高速公路分离式立交桥施工组织设计方案#沈阳#附施工现场图

沈阳四环快速路新建工程沈彰高速公路公公分离式立交桥施工组织设计方案中国中铁股份有限公司沈阳四环快速路交通BT工程总包项目经理部第二项目经理部二O一一年八月目录1、编制依据 (3)2、工程概况 (3)3、跨高速公路施工方案 (4)3.1施工计划 (4)3.2交通管制措施 (6)4、跨高速公路具体施工安排及施工方案 (8)4.1工期安排 (8)4.2施工准备 (9)4.3 施工方案 (10)5、劳动力组织措施 (20)5.1劳动力组织原则 (20)5.2劳动力管理和队伍培训措施 (20)5.3劳动力进场计划 (21)6、安全保证措施 (22)6.1交通导行安全措施 (22)6.2支架搭设拆除安全措施 (24)6.3既有公路交通安全 (28)6.4突发性灾害应急救援组织机构与管理职责 (29)6.5抢险应急救援措施 (30)6.6事故处理程序 (37)6.7质量目标 (38)附件： (40)《沈彰高速公公分离式立交桥交通疏导示意图》 (40)沈彰高速公路公公分离式立交桥施工组织设计方案1、编制依据①沈阳市公路规划设计院提供的《沈阳四环快速路新建工程施工图设计》。

②国家强制性标准及现行的有关行业标准、规范。

③国家、地方颁布的相关法律、法规等。

④道路交通法规、道路交通标志和标线。

⑤沈阳四环公路建设项目《创精品工程实施纲要》。

⑥施工现场技术调查资料。

⑦我方所拥有的跨运营线施工技术能力和现有的企业管理水平、劳动生产力、设备技术能力以及从事道路与桥梁施工所积累的施工经验。

2、工程概况沈彰高速公公分离式立交桥（主线上跨）起讫点桩号K18+607.30～19+112.70，中心里程K18+860对应沈彰高速K262+496—K262+596，全长505.4m，与路线交角100度。

左右幅（全宽32m）上部均为20×25米先简支后结构连续的装配式预应力混凝土箱形连续梁桥，下部结构采用柱式墩、一字台，桩基础。

其中10#墩位于沈彰高速公路中央分隔带内。

10#墩钻孔灌注桩：D=1.4m，桩长33m，共6根；柱式墩：D=1.2m，柱均长4.871m，共6根，盖梁：1个，25m箱梁两孔（共16片）。

3、跨高速公路施工方案3.1施工计划3.1.1跨高速情况简介：本桥10#墩位于沈彰高速公路中央分隔带内，桥下立交道路沈彰高速为双向四车道和两条紧急停车带，桥下净空不小于5.5米。

9#墩及11#墩中心距离高速公路护栏均为15m。

详情见下图：3.1.2封闭方式：新建四环路跨沈彰高速公路公公分离立交桥，其10#墩在沈彰高速公路中央分隔带中，采用循环钻机进行钻孔桩施工，泥浆池设在高速公路的右边，钻孔时用泥浆泵来保证的泥浆循环；用吊车配合整体钢模板、抱箍进行柱式墩身与盖梁施工。

施工中央分隔带内的桩基和下部结构时，要封锁沈彰高速的彰武方向一幅车道及中央分隔带，保证高速公路在沈阳方向一幅路有双向的两车道通行（其中一个车道为原左幅的紧急停车道），封锁的里程为沈彰高速（K262+550—K262+650）的100米，封锁时间为三次。

第一次为2011年9月1日-2011年10月11日，共41天时间（进行下部结构施工）。

第二次为2012年4月1日-2012年4月15日，共15天时间（进行门式防护支架及架梁施工）。

第三次为2012年6月1日-2012年6月10日，共10天时间（进行门式防护支架拆除施工）。

封锁方式均为单幅封锁，车辆调流至另一幅行车。

中墩脚手架搭设、支架及门洞预压及拆除施工时封闭沈彰高速右幅车道作为施工区域，封闭区段为沈彰高速K262+550—K262+650的100米右幅路。

在桥梁脚手架搭设及防撞梁安装及拆除施工时，施工段落前后各1600米、1000米、300米、150米、0米设置封路提示标志，并配合减速标志将沈彰高速运营车辆在沈彰高速K262+550或K262+650全幅调流到半幅，半幅使用反光路锥将车辆实现半幅单侧双向通行。

