真空联合堆载预压数值模拟在某码头沉降量 计算中的应用
真空联合堆载预压固结沉降计算方法的探讨
真空联 合堆载预压 固结沉降 计算方法 的探讨
侯 德 军 涂 芬 芬 田志 国
摘 要 ： 绍 了真空联合堆载预压路基 沉降的方法 ， 介 主要 是分析在 已有吹填 土的 深厚 淤 泥地段 主 固结 沉 降的计算 方法 ， 并结合工程 实例 ， 通过分析对 比研 究 ， 出了一 些有益的结论。 得 关键词 ： 空联 合堆载预压 ， 真 深厚淤泥 ， 固结沉降计算
的空气及水 ， 形成 真空 ， 在地 表 砂垫 层及 竖 向排水通 道 内逐 步形 计算下部淤泥沉降 时也 不考虑吹填部分 的影 响 （ 即不考虑其 荷载
成负压 ， 使土体 内部 与排水 通道 、 垫层之 间形成 压差 ， 砂 在此 压差 作用 ） 总沉降量为 ． 。２ 把淤泥 顶面 的吹填 土作为荷 载作 用于 ， ｓ 。 ） 的作用 下 ， 将土体 中的孔 隙水 和空 气不 断地 经 由排水 通道 排 出 ， 淤泥上 ， 来计算其沉 降量 。３ 把淤泥顶 面的吹填 土作为淤 泥考 ） 从 而增加地基 的有效 应力 使 土体 固结 。其 显著 特点 是真 空预 压 虑 ， 淤泥深度加深 ， 来计 算沉 降量 。通 过上述 三种 情况来 分析 荷 载产 生的侧 向位 移指 向路 基 中心 ， 孔压 在 抽 真空 后 为负 值 对 比其沉降差异 ， 与实际情况进行对 比。 超 并 的监测 ， 各监 测孔监测 数据 显示 ， 变化合 理符 合 规律 ， 化 不大 ， 结构受透水影 响外 ， 变 各观 测井 水位 累计 均呈 上升趋 势 ， 这与 施工
加载 速度可大大加快 ， 而大幅缩短加 载时 间。在 相 同的预压期 从 内， 该法可显著减少工后沉 降 ， 对保证工期及 工程 质量意义重大 。
由真空预压和堆载预压 …两种方 法组 合而 成 ， 常使 用于铺设有 ２ 沉 降计 算 方法 通 砂垫层及施打 了竖 向排 水体 （ 装砂井 或塑料 排水 板 ） 袋 的软土地 基。其基本原理 为 ： 过铺 设 不 透气 的密封 膜 使 软 土与 大气 隔 通
对于真空联合堆载预压路基沉降预测方法的探讨
２ ０ ０ ８ 年 ８ 月
公 路 工 程
Ｈｉ ｈ ｙ Ｅｎ ｉ ｅ ｉ ｇ ｇ ｗａ ｇｎｅ ｒｎ
Ｖｏ ． ３，Ｎｏ ４ １３ ． Ａｕ ｇ． ， ２ ００ ８
对 于真 空联 合 堆 载 预 压 路 基 沉 降预 测 方 法 的探 讨
［ ｙｗｏｄ ］ｖｃ ｕ ｏ ｓｃ ｔ ｎｈ ａ ａｒ ｔ ｐｅ ａｅｔ ｐｅｓ ｏｄ ｅ ； ｉｋｔ ｄｃｉｅａ ｓ－ Ｋｅ ｒ ｓ ａｕ ｍ ｃｎｏ ｉ ｉ ｅｐｃｒ ｒｐｒ ｒｓ ｒａ ｂ ｄ ｓ ｅｌ ｎｅｔ ａｏ ｙｏ ｏ ｎ ｏ ｎ ｉ
ｍａｅ；ｅ ｒ ｓ ｆｔ ｒ ｉ ｋ ｔ ｅ ｌ ｔ ｍｐ ｅ ｓ ｏ ｈｅ ＷＯ ｋ ｓｎ ｏ ｄ ｃｉ ｎｅ
Ｐｒ ｓ ａ ｂｅ ｏ Ｓ ｎ ｏ Ｄｅ ｌｎ ｎ Ｅｓｉ ａ ｅ ａ Ｍ ｅ ｈ ｄ ｅ ｓ Ｒｏ ｄ ｄ ｔ ｉ Ｕ ｉ Ｄ ｎｇ ．
（ ｕｎ ｄ ｎ ｕ ｎ ｕ ｇ ｗ ｙ＆ Ｂｉｇ ｏ ， ｉ ， ｕ ｎｚ ｏ ，Ｇ ａ ｇ ｏ ｇ １ ６ ０ ｈｎ ） Ｇ ａ ｇｏ ｇＧ ａ ｙ ｅＨｉ ａ ｈ ｒ ｅＣ ． Ｌｄ Ｇ ａ ｇｈ ｕ ｕ ｎ ｄｎ ０ ３ ，Ｃ ｉａ ｄ ５
朱 定
（ 东冠 粤 路 桥 有 限 公 司 ，广 东 广 州 ５ ０ ３ ） 广 １ ６０
［ 摘
要 ］传 统 的 沉 降 预 测 方 法 主 要 用 于 确 定 公 路 工 后 沉 降 ， 且 其 使 用 条 件 通 常 局 限 于 恒 载 条 件 。 现 阶 段 而
随 着 不 断 要 求 提 高 的 施 工 效 率 ， 此 产 生 了 软 基 处 理 的 多 样 化 。 介 绍 真 空 联 合 堆 载 预 压 路 基 沉 降 预 测 的 一 种 方 由
真空联合堆载预压设计及沉降计算
一、计算采用的规范1.采用的规范：《港口工程地基》（JTJ250-98）2.采用的软件：地基计算系统（天津港湾工程研究所）二、计算内容钻孔D12、D16、D19、D21、G27、G30 的使用期沉降计算、预压期沉降计算及残余沉降计算。
三、计算说明真空联合堆载预压方案：首先吹填海砂至+5m，然后在上部铺设0.5m中粗砂垫层，并打设排水板打至④1层顶部，间距1m，正方形布置，排水板打设完毕后在处理范围四周打设粘土防渗墙，然后进行真空联合堆载预压处理，处理完毕后回填开山石至使用高程5.7m。
施工流程如下：吹填海砂至标高+5.0m→铺设0.5m砂垫层→打设排水板→边界处打设粘土拌和墙→铺设一层单面压膜防水编织布→铺三层密封膜→铺设一层土工布→铺设0.2m砂层及0.3m碎石屑→回填并堆载开山石1.2m→施工完毕，1000KN.m普夯。
加荷速率如下图所示：真空联合堆载预压沉降计算过程如下：使用期沉降计算：本范围堆场使用荷载按60kPa计算，长期作用考虑准永久系数0.8。
由于大面积均载作用，不考虑地基附加应力的扩散。
使用期堆场上部结构层按80cm 厚度考虑，折算成均载为20kPa。
使用期总沉降量包括：①面层结构和土基顶部吹填砂及回填料引起的附加应力产生的沉降；②均载60kPa作用下的沉降，准永久系数取用0.8；③预压补填料荷载作用下的沉降。
沉降计算采用分层总和法计算，排水板从回填海砂顶部打到第④1层顶部，使用期按30a计。
采用DJS程序计算出使用期30a沉降值见各钻孔沉降汇总表（表1）。
真空联合堆载预压沉降计算：道路、堆场区预压荷载（预压荷载指沉降稳定后在土基顶面5.7m以上的荷重）按80kPa算，真空预压荷载真空度为80kPa，上部堆载39.6kPa。
