集装箱海铁联运发展的方案研究
大连港集装箱海铁联运运营管理体系构建研究
集装箱海铁联运现状
大连港集装箱海铁联运的发展历程 当前大连港集装箱海铁联运的规模和特点 大连港集装箱海铁联运的优势和劣势 大连港集装箱海铁联运面临的挑战和机遇
存在的主要问题
运输效率低下：集装箱海铁联运过 程中，存在运输时间过长、运输成 本过高等问题。
信息共享不足：各运输环节之间的 信息共享不足，导致运输效率低下。
05
政策支持
政府出台相关政 策，支持大连港 集装箱海铁联运 运营管理体系的 实施
政府提供财政补 贴，降低企业运 营成本
政府加强监管， 确保运营管理体 系的顺利实施
政府推动与其他 港口的合作，促 进大连港集装箱 海铁联运运营管 理体系的发展
资金保障
政府财政支持：加大财政 投入，提高资金保障力度
企业自筹资金：企业通过 自身经营积累资金，提高
资金保障能力
社会融资：拓宽融资渠道， 吸引社会资本参与，提高
资金保障水平
政策扶持：争取政策支持， 降低企业运营成本，提高
资金保障效果
人才培养
建立完善的人才 培养体系，包括 选拔、培训、考
核等环节
加强员工技能培 训，提高员工业 务能力和综合素
质
引进优秀人才， 优化人才结构，
提高整体素质
建立激励机制， 激发员工积极性 和创造力，提高
其他港口可以借鉴大连港的管理模式和运营经验，提高自身的运营效率和服务质量。 大连港的成功经验可以为其他港口提供一种新的发展思路和模式，促进港口行业的创新 发展。 大连港的成功经验可以为其他港口提供一种新的合作模式，促进港口之间的合作与交流。
结论与展望
07
研究结论
大连港集装箱 海铁联运运营 管理体系构建 研究取得了显 著成果
发展港口集装箱海铁联运的研究
Ｔ Ｕ、 宁 波一 舟 山 港 １０ ３３ Ｅ ９ ．７万 Ｔ Ｕ、 青 岛 港 １０ ２４ Ｅ ０ ．４
万 Ｔ Ｕ、天津 港 ８ ０２ Ｅ ５ ．７万 Ｔ Ｕ、厦 门港 ５ ３４ Ｅ ０ ．６万 Ｔ Ｕ、 Ｅ
■■图
量
发展港口集装箱海铁联运的研究
摘 要 ：港 口是 集装 箱 多式 联 运 的 重要 节 点 。分 析 了我 国港 口集装 箱 集 疏 运现 状 ， 阐述 了发 展 港 口集 装 箱 海 铁 联 运 的 必要 性 ，提 出 了发展 港 口集 装 箱 海铁 联 运 的 措施 。
关键 词 ：集 装 箱 多式 联 运
地 分流 转机。这意 味着 ，尽管在现有 的交通方式 中民航 的
国 际 化 优 势 独 显 ， 但 是 我 国 民航 发展 的 国 际 航 线 也 存 在 诸
确保服务流程顺畅 ，提高服务效率和服务质量。
３４２ 严格 控制运营成本 。 目前 的高速铁路都是 电气 化牵 ＿＿ 引 ，而 民航 运输消 耗 的则 是燃油 ，成本 自然要 高 出一 截。 同时，成 本又是航空公 司定价的基础 ，航 空公司只有严 格 控 制成本 ，才有能力应对 高铁的价格竞争 。近年来 ，虽然 航空 公司在成 本控制上做 了很多工作 ，但是 与风行欧 美的 低成 本航 空公司和准 备进入 我国市场 的亚洲 低成 本航 空公
装 箱运 输 发展 势头 强劲 ，港 口后 方也 急 需完 善 的配套 设 备和集疏运体 系。
１２ 港 口集 装 箱 的集 疏 运 现 状 ． 随着 我国集 装箱枢 纽港和 干线 港吞 吐量 的迅速增 加 ，
探讨江西集装箱海铁联运现状与发展
探讨江西集装箱海铁联运现状与发展1 什么是海铁联运海铁联运是指一种对进出口货物的运输方式，或只是由船舶把进出口货物由铁路运到沿海港口，或者是货物由船舶运输到达沿海海港之后由铁路运出，这个运输过程只需要进行“一次申报、一次查验、一次放行”就可以实现目标。
我国已经有一些地方实施了集装箱海铁联运，像2021年浙江金华站至宁波北仑港的首趟国际集装箱“海铁联运”班列正式开行，每周二、四、六从金华开出，一、三、五从宁波港返回。
相关手续也非常方便，企业主申请海铁联运后，将货物运到金华凉帽山货场，海关人员到场检查货物，之后货物上火车皮运送到宁波北仑港。
在宁波由转关行向海关申请办理转关手续后，货运就能顺利上船出口了。
过去金华的货物要出口一般都走汽车到宁波，一只标准集装箱的货物汽车运输的费用要2500元左右。
有了海铁联运运输费用大大减少，价格只需1000多元，而且火车速度更快，安全性更好。
类似的做法在江西也已经展开，江西省分别开通了至宁波、厦门、香港的集装箱海铁联运线。
2 集装箱海铁联运对江西有何意义在发达国家，集装箱海铁联运概念已经成熟，从船、火车、卡车的基本业务到一个无缝的分拨和门到门服务，涉及了许多不同的运输方式。
作为内地省份的江西，随着制造业和工业企业投资的增加，以及江西进出口贸易的逐年增长，而集装箱海铁联运对江西有着特殊的意义。
（1）我国政府一直致力于开发中西部，并通过海铁联运打通中西部地区出海通道，集装箱海铁联运有助于江西对接国家战略。
随着经济的发展特别是，中西部地区经济发展迅速，区域分工和产业专业步伐不断推进，在这种背景下，货运行业开始得到迅速发展，货运规模不断扩大，次数不断增加。
