关于站在深莞惠一体化背景下
深莞惠合并
有关深莞惠合并信息惠州与东莞、深圳合并，并吸纳原汕尾管辖一些县区；将“广佛”、“珠中江”、“汕潮揭”也各自合并……致公党将在今年的广东省两会提交的上述建议近日引爆舆论。
南都民调数据实验室与网媒针对1782名网友的联合网调结果显示，超50%的受访者认为惠州受益最大，深圳、东莞次之。
64%的受访者支持三地合并，但惠州学院教授、惠州学院三角战略发展研究所所长刘薰词认为，合并必将带来房价上涨和环境恶化压力，他个人并不支持。
广州市社科院研究员彭澎也不看好这一建议，他称，合并后东莞和惠州若像深圳一样不用向省里交税，广东省恐没法接受。
参与本次调查的受访者中，年龄在30岁以上的超过7成，在深莞惠居住超过3年的也超过7成。
#建议回顾#此次即将向广东省两会提出“深莞惠合并”内容提案的是致公党广东省委。
据报道，相关提案认为，广东如果不优化行政区划设置，势必影响广东城镇化进程，从而影响未来10年经济发展。
广东现地级市数量21个对比江苏(13个)、浙江(11个)、山东(18个)偏多，存在“大马拉小车”现象，珠三角中心城市所辖区域面积过小，不能充分发挥其经济中心城市功能。
提案除深莞惠合并外还有另外七方面建议，一是粤东的汕头、揭阳、潮州三市合并，建立潮汕市，拆分汕尾地级市；二是粤西的云浮市合并到肇庆市；三是珠海、中山、江门三市合并建立珠江市，吸纳阳江部分所辖县市；四是湛江、茂名合并建立粤西市，阳江分拆，吸收阳江部分管辖县市；五是河源和梅州合并；六是清远分拆，部分并入广州，大部分并入韶关；七是广州、佛山合并，吸纳清远少部分县市。
[专家观点]环境压力会更大，要反对惠州学院教授、惠州学院珠三角战略发展研究所所长刘薰词昨日向南都记者介绍，他个人反对深莞惠合并的建议。
他称，即使深莞惠能改善现在三城之间的交通规划现状，但势必将带来更多的环境恶化压力和房价上涨压力。
刘薰词以横跨深莞惠三城的淡水河治理举例称，这条淡水河治理现状可证深莞惠一体化现在并不尽如人意。
论都市圈经济协同联动发展的机理与路径--以深莞惠都市圈经济一体化为例
论都市圈经济协同联动
发展的机理与路径
———以深莞惠都市圈经济一体化为例
刘 璟
(肇庆学院经济与管理学院经济学系主任ꎬ 讲师ꎬ 博士)
[摘要] 深莞惠都市圈拥有发达的城市群、 世界级创新中心、 海港、 空港及高效的物流等ꎬ 资源 禀赋、 基础设施、 产业链、 产业布局、 区域市场等互补性强ꎮ 实证研究表明ꎬ 深莞惠都市圈的非平衡 发展势力强于一体化发展势力ꎬ 城市间融合发展不够ꎬ 没有趋向都市圈经济福利最大化ꎮ 其一体化需 要借势粤港澳大湾区发展战略ꎬ 内嵌于大湾区一体化总体发展中ꎬ 在破除体制障碍ꎬ 优化机制建设ꎬ 完善社会监督等方面补齐 “短板”ꎬ 并完善地方政府间共同协商和调节机制的严格法规保障ꎮ
国外最早的城市经济圈模式ꎬ[２] 包括佩鲁的增长极理论ꎬ 戈德曼的大都市带理论以及约翰������弗 里德曼的中心—外围理论等对城市经济圈的规模效应、 极化效应、 扩散效应以及多中心和其间的 不平等发展机理进行了阐述ꎮ 近年来ꎬ 一些新的理论成果也不断涌现ꎬ 如信息对都市圈的影响、[３] 城市职能结构、[４] 城市空间演变等ꎬ[５] 杜兰顿还指出都市圈经济一体的机理主要为共享机制、 匹配 机制和学习机制ꎮ[６] 在经济一体化方面ꎬ 国外学者主要从关税同盟和自由贸易区、[７] 共同市场、[８] 经 济同盟[９] 和完全的经济一体化[１０]４ 个方面进行研究ꎮ 随着经济全球化ꎬ 经济一体化逐渐转向都市 圈和都市连绵区的研究上ꎬ 如劳动地域分工、 区域分工合作、 点—轴理论、 产业集群等ꎮ 总体而
(一) 都市圈经济融合发展的基础逻辑 按照基本的分析框架ꎬ 都市圈经济融合发展是非平衡发展与一体化发展的共同作用ꎮ 都市圈 经济非平衡发展主要体现为三个主体: 宏观主体的城市化发展ꎬ 中观主体的产业集群以及微观主 体的要素流动ꎬ 而这三个主体又是存量 (非移动性要素) 和增量 ( 移动性要素) 的一个动态平衡 过程ꎮ[２４] 假设没有经济一体化的机制介入ꎬ 则都市圈中各城市将按自然法则ꎬ 通过移动性要素流 入ꎬ 以分工与专业化的方式影响产业集群ꎬ 而产业集群通过经济集聚与产业转移等ꎬ 从而影响城 市化的进程ꎮ[２５] 值得一提的是ꎬ 这种经济集聚有可能是一种过度集聚ꎬ 受到资源、 社会和各地区 的机会损失等因素影响ꎮ[２６] 而通过城市化ꎬ 进一步累积循环ꎬ 分别对城市化、 经济聚集、 分工与 专业化以及移动性要素投入产生影响ꎮ 与此同时ꎬ 非移动性要素通过初始循环ꎬ 对移动性要素流 入产生聚集力ꎮ 如果按照这一逻辑ꎬ 则生产效率高的城市会有较大的累积ꎬ 从而对移动性要素产 生更大的聚集力ꎬ 致使该城市的经济进一步优于都市圈中的其他城市ꎬ 从而形成都市圈中各城市 主体的经济发展差距扩大而走向非平衡发展ꎬ 这种非均衡性一旦超过一定的限度ꎬ 则势必影响该 都市圈经济发展的最优均衡ꎬ 从而致使都市圈整体福利受损ꎮ (二) 都市圈非平衡与经济一体化发展机理 基于上述分析ꎬ 都市圈经济一体化发展对于影响该都市圈经济整体的非平衡性ꎬ 达到都市圈 整体发展的最优ꎬ 以使都市圈整体福利最优十分关键ꎮ 影响都市圈经济一体化的机制归纳起来主 要有市场机制、 政府协调机制和社会监督机制三个ꎬ 分别通过市场机制对该都市圈内的自由竞争 与自由交换来实现配置产生影响ꎮ[２７] 而通过政府协调机制对市场经济体制不健全ꎬ 市场失灵以及 区域市场分割以及产业结构趋同等进行影响ꎮ 而社会监督机制则对地方政府利益最大化、 寻租以