预压荷载作用下的沉降包含以下几个方面：①土基顶面使用标高5.7m以下至原泥面之间吹填+回填土荷重引起的沉降；②真空预压荷载80kPa引起的沉降，恒载按90d计算；③预压补填料荷载引起的沉降。
真空联合堆载预压软基处理方案在工程中的应用以及处理效果分析
真空联合堆载预压软基处理方案在工程中的应用以及处理效果分析摘要：以工程实例作为研究对象，从真空联合堆载预压作用机理、方案设计以及处理效果等方面进行研究，研究结果表明：真空联合堆载预压处理深厚软土效果较好，能使使土体固结沉降基本结束或完成大部分，减少工后沉降，提高地基土体强度。
关键词：真空联合堆载预压；加固机理；处治效果较常采用的软基处理工艺大体可分为排水固结以及复合地基，常见的排水固结方案包括：真空预压、真空联合堆载预压以及堆载预压等，常见的复合地基方案包括：水泥搅拌桩、双向水泥搅拌桩、碎石桩、素砼桩、CFG桩（水泥粉煤灰碎石桩）以及预应力管桩等。
软土地基处理方案的选择应根据地质条件并结合经济、处理效果以及工期等方面综合考虑。
结合工程实例，本文就真空联合堆载预压软基处理方案进行相关的叙述及探讨。
现有一工程实例：项目位于广东省珠海市横琴新区，主要为道路市政配套工程，项目所在区域较为空旷，下卧软土层为较厚的淤泥层，淤泥为灰黑色，深灰色，流塑状，稍具臭味，含多量有机质，局部含少量贝壳及粉砂，平均厚度为24m。
针对本工程地质、地貌条件，并结合经济、处理效果以及工期等方面综合考虑，在软土地基处理方案上选择采用真空联合堆载预压进行处理。
1、加固机理建筑物建造前，对天然地基或已设置竖向排水体的地基加载预压，使土体固结沉降基本结束或完成大部分，减少工后沉降，提高地基土体强度。
1.1堆载预压以填土作为预压荷载，使地基土压密、沉降、固结，待达到预定的强度变形标准后再卸载、建造建（构）筑物。
从而提高地基强度和减少建筑物建成后的沉降量。
2.1真空预压真空预压法是以大气压力作为预压荷载。
先在需加固的软土地基表面铺设一层透水砂垫层，再在其上覆盖数层不透气的塑料薄膜或橡胶布，与大气隔绝。
在砂垫层内埋设排水管道，然后与真空泵连通，进行抽气，使透水材料保持较高的真空度，在土体孔隙水中产生负的孔隙水应力，将土中孔隙水和空气逐渐吸出，从而使土体固结。
真空联合堆载预压法在大连港应用
真空联合堆载预压法在大连港的应用摘要：本文主要介绍真空联合堆载预压法的原理和施工工艺，并通过在大连港大窑湾工程地基处理中的应用，显示真空联合堆载预压工艺对于处理吹填土等软土地基是有效可行的。
关键词：真空联合堆载预压法，地基处理，软基加固，监测与检验当前，港口建设中普遍采用海底软土作为造陆吹填料，而后对其进行处理。
吹填土通常都具有含水量高、压缩性大、渗透性差、灵敏度高、强度低和厚度不均等特点，对其进行处理的常用方法有：真空联合堆载预压法、堆载预压法、振冲法、高压旋喷注浆法等。
由于不同区域吹填土的岩土力学性质差异，通常在同一工程中，会采用不同的地基处理方法对地基土进行处理。
在大窑湾二期续建工程中，采用了真空联合堆载预压法、堆载预压法、振冲加强夯法、强夯法等多种地基处理方法，本文主要对真空联合堆载预压法在大连港地区的应用表述作者的见解。
1．真空联合堆载预压法加固机理真空联合堆载预压法是在真空排水预压法和常规的堆载排水预压法基础上联合发展起来的软基加固方法。
真空联合预压法通过真空压力（负压）和堆载（正压）使土体中的超孔隙水压力在压力差的作用下通过竖向排水体逐渐排入水平向排水体，并由抽真空装置抽出，从而使土体产生固结变形。
2．工程概述大连港大窑湾港区二期续建工程17#、18#泊位后方场地由取自港池土吹（回）填形成陆地，总面积约75万平方米。
在吹填施工时，由于吹填管口分布及吹（回）填工艺所致，形成土质情况不同区域的陆地。
地质资料显示，管口区土质以中粗砂、粉细砂、粘土、粉质粘土及粉土为主；管尾区主要以浮泥、淤泥及淤泥质粘土等土质为主，面积约为28.9万平方米，厚度为12～14m，该区域作为集装箱等构筑物场地使用，所以必须进行加固处理。
在考虑工期、技术经济性、陆域围堤的安全等因素后，设计采用真空联合堆载预压方法进行地基加固处理。
地基处理技术要求：①在预压荷载下，地基土的平均固结度达到85％；②加固后的地表经碾压处理后复合地基承载力特征值不小于180kpa；③在使用荷载下，使用期内最终沉降量小于30cm；④膜下真空度不小于80kpa。
真空堆载联合预压作用下地基沉降预测
/
i= 1
n
li -si s
2
（2）
使 F 值 最 小 的 一 组 参 数 值 s ∞， t 0和 β 即 为 所 求 。 Matlab中提供了大量非线性曲线拟合函数。本文 采用lsqcurvefit函数进行拟合。主要语句如下： lsqcurvefit (@fuc_fit, x0, tdata,sdata)。x0=[s∞，t0，β] 的初值，tdata和sdata 分别对应观测时间和相应的 沉降量，但仅统计加载结束后的观测值。fuc_fit为 (x0，tdata)的满足式（1）的函数。 工程实例分析 某厂区堆场地层自上而下为：素填土①-1(Qml)， 海相及海陆交互相( Q 4 m 及 Q 4 mc )形成的② -1 淤泥与 ②-2淤泥质黏土((Q4m)、②-3中粗砂混淤泥(Q4mc)、 ③ -1粉质黏土，冲洪积( Q 3al+pl)形成的粉质黏土及 ③-2中粗砂(Q3al+pl)，第四纪残积(Qel)形成的花岗岩 残积砂质黏性土④-1（可塑状）、④-2残积砾质黏 性土（可塑状） ，基岩为喜燕山早期(γ52)花岗岩。 场地原始平均高程为0.7 m，设计交工面高程为 2.55 m。堆场设计使用荷载为60 kPa。为防止堆场 地坪在使用过程中由于沉降产生开裂，堆场地基 采用真空堆载联合预压处理。塑料排水板打穿淤 泥层，其厚度2～6 m，进入③-1粉质黏土层1 m。 夹有②-3中粗砂混淤泥土层密封沟局部范围打设黏 土密封墙。共设计沉降板10块，其中第8块沉降板 曲线沉降量介于各沉降板之间，且沉降曲线较为典 型，加载沉降曲线如图2所示，满载时间为57 d。 从满载时刻开始，沉降观测值如表1所示。 采用本文方法拟合，得到曲线如图3所示。从 图中可以看出，拟合效果较好。预测最终沉降量 为s∞=603.89 mm，t0=17.15 d，β=0.038 117 d-1。
