P01001飞机基本勤务-维护通用知识
《维护技术基础》重点内容复习.docx
《维护技术基础》重点内容复习.docx重点内容复习1.适航性：是指该航空器包括其部件及⼦系统整体性能在预期运⾏环境和使⽤限制下的安全性和物理完整性的⼀种品质。
2?航空器维修：是指对航空器和/或航空器部件所进⾏的维护、修理、检查、更换、改装和排故的总称。
3?何谓航线维修（“低级维修”）。
航线维修包括⼝检和周检。
⽇检包括：航⾏前维护：每次执⾏飞⾏任务前的维护⼯作。
航⾏后维护：每天执⾏完飞⾏任务后进⾏的维护⼯作。
过站（短停）维护：执⾏过⼀次飞⾏任务，经过过站维护后再次执⾏任务之间的维护⼯作。
周检：每8天所做的定期维修⼯作。
4 ?何谓特种维修:特种维修是指因为某种特殊原因⽽进⾏的维修，这种维修不是“航线维修” 或经过⼀定的飞⾏时间⽽进⾏的“定期检修”。
例如：经过雷击、重着陆或颠簸飞⾏后的检杳或修理；受外物击、碰伤后的修理；发⽣腐蚀后的除锈、除腐处理和修理。
5.⽬视检查:仅⽤⼈的眼镜或眼镜与⼀些辅助设备，对飞机构件表⾯做直接观察,发现构件表⾯损伤，并根据个⼈的技能和技术规范对损伤做出判断和评价。
6.ATA100 号规范：美国航空运输协会（Air Transport Association of America 简称ATA）同飞机的制造商及飞机购买商共同制定了⼀种规范，⽤以统⼀齐种民⽤航空产品⼚商所岀版的各种技术资料的编号，称之为ATA100号规范。
7.初始适航管理：是对民⽤航空器的设计和制造所进⾏的型号合格审定和⽣产许⼝J审定，是对民⽤航空器的设计、制造的控制。
第⼆章航空器的损伤和检查1.⾦属腐蚀：⾦属及其制品在⽣产和使⽤过程中，在周围环境因索的作⽤下，发⽣破坏变质，改变了原有的化学、物理、机械等特性，称为⾦屈腐蚀。
2.电偶腐蚀：两个电位不同的⾦属接触时电了流过⾦属⽽产⽣的腐蚀，乂称电化学腐蚀。
3.⽆损检测：⽆损检测是在不改变，不损害材料和⼯件的状态及性能⼘?对材料缺陷（不连续性）、⼯件结构缺陷（不连续性）、物理和⼒学性能、成分等做出评定。
飞机维修专业主要术语和英文缩写汇编分解
【飞机维修专业主要术语和英文缩写汇编】2014-06-087kJ0 “03 r飞机维修主要专业术语（仅供参考）刖言飞机维修专业作为一个特殊的专业，有许多专业术语，作为行话，每一个飞机维修专业人士有必要进行学习和理解，同时为了更好的理解以后我们平台发布的专业性文章，这些术语可以帮组我们更好的理解论文的要点。
本文参考了网络文章，有些定义与局方的稍有偏差，不过对于仅仅理解这些术语的含义而言足够了，如果工作中涉及这些术语的使用，最好查阅手册和局方的正式发文为主。
1、定义1.1适航性是指民用航空器包括其部件及子系统整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质，该品质要求航空器应始终处于保持符合其型号设计和始终处于安全运行状态。
1.2技术记录本（TLB用于记录飞机在运营中机组和维修人员发现的故障及维修人员的处理措施, 以及所有的计划维修作业，是真实记载飞机适航状况与维修状态的证明文件。
1.3飞行记录本（FLB）用以记录飞机飞行时间、机组成员、油液添加等与飞行安全有关的使用信息, 是公司营运状态统计工作的重要文件，也是实施航线维修、定期维修工作后提供适航性放行签证的文件。
1.4客舱记录本（CLB用于记录飞机客舱内不影响飞行安全和飞机适航性项目（主要指一些服务性项目）的故障及排除措施，是公司改善服务工作的重要文件。
1.5单机档案指每一具体航空器从制造出厂直到退役时的一套完整全面的技术履历，它侧重于归纳整理航空器在整个服役期间所有有意义的使用和维修方面的事实和事件，是核查所有法定技术文件在该航空器上执行情况的基本依据。
1.6年检运人的飞机应当接受局方进行的年度适航性检查，符合CCAR121R的要求并获得适航证签署或者其他方式的签署后才能继续投入运行。
1.7维修空器或航空器部件所进行的任何检测、修理、排故、定期检修、翻修和改装工作。
1.8航线维修指按照航空营运人提供的工作单对航空器进行的例行检查和按照相应飞机、发动机维护手册在航线进行故障和缺陷的处理，包括按照航空营运人机型最低设备清单和外形缺损清单保留故障和缺陷。
飞机维护基础1-01课程介绍及维护作风1.1.2 课件PPT
影响人的行为要素
在生产过程中，具有劳动能力和生产经验的人是生产活动 的主体。人具有无限的想象力、创造力，同时人的行为又 是生产活动中最不安定、也是最难规范的因素。影响人的 行为有以下三个要素： （1）思想意识，是产生行为并维持行为达到目标的原 动力 （2）知识和技能，是推动行为达到目标的基础 （3）作风，是维持行为圆满达到目标的保证 上述三个因素是决定人综合素质的三要素。
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维护作风
对机务维修工作者的要求
必须具有对飞行安全的高度责任感，忠实履行自己的职业 职责； 必须自觉养成严字当头、脚踏实地、认真细致的维修作风 和习惯，并贯穿于机务维修工作的全过程。 以这种严谨的工作作风和敬业精神，全力以赴地投入到机 务工作中去，在维修工作中实现自身价值和人生追求，彻 底杜绝人为差错地发生，切实做好安全关口前移工作。
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维修安全文化与维护作风
维修作风影响因素：
