控制爆破在隧道明挖施工中的应用
地铁隧道施工中的爆破控制技术
地铁隧道施工中的爆破控制技术近年来，城市的地铁建设蓬勃发展，以满足人们日益增长的交通需求。
地铁隧道作为地铁建设中的核心组成部分，其施工技术一直备受关注。
而地铁隧道施工中的爆破控制技术则是其中至关重要的一环。
一、爆破技术在地铁隧道施工中的应用现状地铁隧道的施工是一个复杂而庞大的工程，需要经历地质勘察、洞口开挖、洞内支护以及地质灾害防治等多个环节。
而爆破技术在地铁隧道施工中起到了至关重要的作用。
爆破作为一种土方开挖方法，能够快速、高效地完成地铁隧道的开挖工作。
而现代地铁隧道的施工往往选择爆破技术的原因主要有以下几点：1. 提高施工效率：爆破工艺可以一次性开挖出大量土方，节约了时间和人力成本。
2. 保证施工安全：通过对地质情况进行科学评估和合理设计，可以预先确定爆破工艺参数，减少地质灾害风险。
3. 降低工程造价：爆破技术可以减少人工开挖对土方的破坏，节省较多的支护成本。
二、爆破控制技术的关键因素在地铁隧道爆破施工中，爆破控制技术是决定爆破效果和施工安全的关键。
其涉及的关键因素主要包括：1. 地质条件：地质条件是决定爆破效果的重要因素。
地质勘察对爆破参数的确定非常重要，在施工前应充分了解地层的构造、岩性、水文地质等信息，以便科学设计爆破工艺。
2. 爆破参数：爆破参数包括装药量、药包排列方式、装药深度等指标。
不同地质条件下的隧道施工需要根据实际情况调整爆破参数，以实现最佳的爆破效果。
3. 支护结构：地铁隧道由于存在地下水、岩层变形等不利因素，支护结构的设计对隧道的安全运行至关重要。
爆破控制技术要针对支护结构进行合理设计，以保证施工安全和持久性。
三、地铁隧道爆破控制技术的发展趋势随着科技的不断进步，地铁隧道爆破控制技术也在不断发展和改进。
1. 爆破监测技术的应用：通过弱减震雷达、振动监测系统等设备，对爆破地区的振动、位移等进行实时监测，可以准确掌握施工过程中的地质反应情况，及时调整施工参数，降低地质灾害风险。
隧道工程控制爆破技术的探讨与应用分析
200研究与探索Research and Exploration ·探讨与创新中国设备工程 2019.01(上)在隧道工程的施工过程中，隧道开挖过程往往会受到自然条件或人为因素的影响，直接影响到施工的进行。
目前，在对隧道进行挖掘的过程中，控制爆破法是最为常用的一种方法，此方法的运用技术相对简单，并且使用效果较好，然而在此方法的应用过程中，往往会对施工质量起到一定的影响，因此，对于控制爆破法的技术要求也比较高，既要根据岩土本身的物理性质来进行爆破技术的选用，同时对于爆破工艺以及炸药的使用量上也需要做好控制。
因此，必须熟练掌握控制爆破技术，保障隧道工程的质量。
1 控制爆破技术1.1 具体含义控制爆破技术主要是根据施工环境以及工程规模的大小来进行爆破的控制。
通过各种爆破技术来对爆炸过程以及介质的破碎过程进行严格把控，保证爆破的方向、噪音、碎石的滚落以及产生冲击波都能够在有效的控制范围之内，使爆破达到预期的效果，从而保障隧道工程施工安全有效的进行。
1.2 主要类型1.2.1 微差爆破技术微差爆破主要是利用毫秒延时雷管，从而实现延时爆破的效果。
微差爆破的主要优势是可以减小爆破所引起的冲击力，使爆破的次数得以有效减少，增强爆破效果。
1.2.2 挤压爆破技术挤压爆破技术在实际的应用过程中主要是通过预留残渣进而提高炸药的利用率以及破碎质量。
通过此项技术在爆破过程中的应用，可以确保在有限的施工时间内控制好爆破的时间，降低爆破频率。
通过应用挤压爆破技术，岩石在此过程中可以反复受到撞击作用，进而有效的提高了岩石的破碎率，施工人员不再需要对其进行二次冲击的工作，减少施工人员的施工隧道工程控制爆破技术的探讨与应用分析李冰（中铁十二局集团第一工程有限公司，陕西 西安 710000）摘要：隧道工程是现代建筑工程中的重要组成部分，由于地质复杂多变，进而增加了隧道施工的难度，在隧道工程的施工中，控制爆破技术是隧道开挖过程中采取的主要技术，因此，控制爆破技术的应用效果将直接影响到隧道工程的施工质量。
微差控制爆破在隧道掘进施工中的应用
微差控制爆破在隧道掘进施工中的应用摘要：随着电子雷管的生产成本降低和普及度越来越广，微差控制爆破被广泛地应用到隧道爆破施工现场，以确保周围建筑的安全，并减小爆破振动的危害。
目前爆破工程界对微差控制爆破的研究较少，爆破设计多是依靠工程经验进行，往往会导致在隧道掘进工程中出现爆破效果不理想的情况。
因此，开展微差控制爆破的研究具有重要的理论意义和工程应用价值。
本文首先概述了微差控制爆破的作用机理和优点，然后对电子雷管的爆破减振方式进行了分析，最后，结合微差爆破作用机理和实践经验，可建立了合理微差延期时间的计算模型，有助于微差控制爆破在隧道掘进施工中的应用。
关键词：隧道掘进；微差控制爆破；电子雷管；微差延期时间；1引言近年来，随着电子雷管的研发，爆破炮孔的延期时间能够实现更精确的控制，使得微差爆破技术被广泛地运用到各项爆破工程。
一方面是由于微差控制爆破可以提高岩石破碎质量，加快施工效率。
另一方面通过微差爆破可以减小爆破产生的振动，降低爆破的危害。
本研究着眼于隧道掘进工程中微差爆破技术的应用，对微差控制爆破的作用机理和优点、爆破减振方式和合理微差间隔时间的计算进行了详细介绍与分析。
2微差控制爆破的作用机理和优点相比于齐发爆破，微差爆破是将一次爆破的总药量分成多次爆破，这样做不仅能提高爆破效果，而且降低了爆破振动危害。
微差爆破的机理和优点可以归纳为以下几个方面：（1）相邻应力波的有效叠加。