深圳拟延伸地铁12号线 打通深莞惠大动脉
深圳拟延伸地铁12号线打通深莞惠大动脉龙岗作为深圳东北部唯一连接东莞与惠州的地区，如何发挥自身优势，以落实《珠三角地区改革发展规划纲要》和《深圳综合配套改革总体方案》为契机，如何与惠州市惠阳区、大亚湾区、东莞凤岗镇、坪山新区等周边区域建立紧密协作机制，以“一体化”、“同城化”为目标，如何全面实现对接，打造深莞惠“黄金地带”，１２月４日，国家发改委首席经济学家常修泽、中央政策研究室经济局副局长白津夫、中央党校研究室副主任周天勇等著名经济学家、区域合作专家聚集龙岗，为龙岗区区域合作把脉。
现在虽在边缘未来就是中心“今年以来，国家先后颁布了《珠三角改革发展规划纲要》、《深莞惠合作框架协议》，为５地合作创造了千载难逢的机遇。
”龙岗区区长张备在致辞中认为，举办区域合作专家论坛，开展区域合作就是落实珠三角一体化和深莞惠紧密合作的举措，龙岗、惠阳、凤岗、大亚湾和坪山新区５个地区作为深莞惠三市的重要组成部分，有着天然的合作基础，但同时这５个地区都属于各自城市的边缘地带，与各自城区的中心区相比，经济社会发展还相对滞后，管理上也存在着一些真空，但同时一个城市的边缘往往是最容易出问题的，也是最活跃的地区，如何进一步解放思想打破行政的界限，破除体制机制的障碍，成为在我们面前的一项重要的课题。
“龙岗是在深圳的长期发展过程中属于边缘的地区，但是实际上如果把这个边缘和周边区域整合起来看，它恰好又是处在比较核心的范围，如果把这个边界地区做一个整体规划的话，它又变成了中心。
”深圳市社会主义学院副院长谭刚则认为，首先龙岗是整个深圳市几个辖区里面唯一一个跟东莞和惠州相衔接的城区，这样的特点也就使得龙岗的区位条件在深莞惠区域合作的背景下是非常独特的。
另外在整个珠江口东岸城市里面，跟香港的合作，或者香港跟珠江口东岸城市合作里面，龙岗处在比较核心的区域。
而且龙岗处在珠江口东岸城市圈和环珠三角城市圈的中心。
在珠三角发展纲要的背景下，在深莞惠合作的背景下，龙岗的区域发展要怎样依托区域节点的优势进一步增强，不断地增强在区域、城际合作的节点功能，进一步推进龙岗作为深圳的重要的门户，参与深莞惠一体化发展的作用。
论如何通过移动支付技术实现深莞惠“一卡通”
发展 、 础 设施 、 保 生 态 、 共 服 务等 方 面 的 一 体 化 ， 必 须 基 环 公 就
大力 提 升 深 莞 惠三 地 信 息 化 水 平 ， 过推 行三 地 “ 动 支 付 ” 通 移 一 卡通 项 目， 将可 实现公共 交通“ 一卡通 ” 医疗 卫生服 务“ 、 一卡
通 ”社 保 “ 卡 通 ” 等 ， 深 莞 惠 三 地 每 个 市 民 一 张 卡 在 手 ， 、 一 等 让
决 民 生突 出 问题 ， 进 信 息 化 与 工业 化 相 融 合 。 促 在 深 莞 惠 一 体 化 的 背 景 下 ， 实 现 在 区 域 发 展 规 划 、 业 要 产
２ 现 状 分 析
目前 ， 着 信 息 化 的快 速 发 展 ， 随 Ｉ Ｃ卡 已在 深 圳 、 东莞 和 惠 州
的社 会 公共 领域 得到 了比较 广泛 的应 用 ， 市民 持有 的各种 Ｉ Ｃ卡 如 公 交卡 、 气卡 、 煤 电费卡 、 保卡 等 ， 医 多达 近十 多种 。 些卡 互不 这 兼 容 ， 用率 较 低 ， 至一 个 行 业就 存 在 多 家发 卡 单位 和 多种 卡 使 甚 型， 这种散乱局面给市 民生活和城市管理带来了不便。同时 ， 也 由于系 统 、 设备 、 介质 的 重复 投入 ， 社会 资源 严重 浪 费 。 卡 使
３ 解 决 方 案
目前 手 机 是 人 们 贴 身 携 带 的 日常工 具 ， 因此 通 过 将 Ｒ Ｉ ＦＤ 芯片集成在手机上， 民通过手机实现各种认证和消费的移动 市 电子商务应用， 将成为一种非常方便、 尚的生活方式。 时
深 莞 惠 手 机 支 付“ 卡 通 ” 设 计 采 用 将 １． Ｍ ＨＤ 卡 一 的 ３５ Ｒ ６ 与 手 机 号 码 进 行 紧密 融合 ，通 过 手 机 号进 行 统 一 认 证 鉴权 ， 以 ＲＩ ＦＤ卡为载 体， 集成包括 手机钱包 、 手机电子票 、 电子优惠券、 优 惠 积 分 消 费 等 多 种 功 能 ， 过“ 卡 通 ”可 以高 效 整 合 深 莞 通 一 ，
区域一体化背景下跨区域治理机制研究报告
