对于公路交通量统计数据处理系统的分析
国省道干线公路交通量统计数据
国省道干线公路交通量统计数据标准化处理及其应用卢川，单文胜，王朝阳，陈敏(安徽省交通规划设计研究院，安徽合肥230088)摘要：文章在国省道干线公路逐步进入大规模升级改造期的时代背景下，基于观测站的交通量统计数据，对数据分析处理的标准化进行了研究，对路段加权平均交通量、车型比例、分车型交通量年均增长率等重要指标的计算过程进行了详细介绍，对数据标准化处理后的结果在工程应用中的意义和作用进行了探讨。
最后文章结合安徽省境内S102颍上段一级公路改建项目工程可行性研究，介绍了数据处理的相关方法在交通量预测、改建项目技术标准论证等方面的应用情况。
关键词：干线公路；交通量统计数据；标准化；应用。
中图分类号：U491 文献标识码：B交通流量统计、分析是公路行业管理部门和相关研究机构了解道路交通情况(交通构成、服务水平拥挤程度等)的一项基础数据，是判断公路技术状况的重要依据，同时也是新、改建项目时交通量预测的基础和关键。
由于交通量统计数据的基础性和重要性，各级公路行业管理部门大都重视对管辖权限范围内公路交通量数据的收集。
以安徽省为例，目前，已基本建立了分年度、分车型的涵盖高速公路、国省道干线公路重要县道的交通量原始统计数据。
另一方面，国内目前对交通流量处理的标准化研究较少，尚未形成系统、规范的数据处理流程，这直接导致了2种不利的后果：(1)对交通量数据处于“统”而不“用”的状态，浪费了大量的人力物力(2)公路工程改建、养护等重要决策，缺少必要严谨、科学的论证过程和数据支撑。
因此，明确数据处理的方法，建立规范化的分析流程，从交通流量的基础统计资料中，通过分析、计算，快速、准确得到相关结论，在公路交通量基础统计资料较为完备的时代背景下，就显得尤为必要而紧迫。
由于目前国省道干线公路普遍投入运营时间较长，不同程度的面临升级改造的问题，对未来交通预测和技术标准的论证，更加需要对交通流量数据的深层次挖掘和分析处理，因此，文章拟对国省道干线公路交通流量统计数据标准化处理进行探讨。
公路交通监测系统概述
视频处理 视频采集
视频采集
视频采集中最核心的器件为图 像传感器 CCD（Charge Coupled Device ，电荷耦合元件） CMOS（Complementary Metal-Oxide Semiconductor， 金属氧化物半导体元件）
CCD的特点
CMOS的特点
视频处理
目的：实现目标识别、跟踪
常用算法：帧差法、光流法、背景减除法等
视频监测系统原理
视频监控系统应用
交通事件检测（车辆停驶、遗弃物、行人、车辆 慢行、交通拥堵） 交通流量检测（平均流量、平均车速、平均占有 率、平均车头间距） 闯红灯自动抓拍 实时视频监控 车牌数据管理 黑名单比对
工作原理
在同一车道的道路路基段埋设一组（2个）感 应线圈，每组感应线圈与多通道车辆检测器 相连。当车辆分别经过两个线圈时，由于线 圈电感量的变化，车辆的通过状态将被检测 到，同时状态信号传输给车辆检测器，由其 进行采集和计算。
电路图
环形线圈检测器可测参数较多, 其感应灵敏度可调 ,检测精确，设备稳定,在恶劣天气条件下仍具备出 色的性能，安装不太复杂, 所以在国内外得到广泛 的应用。缺点是线圈跟随路面变形(沉降、裂缝、 搓移等) , 因此其使用效果及寿命受路面质量的影 响甚大, 路面质量较差时, 一般寿命仅2 年。另外 环境的变化和环形线圈的正常老化对检测器的工 作性有较大的影响, 可使检测器材谐振回路失谐而 不能判断车辆存在产生的频率变化。因此, 人工调 谐的环形线圈检测器要定期进行手工调整, 以便保 持仪器的精度。自调谐检测器可自动进行调整, 精 度较高, 现在已被普遍采用。
好的算法应该是判别率高、误判率低、平 均判别时间短。
公路管理信息系统分析
文章编号:1671-2579(2001)05-0005-003公路管理信息系统分析周骞1,刘兴景2(1.长沙交通学院,湖南长沙410076; 2.同济大学)摘要:分析公路管理信息系统的功能及结构,探讨了G PS、G IS等关键技术的解决办法,并结合数据仓库技术提出了有待进一步研究的问题。
关键词:公路管理;信息系统;GPS;G IS;数据仓库y随着国民经济的发展及信息化水平的提高,我国公路管理正面临新的挑战:一方面,目前公路建设、养护管理等大部分还处于手工操作水平,或只有分散、局部的、不完全的自动化水平,在交通量日益增加,道路、桥梁、隧道等交通设施建设翻修频繁,道路路线变更不断,新的资料不断出现的条件下,这给公路建设、养护及管理决策支持带来了极大困难,同时因公路管理时间与空间跨越较大,历史资料残缺不全,更加大了公路管理与决策的难度;另一方面,随着计算机技术(如实时数据库、数据仓库)、通信技术,GPS及GIS技术等的发展,又为建立日常业务操作及决策支持等管理信息系统提供了可能性。
在国外公路管理信息化已达到相当高的水平,并得到了较好的应用,建立和完善公路管理信息系统是国际公路管理发展的趋势,对提高公路管理现代化、信息化和科学化水平具有重要意义。
本文结合我国公路管理,分析了公路管理信息系统功能及结构,及为实现该系统的计算机结构,提出了该系统中关键技术的解决方案,结语中提出了进一步研究的问题。
1系统目标作为公路管理部门,承担着公路的建设、养护管理任务,因而公路管理信息既要能够完成公路管理中的日常业务操作处理,实现对路况数据的实时或定时收集;同时又要求能够为公路的建设、养护管理提供联机分析处理及决策支持能力;另一方面,从系统的角度看,公路部门作为社会大系统的一部分,不是一个封闭的系统,从而要求该系统作为整个社会综合信息系统的一部分,具有与社会相关系统相联系的功能与接口。
公路管理信息系统的目标为:建立公路路况、路线、道路基础设施数据的采集、存储、显示与处理的统一的框架结构和协同工作环境;建立公路路况、路线、道路基础设施数据库;开发实现日常业务操作处理的应用软件;与相关系统进行综合集成,建立公路管理数据仓库,进而开发出公路管理决策支持等上层应用软件;实现与社会相关系统的综合信息发布与收集。
