HXN5型机车燃油压力传感器车上校验的探讨
简议HXN5型机车柴油机曲轴箱超压故障原因及预防措施
简议HXN5型机车柴油机曲轴箱超压故障原因及预防措施0概述为适应铁路事业的发展，实现铁路货物运输长交重载，齐齐哈尔机务段从2009年5月12日开始使用HXN5大功率机车，担当滨洲线西部线及黑龙江西北地区货物运输任务。
由于它的投入使用，有效地缓解了铁路运输的紧张局面，解决了运输生产的瓶颈问题。
但是由于HXN5机车采用单司机室，外走廊式的机构，使得机车在运行时，乘务员无法进行巡检，许多HXN5型机车发生故障，必须在停车后，才能进行检查和处理，给铁路运输生产秩序带来了不利的一面。
如HXN5型机车柴油机曲轴箱超压，导致柴油机停机的故障，仅在2010年度，此类故障就发生了17件，占全年机破件数12.9%，给运输生产带来了不利的一面，严重地影响了运输秩序。
本文通过对曲轴箱超压原因的分析，提出相应的解决办法及控制措施。
1曲轴箱超压时故障现象HXN5型机车采用计算机控制系统，装有曲轴箱超压传感器COP，其保护作用与东风系列内燃机车的差示压力计(CS)相似。
COP安装在柴油机左排8号动力组之后，用于测量柴油机曲轴箱内相对于机车外部(环境)的压力，柴油机管理软件系统EMS将利用COP采集的信息确定曲轴箱内是否正在产生或已经产生过压，并将此信息发送给柴油机控制单元ECU，而使柴油机停机。
正是由于ECU时时对曲轴箱压力进行监控，避免柴油机曲轴箱因挥发性烟雾积聚，发生破坏性爆炸事故。
如果ECU在曲轴箱超压时起不到保护作用，往往会对机车机械设备、人身安全和经济方面造成难以估计的损失。
正常情况下，曲轴箱内压力由空气与蒸汽共同产生，也就是由曲轴箱的通风空气产生，那么该压力通常低于周围环境的空气压力，并且以周围大气压力为基准，在COP的压力表上有可能显示负值。
但如果曲轴箱内的压力主要由燃油或润滑油蒸气产生，那么COP读值有可能高于周围环境的空气压力，当曲轴箱压力保护值大于498Pa，0.5s，ECU将起保护作用，控制柴油机停机，智能显示器提示故障信息：曲轴箱超压，禁止尝试启动柴油机。
HXN5型机车常见故障分析及对策研究 武友汉
HXN5型机车常见故障分析及对策研究武友汉摘要：随着HXN5 机车在机务系统中逐渐占有重要的地位。
给 HXN5 机车的检修提出了新的、更高的要求。
本文主要针对HXN5型机车在检修过程中发生的锁轴问题故障进行归纳、并对故障现象及类型进行具体分析，制定相应的解决对策，旨在提高HXN5型机车的检修质量。
以满足生产现场的实际需要。
关键词：HXN5型机车；故障处理；对策为了加快提升我国干线铁路动力装备水平，铁道部按照“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的总体要求，全面组织实施了6 000 马力大功率交流传动内燃机车技术引进和国产化项目合同。
HXN5 型机车以美国通用电气（GE）公司最先进的交流传动AC6000 型机车为原型车，通过引进GE 公司先进成熟的设计和制造技术，实现了6 000 马力大功率交流传动内燃机车系统技术的集成创新和国产化制造，逐步提高国内机车制造的自主研发能力和生产制造能力，构建中国大功率交流传动内燃机车产业技术平台。
中国铁路的变化正是依托技术装备水平的不断提高。
同时不断提高的技术装备给铁路机车质量提出了更高的要求：一方面要求高质高效，可靠运输保证；另一方面要求一旦发生故障，快速、准确地查找故障所在的位置，迅速排除故障，恢复正常运输秩序。
本文介绍了HXN5型机车常见的故障特征、故障查找方法和技巧。
1、HXN5型机车常见的故障分析HXN5型机车在检修段检修的过程中发生问题较多，突出表现在一是走行部无轴温监测装置，同时无地面顶轮检测装置造成机车走行部轴承状态不可控。
二是机车传感器化后在使用过程中发生问题较多；三是虽然机车上安装了大量的传感器但多数传感器设置的主要目的为了检测机车工况便于确定牵引策略。
四是和谐机车在设计初期保护策略无相应的冗余或纠传感器检测装置，对各传感器在车上进行检错设置，造成机车发生故障后无法处理。
机车运行造成锁轴问题的发生。
2 锁轴故障原因分析2.1 从轴承油脂上分析（1）机车牵引电机轴承使用的油脂不符合标准，润滑脂不足或过多。
HXN5型内燃机车压力信号异常故障分析
HXN5型内燃机车压力信号异常故障分析摘要：HXN5机车压力信号异常故障引起柴油机停机，针对机车压力传感器信号异常原因进行分析，找出故障原因，提出改进措施，提高机车运行质量。
关键词：HXN5机车；压力信号；传感器密封1 问题的提出HXN5型机车是中车戚墅堰机车有限公司与GE公司合作开发的适用于干线货运的大功率交流电传动内燃机车，机车投入运用后发生多种压力信号异常故障，具体表现为机车运行过程中间歇性机油压力低故障、曲轴箱超压故障、机油泵出口压力传感器故障、燃油压力低故障、柴油机进水压力低故障等引起柴油机自动停机，造成机破。
据统计，2018年以来全路HXN5机车机油压力异常信号故障共13起，其中机破6起、零公里1起、临修5起、碎修1起，尤其是2021年4~6月间C6修后的HXN5机车在哈局接连发生数次机油压力信号异常停机故障，且故障自动复位、无法复现，现场测试压力传感器输出正常，ECB线束接触电阻正常。
故障发生后检查机车管路无异常，判定故障为压力信号异常。