随着东中西部地区经济交流的不断频繁，经济发展的互补效应持续增强，沿海港口集装箱腹地不断扩大，开始向中西部地区发展，集装箱内陆运输的纵深距离明显加大。
处在中部的江西产业薄弱，工业基础差，如能在集装箱海铁联运上做强，就可以和国家宏观战略衔接，在国家开发中西部的过程中发展自己。
大连港集装箱海铁联运发展SWOT分析
摘要：进入21世纪以来，政府和港口对海铁联运越来越重视。
本文首先介绍了大连港海铁联运的发展现状，然后对大连港集装箱海铁联运在优势、劣势、机遇、威胁这四个方面进行逐一分析。
为了解决目前的问题,大连港必须牵头制定集装箱海铁联运各相关部门能够共同参与配合的管理体系建设。
希望本文提出的一些策略能对其他从事海铁联运的港口提供可以借鉴的经验。
关键词：大连港 集装箱 海铁联运 SWOT 策略0前言大连港，是东北三省、内蒙古地区及山东半岛的交通枢纽，也环渤海地区离国际航线最近的港口。
东北三省以上的海运货物和以上的集装箱运输任务都是由大连港承担的。
因此，大连港早就意识到了海铁联运对其发展的重要意义。
海铁联运不仅能保障港口的生产能力，而且是港口发展、壮大的重要支撑。
大连港2005年—2012年的集装箱海铁联运量如表1所示,其发展趋势如图1。
表1 2005年—2012年的集装箱海铁联运量（单位：万TEU ）年份20052006200720082009201020112012运量13.615.91823.524.4329.13638.8占比5.064.954.234.34.454.715.674.84图1 2005年—2012年的集装箱海铁联运量趋势图冷梦君 杨俨斌 施烨茹（上海海事大学交通运输学院 上海 201306）由上两图可以看出，大连港集装箱海铁联运量总体呈上升趋势，占港口集装箱吞吐量的比例呈现不稳定的趋势，这是由于大连港集装箱吞吐量基数较大，当集装箱海铁联运增长速度不及港口集装箱吞吐量的增长速度时，其所占比例就会下降。
总体而言，大连港集装箱海铁联运运量在稳定地增长。
大连港不断完善大连与东北腹地的海铁联运运输网络，集装箱海铁联运量稳居国内前列再加上海铁联运运输成本相对较低，污染甚少，因此，大连港发展海铁联运是十分有必要的。
1大连港集装箱海铁联运发展SWOT 分析1.1 strength 优势(l)班列运营的优势1997年，大连港开通了东北内陆第一条集装箱班列，目前，已幵通了大连到哈尔滨、长春东、长春西、沈阳、延吉、通辽、满洲里、大庆、德惠和齐齐哈尔条集装箱班列和大连到吉林西、五棵树、绥芬河、鹤岗条固定循环车组班列。
我国港口集装箱海铁联运发展建议
我国港口集装箱海铁联运发展建议2021年5月10―12日，中国港口协会集装箱分会内贸箱发展委员会三届五次全委会在南宁召开，会议主题是“发展港口多式联运、创新运输服务模式”。
多式联运涉及江河海与铁公水等多种运输方式的联动，其中，集装箱海铁联运是我国多式联运发展最薄弱的环节。
本文介绍我国港口集装箱海铁联运发展概况，并针对我国港口集装箱海铁联运发展面临的问题提出相应建议。
1 集装箱海铁联运简介1.1 集装箱海铁联运的定义集装箱海铁联运是多式联运的组织形式之一，指依托海运和铁路等运输方式的有效衔接，提供全程一体化组织的集装箱运输服务，其具有产业链条长、资源利用率高、综合效益好等特点。
集装箱海铁联运的操作流程大体为：将集装箱从船上卸至平板运输车→根据集装箱流向安排堆场→将集装箱从平板运输车卸至堆场→收货人申请铁路车皮计划→铁路货车推送至港口铁路专用线→平板运输车将集装箱运至铁路场站→装（卸）铁路货车。
1.2 集装箱海铁联运的优势集装箱海铁联运凭借其运能大、运输成本低、运输安全性高和污染排放少等独特优势，成为世界各国优先发展的运输方式。
据统计，欧美国家主要港口集装箱海铁联运量所占比例为10%～30%，其中：汉堡港为17%～20%，鹿特丹港为7%～8%，安特卫普港为15%左右，纽约-新泽西港约为10%，洛杉矶-长滩港为近30%。
从欧美发达国家的实践情况来看，集装箱海铁联运既是运输组织形式向高效化、科学化发展的结果，也是港航业自身发展的内在规律性要求。
欧美发达国家大力发展集装箱海铁联运的原因是，海洋运输和铁路运输都具有运输成本低、运量大且衔接便利等优点。
与公路运输相比，当运距为400～500 km时，铁路运输的优势并不明显；但当运距超过600 km时，铁路运输则表现出较大优势。
此外，与公路运输相比，铁路运输的速度更快，安全性更高，平均每趟班列可以运输上百个集装箱，从而大大提升运输效率。
2 我国港口集装箱海铁联运发展概况随着我国产业结构的调整，大力发展中西部内陆地区，缩小中西部内陆地区与东南沿海地区的差距已成为我国的基本发展战略之一。
试论宁波港集装箱海铁联运发展
３规划新建的铁路使宁波铁路网络 日趋完善， ． 客