敬业精神滑坡淡化了工作的责任感。 维修技术的落后制约了机务人员的维修水平。 超强度的疲劳工作麻痹了机务人员的警惕性。 走过场式的安全教育麻木了机务人员的安全意识。 经验式的维修方式僵化了机务维修人员的思想认识。
这个我会, 不用看手册
学习目标
掌握基本的安全常识和劳动保护 学会查询手册和维修工单 学会常见工具量具的使用保管 掌握基本的工作技能和技巧 掌握专项工作的能力
教学目的和意义
教授学生相关航空维修维护的专业知识 培养学生良好的机务维护工作作风 提高学生自主学习和解决实际问题的能力
课堂要求
不得迟到、早退和无辜旷课，请假后请缺席课程 的同学，课后自我学习并提交自学报告，否则按 旷课处理。 上课期间不得睡觉、玩手机、看电子书、嘻嘻打 闹等与课堂无关的事情。 上课期间请严格着装、有事请举手、按时提交课 堂作业等。 上课前请课代表做好一切上课准备工作，如清理 讲台、擦净黑板等工作。 请各位同学登录超星发现，线上完成学习任务
飞机维修资质证书培训大纲
飞机维修资质证书培训大纲1．维修基础部分2．基本技能部分编号知识点等级实习课时7.1 外场和车间的安全防护（行业标准） 1 16 7.1.1 民用航空器维修地面安全行业标准 2 8 7.1.2 民用航空器维修管理规范行业标准 2 8 7.2 维修手册及维修文件46 7.2.1 ATA100规范，掌握章节和页码的定义。
2 87.2.2 航空器维护手册（AMM）、线路图手册（WDM）、系统简图手册（SSM）、图解零件目录手册（IPC）等的使用。
2 327.2.3 适航指令、服务通告、MEL等常用维修资料的基本内容、框架和使用方法。
工作单的使用。
2 67.3 常用工具和量具的使用7 7.3.1 量具、工具的保养和管理，车间器材的使用。
2 1 7.3.2 计量器具的校验及标识。
2 1 7.3.3 常用手工工具的选择和使用。
2 17.3.4 常用动力工具的选择和使用。
2 2 7.3.5 常用精密测量工具的选择和使用。
2 2 7.4 常用电子电气测试设备的使用8 7.4.1 模拟和数字万用表的操作、功能和应用。
2 2 7.4.2 毫欧表、兆欧表和气压仪表的操作、功能及应用。
2 2 7.4.3 示波器的操作、功能和应用。
2 2 7.4.4 L、C、R测量表的操作、功能和应用。
1 2 7.5 静电敏感元器件/部件的防护 27.5.1 静电放电的产生原理和静电对航空器元器件的危害；航空器上ESDS标识和ESDS设备的保护措施；ESDS静电敏感元器件/部件的拆装要求；静电护腕的正确使用与检测；静电敏感元器件/部件包装和运送。
2 27.6 线路标准施工39 7.6.1 标准线路施工手册（SWPM）应用。
2 20 7.6.2 导线、电缆的种类、结构、工作环境与工作特性。
2 4 7.6.3 导线、电缆的查找与导线束标记。
2 4 7.6.4 导线束的捆扎、导线束的支撑、敷设与防护。
2 4 7.6.5 导线的夹接和工具的选择和使用，绝缘处理；导线的屏蔽和接地。
飞机维护基本知识总结
第一章第一节基本技能：是指机务人员对飞机进行维护的基本技术能力。
包括：擦洗涂油、充添加挂、拆装分解、焊接测量、加固保险和校验调整等，通常被称为机务人员的“六项技能”。
一、常工量具：1、解刀：主要用来紧固或拆卸螺钉。
按刀口形状分为一字解刀和十字解刀；按外形分为直解刀、弯解刀、丁字解刀；按构造分为木柄解刀、夹柄解刀、串心解刀和塑柄解刀。
2、钳子：是用来夹持或切断金属丝的工具。
飞机上使用的有：尖嘴钳、克丝钳、平口钳、鱼嘴钳、铅钳和剥线钳。
3、扳手：是用来紧固或拆卸螺栓、螺帽的工具。
常用的有：开口扳手、梅花扳手、套筒扳手、内六角扳手、钩形扳手、测力矩扳手、活动扳手和棘轮扳手。
三、工具的保管和使用要求：1、立清单、做标记、专人保管；2、勤清点、不乱放、防止丢失；3、不乱用、不抛掷、以防损坏；4常擦洗、防锈蚀、保证良好。
四、常用量具：1、塞尺:又称千分垫，由薄厚不同、数量不等的港片组成。
主要用来测量机件平面之间的间隙。
2、游标卡尺：又称钢卡尺。
可用来测量零件的长度、内径和外径，带深度尺的还能测量零件的深度，待划线脚的还可以用来划线。
（0.1；0.05；0.02）3、钢索张力计：又称钢索张力表，是用来测量钢索张力的专用工具。
4、气压表：又称压力表，是用来测量某些机件内部空气压力的专用量具。
五、量具的保管及使用要求：1、各种量具应立清单，做标记，妥善保管。
2、在使用前应查明量具是否准确，并明确其用途及使用方法，按照不同的用途及使用要求雅格执行规定。
使用中轻拿轻放，严禁抛掷。
3、使用后应擦洗干净，及时存放，不随意放置。
4、对压力表与飞机上各种仪表一样，要定期检验，保证指示的准确性。
六、地面设备：是飞机进行维护工作的重要保障。
1、工作梯：是专供机务人员进行飞机检修和飞行准备时使用的攀登设备。
2、千斤顶：是飞机的起重设备，有机械式和液压式两种。
3、轮挡：飞机停放时挡住机轮，以防飞机滑动。
第二节一、机件的连接：（不可拆卸连接和可拆卸连接）1、不可拆卸的连接：焊接、铆接、胶接。
机务基础知识面试
机务基础知识面试在机务领域的面试中，了解基础知识是非常重要的。
本文将介绍一些机务基础知识面试的常见问题和答案，以帮助你在面试中取得好成绩。
1. 什么是机务？机务是指与飞机机械设备、电气设备和航空设备相关的工作。
它包括维护、修理、保养和管理这些设备，以确保飞机的正常运行和安全。
2. 什么是空中器件？空中器件是指安装在飞机上，用于执行特定功能或提供特定服务的设备。
例如，通信设备、导航设备、起落架等都属于空中器件。