关于交通量观测及应用的探讨
关于交通量观测及应用的探讨摘要：作者结合工作实际，对比交通量观测手段的发展，通过各种方法实践的对比，论述各种方法的优劣，并提出了合理化建议，并对交通量数据的管理和应用提出了几点想法，阐述了调查方法的发展方向。
前言交通量数据作为三大基本交通参数之一，是描述交通流量特性的重要参数，是公路设计、养护管理工作的基础数据，该数据采集的准确性、完整性直接影响到公路的设计、建设和运行质量，这就对交通量数据采集提出了很高的要求。
公路交通量情况调查就是运用客观的手段，测定道路交通流的特征并进行分析，从而了解与掌握交通流的规律的工作。
随着科学技术的不断进步，交通量数据采集的方法也得到了不断的改进和提升。
交通量数据调查的手段包括连续式交通量调查、间隙式交通量调查、车速调查，比重调查等。
目前的日常交通量数据采集工作，基本以连续式和间隙式交通量调查为主结合每年一次的比重车速调查。
一、交通量数据调查手段的发展历史1、初级阶段（人工数据采集）二十世纪九十年代初期，交通量调查以人工计数法为主，以划正字或是简单的计数器来进行数据的统计。
优点是该方法适用于任何地点、任何情况的调查，机动灵活，易于掌握，精确度高。
缺点是需要大量的人力、物力，费用支出较多，交调人员劳动强度大。
连续式交通量调查受人为因素影响大，繁忙干线路段，数据统计量大，交调采集数据后期处理工作量大，容易出现错误。
2、发展阶段（自动采集）①二十世纪末，随着技术的发展，电磁感应探头观测开始应用，如北京产TAM型交通量信息管理系统，实现了从数据采集到处理的全过程自动化。
该套系统由安装在观测站点的交通流量收集仪及与微机配套的数据传送机和数据处理软件三部分组成。
该设备采用电磁感应原理，当汽车经过测点时，利用路面下预先埋设的探头，产生感应电流，电流信号处理后触发记数并保存。
优点是大大提高了工作效率，特别是连续式自动观测仪更为显著；缺点是记录仪只能记录车辆总数，不能分辨车型，只能通过预先设置的比例系数进行车型分配，造成计数精度有误差，记录数据不全。
道路路段交通量调查与分析报告
道路路段交通量调查与分析报告篇一：道路交通交叉口调查报告实实验课程：学生姓名：学号：专业班级：验报告年月日信号控制交通口交通量调查报告城市规划111班熊苑6001211013一、道路交通量调查方法时间安排：调查日期：20XX年10月6日星期一调查时间：下午16:00至17:00 共一个小时调研地点：红谷中大道—绿茵路，南北向为八车道，东西向为六车道调查目的：交通调查是交通工作的一个重要组成部分，它是交通规划、道路设计、交通管理与控制、交通安全及交通流理论的基础工作。
通过调查与分析，明确交通问题的性质，提出解决问题的方案；同时，在路网系统调查的基础上，分析交通变化规律，为建立交通流理论模型、交通预测模型等提供基础资料。
调查内容：1、交叉口流量流向调查：采用人工计数法，实地调查十字路口各进口道的车数，连续调查一小时不间断。
2、交叉口基础设施调查：调查各进口车道数、车道宽度、信号灯配时情况等。
二、调查路口信号灯配时情况东西向直行：绿灯45秒红灯95秒东西向左拐：绿灯45秒红灯95秒南北向直行：绿灯20秒红灯115秒南北向左拐：绿灯20秒红灯120秒三、交叉口机动车流量观测统计表交叉口机动车流量观测统计表1日期：20XX年10月6日周一晴地点：红谷中大道—绿茵路西侧调查员：程之浩交通量柱状图1交叉口机动车流量观测统计表2日期：20XX年10月6日周一晴地点：红谷中大道—绿茵路北侧调查员：王可心交通量柱状图2交叉口机动车流量观测统计表3日期：20XX年10月6日周一晴地点：红谷中大道—绿茵路东侧调查员：熊苑交通量柱状图3篇二：公路交通量调查解决方案公路交通量调查解决方案一、Traffic-Master双线圈公路交通量调查设备我公司的双线圈式交通量调查设备Traffic-Master，来自德国Weiss-Electronic公司，已经历全球三十多年的应用考验，具有卓越的品质保证。
该产品第一批通过交通运输部相关检测机构的检测，并被推荐作为Ｉ级ABC类设备使用。
交通量调查分析报告
交通量调查分析报告目录交通量调查分析报告 (1)引言 (1)背景介绍 (1)目的和意义 (3)交通量调查方法 (4)调查对象选择 (4)数据收集方式 (5)数据处理方法 (6)交通量调查结果分析 (7)总体交通量分析 (7)不同时间段的交通量变化分析 (8)不同道路类型的交通量对比分析 (9)交通量调查结果的影响因素分析 (11)城市规划因素 (11)交通设施因素 (12)人口和经济因素 (12)交通量调查结果的应用与建议 (13)交通规划和交通管理的参考 (13)道路改造和交通设施建设的指导 (14)交通拥堵缓解和交通安全的措施 (15)结论 (16)对交通量调查的总结 (16)对未来研究的展望 (17)引言背景介绍交通量调查分析报告随着城市化进程的加快和人口的不断增长，交通问题已经成为现代社会面临的一个重要挑战。
交通量调查是解决交通问题的关键步骤之一，通过对交通流量、交通组织和交通需求等方面的调查分析，可以为城市交通规划和交通管理提供科学依据。
本报告旨在对某城市的交通量进行调查分析，以了解交通状况、发现问题并提出改进措施。
在背景介绍部分，将对该城市的基本情况、交通发展历程以及当前面临的交通问题进行详细阐述。
一、城市基本情况该城市位于某省的中部地区，是该省的政治、经济和文化中心。
拥有丰富的资源和优越的地理位置，该城市近年来经济快速发展，人口规模不断增长。
城市规模的扩大和人口的增加给交通带来了巨大压力，交通拥堵、交通事故频发等问题日益突出。
二、交通发展历程该城市的交通发展历程可以追溯到几十年前。
在城市建设初期，交通基础设施相对简单，主要依靠道路和公共交通工具满足市民的出行需求。
随着城市规模的扩大和经济的发展，交通需求不断增加，交通网络逐渐完善，包括地铁、轻轨、高速公路等交通设施的建设。
然而，随着城市化进程的加快，交通问题也日益凸显。
三、当前交通问题1.交通拥堵随着车辆数量的增加和道路容量的限制，交通拥堵成为该城市面临的主要问题之一。
公路信息综合管理系统简介