区域一体化背景下跨区域治理机制研究报告目录前言 (1)一、当前区域合作与一体化发展现状及存在问题 (2)（一）缺乏常设机构专职推进区域合作 (2)（二）重大事项的利益协调机制有待建立 (2)（三）合作资金问题比较多，协调困难 (2)（四）合作机制的法律地位存在问题 (3)（五）缺乏评估及问责机制 (3)二、国内外区域合作的体制建设经验和启示 (3)（一）国内区域合作典型地区的经验分析 (3)（二）国外典型区域合作机制分析 (4)（三）国内外区域合作的几点启示 (5)三、构建跨区域治理机制基本思路 (7)（一）制定多层次区域一体化发展目标 (7)（二）探索超越“行政区经济”的有效方式 (8)（三）以形成网络型跨区域治理机制框架为重要支撑 (9)（四）注重形成区域一体化发展的绩效评估机制 (9)（五）推动建立具有国际竞争优势的市场经济制度基础 (9)四、关于构建深莞惠跨区域治理机制的政策建议 (10)（一）改进区域合作架构，完善深莞惠一体化的体制机制 (10)（二）形成深莞惠一体化运作机制 (14)参考文献 (15)前言在经济全球化与区域发展一体化不断加速的大潮中，构建有效的跨区域治理机制地位日益突出。
适应全球区域发展一体化趋势，我国加快了推进区域合作与一体化发展步伐，在“十一五”期间，国家密集出台了一批区域协调发展规划及相关政策文件，例如《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》、《长江三角洲地区区域规划》、《长株潭城市群区域规划》、《成渝经济区区域规划》等，旨在实施区域发展总体战略，实施总体功能区战略，完善城市化布局和形态，构筑区域经济优势互补，主体功能定位清晰，国土空间高效利用，人与自然和谐相处的区域发展格局。
伴随着珠三角、长三角等地不断推进区域内合作与一体化发展，构建与此相适应的跨区域治理机制愈加迫切。
处于区域合作先行地区的深圳经济特区理应率先展开跨区域治理机构的研究和探索。
构建跨区域治理体制机制，将有利于突破“行政区经济”影响，促进资源要素优化配置，有利于减少区域间交易成本，提高经济活动效率，增强区域总体实力和竞争力，推动深莞惠打造具有全球竞争优势城市群，对于促进我国发展方式的转变具有重要战略意义。
深莞惠谋一体化打造珠三角发展新引擎
事 寅上 ， 莞 惠 三 佃 城 市 在 地 理 深 上 互相 接 壤 ｔ 史 上 都 属 惠 地 匾 。 屋
深 圳 市 委 害 到 玉 浦 此 前 曾指
出 ，“ 高效 便 捷 的交 通 系统 是 匾域 缝
深 圳人 置 柴 束 莞 、惠 州 的超 势 早 已 颞 漕 一髅 化 的勤 胍 。”他 税 ， 莞 惠 三 深 耆 露 ， 到 深 圳 寻 找 项 目和 资 金 、 聘 市 “ 前 要重 黠 加快 建 毅 城 隙 轨 道 交 而 招
的 核心 城 匾 ， 柬莞 、 州 第 一 圈 以 惠 唇 ， 深莞 惠 紧 密合 作 精 基磋 ， 以 辐射
带 勤 整 倜珠 江 口束岸 地 匾骚 展 。”
交 通 互 建 是 深惠莞 一髓化突破 口
髓化”不是行政厦童词整 Ｊ Ｉ
深莞惠 一髓化 的网键 是什麽 ？ 吴
深 莞 惠 一 髓化 逯 是珠
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由省 委 各主 要 领 牵 弭 负责 一 项重 大
拥 研 髁题 ， 束 省 委 副 害 、 圳 市 廑 深
委 害 到玉 浦 负 责 “ 一 步 襞择 深 圳 连
中心城 市 的辐 射 带 勤 作用 ” 题 ， 在 逭 倜裸 题 胡研 中 ，割玉 浦 害 提 出以 深港 合 作 基 磋 ， 造 圜 隙大 都 市 圈 打
“ 哥 ”载 客 入 深遭 千 元重 詈 被 断 通 规 割 重 新 謇 祝 ， 通 纲 络 密度 、 的 ｉ ｊ， 交 便 财路的敷百名束莞本地 “ 的哥 ”遂 接 捷 程 度 都 要 求 比 遇 去 有 很 大 提 高 。” 遵 畿 次 在 莞 深 交 界庭 堵 截 深 圳 的 士 。
封面喜题
深莞惠 一髅化 打造珠三角鼗展新引擎
都市圈背景下深圳城际铁路互联互通运营组织
2 都市圈发展下的深圳城际铁路互联互通
同 时 对 乘 客 服 务 水 平 也 具 有 明 显 的 提 升 作 用 。在 此 基 础 上 ，
2 .1 深圳城际铁路现状与规划
对列车运能资源的利用效率以及时效性也能够因此得到提
深 圳 铁 路 网 络 既 有 铁 路 呈 “双 十字”布局 ，东西向有厦
高 ，进而能够改善乘客的出行体验。
不 同 线 路 的 列 车 间 实 现 互 联 互 通 ，将 有 利 于提 高 轨 道 交通 的
的 一 系 列 问 题 ，提 高 铁 路 运 行 效 能 ，增 强 其 抵 抗 故 障 的 能 力 。
运 行 效 率 ，其 组 织 方 案 更 加 灵 活 、线 线 间 协 调 性 要 求 也 更 高 ，
熟 ，基本采用相同或相互兼容的技术标准体系，各个城市群 修 建 的 城 际 铁 路 基 本 都 以 网 络 化 运 营 模 式 为 目 标 ， 各线之间
线 路 运 营 推 向 共 线 化 、 网 络 化 ，能 够 为 我 国 的 城 市 轨 道 交 通 共线运营模式及其实施过程存在的问题提供指导。
满 足 跨 线 运 营 条 件 ，且与 国 铁 干 线 之 间 也 满 足 跨 线 运 营 条
说明了轨道交通采用共线运营的优势。
营 组 织 ，包 括 列 车 的 跨 线 运 行 、共 线 运 行 等 ，使得列车能够
城际铁路互联互通运营组织方案可以在缓解铁路运力
利 用 联 络 线 自 由 运 行 在 不 同 线 路 上 进 行 接 发 车 作 业 ，其根本
