里航道，其中，万吨以上泊位13个，最大泊位达10万吨级。

随着经济的快速增长，港口建设取得新发展。

1、港口货物吞吐量持续攀升。

“十五”期间，泉州港口从2102万吨增加到4046万吨，平均增速达18.8%。

2006年全市港口货物吞吐量5135万吨，增长26.9%，在全国排名第16位，比2005年上升两位，与第15位的湛江港相差不到300万吨。

2007上半年，从全省扣除河砂后港口吞吐量排名来看，泉州港仅次于厦门港排名第二，比福州港高出990万吨。

2、集装箱吞吐量增长迅猛。

2001年全市集装箱吞吐量仅为22.6万TEU，2006年则将近83.9万TEU。

从增速来看，“十五”期间集装箱吞吐量平均增速31.8%，2001-2006年6年平均增速为32%。

可见，泉州港集装箱业务健康发展，增长迅猛。

3、外贸吞吐量比重偏低、发展步履维艰。

2006年全市外贸货物吞吐量660.6万吨，占吞吐总量的12.9%；外贸集装箱吞吐量为3.3万TEU，仅占4.0%。

从发展动态看，2002-2006年外贸货物吞吐量平均增长2%，外贸集装箱则起伏不定、增势不明显，这与同期港口整体发展态势极不相称。

这反映出泉州港外贸航线起步晚，国际航线少，发展困难重重。

4、港口对全市GDP贡献有限。

泉州港口及其关联产业占全市GDP的比重不足4%，与其他港口城市，如厦门占GDP的比重高于10%，香港占GDP的比重高于35%，相比差距较大。

福建省港口简介

1987年全市共有外向型乡镇企业292家，形成了电子、鞋革、虾、鳗、茶叶、食品罐头、竹草编工艺七大创汇基地。以上物资大部分从秀屿港运销外地。
秀屿港发展
自1979年开始建港以来，国家对秀屿港建设先后三次投资达1.20亿元。现已建成的港口设施有，港口道路，面积15万平方米的港区连成一片。
码头3个，配套5000平方米仓库和2万平方米堆场各1个。 1、煤炭码头：为钢质趸船浮码头，泊位1个，靠泊能力1000吨级。年综合通过能力 10万吨。 2、3000吨级杂货码头：为高桩梁板结构，泊位1个，靠泊能力5000吨级。年综合通过能力30万吨。 3、盐业码头：为钢丝水泥趸船浮码头，泊位1个，靠泊能力3000吨。年综合通过能力20万吨。港口自1981年投产以来，发挥了中转港的作用，并逐年在发展。1981年完成盐的出口量为0.78万吨，1987年吞吐量达15.71万吨(进口量11.86万吨，出口3.85万吨)，增长近 20倍。出口物资以盐、糖为主；进口物资以小麦、化肥、煤炭为大宗。秀屿港航线遍及澳大利亚、新加坡、菲律宾、马来西亚、美国、朝鲜、保加利亚、古巴、加拿大、泰国、沙特阿拉伯、罗马尼亚、缅甸、香港等14个国家和地区的20个港口及台湾、上海、秦皇岛、南通、厦门、福州、广州等省市港口。1985年以来，外轮来港次数达42航次，外贸接卸量达50万吨。
全的港口体系。
泉州港的发展
泉州还将争取早日开通至台湾高雄港、基隆港支线，扩大与台湾在建材、农副产品和粮食等方面的经贸交流与合作，努力把泉州港建设成为对台直航的重要港口，同时争取设立“泉台自由贸易区”、“海峡两岸共同市场泉州先行区”。支持石井建立对台小额商品交易市场，做大做强福建闽台农产品交易市场，做好按作业区建立对台物流园区，或按分货类建立专门交易市场的前期工作，推进对台小额贸易向规模化方向发展。建设航道为迎台湾大型船舶做准备，目前，泉州港口在与金、马、澎的直接往来上有一定基础，但两岸“大三通”后，政策和地缘优势不再，泉州必须加大资金投入，加快泉州湾深水航道、湄洲湾航道二期工程和围头湾通海航道工程建设步伐，有效提升航道通航等级，为承接台湾大型船舶的到来做好准备。