过去几年，我国高速公路发展建设突飞猛进。
截止到2010年，全国高速公路总里程达到8万km，国省道干线200万km，县乡道路180多万公路，公路网总里程近400万km。
随着公路建成通车，公路养护管理成为确保公路提供良好服务水平的重要工作。
可以预见，在未来很长一段时间之内，养护资金的短缺将是事实，利用有限的养护资金达到提高道路通行性能的要求，将是交通设计、规划和养护部门面临的难题。
目前，公路路面养护已是公路管理部门面临的一个重要问题，其养护费用也成为各地管理部门的主要支出。
从全国情况来看，尽管公路中的绝大部分是近十来年建成的，但由于材料、交通和气候条件以及使用年限等原因引起的路面破坏速度已经越来越快。
尽管目前仍大幅度地新修公路，但就已建成的这些公路来看，各种病害比较严重，有些路段甚至已严重影响到车辆的正常行驶，造成了较大的安全隐患和沉重的社会负担。
从经济方面来看，各省的公路里程长短，每年的养护费从几千万元到亿元不等，但仍然不能满足较大规模的公路维修。
况且，随路龄的增长，养护费用还有逐年上升的趋势。
路面养护需要巨额经费，因而有必要研究并着手解决公路路面养护的科学性问题，这包括路面养护手段、方法及技术的可行性。
在此背景下，加快新技术、新设备和新方法在公路检测养护中的应用于推广，将是未来的一个趋势。
借鉴已有的公路路面养护经验，建立一套完整的智能公路综合检测养护系统是解决目前我国公路养护现状的有效方法。
公路信息综合管理系统是一种集公路指标数据采集、处理、管理、分析、决策以及工作监管为一体的信息化系统，作为一个完善的综合解决方案，为公路检测养护管理提供必要的支撑。
卓越科技通过拥有自主核心技术而富有竞争力的产品和不断优化的服务，赢得了广大用户的认可和支持，目前，公路信息综合管理系统与设备在全国一级城市交通领域得到了充分的应用，同时，随着产品优化与升级，在全国市政道路和二级城市也得到越来越广泛的应用。
1、系统简介公路信息综合管理系统基于GIS平台研发，利用GIS的可视化表达，图文并茂的展现道路各种指标的实际情况以及决策结果。
交通数据处理与统计分析行车延误调查与分析
交通数据处理与统计分析行车延误调查与分析大纲基本概念路段行车延误调查与分析交叉口延误调查与分析1常用术语延误由于道路与环境条件、交通干扰以及交通管理与控制设施等驾驶员无法控制的因素所引起的行程时间损失，以s/辆或min/辆计固定延误由交通控制装置引起的延误，与交通量大小及交通干扰无关，主要发生在交叉口处。
交通信号、停车标志、让路标志和铁路道口等都会引起固定延误 运行延误由各种交通组成部分之间相互干扰而引起的延误。
运行延误可分为两种，一种是由其他交通组成部分对车流的干扰（称为侧向干扰）而引起的延误；另一种是由交通流之间的干扰（成为内部干扰）而引起的延误，产生的主要原因是交通拥挤、汇流、超车2 与交织运行等因素3常用术语（续）停车延误车辆由于某种原因而处于静止状态所产生的延误。
停车延误等于停车时间，其中包括车辆由停止到再次起动时驾驶员的反应时间。
行程时间延误实际行驶的总行程时间与完全排除干扰后以平均速度通过调查路段的自由行驶时间之差。
除包括停车延误外，还包括因加减速而产生的加速延误和减速延误。
延误率车辆通过单位长度路段的实际运行时间与车辆在理想条件下通过该路段所需时间（标准运行时间）之差值。
可以反映出单位长4度路段上延误的大小。
国外观测：高速公路1.06min/km ，主要干道1.49min/km ，集散道路1.86min/km常用术语（续）车流延误率车流中各辆车的延误率的总和，即车流在单位长度路段上的总的损失时间。
等于单向交通量乘以延误率。
排队延误车辆排队时间与车辆按自由行驶车速驶过排队路段的时间（自由行驶时间）之差。
排队时间是指车辆从第一次停车到越过停车线5 所用的时间。
排队路段是指车辆的第一次停车断面与停车线之间的道路。
当仅发生一次停车时：排队延误＝停车延误＋加减速延误＝排队时间－自由行驶时间当发生n 次停车时：排队延误＝ n 第i 次停车延误 n 第i 次减速延误 n第i 次加速延误 i 1 i 1 i 1＝排队时间－自由行驶时间 常用术语（续）进口道延误（引道延误）进口道实际耗时与进口道自由行驶时间之差。
公路建设可行性研究交通量预测方法分析
公路建设可行性研究交通量预测方法分析1我国公路建设交通量预测现状我国公路建设起步较晚，虽然近几年发展突飞猛进，但仍然不能满足社会经济发展的需要，尤其是高速公路的建设严重滞后。
但是公路建设投资周期长，造价高，必须经过严格的可行性研究才能开工建设。
在计划经济时代，我国公路建设项目主要依靠政府行政指令进行建设，缺乏相应的科学论证，容易造成投资巨大效益不明显的后果。
随着科学技术的发展，公路建设可行性研究逐渐深入人心，如何运用现代科学技术方法为公路工程可行性研究做好技术经济论证显得尤为重要。
我国在公路建设可行性研究交通量预测方面，起步较晚，结构体系仍不完善，目前主要借鉴的交通分析方法是四阶段法，即社会经济预测、交通发生、交通分布、交通分配。
但是具体到我国公路建设可行性研究中，应该结合工程实际情况，综合考虑在整个交通运输体系中的功能定位，运用预测学等先进的理念与方法做好交通量预测工作，才能保证公路建设的技术等级与功能水平，为科学地进行技术经济比较分析提供依据。
公路建设交通量预测工作在可行性研究中占据着重要地位，主要表现在：现状交通量为交通经济评价提供了重要依据；根据远景交通量可以确定公路建设的技术经济参数、建设规模的大小；交通量的确定还是财务评价与国民经济评价的重要依据；公路经常性修理费与养路定员编制也需要借助于交通量的大小。
交通量预测在公路建设可行性研究中占据核心地位，如果交通量的实际发生情况与预测结果出入很大，可行性研究就形同虚设。
交通量的预测方法有很多种，包括实地调研、查阅国家或地方的经济年鉴等。
交通量的预测模型主要包括多元线性回归模型、神经网络、灰色系统理论、二次指数平滑模型、弹性系数法等。
根据系统的不确定性，预测不能保证结果的完全准确，也就是说，交通量预测模型不应该是唯一的，应该研究项目的具体情况，选择合适的方法加以分析、预测。