3. 什么是MEL？MEL是Minimum Equipment List（最低设备清单）的缩写。
它是根据飞机制造商和航空公司的规定，列出了飞机上可以继续飞行的最低设备要求清单。
如果某个设备损坏或故障，但在MEL中被允许，则飞机仍可继续飞行。
4. 什么是ETOPS？ETOPS是Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards（双引擎远程运行性能标准）的缩写。
它是指飞机在远离机场并且只有两个引擎的情况下，能够安全飞行的标准。
ETOPS认证是为了确保飞机在远程飞行时的安全性。
5. 什么是APU？APU是Auxiliary Power Unit（辅助动力装置）的缩写。
它是一种小型的发动机，通常安装在飞机的尾部。
APU可以为飞机提供电力、气压和环境控制系统所需的空气等。
6. 什么是SOP？SOP是Standard Operating Procedures（标准操作规程）的缩写。
它是指在飞机上执行各种任务时所遵循的标准化操作流程。
SOP的目的是确保飞机操作的一致性和安全性。
7. 什么是AOG？AOG是Aircraft on Ground（停场飞机）的缩写。
当飞机因故障或其他原因无法飞行时，通常被称为AOG。
这种情况下，机务人员需要尽快修复飞机，以便使其能够重新投入运营。
8. 什么是飞机维护记录？飞机维护记录是指对飞机进行维护、检查和修理的记录。
航空维护培训资料
航空维护培训资料第一章概述航空工业是现代社会中重要的支柱产业之一，也是国家安全和发展的重要保障。
航空器的运行安全与航空维护密不可分，而航空维护培训则是确保航空器具备良好运行状态的重要手段。
本章将介绍航空维护培训的概述，包括其定义、重要性以及培训目标。
1.1 定义航空维护培训是指通过系统性的学习和训练，使航空维护人员具备相关专业知识和技能，能够胜任各项航空维护工作，并确保航空器安全运行的一系列培训活动。
1.2 重要性航空维护是保障航空器安全运行的重要环节，而航空维护培训则是提高维护人员素质和能力的关键途径。
通过培训，可以使维护人员深入了解航空器的设计原理和工作原理，熟悉各种维护工作流程和操作规范，提高故障排除和维修能力，从而确保航空器具备良好的可靠性和安全性。
1.3 培训目标航空维护培训的目标主要包括以下几个方面：（1）提供维护人员必要的理论知识，包括航空器的结构、系统、设备等相关知识。
（2）培养维护人员的操作技能，包括维护工具的使用、设备的调试等操作技能。
（3）提高维护人员的维修能力，包括故障排除、零部件更换、设备维护等维修技能。
（4）加强维护人员的安全意识，培养维护人员的严谨工作态度和规范操作习惯。
第二章航空维护培训的内容航空维护培训的内容具体包括理论学习、实践训练和考核评估。
本章将详细介绍航空维护培训的内容，包括各个方面的要点和重点。
2.1 理论学习理论学习是航空维护培训不可或缺的一部分。
在理论学习中，维护人员需要深入学习航空器的结构和系统，了解各种设备的工作原理和使用方法，熟悉维护工作的基本流程和标准规范。
此外，还需要学习相关的法律法规和安全操作规程，掌握航空维护的基本要求和标准。
2.2 实践训练实践训练是航空维护培训的重要环节。
通过实践训练，维护人员可以将理论知识应用到实际操作中，提高操作技能和维修能力。
实践训练内容主要包括各种设备的使用和调试、故障排除和维修、零部件更换等操作技能的训练。
《飞机地面勤务》课件
高效运营
地面勤务的高效运作能够提高航 空公司的运营效率，减少航班延 误和取消的情况，提高旅客的满 意度。
经济效益
地面勤务是航空公司的重要经济 来源之一，通过提供优质的地面 服务，能够吸引更多的旅客选择 该航空公司的航班，增加公司的 经济效益。
PART 02
飞机地面勤务人员要求
资质与证书
资质要求
具备基本的航空知识和技能，熟悉航 空器的结构和操作原理。
物联网技术
通过物联网技术，实现地面勤务设备的远程监控和 管理，提高设备的运行效率和安全性。
虚拟现实与增强现实技术
利用虚拟现实和增强现实技术，模拟真实的 地面勤务场景，提高培训效果和安全性。
行业发展趋势
绿色环保
地面勤务将更加注重环保和节能，采用环保 材料和节能技术，降低对环境的影响。
专业化分工
随着航空业的不断发展，地面勤务将趋向专 业化分工，提高服务质量和效率。
证书要求
持有相关的资格证书，如飞机维修执 照、机场管制员执照等。
岗位设置与职责
岗位设置
包括机务维修、机场管制、航空安检、航空油料等岗位。
岗位职责
负责飞机的日常维护、检修、加油、装卸货物等工作，确保飞机安全、准时起 降。
培训与考核
培训内容
涵盖航空基础知识、飞机结构与系统、机场运行管理等方面的培训课程。
国际化合作
加强国际合作，共建议
加强人才培养
加强地面勤务人才的培养和管理，提高员工的技能和服务意识。
优化流程管理
优化地面勤务流程，实现流程的标准化和规范化，提高工作效率。
引入先进设备
引入先进的地面勤务设备和技术，提高设备的运行效率和安全性。
2023-2026
机场勤务手册之机场道面维护
2005-8-2
中国民航管理干部学院
8
《机场勤务手册》简介
续：
飞机的停置 评价跑道制动作用和测量道面积水深度； 阻拦鸟类和其他野生动物的措施 协调移去损坏飞机的工作 采取注重把机场对当地环境的影响减到最低限度的措施 在切实可行的地点清除障碍物 提供机场资料
《机场勤务手册》简介
机场维护部门有关运行事务的典型职责：
土木工程：土木工程部门直接或通过承包商间接 的负责机场表面修补、修理工作，包括一切有铺 筑面的地区和草地（包括割草），在铺筑面地区 作标志以及修理有关的排水、消防管线（如果设 置了）和边界围篱