针对上述问题，本文对HXN5型内燃机车压力信号异常现象进行分析，明确故障机理，并提出改进措施。
2 原因分析2.1 ELIP柴油机机油进口压力传感器信号异常根据GE公司微机软件中柴油机机油压力保护逻辑，机车机油压力保护分为两种：①机油压力低保护；柴油机达到180 r/min并持续20 s后，柴油机控制单元（ECU）将由柴油机机油进口压力（ELIP）传感器读取的柴油机机油进口压力与定义了最小机油压力值进行比较，若机油压力降到低于最小压力，柴油机控制单元（ECU）采取适当措施。
如果司控器手柄在8档、7档或6档，柴油机相应转速下机油的压力低于最小限制值达1 s，柴油机转速将降至5档。
若机油的压力持续停留在限制值以下，则每过10 s柴油机转速会降低一档，直至柴油机怠速运转。
②机油压力极低保护；柴油机运行时，柴油机控制单元（ECU）会将传感器（ELIP）读出的柴油机机油进口压力与极低机油压力停机值（对于给定的柴油机转速）的表进行比较。
HXN5型机车操纵及故障处理
启机后：1、闭合断路器面板上的第3排空气干燥器断路器（ADCB）和 电空制动断路器（ABCB）；2、重新检查油底壳油位及水箱水位， 低于标准及时补充。
五、动车操作
动车前的准备
1、再次确认电空制动设置为“本务、货车、非保压”状态；2、 均衡风缸、制动管压力达到定压，总风缸压力在规定范围 内；3、停放制动塞门缓解位，确认指示灯灭；4、柴油机 控制开关（EC）置于“运行”位。
柴油机停机按钮：按下柴油机停机按钮对机车柴油机进行 停机。
柴油机控制（EC）开关：柴油机控制（EC）开关控制柴油机 操作，有4个位置：
操纵台选择开关：黄色的操纵台选择开关，乘务员选择使用 主或辅助操纵台操纵机车。
蓄电池移车按钮：是一个点动按钮，按下时用蓄电池电力移动 机车。机车柴油机必须停机，柴油机控制开关（EC)必须处于移车位 置。总风缸压力414kpa以上，动车前必须试闸，机车设置为本务。
二、柴油机启机前，各断路器闭合顺序
首先闭合：蓄电池开关（BS）和蓄电池维修开关（MBD),多功能断路器。 依次闭合顺序：柴油机控制开关（起动位）→照明断路器→燃油泵断路 器→燃油箱监视器断路器→本务机控制断路器→蓄电池充电及计算机断路 器。启机后再闭合，空气干燥器断路器、电空制动断路器。
三、柴油机停机后，各断路器断开顺序
总风缸排水阀关闭严密， 无泄漏。
4、各闸瓦安装正确，缓解状态 良好，缓解间隙不大于9mm。
HXN5机车整车燃油系统及常见故障分析
HXN5机车整车燃油系统及常见故障分析作者：王瑞娜来源：《科学与财富》2020年第16期摘要：本文对HXN5机车整车燃油系统及部分常见故障现象进行分析。
关键词：HXN5 燃油系统 ;故障 ;分析1、概述HXN5型内燃机车的整车燃油系统包括机车燃油系统和柴油机燃油系统。
其中，机车燃油系统主要由燃油箱、燃油粗滤器、燃油泵电机组、燃油加热器、温度调节阀、燃油滤清器及相应的管路、阀类等组成;机车燃油系统与柴油机燃油系统形成一个完整的整车燃油循环共同保证柴油机的正常工作。
本文对整车燃油系统进行梳理并对常见故障进行分析。
2、机车燃油系统组成机车燃油系统主要由燃油箱、燃油粗滤器、燃油泵电机组、燃油加热器、温度调节阀、燃油滤清器及相应的管路、阀类等组成。
3、柴油机燃油系统组成柴油机燃油系统由低压供油管、低压回油管、泄油总管和调压阀等组成。
4、整车燃油系统及循环回路HXN5机车燃油系统循环回路如图1所示。
燃油被燃油泵从燃油箱中抽出，由温度调节阀调节温度，之后经燃油滤清器过滤后进入柴油机燃油系统。
整车燃油系统由三个部分组成：吸油回路部分、低压供油回路部分和回油/泄油回路部分。
4.1 机车燃油系统及循环回路HXN5机车燃油系统循环回路如图1所示。
燃油被燃油泵从燃油箱中抽出，经燃油加热器加热并由温度调节阀调节温度温度，之后经燃油滤清器过滤后进入柴油机燃油系统。
机车燃油系统由三个回路部分组成：吸油回路部分、低压供油回路部分和回油/泄油回路部分。
4.1.1 吸油回路部分该部分位于机车燃油箱和燃油泵之间。
燃油泵在柴油机运行前起动，燃油泵从燃油箱吸入燃油。
燃油泵为燃油系统加注燃油并加压。
4.1.2 低压供油回路在正常工况下，燃油泵的流量为57 L/min。
燃油泵电机组中装有安全阀，当出口压力超过900kPa时对燃油泵起保护作用。
柴油机燃油在温度较低的情况下会结蜡（变稠和泥泞）。
4.1.3 回油/泄油回路部分燃油经机车燃油系統输送并经燃油粗滤器过滤后，进入至柴油机燃油系统，由设在柴油机上的环形低压供油管接入各缸电喷泵，由电喷泵输送至各动力组的高压喷油泵。
HXN5型机车LKJ系统易出现的问题与对策
铁 道 通 信 信 号
Ｒ Ｌ ＡＹ Ｓ Ｇ ＡＩ Ｗ Ｉ ＮＡＬ Ｉ Ｌ ＮＧ ＆ Ｃ ＯＭＭＵＮＩ ＡＴ ＯＮ Ｃ Ｉ
Ａｕ ｕ ｔ２ ２ ｇ ｓ ０１ Ｖｏ． ８ Ｎｏ ８ １４ ．
第４ ８卷
第 ８期
Ｈ Ｎ Ｘ ５型机 车 Ｌ Ｊ系 统 易 出现 的 问题 与对 策 Ｋ
传 安装 在机 车 二 轴 ，另 一 台速 传 安 装 在 机 车 五 轴 。
二轴 的 ２路 速 度 信 号 和 五 轴 的 １路 速 度 信 号 送 人 Ｌ＜，形 成 Ｌ（ 速 度信 号 冗 余 系统 ，五轴 的另 一 路 Ｉ Ｊ Ｉ Ｊ 速度 信 号提供 给 机务 。另 外 ，机 车 Ｖ Ｆ转换 器 （ 用
商德 君
摘
刘
志
