成都院中标成兰铁路环境保护专项监理
中铁二院（成都）咨询监理有限责任公司_企业报告(供应商版)
4
海太长江隧道（公路部分）工程施 工监理项目
江苏省交通工程建设局
1.2 业绩趋势
近 3 月(2022-12~2023-02)：
近 1 年(2022-03~2023-02)：
本报告于 2023 年 02 月 16 日 生成
1 / 18
近 3 年(2020-03~2023-02)：
1.3 项目规模
1.3.1 规模结构 近 1 年中铁二院（成都）咨询监理有限责任公司的中标项目规模主要分布于大于等于 1000 万元区间， 占总中标数量的 64.9%。500 万以上大额项目 26 个。 近 1 年(2022-02~2023-02)：
主要资质：
一、业绩表现
1.1 总体指标
近 1 年(2022-02~2023-02)：
中标项目数(个)
37
同比增长：27.6%
中标率
45.1%
同比增长：-31.6%
中标总金额(万元)
(不含费率与未公示金额)
￥319674.9
同比增长：486.2%
平均下浮率
10.8%
同比增长：-34.5%
注：平均下浮率是指，项目下浮金额与预算金额的比值的平均值。（下浮金额=项目预算金额-中标金额）
本报告于 2023 年 02 月 16 日 生成
4 / 18
8 成渝中线铁路（四川段）中标结果
\
2022-11-23
*按近 1 年项目金额排序，最多展示前 10 记录。
（2）江苏（6）
序号
项目名称
招标单位
1
新建南京至淮安城际铁路淮安段及 与沪渝蓉高铁并行段站前工程-宁 淮城际铁路淮安段站前工程监理 2 标段-NHZQ-02JL 标中标...
重点项目责任分工表
水利厅
省发展改革委、财政厅
36
兰州至成都输油管道
省能源局
省发展改革委、省经济和信息化委
37
向家坝水电站，岷江下游、嘉陵江航电工程，雅安地区瀑布沟等800万千万，乐山地区中小水电400万千瓦，绵阳地区中小水电200万千瓦
有关市人民政府
省能源局
省发展改革委、省经济和信息化委
38
珙县电厂，福溪电厂，江油燃机电厂，达州燃机电厂，内江60万千瓦循环流化床示范电厂，筠连、古蔺煤矸石电厂
省发展改革委
省经济和信息化委、国土资源厅、住房城乡建设厅、交通运输厅、商务厅、环境保护厅、省地税局
65
成都国家电子信息产业基地、成都国家高新技术产业、成都国家经济技术开发区
成都市人民政府
省发展改革委、省经济和信息化委、科技厅、商务厅
66
绵阳科技城
绵阳市人民政府
科技厅、省发展改革委、省经济和信息化委
67
林业厅
省发展改革委、水利厅、国土资源厅、环境保护厅
60
大渡河、兴文石海、射洪硅化木、华蓥山、自贡、江油、安县生物礁、龙门山等国家地质公园
国土资源厅
省发展改革委、林业厅
61
瓦屋山、都江堰、高山、西岭、七曲山、天台山、福宝、黑竹沟、夹金山、龙苍沟、美女峰、白水河、华蓥山、五峰山、千佛山、二郎山、云湖、铁山、凌云山等国家森林公园
成都市人民政府
省台办、科技厅、人力资源社会保障厅、省发展改革委
76
新加坡—四川创新科技园
成都市人民政府
省招商引资局
省发展改革委、省经济和信息化委、商务厅
附件2
重大政策责任分工表
序号
重点政策
牵头单位
新建铁路成都至兰州线成都至川主寺（黄胜关）段工程设计变更环评报告书简本
新建铁路成都⾄兰州线成都⾄川主寺（黄胜关）段⼯程设计变更环评报告书简本新建铁路成都⾄兰州线成都⾄川主寺（黄胜关）段⼯程设计变更环境影响报告书（简本）成兰铁路有限责任公司2012年10⽉⽬录⼀、建设项⽬概况 (1)（⼀）建设项⽬的地点及相关背景 (1)（⼆）建设项⽬的主要建设内容、⽣产⼯艺、⽣产规模、建设周期及投资 . 1 ⼆、建设项⽬周围环境现状 (7)（⼀）建设项⽬所在地的环境现状 (7)（⼆）建设项⽬环境影响评价范围 (9)三、建设项⽬环境影响预测及拟采取的主要措施与效果 (12)（⼀）建设项⽬的主要污染物类型、排放浓度、排放量、处理⽅式、排放⽅式和途径及其达标排放情况，对⽣态影响的途径、⽅式和范围 (12)（⼆）建设项⽬评价范围内的环境保护⽬标分布情况 (14)（三）主要环境影响及预测评价结果 (17)（四）环境敏感区影响及预测评价结果 (19)（五）污染防治措施、执⾏标准、达标情况及效果、⽣态保护措施 (20)（六）环境风险分析预测结果、风险防范措施及应急预案 (22)（七）环境保护措施的技术、经济论证结果 (23)（⼋）对环境影响的经济损益分析结果 (23)（九）防护距离内的搬迁所涉及的单位、居民情况及相关措施 (23)（⼗）环境监测计划及管理制度 (24)四、公众参与 (24)（⼀）公开环境信息的次数、内容、⽅式等； (24)（⼆）征求公众意见的范围、次数、形式等 (28)（三）公众参与的组织形式 (29)（四）公众意见归纳分析，对公众意见尤其是反对意见处理情况的说明 (32)（五）⼩结 (45)五、环境影响评价主要结论 (46)六、联系⽅式 (46)⼀、建设项⽬概况（⼀）建设项⽬的地点及相关背景1、项⽬建设的地点及相关背景⼯程位于四川省境内，起于成都市青⽩江区，经德阳市的⼴汉市、什邡市、绵⽵市，绵阳市的安县，阿坝藏族羌族⾃治州的茂县、松潘县⽌于川主寺镇黄胜关，线路全长275.8km。
复杂艰险山区铁路项目施工期环境监理重点分析——以成兰线成都至黄胜关段工程为例
