内燃机车应急故障图解
2020年东风8B型内燃机车应急故障处理精品版
东风8B型内燃机车应急故障处理一、运行中柴油机突然停机运行中的应急处理：第一步：确认差示压力信号是否亮：若灯亮，检查差示压力计情况，确认正常后断开4K解锁启机。
第二步：21DZ是否跳开：跳开后恢复，确认正常后启机（恢复21DZ 再次启机时，若闭合某个开关后，21DZ跳开，为该条电路短路，将线圈接线拆下，并用胶带包好，顶死该接触器）。
第三步：确认复原手柄的位置：恢复复原手柄。
第四步：确认超速保护（8ZJ）装置是否误动作：误动作后，断4K 解锁，必要时短接8ZJ反联锁544、556。
第五步：手摸DLS线圈的温度：温度过高烧损时顶死（将DLS线圈顶死后，必须拆下线圈接线，并用胶带包好。
若21DZ再次跳开，可短封油压继电器将其甩掉）。
注：顶死DLS后，随时确认机油压力变化,若无机油压力或压力不足时，严禁顶死DLS运行。
有时间时进行如下处理：1、差示压力计误动作：断开4K解锁后启机，观察差示压力计情况。
2、21DZ跳开：试合两次，再跳开查找控制电路（4K、5K、6K电路）。
3、超速停车装置误动作：恢复复原手柄，启机。
4、DLS故障⑴.DLS防缓螺母松：紧好防缓螺母。
⑵.DLS座螺丝松：紧好座螺丝。
⑶.DLS线圈断路：油压正常可顶死DLS。
⑷.R18电阻断：油压正常可顶死DLS。
⑸.DLS线圈铁芯固死：油压正常可拆下DLS线圈用适当螺丝压住停油阀，绑牢（DLS线圈顶死后，停机时解开DLS线圈，否则无法停机）。
⑹.凡是将DLS线圈顶死后，必须拆下线圈接线，并用胶带包好。
5、1-2YJ动作或故障：油位低补油，YJ 本身故障时，如机油压力正常可短封油压继电器。
6、调速器故障：可人工扳动调速器输出拐臂，启机将列车拉入站内回段处理。
7、超速保护装置误动作：断4K解锁，必要时短接8ZJ反联锁544、556。
8、油压传感器故障：确认油压正常后，将微机箱的油压保护切除，回段后及时修理。
二、不发电运行中的应急处理：第一步：断开5K后，将辅机板上转换开关由A转到B（或由B转到A），再闭合5K。
HN3B型调车内燃机车应急故障处理
和谐型机车应急故障处理系列丛书3B型调车内燃机车（分屏版）二○一五年七月目录第一部分基本操作说明 (3)1.安全注意事项 (3)1.1 安全标识 (3)1.2 人身安全注意事项 (3)1.3 应急故障处理注意事项 (4)2显示屏基本操作 (4)2.1 显示屏主要功能 (4)2.2 显示屏主界面图标定义 (5)2.3 制动显示屏位置及基本操作方法 (5)2.4 显示屏操作方法 (8)2.4.1 当前故障信息查询 (8)2.4.2 事件故障记录查询 (9)2.4.3 常用数据查询 (10)2.4.4 显示屏设置 (15)2.4.5 设置时间和机车号的方法 (15)2.4.6 维护密码的计算 (16)2.4.7 常用测试和操作方法 (17)2.4.8 空压机油温高及柴油机曲轴箱压力高复位方法 (24)3. 机车故障复位的基本方法 (26)3.1 微机复位 (26)3.2 蓄电池复位 (27)4. 无动力回送操作方法 (28)5. 柴油机放水方法. (31)第二部分应急故障处理方法 (33)1. 应急故障处理基本流程 (33)2．应急故障处理方法 (33)2.1 曲轴箱压力异常停机 (33)2.2 机油压力低停机处理方法 (36)2.3 主电路接地卸载处理方法 (38)2.4 运行中锁轴的处理方法 (40)2.5 副发电机无输出处理方法 (41)2.6 显示屏故障的处理方法 (42)2.7 冷却水温度高处理方法 (44)2.8 燃油压力低处理办法 (45)2.9 风机故障处理方法 (47)2.10 空压机故障的处理方法 (49)2.11 柴油机无法启动时处理方法 (51)第三部分附件部分 (53)1. 机车总体布置图 (53)2. 空气管路原理图 (54)3. 燃油系统原理图 (55)4. 柴油机润滑系统原理图 (55)5. 柴油机水循环系统原理图 (56)第一部分基本操作说明1．安全注意事项1.1 安全标识为了确保人员安全，避免事故和对机车及某些部件造成损坏，必须正确地遵守这些指令（图1）。
DF11型内燃机车故障处理1