要 ：针 对 Ｈ ５型机 车 Ｌ Ｊ系统存 在 的 冗余 设备 相 位 防 溜不 完备 ，主 、备 速 度传 感 器 （ ＸＮ Ｋ 速
传 ） 安装 不 同轴 ，轮 径值 差值 大 ，易产 生 Ｌ Ｊ车位误 差 ，以及 机 车 Ｖ Ｋ Ｆ转换 器借 用 Ｌ（ Ｉ Ｊ电源 ，容 易 引发 Ｌ＜ 故 障等 问题 ，提 出改进 装 配方 案 ，使 机 车 Ｌ 系统整体 功 能更加 完备 。 ｌ Ｊ
于柴 油机 转速 传 感 器 输 出信 号 变 换 ） 的 电源 取 自
１ 解 决 方 案
１ 加 装 速 度 信 号 自 动 转 换 装 置 。 增 设 ．
Ｎ Ｓ ３ １ 自动 转换装 置 １台 ， Ｔ Ｇ ５Ｆ Ｄ ０Ｆ 型 Ｎ Ｑ １ ．２型接 线
盒 １只 ，连线 １ 。这 套装置 是 长沙南 车针对 机 车 套 Ｌ（ ｌ Ｊ系统研 发 的 ，具有 速度 通 道脉 冲信 号 自动 诊 断
HXN5型机车燃油系统研究
２ ０ ０ ８执 行 ， 振 动和 冲击 试验 参 照 Ｔ Ｂ ／ Ｔ ３ ０ ５ ８—
２ ０ ０ ２执 行 。主要试 验 项 目内容及 试验 结果 见表 １ 。
表 １ Ｈ Ｘ Ｎ ５型 内燃 机 车 国 产 化 燃 油 泵 机 组 验证 试 验
２ ． ２ 燃 油 滤 清 器
２ ． ２ ． ２
加关 键 尺寸 检测点 ， 加 强对 内装 配件 产 品质量控 制 。 通 过上 述 措 施 的实 施 ， 观 光 区 内 装 板 安 装 的 工 艺 水平 和施 工质量 有 很 大 程 度 的 提 高 ， 现 车 研 配 量
折弯 止 转 垫 片。 二 位 侧 连 杆
组 成 和 扭 杆 组 成 连 接 时 需 通 过 调 节 连 杆 组 成 的 六 角 螺 母
周 秀芳 ， 闫学荣， 刘建华
Ｈ Ｘ Ｎ ５型 机 车 燃 油 系统研 究
制阀 ， 需手 动切 除 截 止 阀 ， 以切 除 预 热 装 置 ， 控 制方 式 比较粗 放 。
油泵 相 比具有 压力 波动 小 、 低 转速 、 低 噪音 、 高流量 、
寿命 长 、 良好 的 自吸性 和 自动润滑 性 能等特 性 ， 机组
—
２ ． １ ． １ 国 产 化 原 则 吸 取进 口泵 机组 和 国产泵 机 组 的优 点 ， 研 制 满
足要 求 的新 型燃 油 泵 机组 。具 体 来 说 ， 依 据 进 口泵 机 组采购 规范 及其 结 构 ， 国产 化 泵机 组 决 定 仍 基本 采 用原装 泵 的结构 形 式 ， 如 以原 装泵 的燃 油 直 接冷 却 逆变器 的线 路板 方式取 代依 靠 电机带 动风 扇来冷 却 的方式 ， 将 泵机 组 的 渐开 线 直 齿 轮 改成 国 内运 用 较 好 的圆弧 齿轮 。此种 结构 同传统 的渐开线 直齿 轮
HXN5型内燃机车油水互窜故障浅析
HXN5型内燃机车“油水互窜”故障浅析
摘要：对HXN5机车柴油机“油水互窜”故障发生的原因进行分析，提出故障判断的基本方法以及故障处理中应注意的事项，通过尽早发现故障现象并及时进行处理以降低经济损失。
关键词：HXN5型内燃机车、油水互窜、浅析
前言：HXN5型机车油水互窜故障集中发生在2010年上半年，共造成机破5件，临修67件，该故障发生后，需要更换缸头、燃油、机油以及燃油机油滤芯，故障处理修程较大、周期较长，严重影响了机车正常运用，现就HXN5型机车油水互窜问题进行简要分析。
1.故障原因
油水互窜是指冷却水进入到燃油及机油系统中造成燃油机油稀释等现象的机车故障。
HXN5型内燃机车油水互窜问题的主要原因为喷油器压块螺栓松动（折断）以及喷油器密封垫安装不良，造成喷油器与气缸间密封垫密封不严，燃气上窜将喷油器密封铜垫、水套密封胶圈以及喷油器密封胶圈烧损。
冷却水通过破损的水套密封圈进入喷油器回油道，然后通过燃油回油管进入燃油箱，造成燃油箱进水；当喷油器烧损较严重时，高温燃气便会通过缸头冷却水腔进入水系统，此两类现象即为HXN5型机车油水互窜故障。
从故障统计来看，绝大多数故障最终导致燃油箱进水。
图1：喷油器、水套组装图
2.故障发生前的初步判断
该故障前期故障现象不很明显，不易被发现，若出现柴油机功率不足或不能正常启机，则有可能发生油水互窜，提早发现故障并进行处理可以降低经济损失，具体可以通过以下几种方法进行初步判别：
2.1打曲轴箱盖检查
停机后打开曲轴箱盖，逐一检查各缸，看是否有冷却水沿缸套漏出。
2.2打摇臂箱盖检查
打摇臂箱盖检查喷油器压块螺栓，用200Nm的力矩扳手校验喷油器压块螺栓有无松动现象。
hxn5型内燃机车曲轴箱压力研究
HXN5型内燃机车曲轴箱压力研究HXN5型内燃机车曲轴箱压力研究摘要：通过各项试验，结合气体射流作用，析机车曲轴箱压力的由来，并提出相关改进措施。
关键词：内燃机车；曲轴箱；射流1 引言HXN5型机车使用交流传动，由美国通用电气（GE）研制，透过技术转移的方式，由南车戚墅堰机车车辆厂制造。
HXN5型机车的最大亮点是在国际同类产品中排放低，节能好，达到美国Tier2标准，因此被誉为节能减排的新宠，是贴上绿色环保标签的最新产品。
机车在运用时经常发生曲轴箱压力低报警的故障。
曲轴箱压力对于机车来说是检查柴油机是否粘瓦的重要参数。
GE柴油机的曲轴箱压力采用负值记录，主要通过增压器对曲轴箱进行射流作用，来降低曲轴箱内部压力，与大气相比形成一个负值。
射流口直接连接增压器出风口，获得一个高压空气。