Key Analysis on Environmental Supervision of Complex Perilous Mountain Railway Project during Construction Period——Taking the Chengdu to Huangshengguan Section of Chengdu-Lanzhou
Railway Line as an Example
作者： 钟晓英[1];冉龙华[2];张镀光[1];涂为民[3];罗伟[4];翟方乐[1]
作者机构： [1]环境保护部环境工程评估中心,北京100012;[2]成兰铁路有限责任公司,四川成都610072;[3]四川省环境工程评估中心,四川成都610041;[4]四川省环境保护科学研究院,四川成都610000
出版物刊名： 环境影响评价
页码： 30-35页
年卷期： 2018年 第3期
主题词： 铁路;建设项目;环境监理
摘要：在开展成兰铁路成都至黄胜关段工程施工期环境监理中,建设单位依据变更环评报告
要求,设立隧道涌水口试验专题工点、建立环保标准化示范点、建立弃渣场动态管理台账等环境监理工作模式,运用GPS定位、小卫星遥感、无人机航拍等高新技术,在施工准备阶段、施工阶段及竣工验收（试运营）阶段开展了各项环境监理工作。
在施工阶段重点关注了环境敏感区和大熊猫等珍稀野生动物及生物多样性的环境监理、主体工程中路基工程和隧道工程及桥涵工程的环境监理、大临工程中关注弃渣场及沙石料场、施工营地和场地、制梁场及铺轨基地、混凝土拌合站等环境监理工作。
成兰铁路在施工期创新开展的各项环境监理工作模式,对复杂艰险山区铁路项目开展施工环境监理工作模式具有一定的借鉴作用。
成兰铁路引入成都枢纽接轨方案研究
第 ４期
甘 肃 科 学 学 报
Ｊ ｏ ｕ ｒ ｎ ａ ｌ ｏ ｆ Ｇａ ｎ ｓ ｕ Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ｓ
Ｖ０ ｌ ＿ ２ ５ ＮＯ ． ｛
Ｄｅ ｃ ． ２ Ｏ １ ３
２ ０ １ ３年 Ｉ ２月
成 兰 铁 路 引入 成 都 枢 纽 接 轨 方 案 研 究
ｓ ｃ ｈｅ ｍｅ ｓ ａ ｎ ｄ ｆ ｅ ａ ｔ ｕ ｒ ｅ ｓ ｏ ｆ ｔ ｒ ａ ｉ ｎ ｏ ｐｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ， ｓ ｏ ｍｅ ａ ｌ ｔ ｅ ｒ ｎａ ｔ ｉ ｖ ｅ ｓ ｃ ｈ ｅ ｍｅ ｓ ｏ ｆ ｉ ｎ ｔ ｒ ｏ ｄｕ ｃ ｉ ｎ ｇ Ｃｈ ｅ ｎ ｇｄｕ — Ｌａ ｎ ｚ ｈｏ ｕ ｒ ａ ｉ ｌ ｗａ ｙ
Ｌａ ｎ ｚ ｈ ｏ ｕ ｒ ａ ｉ ｌ ｗａ ｙ ｂ ｙ Ｑｉ ｎ ｇ ｂ ａ ｉ ｊ ｉ ａ ｎ ｇ ｒ ａ ｉ ｌ ｗａ ｙ ｓ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｉ ｓ ｃ ｈ ｏ ｓ ｅ ｎ ａ ｓ ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ｃ ｏ ｍｍｅ ｎ ｄ ｅ ｄ ｓ ｃ ｈ ｅ ｍｅ ．
ｎｉ ｎｇ， ｉ ｎｔ ｅ ｒ — ｃ ｉ ｔ ｙ ｒ ａ ｉ ｌ ｎｅ ｔ ｗｏ ｒ ｋ ｐｌ ａ ｎ ｎｉ ｎ ｇ，ｐ ａ ｓ ｓ ｅ ｎ ｇｅ ｒ ａ ｎ ｄ ｆ ｒ ｅ ｉ ｇｈ ｔ ｖｏ ｌ ｕ ｍｅ ｏ ｆ Ｃｈｅ ｎ ｇｄ ｕ — Ｌａ ｎｚ ｈｏ ｕ ｒ ａ ｉ ｌ ｗａ ｙ，ａ ｎｄ
ｂ ａ ｉ ｊ ｉ ａ ｎ ｇ ｒ ａ ｉ ｌ ｗａ ｙ ｓ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｒ ｂ ｙ Ｇｕ ａ ｎ ｇ ｈ ａ ｎ ｒ ａ ｉ ｌ ｗａ ｙ ｓ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ． Ｔａ ｋ ｅ ｎ ｉ ｎ ｔ ｏ ａ ｃ ｃ ｏ ｕ ｎ ｔ ａ ｌ ｌ ｆ ａ ｃ ｔ ｏ ｒ ｓ ， ｓ ｕ ｃ ｈ ａ ｓ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ
成兰铁路绵竹东站方案
成兰铁路绵竹东站方案1. 引言成兰铁路是中华人民共和国四纵四横高速铁路网中的一条重要铁路干线，是连接中国成都和兰州两座城市的关键交通通道。
绵竹东站作为成兰铁路的重要中途站点，在提升区域交通出行效率和促进经济发展方面起着重要作用。
本文档将介绍成兰铁路绵竹东站的方案设计以及相关规划。
2. 站点位置和背景绵竹东站位于四川省绵竹市，地处成兰铁路绵阳至绵竹中间的位置。
绵竹市是四川省经济发展较为活跃的地区之一，铁路交通发展对于绵竹市乃至整个地区的经济发展具有重要意义。
绵竹东站的建设旨在提升铁路运输能力，促进区域发展。
3. 车站规模和布局设计绵竹东站规模为中等规模的火车站，设计具有现代化功能和便利性。
总占地面积约为20000平方米，包括站房、候车室、站台、货运区等功能区。
站房设计为两层，一层为候车室、售票厅、餐厅、商店等服务设施；二层为办公区、服务设施等。
站房外部设计简洁大方，符合城市美观要求。
站台设计包括两个站台，分别用于上行列车和下行列车的停靠。