电气和机械工程。直接或者通过承包商间接的负 责维护所有机场灯光、有关的滑行引导标示牌和 其他标示牌、停机坪引导系统以及为这些设备服 务的备用电源。
2005-8-2
中国民航管理干部学院
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道面维护推荐措施
注意事项及程序：
尽可能慢 必须得到空中交通管制部门的许可 保持无线电守听 听从空管部门指令撤离跑道，离开跑道应通报 不应进入仪表着陆系统的敏感区域 报告跑道情况 记录开始和完成的时间
2005-8-2
中国民航管理干部学院
30
道面维护推荐措施
道面检查重点：
2005-8-2
中国民航管理干部学院
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《机场勤务手册》对道面的要求
表面纹理
宏观纹理：粗纹理或者人工刻槽
作用:排水 减少动力飘滑的影响
微观纹理：粒料颗粒的纹理
飞机维修和维护手册
飞机维修和维护手册标题：飞机维修和维护手册飞机维修和维护手册第一章：引言本飞机维修和维护手册旨在为相关人员提供飞机维修和维护的指导和要求。
飞机作为一种复杂的交通工具，需要定期的维修和维护以确保其安全运行。
本手册将涵盖飞机维修和维护的基本原则、程序和安全要求。
第二章：飞机维修1. 飞机维修原则飞机维修应遵循以下原则：- 安全第一原则：维修操作必须确保航空器的安全性和可靠性。
-遵循维修手册：维修过程中必须严格按照飞机制造商的维修手册进行操作。
-质量保证：维修应符合相关质量控制标准和要求。
2. 飞机维修步骤飞机维修一般包括以下步骤：-故障诊断和分析：通过仪表测试和系统检查，确定故障点并进行分析。
-修复和更换：根据故障的性质和程度，进行修复和更换受损部件。
-测试和验证：修复后，进行测试和验证，确保修复的有效性和完整性。
-记录和报告：维修完成后，记录维修过程和结果，并详细描述故障情况。
3. 飞机维修的安全要求在进行飞机维修时，必须遵守以下安全要求：-佩戴适当的个人防护装备，包括手套、眼镜和防护服等。
-确保维修场所通风良好，防止有害气体和粉尘积聚。
-使用适当的工具和设备，确保安全和高效的维修操作。
第三章：飞机维护1. 飞机维护原则飞机维护应遵循以下原则：-预防性维护：通过定期检查和保养，预防故障的发生。
-定期保养：按照航空器制造商的维护计划，定期进行必要的保养工作。
-修复和更新：对于发现的故障和缺陷，及时修复和更新。
2. 飞机维护程序飞机维护一般包括以下程序：-计划维护：按照维护计划，定期进行飞机保养和检查。
-例行维护：对于常规的维护项目，按照相关要求进行操作。
-非例行维护：对于发现的故障和缺陷，进行及时的修复和维护。
3. 飞机维护的安全要求在进行飞机维护时，必须遵守以下安全要求：-维护工作必须由经过培训和合格的人员进行。
-维护场所必须符合相关的安全规定和要求。
-维护过程中必须注意安全操作，防止意外事故的发生。
飞机维护基本知识总结【最新资料】
第一章第一节基本技能：是指机务人员对飞机进行维护的基本技术能力。
包括：擦洗涂油、充添加挂、拆装分解、焊接测量、加固保险和校验调整等，通常被称为机务人员的“六项技能”。
一、常工量具：1、解刀：主要用来紧固或拆卸螺钉。
按刀口形状分为一字解刀和十字解刀；按外形分为直解刀、弯解刀、丁字解刀；按构造分为木柄解刀、夹柄解刀、串心解刀和塑柄解刀。
2、钳子：是用来夹持或切断金属丝的工具。
飞机上使用的有：尖嘴钳、克丝钳、平口钳、鱼嘴钳、铅钳和剥线钳。
3、扳手：是用来紧固或拆卸螺栓、螺帽的工具。
常用的有：开口扳手、梅花扳手、套筒扳手、内六角扳手、钩形扳手、测力矩扳手、活动扳手和棘轮扳手。
三、工具的保管和使用要求：1、立清单、做标记、专人保管；2、勤清点、不乱放、防止丢失；3、不乱用、不抛掷、以防损坏；4常擦洗、防锈蚀、保证良好。
四、常用量具：1、塞尺:又称千分垫，由薄厚不同、数量不等的港片组成。
主要用来测量机件平面之间的间隙。
2、游标卡尺：又称钢卡尺。
可用来测量零件的长度、内径和外径，带深度尺的还能测量零件的深度，待划线脚的还可以用来划线。
（0.1；0.05；0.02）3、钢索张力计：又称钢索张力表，是用来测量钢索张力的专用工具。
4、气压表：又称压力表，是用来测量某些机件内部空气压力的专用量具。
五、量具的保管及使用要求：1、各种量具应立清单，做标记，妥善保管。
2、在使用前应查明量具是否准确，并明确其用途及使用方法，按照不同的用途及使用要求雅格执行规定。
使用中轻拿轻放，严禁抛掷。
3、使用后应擦洗干净，及时存放，不随意放置。
4、对压力表与飞机上各种仪表一样，要定期检验，保证指示的准确性。
六、地面设备：是飞机进行维护工作的重要保障。
1、工作梯：是专供机务人员进行飞机检修和飞行准备时使用的攀登设备。
2、千斤顶：是飞机的起重设备，有机械式和液压式两种。
3、轮挡：飞机停放时挡住机轮，以防飞机滑动。
第二节一、机件的连接：（不可拆卸连接和可拆卸连接）1、不可拆卸的连接：焊接、铆接、胶接。
飞机维修的各种手册介绍-manual
对系统可调部件进行调节，使系统处于最好性能，并达到设计状态，定期进行。
系统测试（System Test）
维护手册－测试
维护手册I的有效性
01
判断所属章节
02
通过目录查找
03
注意有效性
维护手册的查阅
维护手册
件号手册
系统图册
线路图手册
故障隔离手册
5.
4.
3.