货分 流 以及现 有铁 路 的电气化 改造将 使宁 波地 区铁 路集 疏运 能力 大幅 提升 。铁道部 部长 刘志 军在 宁波 视 察时表 示 ， 道部将全 力 以赴支持 宁波加快铁路 建 铁 设， 实现 海运 与 铁路联动 ， 挥宁波海 洋经 济优势 。 发 ２ １ 年年底 即将 开工 建设 的铁 路集装 箱中心 站将使 ００ 宁波 完成 “ 一个 中心站 、 多个办 理站 布局 ， 沿海 铁路 快线 、 货运 北环 线 的建设 ， 宁波 港具备 了邻近 其他 使 港 口不具 备的发展 集装箱海 铁联运的铁路 网络优势 。 二、 宁波港 发 展集 装箱海 铁联运 面 临的 问题 集装 箱海 铁联 运作 为一项 系统 工程 ， 要海 关 、 需
与可行性
２０ ０ ９年 ３月 ， 国家下批 了上海 建 立 国际航 运 、 金
融 双 中心 的意 见 。作 为长 三 角地 区 与上 海港 竞 合共 赢 的主要伙 伴 ， 宁波港 应积极 行动起 来 ， 造新优 势 ， 营
下， 宁波港要应对周边港 口的竞争， 克服公路集装箱
运输 弊端 ， 须充 分利 用 中长距 离铁 路运 输优 势 ， 必 推
及货代 企业合作 开 发 了集装 箱 海铁联 运项 目。本文 就 宁波 港 发展 集装 箱 海铁联运 的必要 性和 可行性 、 以及 目前 面临的 问题进 行 了简单 的分析 ， 并提 出 了相应 的发展 对 策。 ［ 关键 词 】 宁波港 ； 集装 箱 ； 海铁 联运 ； 流 物
【 中图分类号 】 ５ ２ Ｆ １． ４
一
、
宁波港 发 展集 装箱 海铁 联 运 的 必要性
些年来， 国际以及国内各港 口经过几轮大规模建设，
我国海铁联运发展策略研究
面 上 重 缺 乏 ，体 现 在 集 装 箱 港 口港 区分 散 、码 头 与 铁 路 “ ” 的 能 力 仍 然 比较 缺 乏 。
线 分 离 、 对 外 通 道 少 、技 术 装 备 陈 旧等 方 面 ，港 口 ２ ２ 配 套 政 策 及 交 通 管理 体 制 改 革 滞后 ． 几 乎 完 全 依 赖 公路 集 疏 运 运 输 。 上 海 港 致 力 于 国 际 我 国 一 直 实 行 部 门 分 割 的 交 通 管 理 体 制 ， 公
力的支持 。
箱 办 理 站 、集 装 箱 办 理 点 。 目前 ，我 国 几 大 干 线 铁
海 铁 联 运 基 础 设 施 “ ” 面 的 能 力 ，主 要 是 路 客 货运 能 力 已经 饱 和 ，运 能 一 直 处 于 紧 张 状 态 ， 点 方
指 港 口装 卸码 头 岸线 、码 头 铁 路 支 线 、码 头 装 卸 机 每 逢 暑 期 和 节 假 日时 期 ，运 能 紧 张 问题 尤 为 突 出 。
航 运 中 心 建 设 ，大 型 船 舶 到 达 上 海 后 ，一 般 只 能 在 路 、 水 运 归交 通 运 输 部 管 理 ，铁 路 归铁 道 部 管 理 。 外 高桥 港 区 作 业 ，而 外 高 桥 诸 港 区 与 铁 路 杨 浦 站 距 港 口实 现 投 资 来 源 和 经 营 主 体 的 多元 化 ，运 输 市 场
鹏
进 铁 路 货运 的 发 展 。 因 此 ，研 究 海 铁 联 运 发 展 策 略 铁 路 线 路 能 力 不 足 ，加 之 与 一 些 沿 海 港 口连 接 的 地
我国港口集装箱海铁联运发展研究——以青岛港为例
２ ０ １ ４ ０ ２
ｌ 、 《 。
》 ＼ ＼ｌ 》
《 、 ｝ ｛ 探 讨 与研 究
单位 名 称 天津 东 方海 陆 集 装箱 码 头 有 限公 司 天 津港 太 平洋 国际 集装 箱 码 头有 限公 司 上海 浦 东 国 际集 装箱 码 头 有 限公 司 上海 盛 东 国际 集 装箱 码 头 有 限公 司 宁波 北仑 国际 集 装箱 码 头 有 限公 司 宁 波 港股 份 有 限 公司 北 仑第 二 集 装箱 码 头 分公 司
１ ７ ～１ ７５
『 ３ １ 辛允 ． 德 国物 流 园区考 察报 告 中国
物 流 与采 购 ，２ （ ） １ ３ ，（ ６ ） ： ６ ６ ～ ６ ８
和 帮 助 ，只有 这 样 才能 参 与激 烈 的竞争 ，
１ １ ０
Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ｓ ｔ ｏ ｒ ａ ｇ ｅ＆ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ｍａ ｇ ａ ｚ ｉ ｎ ｅ
（ １ １） ：５ ６ ￣ ５ ８ ．
ｆ ７ Ｊ 杜 凤 蕊 中 国～东 盟 农 产 品 物 流 现 状 与 对 策 分析 ．对 外 贸 易 实务 ． ２ （ ） １ ３ ，
（ ２ ） ： ８ ９ ～ ９ ２
由交通 运 输部 门、有 的是 发改委 、 有 的是
现代 服 务 业 发 展 局 ，还 有 的是 商 业 局 主
０ ． ０ ４ ％ ０ ． ０ ５ ％ ０ ． ０ ８ ％ ０ ． ０ ４ ％ １ ． ０ ６ ％ ０ ． ４ ６ ％
学规 划研 究 项 目关 于大 庆 果蔬仓 储 问题 的
【 ５ ］ 姜 超 峰 纵 论 中 国物 流 园 区 中
国 物 流 行 业 平 台（ ＷＹ Ｖ ＼ Ｖ、 ｚ ｇ ｗｌ ｐ ｔ ， Ｃ ０ｎ ｌ １ ，
宁波港集装箱海铁联运运量预测与发展对策研究【开题报告】