参见图1。
2 射流作用的分析首先，分析该射流作用。
射流是通过增压器出来的高压气体，通过管型孔，带动引射管内空气向外排，形成有限界的气体射流。
在射流运动中，由于受壁面、顶棚以及空间的限制，自由射流规律不再适用，因此必须研究受限后的射流即有限空间射流运动规律。
目前有限空间射流理论尚不完全成熟，多是根据实验结果整理成近似公式或无量纲曲线，供设计使用。
这对于我们的研究存在一定的困难，我们仅研究实际研究射流作用对柴油机曲轴箱压力的效用，对其规律我们不做定量研究。
为此，我们参见射流作用一些特点进行研究。
射流作用的特点，参见图2 射流结构图。
从图上我们可以简单的看出，在射流口的空气速度最大，离射流口的距离越远，空气的速度越小。
根据射流的动力学特征，射流各界面上的动量相等。
根据动量守恒定律，M1V1=M2V2 1-1由于空气的密度一定，那么我们的动量守恒定律可以改写为ρv1ts1v1=ρv2ts2v2 1-2v12s1=v22s2 1-3从上式我们可以看出，射流效果是否显著，与出口速度的平方成正比，与出口面积成正比。
这个是我们根据气体射流的特性分析出来的一个结果。
HXN5机车上部检查项点
手电
其它
1、检查司机控制器部件齐全，面板安装螺丝齐全，紧固状态良好。2、检查停车制动开关部件齐全，开关照明灯显示正常。3、检查前后雨刷器作用状态，应良好。4、各门窗玻璃无破损，冬季电加热作用应良好。
目视、手动
手电
（B）侧辅组室
CA4
1、检查各门锁闭器，锁闭器应良好。
2、检查门联锁，应安装牢固，接线良好。
手电
司机侧、副司机侧
1、检查操纵台风扇及控制开关外观状态良好。2、检查计量表调光器、智能显示器外观良好，智能显示器显示正常，无不良显示。3、检查头灯、辅助灯、标志灯灯照明灯具开关良好，试验各灯照明正常。4、操纵台各断路器状态良好，可靠闭合。5、智能显示屏检查SDIS有无故障信息，如有对机车进行诊断和故障查找。
目视、手动
手电
砂箱
砂质符合要求，砂量符合要求，砂箱内清洁无异物，砂箱盖作用良好。
目视
手电
机车上部（A）侧冷却室
走板及栏杆
走板外观状态良好、栏杆无开焊、弯曲、变形。
目视
手电
散热器室左侧
1、风泵油缸加油口盖关闭严密，油位在绿区。检查油、风管路是否有漏泄。机组底座安装螺栓无松动。
目视
手电
2、风泵空气滤清器指示器显示正常，后端盖安装牢固。
目视
手电
4、右增压器出水管无漏泄。
目视
手电
5、右中冷器进出水管紧固螺丝无松动、水管及滴漏孔无漏泄。
目视
手电
6、右侧排气管无漏泄，卡子作用良好。
目视
手电
7、主机油泵及其管路无漏泄，紧固件齐全，管卡无松动。
目视
手电
8、燃油精滤器安装牢固，端盖、油管接头无漏泄，燃油回油阀在关闭位，排气阀关闭严密无漏泄。
HXN5型机车接地检测原理及典型故障处理
定 接地 故 障 的类 型 （ 交 流 或直 流 ） ， 从 而测 定 故 障 的
严 重程 度 。 １ ． １ 辅助 发 电机接 地 检测 电路 ＨＸ Ｎ 型机 车接 地检 测 功 能 可 以使 控 制 系 统 根 据 检测 到 的接 地故 障类 型 及 严 重 程 度 ， 采 取 相 应 的
（ 南 车戚 墅 堰机 车 有 限公 司 江苏 常州 ２ １ ３ ０ １ １ ）
摘 要 ： 根 据 ＨＸ Ｎ 型机 车接 地检 测 回路 的 工作 原理 分 析 了引起机 车接 地 的原 因及 处理 方 法 ， 总结 出 Ｈ Ｘ Ｎ 型机 车试 验 时接地 故 障 的查找 和 处理方 法 。
b动车组电气配线是车辆所有电气系统功能实现crh2型动车组在配线时为区分各导线对每的基础以crh2型动车组全列8辆编组为例总计根导线命名1个线号用数字和字母组合表示每根使用电缆36种电线10580根线路总长210km导线两端所套线号相同线号后面小括号内数字代几十种连接器涉及接线的电气设备近千个如何将表所要连接设备连接器对应的插针号
关键 词 ： Ｈ Ｘ Ｎ 型 机 车 ； 接 地检测 ； 故障； 处 理 中图分 类 号 ： Ｕ ２ ６ ９ ． ３ ２ ２ 文献标 识码 ： Ｂ
接 地故 障会 影 响 机 车 的正 常运 行 ， 该 故 障 的 检 测 和 隔离一 直 困扰 着 机 车 试 验 及 维 修 人 员 ， 故 障 查 找 过程 也 比较 繁琐 。通 过 以往 的机 车厂 内试 验及 售
运行 ， 与Ｇ ＭＭ 相 连 的连 接 点 就是 辅 助 发 电机 供 电
输 出的 中性 点 。 （ ２ ） 励 磁供 电绕 组 中性 点 （ Ｔ ２ ０ ） 。该 绕 组 给 励 磁 电路供 电 ， 与 Ｇ ＭＭ 相 连 的连 接 点 就 是 辅 助 发 电
HXN5型机车空压机典型故障分析与探讨
HXN5型机车空压机典型故障分析与探讨发表时间：2018-11-14T19:51:09.403Z 来源：《基层建设》2018年第30期作者：王静[导读] 摘要：社会经济的快速发展，对HXN5型机车压缩机的应用带来了新的机遇与挑战，有必要对其典型故障展开深入研究与探讨，并采取最优化的实施措施，达到事半功倍的应用效果。
郑州铁路局新乡机务段河南新乡 454300摘要：社会经济的快速发展，对HXN5型机车压缩机的应用带来了新的机遇与挑战，有必要对其典型故障展开深入研究与探讨，并采取最优化的实施措施，达到事半功倍的应用效果。