资 源 的 同 时 ，提 升 城 际 铁 路 的 乘 客 运 输 服 务 ，能 够 有 效 提 高
目 的 在 于 高 效 地 利 用 有 限 的 资 源 ，包 括 线 路 资 源 、车 辆 资 源 、
信息化潮起深莞惠“东岸都市圈”
打击扰乱正常经济秩序的违法行为， 共 同髅话 专门赚取 Ｉ ｝ 让利润 偷逃税散， 恶意 父薪的公司企 业。 共同打击跨境违 法犯罪活砒 『时针对部分群众就业难 可 问题 ， 三地应采取联台行动． 建立统一 的企业招聘信息平 台． 推动兰地问劳动 人员的台理流动与分配。 埘于很多生活、工作在两地的 “ 两
适度霍型化．ｌ ｊ 化三地科技合作，联 台 ｊ ５
建设 共 ２ ０ 年东莞、 ０９ 惠州和深圳三市正式 开展科技攻 荧和共建创新平台 ．
推进球缸口东岸地区紧密合作 章的产业公共服务平台与主撑体系。 台 成为经济增长的 签署了《
球 经 济 格 局 演化 嘲的 发展 商临 新 一
框架协议》 ．共建珠江 口东岸地区的目
｝ 都市圈 与“ 广佛 行 了讨沧和安排。 觉赛”同台演鲜．
三 深 圳 委 经
息 进
台 情 务 息 展 展 霓
接。 是私 搬推动珠江 Ｊ岸地 区电于商 ； ］ 务的快速发展 凹是推动三市政务信息 资源目录体 系和交换体 系的互诖互通。 豇足推进区域内智能 的对接和互通公
２ ２ ）， ００｝ 统肄 ＿珠缸东岸地区规划 发 阍
展的重要前提 ． 为推进三市柱其他领域
的全面深入龠作、 实现深莞惠经济一体 化铺平了道路。 据了解， 。 体化”后 ，三市将接 ‘ 台资源．夫力发腱生物工程 ， 新材料等 产业． 推进永岸地区产业 发展持续化和
携手 推进城市化 一体化
、 、 先试” 打破行政 划》 淋凳惠赫础设施一体化规划》 ．
机 制 ，共创 “ 岸 寐
合作开 创值息化 一体化
根据《 潍圳ｌ 莞市惠州ｍ贯彻落 Ｉ 练
惠州融入深圳都市圈的发展路径思考
52January 2021 /广东经济区域·聚焦AREA 黄忠平 胡嘉峰《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》提出，发挥中心城市和城市群带动作用，建设现代化都市圈。
都市圈是城市群内部以超大特大城市或辐射带动功能强的大城市为中心、以1小时通勤圈为基本范围的城镇化空间形态。
包括深莞惠河汕在内的深圳都市圈，极核带动能力强、产业协作配套好、城市功能互补、发展阶段各异、交通联系日益紧密，发展有量、创新有质、融合有动力，建设现代化都市圈的前景可期。
惠州作为粤港澳大湾区东岸战略腹地、枢纽门户和新兴工业城市，在对接深莞、辐射河汕中扮演重要角色，可望由深莞惠经济圈的外围城市一跃成为深圳都市圈的工业枢纽。
本文在系统梳理国家区域协调发展新思路以及深圳所需、惠州所能的基础上，就惠州如何积极融入深圳都市圈、借力借势加快自身发展提出对策思考。
惠州有条件成为深圳都市圈新增长极深莞惠河汕历史上都曾属于惠阳地区管辖，1979年3月撤销宝安县、设立深圳市，1988年1月惠阳地区拆分为惠州、河源、东莞、惠州融入深圳都市圈的发展路径思考汕尾4个地级市。
在市场引力和政策推动下，5市正从行政区划的“分”再次走向同城化发展的“合”。
放眼全球，每个超级都市背后都“自带一个圈”，像涟漪一样向外扩散，纽约、东京、首尔、深圳，莫不如是。
这个进程中，惠州凭借区位、空间、产业等优势，有条件成为深圳都市圈新的增长极。
（一）国家区域发展政策的优化让惠州优势更加凸显城市规模的决定是个人、企业和政府互动的过程，其基础是企业和居民的选址行为，是市场主体权衡利弊的结果。
企业选址追求的是利润最大化。
个人选址反映的是对美好生活的向往，人口向着收入更高、就业机会更多和综合生活质量更好的地方迁移。
改革开放40多年来，资本冲着湾区来、人才跟着资本走，成就了深圳世界工业化、城市化、现代化发展的奇迹，并辐射带动东莞、惠州等周边城市联动发展，为国家和广东发挥重要价值创造作用。
东莞产业结构转型升级的对策------基于粤港澳大湾区的背景分析
东莞产业结构转型升级的对策------基于粤港澳大湾区的背景分析每个城市产业结构地理优势等都不一样，转型的策略也有所区别。
对于东莞地区来说，有自身独特的优势特色，一方面，东莞是粤港澳经济区域的重要交通枢纽，位于珠江口岸，毗邻深圳、香港广州等发达地区，高速公路"五纵四横六连"，与周边城市实现1小时通勤。
随着2018年开通的广深港高铁，以及即将完成的穗莞通城际，使得东莞的地理优势进一步强化。
另一方面，东莞产业设施完善，改革开放以来东莞以制造业为中心，成功的走出了一条属于自己的向外发展道路，形成了以纺织服装、造纸、电子设备为支柱的现代制造体系，今年来新能源、LED灯和智能手机、显示屏等发展现代产业也逐渐崛起。
根据东莞的区位、产业配套优势，东莞可通过走出传统制造，实现智造生产。
第一，利用松山湖的自主创新示范区的政策优势打造技术升级，松山湖作为国家资助创新的示范区，集聚了大量的高新技术企业和研究中心，政府可以鼓励高新技术企业的建设，支持手机创新出口，华为步步高等手机的行业对东莞的经济的贡献占比高达。
技术创新是手机行业最大的竞争力，技术没有如果跟不上，手机随时可能被市场淘汰，曾今的诺基亚就是这样一个例子；同时帮助传统企业改造，大量低技术，高污染的行业可以通过改造实现升级，大量的固定设施还可以利用。