站台长度为300米，宽度为10米，能够满足普通列车的停靠需求。
另外，站台设置有盲道、电子显示屏等设施，提高站台的安全性和服务水平。
4. 车站设施和功能绵竹东站拥有完善的车站设施和各项功能，以满足旅客和货物的需求。
4.1 候车室和售票厅候车室面积约为800平方米，设有座椅、电视屏幕、自助售票机等设施，方便旅客购票、候车。
售票厅面积约为200平方米，设置有人工售票窗口和自助售票机，提供多种购票方式。
4.2 餐饮和商店站房内设置有餐厅和商店，为旅客提供各种饮品、食物和日常用品的购买。
4.3 办公区和服务设施站房二层为办公区，设有站长办公室、工作人员办公室等。
此外，在站房设置有洗手间、无障碍通道、自动扶梯等服务设施，方便旅客的使用。
4.4 货运区绵竹东站设置有货运区，为货物的装卸、转运提供便利条件。
货运区包括货运站台和货物仓库，配备起重设备和运输车辆，能够满足货物运输的需求。
成都至兰州高速铁路中标单位
成都至兰州高速铁路中标单位公布日期：2011-2-14 建设单位：成兰铁路有限责任公司序号投标单位标段名称原报价(元) 最终报价(元) 降造比例备注1 安通建设有限公司CLZQ-06－1 757695112 2 广东省长大公路工程有限公司CLZQ-10－1 33711267 CLZQ-06－1 780872998 3 广西壮族自治区公路桥梁工程总公司CLZQ-02 1106303800 4 路桥集团国际建设股份有限公司CLZQ-06－1 741464890 CLZQ-10－1 31857497 5 四川公路桥梁建设集团有限公司CLZQ-06－1 764800132 CLZQ-10－1 33753531 6 中国建筑股份有限公司CLZQ-02 1073293202 CLZQ-06－1 749241406 CLZQ-10－1 29569080 7 中国水电建设集团路桥工程有限公司CLZQ-02 1082341941 CLZQ-10－1 31307474 8 中国水利水电第三工程局有限公司CLZQ-10－1 31891322 9 中国水利水电第十四工程局有限公司CLZQ-02 1100486011 CLZQ-06－1 776884030 10 中国水利水电第四工程局有限公司CLZQ-10－1 31858101 CLZQ-02 1072953470 11 中国水利水电第五工程局有CLZQ-10－1 31865351 限公司12 中交第二公路工程局有限公司CLZQ-02 1102087819 CLZQ-06－1 757712679 CLZQ-10－1 31762299 13 中交第二航务工程局有限公司CLZQ-02 1061872628 CLZQ-10－1 31570064 14 中交第四航务工程局有限公司CLZQ-02 1060679892 CLZQ-10－1 31808005 15 中交第一航务工程局有限公司CLZQ-10－1 30797879 16 中煤第三建设（集团）有限责任公司CLZQ-06－1 767445888 17 中铁大桥局股份有限公司CLZQ-02 1054423074 CLZQ-06－1 750448879 CLZQ-10－1 31568795 18 中铁第十八局集团公司CLZQ-02 1067888363 CLZQ-06－1 748254787 CLZQ-10－1 30087226 19 中铁电气化局集团有限公司CLZQ-06－1 750451859 CLZQ-02 1060108004 CLZQ-10－1 31891322 20 中铁二十二局集团有限公司CLZQ-02 1102034122 CLZQ-06－1 750014107 CLZQ-10－1 31824888 21 中铁二十局集团有限公司CLZQ-02 1091937369 CLZQ-06－1 749645043 CLZQ-10－1 31438676 22 中铁二十三局CLZQ-02 1076833526 集团有限公司CLZQ-10－1 30891474 CLZQ-06－1 749645043 23 中铁二十四局集团有限公司CLZQ-02 1071473973 CLZQ-06－1 762554095 CLZQ-10－1 31343022 24 中铁二十五局集团有限公司CLZQ-02 1092844015 CLZQ-06－1 769008179 25 中铁二十一局集团有限公司CLZQ-02 1080567798 CLZQ-06－1 754889356 CLZQ-10－1 31423656 26 中铁六局集团有限公司CLZQ-02 1074883197 CLZQ-06－1 741677130 CLZQ-10－1 31891232 27 中铁七局集团有限公司CLZQ-02 1071474558 CLZQ-06－1 756099569 CLZQ-10－1 31601051 28 中铁三局集团有限公司CLZQ-02 1090791748 CLZQ-06－1 759325938 29 中铁十二局集团有限公司CLZQ-02 1094702260 CLZQ-06－1 774548297 CLZQ-10－1 32084840 30 中铁十九局集团有限公司CLZQ-06－1 754727437 CLZQ-10－1 31276707 31 