本文概述了相关内容，分析了其故障原因，并研究了HXN5型机车空压机压缩机高压故障，望该课题的研究，对后续相关工作的实践能够起到借鉴与参考作用。
关键词：HXN5型机车；压缩机；典型故障；分析1前言在HXN5型机车应用中，压缩机故障处理是一项综合性较强的系统性工作，如何取得最为理想的效果，保证顺利进行，备受业内人士关注。
本文从实际出发，结合相关先进理念，对该课题进行了深入研究，阐述了个人的几点认识。
2概述HXN5型机车空压机压缩机的高压故障是一直以来影响该领域发展的重要问题。
我国机车领域虽然在压缩机高压故障方面有了一定的研究，并且也取得了一定的研究成果，然而，在HXN5型机车使用的过程中，高压故障仍然时有出现。
因此，要加强对HXN5型机车空压机压缩机高压故障的重视和研究，并且在研究中逐渐将对HXN5型机车空压机压缩机的高压故障的研究纳入到机车领域研究的一个重要课题，进而促进HXN5型机车的不断发展和进步。
该型压缩机由两台螺杆压缩机，两台电机和两个空滤模块组成，另外还有一些共用的辅助部件，例如油气桶，油气分离器，油过滤器，喷油系统，油/气冷却系统，加热阀，旁通阀，刚性支撑结构件，以及硬管、软管和管路系统。
每台压缩机的排气压力和温度都被监测，机车控制系统可以用这些监测点来进行自身诊断的内容包括但也不局限于停机监测，反转和接触状况。
HXN5电传动试验技术条件解读
设计文件H N5型大功率交流内燃机车电传动系统试验技术条件QSJ29-80JT.1南车戚墅堰机车有限公司6.1 控制电源上电及检查6.1.1检查微机屏的连接电缆正确连接。
6.1.2 检查令牌网连接电缆连接到正确端口。
6.1.3 检查断路器处于断开状态。
6.1.4 将控制断路器LCCB,蓄电池充电及微机断路器BCCB微机屏1断路器D1CB,微机屏2 断路器D2CB,微机屏3断路器D3CB,燃油泵及多任务断路器MTB合上，检查所有微机屏正常工作。
6.2分别对微机屏1、微机屏2、微机屏3进行程序安装。
软件安装正常后，显示屏通讯正常，可进行各种操纵。
6.3 进入机车配置界面，检查SDIS1、SDIS2、SDIS3、PT1、PT2、PT3、PT4、TMC1、TMC2、TMC3、TMC4、TMC5、TMC6、CIO、RFC1、RFC2、TBC、AAC、BCC、TAC、ECU、DBM、Audio Alarm 、CIO操作系统、空气制动系统的软件应是最新版本号。
6.4检查数据传输系统应正常。
7注入规定牌号及数量的燃料油、润滑油、润滑脂及符合要求的冷却水及水处理剂。
8机车自测试及静态检查8.1机车自测试通过进入机车微机屏2级界面后，按“更多”键进入自测试界面，在自测试菜单中，选择将要做自测试项目后进行自测试。
根据微机屏的操作引导指令逐条逐步进行。
8.2微机屏软开关设置8.2.1确认微机屏上1〜6位牵引电机切除开关、1〜6位速度传感器切除开关、电阻制动切除及锁轴切除开关位置均在“切除”位置。
柴油机自动起停开关SASS置“禁用”位。
8.2.2设定辅助发电切除开关在“切除"位置。
8.2.3 设定自负荷开关在“开”位置。
8.3温度传感器检查在起机前检查机车各种温度传感器的显示值。
其允许误差范围为环境温度土12 C。
在自负荷界面（环境温度和蓄电池温度）和柴油机监控界面中检查以下温度：AT（外部空气温度）、EWIT（柴油机进水温度）、EWOT（柴油机出水温度）、ELIT（柴油机机油进口温度）、ELOT（柴油机机油出口温度）、MAT（总进气管空气温度）、TIA（增压器进口温度）、BTS（蓄电池温度）、CAT（空压机A温度）、CAT（空压机B温度）、PTLT（增压器左侧温度）、PTRT伸压器右侧温度）。
HXN5内燃机车检修工艺
1司机室1.1电器检修要求1.1.1导线不许过热、烧损、绝缘老化，线芯或编织线断股不超过总数10%。
1.1.2各部件须清扫干净，安装正确，零部件齐全完整，绝缘性能须良好。
1.1.3紧固件紧固状态须良好。
1.1.4风路须畅通，弹簧性能良好，橡胶件无破损和老化变质。
1.1.5运动件动作须灵活，无卡滞。
1.1.6线圈的直流电阻值与出厂值相比较，允许不大于10%。
1.1.7动作值整定须符合以下规定：1.1.7.1各种电器的操作线圈在0.7倍额定电压时，须能可靠动作，其释放电压不小于额定电压的5%；柴油机起动时工作的电器，其释放电压须不大于0.3倍额定电压。
1.1.7.2电空阀和风动电器在640Kpa风压下动作须正常，无泄漏，在370Kpa风压下须能可靠动作。
1.1.8电器及导线的标牌及线号须齐全、完整、清晰、正确。
1.1.9各电器装车后，电路连接须正确、牢固，试验时动作正确，作用可靠。
1.1.10有触电电器检修要求1.1.10.1触头不许裂损、变形、过热和烧损。
1.1.10.2各机械零件及支撑件不允许裂损、变形及过量磨耗，绝缘件绝缘状态须良好，机械联锁作用须正确、可靠。
1.1.10.3线圈绝缘须良好，无断路、短路及老化，线圈安装牢固。
1.1.10.4司机控制器须清除内部灰尘，检查紧固件须无松动，接线须无断，更换导通不良或烧损的触头，各转动部位加注6#汽油机油，齿轮啮合处加润滑脂。
1.1.11其它电器检修要求1.1.11.1带状电阻不许短路和裂断，抽头、接线焊接须牢固。
在电阻值不超过规定的情况下，带状电阻修复或更换时，其阻值不超过出厂额定值的5%。
1.1.11.2绕线电阻不许短路、断路、氧化、过热、烧损，电阻更换时其阻值允差不超过出厂额定值的10%。