齐发爆破时，由于应为波的叠加作用，在围岩的某些区域会形成应力的高度集中，而另一些区域则会形成应力减弱区甚至无应力区。
从而容易产生洞渣及导致局部欠挖。
微差爆破时，先起爆的炮孔在围岩内形成应力场后，在其产生的应力作用尚未完全消失之前，后起爆的炮孔立即起爆，起到了应力波叠加作用，同时又避免了无应力区的出现，有利于岩体的破碎。
另一方面，微差爆破在时间上使炸药能量分散，引起的应力波存在一定的相位差，有效避免了峰值振动的叠加，从而有效的降低了爆破产生的振动。
精细控制爆破技术在基坑明挖施工中的应用
内微差 技 术防护 ，各 区参 数 设计情 况 见 图ｌ 。 各 区单 孔 装 药 量 ，据 公 式Ｑ＝ ｑ×ａ×ｂ×Ｌ 计 算 ，结 果 见表 ２ 。
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术 ，积 极 探 索 复 杂 环境 下 的 深 基 坑 爆 破 开 挖 的 施 工方 法 ，获 取和 积 累 了新 的成 功 经验 。
南 侧 最近 爆 破 点 距利 客 来 商 贸大 厦 地 下 室基 础
仅５ ． Ｏ ｍ， 距崂 山百货 地下 室基 础 ５ ． ５ ｍ， 西侧 、 北
侧 距 建筑 物 最 近 为ｌ １ ． ５ ｍ， 爆 破 施 工环 境 非 常复 杂。 有 效 控制 爆 破飞 石 和 爆破 振 速 ， 防止 地面 沉 降， 是 圆满 完 成 该工 程 绝 对 的安 全指 标 。
爆破 分 区
善 。在复杂环境 下的深基坑爆破施工 中，如何 控制边坡 围岩质量 ，防止超欠挖 ；如何控 制爆 破 振 速 对 周 边 建 筑 结构 的危 害 影 响 ；如 何 控 制
爆 破 飞 石 对 周 边 行 人 、车 辆 及 重 要 设 施 造 成 危 害 ，要 破 解 所 有 这 些难 题 都 离 不 开 对 精 细 爆破 技 术 的研 究应 用 。笔者 单位 在 青 岛地铁 ３ 号 线 土 建施工 １ ２ 标 深 基 坑 爆破 施 工过 程 中 ，针 对 极 其 复 杂 的周 边 环境 ，科学 运 用 了精 细 爆 破 控 制技
隧道开挖工程施工中的爆破与爆破技术
隧道开挖工程施工中的爆破与爆破技术隧道开挖是现代城市建设中必不可少的一环，而在隧道开挖工程中，爆破技术起着至关重要的作用。
本文将从几个方面来探讨隧道开挖工程中的爆破与爆破技术。
一、爆破技术在隧道开挖中的意义隧道开挖需要对岩石进行破碎，而传统的机械破碎方式往往效率低下，难以应对复杂的地质条件。
而爆破技术则可以在较短的时间内，迅速破碎并清除岩石，加快施工进度，提高效率。
因此，爆破技术在隧道开挖中具有不可替代的作用。
二、爆破技术的工作原理爆破技术是通过控制爆炸药的炸点位置、炸药的数量和炸药之间的相互作用，使岩石在爆炸的瞬间产生高温高压的冲击波，从而使岩石破裂和崩落。
其工作原理可以简单概括为“冲击破碎、爆炸破裂、震荡破碎”。
三、爆破技术中的关键因素在隧道开挖工程中的爆破技术中，有几个关键因素需要特别注意。
首先是炸药的选择，不同的炸药对不同类型的岩石有不同的作用，选用合适的炸药可以提高爆破效果。
其次是爆破药量的控制，过多或过少的炸药使用都会影响爆破效果。
此外，还需要考虑爆破参数的选取，如起爆时间和起爆顺序等，这些参数的合理选择可以进一步提高爆破效率。
四、爆破技术的分类爆破技术按照不同的工作方式可以分为常规爆破技术、液压爆破技术、激光爆破技术等。
其中，常规爆破技术是最常用的一种，主要是通过控制炸药的药量和位置来实现爆破效果。
液压爆破技术则是利用液体压力传导来实现爆破，具有较高的安全性和精确性。
而激光爆破技术则是近年来新兴的一种技术，利用激光束对岩石进行高能量的聚焦破坏。
五、爆破技术的优势和局限性爆破技术在隧道开挖工程中具有一些明显的优势，首先是作业速度快，可以快速破碎大块岩石。
其次是适应性强，可以应对不同类型、不同硬度的岩石。
此外，爆破技术还可以控制破碎范围，避免对周围环境造成损害。
然而，爆破技术也存在一些局限性，如对周围建筑物造成的振动和噪音较大，需要采取相应的保护措施减少对周边环境的影响。
六、爆破技术中的安全问题隧道开挖工程中的爆破技术不可避免地与安全问题相关联。
探讨隧道开挖爆破施工技术
探讨隧道开挖爆破施工技术隧道开挖爆破施工技术是一种在隧道工程中常见的工程施工方法，通过控制爆破技术的实施，能够有效地提高隧道工程的开挖效率和质量。
本文将从爆破施工原理、设备与材料、爆破参数设计以及安全防护等方面进行探讨，以期为隧道开挖爆破施工技术的应用提供参考。
一、爆破施工原理爆破施工是利用炸药的爆炸能量破坏岩石或土体的一种工程施工方法。
在隧道开挖中，通过合理的炸药选用、装药方案设计以及引爆时间控制，能够实现对隧道岩体的快速破坏，从而实现开挖的目的。
爆破施工原理主要包括以下几个方面：1. 炸药选用：隧道开挖爆破施工中常用的炸药品种包括炸药胶、无烟炸药、水胶炸药等。
针对不同的岩体性质和开挖要求，需要选择不同种类和规格的炸药，以达到最佳的爆破效果。
2. 装药方案设计：装药方案是指在爆破孔洞中按照一定的规则、比例和方式填充炸药、起爆药和打捞装置等物质的具体方案。
通过科学的装药方案设计，能够实现对岩体的有效破坏，并最大程度地减少对周边环境和设施的影响。
3. 引爆时间控制：在爆破施工中，通过控制起爆药的引爆时间，能够实现对爆炸能量的精确控制，从而保证爆破效果和安全性。
二、设备与材料隧道开挖爆破施工需要使用一系列的设备与材料来完成。
主要包括爆破设备、炸药、起爆药、打捞装置等。