中铁十局集团有限公司CLZQ-02 1083977759 CLZQ-06－1 747224596 CLZQ-10－1 30923727 32 中铁十三局集团有限公司CLZQ-02 1070333376 CLZQ-06－1 764166738 33 中铁十四局集CLZQ-02 团有限公司CLZQ-06－1 CLZQ-10－1 34 中铁十五局集团有限公司CLZQ-02 1057834697 CLZQ-06－1 760133514 CLZQ-10－1 31781437 35 中铁十一局集团有限公司CLZQ-06－1 754833246 CLZQ-02 1090044804 36 中铁四局集团有限公司CLZQ-02 1066927933 CLZQ-06－1 752872306 37 中铁隧道集团有限公司CLZQ-02 1066927934 CLZQ-06－1 764167726 CLZQ-10－1 32084852 38 中铁五局(集团)有限公司CLZQ-02 1068064589 CLZQ-06－1 769008621。
成兰铁路隧道建造关键技术与实践
针对工程推进异常艰难的实际，结合本线“穿越地震区、环保区、长大深埋隧道群”的特点，为有效解决工程
第 １０期 鲜 国，等 ： 成兰铁路隧道建造关键技术与实践
１７４３
推进中的各种技术难题，确保铁路建设和运营安全，以国内已有的、成熟的技术成果为依托，尊重科学，通过集成、 完善、创新，为成兰铁路建设安全有序推进提供了有力支撑。 ４．１ 结合成兰铁路软岩大变形的特点，集成了一套有效的隧道软岩大变形控制技术
１７４２
隧道建设（中英文） 第 ３８卷
座。平安隧道长 ２８．４ｋｍ，是我国目前西南山区已贯通的最长铁路隧道；云屯堡隧道长 ２２．９ｋｍ，是我国目前最长 的双线铁路隧道。隧道平均长度大于 １０ｋｍ，最大埋深 １７２０ｍ，为目前国内在建铁路规模最大的“长大深埋隧 道群”。 ２．２ 工程地质 ２．２．１ 地质条件极为复杂
图 １ 成兰铁路平面示意图 Ｆｉｇ．１ ＳｃｈｅｍａｔｉｃｐｌａｎｏｆＣｈｅｎｇｄｕＬａｎｚｈｏｕＲａｉｌｗａｙ
成都至川主寺试验段（简称“成川段”）位于四川省境内，全长 ２７５．８ｋｍ。线路进入龙门山后主要以隧道形 式通过，总计 １７座 １７５．５ｋｍ，２０ｋｍ以上隧道 ３座，１０～２０ｋｍ隧道 ４座，５～１０ｋｍ隧道 ５座，５ｋｍ以下隧道 ５
为强化锚杆施工达到标准化作业，联合厂家结合现场围岩条
件、施工工法等研发了锚杆施工专用设备，解决了全断面、台阶法
成兰铁路线路位于岷山山系和西秦岭边缘，区域环境具有原始、独特、敏感、脆弱等特点，是我国和全球生物 多 样 性 最 丰 富 的 地 区，也 是 全 球 生 态 热 点 地 区 之 一。 因 此，工 程 建 设 与 环 境 保 护 的 和 谐 并 重 是 本 线 建 设 又 一 关键。 ２．２．３ 交通通讯条件极为恶劣
二滩国际锦屏二级项目部荣获四川省五一劳动奖状
［ ４ ］ 陈小江． 可持续的黄河水资源管理［ Ｊ ］ ．人 民黄河 ， ２ ０ １ ２， ３ ４
（ １ ０） ： １—２ ．
作者简介 ：
王
萍（ １ ９ ６ ４ － ）， 女， 山东文登 人 ， 总经理助理 ， 高级工 程师 ， 硕士， 从事水电站建设及运行管理工作 ；
由丽 华 （ １ ９ ６ ４ 一 ） ， 女， 山东 蓬 莱 人 ， 副 总经 理 ， 教授级 高工 ， 学士 ， 从
规 和市场体 系 以开创水 资源 管理 的新篇 章将成 为
下一 步工作 的重 点 。面对 当前岷江 上游水 资 源 的
水 库一 个点 作为成 都平 原水 源保 障的局 面变为 全 流域立 体保 障体 系 ， 将 原 有 的各 阶 段兴 利 目标 转
变为 整个流 域 的兴 利 目标 ， 视 岷 江 上 游水 库 群 为
王 萍等 ： 浅谈岷 江上游建立水资源科学管理体系的必要性
２ ０ １ ３年增刊
３ ． ５ 买现 流 域 同 步 调 度
可， 现阶段 岷 江上 游 初 步具 备 了这些 条 件 。如 何
利用 这些 有利条 件 ， 建 立 健全 水 资 源 管理 法 律 法
通过转 变管理 理念 ， 以水 资源市 场化 为支撑 ， 以水 资源管 理法 律 法 规 为依 据 ， 以科技 信 息 化 共 享 为 手段 ， 实现 流 域 同 步调 度 目标 。将 由紫 坪铺
一
严峻形 势 ， 建立科 学 有 效 的水 资 源 管 理体 系 势 在
必行 。
参考文献 ：
［ １ ］ 王渺林 ， 郭 丽娟 ， 高攀宇 ， 傅 华． 岷江流域水资源安全及适 应对策 ［ Ｊ ］ ．重庆交通学院学报 ， ２ ０ ０ ６， ２ ５ （ ４ ）： １ ３ ８—１ ４ ２ ．
复杂艰险山区铁路建设环保选线研究与探讨
第37卷第3期 2018年6月四 川环 境SICHUAN ENVIRONMENTVol.37,N〇.3June2018•生态环境•复杂艰险山区铁路建设环保选线研究与探讨尚山(中铁二院工程集团有限责任公司环境工程研究院，成都610031)摘要：复杂艰险山区铁路选线的环境可行性、合理性，不仅直接决定线路方案的取舍，而且对区域生态安全将产生巨大的影响。
因此，研究复杂艰险山区铁路环保选线原则具有重要的工程意义。