1.1.11.3可调电阻的活动抽头接触须可靠、定位牢固，电阻值整定后须做定位标记。
1.1.11.4瓷管、瓷架须齐全，局部缺损不许影响绝缘性能。
1.1.11.5电容器不许短路、断路及漏液。
HXN5型机车曲轴箱压力传感器改进
HXN5型机车曲轴箱压力传感器改进作者：董传顺张曙坚冷洁枫许文激来源：《卷宗》2014年第03期摘要：针对HXN5型机车柴油机曲轴箱压力传感器性能不足的原因进行了分析，并根据传感器生产和应用现状制定了改进措施，解决了困扰机车运用中一直存在的惯性质量问题。
关键词：HXN5机车；曲轴箱压力传感器1 问题的提出曲轴箱压力传感器是HXN5型机车测控系统的重要传感器之一，对柴油机的碾瓦等故障提前预警。
但从2009年开始，经常发生柴油机曲轴箱超压误报警故障，此问题经过多次处理，始终未能得到有效控制，严重影响了机车的正常使用。
经过两年多的攻关，2013年4月份确定故障原因为国产化传感器性能与HXN5机车微机的控制软件不相匹配。
对此，宁波传感器技术有限公司与戚墅堰公司组织人员进行攻关分析，确定为以下四点原因，经过半年的整改，现问题已经基本解决。
2 原因分析根据机车控制原理以及传感器使用的现状，有4个方面的问题可能对柴油机曲轴箱压力超压误报警产生影响：传感器气孔的大小问题、压力敏感元件的灵敏程度、传感器的电磁兼容能力、传感器内部电路。
2.1 传感器进气气孔的大小问题曲轴箱压力传感器在进行国产化时，采用了较小的进气孔。
在故障原因分析之初，发现较小的进气孔对于速动气流来说，冲击压力比较大。
改进后采用与进口传感器相同大小的进气孔，经过试验验证，进气孔的大小对压力信号有一定影响，但影响比较小，不是故障的主要原因。
2.2 压力敏感元件的灵敏程度目前国内轨道交通领域常用压力传感器采用扩散硅压力敏感元件或陶瓷敏感元件，原有国产化的曲轴箱压力传感器采用的是40PC系列的扩散硅压力敏感元件，其缺点是介质兼容性差，温漂大，反应过快无防护缓冲功能，因此无法满足HXN5机车曲轴箱压力测量环境的要求。
2.3传感器的EMC能力由于传感器在机车上的运用电磁环境比较恶劣，电磁干扰比较复制和强烈，故戚墅堰公司和宁波公司技术人员考虑到超压问题可能是由于电磁干扰引起的。
汽车的油压传感器检测方法
汽车的油压传感器检测方法油压传感器是汽车发动机系统中的一个重要组成部分，用于监测发动机油路的油压情况，保证发动机正常运行。
下面将详细介绍汽车油压传感器的检测方法。
首先，要准备好用于检测油压传感器的工具和设备。
一般需要准备油压表、万用表、汽车电源源线和相应工具等。
其次，检测油压传感器前，首先需要确保汽车处于停车状态，并断开火花塞供电，以避免发动机在检测过程中意外启动。
接下来，需要在汽车发动机油压传感器上找到压力开关的接线插头，并将其拔下。
然后，使用万用表的电压档位测量油压传感器的电压信号。
将万用表的红表笔连接到油压传感器的电缆插头中的正极针脚上，将黑表笔连接到电缆插头的负极针脚上，并将点火开关转到"ON"档位。
在这个过程中，万用表应该能够测量到一个电压信号，通常为5伏左右。
如果无法测量到电压信号，则可能是油压传感器出现了故障。
接着，将油压表的压力管接到油压传感器的接口上，并用螺丝固定好。
然后，启动发动机，并等待发动机达到正常工作温度。
同时观察油压表的读数，一般来说，正常的油压读数应该在20-80 PSI之间。
如果油压读数低于或超过这个范围，则可能是因为油压传感器出现了问题。
最后，根据油压传感器的工作原理，可以通过改变发动机转速或者油门的开合程度，进一步检测油压传感器的工作状况。
通过观察油压传感器的输出信号变化情况，可以初步判断油压传感器是否正常工作。
需要注意的是，在进行油压传感器的检测过程中，要严格按照车辆制造商的相关操作规范进行操作，并注意安全事项，以免发生意外。
总结起来，汽车油压传感器的检测主要包括连接检查、电压信号测量、油压读数观察和输出信号变化检测等步骤。
通过这些方法可以初步判断油压传感器的工作状况，为后续的维修和保养提供基础数据。
如果发现油压传感器出现故障，建议及时更换或维修，以免引发更大的问题。
关于HXN5型机车压力传感器自动测试设备的研制
关于HXN5型机车压力传感器自动测试设备的研制摘要：现有HXN5型机车压力传感器测试装置简陋、测量过程繁琐。
为满足HXN5型机车压力传感器的测试需求，同时能兼顾监控用等其他压力传感器，通过研究原始测量方式是否具有统一性，设计出一款通用的测试设备，达到提高检修效率和质量、保障机车安全运行的效果。
关键词：HXN5型机车；压力传感器；测试1 引言HXN5型机车用压力传感器共有7种，是机车上较为重要的传感部件。
它通过将压力信号转换成可用的电信号，进而显示在微机上，使乘务员能直观地查询到各主要部件的压力值是否正常，第一时间保证了机车的安全。
我段自使用HXN5型机车以来，压力传感器存在一定的故障率，但该类传感器体积较小，接插件特殊，且测量量程各不相同，相差很大，目前尚无专用的测试设备，且现有测试设备较为简陋，导致传感器的性能如何、质量是否良好无法正确及时地筛选把控，使得上车产品不受控，从而影响到行车可靠性和安全性。
因此，急需通过整合资源，设计出一款通用的测试设备，满足HXN5型机车压力传感器的测试需求，同时能兼顾监控用等其他压力传感器的测试，提高测试效率和质量，提升管理水平，便于机车的检修，保障机车的安全可靠运用。