DF11型内燃机车故障处理1DF11型内燃机车故障处理一、柴油机突然停机的原因及处理(应急故障处理范围)答：1、故障现象：（1）机油压力低、油压继电器误动作、报警信号灯亮、微机屏显示压力低（2）DLS线圈烧损及DLS芯杆窜动（3）差示压力计动作，报警信号灯亮，微机屏显示曲轴箱超压（4）极限调速器动作，微机屏显示柴油机超速（5）燃油压力低或无压力，报警信号灯亮，微机屏显示燃油末端压力低2、故障判断及处理（1）将油压切除开关置于切除位，检查8ZJ是否吸合，如吸合，起机时断4K，使用励磁二，如1YJ，2YJ故障，短接X12-23与X12-22（6分钟，双班单司机处理）（2）DLS故障垫上（2分钟，双班单司机处理）（3）检查柴油机无异状时，断差示计837号线，断4K重新起机（4分钟，双班单司机处理）（4）检查确认如未飞车，恢复紧急停车扳把，断4K解锁，8ZJ 粘连撬开，重新起机（6分钟，双班单司机处理）（5）如2DZ或3DZ跳开则闭和，或使用双泵，同时进行排气，RBC如不吸垫上（6分钟，双班单司机处理）二、起机时柴油机曲轴转动，但不爆发的原因及处理(应急故障处理范围)答：1、故障现象：手按1QA，45~60秒后QC吸合，曲轴转动，但不爆发2、故障判断及处理：（1）恢复紧急停车扳把（2分钟，双班单司机处理）（2）人为扳动供油拉杆，在起机同时检查DLS，并垫上（6分钟，双班单司机处理）（3）如DLS芯杆窜动，顺时针调整芯杆后，拧紧锁母（6分钟，双班单司机处理）（4）DLS烧损时，松开底座螺丝转动一定角度后紧固捆绑（6分钟，双班单司机处理）三、柴油机转数不升不降的原因及处理(应急故障处理范围)答：1、故障现象：（1）监控装置是否动作（2）无级调速驱动器故障（3）1DZ跳开（4）RBC常开触头接触不良（5）步进电机故障2、故障判断及处理（1）如监控装置动作，按缓解键（2分钟，单班单司机处理、双班单司机处理）（2）主手柄2位，闭合7K，拧动故障调速手轮调速（2分钟，单班单司机处理、双班单司机处理）（3）如不调速同时又不发电，检查1DZ，如跳开则闭合（2分钟，双班单司机处理）（4）如无级调速电源灯不亮，短接TJ1反联锁526与RBC正联锁502号线（4分钟，双班单司机处理）（5）断无级调开关或拔下插销，拧动调速螺杆调速（顺为升，逆为降），回手柄时，先降转数，后回手柄，以防飞车（8分钟，双班单司机处理）四、辅助不发电，“辅发过压”灯亮原因及处理(应急故障处理范围)答：1、故障现象：（1）1DZ跳开（2）辅发过压，报警信号灯亮，充放电电流表放电（3）FLC不吸或故障（4）2RD烧损2、故障判断及处理：（1）如不发电、不调速同时出现，则检查1DZ，如跳开则闭合（2分钟，双班单司机处理）（2）断5K，将辅机转换开关打至另一端（4分钟，双班单司机处理）（3）FLC不吸垫上，或闭合10K，使用固定发电（4分钟，双班单司机处理）（4）检查2RD，如烧损更换（6分钟，双班单司机处理）五、闭合空压机开关，空压机不工作的原因及处理(应急故障处理范围)答：1、故障现象：（1）1YC、2YC不吸，空压机信号灯不亮（2）1YC、2YC吸，空压机信号灯亮，但空压机不打风（3）1YC、2YC主触头烧损2、故障判断及处理（1）轻敲YK开关，或按空压机手动按钮打风（4分钟，双班单司机处理）（2）检查辅助发电是否正常，或断5K，检查4RD、5RD，如烧损更换（6分钟，双班单司机处理）（3）检查1YC、2YC主触头，如烧损断5K短接1YC或2YC正负端大线，用5K控制打风（8分钟，双班单司机处理）六、水温高报警灯亮，柴油机卸载的原因及处理(应急故障处理范围)答：1、故障现象：（1）微机屏显示功率降低（2）水温持续升高，告警信号灯亮，柴油机卸载2、故障判断及处理（1）温度传感器5T、6T故障，使用励磁二（2分钟，双班单司机处理）（2）a、如急于起车，短接X12-6于X12-7（2分钟，双班单司机处理）b、将温度控制阀拧入（要注意观察风扇转动情况），打开百叶窗，取下滤尘网（6分钟，双班单司机处理）七、提手柄，加不上载，无载灯不灭的原因及处理(应急故障处理范围)答：1、故障现象：（1）提手柄，无载灯不灭（2）LLC、1-6C、LC均未吸合2、故障判断及处理：（1）如无载灯、励磁二灯均不灭，检查2K、22DZ如不良则短接（4分钟，单班单司机处理、双班单司机处理）（2）a、LLC、LC不吸，闭合第二电源LLC、LC故障开关，运行中用2K控制。
内燃机车故障处理
机车无流无压故障处理一、概述无流无压，又称卸载。
即提司机控制器主手柄，主发电机无输出电流和电压。
提手柄而不走车或机车运行中出现无流无压也将发生停车事故，出现机破。