提供飞机维修和排故所需的资料
提供换件的件号
提供飞机维修方法和步骤
飞机维修资料的作用
主要作用
01
主要介质
02
主要来源
03
相关知识
04
常用手册
05
PMA使用
06
公司资料
07
飞机维修资料
波音资料
厂家资料
公司资料
主要资料来源
客户化资料
非客户化资料
主要的波音资料
飞机维护手册－AMM
01
飞机件号手册－IPC
01
ATA章节
02
STRUCTURE
03
- STD. PRACT. & STRUCTURES
04
- DOORS
05
- FUSELAGE
06
- NACELLES/PYLONS
07
- STABILIZERS
08
- WINDOWS
09
- WINGS
ATA章节
70 - STD. PRACTICES ENGINE 71 - POWER PLANT 72 - ENGINE 73 - ENG. FUEL & CONTROL 74 - IGNITION 75 - AIR 76 - ENGINE CONTROLS 77 - ENGINE INDICATING 78 - EXHAUST 79 - OIL 80 - STARTING
一般勤务标准总结
一般勤务标准总结第一篇：一般勤务标准总结1、航前1.1航前维修定义首次执行当日航班飞行任务的维修1.2准备工作：工具（放油工具，气压测量工具、耳机包）1.3维修人员提前到场的时间以及到场后的工作内容（1）到场时间：提前1.5小时到达，并在30分钟时间内完成指定任务，并与机组进行交接。
（2）工作内容：υ到机坪后具有上岗资格的人员绕机确定飞机无任何问题后与保安进行交接。
υ分别取下机身前缘处管套、静压口口盖和起落架安全销。
υ用指定工具放油。
υ用气压表测轮胎气压，若压力低则完成充气。
2、短停短停维修的定义：在首次执行当日航班飞行任务和飞行任务结束之间的维修3、航后3.1航后维修的定义对当日航班飞行任务结束的维修4、飞机进港工作程序4.1进港指挥人员分类警戒员：观察航空器滑行位置，当航空器滑到一定位置时给信号员相应手势。
信号员：指挥航空器停靠在正确位置。
4.2维修人员提前到港时间和准备工作内容（1）到港时间：飞机到场前30分钟左右知道飞机动态，提前15分钟到达飞机指定停靠地点。
（2）工作内容：υ到机坪上检查地面有无杂物和周围环境有无障碍物并给以清除。
υ检查灭火瓶是否在位。
υ确定警戒线位置，摆好轮档和防撞锥。
υ信号灯测试正常并打在绿色位。
（若无信号灯应保证指挥板或指挥棒在位可用）挡轮档规范：轮档状况-停车-安全通道-侧面-地面清洁-与轮胎距离5、飞机出港工作程序5.1飞机出港准备要求υ人员分配υ飞机周围环境检查有没有障碍物υ绕机检查一周确保所有舱门关闭在位，机身无损伤、安全销取下。
5.2 飞机出港的流程和待命要求及时间规定（1）出港流程υ拖把状态检查υ确保转弯销插好，将飞机和拖把连好，最后将拖把和拖车端连好。
υ撤除轮档和防撞锥υ推的过程中指挥员和警戒员站位（3米）并保持视线畅通，禁止启动发动机。
υ应急情况：通讯中断或者牵引杆脱开情况处理（2）待命要求及时间规定如无法与MCC保持通讯，则飞机离开后5分钟才可撤离机坪6、航空器的牵引6.1 牵引航空器人员的准备工作υ人员分配υ绕机检查一周υ飞机周围环境检查υ前轮转弯销在位。
航空器维护及故障排除教程
航空器维护及故障排除教程第1章航空器维护概述 (4)1.1 航空器维护的分类与要求 (4)1.2 维护人员资质及职责 (4)1.3 维护工作的组织与管理 (5)第2章航空器维护的基本程序 (5)2.1 维护前准备 (5)2.1.1 熟悉维护手册和规范 (5)2.1.2 准备维护工具和设备 (5)2.1.3 保证维护场地安全 (5)2.1.4 航空器维护前的检查 (5)2.2 维护作业流程 (5)2.2.1 维护作业的划分 (5)2.2.2 按照维护规程进行作业 (6)2.2.3 故障排除 (6)2.2.4 质量检验 (6)2.3 维护记录与报告 (6)2.3.1 记录维护过程 (6)2.3.2 编制维护报告 (6)2.3.3 提交维护报告 (6)第3章航空器结构检查与维护 (6)3.1 结构检查方法 (6)3.1.1 目视检查 (6)3.1.2 涡流检查 (6)3.1.3 超声波检查 (7)3.1.4 热成像检查 (7)3.2 结构腐蚀防护与处理 (7)3.2.1 表面防护 (7)3.2.2 环境控制 (7)3.2.3 定期检查与维护 (7)3.3 结构损伤修复 (7)3.3.1 裂纹修复 (7)3.3.2 变形修复 (7)3.3.3 腐蚀修复 (8)3.3.4 涂层修复 (8)第4章发动机维护与故障排除 (8)4.1 发动机维护概述 (8)4.1.1 发动机维护类型 (8)4.1.2 发动机维护流程 (8)4.2 发动机故障诊断与排除 (9)4.2.1 故障诊断方法 (9)4.2.2 故障排除步骤 (9)4.3.1 润滑油检查与更换 (9)4.3.2 润滑系统部件检查 (9)4.4 发动机附件检查与维护 (9)4.4.1 发动机附件检查 (10)4.4.2 发动机附件维护 (10)第5章电气系统维护与故障排除 (10)5.1 电气系统组成与原理 (10)5.2 电气系统故障诊断与排除 (10)5.3 飞机电池维护 (11)5.4 电气线路及设备检查 (11)第6章液压系统维护与故障排除 (11)6.1 液压系统原理与组成 (11)6.1.1 液压系统原理 (11)6.1.2 液压系统组成 (11)6.2 液压系统故障诊断与排除 (12)6.2.1 故障诊断方法 (12)6.2.2 故障排除方法 (12)6.3 液压油液检查与更换 (13)6.3.1 液压油液检查 (13)6.3.2 液压油液更换 (13)6.4 液压系统部件检查与维护 (13)6.4.1 液压泵检查与维护 (13)6.4.2 控制阀检查与维护 (13)6.4.3 执行元件检查与维护 (13)6.4.4 油管路检查与维护 (13)6.4.5 检测元件检查与维护 (13)第7章燃油系统维护与故障排除 (13)7.1 燃油系统组成与工作原理 (14)7.2 燃油系统故障诊断与排除 (14)7.3 燃油泵检查与维护 (14)7.4 燃油油箱及管道检查 (14)第8章起落架系统维护与故障排除 (14)8.1 起落架系统组成与工作原理 (14)8.1.1 起落架结构 (14)8.1.2 收放机构 (14)8.1.3 液压系统 (15)8.1.4 轮胎及刹车系统 (15)8.2 起落架系统故障诊断与排除 (15)8.2.1 故障诊断 (15)8.2.2 故障排除 (15)8.3 轮胎及刹车系统维护 (15)8.3.1 轮胎维护 (15)8.3.2 刹车系统维护 (15)第9章导航与通信系统维护与故障排除 (16)9.1 导航与通信系统概述 (16)9.2 导航系统故障诊断与排除 (16)9.2.1 无线电导航系统 (16)9.2.2 惯性导航系统 (16)9.2.3 卫星导航系统 (16)9.3 通信系统故障诊断与排除 (17)9.3.1 无线电通信系统 (17)9.3.2 卫星通信系统 (17)9.3.3 紧急定位信标 (17)9.4 导航与通信天线检查 (17)第10章飞行控制与指示系统维护与故障排除 (17)10.1 