2我国公路建设交通量预测主要存在的问题我国在运用四阶段法进行交通量预测过程中，在基础资料的收集与处理方面，与发达国家还有较大差距。
高速公路养护大数据分析与利用
高速公路养护大数据分析与利用随着经济的快速发展和城市化进程的推进，高速公路的建设和使用规模不断扩大。
然而，由于日益增长的交通量和恶劣的气候条件，高速公路的养护保养任务日益繁重，传统的养护方法已经无法满足需求。
在这种情况下，养护大数据分析与利用的应用成为了解决高速公路养护问题的有效途径。
一、养护大数据的概念与源头养护大数据是指高速公路运行、养护过程中所产生的大量数据。
这些数据涵盖了交通流量、车辆状况、气象数据、路面状况等多个方面。
养护大数据的主要来源有交通监控系统、车载传感器、气象站点等。
二、养护大数据分析的意义1. 提升养护效率：通过分析养护大数据，可以实时监测道路的状况，及时发现潜在问题，并采取相应的措施，从而提升养护效率。
2. 优化资源配置：养护大数据分析可以帮助交通管理部门精确了解道路养护需求，合理分配资源，提高资源利用率。
3. 减少事故发生率：通过对养护大数据的分析，可以及时发现道路安全隐患，并采取相应的措施，减少事故的发生。
三、养护大数据分析的方法1. 数据采集：在各个运营节点收集相关数据，包括交通流量、车辆状况、气象数据等。
2. 数据存储与处理：建立高速公路养护大数据平台，对采集的数据进行存储和处理，实现数据的汇总和整合。
3. 数据分析与建模：通过数据挖掘和机器学习等技术，对养护大数据进行分析，提取有价值的信息。
4. 结果展示与应用：将分析结果以可视化的方式展示出来，辅助决策和养护工作的实施。
四、养护大数据分析案例1. 预测养护需求：通过分析历史数据和实时数据，可以预测未来某段时间内的养护需求，提前规划养护工作。
2. 路面状况监测：利用车载传感器和交通监控系统的数据，可以实时监测路面的状况，发现裂缝、坑洞等问题。
3. 交通流量优化：通过分析交通流量数据，可以了解道路瓶颈和高峰期，制定相应的交通管理措施，优化交通流量。
4. 气象条件影响分析：结合气象数据和交通数据，分析不同气象条件对道路的影响，为养护工作提供参考依据。
智慧公路维护系统的方案研究
智慧公路维护系统的方案研究1. 背景与意义随着我国高速公路网的不断完善和交通量的日益增长，公路养护需求愈发旺盛。
传统的公路维护方式在养护效率、质量及安全性方面已无法满足当前需求。
因此，研究并构建一套智慧公路维护系统具有重要的现实意义。
2. 系统架构智慧公路维护系统主要包括以下几个部分：2.1 数据采集与处理利用各类传感器、监控设备等设备实时采集公路路面、桥梁、隧道等关键部位的运行状态数据，包括路面平整度、裂缝、车流量、速度等。
并通过大数据分析技术对收集到的数据进行处理，为后续养护决策提供依据。
2.2 养护决策支持根据数据采集与处理模块所提供的信息，结合历史养护记录、路况信息、天气预报等多源数据，利用人工智能算法制定最优化养护方案。
2.3 养护作业管理通过无人机、机器人等现代技术手段实现对养护作业的远程监控和管理，确保养护作业的质量和安全。
2.4 系统集成与展示将各个模块进行集成，通过Web端、移动端等多种形式为养护管理人员提供直观、实时的养护管理信息。
3. 关键技术3.1 物联网技术通过物联网技术实现对公路关键部位的实时监控，确保数据的准确性和实时性。
3.2 大数据分析技术利用大数据分析技术对收集到的多源数据进行处理，挖掘数据中的有价值信息，为养护决策提供支持。
3.3 人工智能算法通过机器学习、深度学习等人工智能算法制定最优化养护方案，提高养护效率。
3.4 现代养护技术利用无人机、机器人等现代技术手段实现对养护作业的远程监控和管理。
4. 项目实施与预期成果本项目计划分三个阶段实施：4.1 阶段一：数据采集与处理在现有公路路段上安装各类传感器和监控设备，实现数据的实时采集。
同时，建立大数据分析平台，对收集到的数据进行处理。
4.2 阶段二：养护决策支持基于数据采集与处理模块所提供的数据，结合多源数据，开发并优化人工智能算法，实现养护决策的支持。
4.3 阶段三：养护作业管理利用现代技术手段，如无人机、机器人等，实现对养护作业的远程监控和管理。
高速公路交通信息化体系的建设应用研究
高速公路交通信息化体系的建设应用研究湖北交投高速公路运营集团有限公司 430050摘要：随着经济的快速发展和城市化进程的加快，交通拥堵问题日益突出。
高速公路作为城市与城市之间的重要交通通道，其交通流量也越来越大。
然而，传统的交通管理方式已经无法满足日益增长的交通需求，交通拥堵、事故频发等问题成为制约交通发展的瓶颈。
为了解决这些问题，高速公路交通信息化体系的建设应运而生。
高速公路交通信息化体系是指利用现代信息技术手段，对高速公路进行全面、准确、实时的监测、管理和控制，以提高交通运行效率、保障交通安全、提供便利的交通服务。
基于此，本研究从高速公路交通信息化建设现状与原则出发，分析了高速公路交通信息化建设的思路，并提出了高速公路交通信息化建设的方案，不仅可以提高交通运行效率和交通安全水平，还可以提供便利的交通服务，促进交通可持续发展。
关键词：高速公路；信息化；建设应用一、高速公路交通信息化建设现状与原则高速公路交通信息化建设目前处于不断发展和完善的阶段。
随着科技的进步和社会的发展，高速公路交通信息化建设已经成为提高交通运输效率、提升交通安全水平的重要手段；目前，高速公路交通信息化建设主要包括：智能交通系统的建设、交通信息服务平台的建设、智能交通控制系统的建设[1]。
在未来的高速公路交通信息化建设中，我们还需要遵循一些原则，进一步进行优化，原则如下：①科学规划。
根据交通需求和技术条件，合理确定信息化建设的目标和规模。
②系统集成。
将各个子系统进行整合，实现信息的共享和互联互通。
③安全保障。
就是要加强信息系统的安全防护和数据保护，防止信息泄露和黑客攻击。
④用户体验。
提供便捷的交通信息查询和服务，满足用户的需求。
只有进一步加强技术研发和应用推广，提高信息化建设的水平和效果，才能为交通运输提供更加智能化、便捷化的服务。