真空_堆载联合预压的地基沉降简化计算方法
Δσ z = Δσ y
图 2 真空预压荷载作用下的受力情况 Fig.2 Stress status under vacuum preloading
ε z3 =
式中
σ z1
⎡1 − 2 K 0 μ + l (1 − 2 K 0 μ )⎤ ⎦ E ⎣
（4）
在 K 0 情况下的竖向应变为 1 1 ε z 2 = (σ z − 2 K 0 μσ z ) = (1 − 2 K 0 μ )σ z E E 式中
ε z 4 / ε z 3＝
1 − 2 K 0 μ + l (1 − 2 K 0 μ )
1 − 2 μ + l (1 − 2 K 0 μ )
（6）
图 4 所示。由于在真空预压时地基的总应力不变， 因此地基中的竖向附加应力增量即为孔压的降低 量，如图 5 所示。由此时的竖向附加应力，用 e-lgP 法对沉降进行了计算。计算的各个时期的沉降值及 相应的实测值如表 1 所示。
要：研究了负压作用下的地基沉降简化计算方法，负压作用下的地基沉降计算应考虑其受力特点的影响，实际工程观测
表明，现有规范对真空预压地基的沉降估算修正系数过大。通过理论推导，建立了真空预压及真空-堆载联合预压作用下地 基沉降修正系数公式。分析结果表明，一般真空预压工程修正系数 ms 取值范围可在 0.55～1.20 之间，真空-堆载联合预压的 分层总和法计算修正系数可取 0.70～1.30。 关 键 词：真空预压法；真空-堆载联合预压法；分层总和法；沉降修正系数 文献标识码：A 1 1 (σ z − 2μσ z ) = (1− 2μ )σ z E E
Δσ z
（1）
K 0Δσ z = Δσ x
般采用修正系数 ms = 1.1～1.4，根据上述分析结果， 真空预压荷载作用与堆载作用的应变比在 0.51 ～
真空联合堆载预压法的计算及其应用
坡等工程。
ｌ 真 空联 合堆 载预压 法 的作 用机 理
在 饱 和软 土 地 基 上 施 加荷 载 后 ，孔 隙水 被 缓 慢 地 排 出 ， 孔 隙体 积 随 之 逐 渐 减 小 ，地 基 发 生 固结 变 形 。在 土 力 学 中 又把 土 体 的排 水 固 结 过 程 称 为 超 静 水 压 力 消 散 、有 效 应 力 增 长 和土 体 逐 步 压 密 的过 程 。 如 地 基 内某 点 的 总应 力 为 ， 效 应 力 为 ， 隙 水 压 有 孔
由 丢孕 ＋ 收 很 ， ３ 时可 于争 十 ｎ … 敛 快 当 ０ ，近 ＞ ％
似地取第 一项 ：
：
ｌ一
嘉
【 关键词 】 ：排水 固结 ；真空预压 ；堆载预压 ；地 基加
固
其 中
＝
ｃ ｔ＝
【 中图分类号 】 Ｕ ４ ：Ｔ ４ ７
【 文献标 识码 】 ：Ａ
（ 华 大学 西
【 摘
四Ｊ 成都 Ｉ
６０ ３ ） １０ ９
要】 ：针对现在工程建设对 于加 固要 求的不断提
高 ，本 文 讨 论 了 真 空 联 合 堆 载 预 压 法 的 加 固 机 理 、加 固特 点 与 效 果 。结 果 表 明 ，此 方 法 对 于 解 决 软 土 地 基 处 理 比 单 独用真空预压法效 果明 显。 同时结合 工程 实例具 体分析 了 真空联合堆载预压法的应用效果与发展前景 。
在 逐 渐 加 荷 条件 下 ， 改 进 的 Ｔｚｇ ｉ 计 算 地 基 固结 用 ｅａ ｈ 法 度公式为 ：
。
我 国 的软 土 地 区 的 特 点 为 ：分 布 广 、含 水 量 大 、强 度
真空堆载联合预压在浙江舟山武港码头工程的应用
近年来 ， 为了适应经济和社会 的飞速发展 ， 各 地兴
建 了很多港 口、 高速公路 以及物流堆场 。这些工程 （ 特
别如何有
过程 ， 在地 基 中打设一 定 深度 的 塑料 排水 板 ． 软基 在 堆载荷 载作 用下 ， 产生 正的超静水 压力 。经过 一段 时 间， 超静水 压力逐渐 消散 ， 土 中有效 应力 不断增 长 ， 地 基得 以 固结 ， 产生垂直 变形 ， 同时强度 也得到提 高 。
第２ ５ 卷 第４ 期
２ ０ １ ３ 年ｌ ２ 月
武汉工程职业技术学院学报
Ｊ ｏｕ ｒ ｎａ ｌ ｏｆ Ｗｕ ｈａ ｎ Ｅｎ ｇｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ Ｉ ｎｓ ｔ ｉ ｔ ｕ ｔ ｅ
真 空 堆 载 联 合 预 压在 浙 江 舟 山武 港 码 头 工 程 的应 用
蔡 弘 雷麒 麟
真 空堆 载联 合预 压 是 真空 预 压 和 堆 载 预压 的结 合 ， 是 先在 软基 打设 塑料 排水板 或袋 装砂 井作 为竖 向排 水体 ， 并 在 软基上 铺设 砂垫 层作 为水 平 向排 水 体 ， 通 过 真空 压力 （ 负压 ） 和堆 载 （ 正 压） ， 使 土 体 中 的孔 隙
蔡
弘
雷 麒麟 ： 真 空 堆载 联 合 预 压 在 浙 江 舟 山武 港 码 头 工 程 的 应 用
２３
栅 和一 层土 工布 。轻 型设 备分 层铺 设 山皮土 至标 高