飞行控制与指示系统组成 (17)10.1.1 飞行控制计算机（FCC） (18)10.1.2 飞行控制表面 (18)10.1.3 驾驶舱指示器与显示器 (18)10.1.4 飞行控制传感器与执行机构 (18)10.1.5 飞行控制与指示系统电源 (18)10.2 飞行控制故障诊断与排除 (18)10.2.1 故障识别 (18)10.2.1.1 分析飞行控制相关警报与警告 (18)10.2.1.2 根据飞行控制表面、传感器和执行机构的物理检查确定故障范围 (18)10.2.2 故障隔离 (18)10.2.2.1 使用飞行控制系统的自检功能进行初步诊断 (18)10.2.2.2 利用诊断工具和设备对怀疑部件进行深入检测 (18)10.2.3 故障排除 (18)10.2.3.1 针对诊断结果，更换或维修故障部件 (18)10.2.3.2 恢复飞行控制系统正常工作 (18)10.3 指示系统故障诊断与排除 (18)10.3.1 故障识别 (18)10.3.1.1 分析指示系统相关警报与警告 (18)10.3.1.2 检查驾驶舱指示器与显示器的工作状态 (18)10.3.2 故障隔离 (18)10.3.2.1 使用指示系统的自检功能进行初步诊断 (18)10.3.2.2 检查传感器、连接线路和电源系统 (18)10.3.3 故障排除 (18)10.3.3.1 更换或维修故障部件 (18)10.3.3.2 恢复指示系统正常工作 (18)10.4 飞行控制计算机检查与维护 (19)10.4.1 定期检查 (19)10.4.1.1 检查FCC的外观和连接线路 (19)10.4.1.2 检测FCC的软件版本和参数设置 (19)10.4.2 维护与更换 (19)10.4.2.1 更新FCC软件和固件 (19)10.4.2.2 更换故障或老化的FCC部件 (19)10.4.2.3 按照制造商推荐的周期进行FCC全面检查和维护 (19)第1章航空器维护概述1.1 航空器维护的分类与要求航空器维护是为保证航空器安全、可靠、经济和舒适运行所进行的各种技术活动。
航空器维护与保养技术指南
航空器维护与保养技术指南第1章航空器维护与保养概述 (4)1.1 航空器维护与保养的定义及重要性 (4)1.2 航空器维护与保养的分类及标准 (4)第2章航空器结构维护 (5)2.1 航空器结构材料及其特性 (5)2.1.1 金属材料 (5)2.1.2 复合材料 (5)2.2 结构检查与维修方法 (5)2.2.1 检查方法 (5)2.2.2 维修方法 (6)2.3 结构腐蚀防护与处理 (6)2.3.1 腐蚀防护 (6)2.3.2 腐蚀处理 (6)第3章发动机维护与保养 (6)3.1 发动机类型及其工作原理 (6)3.1.1 活塞式发动机 (6)3.1.2 涡轮喷气发动机 (6)3.1.3 涡轮螺旋桨发动机 (6)3.2 发动机维护周期与检查项目 (7)3.2.1 维护周期 (7)3.2.2 检查项目 (7)3.3 发动机故障诊断与排除 (7)3.3.1 故障诊断 (7)3.3.2 故障排除 (7)第4章机身系统维护 (8)4.1 液压系统维护 (8)4.1.1 概述 (8)4.1.2 维护程序 (8)4.1.2.1 定期检查 (8)4.1.2.2 定期更换 (8)4.1.3 故障排除 (8)4.1.3.1 当发觉液压系统压力异常、泄漏、噪音等问题时，应立即进行排查； (8)4.1.3.2 按照故障排除手册的指导，对液压系统进行逐步检查，找出故障原因并进行修复。
(8)4.2 燃油系统维护 (8)4.2.1 概述 (8)4.2.2 维护程序 (8)4.2.2.1 定期检查 (8)4.2.2.2 定期更换 (9)4.2.3 故障排除 (9)4.2.3.1 当发觉燃油系统压力异常、泄漏、供油不足等问题时，应立即进行排查； (9)4.2.3.2 按照故障排除手册的指导，对燃油系统进行逐步检查，找出故障原因并进行修复。
(9)4.3 电气系统维护 (9)4.3.1 概述 (9)4.3.2 维护程序 (9)4.3.2.1 定期检查 (9)4.3.2.2 定期更换 (9)4.3.3 故障排除 (9)4.3.3.1 当发觉电气系统电压异常、短路、断路等问题时，应立即进行排查； (9)4.3.3.2 按照故障排除手册的指导，对电气系统进行逐步检查，找出故障原因并进行修复。
航空行业飞机维护操作规程
航空行业飞机维护操作规程1. 简介航空行业中，飞机维护是一项至关重要的工作。
为了确保飞机的安全运行和乘客的舒适体验，制定并遵守飞机维护操作规程是必不可少的。
本文将介绍航空行业中飞机维护操作规程的基本要点和注意事项。
2. 维护工作前的准备在开始任何维护操作之前，维护人员必须进行充分的准备工作。
这包括但不限于：- 检查所有维修工具和设备的完好性；- 确保所有维护人员具备必要的资质和培训；- 准备维护记录表格和相关文件。
3. 飞机维护的分类飞机维护可以分为预防性维护和故障维修两个主要类别。
3.1 预防性维护预防性维护是指定期对飞机进行例行检查、保养和更换零部件，以确保飞机处于良好的工作状态。
预防性维护的要点包括但不限于：- 定期进行液压系统、燃油系统和电气系统的检查；- 更换磨损的机械零部件；- 定期检查飞机外部结构和螺栓紧固情况。
3.2 故障维修故障维修是指当飞机出现故障时，维护人员进行的紧急修复工作。
故障维修的要点包括但不限于：- 快速定位故障原因；- 尽快采取有效措施修复故障；- 维护人员需要遵循严格的安全操作规程，确保修复过程中不会引发其他问题。
4. 维护记录为了跟踪飞机的维护历史和维护情况，必须准确记录所有维修和维护操作。
维护记录的要点包括但不限于：- 每项维护操作的日期和时间；- 维护人员的姓名和资格证明编号；- 维修工具和材料的使用情况；- 飞机的维护结果和下一步计划。
5. 安全措施飞机维护过程中必须始终遵守严格的安全措施，以确保人员和飞机的安全。
安全措施的要点包括但不限于：- 维护人员必须穿着适当的个人防护装备，如手套、安全鞋等；- 在维修期间，必须设置明显的警示标志，警示他人不要靠近工作区域；- 在进行大规模的维修工作前，必须制定详细的工作计划和应急预案。
6. 建立飞机维护操作规程的重要性建立飞机维护操作规程的重要性在于：- 确保飞机的安全性和正常性能；- 提高维护工作的效率和质量；- 降低事故和故障发生的风险；- 符合航空行业的法规和标准。
航空器维护保养标准
航空器维护保养标准航空器作为重要的交通工具，必须经过定期的维护保养，以保障其安全性和可靠性。
本文将从航空器维护保养规范、维护保养流程和维护保养措施三个方面来讨论航空器维护保养标准。
一、航空器维护保养规范航空器维护保养规范是维护保养工作的基础，它包括以下几个方面的规定：1. 维护保养计划：根据航空器类型、使用寿命和飞行小时数等因素，制定合理的维护保养计划，包括日常维护、例行检查和大修等内容。
2. 维护保养手册：根据飞机制造商的规定，制定具体的维护保养手册，包括维护保养项目、维护保养方法、维护保养工具和设备等内容。
3. 维护保养记录：对每次维护保养工作，都应做好详细记录，包括维护保养项目、维护保养时间、维护保养人员和维护保养结果等内容。
二、航空器维护保养流程航空器维护保养流程是指按照规范进行维护保养工作的一系列步骤，包括以下几个阶段：1. 维护保养计划制定：根据航空器维护保养规范的要求，制定详细的维护保养计划。