毕业论文开题报告物流管理宁波港集装箱海铁联运运量预测与发展对策研究一、立论依据1.研究意义、预期目标重视交通运输业的发展一直是我国基本国策之一。
近几年来，公路发展较快，特别是沿海地区，基本实现了城乡全覆盖。
现今增加铁路更大范围的覆盖和密度、提高铁路运行速度，对于完善我国运输线网络，提升集疏运体系水平，发展多式联运提升物流服务水平具有重要意义。
海铁联运是一项系统工程，服务于国民经济，与产业布局和贸易体系密切相关，是多式联运中重要的组成部分。
宁波港集装箱基本上通过公路集卡运输，至2010年10月，通过海铁联运的只占2%，这与国外发达国家15-20%的比例差距甚大。
这种超低的比例，说明我国集疏运体系结构的不完善。
近年来随着国际贸易不断深入，贸易额不断增加，港口集疏运能力不断经受着考验，这种不完善的集疏运体系结构已经成为制约港口发展的瓶颈，更不符合我国科学发展观的要求。
并且随着经济的逐步发展，沿海产业结构调整升级的时机成熟，制造业向广大内陆地区转移，港口腹地范围扩大。
而由于沿海港口密集，易出现混合腹地，产生竞争，因此抢抓机遇，尽早开拓腹地，形成稳定市场，确保港口货运量成为当务之急。
而海铁联运作为长距离最佳运输方式，如何尽早发展成熟的海铁联运市场是宁波港竞争取胜的关键。
综上所述，宁波海铁联运发展战略的实施，对于优化港口集疏运结构、抢抓拓展港口腹地、完善城市物流体系和加快调整宁波市产业结构具有重大意义，更符合国家科学发展观的要求。
面对当前国内外经济形势变化，如何抢抓机遇，加快培育国际集装箱海铁联运市场，推动综合运输物流发展，从而提升港口竞争力和国际服务水平，为成为国际性优势大港奠定坚实基础，是宁波港和宁波市需要解决的首要问题。
本文首先介绍海铁联运的内涵，运用多因素动态相关系数预测方法对宁波港集装箱生成量进行预测，运用Logit模型对宁波港海铁联运箱量进行预测。
用数据表明宁波港集装箱海铁联运蕴含可发展潜力，同时指出发展所存在的障碍。
我国中短途集装箱海铁联运SWOT分析及发展策略
我国中短途集装箱海铁联运SWOT分析及发展策略作者：刘叶来源：《集装箱化》2013年第05期集装箱海铁联运是近十几年来我国重点发展的市场之一，无论从港口集疏运系统的稳定、安全运行和运输成本来看，还是从节能减排、可持续发展和西部大开发的需要来看，加快发展海铁联运已成为优化我国集装箱运输结构的有效途径之一。
目前我国集装箱海铁联运总体发展水平与发达国家相比存在较大差距，究其原因：一方面，我国东西部经济发展不平衡导致中长距离运输货源不足，限制中长距离集装箱海铁联运市场发展；另一方面，铁路仅适合中长距离运输的思维定势使中短途集装箱海铁联运市场未得到重视。
1 集装箱海铁联运合理运距考量鉴于铁路运输方式的特点，我国在很长一段时间内将海铁联运定位于适合中长途货物运输，重点发展中长距离集装箱海铁联运市场，这切合当前我国大力发展中西部经济的战略；但从辩证关系原理的角度来看，当外部环境发生变化时，有必要对海铁联运的经济运距及其计算方法加以修正和改进。
具体来讲，我国海铁联运外部环境的变化主要包括：（1）随着现代科技的发展，我国铁路运输的技术装备、管理和服务水平不断提高；（2）随着全球环境的恶化，环保和资源有效利用的需求日趋凸显，海铁联运在环保和安全方面的优势逐步显现。
海铁联运合理运距的考量应当以联运方式整体效益的提高为出发点。
[1]随着科技的进步尤其是信息技术的发展，海铁联运同样可在中短途集疏运体系中发挥其竞争优势。
海铁联运是否适用于集装箱中短途运输关键要看海铁联运方案在集装箱中短途运输市场中的适应度，即中短途集装箱海铁联运是否有利于降低海铁联运运输成本、提高管理和服务水平、创新报关等，其中，运输成本是关键指标。
集装箱海铁联运运输成本主要包括运输里程成本（包括固定成本）和终端场站成本。
根据相关测算：若能将20英尺集装箱的单位铁路集疏运固定费用从元人民币降至850元人民币，那么其经济运距将从（最小值）缩短为；若能将40英尺集装箱的单位铁路集疏运固定费用从元人民币降至元人民币，那么其经济运距将从缩短为。
我国集装箱海铁联运发展对策
我国集装箱海铁联运发展对策闫敬民（黑龙江工程学院汽车与交通工程学院，哈尔滨 150050）摘要：集装箱海铁联运不仅是铁路集装箱运输发展的必然方向，也是保障港口集装箱运输快速发展的必由之路，然而目前国内集装箱海铁联运发展缓慢。
本文首先分析了国内集装箱海铁联运目前的发展规模和发展特征，再从基础设施、运输管理，信息共享，经营人，政策法规5个方面提出针对我国海铁联运发展现状的相关对策。