十１ ． Ｏ ｍ 且厚度不小于 ｌ ｍ。 山皮 土 中 碎 石 含 量 不 大于 ５ Ｏ ， 最大粒径不大 于 ８ ｃ ｍ， 确 保 排 水 板 顺 利 可 以穿 过该 土层 。铺 设 排水 砂 垫层 ５ ０ ０ ｍｍ， 且 顶 面
真空联合堆载预压法在加快软基预压沉降施工中的应用
填 土 高 度 第一 级 （ ． ３ ０ｍ） 第三 级 （ ２—５ ９ｍ） ．
真空 联 合 堆 载 预 压 法 的原 理 是先 在 需 加 固 的 软
基 中设 置 竖 向 排 水 通 道 （ 塑 料 排 水 板 、 装 砂 井 、 如 袋 挤 密 碎石 桩 等 ） 然后 在 地 面 铺 设 一层 透 水 的砂 砾 垫 ，
制 约 ， 期上 不 允 许 ， 工 同时 又不 易保 证 施 工 时对 路 基
稳定 和 安 全 的 需 要 。 为 此 ， 段 软 基 处 理 设 计 变 更 该 为真空联合堆 载预压法 。
层作为横 向的排水 通道 ， 在其 上覆 盖不 透 气密封 再 膜， 并将 密 封 膜 的 四周 用 密 封 沟 封 闭 ， 保 密 封 效 确
果 ， 后 用 真 空 泵 和 埋 设 在 沙 砾 垫 层 中 的 真 空 滤 管 最
满 载
累 计 高 度 ３ Ｏｍ ． ５ ． —８ ９ｍ
５ ． ～８ ９ｍ
抽真 空 时间 ３ ０ｄ ６ ０ｄ
９ ０ｄ
根据 孔隙水 压 力观 测结 果 ， 当地 基 固结 度 达 到 ９ ％ 以上 时停 止 抽 真 空 ， 沉 降 观 测 仍 需 继 续 进 行 ； ５ 但 当连 续 观 测 ２个 月 的 地 基 沉 降 量 均 不 超 过 每 月 ５
２ ２ 施 工 和 预 压 期 ．
根 据 预压 设 计 计 算 结 果 ， 用 真 空 联 合 堆 载 预 采 压 处 理 区 的 预 压 填 土 高 度 为 ５ ０～８ ９ｍ， 填 土 荷 ， ． 该 载 可 分 两 级施 工 ， 一 级 在 真 空 度 稳 定 到 ８ ｐ 后 第 Ｏｋ ａ 施 加 ， 级 堆 载 高 度 ３ｍ。 考 虑 到 塑 料 膜 的 保 护 需 该 要 人 工 铺 设 其 上 砂 垫 层 ， 级 填 土 速 率 按 １ ｎ ｄ 该 ０ｃｄ
真空堆载联合预压法在实际工程中的运用
土、 淤泥质粉细砂 、 砾砂 、 淤泥质 土层 、 岗岩 风化层 。整 个场地 花
情 况 较 为 复 杂 ， 地 西 南 侧 为 多 年 前 已建 的 居 民小 区 ， 南 侧 为 场 东
按 填 土 荷 载 和使 用荷 载 组 合 下 的总 沉 降 Ｓ ＇ｃ ｃ ｍ ／
按填土荷 载和使 用 荷 载 推 算 固结度
・
５８ ・
第３ ７卷 第 ８期 ２０ １ １年 ３月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣ Ｔ Ｃ ＲＥ ＨＩ Ｅ ＴＵ
Ｖｏ． ７ Ｎｏ． １３ ８ Ｍａ－ ２ ｌ ｌ ． Ｏ１
文章编号：０ ９ ６ ２ （０ ）８ ０ ５ —２ １０ — ８ ５ ２ １ ０ —０ ８０ １
Ｉ 区 ８６ ７ ２ ３ ．
２２ ．
１０ ． ｌ Ｏ ５． ｌ ０ ２ Ｏ ９ 加 ．５ ｌ０ ． ８ ２
８ ０ ８ ０
Ⅱ 区 １ ５ ． １ １ ６８ ３ ７ ７
２ ３ ２５ ．５ ．
Ⅲ 区 ４ ８ ９７ ８
２ ． ３７
２５ ． ２５ ．
按 真 空 联合 堆 载 组 合 下 的 总沉 降 量／ ｍ ｃ
０９ Ｏ
．
在建一期工程 ， 北侧 紧邻 农用水果 花卉种植地 ， 其是西南 侧居 尤
民小 区 距 本次 软 基 处 理 工 程 边界 仅 ２ Ｉ 右 。 ０Ｉ左 Ｔ
ｌ３ ９ Ｏ ７
．
１ ２ 软 基 处理 技 术 要 求 ．
要 求 工 后 沉 降量 ／ｍ ｃ
２ ０ Ｏ．０ １３ ８ ５ ．５
２ ．０ ００ ２ ｏ ７ ０ ．８ ０ ９ ．３ ２ ８ ２ ４ ．６
２ ．０ ０ ｏ ２８ ６ ３ ．３ ０ ９ ．４ ２７ ６ ９ ．０
试析真空联合堆载预压技术的应用
试析真空联合堆载预压技术的应用一、真空联合堆载预压法加固机理真空联合堆载预压法就是在大气压力每平方10吨的情况下，堆载预压施工中，借助大气的压力，将两者之间的功能性进行最大限度的发挥，进而起到土体固结收缩速度加快的作用。
用薄膜对需要加固的软基进行密封及大气隔离，并在射流泵的帮助下将其真空抽出，利用铺在加固体表面的砂垫层中的管道及竖向排水体袋装砂井抽出加固区内的空气和水，进而形成真空，促使负压出现在地表砂垫层，通过真空管路及竖向排水体负压向深度方向逐渐延升，并逐渐扩散到四周土体，促使压差出现在加固上体内部、排水通道及砂垫层中，在压差影响下，从排水通道不断有土体孔隙水排出，进而起到降低孔隙水压力的作用，并实现上体固结压密的效果。
真空预压加固过程具体来讲也就是在不断抽出地下水气的同时，真空度不断向加固土体内传递、扩散并在加固土体内形成一定真空负压和负压梯度的过程。
真空联合堆载预压法综合了两种加固方式真空预压和堆载预压，进而起到提高公路工程施工质量的作用。
二、公路工程施工中真空联合堆载法的作用1、提高加固效果作为一种新型软基处理技术，真空联合堆载预压法是真空预压和堆载预压技术的综合，其具有这两种预压技术的特点及效果，主要应用于具有较大荷载及承载力要求的公路工程中，在工程效果加固中，其主要具有三个特点。
（1）固结速度。
真空预压阶段，通过滤管、砂垫层及垂直排水通道真空度向上体内部逐渐传递，在压差作用下土体孔隙水向外不断排出，进而起到土体排水固结的作用。
在真空预压的前提下进行真空堆载和联合预压施工，这种情况下将不断提升土体孔隙水的压力；砂垫层及垂直排水通道在真空预压的影响下将处于负压状态，此时将大大增加地基孔隙水的压差，并加快了土体内水的排出速度及固结速度，提高加固效果。
（2）加固深度。