同时，要具备简单友好的人机操作界面。
2 HXN5型机车压力传感器自动测试设备的方案优选要实现压力传感器的测试，首要解决的是气源的调节，再就是电气性能的测试手段。
由于被测传感器的测量范围各不相同且测量量程差异极大，要同时保证所有气压点的精度和稳定度较难实现，故气源的调节为本文研究的一大难题。
2.1 多种气源组合调节方式采用分量程的方式实现，该方案可以满足传感器全量程的测试，具体方案如下：2.1.1 气源在外部配置一个空气压缩机，其输出压力调整至最小2.05MPa，最大2.40MPa，或者可以使用外部其它气源，只要保证输入气体压力大于2.05MPa，小于2.4MPa即可。
为避免空气压缩机频繁启动，储气罐的体积≥10L。
关于HXN5机车常见电器和控制系统故障处理研究 吴志新
关于HXN5机车常见电器和控制系统故障处理研究吴志新摘要：随着HXN5型机车在既有线路上大量运用，机车在运用过程中出现许多故障，特别是电器和控制系统出现的故障尤为突出，这样给检修工作提出了更高的要求，本文结合常见的五种电器与控制系统故障的故障现象：主要现象为：起不了机、启机后辅发不发电、牵引无效或牵引受限、牵引电机接地和电阻制动故障。
通过日常检修经验的积累对五种常见故障进行深入分析，总结出了每个故障原因相应的处理方法。
希望通过常见故障的分析和处理方法抛砖引玉，力求找到对HXN5型机车电器和控制系统的所有故障在检修工作中的思路和解决方法，已改善HXN5机车自投入运用以来检修工作者对这种新车型的电器和控制系统故障无从下手的难题。
关键词：HXN5型机车；电器和控制系统；常见故障；处理方法为保障HXN5型机车安全性，提高对HXN5型机车的检修质量，将2013年至今对HXN5型机车的常见电器故障现象和常用故障处理方法总结和归纳，以供机车检修人员参考和借鉴。
1.故障现象：启不了机1.1 原因分析：（1）DS1-DS3显示屏通讯中断；机车广播供电源ESW、RPS故障；ESW、RPS 线路故障。
（2）启机相关的开关、断路器、手柄不在要求位置或闭合不良。
(3) EC控制开关不在启动位或闭合不良。
(4) 起机不响铃，CIO未接收到起机响铃未反馈。
(5) ECU未接收到燃油泵电机断路器信号。
(6) 操纵台顶部重联运行开关在切除位。
(7) 第5、6电机被切除。
1.2 处理方法：(1)可依次甩屏启机排除；对故障的机车广播供电电源ESW、RPS进行更换；检查ESW、RPS线路，对出现松动、虚接的线路重新紧固，安装。
(2)对不在要求位置的起机相关的开关、断路器、手柄立即重置。
对不良的开关、断路器、手柄进行更换。
(3)将EC控制开关置于启动位，更换闭合不良的启动位EC开关对应的触头。
(4) 检查警铃接线状态,对松动的接线进行紧固。
HXN5型机车燃油系统HXN5型机车燃油系统
7、燃油调节阀——位于柴油机的左侧 L1 缸的下面。 燃油调节阀为高压燃油泵提供管路背压。该背压确保高压泵 有足够充满的燃油，避免泵内穴蚀。 8、柴油机燃油压力传感器（EFP）——位于连接到调 节阀的燃油管路上，EFP 测量供给柴油机的燃油压力，并将
压力信息传递给 ECU。
二、工作原理 燃油系统可分为 4个功能环节：吸油，低压供油，高压
第二部分、主要部件和作用原理
主要部件：
1、燃油箱、 2、燃油输送泵（燃油泵）、
3、（温控阀）AMOT 阀、 4、燃油热交换
器或燃油加热器、 5、燃油滤清器组件、 6、
高压燃油设备、 7、燃油调节阀、 8、柴油
机燃油压力传感器（EFP）
一、组成燃油系统的主要部件和传感器位置和作用： 1、燃油箱——位于机车车底架下方、两台转向架之间。 燃油箱储存供给柴油机的燃油。燃油箱有效容量为 9,350L。 可用容量设计为 9000L，机车 B 侧安装有一个 200L 的收集 箱，专门收集从柴油机区溢出的液体。
►
低燃油供给压力监测
EFP测 量）低于 206 kPa 30秒钟，一个柴油机燃油低 压故障将被记录。 ► 如果柴油机运转时，燃油压力高于（ 34.5pis） 230.5kPa 30 秒钟，故障将排除。这是一个非 限制故障，将不禁止机车运行。
► 如果柴油机运转时，燃油供给压力（用
复习题： 1、HXN5型柴油机燃油系统通路？
在燃油达到 24℃之前，恒温阀是常开的此时燃油输送ห้องสมุดไป่ตู้
泵出口处的燃油被加压。此低压燃油被输送到燃油加热器。 （燃油先经过燃油加热器，然后流经恒温阀）.在 24℃时，该
阀开始关闭，燃油箱来的冷油就与燃油加热器来的热油开始
混合。当燃油温度达到 30℃时，阀将全部关闭，允许所有燃 油进入燃油滤清器。
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表 ２ 柴 油机 燃 油 压 力传 感 器 测试 数 据
ｋａ Ｐ
２１ 校 验原理 ． 依 据 ＪＣ （ 道 ） １３ ２ ０ 机 车 车 辆 专 用 Ｊ 铁 ９ － ０ ７《 压力 表检定 规 程》 ，将 压力传 感 器 与控制 及 显示 系 统作 为一个 整体 进行 测 试 ，通过 施加 同一压 力值 ， 对 比显示 器与标 准表 的示 值来确 定所测试 的整体 是
张 丽
（ 尔滨铁 路 局 哈 尔滨 机 务 段 ，黑 龙 江 哈 尔滨 １０ ８ 哈 ５ ０ ６）