1. 爆破设备：爆破设备主要包括钻孔设备、装药设备、起爆设备和安全设备等。
钻孔设备用于在岩体中钻孔，用于填充炸药；装药设备用于将炸药、起爆药等装入爆破孔洞中；起爆设备用于对炸药进行引爆；安全设备用于爆破现场的安全管理。
3. 起爆药：起爆药是引起炸药爆炸的关键物质，其引爆方式可以采用电火花、导爆管等形式，需要根据具体情况来选择合适的起爆装置。
4. 打捞装置：打捞装置用于在爆破后将爆破孔洞中的碎石、炸药渣等清理，以便下一次爆破施工的进行。
三、爆破参数设计1. 炸药用量：炸药用量是影响爆破效果的重要参数之一。
炸药用量的确定需根据岩体的性质、强度、裂隙发育情况以及爆破要求进行综合考虑，以保证爆破效果和安全性。
论爆破控制在隧道施工中的重要性
论爆破控制在隧道施工中的重要性随着城市化不断推进，道路交通网络不断建设，隧道的建设也变得越来越常见。
在隧道的施工中，需要采用爆破技术来处理岩石、土体等耐久性较强的材料，但是爆破过程中若没有好的控制，将会带来巨大的风险。
因此，本文将探讨爆破控制在隧道施工中的重要性。
隧道的施工具备成本高、风险大、难度大等特点。
爆破是隧道施工中必不可少的工艺技术，经过多年的发展和创新，爆破技术已经成熟，但是在实施过程中，往往因为各种原因造成意外事故，导致人员伤亡和财产损失。
而爆破工程的控制是避免事故发生的重要环节之一。
首先，爆破控制可以保证施工现场的安全。
隧道施工现场往往位于山体陡峭的危险区域或者交通密集的城市地带，人员、机械和交通流量多，在这样的情况下，如果没有很好地控制爆破的力量和方向性，将会导致灾难性后果的发生。
因此，对于隧道爆破施工的安全控制和保障，是保障隧道施工安全的首要关键环节。
其次，爆破控制可以提高施工效率。
控制好爆破的炸药量和爆炸力度，爆破后挖石清理的速度将会更快。
这将直接影响到整个隧道的工程周期，缩短施工时间，降低工程成本。
再次，爆破控制可以保护环境。
爆破过程中将会挥发大量爆炸性气体、微粒和导致噪音等污染源，如果未经相应处理，将会对周边环境造成严重影响。
在爆破过程中，通过控制爆炸音量、破碎位置等技术手段，减少爆破对环境的影响，也是爆破控制的重要目标之一。
总之，隧道施工的爆破操作对于隧道的质量、安全和环保等方面都有很大影响，因此爆破控制在隧道施工中的重要性不容忽视。
隧道施工单位应该对爆破的风险有所认知，认真规划、制定各项手册和操作规程，并配备专业的技术人员，做好控制和管理工作，以确保隧道爆破施工的质量、效率和安全。
只有这样，才能发挥隧道的功能，更好地为城市交通建设服务。
隧道工程控制爆破技术探讨与应用
隧道工程控制爆破技术探讨与应用作者：张璐来源：《中小企业管理与科技·上旬刊》2014年第11期摘要：隧道工程控制爆破技术在我国隧道施工中已经应用了几十年，但是炮眼利用率低、对围岩的扰动一直影响着隧道施工，因此加强对隧道工程控制爆破技术的探究，对提高隧道施工质量，降低施工成本具有重要的作用。
本文首先对控制爆破的基本原理进行阐述，随后以隧道施工实例对隧道控制爆破技术进行了系统分析。
关键词：隧道工程爆破技术应用0 引言控制爆破法以其施工简单、成本低成为隧道开挖的主要施工方法，但是控制爆破法对隧道施工的质量影响也比较大，需要我们准确的使用控制爆破技术，一方面是岩石本身的物理特性影响爆破技术，另一方面爆破使用的炸药量、爆破工艺等都会影响控制爆破技术的效果发挥。
因此合理的掌握爆破技术，尤其是科学的计算出装药量、炮孔数量以及炮孔距离等对提高隧道的施工质量具有重要的作用。
1 控制爆破技术的概述1.1 控制爆破的理论。
控制爆破就是根据工程和爆破环境、规模等条件，通过各种技术，严格控制爆炸过程和对介质的破碎过程，使爆破达到预期的效果，保证爆破的方向、噪音等在合理的控制范围内，我们对这种爆破效果和爆破危害的双重控制的爆破，称之为控制爆破。
1.2 控制爆破技术的种类。
控制爆破技术主要有：①微差爆破。
微差爆破就是利用毫秒延时雷管达到延时爆破的爆破技术。
它的主要优点就是可以降低爆破地震效益所导致的冲击作用；实现岩石碎块的均匀度，使得爆破岩石碎片集中化，便于清理；降低爆破次数、提高爆破效果。
②挤压爆破。
挤压爆破技术就是在爆区自由面前方人为预留岩渣，以此提高炸药能量的利用率和改变破碎质量。
它的主要优点就是增加了工时的利用率，降低了爆破频率；通过挤压爆破可以使岩石在挤压过程中发生二次冲击，提高了岩石破碎率，降低了二次爆破的工作量。
③光面爆破就是在开挖的岩石中保证其表面光滑而且不受明显破坏的爆破技术。
光面爆破技术可以有效的保护开挖岩体的稳定性，降低施工成本。
隧道工程控制爆破技术的应用浅析
隧道工程控制爆破技术的应用浅析1. 控制爆破技术的概述1.1控制爆破的理论控制爆破就是根据工程和爆破环境、规模等条件，通过各种技术，严格控制爆炸过程和对介质的破碎过程，使爆破达到预期的效果，保证爆破的方向、噪音等在合理的控制范围内，我们对这种爆破效果和爆破危害的双重控制的爆破，称之为控制爆破。
1.2控制爆破技术的种类控制爆破技术主要有：①微差爆破。
微差爆破就是利用毫秒延时雷管达到延时爆破的爆破技术。
它的主要优点就是可以降低爆破地震效益所导致的冲击作用；实现岩石碎块的均匀度，使得爆破岩石碎片集中化，便于清理；降低爆破次数、提高爆破效果。
②挤压爆破。
挤压爆破技术就是在爆区自由面前方人为预留岩渣，以此提高炸药能量的利用率和改变破碎质量。
它的主要优点就是增加了工时的利用率，降低了爆破频率；通过挤压爆破可以使岩石在挤压过程中发生二次冲击，提高了岩石破碎率，降低了二次爆破的工作量。