通过以往对机车出现无流无压的故障分析，大体可以分为七种情况：（一）卸载灯7XD亮，机车加不上载，机车无流无压。
（二）司机提手柄，卸载灯灭，机车加不上载，机车无流无压。
（三）机车运行中过流灯5XD亮，机车卸载。
（四）司机手柄处于高时机车卸载。
（五）机车运行中，接地灯4XD亮机车无流无压。
二、卸载灯7XD亮，机车加不上载，机车无流无压（一） LLC不吸合时故障原因：图1当LLC不吸合时可初步判断为LLC得电电路故障或LLC线圈烧损。
由图1可知，LLC得电电路为2K→16DZ→X3/3→1HKf→2HKf→LJ→DJ→TJ→1ZJ→3ZJ→2ZJ→LLC，其中任何触点虚接都可造成LLC无法得电，所以故障原因为：（1）2K故障或16DZ跳开。
（2）1～2HKf常闭触点（267、268、269）虚接。
（3）过流继电器LJ（272～315），接地继电器DJ（274～275），中间继电器1ZJ （267～277），2ZJ（301～302）某一常闭触点虚接。
（4）LLC线圈烧损或断路。
（5）低于750转/分的情况下，还应查278～302号线间的3ZJ常闭触点。
（原因后面高位卸载中有具体说明）2．故障判断及处理方法先用负灯试LLC线圈328号线，灯亮说明LLC线圈前部电路无故障，故障原因只能是LLC线圈损坏，此时可将司近代手柄回零位，人为闭合LLC，维持运行。
不亮说明LLC前端电路有故障。
这时可采用优选项法分段查找LLC线圈电路中各常闭触点，如用负灯试TJ常闭触点的315号线，灯亮为前部电路中的1～2HKf、LJ各常闭触点良好，故障点在其后部，用负灯逐点测试如试灯试某触点一端亮一端不亮即为该触点虚接。
查出故障如果是2K可闭合非操纵端2K维持运行回段修理，16DZ跳开则直接闭合即可，若是1～2HKf、LJ、DJ、1ZJ、2ZJ、3ZJ某一常闭触点虚接，可将其短接或替换。
东风8B型内燃机车应急故障处理共10页
东风8B型内燃机车应急故障处理一、运行中柴油机突然停机运行中的应急处理：第一步：确认差示压力信号是否亮：若灯亮，检查差示压力计情况，确认正常后断开4K解锁启机。
第二步：21DZ是否跳开：跳开后恢复，确认正常后启机（恢复21DZ再次启机时，若闭合某个开关后，21DZ跳开，为该条电路短路，将线圈接线拆下，并用胶带包好，顶死该接触器）。
第三步：确认复原手柄的位置：恢复复原手柄。
第四步：确认超速保护（8ZJ）装置是否误动作：误动作后，断4K解锁，必要时短接8ZJ反联锁544、556。
第五步：手摸DLS线圈的温度：温度过高烧损时顶死（将DLS线圈顶死后，必须拆下线圈接线，并用胶带包好。
若21DZ再次跳开，可短封油压继电器将其甩掉）。
注：顶死DLS后，随时确认机油压力变化,若无机油压力或压力不足时，严禁顶死DLS运行。
有时间时进行如下处理：1、差示压力计误动作：断开4K解锁后启机，观察差示压力计情况。
2、21DZ跳开：试合两次，再跳开查找控制电路（4K、5K、6K电路）。
3、超速停车装置误动作：恢复复原手柄，启机。
4、DLS故障⑴.DLS防缓螺母松：紧好防缓螺母。
⑵.DLS座螺丝松：紧好座螺丝。
⑶.DLS线圈断路：油压正常可顶死DLS。
⑷.R18电阻断：油压正常可顶死DLS。
⑸.DLS线圈铁芯固死：油压正常可拆下DLS线圈用适当螺丝压住停油阀，绑牢（DLS线圈顶死后，停机时解开DLS线圈，否则无法停机）。
⑹.凡是将DLS线圈顶死后，必须拆下线圈接线，并用胶带包好。
5、1-2YJ动作或故障：油位低补油，YJ 本身故障时，如机油压力正常可短封油压继电器。
6、调速器故障：可人工扳动调速器输出拐臂，启机将列车拉入站内回段处理。
7、超速保护装置误动作：断4K解锁，必要时短接8ZJ反联锁544、556。
8、油压传感器故障：确认油压正常后，将微机箱的油压保护切除，回段后及时修理。
二、不发电运行中的应急处理：第一步：断开5K后，将辅机板上转换开关由A转到B（或由B转到A），再闭合5K。
东风4D型内燃机车应急故障处理
东风4D型内燃机车应急故障处理一、柴油机启不来机时如何处理？1.确认：主手柄未在0位,司控器9号触指虚接、1QA按钮不良.15DZ是否跳开。
启动接触器QC吸合不良.处理：司控器触指虚接,1QA不良,可用另一端司机室启动。
＊打滑油45—60秒后，按压段装QA按钮启机。
注意：柴油机转数稳定、末端油压建立以后再松开按钮。
2.确认：超停鞲鞴是否下沉动作，最大供油止档是否无间隙。