摘 要 ：针对 Ｈ Ｎ Ｘ ５型机车燃 油压力传感器故障时有发生的现状 ，介绍利用便携式气压泵及标 准数 字压 力 表 对 压 力传 感 器 进 行 车 一 校 验 的 方 法 ，该 方 法 可 将 燃 油 压 力传 感 器 与控 制 及 显 示 系 统作 为一 个整 体进 行 测 １ － ＿
１ 问题 的 提 出
２１ ０ ０年 ｌ ３月 ， 由于 传 感 器 故 障 引发 本 段 一
Ｈ Ｎ Ｘ ５型机 车 的事 故共 有 ６ ，其 中 由压力 传感 器 起
２ 校 验 原 理 及 方 法
通过 Ｈ Ｎ ０ ６ Ｘ ５ ０ ５号机 车燃 油压力传 感 器车上 检
测 实例 ，说 明压力 传感器 的校验原理及 其方法 。 柴油机 燃油 压力 传感器 主要 技术参 数 如下 。 （ ）工 作温度 ：一 ０ ６ 。 １ ４ ～５ｃ Ｃ
试 校 验 、数据 处 理 ， 以达 到 迅 速 判 断机 车 压 力 故 障 的 目标 。
关键词 ：内燃 机车 ；控制系统 ；压力传感 器 ；校验
中 图分 类 号 ：Ｕ ６ ． ： Ｂ ７ ２ ２２ Ｔ ９ ８
文 献 标 识 码 ：Ｂ
文章 编 号 ： １ ０ — １ ８ （ ０ １ ２ ０ １ — ３ ０ ６ ９ ７ ２ １ ）０ — ０ ５ ０
否合格 。
２２ 所用的标 准器及 配套设 备 ．
示测试 最大示值误 差为 ４ Ｐ ，仍 在最大误 差允许 ．ｋ ａ ３ 范围内 ，则该压 力传感 器合格 ，且控制系统正常。
（ ）Ｃ ｎ Ｔ １ １ ｏ Ｓ ２ １数 字 精 密 压 力 表 （ 备 编 号 设
０ １４ ６ ９ ０ ５ ，精度 ０ ． ） ２级 。
靠 的 Ｃ Ａ。 Ｃ
Ｈ Ｎ Ｘ ５型 机 车 共 有 １ 个 压 力 传 感 器 ．包 括 １ １
个 大气 压力 传感 器 、６个 位 于柴 油机及 其 周 围 的压 力 传感 器 （ 个 进 气管 空 气 压力 传 感 器 、１ 柴 油 １ 个
机燃 油 压力 传感 器 、２个 柴油 机入 口润 滑 油进 油 压
（ ） Ｃ ｎＴ １ ２ ｏ Ｓ １ ６便 携 气 压 泵
（ 程 一 ．～ 量 ０１
３ 有 关 问题 的 探 讨
３１ 燃 油压 力传感器校 验方 法的拓展 ． 上 述 方 法 只 是对 Ｈ Ｎ Ｘ ５型机 车 柴 油 机燃 油压
２５Ｍ ａ ． Ｐ ，调节 细度 １ ａ ０Ｐ ，重量 １ ｇ 。 ． ｋ ） ５
导致 的事故 有 ２ ，详 见表 １ 起 。
收 稿 日期 ：２ ｌ一 ８ ０ Ｏｏ０—４ 作 者 简 介 ：张 丽 ， Ｔ程 师
计 量 工 作
（ ）输 人 范 围 ：０ １７ ２５ｋ ａ ２ ～ ２． Ｐ 。 （ ）输 出范 围 ：０５ ４５Ｖ。 ３ ．～ ． （ ）正 常工作压力 范 围 ：４ ０ ６ ０ｋ ａ ４ ２ ～ ４ Ｐ 。
力 及供 油 压 力 传感 器 、１ 柴 油 机 进 水压 力 传 器 、 个 １ 曲轴箱 过压传 感器 ） 个 、４个 压缩 空气 系统 压力传 感器 （ ２个 主风 缸 压力 传 感器 、２个 压 气 机 出 口压 力传感器 ） 。这 些 传 感 器 所 采 集 的 数 据 准 确 与 否 ， 对机 车运 行控 制起着 非 常重要 的作 用 。
第３ ９卷
、｛ ｑ ｝３ ｌ
第 ２期
、（ ）
铁 道 技 术 监 督
Ｉ ｌ Ａ、 《 【 、ｌ 、 【 、 ¨ｉ Ｉ ／＼Ｉ ｝ （ｌ
、
计 量 工 作
ｌ ｛ ＼ｌ Ｉ ｌ、 （『ｋ Ｊ｛
ＨＸ 型机 车燃 油 压 力传 感 器 车 上 校 验 的探 讨 Ｎ５
实例 测试 时 ，因无 Ｃ ｎ Ｔ １ ｏＳ １６便携 气压 泵 ，用 Ｃ Ｔ ０ ３台式 气压压力 泵代替 。 Ｓ １２ ２ 校验 方法及过 程 ． ３
力传感 器进行 了测试 ，根据 测试结 果 ，完 全可 以对 该 型机 车 安 装 的其 他 类 型 压力 传 感 器 进 行拓 展 校
机 车事故 不但 影响 正常 的运输 秩序 ，也 为运输
生 产经 营工作 带来 一定 的损失 ，为避免 发生类 似 事
故 ，同时也从 便 于检修 、缩 短检修 时ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ间 、节 省人力
物 力 的角 度 出 发 ，提 出对 Ｈ Ｎ Ｘ ５型机 车 压 力 传 感
器进 行 临时或 定期 车上 校验 。
０ 引言
ＨＸ ５型 内燃 机 车 已大量 配 属并 投入 运用 ，该 Ｎ
表 １ ＨＸ ５型 机 车 传 感 器 故 障 引发 的 机 车 事故 Ｎ
型 机车装 有基 于计 算机 的 电子控制 系统— — 集 中控 制 网络 （ Ｃ 。与 既有 机 车 不 同 ，机 车 各 项 参 数 Ｃ Ａ） 的测量 不 再 通过 仪 表 显示 ．而 是 由 Ｃ Ａ执 行 所 有 Ｃ 测 量 、计 算 、决 策 和 操 控 机 车 及 其 系统 所 需 的 功 能 。即 既有机 车 所有 由仪 表显 示 的数 据 ，在 ＨＸ ５ Ｎ
机 车 上都 由各 种 传 感 器 进 行 参 数 测 量 ，然 后 通 过
Ｃ Ａ的智 能 显 示 器 进 行 显 示 并 自动 控 制 。 如果 将 Ｃ Ｃ Ａ视 为 机车 的 “ 脑 ” Ｃ 大 ，则 传 感器 为 机 车 的 “ 五
官” ．没 有精 确 可 靠 的传感 器 。就 不 可能 有 准确 可