2.工程概况某隧道工程总长为8048m，为加快施工进度，施工分三个隧道口掘进：进口、出口及斜井。
施工过程中的难点在于：进口、斜井进洞位置分别在金坑坝村和红花村，最近的离居民房屋为30m，围岩为Ⅳ、Ⅴ级围岩，地质岩性为碳质板岩，2.1爆破设计①根据实际地质、地理环境条件，必须严格控制飞石、振动对周围房屋的破坏。
②该地段采用非电毫秒微差起爆网路，讲究起爆顺序和微差作用。
隧道断面上台阶布置掏槽孔，由中心向外分别设置环向辅助孔、周边孔和底板孔，断面轮廓按光面爆破设计，起爆顺序为掏槽孔、辅助孔、底板孔和周边孔，起爆网路的设计应保障炮孔之间有微差作用，提高岩石破碎度，有利于减振，防止飞石。
控制一次起爆最大用药量，保证振动效应影响控制在一定的范围内。
2.2施工方案为了确保隧道掘进施工安全，施工采用台阶法，Ⅳ级采用两台阶法、Ⅴ级采用三台阶七步开挖法。
2.3炮孔布置爆破数目N：数目取决定于断面大小和岩石坚固性系数，按公式计算，其中f为岩性坚固性系数，s为隧道掘进断面积。
浅析隧道施工中爆破控制的作用
浅析隧道施工中爆破控制的作用文章主要介绍了隧道施工中相关爆破工作的施工要点，通过对旧隧道建设中的经验总结，对爆破工作的重要性以及施工环节进行了论述，以此对如何实现隧道施工中减少爆破的欠超问题，以及如何保护围岩展开介绍，并相应的提出了更加先进科学合理的工艺。
标签：隧道施工；爆破控制；作用爆破工作是隧道施工建设中的重要环节，对其控制的有效与否将会对隧道的建设质量造成直接的影响，会直接关系到施工安全，同时爆破工作会对工程的进度造成直接的影响。
另外，工程经济效益以及管理效果也在一定程度上受到隧道爆破工作的影响。
1.爆破控制的影响意义1.1、质量为了发挥隧道砂体的围岩承载力，隧道工程以新奥法进行设计施工，围岩自身承载力的保护是隧道建设的基础保障。
因此，在施工中最重要的环节就是对隧道围岩进行保护，在爆破中要充分保护围岩，用以降低爆破工作对其造成的损伤，最大程度的保护其自身的支护能力。
而该种保护是建立在降低爆破对周围岩体影响的基础之上，所以对于包括的控制重点就是对隧道欠挖以及超挖的严格控制。
而预留光面爆破则应用在局部的实验上。
对隧道的开挖要充分考虑到充分考虑施工所在地的地质情况，针对不同的地质采用不同的开挖方式。
将超挖以及欠挖现象控制到最低。
初期的隧道开挖中对局部爆破不太容易控制，效果不理想，且个别开挖点会出现超挖严重现象。
而随着工程进度的推移，对钻爆方案进行及时的调整，使其适应隧道工程的围岩层厚以及石质、地质情况和围岩的走向，通过适当的爆破试验对方案进行调整和确定；另外还要加强司钻工的技术水平以及工作责任心，通过适当的培训提供其钻孔的精度。
超挖以及欠挖量若不控制將会直接影响隧道工程的质量。
首先，超挖会造成岩体的岁上，降低围岩承载力，同时在隧道衬砌后会出现衬砌空洞。
其次，会对隧道支护质量造成不利影响，主要表现在欠挖以及超挖回填区域会产生应力集中。
最后，隧道围岩的轮廓会影响支护质量，同时也会对后期的钢拱架以及钢筋网片安装造成影响，从而影响衬砌砼的施工质量。
隧道施工中的定向钻爆控制技术
隧道施工中的定向钻爆控制技术隧道施工是一项复杂而又危险的工程，往往需要通过定向钻爆控制技术来解决一系列挑战。
定向钻爆控制技术是指通过对钻孔方向、爆破参数和装药方法进行控制，实现冲击波和振动的控制，从而保证隧道施工的安全和高效。
首先，钻孔方向的控制是定向钻爆控制技术中的重要环节。
在隧道工程中，钻孔的角度和方向直接影响到爆破效果和后续施工的顺利进行。
通过准确测量和调整钻机的位置和姿态，工程师可以使钻孔方向与设计要求保持一致。
这需要精确的仪器和技术，并且要充分考虑地下环境的复杂性和不确定性。
其次，爆破参数的控制是定向钻爆控制技术中的关键一环。
爆破参数包括爆破药物的种类、装量和装填方式等。
针对不同的地质情况和施工要求，工程师需要选择合适的爆破药物，并合理控制装量和装填方式。
这需要对地质条件有充分的了解，并结合实际施工情况进行综合考虑。
爆破参数的控制直接关系到爆破效果和隧道的稳定性，所以在施工过程中需要严格按照设计要求进行操作。
最后，装药方法的控制也是定向钻爆控制技术中的重要一环。
装药方法包括单元装药、密集装药、分段装药等。
工程师需要根据地质条件和施工要求，选择合适的装药方法。
单元装药适用于岩石条件较好的区域，可以提高爆破的效果和效率。
密集装药适用于岩石条件较差的区域，可以增加爆破药物的作用面积。
分段装药适用于施工要求对振动和冲击波要求较高的区域，可以控制爆破作用的位置和强度。
不同的装药方法可以根据具体的需求进行组合使用，以达到最佳的效果。
隧道施工中的定向钻爆控制技术不仅仅是技术问题，更需要工程师具备丰富的经验和专业知识。
他们需要对钻孔、爆破和装药等环节有充分的了解，并能根据实际情况进行灵活的调整和判断。
在施工过程中，工程师需要严格按照设计要求进行操作，并及时根据需要进行调整。
此外，安全意识和团队合作也是不可或缺的。
只有通过技术手段和团队合作的力量，才能保证隧道施工的安全和高效。
总之，隧道施工中的定向钻爆控制技术是一项重要而又复杂的工程技术。
隧道预掏槽分部开挖安全控爆技术及应用
隧道预掏槽分部开挖安全控爆技术及应用自近几十年，随着社会的进步，隧道的建筑技术也发生了很大的变化。
隧道的建设是一个艰巨的任务，而隧道预掏槽分部开挖安全控爆技术是隧道建设安全保证的重要组成部分。
本文将介绍隧道预掏槽分部开挖安全控爆技术的概念，发展现状，技术原理以及应用等内容，以供读者进行参考。