14水运港口4

界限，针对暗藏的危险障碍物给予警示和引导，使船舶得以安全而迅速地到达目的地。 ➢ 电子导航设施即船舶通航服务站，利用岸上雷达测定进出港船位，用甚高频无线电话向船舶提供导航信息，协助船舶进出港航行。 ➢ 卫星助航系统一般利用GPS实施导航。
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航标包括以下多种类型： • （1）用于标示航道和港口水域中通航部分外廓线的浮标
图 2-2 船舶漂移示意图
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航道宽度W的取值
单向航道： w=a+2c 双向航道： w=2a+b+2c • w——航道宽度； • a ——航迹带宽度； • b——船舶间富裕宽度，取设计船宽B； • c——船舶与航道底边间的富裕宽度典型双向航道宽度约为8倍船宽，单向航道宽度约为5倍船宽。
船种
面清扫船
8
四、港口的分类
1、按用途分（1）商港（2）工业港（3）军港（4）渔港（5）旅游港（6）避风港
2、按位置分（1）海港（2）河口港（3）河港（4）运河港
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五、港口的规模和腹地
1、港口腹地 • 港口腹地是指港口货物吞吐和旅客集散所及的地区范围。 ➢ 港口的陆向腹地，是指以某种运输方式与港口相连，为港
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航迹带宽度
船舶在航道上行驶受风、流及螺旋桨产生的横力矩的影响，其航迹很难与航道轴线平行。
船舶在导航中线左右摆动前进所占用的水域宽度称为航迹带宽度。
航迹带宽度按下式确定：
• A = n（Lsinγ+B）
• n——船舶漂移系数； • γ——风、流压偏角； • L——船长； • B——船宽。 • 航迹带宽度一般在2.0B～4.5B的范围内
内。 • （4）转弯半径R宜大于3～5倍设计船长，并需加宽。 • （5）防波堤口门内的航道应保持不小于相应吨级船舶制动