孔隙水压力深度的变化对加固深度起到决定性作用。
选用真空联合堆载预压法进行软基加固，造成孔隙水压力改变的主要因素就是真空度。
据相关数据显示，真空度沿深度的衰减与堆载时总应力沿深度的衰减程度相比较低。
浅谈真空联合堆载预压法作用机理及其应用
浅谈真空联合堆载预压法作用机理及其应用摘要：真空联合预压法是加固软土地基的有效方法之一，已广泛应用于工程中。
然而，该方法的理论研究远远落后于工程实践，尤其是土强度计算理论和稳定性分析。
在此基础上，深入分析了该方法的强化机理，并讨论了设计计算理论。
关键词：联合堆载；预压法；技术原理1、前言在真空固结机理和预压法研究的基础上，文章指出了真空土各向同性固结力的显着特征。
基于莫尔应力圆理论，推导出真空加固过程中的土体质量动力增长公式。
然后讨论了真空联合预压法分析土体稳定性的机理，并指出了其周期性。
2、软土施工的预压法软土通常具有上述物理和机械性质，但由于不同的遗传类型，它们具有不同的特征。
根据粉质和粉质土的形成和分布，中国的软土可分为两类：沿海沉积物；第二，内陆，山区，河流和湖泊盆地的淤积。
沿海软土可分为四种类型：沿岸相，三角洲相，湖相和弱谷相。
内陆平原的沉积物和淤泥主要包括湖泊泛滥平原和古河流。
根据项目的特点，常见的软土类型主要是软土，人造土壤，有机土和泥炭土。
软粘土是弱粘土的缩写，包括海洋，泻湖，三角洲。
它们中的大多数是饱和的，天然水含量大于液体极限，空隙率大于1.0。
当自然空隙率大于1.5时，它被称为污泥。
当天然孔隙度大于1.0且小于1.5时，它被称为粉质土壤。
软粘土具有天然含水量高的特点，一般为35％ ~ 80％；自然空隙率一般为1.0 ~ 2.0；低剪切强度，不排水剪切强度约为2 ~ 25kpa，渗透系数低。
软土地基承载力低，沉降变形大，沉降不均匀，沉降稳定性长，通常需要数年甚至数十年。
软土地基广泛分布于中国沿海地区和内陆河流和湖泊。
例如：天津，连云港，上海，福州，深圳等沿海地区，以及昆明，武汉等内陆地区。
根据垃圾填埋场材料和填埋方法的构成，垃圾填埋场分为三种类型：水平填充，杂填充和和平填充。
根据垃圾填埋场的实际情况，可分为旧垃圾填埋场和新垃圾填埋场。
粘土填充超过10年，污泥填充超过5年。
它叫做old fill。
真空联合堆载预压排水固结法在某港码头工程中的应用
真空联合堆载预压排水固结法在某港码头工程中的应用黄昕;姚国豪【摘要】堆载预压和真空预压同属排水固结法,二者各有优缺点,本研究分析了堆载预压和真空预压的机理,将二者的优点结合起来,应用于实际工程中.由本工程的勘察监测结果可见,真空联合堆载预压法在港码头工程中的应用符合安全性、可靠性、可行性要求,故本研究对类似工程有借鉴意义.【期刊名称】《广东建材》【年(卷),期】2017(033)009【总页数】3页(P75-77)【关键词】堆载预压;真空预压;软基加固【作者】黄昕;姚国豪【作者单位】广州大学土木工程学院;广州大学土木工程学院【正文语种】中文随着经济社会的飞速发展，港口码头、高速公路以及陆域堆场等在各地迅速兴起。
尤其对于沿江、沿海地区的工程，常常需要解决如何能够有效地处理软土地基这类主要问题。
软土地基具有强度低、含水率高、压缩性高、孔隙比大、渗透性差的特点。
工程上普遍应用的地基处理方法比如堆载预压法具有地基固结速度慢的缺点，而复合地基法（如深层搅拌桩、粉喷桩、CFG桩等）具有造价高、质量不易控制的局限性。
真空堆载联合预压法作为排水固结法的一种，日益在众多地基处理技术中凸显出其技术可靠、经济合理、工期较短的优势，因而受到广大工程技术人员的青睐。
本文将对真空联合堆载预压法在港口码头软弱土地基处理中的应用进行介绍，结合某港码头工程地基处理的工程实践。
用真空预压加固软土地基时，在外荷不变的情况下，于需要加固的地基上先铺设砂垫层，然后打设孔隙介质（如砂垫层、袋装砂井、塑料排水板等），通过抽真空设备对加固区密封膜下的被加固土体施加一个负超静水压力，使得土体中的孔隙水从孔隙介质通道不断排出，如此在形成动态平衡的过程中，土中孔隙水压力逐渐减小，有效应力逐渐增加，地基得以快速固结。
堆载预压法是在建造建筑物之前，以土料、块石等作为临时堆载材料，对被加固的软土地基加载预压，达到预先完成部分沉降。
为提高土体固结速度，缩短加固时间，在地基中打设一定深度的塑料排水板或袋装砂井，因而软基在堆放荷载的作用下，产生一个正超静水压力。
真空联合堆载预压加固法在珠澳口岸人工岛的应用
真空联合堆载预压加固法在珠澳口岸人工岛的应用发表时间：2017-01-04T15:13:11.273Z 来源：《建筑建材装饰》2016年3月第5期作者：阎玉涛[导读] 本文详细介绍了真空联合堆载预压的施工工序、方法，以及施工过程中的监测。
可为类似工程提供借鉴意义。
（天津港航工程有限公司，天津300457）摘要：本文详细介绍了真空联合堆载预压的施工工序、方法，以及施工过程中的监测。
可为类似工程提供借鉴意义。
关键词：真空联合堆载预压；软基加固；施工技术；监测前言真空预压加固软土地基的基本原理，最早由瑞典人杰尔曼教授（w.kjellman）于1952年提出。
其原理是将软基处理区域作为一个密封体，通过真空泵负压源将土体中的孔隙水和空气抽排出加固体，从而使土体固结，提高地基承载力。
真空联合堆载预压是将真空预压和堆载预压有机结合起来处理软基的一种方法，近年来逐渐在填海造陆、码头后方堆场软基处理中得到广泛应用。
下面结合港珠澳大桥珠澳口岸人工岛填海工程南标段岛壁区采用真空联合堆载预压处理工程实例作简要介绍。