关键词：集装箱，海铁联运，发展对策Development Countermeasures of China 's Container Sea -rail Combined TransportationYanjingmin(School of Automobile and Traffic Engineering, Heilongjiang Institute of Technology, Harbin 150050)Abstract：.Container sea-rail transport is not only the inevitable direction of the development of railway container transport, but also the only way to ensure the rapid development of port container transportation. However, the development of container sea-rail transport is slow. This paper first analyzes the current development scale and development characteristics of the domestic container sea-rail transport, and then puts forward the relevant countermeasures to the development of the sea-railway transportation in China from the aspects of infrastructure, transportation management, information sharing, operators, policies and regulations.Key words: Container, sea - rail transport, development countermeasure1 我国发展集装箱海铁联运的必要性在经济全球化的背景下，影响经济发展和投资环境的一个重要因素就是物流成本，它对一个企业、地区、国家的市场竞争力直接产生影响。
芦潮港集装箱中心站海铁联运发展对策研究
行 的班 列 与 真 正 意 义 上 的 “ 定 ”班 列 存 在 一 定 差 使 海铁 联 运 成本 增加 ，在上 海 港箱 源 集聚 的长 三 角腹 五
联 运 的 因 素 分 析
由于 洋 山港 区码头 没 有 铁路 集 装 箱 装 卸线 ，
成 铁 路 办理 量 逐 年 上 升 ，业 务 范 围以 集 装 箱 运 输 为
主 、整车 运 输 为 辅 。经 过４ 多 时 间 ， 目前车 站 的集 年
装 箱办 理量 基 本维 持 在每 年４ Ｅ 万Ｔ Ｕ左 右 。 分 析 洋 山深 水 港 区 集 装 箱 的 集 疏 运 运 量 和 各
距 ，但 是 班 列 的 开 行 为 稳 定 货 源 、提 高 箱 量 起 到 了 地 铁路 运输 无 明显 的价格 优 势 。 】 关 键 作 用 。２ ０ 年 ，苏 州 、南 昌和 合 肥 方 向的 班 列 ２ ３ 时 间 因素 ０９ ． 到 发量 占同期 集 装 箱到 发 总量 的５ ％以上 ，其 中苏 州 ０ “ 定 班 列 ” 的 开 行 直 接 影 响 海 铁 联 运 的 吸 引 五 和 合肥 班 列 占总量 的 近 １４ ／ ，班 列 份额 见 图１ ０ ０ 。２ １ 年 力 ，但 出 于对 货 源量 、货 物 运输 需求 的 持续 性 等 问题
芦 潮 港 集 装 箱 中心 站 于 ２ ０ 年 １ 月４日正 式 建 成 运 营 以 ０５ ２
中 图分类 号 ：Ｆ３ ．４ ５０ ８ 文献标 识 码 ：Ｂ
圜
芦潮港集装箱中心站海铁联运发展对策 蚕蘧ｌ
宁波港发展集装箱海铁联运SWOT分析
３２ 扩 大 港 口腹地 难 度 较 大
宁波 港 地 处 我 国 大 陆 海 岸线 中部 ，南 北 和 长 江 “ ” 型 Ｔ
结构 的交汇点上 ，地理位 置适 中，是 中国大陆著名 的深水
良港 。 宁 波 港 自然 条 件 得 天 独 厚 ， 内外 辐 射 便 捷 。 向 外 直
江省有近 ６ ％的外贸物资走上海 口岸，其余通过本省 口岸 ０ 进 出 口。宁波港 处于 中国大陆港 口的中部 ，邻近 的北 有上
海 港 ，南 有 厦 门港 ，所 以 其 腹 地 很 难 扩 大 ，就 浙 江 北 部 而
唧
器墼 堡 照
言 货 物 从 上 海 港 出 口 比 较 方 便 。 从 交通 来 说 宁 波 处 于 交 通 运输 的末 端 ，不及 上 海 。
３３ 铁 路运 输 能 力 不足 ．
宁 波 港 的腹 地 主 要 在 浙 江 省 杭 州 以东 、 以 南 地 区 。 浙
接面 向东 亚及整个环太平洋地 区 ，海上至香 港、高雄 、釜 山、大阪、神户均在 １０ ０海里之 内 ；向内不仅 可连接 沿 ０
海 各 港 口 ，而且 通 过 江 海 联 运 ，可 沟 通 长 江 、 京 杭 大 运 河 ，
摘
要 ：发 展 集 装 箱 海铁 联 运 不仅 可 以拓 展 宁 波 港 口腹 地 ，增 加 揽 货 ，还 可 促 进 宁 波 与腹 地 城 市展 开 全
方 位 的 区域 合作 。运 用 Ｓ Ｔ方 法 对 宁 波 港 发展 集 装 箱 海铁 联 运 进 行 分 析 ，明 确 了其 优 势 、劣 势 以及 面 Ｗ０ 临 的机 遇 和 威 胁 ，并 制 定 了相 应 的 竞 争 策略 。