我国五大沿海港口群物流发展水平的比较分析

我国五大沿海港口群物流发展水平的比较分析我国五大沿海港口群分别是珠江口、闽江口、杭甬温台、长江口和黄河口港口群。

这些港口群在我国的物流发展中扮演着非常重要的角色，对我国的经济发展和国际贸易起着至关重要的作用。

本文将对这五大沿海港口群的物流发展水平进行比较分析，探讨它们在物流发展方面的优势与不足，以期为我国的物流产业发展提供参考和借鉴。

让我们来看一下这五大沿海港口群的基本情况。

珠江口港口群包括深圳港、广州港、珠海港、茂名港和江门港等，是我国最大的港口群之一，也是中国南方最重要的经济区域之一。

闽江口港口群包括厦门港、福州港、泉州港和漳州港等，是中国最重要的外贸港口之一，也是中国东南沿海地区最大的港口群。

杭甬温台港口群包括宁波港、杭州湾港、温州港、台州港等，是中国最大的港口群之一，也是长三角地区最重要的经济区域之一。

长江口港口群包括上海港、南京港、安庆港和武汉港等，是中国最大的港口群之一，也是长江流域最重要的经济区域之一。

黄河口港口群包括青岛港、日照港、潍坊港和东营港等，是中国最大的港口群之一，也是我国东部沿海地区最重要的经济区域之一。

在物流发展水平方面，这五大沿海港口群各有其独特的优势和不同的发展状况。

珠江口港口群以深圳港为代表，其物流发展水平较高，拥有世界上最大的货物集散中心之一，是中国最大的港口之一，也是世界上最繁忙的港口之一。

深圳港拥有世界领先的港口设施和先进的物流管理系统，具有很强的综合竞争力。

闽江口港口群以福州港为代表，其物流发展水平也较高，拥有中国最大的港口之一，也是中国最重要的外贸港口之一。

福州港拥有世界领先的港口设施和先进的物流管理系统，具有较强的综合竞争力。

杭甬温台港口群以宁波港为代表，其物流发展水平也较高，拥有中国最大的港口之一，也是世界上最繁忙的港口之一。

宁波港拥有世界领先的港口设施和先进的物流管理系统，具有较强的综合竞争力。

长江口港口群以上海港为代表，其物流发展水平也较高，拥有中国最大的港口之一，也是世界上最繁忙的港口之一。

咏宋代泉州海外交通贸易全文 -回复

咏宋代泉州海外交通贸易全文-回复歌咏宋代泉州海外交通贸易宋代泉州作为中国南方的重要港口城市，扮演了连接中外贸易的桥梁角色。

泉州的海外交通贸易繁荣发展，成为世界历史上最早也是最具规模的国际贸易港口之一。

让我们一起来回答中括号中的问题，了解宋代泉州海外交通贸易的全过程。

宋代泉州海外交通贸易的起源可以追溯到唐代。

唐朝时期，泉州已经具备了一定的贸易基础，但是真正大规模的海外交通贸易则始于宋代。

泉州港自然条件优越，形势复杂，处于大陆与海域的交汇点，适应了当时东南亚贸易的需要。

1. 泉州港的位置为什么适合发展海外贸易？泉州位于福建省东南沿海，面临东海，北濒福州湾。

地理位置优越，这一特点让泉州港在北方和南方贸易之间起了桥梁作用。

泉州市还有许多优秀的港口，如安海港、石狮港和晋江港等，形成了一个多功能的海港经济体。

2. 泉州港的地理地势如何？泉州港地势平坦，河口形成了比较宽阔的淡水湖泊，非常适合船只停靠。

同时，城市周围有大片的沼泽地，这种独特的地势使泉州港避免了因河流泥沙沉积而形成的浅滩和港湾的狭窄。

3. 泉州港的规模和设施如何？宋代泉州港是世界上最早并且最具规模的大型港口之一。

港口设施完善，有专人负责管理和整理码头，以确保船只顺利进出。

宋代泉州港还建有石拱桥、竹木桥等用于运输货物的桥梁设施。

泉州港的优势使得宋代泉州成为了一个繁荣的商品集散地，并与东南亚诸多国家和地区建立了广泛的贸易联系，包括日本、朝鲜、越南、印度尼西亚等地。

泉州商人发展了一种称为“海商”的贸易模式，大胆航行到远方的海外市场进行贸易。

4. 泉州商人和海商的地位和作用如何？泉州商人以其勇敢、擅长交际和倾向于冒险的天性，在海上贸易中占有重要的地位。

泉州商人不仅仅是贸易者，他们还沟通着各个层面的社会和政治组织，起着重要的经济和文化的桥梁作用。

他们通过自己的商业活动，促进了东南亚地区的经济繁荣和民族文化的传播。

5. 泉州市民和海商的生活特点如何？泉州市民以其勇敢、敢于探险和开拓的精神著称。

港口基地高质量发展指标

港口基地高质量发展指标摘要：一、港口基地高质量发展的定义与意义二、港口基地高质量发展的指标1.地理区位和政策优势2.港口基础设施与服务3.港口运营管理4.资金政策与营商环境三、实例：泉州市港口高质量发展指挥部四、如何赋能港口高质量发展五、总结与展望正文：一、港口基地高质量发展的定义与意义港口基地高质量发展是指在满足现有物流需求的基础上，通过提升港口基础设施、优化运营管理、提高服务质量，以及整合政策资源等手段，实现港口可持续发展和竞争力提升的过程。

港口基地高质量发展对于推动我国经济转型升级、提升国际贸易竞争力具有重要意义。

二、港口基地高质量发展的指标1.地理区位和政策优势地理区位是港口发展的重要因素，三江汇聚、铁路枢纽等便捷交通汇聚地有利于商品物流周转和汇集。

同时，政策优势也是港口发展的关键，如泉州市港口高质量发展指挥部的成立，为港口发展提供了组织保障。

2.港口基础设施与服务港口基础设施建设是高质量发展的基础，包括泊位建设、运输设备、信息化平台等。

此外，港口服务水平也是衡量高质量发展的重要指标，如提高货物吞吐量、优化通关流程等。

3.港口运营管理港口运营管理对于提升港口效率和竞争力至关重要。

需要关注港口企业运营模式、现代物流技术应用、绿色港口建设等方面。

4.资金政策与营商环境资金政策和营商环境是港口高质量发展的重要保障。

政府应加大对港口基础设施建设和运营管理的投入，同时优化营商环境，吸引更多企业和投资者参与港口发展。

三、实例：泉州市港口高质量发展指挥部泉州市港口高质量发展指挥部的成立，旨在推动泉州市域港口的泊位建设、运营管理、资金政策、营商环境等各方面工作，为泉州市港口高质量发展提供组织保障。

四、如何赋能港口高质量发展1.提升基础设施建设和服务水平，满足物流需求2.创新运营管理模式，提高港口效率和竞争力3.整合政策资源，优化营商环境，吸引投资4.培育新的业态和航线，拓展港口业务五、总结与展望港口基地高质量发展是新时代港口发展的必然趋势，需要从地理区位、基础设施、运营管理、政策环境等多方面入手，推动港口可持续发展。