1工程概况港珠澳大桥珠澳口岸人工岛作为港珠澳大桥的重要组成部分，建设总金额为18.35亿元，珠澳口岸人工岛填海工程于2009年12月15日开工建设，人工岛东西宽930至960m、南北长1930m，工程填海造地总面积近220万m2，珠澳口岸人工岛是港珠澳大桥项目最早开工的工程项目，也是港珠澳大桥项目中填海面积最大的人工岛工程。
珠澳口岸人工岛填海工程分为南北两个标段，其中南标段由中交一航局和天航局组成联合体施工，工程主要包括东、南护岸，西护岸，陆域形成和地基处理四个单位工程，其中斜坡式东护岸1027.33m ，斜坡式南护岸1551.37m，半直立式西护岸867.70m，真空联合堆载预压地基处理约10万m2，堆载联合降水预压地基处理约95万m2。
2工程地质条件本工程探区地层主要由第四纪覆盖层（地层代号①～6）、残积土（地层代号7）和风化花岗岩（地层代号8～⑩）组成。
浅析真空—堆载联合预压的应用
浅析真空—堆载联合预压的应用发表时间：2017-11-02T13:56:34.960Z 来源：《防护工程》2017年第14期作者：张冰洁黄洁芸[导读] 事前做好防范弊端的各项措施，分析弊端各方面不足，在最大程度上减弱不利因素，发挥“利”的最大优势。
武汉市汉阳市政建设集团公司摘要：随着社会发展进步，人们在完成一件事情的时候都会综合它的质量、资金投入、安全性以及持续的时间等方面来考虑，任何一个方法都不可能完美，只能说将不同的方法用在适用的位置，每一种办法都有它的两面性，那就是“利与弊”。
事前做好防范弊端的各项措施，分析弊端各方面不足，在最大程度上减弱不利因素，发挥“利”的最大优势。
关键词：关键部位；工序细节；安全性分析正文：连通港西路工程真空—堆载联合预压区域主要集中在K0+035~K0+770，K0+960~K1+330.4段，全长1095.4m。
软土深度为11.0m~17.0m。
处理平均宽度为30m，处理面积32862m2 ，本道路设计宽度20m，两侧各设0.5m沉降加宽，堆载厚度为设计路面标高与清表后地面平均标高之差（1.2M-3.4M），之所以采取该工艺建设方也是综合了工期和资金投入等方面考虑。
由于本人是第一次从事该工艺施工，该文章主要是从该工艺的施工工序、工序中重要的部位以及该工艺可能会带来的安全隐患进行浅谈。
真空堆载预压法是在需要加固的软基表面共铺设70mm 砂垫层分两层铺设（50CM和20CM）水平排水采用砂垫层和排水管作为排水路径，第一层砂厚度为50cm采用中粗砂其中大于0.5mm砂含量占总重的50%以上，该层砂主要是一个过滤层在该工艺中起着至关重要的作用，所以对原材料要有很好的监控，然后打设一定间距塑料排水板, 根据不同地质条件采用不同长度的塑料排水板；间距为1.3m，正方形布置。
塑料排水板采用SPB-B-FF-100-4型，其各项技术指标及检测试验方法满足《公路工程土工合成材料塑料排水板（带）》JT/T521-2004的规定。
真空联合堆载预压法加固软基监测及沉降分析
真空联合堆载预压法加固软基监测及沉降分析摘要：介绍了真空联合堆载预压的加固机理，结合武汉某交通主干道真空联合堆载预压地基处理的监测内容及布设，并对其监测沉降数据进行详细分析及沉降预测，认为真空联合堆载预压法处理本段软弱路基是成功的，在类似工程中应用是可行的。
关键词：真空联合堆载预压，软弱路基，监测，沉降分析Abstract: the article introduces the joint vacuum preloading the reinforcement mechanism, combined with a main road traffic vacuum combined wuhan preloading, the monitoring of foundation treatment content and layout, and the monitoring data analysis and the detailed settlement settlement forecast that joint vacuum preloading method and treatment of this period of weak subgrade is successful, in similar engineering application is feasible.Key words: joint vacuum preloading, weak subgrade, monitoring, analysis of subsidence引言近几年来我国高等级公路发展迅速，在我国沿海地区，特别是大江、大河、河口附近多为河相、海相、和泻湖相沉积，在地质上属于第四纪全新纪土层，多属于正常的饱和压密粘土，土的类别多为淤泥、淤泥质粘土、淤泥质亚粘土。
这类软土地基一般都表现为高含水率、大孔隙比、低强度、高压缩性、低透水性、中~高灵敏度等特点。
市政工程建设中真空联合堆载预压法的应用
市政工程建设中真空联合堆载预压法的应用摘要：近几年真空联合堆载预压法在市政工程建设当中应用较为广泛，本文就该技术的基本概念入手，在介绍其设计原理的基础上，对流程、工艺及质量控制要点进行阐述，以期为相关从业人员提供参考。
关键词：真空联合堆载；软基处理；市政工程1基本概念真空联合堆载预压主要是指在进行建筑施工是需要提前进行真空预压处理，当内部真空压力值达到一定的施工标准的情况下，并保持该状态1-2周左右的保压时间之后再进行堆载预压施工[1]。
真空联合堆载预压方式具备真空和堆载预压两种技术的优势特点于一身，通过这种预压方式能够随时对压力值进行一定的调整，通过对压力值的调整不仅可以增加凌透性还可以加快路基当中的水分扩散速度，最终达到加快凝固的目的。
相对于单一的堆载预压方式而言真空联合堆载预压方式能够明显缩短加固时间并且整体的造价相对更加合理，所以应用前景较好。