等全方位 立体型的集疏运网络。
关于发展集装箱铁水联运的思考与研究
文献标 识 码 ： Ａ
ｄ ｏ ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ６ ６ ５ — ２ ２ ７ ２ ． ２ ０ １ ３ ． ０ ８ ． ０ １ ９ 路在 基 础设 施 建设 、 技 术装 备 等 方
面 发展 略 显 不足 ． 虽 然 近 几年 我 国
益严重 ． 公 水 联 运 已不 能满 足 港 口
货 运 量 占总 运量 的 ４ ０ ％． 印度 也 达
到了 ２ ５ ％． 而 作 为世 界 贸 易大 国 的 中国仅 占到 ２ ％。因此 ， 如何 改 进我 国集 装 箱水 铁 联 运 管理 体 制 、 运 营
模式 ． 实现物流有效 运输 ． 降 低 物
目前 我 国铁 水 联 运 网 络 正 在
逐步形成 ． 不 仅 大 连港 、 天津 港 、 上 海港、 厦 门港 、 连云港 、 汕头港 、 湛
输组织形式 ． 通 过 优 化 运输 通 道 布 局． 减 少 运输 环 节 、 缩 短 运 输 周期 、
铁 路路 网建设 成 绩 斐 然 ， 到 十二 五 末 期 ．铁 路 运 营里 程将 达 到 １ ２万
提 高运 输 效 率 、降低 运 输 费用 、 促
进 节 能减 排 ． 是 国 际物 流 运输港 口站 ， 与 已
开通 的 ９个 集装 箱 中心 站开 行 “ 五 定” 班列 ． 极 大 提 高 了 集 装 箱 铁 水
ｋ ｍ． 但 也仅 为美 国等 发 达 国家铁 路
关 键 环节 ． 在 运 输 系统 中具 有重 要 作 用
输 大 动 脉 ．必 须 服从 行 政调 配 ． 其
货 运 运力 的 ９ Ｏ ％被用 来 保 障粮 食 、 煤 炭 等 国计 民生重 点 物 资 的运 输 ． 而且 运 输 速 度 低 、 时 间长 ． 很 难 满 足集 装箱 快 捷 、高效 的 运输 需 求 。 同时． 我 国铁 路运 输 组 织是 客 货混 行 的模 式 ．当客 运能 力 趋 紧时 ． 常 常需 牺 牲 货 运 的能 力 ， 使 得货 运 服 务 能 力 缺 乏 稳 定 和 可 靠 性 ．与 水 运、 公路运输能力 不相匹配 ． 难以 满足集 装 箱联合 运输 需求
我国集装箱海铁联运面临的发展问题与解决方案
NAVIGATION航海76Marine Technology 航海技术摘要：集装箱海铁联运不仅是铁路集装箱运输发展的必然方向，也是保障港口集装箱运输快速发展的必由之路，然而目前国内集装箱海铁联运发展缓慢。
本文首先分析了国内集装箱海铁联运目前的发展规模和发展特征，再从基础设施、政策和运营机制、信息技术以及市场机制四个方面提出加快我国海铁联运发展的相关对策。
关键词：集装箱 海铁联运 发展策略1我国集装箱海铁联运的发展现状1.1发展规模我国从1955年铁路就开办了集装箱运输业务，当时只是单一的铁路一种运送方式完成运输过程。
自1980年，国家开始承运20英尺标准箱的国际集装箱铁路联运业务。
截至目前，我国已在50多个重点城市（包括铁路网的主要城市和港口城市），设置了60多个业务网点,超过600个集装箱办理站用以开展集装箱运输业务。
此外，对于大多数超过20英尺的大型箱，办理站也可以完成承运。
然而，目前我国的集装箱海铁联运的份额并不是很高，海公联运依然是我国集装箱运输的主要形式。
统计数据表，海公联运模式约占港口集装箱总运量的84%，水水联运约占14%，而海铁联运模式仅有2%的份额。
这还是海铁联运业务发展的比较好的港口。
这与集装箱海铁联运发展较好的国外相比相差甚远。
1.2发展特征（1）集装箱海铁联运比重低目前，虽然我国集装箱铁路发送量已稳步提升，但在全国铁路总货运发送量中的比率还不到5%；与国外港口集疏运中海铁联运运量占20%的比率相比，我国海铁联运运量占港口集疏运量2%的比率显得微不足道。
可以看出，我国海铁联运的发展与发达国家仍存在明显的差距，也说明了我国海铁联运还有很大的发展潜力。
（2）集装箱海铁联运货源供求不稳定港口交叉腹地激烈的货源竞争，使得各个港口纷纷寻求内陆地区的货源。
沿海地区与中西部之间适宜采用铁路运输，但目前受铁路运输能力的影响,使得我国的一些集装箱海铁联运班列缺乏稳定性、持久性。
（3）大陆桥运输成为我国国际多式联运的特色在国际多式联运中，陆桥运输是一种特殊的运输形式。
我国发展集装箱海铁联运论文
浅谈我国发展集装箱海铁联运摘要：随着物流体系的不断发展进步，具有快速、安全、运能大、成本低等突出优势的海铁联运，已然成为当今国际上多式联运的重要模式发展集装箱海铁联运，既符合国家的产业政策和运输市场的布局，又是转变经济发展方式的重要举措加快发展海铁联运对于推动物流业发展方式的转变具有重要意义。