二、高速公路交通信息化建设的思路（一）数据逻辑结构高速公路信息化建设的数据逻辑结构可以按层次划分，分为三个层，分别为：数据采集层、数据处理层和数据应用层，每个数据层所需要负责的功能不同，具体结构功能设计思路如下图1所示：图1 高速公路交通信息化建设数据结构层由图1可以看出，在数据结构层中，数据采集层主要负责将数据从业务系统中采集过来，负责录入数据到终端进行处理，这也是数据结构的重要组成部分之一，只有筛选录入采集了有用的数据，信息化的工作才能更加有效的开展。
公路交通信息技术
摘要:当今是高速的信息时代,社会对公路交通信息的精确、快速和多方位应用的要求,使得我们现有的技术方式难以适应,开发新的公路交通信息技术势在必行。
目前国内已有一些新的车辆信息采集设备开发并成熟,开发新的公路交通信息系统软件技术上可行。
关键词:公路交通;自动检测;信息技术1.概述公路交通量调查是一项十分重要的基础工作,其调查所得的数据资料是公路规划、设计、大中修和养护管理的不可替代的第一手资料,是评估、决策公路交通发展战略和总体布局的科学依据,也是经济发展的一个重要窗口,在规划一个经济区域时,往往离不开交通资料。
2.公路交通信息技术的第一次飞跃我省公路交通量调查是从82年开始的,当时车流量不大,国道上日平均最多不过1300~1400辆。
改革开放以来,国民经济的蓬勃发展,公路交通流量逐年快速上升,使得人工记数难以招架。
有资料表明,我省的几条国道从1982年到2000年交通流量增长了7~9倍,如果当初的车流量用人工记数不会有问题,那么,上了5000~6000单个人记数就比较困难了(除了记数,还得整理每小时的合计数)。
上了1万辆就得两人一个班,一天24小时分三班要6个人,注意力高度集中,工作非常辛苦。
每一个连续式观测站是常年累月天天如此,由此可见投入人力财力之多。
90年代中期我省引进北京有线电厂率先开发的TAM自动观测设备,并开发和完善了交通量数据处理软件,这就是我们走出困境的第一次飞跃。
TAM自动观测仪器的使用和数据计算机处理,解放了烦琐、枯燥的人工劳作方式,也使得交通量数据处理真正走上计算机化。
这是一种采用电磁感应原理的装置,路面下埋设探头,当汽车从探头上驶过,切割磁力线,产出感应电流,经放大后输入触发器记数并保存。
它的工作过程如下:这在当时是比较先进的设备,到目前为止,我省干线公路上的交通量观测站基本上安装了这种仪器。
如今,车流量继续上升,社会对公路交通信息精确、快速和多方位应用的要求,使得我们现有的技术相形见劣。
交通量调查报告(多篇)
交通量调查报告（多篇）：为了满足人们的需求，我国对公路建设的投资也越来越大，公路开始处于运营发展阶段，我国加大了对公路的管理力度，开始对公路的交通进行调查，通过对公路交通量的调查，进而完善我国的交通系统。
因此，要加强对交通量的调查，并且能对交通量进行深入的分析，一个好的交通量调查方法能够保证交通量调查的准确性。
一、我国公路交通量调查的主要内容和主要目的1、公路交通量调查的主要内容交通量是三大基本交通参数之一“是描述交通流特性的最重要的参数之一。
调查公路交通量的车型都有什么，通过对车型的统计，来确定交通量的构成因素。
调查公路交通量在公路上的具体分布，并能找出所遵循的规律。
调查公路交通量都分布在一年四季的哪个季节，看看哪个季节的交通量较大，哪个季节的交通量较小。
2、公路交通量的主要目的为了完善我国公路交通事业的顺利发展，满足人们的出行需求。
我们必须重视对公路交通量的调查和分析，对公路交通量的预测和对信息数据的处理是分析交通量的基础，我国公路交通量1/ 6调查的目的是及时掌握我国公路的交通量和路况信息，并且能够总结过去，发展现在和未来，用科学的方法管理好对公路交通量的调查工作。
二、在公路交通量调查中出现的问题1、交通量调查人员的责任心不强我们知道，对于公路交通量的调查和统计的数据信息都要根据集体的真实的交通量实际情况对道路交通状况进行分析，并能够对公路进行具体的规划，同时做好管理工作很重要。
然而，在一些地方，由于从事公路交通量调查工作的工作人员比较少，人员的流动性比较大，没有得到充分的重视，有的对车辆的车型不够了解，只是一味地做表面工作，交通量调查人员的责任心不强，导致一些问题的增多。
2、没有合适的交通量观测的位置在我国的一些地方，由于相应国家的方针和政策，将现有的交通量观测点做了很大的调整，有的把交通量的观测点建设在一些县城和城镇附近干线的地带，这样，县城和城镇的来往车辆就会被统计在交通量的调查资料当中，增大了县城和城镇的交通量，造成交通压力，同时还影响了对高速公路交通量的调查的真实性和准确性。
浅析TAM—L连续式交通量信息管理系统
实现 了交通量数据从收集到数据处理 、 分析上报 的 全程 自动化 ， 高了工作 效率 和质量 ， 提 使交调工作 走 向规范 化 、 学 化和 现代化 。 科 Ｔ Ｍ—Ｌ连续式交通量信息管理 系统具有 的 Ａ 功能模块为观测站管理 、 数据输入 、 数据修改 、 数据 处理、 信息查询 、 报表管理、 图形绘 制和系统维护八
管理 部 门投 入 大 量 的人 力 和 物力 来 规 范 交 通 量 调
— —— ］ Ｉ — —— ３理测站喇 陈
一
捌 理 块Ｈ 测 查 站管 模 ４观 站 询
Ｉ５ 接道号鹰淘
ｌ 列观 站清单 ６
查 管理工作 ， 但无法避免以手工作业为主的交调工 作 人 员改 变 工 作 量 大 、 操作 过 程 易 出错 、 分析 和 汇 总工作复杂， 时效性不强等等缺点。采用计算机 管 理为手段 ， 向数据收集 和管理的综合人机 系统 ， 面 可以提高信 息处理的速度 、 可靠性和规 范性 ， 节 并 约大量的人力 和物力 ， 使得交 调管理工 作准确无 误、 信息传递及时迅速。因此 ， 交通量 管理 系统 的 开发 应 用 ， 以克 服 人工 管理 的不 足 之处 ， 可 促进 交 调管理 工作 现代 化有 着很 强 的现实 意 义 。
形绘 制 ， 并将数据信息莲级上报 ， 实现 丁 变通量数据ｊ收集到数据 处理 、 ＾ 分析上报和全程 自动化 ， 了工作效率和质量 ， 提高 使交调