首先，什么是隧道预掏槽分部开挖安全控爆技术？这是一种在岩石体中通过预先钻掏出几个小槽，来分开开挖隧道的技术，它是隧道建设安全保证的重要组成部分。
隧道预掏槽分部开挖技术可以有效地减少施工时间，提高施工效率，保证施工安全，并且大大减少了施工损耗。
随着技术的进步，隧道预掏槽分部开挖的技术也发生了巨大的变化，目前，这种技术的发展可以说是非常迅速的，其中包括机器振动开挖法，抽水开挖法，电火花开挖法，高压水动力开挖法等，技术日益成熟，在建筑行业得到了广泛的应用。
隧道预掏槽分部开挖安全控爆技术的技术原理是，先在岩石体上建立一个小槽，再在小槽中爆破，之后再在这个小槽的四周钻掏出第二个小槽，从而分解更大的岩石体，使岩石体的爆破变得更加的安全，可以大大地减少爆破的冲击力，提高爆破的安全性，并且可以减少爆破造成的噪音和污染。
隧道预掏槽分部开挖安全控爆技术目前已经得到了广泛的应用，它主要应用于建筑行业，工程建设，地质勘察，煤炭开采，高速公路，桥梁施工,海底隧道施工等。
隧道预掏槽分部开挖安全控爆技术不仅可以提高施工效率，还可以极大地减少施工损耗，保护建筑环境，提升建筑的质量和安全性。
隧道预掏槽分部开挖安全控爆技术已经成为当今建筑行业安全保障的主要方式，随着技术的不断发展，未来隧道预掏槽分部开挖技术的发展及应用将会更加的广泛，它将成为建筑行业的重要组成部分。
通过以上讨论，可以看出，隧道预掏槽分部开挖安全控爆技术是一种在岩石体中通过预先钻掏出几个小槽，来分开开挖隧道的技术，它可以有效地减少施工时间，提高施工效率，保证施工安全，并且大大减少了施工损耗，其原理是通过分解更大的岩石体，使岩石体的爆破变得更加安全，可以大大减少爆破的冲击力，提高爆破的安全性，并且可以减少爆破造成的噪音和污染。
浅谈爆破控制在隧道施工中的重要性
浅谈爆破控制在隧道施工中的重要性摘要：在隧道施工当中，爆破操作十分重要，爆破工作的控制直接关系到隧道施工，下文主要对隧道施工中爆破控制的相关问题进行分析，并对这些问题加以分析，提出相关建议。
本文着重讲述了爆破工作中的重点操作，并结合现有的工作经验加以技术创新，总结相关经验，并论证了爆破工作的必要性，同时对爆破工作中的种种环节进行相关分析。
对于解决办法来说，本文思考整理了解决爆破问题在隧道施工中出现的种种问题，本文另外拓展了对隧道周围岩石的保护的相关问题，并进行具体分析。
也提出了在目前阶段我国研发出来的新兴爆破控制科技工艺，并对工艺进行分析。
关键词：爆破；控制；隧道施工1、爆破工作的意义在隧道施工建设中，爆破环节十分重要。
爆破工作可以说是隧道施工的基础技术。
隧道施工的质量与多种因素有关。
但是爆破工作质量的好坏直接影响到隧道施工的成功与否。
爆破工作的控制效率直接影响隧道施工的工程质量。
对于施工人员来说，在隧道施工当中，安全影响最大的往往就是爆破工作，施工人员的安全与爆破工作息息相关。
对于隧道施工来说，其施工的进度往往与爆破工作相关，爆破工作的进度直接影响隧道施工的进度，同时也直接影响施工单位的经济效益。
只有让爆破工作顺利高效进行，施工队伍才能在工作周期要求内完成更多的工程，收获更大的经济效益。
在爆破工作中，管理控制是基础环节。
2、影响爆破控制工作的因素1.1安全性经历多年的发展，我国隧道施工发展的越来越成熟，但在发展时发现了很多问题。
安全一直是社会的关注焦点，经过相关人员的研究数据显示，在道路建设方面，多数施工事故都发生在隧道施工中，隧道施工事故比几乎占到一半之多。
经过相关技术人员对事故的分析，得出如下结论，在隧道施工当中，事故的发生往往是由于爆破控制工作没有做好，一旦爆破控制工作没有做好，对施工人员安全的威胁是极大的。
在对隧道开挖时，爆破控制工作往往是由设计人员完成。
在隧道施工过程中，爆破往往会产生剧烈震动，这种震动往往会影响隧道周围岩石结构，让本来稳定的山体结构变得不稳定。
隧道工程开挖中控制爆破施工及其安全控制
隧道工程开挖中控制爆破施工及其安全控制摘要：掏槽爆破是隧道工程开挖的常用爆破方法，尤其适用于比较坚硬的岩石开挖作业，对于炮孔深度、掏槽形式、周边孔爆破参数，炮孔（眼）内的安置方式，起爆顺序等都有严格的要求。
由于隧道开挖的难度非常大，面临诸多挑战，所以在隧道基础工程建设过程中需要借助控制爆破施工才能完成工程目标，因此，本文对控制爆破技术进行分析，希望对隧道工程人员有所裨益。
关键词：隧道；控制爆破；安全；工程开挖1引言随着经济的发展，交通工程项目建设的数量越来越大，在隧道工程开挖作业过程中，技术人员应掌握控制爆破规定要求，并加以科学应用，才能有效率完成工程目标。
掏槽爆破是隧道工程开挖的常用爆破方法，适用于比较坚硬的岩石开挖作业，对于炮孔深度、掏槽形式、周边孔爆破参数，炮孔（眼）内的安置方式，起爆顺序等都有严格的要求。
本文首先对控制爆破施工技术的隧道掏槽爆破技术（小断面、大断面和全断面掏槽技术）和隧道光面爆破技术进行分析，最后对爆破施工安全方面的内容进行总结，希望对隧道工程人员有所裨益。
2控制爆破施工技术2.1隧道掏槽爆破技术2.1.1小断面浅眼掏槽爆破技术一般来说，此种爆破方式属于浅眼掏槽爆破，炮眼深度不超过1.5m。
开挖时,仅存在一个临空面,为给其它炮眼提供全新临空点，务必于开挖面之上爆破出一个槽子，整个过程就叫做掏槽。
正常状态下掏槽眼要设置在开挖面的中下部位，开挖面不稳时，用红油漆标识清楚，根据需要还应该留核心土，也可根据需要做超前支护。
在岩质坚硬程度不平均的岩层上,应布置在岩层并不坚硬之处,也就是布设于软岩层之中。
掏槽眼的深度有特殊要求，即其深度应该比其他眼深15-25cm,才可以给辅助眼留下符合高度要求的空间，从而实现爆破目的。