关键词：海铁联运，集装箱，国际多式联运on china’s development container transportation combined by railway and seaabstract： with the continuous development of logistics system progress， have fast， safe， transport capacity， low cost advantage prominent of the rail transport， already became today’s international multimodal transport on the important pattern development of ocean-rail transportation of container， which comply with the state’s industrial policies and the transportation of the layout of the market，it is the transformation of the mode of economic development is the important measure to speed up the development of ocean-rail transportation logistics industry， to promote the transformation of development mode is of great significance. key words： container transportation combined by railway and sea，container， the international multimodal transport集装箱海铁联运是指具有全程提运单的海运进出港日集装箱货物，经铁路运输中转的转关运输物流模式，是连接港日与内陆腹地的一条快捷运输通道。
青岛港集装箱海铁联运研究
摘要：为解决我国集装箱港口拥堵的问题，集装箱海铁联运发展已经成为一种趋势。
本文通过分析青岛港区位优势以及青岛港发展海铁联运的必要性，发现青岛港集装箱海铁联运存在的问题，针对性地提出青岛港发展集装箱海铁联运的合理化建议以及对我国发展集装箱海铁联运的启示。
关键词：青岛港；海铁联运；建议0.引言青岛港坐落于山东半岛，水域宽广，四季均可以通航，港湾口小腹大，具备优良港口的众多条件，是驰名世界的天然良港。
青岛港始建于十九世纪九十年代，在历史长河中，占据着十分重要的位置，同时也是青岛发展的历史见证者。
在近些年来青岛港追求多领域多元发展,在码头、物流、金融三位一体的高度融合下，寻求新发展。
青岛港已经跃居世界前十大港口，其集装箱吞吐量已经跃居世界前五，为青岛港海铁联运发展打下了坚实的基础。
1.青岛港区位优势1.1历史优势青岛建港十九世纪九十年代，清朝政府出于当时形势的战略需要，决议在如今的青岛设防，这便是建设青岛的开端。
1892年，清政府开始在青岛湾组建码头促进了当时青岛地区政治、经济以及军事、文化的发展。
青岛港见证着青岛的发展,从德国侵占青岛,到青岛解放，再到后来的十一届三中全会，大规模投资进入青岛，青岛进入了全盛时代。
同时青岛港也迎来了前所未有的发展，“十一五”期间，青岛港开放多个码头泊位，吞吐能力增长迅速，新增吞吐量达到3600万吨。
随着习近平总书记提出的共建“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路———一带一路”的时代命题。
青岛作为“一带一路”得双向桥头堡，青岛港将吸引越来越多的投资。
1.2地理位置的优势在地理上，青岛位于黄河流域附近，是极具吸引力的城市。
同时，在整个黄河流域出海口也扮演着重要角色，由于地理位置的先天优势，整个黄河流域的资源都会逐渐向青岛转移，这里所谈到资源主要是指资本和人力资源。
由于青岛的历史悠久，曾是德国的殖民地，在德国强大的经济背景下，带来的就是青岛的契机，借此可以吸引德国的投资，对青岛经济发展起到了推动作用。
宁波港集装箱海铁联运发展对策研究【开题报告】
毕业论文开题报告物流管理宁波港集装箱海铁联运发展对策研究一、立论依据1.研究意义、预期目标研究意义：随着国民经济稳定快速发展，融入经济全球化的步伐不断加快，对外贸易持续高速增长，我国集装箱运输呈现持续快速增长态势。
伴随着港口集装箱吞吐量的高位运行，在仍以公路集疏运为主体的状况下，来自城市交通、公路运能、土地供给和环境保护等方面的压力越来越大，而集装箱海铁联运将会缓解相关矛盾。
发展集装箱海铁联运，对促进我国集装箱运输的健康发展，降低供应链成本，建设资源节约型和环境友好型交通行业，保障国民经济的持续快速发展具有十分重要的现实和长远意义。
集装箱海铁联运不仅是铁路集装箱运输发展的必然方向，也是保障港口集装箱快速发展的必由之路。
预期目标：本文的目的主要通过对国内外各大港口集装箱海铁联运的运输体系，对宁波港集装箱海铁联运进行对策研究，并对宁波港集装箱海铁联运现状进行分析，提出目前存在的一些问题，然后提出对策研究。
期望能有助于解决宁波港集装箱海铁联运快速有效的发展过程中所暴露出的问题。