二、关注消费者，加强消费拉动升级东莞人均工资高达7000，收入的增加，消费水平升级快；而且东莞近2年香港和台湾的商人、家眷高达30多万人，消费与国际接轨。
所以东莞中高层次消费增长速度快于低层次的消费。
根据市场机制可知，消费增长速度快则中高端产品的相对价格上涨，产业利润增加。
消费升级可以有效的带动的产品升级，我们可以顺应市场的需求加强生活消费品生产的改造升级，搭建平台发展智能设备。
依靠已有的基础，政府和企业合作，搭建平台，引进国际先进企业，齐聚全球大型"智造"企业。
首先，依靠已有的基础，政府和企业合作，打造智能家居。
基于区域经济一体化背景下粤港澳大湾区物流仓储研究
物流配送此区瞬景下粤淘奥为弯区财究欧思源刘纬钊黄登斌宋阳春刘会(广州工商学院，广东广州510850)摘要：在区域经济一体化、港珠澳大桥竣工后，国家对粤港■澳大湾区经济予以大力支持的背景下，企业面临的既是机遇也是挑战。
仓储路径优化是物流仓储企业最为突出的问题。
本论文主要运用文献调研法、问卷调查法、定性分析法和定量分析法鸽方法，在现有仓储路径优化相关理论基础上，以研究企业仓储路径优化问题，了解大湾区的企业现阶段在仓储路径优化方面所面临的问题，分析其原因并提出优化仓储路径的相关建议，以期实现缓解企业运输成本高，工作效率低的突出问题。
关键词：物流仓储；区域经济一体化；粵港澳大湾区中图分类号:F714文献识别码：A文章编号：2096-3157(2020)01-0009-03一、引言作为珠三角核心引擎的粤港澳大湾区，最有优势的是教育、经济和产业，另外，组成三个环础，具体来讲，惠州、东莞、深圳三个珠三角城市是深莞惠经济圈的重点。
如今，基于粤港澳大湾区背景，仓储优化问题面临较为严峻的挑战，需要企业家拥有大局意识，提升仓储的有效性,从而提高企业的综合竞争力。
粤港澳地区的经济发展由于2017年两会政府工作报告将粤港澳大湾区纳入顶层设计和港珠澳大桥的顺利完工而备受关注。
其中港珠澳大桥建成后大大加快了物流的运输速度，由原来3个小时的路程缩短为现在的30分钟，大大节省了运输的时间成本。
由于粤港澳地区加快的经济节奏和运输效率，我们可以通过合适的仓库选址、更高效的运输方案，从而减少企业运输的时间成本、资金成本，帮助企业资金[3]M Felson,JL munity Structure and Collaborative Consumption]J].American Behavioral Scientist, 1978,21(04):614〜624.[4]詹姆斯•米德著，冯举译.分享经济的不同形式[J].经济体制改革，1989,(01)：114〜123.[5]S福玉.分享经济的发展趋势与应对策略[J].商业时代，2014,(29)：47〜49.[6]唐清利.“专车”类共享经济的规制路径[J].中国法学，2015,(04):286〜302.[7]分享经济发展报告课题组，张新红，高太山，于凤霞，李红升，胡拥军，郝凯，徐清源，蔡丹旦.中国分享经济发展报告：现状、问题与挑战、发展趋势[J].电子政务，2016,(04):11〜27.[8]Roos,Daniel.Does Shared Consumption Affect Consumers'Values,Attitudes,and Norms.A Panel Study[J],Journal of Business Research,2017, (77)：113〜123.[9]许荻迪.分享经济发展：全球态势与政策建议[J].经济体制改革,2017,(04)：5〜11.E10]Osterwalder,Alexander.Clarifying Business Models: Origins,Present,and Future of the Concept[J],Communications of the Association for Information Systems,2005,(16):1〜25.口1]罗琨，曾涛，周思伟.企业商业模式创新：基于租金理论的解释[J].中国工业经济,2005,(07)：73〜81.[12]范家琛.众筹商业模式研究[J].企业经济,2013,(08)：72〜75.[13]Christoph Zott,Raphael Amit,Lorenzo Massa.TheBusiness Model:Recent Developments and Future Re-search[J].Journal of Management,2011,(37)；1019〜1042.口4]张婷婷，原磊.基于“3—4—8”构成体系餉商业模式分类研究[J].中央财经大学学报.2008(02).[注]基金项目：1.上海市软科学研究计划项目'‘从'产品创新，到'平台创新，：我国制造型企业平台化及其创新机理研究"(项目编号186********)；2.中央高校基本科研业务费项目华东师范大学青年预研究项目(项目编号2017ECNU—YYJ029)；3.上海市哲学社会科学规划一般课题(项目编号2017BJB009)作者简介：1.程贵孙，华东师范大学，博士，副教授，研究生导师；研究方向：战略管理，创业创新。