世界最大的古港口泉州

世界最大的古港口泉州世界最大的古港口泉州港古代称为“刺桐港”，是中国古代海上丝绸之路起点，也是世界上最大的古港口，位于福建省泉州市海边。

初建吋，其城四周植刺梧桐树甚多，故又名刺桐港。

港内有泉州、安海、围头、深沪等湾，岸线曲折，而临大海，可停泊众多巨轮。

唐朝时，它与厂州、扬州、并称为中国三大名港。

至南宋建部临安(今杭州) 后，因港大湾好，临近首都，得以迅速发展，直至元代。

史载，当时港上帆林立，商贾云集，印度、印尼、菲律宾、阿拉伯、，意大利等世界近百个国家和地区，1.5万余艘船只，都通过此港贸易往来。

他们以珍珠、玛瑙、香料、木棉交换中国的丝绸、瓷器、茶叶、铁器、药材，商人、旅行者、传教士数以万计。

上百年间它繁荣程度超过国内外其它的港口。

泉州港距今已有1300多年历史，是世界千年航海史上独占400年鳌头的“世界第一大港”、与埃及亚历山大港齐名，联合国唯一认定的“海上丝绸之路起点”，名气遍布全球。

《马可波罗游记》里认为可以与亚利山大港齐名，甚至更加宏伟。

正是这座港口，宋元时期给泉州带来了“市井十洲人”、“涨海声中万国商”的繁荣景象，造就了泉州成为当时世界最大的都市之一，造就了这座古城，促成了整座城市多元的文化。

世界最大的古港口泉州地理：泉州位于福建省东南沿海，南临台湾海峡，北纬24°22′~25°56′、东经117°34′~119°05′。

地处闽东山地中段和闽东南沿海丘陵平原中段。

地形地貌泉州境内山峦起伏，丘陵、河谷、盆地错落其间，地势西北高东南低，西部为戴云山主体部分，山地1000多万亩，耕地217万亩，山地、丘陵占土地总面积的五分之四，俗称“八山一水一分田”。

气候泉州地处低纬度，东临海洋，属亚热带海洋性季风气候，气候条件优越，气候资源丰富，为人民生活和经济发展提供了良好的环境。

水文泉州境内溪流多达34条，总长1620公里，地表水总量87.6亿立方米，可利用水量14.56亿立方米，水电蕴蓄量达43万千瓦。

泉州港口情况调研报告

泉州港口情况调研报告
泉州港位于中国福建省泉州市，是中国东南沿海的一个重要港口。

本次调研报告将对泉州港口的基础设施、航运情况、货物吞吐量等进行分析。

一、基础设施
泉州港口的基础设施相对完善，包括码头、航道和后勤设施。

港口拥有多个现代化的大型码头，其中以丰泽港区和池店港区最为重要。

这些码头配备了先进的装卸设备和仓储设施，能够满足各类船只的需求。

此外，港口的航道宽阔畅通，能够容纳大型船只的通行，大大提高了泉州港的运力。

二、航运情况
泉州港口作为一个重要的沿海港口，航运情况非常活跃。

根据统计数据，泉州港每年有大量的船只进出港口，包括国内货轮和国际航线的货船。

泉州港口连通台湾、东南亚和中东等地区的航线，作为一个重要的沿海港口，泉州港具有很高的战略地位。

同时，泉州港口也有较为完善的航运服务体系，包括船舶代理、装卸服务等，能够提供一站式的服务，方便货物的运输。

三、货物吞吐量
泉州港口的货物吞吐量在近年来稳步增长。

根据最新统计数据，泉州港去年的货物吞吐量达到了5000万吨，较前年增长了10%。

主要货物包括煤炭、石油产品、钢铁和化肥等。

其中以
煤炭作为主要货物，占据了泉州港口货物吞吐量的三分之一左右。

此外，船舶的进出口量也非常可观，泉州港口是中国南方进出口最为繁忙的港口之一。

综上所述，泉州港口目前的情况良好，基础设施完善，航运情况活跃，货物吞吐量稳步增长。

未来，泉州港可以进一步加大对附近地区的货物运输服务，提高港口的处理能力和效率，进一步提升泉州港的竞争力。

同时，还可以加强与临近港口的合作，互利共赢，推动整个沿海港口的发展。