2.国内外研究现状1980年(联合国国际货物多式联运公约)对国际多式联运的定义为:“按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物由一国境内承运货物的地点，运送至另一国境内交付货物的地点。
为履行单一方式运输合同而进行的该合同所规定的货物接交业务，不应视为国际多式联运。
”M.C Iroha(2001)针对法国港口进行了相关研究，指出了港口在战略上的变化及其使用性，通过分析、研究法国港口的环境，得出了港口的外部机遇与面临的挑战、内部的优势与劣势，以及法国港口所面临的一系列的战略问题，并且指出，这些港口在今后的发展中应该怎样根据上面的分析而进行相应的战略调整。
据法国船舶经纪人BRS-Alphaliner的统计数字表明：截至2005年底全球集装箱船舶拥有量为5360艘，总吨位为1.3亿吨，集装箱班轮船队运力达到900万TEU。
集装箱海铁联运发展对策研究
C h i n as t o r a g e&t r a n s p o r t m a g a z i n e 2020.12探讨与研究D I S C U S S I O N A N D R E S E A R C H投入新设备成本：18.5万/台*30=555万对比国家规定的工程设备一般使用年限：D WS 设备使用年限一般为8至12年，根据简单计算3年之后节省的人工成本就可以弥补投入设备的成本，该流程改善是有可行性的。
4.结语通过对A快递公司的出港作业流程动作的MO D分析，通过对动作分析以及D WS 设备的配合使用，并对这个过程提出了相应的优化方案，通过增加设备成本的方式，计算设备成本的折旧年限之后同年人均成本进行对比之后发现，在提升效率的同时，3年即可以将设备成本补回，能够实现人力成本的极大减少，这对A快递企业占据物流行业市场有重大意义。
C（作者单位：北京物资学院）参考文献[1]李庆磊.物流中心分拣策略的研究与应用[D ].济南:山东大学硕士学位论文,2006:11-12．[2]孙馨.A公司精益物流管理的案例研究[D ].大连理工大学，2014.[3]翟龙真.基于人因工程学的快递分拣作业优化研究[D ].南华大学，2016.[4]李冬文.H企业生产线平衡改善研究[J ].机械制造，2017(8):96-100．[5]MO D法在生产线平衡中的应用[J ].机械管理开发，2011(1):106-107．1.绪论1.1集装箱海铁联运概述集装箱海铁联运是指进出口货物以集装箱的形式，由铁路从内陆腹地运到沿海港口再经船舶运至境外，或是由船舶从境外运抵沿海港口，再经铁路运至内陆腹地。
集装箱运输在物流和国际贸易中发挥着越来越重要的作用，以集装箱港口为枢纽的多式联运已经成为港口开展物流服务的重要内容[1]。
集装箱海铁联运流程图，如图1所示。
集装箱海铁联运现已成为港口运输的重要组成部分，其优势也被大多数港口和物流企业所认可。
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文 章 针 对 中 国集 装 箱港 口海 铁 联 运发 展 的 不 足 ， 运 量 与 运 能 相 互 矛 盾 的 角 度 出发 ， 析 了 目前 海铁 联 运 三 从 剖
种 作 业 模 式 的 利 弊 及 其 影 响 因素 ， 对 制 约 其 发 展 的 体 制 建 设 、 网 布 局 、 场 与 服 务 、 并 路 市 关键 技 术 等 问题 给 出
了解 决 的 方 案 。
关键词 ： 集装 箱 ； 铁 联 运 ； 海 发展 ； 方案
中 图 分 类 号 ：５ １４ Ｆ １ ．
文献 标 识 码 ： Ａ
文章 编 号 ：６ ２ ８ ０ （０ １ ０ ．０ ７０ １ ７ — １ ６ ２ １ ） ２０ ２ — ６
Ｒｅ ｅ ｒ ｈ ｏ ｏ ｒ ｍ ｆ Ｃｏ ａ ｎ ｒ Ｓ ａ Ｒａ ｌ ｓ ａ ｃ ｎ Ｐｒ ｇ ａ ｏ ｎｔ ｉ ｅ ｅ — ｉ
集 装 箱 海铁 联 运 发展 的方 案研 究
吴 铁 锋 ， 晓 宁 朱
（ 京 交通 大 学 交 通 运 输 学 院 ， 京 １ ０ ４ 北 北 ０ ０ ４）
摘 要 ：０ ３年 以 来 ， 国港 口 集 装 箱 吞 吐 量 连 续 ７年 位 居 世 界 第一 ， 海铁 联 运 发 展 水 平 与 此 却 极 不 相 符 。 ２０ 中 而ａ ｅ — ａｌｔ ａ ｐ ｔ ｔ ｙ ｗｏ ｄｓ ｃ ｎｔ ｉ ｅ ；ｎｔ ｒ ｄ ｌｓ ａ ｒ ｉ ｒ ｎｓ ｏｒａ ｉ ｏｎ； ｖ ｌ ｐ ｅ ｔ ｐ ｏ ｒ ｍ ｄｅ ｅｏ ｍ ｎ ； ｒ ｇ ａ
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第１ ０卷 第 ２期 ２ １年 ４月 ０１
北京交通大学学 报（ 会科学版 ） 社 Ｊ ｕ ｎ ｌ ｆＢｅ ｉｇＪａ ｔｎ ｉｅｓｔ （ ｏ ｉｌ ｃｅ ｃｓＥｄｔ ｎ ｏ ｒａ ｉｎ ｉｏｏ ｇＵｎｖ ｒｉ Ｓ ｃａ Ｓ ｉｎ ｅ ｉｉ ） ｏ ｊ ｙ ｏ
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