处理：人为向上用力扳动板把恢复,鞲鞴升起,最大供油止档张开间隙。
3。
确认：DLS是否吸合良好，衔铁调整杆螺母是否上串。
处理1：人为顶实DLS或向下调整衔铁调整杆螺母.处理2：若DLS线圈烧损后,衔铁固住，应将DLS线圈拆下，改变一个作用位置，或用木楔及顶丝固定住DLS压在动力活塞停车阀上再启机。
注意：顶实DLS后必须密切注意核对各机油压力表油压,主机油泵故障严禁启机.末端油压低于100Kpa时，应立即停机，严禁盲目维持运行。
4. 确认：蓄电池是否亏电，启机瞬间电压低于35V恢复缓慢时处理1:可打开示功阀，采用甩几个缸减少负载的方法启机。
库内重点检查蓄电池是否有反极故障。
5。
确认：燃油压力有无压力，表针显示是否正常。
处理1：闭合另一端4K；RBC不吸，人为顶实或短接RBC接触器主触头的462与466号线。
处理2：燃油泵不工作时,闭合3、4DZ脱扣，使用另一个燃油泵。
处理3：燃油管路内有空气时，利用燃油精滤器处排气阀充分排气（没有泡沫);用黄油涂抹粗滤器及吸油管可能进入空气处所。
6. 确认：曲轴转动柴油机气缸不发火时。
处理1：＊付司机应站在调速器处。
用启机应急板把搬动调速器输出花键轴供油拉杆或人为扳动齿条帮助启机.注意:密切注意柴油机转速显示，切不可用力过猛，引发飞车。
7。
确认：调速器最小供油止钉丢失起不来机时处理1：可将手柄提至“升”位，8秒后再放至“保”位，此时塔形弹簧顶紧力大约在440转/分，可利用非操纵端进行启机。
注意：* 操纵中需加载时,先闭合机控,手柄由“保”位移至“1”位后，再迅速放至“保”位；需回手柄时，当柴油机转速降到500转/分时手柄放至“保"位，然后断开机控。
内燃应急故障处理ppt
将防缓止钉卸下， 顺时针方向拧动。
2、确认大风扇转：
• （1）全开冷却间百叶窗关闭散热单节检查孔盖； • （2）检查膨胀水箱水位； • （3）循环水系统有气，排气处理； • （4）检查水泵，故障时不能继续运行。
五、闭合10k、YC不吸，而托一下正常吸合的 原因及处理方法？
闭合10K Yc线圈 不吸
YC线圈位于电器柜正面 左下方
原因：YC保持线圈的yc反连锁不良
YC 左侧反连锁触头
YC 右侧反连锁触头
处理：打磨不良触头即可； 注意：绝对不可短接，防止线圈烧损。
打磨YC 两侧连锁触头
左侧
右侧
六、DLS线圈烧损的处理方法？ 1、拆下一根接线包好
将834号线或 832号线拆下 包好防止接地
832号线
2XD水温示灯
4XD接地示灯
5XD过流示灯
二 、 柴油机进排气阀横臂脱槽和导杆折 断故障时如何判断？
（1）排气阀导杆折断时，排气阀不能开放造 成燃气迸窜，其主要现象为：柴油机出现有 节奏的敲缸声，柴油机排气总管红、冒黑烟， 柴油机高转速下功率突然下降，提手柄转速 不升，严重时故障缸盖垫处漏油、冒烟。
检查微动开 关是否良好
1401号线 1402号线
2ZFK短接 1401—1402
号线
1402 号线
1409 号线
5ZFK短接 1402—1409
号线
八、柴油机启不来机的原因及处理方法？
• （1）XDC亏电，当QC吸合后，辅助电压低于 40V而高于30V时，应按发火 顺序可甩掉1.10.5.11.2缸后进行启机，若单节亏电甩掉故障单节。
目录：
31、主手柄提1位，7XD灭提保位7XD亮的原因及处理方法？ 32、柴油机转速不升不降的处理？ 33、通风机尼龙绳破损的处理？ 34、1RD烧损的现象及处理？ 35、柴油机压转速冒黑烟，750-800转左右转速不升处理？ 36、柴油机悠车的处理？ 37、机车功率低处理？ 38、干燥器排风不止的原因及处理？ 39、柴油机、辅助系统各油水管路漏泄的处理？ 40、柴油机突然停机的原因及处理？ 41、全磁场时同一转向架三台电机电流过大的处理？ 42、磁场削弱自动、手动均不动作的处理？
DF11G型内燃机车应急故障处理办法
DF11G型内燃机车应急故障处理办法一、运行中柴油机突然停机，显示屏上差示压力红灯不亮，火灾报警正常、燃油压力正常，再次启动柴油机，只转不爆发。
DLS故障，拧下DLS线圈支架的螺丝，将约1min左右厚的硬质压板或其他硬物臵于停车阀上方后，拧紧底座螺丝，人工闭合DLS。
如DLS线圈烧损时，应拆除线圈上正、负导线，用绝缘包扎。
注意：1、启动时应密切注意滑油压力，柴油机已爆发，如滑油压力低于100kpa，应立即松开DLS停机。
运行中当滑油压力低于100kpa，应立即松开DLS，显示屏上差示压力红灯亮或发生火灾报警时，应立即按下柴油机上紧急停车按钮，使柴油机停机。