共建合作区域的反思——以深莞惠坪新清产业合作示范区为例
特区实践与理论二〇一八年第六期PRACTICE AND THEORY OF SEZS近年来，随着城市的快速发展，深圳受土地面积制约愈发明显，在对老城区进行整改以进行城市更新的同时，正积极探索与周边地市建设合作区域谋求发展。
早在2011年，深圳就与汕头在汕尾地区共同建设了深汕合作区，取得了阶段性的成绩。
2018年4月21日，为响应国家粤港澳大湾区发展战略，拓宽发展空间，深莞惠经济圈（3+2）党政主要领导在河源召开第十一次联席会议，明确了在新起点上共同谋划区域一体化新发展，规划建设深莞惠区域协同发展试验区。
一、深莞惠的空间基本状况 （一）深圳城市发展受空间制约愈发明显深圳市下辖10个行政区（不含深汕合作区），总面积1997.27平方公里。
深圳市统计局的数据显示，2016年深圳建成区面积已经达到923.25平方公里（早在2005年，全市陆地总面积50%的土地已划入基本生态控制线，共计974.5平方公里）。
截至2017年末，深圳常住人口1252.83万人，其中户籍人口434.72万人，实际管理人口超过2000万，城市化率100%。
这也意味着，深圳可供开发的土地空间已经基本饱和。
缺地，成为深圳发展的最大瓶颈所在。
（二）深圳周边东莞、惠州等城市发展空间充足与深圳相比，其周边的东莞、惠州等城市发展状况不及深圳，特别是惠州，还有很大的城市拓展空间。
东莞是全国五个不设区的地级市之一，2016年常住人口826.14万人，下设4个街道，28个镇，总面积2465平方公里，其中建成区面积932平方公里，人口密度相对较小，《东莞市生态控制线管理规定》划定了占全市土地面积44.7%的市域生态线范围，包括全部林地在内共1103平方公里，城市可拓展面积还有430平方公里，还有较大的城市拓展空间；惠州城市化程度远不及深圳、东莞，辖区总面积11599平方公里，目前市区规划面积为2672平方公里，其中建成区面积仅为280.39平方公里，2016年末常住人口共建合作区域的反思朱东山 王怀壮摘 要：2016年国务院首次将粤港澳大湾区纳入国家发展战略，区域融合发展成为当前地方经济发展的新引擎。
深莞惠一体化：构建“四位一体”区域发展新模式
度 、 会 和 文化 四 个 层 面 上 的 区 域 一 体 化 。深 莞 惠 “ 位 一 体 ” 型 的 建 立 、 社 四 模 实践 、 估 和 调 整 ， 评
形 成 了 一 个 可 持 续 性 的 科 学 发 展 观 ， 理 论 和 实践 层 面 上 均 具 有 探 索 意 义 。 在
有流动 、 配置 和优化 功 能 。
一
到香港 的珠江东岸依次为惠州 、 东莞 、 深圳 ， 从广州 到澳 门的珠江西岸依次为佛山、 中山、 珠海、 江门等 市。广东省先后提 出“ 三珠 ” 战略 ， 即三个阶段 的珠 三角区域经济发展 的战略规划 ， 括小珠三角 （ 包 核
心化 战 略 ，含环 珠 江 口沿 岸 的 ９ 城 市 ：广 州 、 个 深
广 东 省 珠 江及 其 三 个 支 流水 系东 江 、 江 、 江 流 北 西 域 。一 般认 为 ， 三 角 区域平 面 特征 是 一个 等腰 三 珠 角 型 ： 点 广 州 ， 线 东 西 向为 香 港 、 门 ， 广 州 顶 底 澳 从
机制的复合动力系统。 、 三 从内涵看 ， 深莞惠一体化 是一种“ 体域 ” 一体化 ， 传统 的区域一体化一般限于 经济一体化领域。深莞惠一体化包括了经济 、 社会 和制度的多层面的“ 体域” 一体化 ， 这是一种新型区 域 一 体化 模 式 ， 使得 域 内要 素在 多 个结 构层 面 上具
第一次提出经济一体化定义 ，９ １ １６ 年伯拉沙提 出 自由贸 易 区 、 关税 同盟 、 同市 场 、 共 经济联 盟 和完 全
经 济 联 盟 五 种 一 体 化 模 式 论 ，９９年 宾 德 提 出 区 １６
域共 同政 策理 论 ，９ ３ 巴拉 萨提 出区域一体化 １７ 年 的过程论 和状 态论 ，９ ６ 马克西莫娃从 政治经 １７ 年 济学 角 度 提 出 区域 经 济 一 体 化 的商 品政 治 化 过 程 论 ，９ ６ １７ 年霍兹曼提 出共 同市场层次论 ，９ ６ １７ 年曼 尼斯和索迈提 出政策统一 问题 ，９ ８ 马洛和蒙 １８ 年
深莞惠一体化的进程与经济圈的战略定位
深莞惠一体化的进程与经济圈的战略定位赵凌英魏达志深圳、东莞、惠州三市都地处珠江口的东岸，是?珠江三角洲地区改革开展规划纲要?确定的珠三角一体化的重点区域。
深莞惠三市总面积高达1.56万平方公里，常住人口将近2000万人，2021年GDP总量高达12797亿元，占广东省GDP总量的35.8％。
深莞惠三市有着很深的渊源，在1979年之前都属于惠阳地区，1979年深圳成为中国首批特区城市与惠州分开，1988年东莞独立设市也与惠州分开。
30年后历史同源的深莞惠三市因为?珠江三角洲地区改革开展规划纲要?的实施，再次携手密切协作。
2009年2月27日、5月16日、9月24日三市最高党政领导分别聚首深圳、东莞和惠州，就如何推进深莞惠一体化进行探讨，签订一系列的框架协议，这表达了深莞惠三市已经携手应对全球金融危机的影响与冲击，同时也标志着深莞惠一体化战略实施的开始。