工 作走 向规范化 、 科学化 和现代化 ［ 关键词］ 交通量 ； 管理 系统 ； 功能 ； 点 特
前
言
２ 系统 的主 要特 点及产 生效 益
特征和混合交通组成及发展趋势 ， 为交通流特性研 究提供基础资料
处理分析 、 传递上报 、 图形绘制和报表 打印准确 ， 能 满足交调 日常工作要求， 可以完全取代手工操作。
公路交通量及OD调查统计分析软件开发
0 引言 公 路 交 通 量 及 OD 调 查 能 为 远 景 交 通 量 的 预 测 、
道路类型和等级的确定、 互通立交的设置、 道路横 断面的设计、 交通服务设施的配置、 规划方案和建 设项目的国民经济评价以及财务分析等提供定量依 据， 是开展公路网规划、 公路建设项目可行性研究 等工作的重要基础[1]。 公路交通量及OD调查是一件 相当繁复的工作， 通常包括表格设计、 调查实施、 编码、 输码以及统计分析等环节[2]， 并且只有经过
出为文本文件， 也可以点击生成报表， 供用户分析 [1] 王炜， 等． 公路网络规划建设与管理方法[M]． 北
交通与安全
J BH 交 通 标 准 化 COMMUNICATIONS STANDARDIZATION
2008 年第 11 期上（总第 184 期）
公路交通量 及 OD调查统计分析软件开发
符耀华1， 邓书俊2， 张水潮2
（1.江西省赣南公路勘察设计院， 江西 赣州 341000； 2.东南大学交通学院， 江苏 南京 210096）
Abstract： Statistical analysis of highway traffic volume and origin-destination（OD） survey is the important basis of highway network planning and highway construction project feasibility study. The author develops a corresponding statistical analysis software to compensate the deficiencies of the current popular traffic analysis software in this regard. The software achieves the functions of highway traffic and OD survey data entry， statistical analysis of the traffic flow characteristics， the generation of cross flux， SQL query， OD matrix operations and so on, enhances the efficiency and quality of statistical analysis， provides the scientific decision -making of traffic planning， construction and management with a powerful data processing tool.
测绘成果数据安全管理的几点做法
测绘成果数据安全管理的几点做法【摘要】阐述了如何做好测绘成果数据的安全管理。
【关键词】测绘成果数据安全措施随着全数字化测绘的逐步成熟，传统的测绘方式已经退出了历史舞台，测绘成果也从图纸变成了电子数据。
由于电子数据相对于图纸更容易复制、携带，在提供使用便利的同时，也使测绘成果的安全成为了各个测绘单位头疼的问题。
1 数据安全管理各单位为保证测绘成果数据的安全也想了各种各样的办法，但效果却并非特别理想。
笔者结合我单位在测绘数据管理方面的经验，讲一下我们在测绘成果数据管理方面的一些做法，与大家一起交流，探讨。
1.1 建立数据安全管理体系做好一个单位的数据安全管理体系，是保证数据安全的基础。
（1）要制定完备、详细的数据安全管理制度。
安全和便捷往往是相对的，提高安全性的同时，往往会降低便利性。
所以我们在制定安全管理制度的时候要充分考虑到可行性，只有这样才能使安全制度不流于形式。
（2）要有安全方案。
一个安全方案，不能只考虑理想化的情况，一旦出现特殊情况，一定要有备用方案来保证数据的安全。
（3）安全体系也是动态的。
随着单位的不断发展，新技术、新产品的不断出现，安全问题是动态变化的，因此安全管理体系也要不定期的进行调整和更新。
1.2 安全防护措施目前新技术、新产品发展迅速，WLAN、3G的出现都会增加对数据安全的压力。
移动硬盘和U盘等产品为我们的数字化测绘带来方便的同时，也带来了巨大的安全隐患。
一个手机卡大小的U盘，可以装下一个城市的矢量测绘成果，而且随时可能造成计算机病毒的传播。
为了提高数据的安全性，我们在以下几方面采取了相应的措施：1.2.1 硬件方面（1）安装了门禁探测器，当有人在非工作时间内进入机房时，警卫室就能收到报警信号。
（2）门上张贴了“非工作人员禁止入内”的警示牌。
（3）连接内网和外网的电脑严格分开，涉密的计算机不能连接到互联网上。
涉密机器之间的数据交流通过局域网进行。
（4）封闭电脑的usb接口，禁止插非涉密的移动硬盘进行数据拷贝。
公路交通量调查数据处理系统
公路交通量调查数据处理系统
胡立辉;田跃;盘善荣
【期刊名称】《计算机工程》
【年(卷),期】2007(033)022
【摘要】分析了一个公路交通量调查数据处理系统的需求特点、总体结构、处理流程、数据库设计、系统实现.该系统包含5个相关但独立运行的子系统:实时数据包接收器,数据包转发器,运行监控子系统,查询与统计客户端,数据在线发布子系统.介绍了系统的主要数据库表及存储过程,给出了基于时序区间的判重算法,推广了加权平均车速算法,讨论了多线程处理、Web服务及Excel报表制作等实现技术.实际运行表明,该系统有良好的稳定性、健壮性与可伸缩性,满足了行业管理需求.