2、人工闭合DLS后，如不能一次启动柴油机，再次起动前应松开DLS，然后再人工闭合，以免极限装臵作用。
二、柴油机突然停机，燃油压力零，显示屏上差示压力红灯亮。
（差示动作）检查差示压力计动作是否异常。
如确认差示压力计误动作，查明原因或排除不良处所后，起动柴油机。
注意：差示压力计液面已升高到停机工作线或盐水被吹出时，为曲轴箱压力升高。
此时严禁切除保护装臵起动柴油机或打开曲轴箱检查盖。
三、运行中主回路接地1、主手柄回“0”位，重提主手柄，若KE不再动作，则为瞬间接地，可继续运行；2、若KE仍动作，可人为从微机显示屏上让接地切除继电器1KD5得电，使接地保护检测装臵4UR臵主电路负端位，提主手柄；1）KE不动作，则维持运行；2）KE还动作，主手柄回“0”位，人为从微机显示屏上逐一切除1KM1-6，提主手柄，KE不再动作，为已臵切除位的牵引电动机接地。
（确认某台牵引电动机接地后，将该电机从显示屏上切除，4UR 仍臵负端位维持运行）3）若6台牵引电动机切除后，KE仍动作，则机车正端有接地，可将制动电阻隔离开关5QS1、5QS2臵“断开”位，若KE不动作，表明制动电阻接地。
确认制动电阻接地时，断开制动电阻隔离开关5QS1、5QS2（整流柜内），可人为从微机显示屏上切除接地切除继电器1KD5，让接地切除继电器1KD5失电，使接地保护检测装臵4UR臵主发电机中心点维持运行。
内燃机车常见招应急故障处理
1 柴油机突然停机，起不来机的处理：1、QC吸合柴油机转动后，首先检查供油齿条是否拉出来，供油齿条拉出来检查燃油系统故障。
如有空气、燃油压力低，1-2RBD电机故障或者3-4DZ（DF8为2-3DZ）2、如果供油齿条不出来，检查联合调节器部分。
如DLS不吸合、极限动作、联合调节器本身故障。
3、极限故障时可拆有关拉杆，联合调节器故障可拆有关拉杆甩掉联合调节器管管钳人工撬车配速。
4、二人紧密配合，防止飞车。
2 不发电的应急处理:DF41、闭合8K使用固定发电。
2、应急短接 4/17-4/7正端线，短接GFC上的610-2057号线。
断8K，5K。
DF81、断开5K转换微机柜上的AB组转换开关。
2、使用固定发电。
3、应急短接15/9（22V电源）-10/3正端线。
短接11/3-16/10负端线。
4、两种机型都短接后闭合1DZ，断开5K,8K，转速应在850R/M。
3 不打风的紧急处理：1、判断QD是否发电，如果QD不发电，先处理QD故障。
2、看蓄电池电压是否为96伏，电压表放电位时，按2QA判断能打风为2RD保险烧，证明发电正常，不打风为QD不发电。
3、检查保险4-5RD及时更换保险。
4、DF4 YC；DF8B 1-2YC 不吸合可以人工顶死。
5、QD不发电故障处理可短接1SJ 2-3端子，断开5K，按下1QA借XDC的电打风，但禁止长时间运行。
4 不上载的应急处理：1、检查LLC是否吸合，不吸合为LLC以前的故障，吸合为LLC以后电路的故障。
2、LLC不吸合，人工顶死LLC，LLC吸合分别甩1-6电机故障开关，或者人工顶死LLC即可。
3、应急短接：DF4 1ZJ416-377，DF8 1ZJ 490-537，短接后手柄2位上载。
4、如果 DF4 16DZ；DF8B 22DZ跳开或者2K 虚接，大短接后会出现卸载灯灭但是实际并不上载，一定要注意，千万不可盲目按照无压无流去处理，应查出不上载的真正原因。
应急故障框图
第二章常见故障处理第一节柴油机启动1、闭合蓄电池闸刀 XK，辅助发电电压表不显示或显示不足96V时（图一）故障处所：⑴蓄电池单节跨线松脱或折断。
⑵充电保险 IRD 烧损（125A）。
⑶蓄电池闸刀 XK 接触不良。
⑷蓄电池本身亏电。
⑸ RC 电阻接线松脱。
⑹辅助发电电压表故障。
检查处理：a、闭合总照明开关 ZMK，如照明灯亮，则证明蓄电池接线正常；如照明灯不亮，可逐箱检查各箱间的跨线。
各单节间连线有无松脱、断线。
如跨线折断，可利用电机刷辨代替或利用甩单节蓄电池的方法处理。
b、将正、负试灯相接，如两灯亮，则证明，蓄电池及闸刀 XK、充电保险 1RD、RC 电阻接线、电器柜正、负端接线等处正常。
试灯不亮，则可能上述各处故障。
可拔下 1RD 保险检查，烧损时更换即可。
c、如蓄电池亏电，致使发电电压表显示不足 96V时，可甩缸启动柴油机，启机后进行充电。
d、若只有一端电压表无显示，为无显示的电压表故障，可观察另一端电压表维持运行。