根据三次联席会议的精神，深莞惠三市将从开展战略、城市规划、根底设施、区域创新、市场体系、产业结构、社会管理、环境保护、资源保障、城市文化等十个方面进行对接，率先在珠三角地区实现经济一体化，打造成珠三角开放度最高、辐射力最强的经济合作区域，争当珠三角区域经济一体化的先行者。
深莞惠一体化第三次联席会议正式就区域经济社会开展规划一体化达成共识并签署协议，按照协议，三市将制订和实施区域协调开展总体规划，充分利用整体条件，优化空间布局和资源配置，合理布局重大根底设施，统筹考虑生态环境保护、资源开发保护，引导产业集聚开展，推进珠江口东岸区域经济、社会和生态协调开展，提高深莞惠整体竞争力和辐射带动力。
从深莞惠一体化第一次联席会议至今，深莞惠一体化进程取得了重大的进展，特别是在根底设施、产业开展、城乡规划、环境保护、公共效劳这五个方面。
一、完善硬件，推进根底设施一体化深莞惠三市由于开展程度不同，在根底设施的对接上存在着很大的改良空间，根底设施一体化是深莞惠区域一体化的重要突破口和切入点。
深莞惠产业协调发展的国内外经验借鉴及政策分析
西 部 经 济 管 理 论 坛
第１ 期
洲地 区改革发展规划纲要（ ２ ０ ０ ８ — ２ ０ ２ ０ 年） ＞ 的决定》 及２ ０ ０ ９ 年６ 月１ ０日， 省政府办公厅出台了《 关于加快 推进珠江三角洲区域经济一体化的指导意见》 （ 粤府办 ［ ２ ０ ０ ９］３ ８ 号） 。提出从交通一体化 、 能源水资源 供应一体化、 信息一体化、 产业发展一体化、 环保生态一体化、 城市规划一体化 、 推进公共服务一体化、 推进广 佛 同城 化等八个 方 面推进珠 三角 区域经 济一 体化进 程 。部署 、 编制、 实施基 础 设施 、 产 业 布局 、 城 乡规 划 、 公
发展 的要 素市场平 台等三个方面进行重新定位 思考。
关键词 ： 深 莞 惠产 业 ； 协调 发 展 ； 一 体 化 政 策
中图分类号 ： Ｆ ２ ７ ０
文献标志码 ： Ａ
文章编号 ： ２ ０ ９ ５—１ １ ２ ４ （ ２ ０ １ ４ ） ０ １ — ０ ０ ７ １ — ０ ４
一
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ３—０ ９— ２ ７ 基金项 目： 深莞惠区域协调发展课题研究项 目重点招投标课题“ 深莞 惠区域产业协调发展研究” （ Ｓ Ｚ Ｃ Ｇ ２ ０ １ １ ０ ３ １ ９ ４ ９ ） 的阶段性研究成果。 作者简介 ： 吴二娇（ １ ９ ７ ３ 一） ， 女， 讲师 ， 管理学硕士 ， 研究方 向为工业经济管理、 城市经 济与管理研究。
第２ ５卷第 １期
Ｖｏ １ ． ２ ５， Ｎｏ ． １
西 部 经 济 管 理 论 坛
Ｗｅ ｓ ｔ Ｆｏ ｒ ｕ ｍ ｏ ｎ Ｅ ｃ ｏ ｎ ｏ ｍｙ ａ ｎ ｄ Ｍａ ｎ ａ ｇ ０１ ４
深 莞 惠 产 业 协 调 发 展 的 国 内外经 验 借 鉴 及政 策 分析
“一体化”再造东莞
的地位 ，提升在珠 三角城市群 中的合作发展 能力。 为此 ，以信 息 产业 为 核 心 ，做 强 高新 技术 产 业将 成为 东莞转 型升级 的重心 所在 。东 莞市 经信局
道 、广 深 沿江 高 速 、 东部 过 境 高速 等 项 目进 展 顺 利 ，莞 惠高速和 惠深 沿海高 速建成 通车 ，推进 三市
造业名城、 适 宜 创 新 创 业 安 居 乐 业
的 生 态 城
案。围绕 《 莞惠界 河及跨 界河综合治理计划》确定 深
的工作 目标 ，２ ０ ０ ９～２ １ 年 深圳将重 点推进７ 个项 ０２ ４ 目建 设 ，惠州 计划４ 内完成 或启动相关建 设项 目２ 年 ４ 项 。加快水污 染治理工作进度 ，确保跨界河流水质得 到明显 好转 。茅洲河、观澜 河、龙岗河 、坪 山河 四条 跨界跨市河 流共规划扩建 １座污水处理厂 ，新增 日处 １ 理 能力 １３．５ ６ 万吨。惠阳城 区一期 、二期和大亚湾 中 心 区一期第一 阶段 等两座生活 污水处理厂及 １ ９．４ 公
驳 ，到时东莞到广深港都将非常方便 。以在市区出发 到深圳为例 ，最快的方案是 由市区乘东莞轻轨Ｒ２ 线到 虎门白沙站 ，需时２ 分钟 ，再转乘广深港直达新深圳 Ｏ
同城化
按 照广东省 统一部署 ，广佛肇 、深 莞惠 、珠 中
江 三个都 市群将 构筑起珠 三角一 体化 。向东是特 区 深 圳 ，向西是省 城广州 ，在 珠三 角～体化 进程 中，
市 、 珠 三 角 新 兴 物 流 城 市 ， 打 造 最 具 活 力 的 增
长 极 ， 强 化
东 莞 作 为 珠
三 角 重 要 城 市
里 的配套管 网建成使用 ，日处理能力８ 万吨。 ． ５
毗邻地区地面公交发展概况及对策研究
第1期（总第214期）2021年2月CHINA MUNICIPAL ENGINEERINGＮｏ．１ （Ｓｅｒｉａｌ Ｎｏ．２１４）Ｆｅｂ． ２０２１毗邻地区地面公交发展概况及对策研究于 诗 楠,廖 苑 伶，张 强（上海市政交通设计研究院有限公司，上海 200030）随着区域经济一体化的发展及城市群的出现，传统班车直达的点对点道路客运已不能满足居民出行的需求，区域内客运需求持续上升，且居民出行呈现日常化状态。