【总页数】3页(P280-282)
【作者】胡立辉;田跃;盘善荣
【作者单位】长沙理工大学计算机与通信工程学院,长沙,410076;湖南省交通厅信息中心,长沙,410015;长沙理工大学图书馆,长沙,410076
【正文语种】中文
【中图分类】TP393.09
【相关文献】
1.浅析公路交通量调查数据在实际应用中的重要性 [J], 刘洪海;李保铨
2.公路交通量调查数据的分析与应用 [J], 孙淑娟;于荣苍
3.交通量调查数据分析在公路管理与服务中的应用 [J], 张玉叶;饶红胜;张继龙;刘
军
4.公路交通量调查数据分析 [J], 王国秋
5.交通量调查数据分析在公路管理与服务中的应用 [J], 张玉叶;饶红胜;张继龙;刘军
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
对于公路交通量统计数据处理系统的分析作者：郭斌爽张永旺来源：《建筑工程技术与设计》2014年第34期【摘要】交通数据统计是交通部门进行交通流量数据统计的重要工具之一。
搞好交通量调查统计，直接关系着公路现代化建设和公路的科学管理，对公路事业的发展有着十分重要的意义。
本文重点分析了交通量统计系统的总体内部结构和共组流程、交通流量统计系统的开发与应用环境，交通流量统计系统的数据库设计等方面的内容。
【关键词】公路；交通量统计；数据处理系统；分析一、交通数据统计系统设计的重要性公路运输是当前我国交通运输体系中一个很重要的组成部分，其具有点多面广、迅速灵活等特点。
地方公路作为公路运输网络中的一个重要部分，在带动地方经济发展，乃至促进整个国民经济发展中起着至关重要的作用。
近几年来，杭州公路事业得到迅猛发展，但在一定程度上仍不能满足地方经济飞速发展的需要。
因此，不断完善地方公路网规划，对建设项目进行可行性研究和经济分析，进而进行科学的选择和评价，依轻重缓急，做出正确的决策显得十分重要。
这也要求交通部门必须掌握准确的现有交通量资料并进行远景交通量预测，也就是说要做好交通量调查工作。
公路交通量统计数据处理系统是我国交通工作中所使用到的一个重要的统计工具，该系统具有数据统计结果准确，数据时效性强，分类准确、获取数据全面、保留数据证据等一些列优势，是我国交通发展过程中必不可少的有效工具。
利用交通数据统计系统可以准确统计某一地区的交通流量数据值，并利用计算机系统对该数据值进行分析，最终得出该地区的交通流量一般值和历史值，最终有确立该地区的交通发展方向和交通发展策略，对该地区道路是否能够适应交通流量变化情况和车辆载重量进行客观的评价，该评价值将有利于我国具有地方性交通特点的建设规划的确立。
二、交通量统计系统的总体内部结构（一）实时交通流量流量数据包接受装置该装置是交通流量系统的数据接受装置，负责接受从交通流量观测站中发送过来的数据包信息，该装置的基本功能有：与SOCKET建立连接、数据包一步接收、评断发过来的数据包中的信息时候合法，筛滤重复发送的数据包、分析数据包中的数据信息、对原始数据包进行保存、备份，一般情况下保留五分钟之内的数据，同步统计数据计算，负责数据每小时、日的记录工作，将评断和计算过后的数据信息反馈给观察站系统，该信息反馈与输出多以EXCEL表格的形式。
（二）数据包信息转发器该装置的基本功能是将统计系统接收到的数据包转发给交通部系统DSC，为了在信息转发过程中不会因为网络的意外中断而导致统计信息丢失，数据包转发器具有独立运行的功能，在发送数据包的同时完成数据包的内部储存工作，转发器为整个统计系统提供了安全保障。
（三）监控子系统监控子系统相当于与一个机器内部运行监控者，其功能主要表现为：实时检查数据包接受装置运行情况、数据包转发装置的运行情况，交通数据统计系统服务器的运行情况，数据统计系统在发展意外情况是否及时储存以处理过数据并关机。
可以说监控子系统在数据统计系统中起到管理员作用。
（四）报表和查询客户端系统该系统的基本职能有：在规定时段内检测制定观察站所传输过来的数据包，一般般情况下规定时段为每小时、每日或者每月，将该数据值汇总、记录并传送给统计系统，预测同时对数据备份，该装置将统计数据制作成EXCEL表格的形式储存于系统内，可供使用者实施下载，并且保持表格内数据实时更新与同步。
（五）在线数据分布系统该系统能够及时有效的为全社会交通系统提供有效的统计数据，是一个数据信息发布平台，该系统的基本功能为：按规定时间公布特定地点车流量变化情况，保留单向车辆流量情况、车辆具体吨位、载重数、车流方向、公路断面的车流量值等等，对于某些重要的车流量信息该系统采用每五分钟更新一次，其他车辆信息按其重要性分每小时、每日、每月更新。
三、交通量统计的指标体系（一）流量指标主要包括路段、路线的平均交通量和路线行驶量TV两个主要指标。
其中，路段或路线平均交通量表示在某一段时间间隔内路段交通量的平均值，以辆为单位，系统需实时更新；而路线行驶量则按照年或月更新数据，表示以单位时间内交通量与其行驶路程的乘积，以万车公里为单位。
（二）交通量时间分布指标主要包括三个方，第一，12H、6H交通量系数RD12、RE16，就是指12H（7时-19时）或16H（6时-22时）交通量与全天24H交通量的比值，以%为单位，以年为频率进行数据的更新；第二是月不均匀系数KM，表示年平均日交通量与月平均日交通量的比值，以%为单位，按年进行数据更新；第三，周日不均匀系数KW，表示年平均日交通量与某周日平均交通量的比值以%为单位，按照年进行更新数据。