基于成兰铁路通过青藏高原东部边缘是我国生态环境保护的关键地区，生态环境敏感而脆弱，环境敏感区交错相连，提出了采用区域生态战略评价的创新理念，将线性环评扩展至区域环评，从生态战略角度出发进行区域环保选线。
结合成兰铁路环保选线实践，总结提出提出复杂艰险山区，遵循“预防为主、保护优先、开发与保护并重”“早期介入、大范围调研、生态空间管控、广泛参与”的环保选线原则。
关键词：铁路建设；环境保护；复杂艰险山区；环保选线中图分类号:X171. 1 文献标识码:A文章编号=1001-3644(2018)03-0116=9R e s e a r c h a n d D i s c u s s i o n o n R a i l w a y C o n s t r u c t i o n E n v i r o n m e n t a lProtection R o u t e Selection in C o m p l e x a n d D a n g e r o u s M o u n t a i n o u s A r e aG A O Shan(Environmental Engineering Research Institute，China RaiwayEryuan E ngi.ering Group Co. Ltd，Chengdu610031，China)A b s t r a c t:T h e feasibility a n d rationality of railway line selection in c o m p l e x a n d dangerous mdetermine the choice of route s c h e m e，but also have great influence o n regional ecological s engineering significance to study the principle of railway environmental protection in c o m p l e x a n d d Bas e d o n the eastern edge of the Tibet Plateau，w h i c h is the k e y area of ecologica sensitive a n d fragile environment - sensitive areas are interconnected，a n d the innovative concept of regional evaluation ii put forward，the linear E I A i s extended to regional E I A，a n d the regional environment from the ecological C o m b i n e d with the practice of C h e n g d u -L z h o u railway line selection，W s paper puts forward the principle of environmental selection of c o m p l e x a n d dangerous mountainous areas，such as " prevention first，priority protection，development a n d protection，’’ ’’early intervention，extensive investigation，ecological space control a n d w ide participation’’.K e y w o r d s：Railway construction;environmental protection;c o m p l e x a n d dangerous mountainous areas;environmental protection line selection国家《中长期铁路网规划》及《西部大开发 “十三五”规划》明确“十三五”及今后很长一段 时间国家铁路建设重点在西部地区。
成兰铁路对大熊猫的影响及保护对策
成兰铁路对大熊猫的影响及保护对策韩鹏;吴展波;郑光玉;冉江红【摘要】成兰铁路经过的岷山山系,分布有大熊猫708只,确定的大熊猫栖息地及潜在栖息地共12 110.2 km2.本文就成兰铁路工程建设、二次开发、噪声及振动、地下水漏失等方面对大熊猫及其栖息地的影响进行了初步分析,并提出保护措施.【期刊名称】《铁路节能环保与安全卫生》【年(卷),期】2012(002)001【总页数】5页(P12-16)【关键词】大熊猫;成兰铁路;影响分析;保护措施【作者】韩鹏;吴展波;郑光玉;冉江红【作者单位】中铁二院工程集团有限责任公司,四川成都610031;中铁二院工程集团有限责任公司,四川成都610031;中铁二院工程集团有限责任公司,四川成都610031;四川大学,四川成都610064【正文语种】中文【中图分类】X821 概况1.1 岷山山系大熊猫及其栖息地第三次全国大熊猫(Ailuropoda melanoleuca)调查的结果表明，全国有野生大熊猫1 472只，分布在四川、陕西、甘肃省境内的岷山、秦岭、邛崃山、大小相岭等山系。