图一2、闭合 1K、3K、QBD 不转，不打滑油时（图二）故障处所：⑴ 15DZ 跳。
⑵操纵台下橡胶插头脱落。
⑶ 1K、3K 琴键开关虚接。
⑷ RBC 反联锁 433—434 虚接。
⑸ QBC 线圈故障或机械犯卡造成 QBC 不吸合⑹ QBC 主触头 460×3，461×3 虚接。
⑺ QBC 故障。
⑻ 3RD（100A）保险烧损。
检查处理：首先检查 QBC 是否吸合，QBC 能吸合时，故障在 QBD 电路，QBC 不吸合时，故障在 QBC 线圈回路，包括 15DZ 跳或操纵台下插头脱落。
a、闭合 1K、4K 按下 1QA、QBC 吸合，故障为 3K虚接或 RBC433—434 反联锁虚接。
如换端闭合 1K、3K、QBC 不吸合，检查 RBC 反联锁 433—434 间是否虚接，如该反联锁不虚接，故障在 QBC 线圈，详细检查 QBC 线圈接线是否松脱，线圈是否烧损断路，必要时，可人为顶 QBC 维持吸合。
东风4B型内燃机车应急故障处理
东风4B型内燃机车应急故障处理第一部分东风4B型内燃机车JZ—7型空气制动机“五步闸”检查试验程序与要求:⑴确认压力指示表指示规定压力：总风缸在750～900kPa之间，工作风缸、均衡风缸及制动管为500kPa或600kPa，制动缸为0；⑵制动管减压50kPa，制动缸压力为125kPa；装有切控阀的机车制动缸压力为30～50kPa；检查制动管漏泄量，其压力下降每分钟不超过20kPa；⑶由②到③在制动区移动3～4次，观察阶段制动是否稳定，减压量与制动缸压力的比例是否正确，至最大减压位，制动管减压量为140kPa或170kPa，制动缸压力应为350kPa或420kPa(装有切控阀的机车为120～140kPa或140～170kPa)；⑷单阀缓解良否，应能缓至50kPa以下；⑸复原弹簧是否良好；⑹自阀缓解良否，工作风缸、均衡风缸及制动管是否恢复定压；⑺均衡风缸及制动管减压240kPa或260kPa，制动缸压力为350kPa或420kPa，不应发生紧急制动；⑻均衡风缸压力上升，而制动管压力保持不变，总风遮断阀作用良否(客货转换阀在货车位)；⑼缓解良否；⑽均衡风缸减压量为240kPa或260kPa，制动主管不减压；⑾过充作用良否，制动管比规定压力高30—40kPa，过充风缸排风孔排风；⑿过充压力120s后自动消除，机车不应起自然制动；⒀制动管压力3s后内将至0，制动缸压力在5～7s升到450kPa，均衡风缸减压量为240kPa或260kPa，并自动撒砂；⒁间隔10～15s，制动缸压力开始下降，并逐渐到0；⒂复原良否；⒃缓解良否；⒄单阀制动良否；⒅阶段制动作用是否稳定，制动缸压力应达到300kPa-⒆阶段缓解作用良否。
注意：五步闸试验完毕后，单阀制动(制动缸压力300kPa)，下车检查制动缸活塞行程，是否符合《技规》规定。
第二部分东风4B型内燃机车电气全面检查试验程序一、准备工作1．闭合蓄电池闸刀XK，7XD亮；2．闭合总照明总开关ZMK，闭合总控1K，闭合仪表开关12K；3．将1—6GK置于运转位；4．他机调速手柄置于“保”位。
DF12型内燃机车应急故障处理
东风12型内燃机车应急故障处理目录第1招：燃油压力不正常的检查处理第2招：牵引电机主极断路的检查处理第3招：差示动作后的检查处理第4招：跳机控保险11DZ的检查处理第5招：运行中辅发不发电的判断处理第6招：风泵不泵风和泵风不止的检查处理第7招：提手柄卸载红灯不灭的处理方法第8招：提手柄无电流电压的处理方法第9招：柴油机转速不能上升或不能下降时的检查处理第10招：运行中突然停机的处理方法第11招：主电路接地的检查处理第12招：LJ动作的检查处理第13招：增压器固死后的处理方法第14招：柴油机需进行甩缸时的处理方法第15招：水温高的检查处理第16招：防止柴油机“飞车”的判断处理第17招：强迫启动柴油机的处理方法第18招：运行中主电流表无显示的处理方法第19招：监控装置故障时的处理第20招：机车制动后不能缓解的检查处理第21招：运行中制动时，均衡风缸，列车管压力不下降的处理方法第22招：磁场削弱继电器不动作的处理第23招：单机运行、小闸不能使机车制动的处理方法第24招：分配伐故障的处理第1招：燃油压力不正常的检查处理1．无燃油压力①检查4DZ或5DZ是否跳开，如果跳开，闭合5DZ或4DZ换泵运行，同时检查跳开DZ的燃油泵转轴是否犯卡或轴上是否缠铰棉丝等异物。