小断面浅眼掏槽类型详见图1、图2和图3。
图3楔形掏槽布置形式（a）普通（b）剪式（c）层状2.1.2大断面中深眼掏槽爆破技术选择此方法时,务必确保钻眼方向精密而准确,尽可能地降低眼位误差，经检查误差在允许范围内方可继续。
控制爆破在水工隧洞开挖中的应用
控制爆破在水工隧洞开挖中的应用摘要：为确保水工隧洞开挖的可持续和整体运行的高效，通过控制爆破技术可以适应狭长复杂的地形特征环境，结合工程实际案例，采取较为安全的控制爆破方法，提高现场应用的实际效果，结果表明，大孔径深孔水工隧洞开挖过程当中，选择控制爆破技术效果较为良好，可以降低高岩石爆破块度，并改善不安全事件发生概率，有效地减少危险地段滚石事故的发生。
关键词：控制爆破；水工隧洞；滚石事件引言：为了满足通航、发电、生态环境改善等多种目的，我国新兴水利工程数量越来越多，对技术的要求也越来越高，水工隧洞在开挖的过程当中，需要分析所在的地质情况，建筑的材料类型情况，伴随着水工隧洞的开挖，控制爆破技术应用的范围也越来越大，这种爆破技术可以适应不同的爆破作业环境，避免爆破的有害效应，而造成周边居民的生活受到过多的干扰，或对环境造成过大的影响，保护水工隧道开挖的整体地质状态，提高施工的安全技术水平。
一、工程概况宁德洪口水电站总库容4.497亿m3，拦河坝最大坝高130m，电站装机容量200MW，引水系统由进水口、引水隧洞和压力管道组成。
新建生态电站装机容量为16MW，工程枢纽建筑物包括引水隧洞、生态放水机组厂房、主变室。
新建引水隧洞主洞全长183.691m，开挖断面为圆形，开挖洞径4.0m，采用钢筋砼衬砌，衬砌厚度0.40m。
引水隧洞主管钢管衬砌段长度49.189m，开挖洞泾4.0m~3.0m，钢管内径3.2m~2.0m，钢管外侧回填C20混凝土。
新建引水隧洞距离原厂房机组最近距离仅有25m，而又与原厂房引水隧洞连接，连接角度21.51°，根据实际情况，最终选定的洞室开挖方法如下：Y0+000～Y0+001.00段采用破碎锤开挖，Y0+001.00～Y0+020.00段和Y0+140～Y0+171.691段采用静态爆破，Y0+020.00～Y0+140段采用控制爆破，Y0+171.691～Y0+183.691段明挖法施工。
光面控制爆破在高铁隧道施工中的应用
光面控制爆破在高铁隧道施工中的应用发布时间：2022-09-08T09:27:34.887Z 来源：《工程建设标准化》2022年第37卷第9期作者：惠冲[导读] 钻眼爆破掘进是一般山岭隧道常用的掘进方式，开挖工作包括钻眼、装药、爆破等工作。
惠冲四川省铁路建设有限公司成都 610000摘要钻眼爆破掘进是一般山岭隧道常用的掘进方式，开挖工作包括钻眼、装药、爆破等工作。
关键词控制爆破光面爆破一、光面控制爆破的施工优点1、爆破在发挥其能力的作用下，减少对围岩的振动破坏，减少对施工用具设备及支护结构的破坏，并节省了炸药和爆破器材。
2、爆破的石块大小均匀便于装渣作业3、掘进速度快，占用作业循环时间少4、能很好的按照开挖轮廓线爆破，且爆破面光滑，超欠挖小、形状尺寸规范。
二、高铁隧道控制爆破的分析1、最硬的I类围岩强度约为240Mpa，炸药爆炸中心点所产生的压力为3000~4000Mpa，普通III、IV及围岩的强度约为40~50mpa，所以只要合理的钻眼布药，炸药的威力是远大于围岩的强度且完全能够完成爆破。
传统的隧道开挖方式，采用多装药，少钻眼的爆破方式，放大炮，这样虽然节省了当下的工作时间，但是这样不仅消耗了较多的炸药及爆破器材，而且大量的炸药将围岩炸烂，造成周边岩体破碎不稳定及掉块，甚至超欠挖的情况会非常显著。
2、采用光面爆破，对围岩的扰动比较轻微，围岩松动的范围只有普通爆破法的1/9~1/2；大大地减少了超欠挖量，节约了大量的喷射混凝土，加快了施工进度；围岩臂面平整、危石少，减轻了应力集中的现象，避免局部掉块，增加了施工安全，并为初期支护喷锚创造了条件。
3、周边孔钻孔要求及原则：周边孔钻孔时首先放出开挖轮廓线（因采用控制爆破，故预留量严格控制，一般为5~8cm），然后由开挖人员依据围岩的走向、围岩破碎情况、夹层、围岩强度等因素，用红油漆标出钻孔孔位，原则上孔间距为40~50cm，当围岩有夹层、破碎层或围岩材质不定时，应尽量将孔位布设在这些层的中央位置，孔间距则适当放大到55cm，以便炸药发挥最大能效；如果将孔设置在了夹层之间或破碎裂缝处，爆破时压力随裂隙外漏释放了，就不能体现出炸药的能量，会容易造成补炮，功效降低。
爆破控制在隧道施工当中的应用
爆破控制在隧道施工当中的应用摘要：随着我国经济的快速发展，为了加强我国各个地区的相互联系，隧道工程投入施工越来越频繁。
隧道施工作为建筑施工的重要组成部分，直接关系到我国国民经济的发展，直接影响到人民生命财产的安全。
因此，为了保障隧道施工的质量、安全、进度与效益，掘进技术的发展与成熟是关键。
而爆破控制则是掘进技术的核心内容，因此，爆破控制技术的成熟与否直接决定了隧道施工的成败与否。
关键词：爆破控制；内容；原则；爆破设计；爆破技术；组织管理随着现代施工技术的日渐发展和成熟，爆破控制在隧道施工中的应用也不断走向成熟。
爆破控制直接影响到掘进技术质量的好坏，从而也就决定了隧道施工的质量、安全、进度和效益。
本文结合已有的爆破控制隧道施工经验，论述了爆破控制对隧道工程质量和效益以的影响，阐明了隧道施工过程中，爆破控制应用的要点和注意点，从而系统的分析了爆破控制在隧道施工中的应用。