图1 真空堆载联合预压加固软基示意图2设计原理在设计原理方面真空联合堆载预压技术就是在软土加固位置采取铺设一定的排水管道提升纵向排水效率，真空堆载预压排水法如图2所示。
除此之外，在地面上可以铺设一定的透水性较好的垫子并辅一定量的排水管道，以此方法来作为水平排水管道，然后再在上面罗击不透气的密封层。
以确保能够顺利隔绝大气。
使用真空装置对铺设在透水层上的吸水管线进行排气，然后排除密闭层内空气和水份，以保证能够形成一定的压力差，所产生的压力差值可在一定程度上类似于路基荷载。
然后再在密闭层上进行堆载预压。
从而形成双重的地面负荷，并不断排除地面中的空气、水份，从而促进地面的固结[2]。
真空联合堆载预压技术摒弃了采用真空预压产生向内侧的形变和堆载形成的向外侧向的形变的缺陷，从而更好地保证施工建设过程中地基稳定性（真空堆载联合预压时有效应力变化情况如图3）。
图2 真空堆载预压排水法示意图图3 真空堆载联合预压时有效应力变化图3流程和工艺首先需要对施工现场进行平整处理，在处理过程中要将场地内的石块等易对膜造成刺破的尖锐物体清除干净；打塑料排水板时需要提前在现场铺设一定厚度的中粗刊垫层（厚度约为300-500mm）；然后进行中粗砂层的铺设，在进行砂层铺设时需要清楚砂层表面的石子或者贝壳之类的物体，并将砂层铺设平整（砂层厚度为300-500mm）；捕设滤管，砂层水平方向所铺设的滤管大多数是具有均匀孔洞的塑料管，在进行施工时需要使用土工布将过滤管表面进行包裹，并采取一定措施将接头处进行密封处理，以保证其密闭性。
基于ABAQUS的真空—堆载联合预压仿真及沉降分析
基于ABAQUS的真空—堆载联合预压仿真及沉降分析随着我国交通事业的不断发展,公路、铁路路网的不断加密以及沿海港口城市兴起的围海造陆工程,在软土地基上修建大型土木工程越来越多,因此对软弱地基的处理也越来越受到人们的关注。
在软土地基上兴建建筑会产生较大的沉降和不均匀沉降,而且由于软土的流变性使得工后沉降也较大,延续的时间较长。
近年来真空-堆载联合预压法在处理软土地基的工程中得到了广泛的应用,这种方法结合了真空预压与堆载预压的优点,缩短了加固周期,加固效果更好,适用于大面积软土地基加固,具有明显的经济效益。
然而由于软土本身的复杂性以及边界条件的差异性,对真空-堆载联合预压的机理和沉降研究仍然落后于工程应用,现阶段的工程大多是依据技术人员的经验进行设计和施工的,这往往造成预测结果与实测结果存在较大差距,因此对它的深入研究具有重要的实践指导意义。
工程界对真空-堆载联合预压加固机理的研究始终没有中断过,但是对此没有形成统一的理论,这对指导设计与施工是十分不利的。
因此在总结前人对真空预压和堆载预压机理研究的基础上,笔者深入阐述了真空-堆载联合预压的作用机理。
大量的研究文献表明,以往对真空-堆载联合预压的仿真分析多数都等效为对堆载预压的分析,将真空荷载换算为堆载,但是两种荷载在作用机理和作用效果上有着本质的不同,在仿真建模计算的过程中往往因将真空荷载换算成堆载,结果造成沉降速率过快、固结变形过大,甚至计算结果无法收敛。
因此,笔者借助岩土有限元分析软件ABAQUS对真空-堆载联合预压进行仿真和固结分析。
在仿真过程中直接模拟“真空度”,不进行真空荷载换算。
不同于前人将塑料排水板等效换算为砂墙或排水板墙,笔者利用ABAQUS提供的二次开发平台编写了塑料排水板单元UEL子程序,它在计算中不考虑自重,不考虑排水板的受剪、受扭性能,而只考虑其轴力以及对总体渗透性能的影响。
通过对天津港东疆港区造陆工程322区进行仿真,并与实测结果比较分析,证明了笔者的仿真分析是正确的,塑料排水板单元UEL子程序是可行的。
真空联合堆载预压法沉降计算与固结特性研究的开题报告
真空联合堆载预压法沉降计算与固结特性研究的开题报告一、研究背景在工程土木领域中，地基沉降是一项重要的问题。
地基沉降是指地基在使用过程中所发生的垂直变形，通常由于土层的压缩或地层下陷引起。
地基沉降会导致建筑物的结构损坏，对工程质量和安全会产生严重的影响。
因此，对于地基沉降的研究和预测是非常重要的。
目前，沉降计算方法主要分为经验法和分析法两种。
经验法通常基于相似性原理和已有的实验数据，尤其是经验公式可以快速地获得并用于实际工程。
但是，经验法通常无法考虑地基物理性质的影响，因此在精确度上有一定限制。
分析法是基于地基机理和应力应变关系的数值方法，可以更准确地预测地基沉降。
其中，真空联合堆载预压法已经得到广泛应用，并且在一些地区已经成为一种基础沉降控制技术。
真空联合堆载预压法是一种较新的地基沉降控制方法，使用真空联合载荷和预压力对地基施加增压，可以减小地基的沉降。
真空联合堆载预压法的特点是在施工过程中可以提前预测其固结特性，减少了工程调整和加固的成本。
因此，真空联合堆载预压法在地基工程中的应用越来越广泛。
二、研究内容本研究将着重研究真空联合堆载预压法的沉降计算和固结特性，具体包括以下研究内容：1. 探究真空联合堆载预压法的原理和施工过程。
2. 开展真空联合堆载预压法的沉降计算方法的研究。
将结合土工试验，探讨预压力和真空联合载荷对地基的影响，以及预测地基沉降的方法。
3. 开展真空联合堆载预压法的固结特性研究。
将结合土工试验，探讨真空联合堆载预压法对地基固结特性的影响，包括固结变形量，固结压缩度等。
4. 借助数值模拟方法验证土工试验的可行性，并通过比较试验和模拟结果，以确保研究结果的准确和可靠。
三、研究意义本研究对真空联合堆载预压法的沉降计算和固结特性开展了深入的研究，将有助于：1. 推广和应用真空联合堆载预压法，从而改善地基工程的质量和安全。
2. 优化真空联合堆载预压法的设计和施工过程，提高工程效率。