岷山山系是大熊猫分布最多、最集中的山系，分布有708只，占整个大熊猫种群数量的44.36%。
岷山山系的大熊猫可以划分为A、B、C 3个种群。
A 种群(包括青川、平武、松潘、北川、茂县、九寨沟县南部及文县的大熊猫分布区)数量最多，为645只;B种群(包括都江堰、彭州、什邡、绵竹、安县以及茂县、北川的小部分大熊猫分布区)有35只;C种群(包括九寨沟县北部、若尔盖、舟曲、迭部的大熊猫分布区)有28只。
岷山山系分布有大熊猫栖息地9 564.96 km2，大熊猫潜在栖息地2 545.24 km2［1］。
1.2 成兰铁路成兰铁路为《汶川地震灾后恢复重建总体规划》、《中长期铁路网规划(2008年调整)》规划的工程，位于四川省、甘肃省境内，起于四川青白江，接入兰渝铁路的哈达铺站，线路长462 km，总投资619亿元。
成兰铁路可行性研究报告
成兰铁路可行性研究报告一、背景介绍成兰铁路是连接中国成都市和兰州市的高铁项目，全长约700公里，设计时速350公里，总投资约为600亿元人民币。
该项目是中国“八纵八横”高铁网中的一环，对于推动西部地区经济发展，提升交通运输效率具有重要意义。
本报告旨在对成兰铁路的可行性进行深入研究，为相关决策部门提供参考。
二、市场需求分析1.交通运输需求：目前成都市和兰州市之间的交通运输主要依靠公路和航空，由于道路拥堵和航班不稳定等问题，市民出行效率较低。
因此，建设成兰铁路可以有效缓解交通压力，提升运输效率。
2.经济发展需求：成兰铁路连接的两个城市都是西部地区的经济中心，铁路的建设可以促进两地之间的经济往来，推动区域经济发展。
3.旅游需求：成都和兰州都是中国的旅游胜地，建设成兰铁路可以方便游客前往两地旅游，助力旅游业的发展。
三、技术可行性分析1.设计标准：成兰铁路设计时速350公里，采用双线高铁设计，具备较高的运行速度和能力。
2.线路选址：成兰铁路线路穿越复杂地形，需要克服山区、河流等地质条件的挑战，因此在线路选址上需要科学合理的规划。
3.工程可行性：成兰铁路的建设需要克服地质条件、生态环境和农村居民迁移等诸多困难，需要有针对性的工程方案。
四、经济可行性分析1.投资回报率：根据初步估算，成兰铁路的总投资约为600亿元人民币，考虑到线路长度和运行速度等因素，预计年客运量和货运量均有较好的增长潜力，可以实现良好的收益。
2.财政支持：成兰铁路是国家重点项目，可以获得政府的财政支持，通过国家铁路投资基金、企业债券融资等方式筹集资金。
3.票价测算：根据市场需求和运营成本等因素，对成兰铁路的票价进行测算，确保票价合理，吸引更多的乘客。
五、社会可行性分析1.社会影响评估：成兰铁路的建设对当地社会生活、经济发展和生态环境均有深远影响，需要对其社会影响进行综合评估，做好风险应对和危机管理。
2.就业机会：成兰铁路的建设将为当地创造大量就业机会，带动相关产业的发展，促进当地经济增长。
“复杂艰险山区重大工程与环境”专栏征稿启事
“复杂艰险山区重大工程与环境”专栏征稿启事
佚名
【期刊名称】《工程科学与技术》
【年(卷),期】2024(56)3
【摘要】国家“十四五”规划和2035年远景目标纲要在青藏高原、云贵高原等复杂艰险山区部署了西部陆海新通道等一批强基础、增功能、利长远的重大战略工程,现已分阶段陆续开工建设。
但复杂艰险山区的重大工程面临着生态环境敏感脆弱、工程地质条件极其复杂。
【总页数】2页(P301-302)
【正文语种】中文
【中图分类】F42
【相关文献】
1.复杂艰险山区铁路项目施工期环境监理重点分析——以成兰线成都至黄胜关段工程为例
2.基于扎根理论的复杂艰险地区重大铁路工程产业化工人培养研究
3.复杂艰险地区重大铁路工程组织韧性影响因素研究
4.复杂艰险山区铁路工程与环境协调的选线设计
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
成兰铁路绵竹东站方案
成兰铁路绵竹东站方案随着中国高铁网络的不断完善，成兰铁路作为西南地区重要的铁路干线之一，也受到了广泛的关注。
作为成兰铁路的重要节点之一，绵竹东站的建设方案备受关注。
本文将就成兰铁路绵竹东站方案进行探讨，从站点选址、规划设计、功能布局等多个方面进行综合分析，旨在为绵竹东站的建设提供有益的建议。
一、站点选址绵竹东站位于四川省绵竹市，作为成兰铁路的中途站点，站点选址是影响整个方案实施的重要环节。
绵竹东站应优先考虑以下因素：地理位置、区域交通网络、城市发展规划等。
就地理位置而言，绵竹市位于成都平原腹地，地势平坦，交通便利，适宜进行铁路站点建设。
绵竹市也是四川省西南轴线上的重要城市，发展潜力大，未来城市规模将不断扩大，因此建设绵竹东站是必然的选择。
二、规划设计绵竹东站的规划设计要充分考虑客流量、功能布局和美观性，以提供高效便捷的服务。
1.客流量方面，绵竹东站将是一座综合性的交通枢纽，连接整个绵竹市及周边地区。
因此，在规划设计中，应充分考虑未来10年内的客流量，合理安排站台、候车室和出入口等功能区域。
2.功能布局方面，绵竹东站应设置多个功能区域，包括站前广场、车站大厅、出入口等。
站前广场作为绵竹东站的门面，应设计成开放式的空间，便于人流集散；车站大厅应设置充足的候车座椅和舒适的候车环境，以提供良好的出行体验；出入口的布局应合理，以方便乘客的进出。