（三）道路运行质量指标主要包括三个方面的指标，分别为道路运行质量指标QE、平均形势时间和平均形式速率等。
这三个指标都是需要系统实时更新数据的。
其中，道路运行质量指标QE中，将道路当前运行质量定义为畅通、基本畅通、拥挤、堵塞四级指数，分别对应于一、二、三、四级服务水平。
而平均行驶时间则表示各车辆通过观测路段所用时间平均值，以分钟为单位；平均行驶车速则表示路段长度与各车辆通过观测路段所用时间平均值的比值，以公里/小时为单位。
（四）其他指标结构指标主要是车型比例VR，表示交通流中各种类型车辆间数量的比例，以%为单位，按照年和月更新数据。
道路适应程度指标，主要是道路适应度AL，表示年平均日交通量与适应交通量的比值。
交通量方向分布指标，即方向分布系数KD，主要方向交通量与双向交通量的比值。
四、公路交通量统计方式、工作任务和业务内容交通量是三大基本交通参数之一，是描述交通流特性的最重要的参数之一。
地方公路的交通量调查包括比重调查，其目的是为了掌握公路交通流量的地区分布和路线分布特征，分析和评价各类地方公路（干线公路和农村公路）的使用功能，论证和探讨现有公路网的合理性，进而为公路规划、设计、改造及可行性研究和技术经济分析论证等提供科学的依据。
以杭州市为例，地方公路交通量调查采用自动观测法和人工观测法两种方式，由自动观测仪器或者调查人员在指定的同一日期内，通常为每年的3月5日、6月5日、9月5日、11月5日，对国道、省道、县道、乡道进行24小时的交通量观测，观测时间为上午7点起至次日上午7点止，按每小时一时段，分车型记录下路过观测断面的各类车辆的数量。
公路交通情况调查工作任务是通过对国道、省道、县道、乡道及专用公路的交通状况进行定期或不定期调查，掌握各级公路的交通流量、构成、分布、车辆行驶速度等交通流特性，并进行统计、分析和预测，为公路规划、设计、建设、管理、养护和科研部门及社会公众提供交通情况调查信息。
公路交通量调查主要业务内容公路交通情况调查分为常规公路交通情况调查和非常规公路交通情况调查.常规公路交通情况调查包括交通量调查、车速调查、比重调查等内容，非常规公路交通情况调查包括轴重调查、起讫点调查、通行能力调查、车头时距调查、交通事故调查、出入界交通量调查以及其他专项调查内容。
五、交通流量统计系数数据设计（一）交通流量统计系统的开发环境交通统计系统的服务器运营环境为WINDOWS 2000 SERVER+SQL SERVER 2000（SP4），网络服务器类型为WINDOWS 2000 SERVER+ⅡS6.0，并且客户端与服务器两者均安装NET.2.0FRAMEWORK，客户端也需要具备一些基础的操作软件如OFFICE办公软件中的EXCEL软件等。
交通流量统计系统的开发工具首选应该是免费版的VISUAL C# 2005 EXPRESS，统计报表制作与统计表格的输出应使用EXCEL软件。
（二）主要数据表交通统计系统的主要数据表内容包括以下几个方面：时间区间数据统计表，储存已经收到的数据包时间统计表；原始的统计数据包，储存、备份、转发原始数据包；每固定时段的统计数据记录表，一般规定为每五分钟、一小时、一天对某一路段车流量的监控统计情况进行记录。
（三）主要内部存储过程统计系统的主要储存过程有以下一些步骤：首先系统会对接受到的数据包进行储存，之后解析已储存的数据包，对数据包内的内容进行时效性判断和内容判断，之后将结果数据发布到数据平台，最后由客户端进行下载使用。
在这里要重点指出，系统储存接受信息包时是要将各个时段的信息接收包进行储存，包括五分钟监控数据包、一小时监控数据包、一天监控数据包。
（四）数据包接受装置数据包接受装置是整个系统之中的核心装置，它负责实时接受和监控数据包的接受和存储情况，下面我们就针对这一系统的将数据组成结构进行分析。
其数据的组成机构主要是由两部分组成，接收端和发送端，装置中利用SESSION对每个检查点的SOCKET进行有效连接并且接受数据，之后将数据发送给客户端的SOCKET，其中客户端利用_CLIENTSOCKET与接收装置、观察点之间完成数据交换，RECIEVE BUFFER数据组是用于接收SOCKET产生的数据之用的，_LAST DATA RECIEVED TIME是用于审断SESSION对象活跃程度的。
结语：数据监控系统是一种先进、有效的交通流量统计系统，该系统能够有效记录规定时段的某一特定地点的车辆流动情况，并且能够自主对数据内容进行判断和筛滤，以EXCEL表格的形式将其上传到数据平台中，并且能够实时更新，保持与客户端良好的互动关系。
有效地利用该统计系统将有助于我国交通统计体制的完善，促进我国交通建设工作的发展。
参开文献：[1] 胡立辉，田跃，盎善荣.公路交通量调查数据处理系统[J].计算机工程，2013（21）.[2] 于胜英.进一步完善交通量和运输量统计体系建设为公路水路交通发展提供有力的信息支撑[J].交通技术的探讨与应用，2010（04）.[3] 沈永木.公路交通量调查数据处理系统使用分析[J].当下计算机工程，2011（11）.[4]张启华.公路交通量调查设备与数据服务中心基础交通数据通讯协议[J].交通. 2012.（08）。