3. 丰富土工试验方法，并为地基工程研究提供理论基础和实验数据支撑。
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真空联合堆载预压数值模拟在某码头沉降量计算中的应用
摘要：针对真空联合堆载预压在沿海码头工程软土地基处理中应用较广，同时
针对该技术固结效果预测计算研究较少的背景，本文以以温州乐清湾某码头为研
究对象，本文借助ABAQUS有限元计算软件，建立三维数值计算模型，对实例码
头工程采用真空联合堆载预压后地基承载力特性进行分析，预测码头最终沉降量。
研究结果显示，实例工程地基最大沉降量达到1.89m，固结度达到93.5%（大于90%），地基整体连续10天沉降速率小于1.0mm/天，加固效果较好，大于规范
要求以及预期目标。
关键词：航运工程；软土地基处理；加固排水效果；数值模拟计算
前言
在我国东南沿海地区，航运业务发达，需求量大。
但由于大多天然地基都为含水率高、
塑性高、粘性大、强度低、具有典型塑性流变特征的细颗粒沉积性软粘土，需要进行地基处
理才能满足航运码头对地基承载力的要求。
目前，东南沿海地区软土地基处理最常用的方法
是真空联合堆载预压处理技术。
为研究该方法对软土地基的改良加固效果，本文以温州乐清
湾某码头为研究对象，本文借助ABAQUS有限元计算软件，建立三维数值计算模型，对实例
码头工程采用真空联合堆载预压后地基承载力特性进行分析，预测码头最终沉降量。
最后通
过与实测值对比，验证本方法的计算精度。
1 工程概况
温州市乐清湾港区位于瓯江口以北，海上北距宁波194海里，距上海港301海里，距天
津港860海里；南距温州龙港湾39海里，福州港203海里，台湾基隆港179海里，香港564
海里，新加坡1910海里。
乐清湾港区路域上对外公路主交通有104国道、同三国道主干线、甬台温高速等。
实例码头工程位于“乐清湾港区一期南区围（海）涂工程”2#围区内，根据围
区平面布置，地基处理工程总面积约为2.16万m2。
本工程现有陆域标高约为+3.0m，系吹填淤泥而成，吹泥厚度为3.5m。
吹填土下方共有
4个土层，其中淤泥层厚5.8m，淤泥夹粉砂层厚2.7m，粉砂夹淤泥层厚2.2m，淤泥层厚
15.8m（图1）。
图2 实例工程真空联合堆载预压断面示意图
深度20m。
加固区的上方分三级堆载，每次堆载厚度为1 米，
2.2工程模型建立及网格划分
有限元模型由节点和单元构成，采用FESWMS模块构筑模型。
结合以往工程经验，为保
证模型计算精度，采用稳定性最好的三角网格，网格间距采用3m，整个模型共225745个网
格及308792个节点。
2.3真空联合堆载加载设计
在铺设好塑料排水板后的20天内，采用线性加载方式，将真空荷载加载至-80kpa，随后
真空荷载维持稳定，不再变化。
从30天后开始，分三次进行堆载加载，每次加载的参数均
相同：加载采用线性加载方式、加载时间为7天，加载荷载为15kpa，加载后稳定时间为20天。
3次加载后，堆载增加至45kpa。
3 模型计算结果分析
3.1超孔隙水压力
孔隙水压力是反映土体固结程度的重要指标。
（1）在加固范围内，孔隙水压力随深度的增加而减小，在30m深度范围内，最小孔隙
水压力为-20kpa。
（2）真空度对加固区外的土体孔隙水压力也有一定影响，但影响范围较小，最远可影
响到加固区边缘22.5m处。
（3）在影响区，除局部范围（0~22.5m）受真空度影响外，其余范围孔隙水压力基本为0。
3.2侧向变形结果分析
选择加载过程中的三个典型时刻：
（1）真空加载时，土体在空压的影响下向排水板内侧位移。
堆载时，土体向外侧排出。
由于堆载荷载值小于真空加载值，因此在完成三级加载后，土体仍排向排水板内。
（2）从抽真空开始的第10 天的水平位移在任何深度都为负值，表明模型整体水平位移
方向都指向加固区内。
三级荷载加载完毕后，模型最大水平位移达到76cm。
（3）在各特征时刻，模型整体位移自上而下逐渐减小，在26m深度处水平位移基本趋
于0。
3.3沉降量计算结果精确度验证
（1）整体来看，与计算值相比，27个实测数据点最大误差为4.92%，最小误差为0.07%，平均误差为2.71%。
总体来看，计算精度较高，能较好地反映实例工程具体情况。
（2）进一步分析，在二级堆载前，计算沉降量与实测沉降量基本一致，最大误差小于3%；在二级堆载后，计算沉降量与实测沉降量误差逐渐增大，最大可达5%。
该误差可能是
淤泥层土质特征参数分析结果有误差所至。
4 研究结论
本文以浙江乐清湾某实例码头工程为例，基于实测资料，借助ABAQUS有限元计算软件，建立三维数值计算模型，对实例码头工程采用真空联合堆载预压后地基承载力特性进行分析，最终沉降量进行了模拟计算。
计算结果显示，实例工程地基最大沉降量达到1.89m，固结度
达到93.5%（大于90%），地基整体连续10天沉降速率小于1.0mm/天，加固效果较好，大
于规范要求以及预期目标。
同时，经与实测值对比，本文计算结果最大误差为4.92%，平均误差为2.71%，可见本文建立模型计算精度较高，能较好地反映实例工程的特征情况。
参考文献（Reference）
[1] Hansbo S. Consolidation of fine-grained soils by prefabricated drains[J]. Proc,
ICSMFE(3),Stockholm, 2011:677-682.
[2] 唐弈生.真空预压法加固软土地基现场试验研究及其应用[A]. 真空预压加固软土地基论文汇编[C],1986.1.
作者简介：邓旭（1985- ），男（汉），云南昭通人，大学本科，工程师主要从事内河港口、码头、航道及进港公路工程方面设计工作。