2. 维护保养准备工作：准备好所需要的维护保养工具和设备，并组织维护保养人员进行必要的培训和技能考核。
3. 维护保养实施：按照维护保养手册的要求，进行维护保养工作，包括检查、更换、清洗、校准等步骤。
4. 维护保养记录：对维护保养工作进行详细的记录，包括维护保养项目、维护保养时间、维护保养人员和维护保养结果等内容。
5. 维护保养报告和评估：对维护保养工作进行评估，并做出相应的报告，以便对航空器的状况进行监控和改进。
三、航空器维护保养措施航空器维护保养措施主要包括以下几个方面：1. 检查：定期对航空器各部件进行检查，包括结构、机械、电气、液压、油缸等，确保其工作正常，并及时发现和修复潜在问题。
2. 更换：根据航空器维护保养手册的要求，定期对航空器各种零部件进行更换，以保证其正常工作。
3. 清洗：定期对航空器进行清洗，包括外观清洗和内部清洗，以保持航空器的整洁和工作效率。
4. 校准：对航空器的各种测量仪器和控制系统进行校准，确保其准确和可靠。
飞机维修小知识
飞机维修小知识第一篇：飞机维修小知识飞机维修小知识壹、测试与检查方式一、自动测试装置自动测试装置(ATE，Automatic Test Equipment)系以电脑来控制操作的测试装置，从在工厂判断零件良窳到飞机组件之故障判断，使用范围很广。
因是用电脑来进行控制，因此测试的时间短，另外也不需人员来进行操作测试，这就是ATE的特性。
比手动测试(MTE，Manual Test Equipment)，测试时间仅需1/3～1/10即可完成。
适合ATE的受测体，如受测体的数量多、测试项目多及时间长，测试效果则会更好。
如将波音747的自动驾驶系统(Autopilot System)以MTE进行测试，因为高达500～600余项，需花费10～14小时完成，而以ATE进行仅需2小时。
近年来所推出的飞机，在设计阶段就考虑到ATE，因此ATE已成为飞机测试中不可或缺的项目。
二、内建式测试装置内建式测试装置(BITE，Built-in Test Equipment)系用于装置于飞机组件上的受测体，只要操作测试开关或电源开关，即可使内建的测试装置运作，用以判定自身功能的好坏。
近年来许多仪器类设备、电器装置及相关电子设备，皆有BITE。
早期的BITE，如功能正常，仪表的指针就会指示符合规定的数据，或测试登会亮等简单的指示。
但近年来，以文字显示故障原因或故障内容的方式，则在逐年增加中。
三、润滑油分光分析规划润滑油分光分析规划(SOAP，Spectrometric Oil Analysis Program)系以仪器分析发动机润滑油所含微量金属元素，来检视轴承或齿轮有无异常的方式。
自发动机采取润滑油，以分光分析装置使其产生光谱及光量，并借此分析其金属元素。
分析的结果，如发现有比规定的量要多的元素，在必要时，要将发动机拆解检查，而在润滑油消耗较少的喷射发动机上，这种检查方式比较有效。
四、非破坏性检查为了不破坏或拆解飞机的零组件或结构，以非破坏性检查(NDI，Non-Destructive Inspection)的方式，典型的检查方式有下列数种。
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基础理论知识
三、监护飞机 飞机工作状态下监护：指在飞机有关系统工作的情况下的监护。 如：当APU运行时。 飞机非工作状态下监护：指在飞机所有系统不工作的情况下的 监护。
飞机工作状态下监护 监护人员（学员）必须在飞机下面监护。 飞机在等待执行飞行任务时（航前、过站放行后），监护人员主 要在飞机下面监护飞机的安全。
在机组给出请求滑出手势后，应把前轮转弯销举起让机组查验， 然后给出让飞机滑出的手势。
飞机开始滑动后，指挥员示意警戒员同时挥右手向飞机致意，直至 飞机整个大翼滑过送机位，送机人员方可停止挥手并返回原接机 位，目送飞机滑行直至起飞。如因视线受阻不能看到飞机滑行、 起飞，应通过对讲机确认飞机是否起飞。
2008年 月 日
在航前和航后，如果因为工作紧张导致人力调
2008配年 月不日开，机
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对于飞机系统工作的情况下，必需安排有相关工 作经验的人员监护。
对于飞机所有系统不工作时的监护，只需派一般 维修人员监护。
飞机监护任务由于人员的更换而发生交接，必须
将交接任务交接清楚（比如不同部门之间监护
于其它机组不易发现的地方。
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3、指挥信号
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四、送机部分
送机机型理论：
飞机牵引分为：
1、通过NLG牵引杆接头牵引或推飞机。 2、通过MLG连接件牵引飞机。 3、通过NLG无牵引杆牵引或推飞机（使用 抱轮牵引车）。
在日常勤务过程中，我司采用通过NLG牵引 杆接头牵引或推飞机。
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域、金属物等。 4、检查牵引杆完好。 250、08年撤月 除日 主轮轮挡和南防航沈撞阳维锥修基。地机务培训中心
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牵引基本常识：
准备：
1、将前轮转弯脱开手柄放置到脱开位，插好前 轮转弯安全销。
2、调整好牵引杆位置，挂接牵引杆。
3、撤除前轮轮挡＋，（如果停留刹＝车刹上应解除） 并通知机组牵引开始。
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接送机理论培训
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课件名称 接送机理论培训
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课程目标 使新进人员掌握接送机理论相关知识
适用学员 新进人员 课程编号
课时
8 小时
考核/评 估
课件编号
参考资料
2008年 月 日
编写 审核 批准
陆光达
版本/日 00/2010.8.24 期
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当前轮转弯销插入前轮转弯抑制孔后，前轮转 弯被抑制。
停留刹车指示灯
2008年 月 日
灯光测试
前轮转弯销孔
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四、送机准备： 检查： 1、飞机所有舱门、口盖关闭并到位，各进气道、
通道无外来物。 2、飞机周围无妨碍飞机滑行的车辆、维修设备
及其它障碍物。 3、外来物检查包括：发动机区域、飞机滑行区
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飞机非工作状态下监护: 飞机在所有系统不工作情况下（一般指飞机