因此，城际道路客运公交化运营应运而生[1]。
省/城际毗邻地区地面公交，作为连接不同省/城市相邻区域的一种地面公交，对加强城市群联系沟通、促进经济文化交流、方便群众往来有着积极作用。
本文就长三角地区、京津冀及珠三角地区毗邻地区地面公交发展现状及未来发展趋势进行探讨。
1 长三角地区毗邻公交长三角地区毗邻公交，是为适应长三角毗邻区域客运交通发展需求，满足城乡、毗邻城市（镇）接壤区域的公众出行，是在目前省际客运班线运行规范的基础上，借鉴城市公共交通的运行模式的道路客运形式[2]。
1.1 班线概况截至2020年，长三角毗邻地区对接上海的公收稿日期：2020-10-20第一作者简介：于诗楠（1994—），助理工程师，硕士，主要研究方向为交通规划与管理。
摘要：一体化的公交客运体系对区域一体化发展具有重要的推动作用。
毗邻地区地面公交，作为一种新型的跨地区公交客运方式，打破原有公交行政区划体制的限制，填补毗邻地区公交衔接“最后一公里”的空白。
在分析长三角、京津冀及珠三角三地毗邻地区地面公交的班线情况、运营情况及运行特征的基础上，提出现状发展在法律、运营及场站三方面存在的问题，并进一步对其未来发展提出一系列对策及建议。
关键词：区域交通一体化；毗邻地区地面公交；发展现状；发展对策中图分类号：U491.17 文献标识码：A 文章编号：1004-4655（2021）01-0012-04DOI:10.3969/j.issn.1004-4655.2021.01.004交化运营客运班线共24条，其中苏沪对接14条、沪浙对接10条。
均衡发展视角下深莞惠大都市区跨界发展应对
均衡发展视角下深莞惠大都市区跨界发展应对
黄依慧;刘慧有;邓书涵;陈宏胜
【期刊名称】《规划师》
【年(卷),期】2022(38)9
【摘要】区域内部的不均衡性具有动态变化的特点,从区域极化发展到区域均衡发展要求实施有效的规划干预。
文章以深莞惠大都市区为研究对象,通过梳理区域均衡发展的差异化表征,从规划与市场的二元关系互动中解读我国的都市圈规划实践,并构建从区域非均衡发展到均衡发展状态的“三阶段”演化分析框架,以此为基础分析深莞惠大都市区跨界一体化发展演化过程,解析不同发展阶段下相关区域跨界规划的作用。
在此基础上,面向“双区”建设的新时代要求,总结提出创新跨界一体化规划范式、“高效市场”配合“有为规划”共建跨界合作区、创新治理模式等规划应对建议。
【总页数】9页(P52-60)
【作者】黄依慧;刘慧有;邓书涵;陈宏胜
【作者单位】深圳大学建筑与城市规划学院;广东省自然资源厅
【正文语种】中文
【中图分类】TU984
【相关文献】
1.可持续发展视角下的大都市区域发展规划模拟与分析
2.粤港澳大湾区背景下深莞惠经济圈的创新发展
3.全球化背景下深莞惠一体化发展的现状和趋势
4.区域协同视角下大都市区交通枢纽发展策略
5.区域协同视角下大都市区交通枢纽发展策略
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深惠城际惠州段不建的原因
深惠城际惠州段不建的原因1. 背景介绍说到深惠城际，大家肯定知道这是连接深圳和惠州的重要交通项目。
说实话，很多人都翘首以盼，希望能有个方便快捷的交通工具，解决这两地之间的“交通大堵车”。
可是，最近有个新闻让大家都愣住了，惠州段居然不建了！哎，这到底是咋回事呢？来，我们慢慢理清楚这事儿。
2. 原因分析2.1 财政压力首先，咱得谈谈“钱”的问题。
要知道，建设这么大的项目，需要的钱可不是个小数目。
相关部门要是在财政上捉襟见肘，那可就没办法继续推进这个项目了。
毕竟，国家的钱不是大风刮来的。
最近几年，财政收入受到了不少影响，支出压力山大，真是“有心无力”。
所以，在这种情况下，惠州段就成了牺牲品，大家都说“忍痛割爱”了。
2.2 人口密度其次，惠州的实际情况也影响了这个决定。
深圳人多地广，大家都急着想去惠州享受那边的阳光和海风，但惠州的人口密度相对较低，搭建个城际铁路，车厢里坐的人可能连一车厢都装不满。
大家都知道，投资得讲究回报，难道把钱扔进这个黑洞里就不心疼吗？就像“羊毛出在羊身上”，最终受影响的还是普通百姓的出行。
3. 未来展望3.1 其他交通方式不过，虽然惠州段不建了，但我们也不能一味地悲观。
惠州现在已经有不少交通方式了，比如高铁、公交，甚至是共享单车，挺方便的。
只要规划得当，大家出行还是可以很顺畅的嘛。
毕竟“条条大路通罗马”，只要我们有心，怎么都能找到路。
3.2 调整未来的调整也可能给我们带来惊喜。
谁知道呢，也许在不久的将来，相关部门会重新评估这个项目的必要性，或许会有新的投资者愿意加入。
就像“山重水复疑无路，柳暗花明又一村”，只要保持乐观，总会迎来新的机会。
4. 结语总之，深惠城际惠州段不建的原因是多方面的，涉及财政、人口、未来规划等各种因素。
虽然有点可惜，但生活还得继续，大家的出行方式也在不断变化和完善。
就像那句老话说的，“走得慢不代表走不远”，只要心中有路，前方总会有光明。
希望未来能有更好的解决方案，让我们在深圳和惠州之间的往返更加便捷。