车辆行驶到沈彰高速K262+550或K262+650附近中分带开口附近由指示及导向标牌回流到正常行驶车道，完成交通管制。

盖梁施工个完成后，开通彰武方向行车道，封锁沈阳方向行车道，搭设沈阳方向行车道门式支架，支架高5m，宽8m，长60m，始终保证门式支架内双向车道行车。

门式支架内设夜间导向标志、警示灯、警示柱、照明灯、防护网，保证施工安全设施齐全可靠。

详图见示意图。

下部结构砼强度达到100%以后，采用架桥机进行简支梁架设完成后进行结构体系转换及桥面系施工，桥面系施工期间做门式支架防护后桥下方可通车。

在路口设置两名交通指挥员，保证便道车辆有规律上下便道。

在施工过程中施工现场要有专人负责交通管制设施的摆放及管理，要随时整理被挂倒或撞倒的交通设施，保证设施提醒到位，醒目准确。

夜间交通管制要在中央活动开口设置太阳能夜间指示车，保证夜间车辆视觉判断准确。

施工完成后恢复原来交通状态，恢复便道护栏。

3.2交通管制措施1、交通管制措施及道路保持畅通的措施跨路施工时，需对既有高速公路实行交通管制，交通管制需得到交警部门的协助配合；施工方提前在相关媒体发布交通管制通告，将既有线道路封闭信息向社会公布。

施工路段道路封闭方案在征得既有高速公路管理方及高速交警部门的许可下，根据实际情况采取如下交通管制方式：半幅封闭，半幅双向通行。

上跨桥位于既有高速公路中央分隔带中，桩基、立柱和盖梁施工时，封闭半幅道路，另半幅道路双向通行(具体封闭哪半幅道路由实际施工情况及既有高速公路的车流量决定)。

上跨桥跨越既有高速公路梁板安装时，架设那一跨梁板，封闭对应的那半幅道路，另半幅道路双向通行。

2、交通管控方案设置渐变段平交口，如既有高速公路管理方要求用高速公路上已有开口，则按管理方要求执行。

如已有开口位置远离施工位置，且管理方无要求，则按《道路交通标志和标线》(GB5768—1999)要求计算平交V1安全位置，按计算结果拆除计算位置的中央分隔带护栏、路缘石，移除绿化物，处理路面。

平交口施工，必须先征求管理方的同意才能施工。

参照国家标准《道路交通标志和标线》(GB5768—1999)，由如下公式计算出锥形交通标渐变长度：L=V IV／155(V≤60kndh)式中：￡——锥形交通标渐变长度(m)；—— 85％车位速或施工路段限速；——缩减之路宽(m)。