断电的情况下），监护人员主要监护飞机的安 全状况，防止无关人员登机或车辆碰撞飞机， 发现问题及时报告MCC，监护过程中保证通 讯设备畅通。
飞机监护人员的安排：
原则：要求每架飞机有一人监护。
指挥员：当截获警戒人员慢行手势后，指引飞
机进入慢行状态。当截获警戒人员给出停止手 势后，做出停机手势。保持3S，确认飞机已经 停止后，做发动机停止手势并保持3S。
2008年 月 日
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待飞机完全停止后，挡上前轮挡。 降防待后撞防，灯撞挡熄灯上灭熄主灭轮，挡发转及动速防机明撞停显锥车下。并降且转速明显下
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送机后检查： 1、在接送机过程中，发生任何情况包括：机组
报告飞机出现故障或地面人员发现异常情况， 指挥员应及时妥善处理，并立即向MCC通报。 2、飞机在滑出到起飞前，不应从机坪工作现场 撤离，直至飞机起飞。并通报MCC飞机出港。 3、并清理机坪，清点工具。
2008年 月 日
任务的交接）。
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对于飞机系统工作的情况下，必需安排有相关工 作经验的人员监护。
对于飞机所有系统不工作时的监护，只需派一般 维修人员监护。
飞机监护任务由于人员的更换而发生交接，必须 将交接任务交接清楚。
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2008年 月 日Leabharlann 南航沈阳维修基地机务培训中心
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螺杆式牵引杆接驳：
调整牵引杆高度
调整牵引杆角度
将牵引杆头部接驳至NLG
2008年 月 日
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液压式牵引杆接驳：
调整牵引杆高度 调整牵引杆角度
将牵引杆头部接驳至NLG
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杆的牵引，直接由牵引车拖行至规定位置。 3、牵引杆脱开后指挥员取下前轮转弯销。确认地面无障碍
物，发动机周围地面、飞机周围地面无杂物和无关人员 4、机组可以启动发动机。 5、双发起动好后，拔除耳机、关闭好口盖。
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送机: 位置： 送机准备与警戒员一起到送机位置并排站好（指挥员站机头一侧），
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停机坪现场管理
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工具管理：
工具三清点：工作前、工作后，发生工作现场转 移时候应当
进行工具清点。
工具摆放如图所示：
耳机包必须随身携带，在雨季应当将耳机包放置 雨衣内侧。
3M距离
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指挥员/联络员
牵引方向
警戒员
警戒员位置应当在另一侧大翼靠近翼尖处
禁止在推拖飞机时起动发动机。
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基础理论知识
牵引结束： 1、飞机到位时，指挥员指示司机将前轮摆正后停车，让机组设置停
留刹车。轮挡 2、警戒员调整牵引杆高度，使牵引杆着地，并将牵引杆脱开，牵引
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基础理论知识
二、引导飞机
引导飞机分为：人工引导和泊位（自动）引导系统。虹桥和浦东 两场都采用了泊位引导系统（自动）。 （以下以人工引导为例。） 日常引导飞机：自动引导为主，人工引导为辅。 1、人员组成：
信号员：指挥航空器正确停放在预定位置。 警戒员：观察航空器滑行位置，监视飞机滑行路线上
目录
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目录
一、接送机基本理论知识
二、停机坪现场管理
1、工具管理
2、人员管理 三、安全注意事项
1、危险区域
2、安全事项
3、危险源识别
四、人员行为规范 2008年 月 日
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目录： 一、飞机前准备 二、引导飞机 三、监护飞机 四、送机准备
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NLG（前起落架） 前轮转弯销
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飞机在低速时候0-80KTS
飞机在高速时<130KTS
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前轮转弯失效电子控制盒 作用：将前轮转弯系统从BSCU控制中隔离出来。
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3、牵引：
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牵引过程中：指挥员应当 保持与牵引杆和牵引车3M的
有效距离，在牵引过程中 注意使用牵引杆NLG牵引 的最大转弯角度小于95度或者 小于NLG舱门上所表示的角度警戒员 负责牵引行进过程中对于飞机周围
情况的监控。
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基础理论知识
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2008年 月 日
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基础理论知识
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警戒员（停机线旁）：当飞机滑行至停机线3 米处，给出慢行手势；当飞机滑行至停机线0.3 米处，给出停机手势。（以当时飞机滑行速度 为准，可多于3米处，提前给出慢行手势）。
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一、接送机前准备
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1、飞机进港信息查询 公司内部航班动态网或MCC维修调度处询问
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航班号、机型、预计起飞时间
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预计到达时间、机位