3.美观性方面，绵竹东站的建设应考虑当地自然环境和城市特色，选择合适的建筑风格和材料，使车站的外观融入城市景观，与周边环境相协调。
三、环境保护在成兰铁路绵竹东站的建设过程中，环境保护是一项极其重要的任务。
建设绵竹东站应充分考虑以下环保因素。
1.水资源保护：建设过程中，要合理利用和保护现有水资源，减少对水资源的消耗。
同时，建设后要加强水污染防治工作，确保站点周边水环境的质量。
2.土壤保护：在施工过程中，要严格控制扬尘和废弃物的排放，避免土壤的污染。
采用环保材料和施工技术，减少对土壤的损害。
成兰铁路什邡西站方案
成兰铁路什邡西站方案成兰铁路是一条位于中国的重要铁路干线，它连接了成都市和兰州市，穿越了四川省、甘肃省和青海省。
而在成兰铁路沿线的四川省，有一座小城叫做什邡。
什邡市位于成都市的东部，是四川省的一个重要的工业城市。
随着城市的不断发展，成兰铁路计划修建一个新的车站——什邡西站。
本文将探讨成兰铁路什邡西站的方案。
首先，为什么需要在什邡修建该车站呢？答案是出于对什邡市未来发展的重视。
作为一个工业城市，什邡市有着庞大的人口基础和较为发达的经济体系。
然而，由于目前什邡市还没有火车站，市民出行只能选择其他城市的车站，这给市民的出行带来了很大的不便。
因此，修建什邡西站将成为市民们出行的便捷通道，有利于解决交通问题，提升城市形象。
其次，关于什邡西站的规划，有两个主要的方案。
第一个方案是修建在现有铁路线路上的地面站点。
这个方案的优势在于节省资金、施工周期较短。
因为铁路线路已经存在，修建什邡西站只需要对线路进行改进和扩建即可。
然而，这个方案的不足之处在于站点位置较为局限，难以满足未来发展需求。
因此，什邡西站将很难成为未来一个繁忙的交通枢纽。
另一个方案是修建在现有线路上的高架站点。
由于什邡市的地势相对平坦，修建高架站点并不困难。
这个方案的优势在于能够充分利用城市的空间，并且未来可以进行扩建。
高架站点还能避免道路交通的干扰，提高效率。
但是，修建高架站点需要更多的资金和时间。
而且，需要注意的是设计高架站点时，要充分考虑到城市的美观和环境的保护。
无论选择哪个方案，都需要考虑到很多因素。
例如，车站的位置要与城市的总体规划相协调，不会对城市的发展带来阻碍。
车站的基础设施要完善，设施齐全，为乘客提供舒适的候车环境。
同时，车站周边的交通也需要考虑到，要与城市交通网络相连，方便市民出行。
总结起来，成兰铁路什邡西站的方案选择是一个十分重要的问题。
无论是选择地面站点还是高架站点，都需要综合考虑城市的未来发展需求、成本和施工周期等多个因素。
高烈度地震频发山区泥石流对成兰铁路的影响和防治对策
高烈度地震频发山区泥石流对成兰铁路的影响和防治对策李明清;刘发明【摘要】成兰铁路沿线,近百年经历了3次大地震,特别是2008年“5· 12”汶川地震作用非常明显,由于崩塌、错落、危岩落石、滑坡等不良地质,形成了众多泥石流沟.泥石流具有多发性,破坏力强,对铁路设计影响巨大.文章根据各段线路泥石流成因和分布特征,采取了不同的防治对策,对于大型泥石流,选线阶段采取绕避或隧道深埋躲避通过；对于中小型泥石流沟,采取大跨桥梁跨越、拦挡、疏导、设置防护墩、预警系统等综合整治工程措施,降低综合投资,减少安全隐患,确保铁路安全.【期刊名称】《高速铁路技术》【年(卷),期】2013(004)002【总页数】5页(P61-65)【关键词】成兰铁路;泥石流;桥梁设计;防治及整治措施【作者】李明清;刘发明【作者单位】中铁二院工程集团有限责任公司, 成都610031;中铁二院工程集团有限责任公司, 成都610031【正文语种】中文1 成兰铁路概况新建成都至兰州铁路位于四川省和甘肃省境内，始于成都，线路途经汶川“5·12”大地震重灾区什邡、绵竹、安县、茂县，再通过灾区松潘、九寨沟等，向北延伸连接在建兰州至重庆铁路的哈达铺车站，线路全长457.62 km。
沿线在地震的作用下，由于崩塌、错落、危岩落石、滑坡等不良地质，形成了众多泥石流沟，由于泥石流爆发频繁，破坏力强，地震后3～20年是爆发最严重的地质灾害时期，因此，对泥石流防治是本线重要工程措施之一。
2 泥石流爆发的客观条件2.1 地质条件2.1.1 地层及岩性主要地层有元古界、古生界、中生界和新生界;岩性主要为变质砂岩、板岩、千枚岩、页岩等，以及晋宁期花岗岩、花岗闪长岩。
2.1.2 地质构造本线地处成都平原向青藏高原边缘过渡区——川西北三角形断块区，即松潘－甘孜地槽褶皱带东部和西秦岭地槽褶皱带南部与龙门山断裂带的交汇部位，地质构造强烈而复杂。
2.1.3 地震及活动断裂该区域是我国活动断裂和地震发育的集中地带之一，有龙门山地震带、岷江地震带、西秦岭断裂带，为高烈度地震多发区，属地震强烈和邻区强震波及区。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
规 和市场体 系 以开创水 资源 管理 的新篇 章将成 为
下一 步工作 的重 点 。面对 当前岷江 上游水 资 源 的
水 库一 个点 作为成 都平 原水 源保 障的局 面变为 全 流域立 体保 障体 系 ， 将 原 有 的各 阶 段兴 利 目标 转
变为 整个流 域 的兴 利 目标 ， 视 岷 江 上 游水 库 群 为