在施工路段按既有高速公路管理方和交警部门的要求，结合国家标准进行交通布控。

在距离施工路段封道起点1．6km处，依次设置各种行车标示牌，引导行驶车辆，限制车辆行驶速度。

标示牌的布设参照《道路交通标志和标线》、《公路养护安全作业规程》等要求，同时征求交警和路政部门的意见。

封道路段的封闭线按间隔3m设置一个具夜间反光功能的锥形交通标，作为行车导向标示。

锥形交通标放置不得超出行车道标线，间距准确，摆放顺直。

平交口渐变段设置水马墙和太阳能警示灯，中央分隔带桩基、立柱和盖梁施工段落对应的路缘带前后20米设置水马墙，防止车辆冲入施工场地。

封闭硬路肩时，锥形交通标后堆砌砂袋防撞墙。

在距封车道起点800m处设置施工温馨提示牌，提醒司机谨慎驾驶，并注明事故应急联系电话。

保持施工安全和道路畅通的措施征得既有高速公路管理单位的同意，在交警、路政等部门的监督、指导下开展规范化道路封闭工作，使过往车辆安全有序地通过施工区段。

①交警、路政对安全控制设施和备用设施进行点验，满足要求后方可实施布控。

②对施工的主要人员进行分工，明确职责，人员配置要满足要求，同时公布人员职责及联系电话，相关人员必须保证电话24h开机。

③交通协管员对施工区沿线的标识牌、导向墩进行检查维护，遇有破损的及时更换，遇到倒地的及时扶正；阻止高速公路通行车辆进入封道的施工区，指引车辆从指定通行车道通过，并禁止非施工人员进入施工现场，以防干扰高速公路行车，发生交通意外；随时掌握沿线安全情况，对非正常的情况及时上报交警、路政等部门。

④施工人员须按照交警、路政等部门的要求配备防护用品，不得在既有高速公路封闭区域外逗留、穿越。

⑤在施工控制区域设置足够的照明灯光和警示灯，以满足夜间和恶劣天气时车辆通行的需要。

4、跨高速公路具体施工安排及施工方案4.1工期安排总工期区间2011年8月1日～2011年10月31日92天，2012年5月1日～2011年7月31日92天，共计184天。

具体工期安排如下：(1)高速公路防护设施施工（含警示、指示标志）：2011年9月1日～2011年9月5日(2)排迁及桩基础：2011年9月6日～2011年9月15日(3)桥墩施工：2011年9月25日～2011年9月30日(4)门式支架施工：2012年4月1日～2012年4月10日(5)架梁桥面系施工：2012年4月10日～2012年5月30日（6）门式支架拆除施工：2012年6月1日～2012年6月10日注：具体施工时间根据实际情况调整。

4.2施工准备（1）施工便道在既有高速公路封闭通向沈阳方向辅路路基边坡外修筑一条施工便道，便道要保证施工机具能顺利上既有高速公路。

同时，征求既有高速公路管理单位的意见，对施工便道入口设置关卡，并派专人24h值班看守，严禁与工程无关的车辆、设备和人员进出关口。

进出关口的车辆、设备和人员须建立档案，办理通行证。

（2）泥浆池为避免桩基施工过程中泥浆对既有高速公路面的污染，在道路以外设置泥浆池。

泥浆池大小、数量以及位置以方便排浆又能满足排浆要求为原则。

（3）交通管制与既有高速公路管理方商定封闭时间后，在高速公路管理部门和交警部门的协助下，按照国家标准及管理方的要求，对施工区域路段的车道划设新的车道表现，借道施工，进行交通导行，方法及步骤如下：在拟施工段落中央分隔带两侧超车道上用反光警示筒(问隔2m)快速布置，形成隔离带，然后在沈阳方向和彰武方向均设置700m过渡区将车辆引入行车道，再经过前方80m缓冲区使车辆顺利通过施工区域，并在1km和300m 处的警示牌上设置太阳能频闪灯。

按布控方案迅速安放“前方施工”、“车辆慢行”、“限速行驶”等告示牌。

4.3 施工方案4.3.1钢筋加工、运输、安装1、钢筋加工桥梁结构施工钢筋在钢筋加工区加工，包括灌注桩钢筋笼、墩柱钢筋笼、箱梁腹板钢筋骨架、箱梁隔梁钢筋骨架、预应力钢绞线加工。

2、钢筋运输钢筋笼、骨架等半成品用炮车和平板车运至施工导行路外侧靠近施工现场进行吊装和安装。

运输过程中钢筋笼、钢筋骨架和半成品线材与车辆设置钢木支撑，避免运输过程中出现安全和质量隐患。

25吨吊车支设在道行路西侧，行车道外侧，吊装钢筋至中央分隔带安装。

3、安装钻孔灌注桩钢筋和墩柱钢筋直接以钢筋笼的形式进行加工后吊装。

4.3.2混凝土搅拌、运输、浇筑1、配料、搅拌混凝土桥梁结构物由自建混凝土搅拌站集中供应混凝土。

2、运输混凝土运输采用罐车运至施工现场的输送泵车或料斗（下部结构使用）。