② RBC主触头是否良好； RBC不吸合，可人工吸合作应急处理；③转换另一台RBD或检查电机与泵的橡胶连接；④检查燃油限压阀、安全阀，必要时锤击限压阀、安全阀阀体使其内部阀芯振动回位。
可松开限压阀、安全阀螺帽紧固其调整螺钉；2．燃油压力低①检查泄漏；②打开排气阀排气，如果有大量空气排出，微微开启排气阀（开启度以不大量排出燃油为准），同时闭合4、5DZ打双泵维持运行。
维持运行过程中应尽量检查消除漏气部位，如紧固粗滤器上垫螺丝或底部大螺母、分别关闭燃油泵截止阀、紧固吸油管到燃油泵之间的管路接头等。
③检查截止阀是否开放正确；④比较司机室燃油压力和机器间燃油压力的显示，都低时应清洗燃油粗滤器，压力相差大(正常应为50KPa)应清洗精滤器。
DF8B内燃机车应急故障处理(白)
DF8B 内燃机车应急故障处理1. 启机时柴油机曲轴已转动，但不发火的处理方法1）如喷油泵齿条未拉出，则为DLS 线圈电路或柴油机系统故障。
如DLS 不吸合，可顶DLS （注意：滑油压力不得低于80Kpa）。
如柴油机系统故障，滑油压力正常时，可搬动共有拉杆启机，但要注意防止飞车。
2）蓄电池亏电，QC 吸合瞬间，观察蓄电池电压如何下降至30V 以下，柴油机转速上升很慢，甚至在某低速转动，应检查单节电池，甩掉严重亏电的单节电池。
然后打开几个气缸示功阀，进行甩缸启机（注意连续启动不得超过三次，连续两次之间间隔不少于20min）2. 启动后松开1QA ，柴油机停机的处理方法（1）柴油机启动后滑油压力一般达80Kpa以上才松开1QA，此时若停机，一般为油压继电器1YJ或2YJ故障，可短接X12:22和X12:23两接线柱后再启机。
（2）检查电阻R18状态。
3. 辅助发电机不发电的处理方法按2QA 打风正常，可维持运行（应检查NL、RC、1RD 是否烧断）。
按2QA，如不打风：（ 1 ）使用8K 固定发电（主手柄必须在“ 0”时，才能闭合8K ，主手柄不超过14 位电压不超115V）。
（2）如柴油机不能调速，检查1DZ 是否闭合。
（3）先断5K,将微机柜上的辅机板开关有A组转换至B组。
（4）检查QD 接线、电刷等。
4. 柴油机突然停机的处理方法（ 1 ）显示屏显示机油压力低时，应及时处理机油系统故障，不得盲目顶DLS 启机。
（2）滑油压力表显示滑油压力正常时，可将微机控制柜滑油压力扳扭扳至切除位。
如1YJ 或2YJ 故障短接X12:22 和X12:23 两接线柱或顶DLS 启机。
（顶DLS 时松开调速器上DLS 备母，将螺杆向下旋，302调速器）（3）差示压力信号灯亮，显示屏显示曲轴箱超压时，如柴油机无异状，断4K 启机。
（4）极限调速器动作，显示屏显示柴油机超速时，检查无异状后，恢复紧急停车手柄，断4K，合4K启机（5）燃油系统故障，应检查2DZ、3DZ或改另一泵，RBC不吸垫上。
东风B型内燃机车故障应急处理办法
东风B型内燃机车故障应急处理办法TPMK standardization office【 TPMK5AB- TPMK08- TPMK2C- TPMK18】东风8B型内燃机车故障应急处理办法一、机车不换向的故障处理办法；（1）22DZ脱落时恢复。
（2）按压HKF电空阀（外侧为前进，内侧为后退）。
（3）手动换向（手柄向外倾斜为前进）。
（4）检查SK插头是否脱落。
（5）换端试验。
二、提手柄，无载灯不灭的故障处理办法（不带LCU的应急处理）；（1）检查LLC ：a、不吸合时，确认（DJ、TJ1、LJ）未动作时，短接11/21与12/7或将LLC顶起；b、吸合时，检查1—6C不吸合时，短接LLC正连锁520#线与525#线，个别不吸合时，甩掉该电机，维持运行。
（2）LC不吸合时，将LC顶起，使用励磁二（注意监视各保护装置运行）。
带LCU的应急处理（3）换操纵端试验，如加载正常，检查原操纵端22DZ是否脱落，脱落恢复，2K接触不良闭合非操纵端2K。
司机控制器插头脱落恢复。
如司机控制器故障，可用非操纵端维持进站。
（4）换台操纵无载灯不灭。
将逻辑单元转为另一套再试。
还不好则从微机显示屏调出逻辑单元，查看逻辑单元1C-6C是否有显示不闭合的，相应故障开关置故障位，甩掉该电机，维持运行。
显示屏显示的机车工况和方向是否与操纵相同，如有不同，确认HKG、HKF是否转换到位，不到位可手动转换。
如转换到位，逻辑单元不显示闭合，则是联锁接触不良。
前向短接HKF连锁的5178#和5179#，后向短接HKF连锁的5182#和5183#，牵引工况短接HKG连锁5186#和5187#。