事水电站设计 、 建设及运行管理工作 ； 易瑞吉 （ １ ９ ８ １ 一 ） ， 男， 黑龙江鹤岗人 ， 工程 师 ， 硕士， 从事水库调度 、
水 情 系 统 维 护 及行 洪 安 全 管 理 工 作 ． （ 责任编辑 ： 李燕 辉 ）
． ． ． Ｓ 屯． Ｓ 止． Ｓ ． 址 ． Ｓ 屯． Ｓ ； ｔ ． ； ， Ｌ． 止． Ｓ
建立 科学 有效 的流域 水资 源管理 体 系是 一项 复 杂而 系统 的工 程 ， 流域 内各 单位 高效 的管理 水 平、 先 进 的技 术 手 段 、 各 水 库 的 协调 配合 缺 一 不
．
Ｓ ． Ｓ ． Ｓ ‘． ５ 止． 址 ． ５ 屯． Ｓ 也． Ｓ 屯．
． Ｌ
． 止． 工 ． ５ 止． Ｓ 也． 址 ． Ｓ
一
严峻形 势 ， 建立科 学 有 效 的水 资 源 管 理体 系 势 在
必行 。
参考文献 ：
［ １ ］ 王渺林 ， 郭 丽娟 ， 高攀宇 ， 傅 华． 岷江流域水资源安全及适 应对策 ［ Ｊ ］ ．重庆交通学院学报 ， ２ ０ ０ ６， ２ ５ （ ４ ）： １ ３ ８—１ ４ ２ ．
提 高下游河 道 防洪 等 级 ， 从 而从 根 本 上 改变 各 水 库汛 末争 蓄 的状况 ， 增 加流 域枯 期 出力 ， 一举扭 转 岷 江现存 的调 度矛盾 。
４ 结 语
［ ３ ］ 杨立彬 ， 赵银亮 ， 杨慧娟 ． 黄河水 资源管理 制度 的探讨 与思
考［ Ｊ ］ ．人 民黄 河 ， ２ ０ １ １ ， ３ ３ （ １ １ ） ： ６ ４— ６ 河水资源管理［ Ｊ ］ ．人 民黄河 ， ２ ０ １ ２， ３ ４
（ １ ０） ： １—２ ．
作者简介 ：
王
萍（ １ ９ ６ ４ － ）， 女， 山东文登 人 ， 总经理助理 ， 高级工 程师 ， 硕士， 从事水电站建设及运行管理工作 ；
由丽 华 （ １ ９ ６ ４ 一 ） ， 女， 山东 蓬 莱 人 ， 副 总经 理 ， 教授级 高工 ， 学士 ， 从
［ ２ ］ 鲁 晓 阳． 岷江上游生 态环境治 理对策探 讨 ［ Ｊ ］ ． 四川环 境 ， １ ９ ９ ９， １ ８ （ １ ） ： ７ ２—７ ４ ．
个 整体 ， 充分整 合各 水库可 调节 库容 ， 以实现 整
体效 益最 大化 为 目标 ， 通 过 建立 信 息 共 享 和沟 通 机制 ， 使各 水 库调 度 步 调趋 于一 致 。再 通过 市 场 化规 则确立 目标 实 现 过 程 中各 水 库 贡献 值 大 小 ， 以此 为依据 进行 整体 利益分 配 。理论上 可将 紫坪 铺水 库 原 有 的 ７ ． ７ ４亿 ｍ 库 容 提 升 至 １ ２ ． ９亿 ｍ ， 可极 大地 提升成 都 平 原 的灌 溉 、 供水 保 证 率 ，
成都 院 中标 成兰铁 路环 境 保护 专 项监 理
９月 ２ ３日， 成都院参加 了成兰公 司主持召开的新建成都至兰州铁路环境保 护专项监 理招 标授标大会 。这是成 都院
继 中标 “ 新建成都至兰州铁路水土保持监测” 后在铁 路行业 的再次 突破 。该 项 目是成 都院与 国家环境保 护部环境 工程
． 址 ． Ｓ 屯． ５ 屯
二 滩国 际锦屏 二 级项 目部 荣获 四 川省 五 一 劳动 奖 状
日前 ， 在雅碧江锦屏 一级水电站投产发 电劳动竞赛表彰大会上 ， 四川省总工会对劳动竞赛先进集体和先进个人进行 了表彰 。成都院二滩 国际锦屏二级工程监理部荣 获“ 四川省五一劳动奖状” ， 二滩 国际锦 屏二级机 电安装工程监理部 总
监李兴 易荣 获“ 四川省五一 劳动奖章 ” ， 二滩 国际锦屏二级工程监 理部测量 班组荣 获“ 四川省重点 工程劳动 竞赛先进班
组” 称号 ， 锦屏二级工程监理部总监李卫国荣 获“ 四川省重点工程 劳动竞赛优秀建设 者标兵” 称号， 锦屏 二级工程监理部 徐茂华 、 周华川两位同志荣获“ 四川省重点工程劳动竞赛优 秀建设者 ” 称号。截至 ２ ０ １ ３年 ８月 ， 由二滩国际监理的 ｃ ４标 １ ＃ ７ Ｉ 水 隧洞 已提前实现正常投产发 电， ２ ＃ ７ Ｉ 水隧洞灌浆工程已全部完成 ， 并于 ８月 １ ９日开始试 充水 。ｃ ５标 ３ ＃ 引水 隧洞 底拱 、 底板混凝土浇筑累计完成 １ １ １ ７ ６ ． ９ ｍ， ４ ＃ ７ Ｉ 水 隧洞底拱 、 底板混凝土浇筑累计完成 ８ ７ ０ ２ ｍ， 其 中３ ＃ 、 ４ ＃ 引水隧洞灌 浆工程均已达到或超 过预定 目标 。 目前 ， 由二滩 国际监理 的锦屏二级水 电站机 电安装 １ ＃ 引水隧洞 的两台机组 已提前 投 产发电 ， ２ ＃ ７ Ｉ 水隧洞两台机组已安 装调试完 毕 ， 性 能优 良稳 定。３ ＃ 、 ４ ＃ 引水 隧洞机组安装 目前正常有序进行。
王 萍等 ： 浅谈岷 江上游建立水资源科学管理体系的必要性
２ ０ １ ３年增刊
３ ． ５ 买现 流 域 同 步 调 度
可， 现阶段 岷 江上 游 初 步具 备 了这些 条 件 。如 何
利用 这些 有利条 件 ， 建 立 健全 水 资 源 管理 法 律 法
通过转 变管理 理念 ， 以水 资源市 场化 为支撑 ， 以水 资源管 理法 律 法 规 为依 据 ， 以科技 信 息 化 共 享 为 手段 ， 实现 流 域 同 步调 度 目标 。将 由紫 坪铺