一、爆破控制的内容和原则所谓爆破控制就是指对爆破能力和爆破规模进行严格的控制，通过一定的科学技术措施把爆破的震动、声响、飞石、破坏区域、倾倒方向以及破碎物的散摊范围控制在规定的限度范围以内，以保障隧道施工安全和质量的爆破方法。
爆破控制在隧道施工项目中应用非常广泛，主要涉及到隧道施工的定向爆破、光面爆破、预裂爆破、拆除爆破等的方面。
具体说来。
爆破控制的内容为：首先控制爆破后的建筑物倒坍范围和倾倒方向；其次控制爆破对象的破坏范围和余留部分的完整性；再次对隧道施工中的爆破强度、声响程度、粉尘以及震动程度和对附近建筑物的震动影响程度进行控制。
隧道施工是一项复杂的工序，具有很强的危险性，因此爆破控制首先要遵循的原则是安全性，也就是在保证施工人员以及涉及到的人物的安全的基础上进行；其次，隧道施工的质量关系到人民生命财产安全，因此，爆破施工要遵循的第二个原则就是高质量原则。
只有保证高质量的爆破控制才能够保证隧道施工的质量；再次，爆破工程还必须遵循经济性原则，以最少的炸药用量，达到最大的爆破目标。
控制爆破技术在隧道中的应用分析
控制爆破技术在隧道中的应用分析发布时间：2021-12-02T07:41:47.316Z 来源：《工程管理前沿》2021年第19期作者：杨振宇[导读] 本文介绍了隧道爆破在围岩中产生的破坏和扰动，分析了爆破地震动效应，列举了隧道微振动爆破技术在应用过程中爆破参数的选定、布孔图形及装药量的计算方法，证明在隧道爆破中使用控制爆破技术，控制爆破时隧道围岩或构造物的振动峰值，能实现减少或控制爆破破坏的目的。
杨振宇广东省地质局第五地质大队广东肇庆 526020【摘要】本文介绍了隧道爆破在围岩中产生的破坏和扰动，分析了爆破地震动效应，列举了隧道微振动爆破技术在应用过程中爆破参数的选定、布孔图形及装药量的计算方法，证明在隧道爆破中使用控制爆破技术，控制爆破时隧道围岩或构造物的振动峰值，能实现减少或控制爆破破坏的目的。
【Abstract】This paper introduces the damage and disturbance caused by tunnel blasting in surrounding rock，analyzes the blasting ground motion effect ，and lists the selection of blasting parameters, hole layout pattern and calculation method of charge in the application of tunnel micro vibration blasting technology . It proves that using controlled blasting technology in tunnel blasting to control the vibration peak of tunnel surrounding rock or structure during blasting can achieve the purpose of reducing or controlling blasting damage.关键词：隧道爆破控制爆破控制破坏1 概述近年来，随着国民经济的快速发展，全国各地高速铁路、告诉公路，都有很多隧道项目，多采用爆破施工。
浅谈爆破控制在隧道施工中的重要性
浅谈爆破控制在隧道施工中的重要性摘要：文章结合旧关隧道的施工经验，论述了爆破控制在隧道施工中的重要性和爆破控制的施工要点，阐明了施工中要采用先进、科学的爆破工艺来实现“保护围岩、少欠少超”的基本目标。
关键词：爆破控制；隧道；施工国道307线旧关一新店公路改建工程旧关隧道位于阳泉市平定县境内，按二级公路修建，隧址区位于娘子关―井径早古生宽缓复向斜的核心部位，主要为露中奥陶统上马家沟组灰岩、白云质灰岩。
地层平缓、产状270○～340○∠10○～35○，为波浪起伏的单斜构造。
地调未见断裂构造，主要发育2～3组节理构造。
隧道穿越平定县旧关村以东山体，全长1 540 m，净宽10.0 m，净高6.93 m，建筑限界高度5.0 m。
隧道按二级公路60 km/h行车速度标准设计。
该工程于2006年7月开工建设。
2008年8月完工。
笔者作为工程的主要负责人，组织、参与了整个工程的建设实施。
在旧关隧道建成过程中，深切体会到爆破控制在隧道施工中占具重要地位，爆破控制的成功与否将直接影响到隧道的工程质量、施工安全、工程进度、经济效益和管理效果。
1 爆破控制对隧道施工的影响1.1 工程质量方面按照新奥法设计施工的隧道工程，以充分发挥山体围岩自承能力为基本原理。
隧道施工的一个重点环节就是保护围岩，最大程度地降低对围岩的损伤，保持围岩固有的自支护能力。
而保护围岩的主要方法就是通过控制爆破对遗留围岩的影响，严格控制欠挖，尽量减少超挖。
旧关隧道按矿山法结合新奥法原理组织施工，钻眼爆破开挖，为了保证开挖轮廓线，确保围岩稳定，严格控制超欠挖，开挖方式采用光面爆破；隧道大部分段落采用了全断面一次爆破。
局部试验段采用了预留光面爆破。
开挖时根据各段地质情况等因素，采用了全断面和台阶法2种开挖方法。
Iv、v级围岩采用台阶法，台阶长度3m～5m；Ⅱ、ⅢI级围岩采用全断面法，每隔20m～30 m用仪器复核中线、水平，保证位置正确。
根据对初期84个开挖循环的统计，其中以钻孔精度对超欠挖影响最大(45.2％)，其次是爆破技术(21.3％)，施工管理(16.6％)，地质变化(7.1％)，测量放线(5.6％)。
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２ ． 安全验算 １ ４ １爆破振动速度对 高速公 路小桥 的影响。 ）