三、无载灯灭，无压无流的故障处理办法（不带LCU的应急处理）；（1）励磁一不走车时使用励磁二。
（2）励磁二也不走车时：①检查2GLC、LLC、1CF不良时，顶起或更换CF 皮带（检查CF碳刷及接线是否松脱）；②检查微机是否故障，故障时，关闭前后台23DZ。
DF4D型内燃机车乘务员途中应急故障处理办法
DF4D型内燃机车乘务员途中应急故障处理办法故障一加载时“卸载”信号灯不灭，无电压、电流处理办法：1、确认操纵台下的16DZ脱落时恢复。
2、确认LLC不吸合，或1－6C都不吸合时，使用电器柜内的控制回路故障应急处理装置，分别闭合“LLC”、“1－6C”开关，使其分别吸合。
3、经过上述处理LC仍不吸合，继续闭合控制回路故障应急处理装置上的“LC”开关，使其吸合；如无效需用专用工具顶死LC。
故障二加载时“卸载”信号灯灭，无电压、电流处理办法：1、确认电器柜内的励磁脱扣2DZ脱落时恢复。
2、闭合9K，使用故障励磁。
故障三、“过流”信号灯亮（LJ动作）处理办法：1、回手柄、恢复LJ，再提手柄。
2、回手柄，将1－6GK置故障位，再提手柄，逐个恢复1 . 6GK 2 .5GK 3.4GK于运转位，恢复到致使LJ动作的一组电机时，再逐个试验，甩掉故障电机维持运行。
故障四“接地”信号灯亮（DJ动作）处理办法：1、回手柄、恢复DJ，再提手柄。
2、如DJ继续动作，恢复DJ后将接地开关（DK）置“接地位”，注意运行。
3、DJ继续动作时，应逐个甩电机（1 . 6GK 2 .5GK 3.4GK分别为一组置故障位）甩掉故障电机，维持运行。
4、如DJ继续动作，DK 置“中立位”，注意各电机电流，维持运行。
故障五“水温高”信号灯亮机车卸载处理办法：1、主手柄回零位，确认水温表、膨胀水箱水位正常时，闭合电器柜内的控制回路故障应急处理装置上的“LLC”开关，短接2ZJ的反联锁278与302号线（有3YJ和4YJ的为301与302号线），或拆除2ZJ线圈1448号线并包扎。
2、打开手动百叶窗，确认静液压油箱油位低时补油。
3、若大风扇转速慢，造成油、水温度高时，可将温控阀故障调节螺钉顺时针方向顶死。
故障六辅助发电不发电处理办法：1、确认1DZ脱落时恢复。
2、确认蓄电池充放电流表在放电状态，而空压机工作正常时，更换2RD熔断器。
3、闭合8K，使用固定发电，注意使柴油机转速保证蓄电池充放电电流表在充电状态，并且电压不超过110伏。
内燃机车故障处理课件
第二节
故障分析与处理的目的
三、认真分析故障原因，确认事故责任，以利吸取教训 正确地进行故障分析，准确找出事故的原因，是确认事故 责任的重要依据。 某机车在第二次中修后不久，有一个气缸的四个连杆螺钉均 发生断裂。----案例教学 分析事故有一个“三不放过”原则，即： 1、事故原因查不清不放过； 2、事故责任者未受到教育不放过； 3、没有采取防范措施，事故责任者没受到相应处理不放过。
第二节
故障分析与处理的目的
一、预防故障的发生和防止事故的扩大 某机务段曾经发生过这样一件事故：机车在运 行中,柴油机突然停机，重新起动柴油机时， 发现一松开lQA，柴油机立即停机，反复多次 均如此，有关人员在故障原因未查明的情况下， 用短接线同时短接了油压继电器lYJ、2YJ后, 强迫起动了柴油机，试图维持机车运行，结果 仅仅只有十几分钟时间，由于柴油机机油压力 严重不足，发生了抱轴、抱缸，整个柴油机猛 烈地抖动，强烈的气体冲开了曲轴箱的安全孔 盖，动力室内浓烟滚滚......
第一节 故障分析与处理的概念
2、性能恶化，超过技术要求的规定 柴油机的性能指标有转速、燃油消耗、 机油消耗、压缩压力、爆发压力、排气 温度、曲轴箱压力真空度、燃油压力、 机油压力、增压空气压力等直接或间接 的性能参数，当某个或几个性能参数恶 化时，柴油机会趋向于不经济地工作， 甚至不安全地工作，这也是一种失效。
第二节
故障分析与处理的目的
二、正确进行应急处理．减少机破和临修 事故
当机车在运用中发生故障时，一定要认真、全面地掌握 故障现象，并通过现象分析、查找出故障的真正原因， 才可以下手处理。 处理后，必须知道相关的保护装置已经被切除，运行中 应加强对有关仪器、仪表的观察，发现异常，应立即 采取果断措施，切不可抱有盲目、侥幸心理，以免扩 大故障，造成更大的损失。 在进行机车整备作业中，必须严格按照规定的要求和程 序作业。JZ-7试验、电器动作试验等