根据《 爆破安全规程》爆 破振动安全速度为 ： ，
Ｖ ＝Ｋ （ Ｑ ／ ａ０ Ｒ） ［ ］ （） ７
其中全风化带厚 ０ｍ～５ｍ， 为弱风化带 。位于全 弱风化带 中， 下
为 １８ ．， １９ ． ～２ ０ 取 ． 。该工 程中按 照最 大开挖深度 ２ｍ 计算 ， 分段
起爆 ， 单段 １ ０个孔 ， 单段爆 破最大 药量 Ｑ＝ｌ Ｏ×１０ ＝１ ． ｇ ．２ ０ ２ｋ 。
Ｖ ＝２ ０ １ ．１ ／ １８ ×１９ ．４ｅ ／＜５ｅ ｓ ６ ×（ ０ ２／ ２ ． ） ． ＝３ ２ ｒ ｓ ｍ／ 。 ３ ａ
２ 控 制 爆破 设计 方案
炮眼位置选择在 临空 面多 的部位 。尽 可能 避免 穿过岩 石 的
裂缝 ， 其是装 填炸 药的部位 ， 尤 不应 有裂缝 ， 以免爆炸 时 ， 气体沿 着裂缝 扩散而降低爆破效果 。在顺线 路方 向先开 挖一条 长槽 ， 使 两侧岩石形成多个 临空 面 ， 然后两侧布 眼进行爆破 。该工程 最小 抵抗线方 向与高速公路 方向平行 。
工程实际情况选用软石 ， ０ ８ 取 ．。
２ １ ２ 炮 眼 间距 、、
口＝ｐ Ｅ Ｗ ］ （） ２
根据 《 爆破安全规程》 浅眼爆 破个别 飞石安 全距离 为 ３０ｍ， ０
警戒 范围为距离爆 破点 ３ ０ｍ 以外 。 ０
３ 控 制爆 破 的施 工
３ １ 施 工顺序 ． 施工准备 爆 破设 计一测 量放 线一 钻５ｃ ｓ ｍ／。
Ｒ ＝ （ ６ ／ ） ×１ ． １ ＝１ ． ５ ｍ ２ ｏ ５ ｌ ９ ０ ２／ ３ ７ ３
其 中， Ｌ为炮 眼深度 ； 为 台阶 高度 ； 为系数 ， Ｈ Ｃ 坚石 一般 采 用 １０ ．５ 次坚石为 ０ ８ ～０ ９ ； ．～１ １ ； ．５ ．５ 软石为 ０ ７ ～０ ９ ． ５ ． 。根据 该
为 了保证爆破效 果 ， 堵塞 长度不 能小 于 Ｌ／ ， 以算 出的每 ３所
Ｌ ＝Ｏ／ ￣ （ｄ ×Ａ／ ） ／ Ｌ【 ４ ￣２ ３ ｌ Ｊ （） ６
还需 复核其装 药长度 ， 是否 满足堵塞 长度 的要 求 ， ： 即 温福铁 路 Ⅲ标 笔架 山隧道 Ｄ ２ ２＋２０ Ｋ ２ Ｋ２ ０ ～Ｄ ２ ２＋２０段 明 孔装药量 ， ５
则： Ｖ＝口×ｂ ×Ｌｌｌ ｌ （） ３
炮孔深度因边坡 的高度而定 ， 扣拱段石方开挖边坡 高 ｈ均在
２ｍ， 按设计要求分左右侧分 台阶开挖 ， 不足 ２１ 采用一次开 挖到 Ｉ Ｔ
顶板为人工填碎石土及全风化带 ， 不稳 易塌 ， 地下水较发 育。
其 中， Ｖ为质点爆破振动 速度 ； 为与岩 石地质等 有关 的系 Ｋ 数， 为软岩取 ２ ０ Ｑ 为炸药量 ，ｇ Ｒ 为爆 心至计算 点 的距 离 ， ６； ｋ； 爆
破点至高速公路小桥 的最短距 离为 ２ ． ａ为衰减 系数 ， １８ｍ； 软岩
控 制 爆 破 在 隧道 明挖 施 工 中 的应 用
齐 敦 祥
摘 要： 结合 温福铁 路Ⅲ标 笔架 山隧道 Ｄ ２ ２ ０ Ｄ ２ ２＋２ ０＆Ｘ 程概况 ， 绍 了复 杂环境条 件下采 取控制爆 破 Ｋ ２ ＋２ ０ Ｋ ２ ５ － 介
的施工工序 ， 探讨 了如何做 好爆破工程的安全工作 ， 出了一些有益于施工 的结论 ， 得 以供类似工程参考借鉴 。
维普资讯
・
３２ ・ ４
第３ ４卷 第 ７期 ２ｏｏ ８年 ３月
山 西 建 筑
ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖｌ ． ４Ｎｏ． ０ ３ １ ７
Ｍ ａ． ２ ｏ ｒ ｏ８
文章编号 ：０ ９６ ２ （０ ８｝７０ ４ ．２ １ ０ ．８ ５２ ０ ０ ３ ２０
关键词 ： 爆破 ， 隧道 ， 施工， 设计方案 ， 炮眼
中 图 分 类 号 ￣ ５ ． Ｕ４ ５ ４ 文献标识码 ： Ａ
１ 工 程 概 况
挖施工 ， 紧靠罗 宁高速及 １４国道 ， ０ 该段 地质情况 为剥蚀低 山 ； 下
伏浅红色 二长花 岗岩 ， 中粗粒结 构 ， 弱风化 ， 岩体完整 ， 岩裂 隙 基 水不发育 。 Ｄ￣ ２ ＋２ ０ Ｉ２２ ０ ～ ＜２ ￣ ２ ２十２ ０段 表层 为人 工填 碎石 土 间夹块 ５ 石 ， ５ｍ～１ 下伏二长花 岗岩 ， 厚 ３ｍ， 中粗 粒结构 ， 异分化 明显 ， 差
根据 《 爆破安全规程》 比照钢筋混凝 土框架房 屋 Ｖ ５ｃ ｓ ≤ ｍ／，
所 以爆 破点对高速公路小桥无影响 。
２ １ 参 数计 算 ．
２ １ １ 炮 眼 深 度 ．．
Ｌ＝Ｃ Ｉ Ｈ ｌ ｉ （） １
２ 爆 破警戒安 全距离的计算 。 ）
Ｒ ：（ ／ Ｑ１ ｜ Ｋ Ｖ） ／３ ３Ｊ （） ８
爆一 装渣运输一爆破效果分析一下一循 环爆 破施工。 ３ ２ 钻 孔 ．
其 中， ａ为炮 眼间距离 ， Ｐ为 系数 ， 用火花起 爆 为 １ ４ ｍ； 采 ．～
２ ０ 取 １ ６ Ｗ 为最小抵 抗线 ， ．， ．； 通常 采用 Ｗ ＝（ ． ０ ５—０ ８ Ｈ， ． ） 取
Ｗ ＝０ ６ ｂ为排与排之间距离 ， ．Ｈ； 约等于同排炮 眼间距离 的 ０ ８ ．６
倍， ｂ＝０ ８ ａ。 ．６
２． ． 装药 量计算 １３ １用装药 长度 控制 ， ） 装药长度一般 为炮 眼深度 的 １ ３ ／ 。 ／ ～１２ ２ 用 基本公式计算 ， ） 装药控制 Ｑ＝ｑ×Ｖ×ｅ 。 其中 ， ｑ为单位耗药量 ； ｅ为炸药 换算 系数 ； 为一个炮 眼所 Ｖ
爆下的岩石体积 ； 该工程 中采用多 排炮 眼。