疏浚施工中港口与航道通航安全保障措施研究

疏浚施工中港口与航道通航安全保障措施研究
摘要：近些年，随着船舶业的迅速发展，对航道通行安全政府相关部门也提出了更高的要求。

在进行港口航道疏浚工程施工的过程中要保证港口和航道的正常安全通行，就必然会对航道的疏浚施工的顺利进行造成极大的影响。

因此在进行航道疏浚项目施工时必须采取积极有效的措施不仅要保证施工与港口航道的安全通行，同时还要从根本上降低因为航道疏浚施工队航道的通行能力以及船舶的安全通行造成的影响。

关键词：疏浚施工；港口航道通航安全；保障措施
引言
我国经济的发展对于港口的吞吐量以及船舶的增加都起到了积极的促进作用，而且也极大的促进了我国水路运输业的迅速发展。

为了更好的适应越来越繁忙的水路运输要求，政府相关部门对于港口和航道的建设工作的重视程度也越来越高。

但是影响港口和航道建设的因素相对较多，所以这也在一定程度上影响了船舶的安全通行。

1、疏浚施工中港口与航道通航安全影响因素
首先，因为受到施工区域或水域的限制，对施工船舶的避让能力造成了影响。

比如，港池内的空间相对较小，必须在实际的施工过程中主动的对靠离码头的船舶进行避让，才能从根本上保证疏浚施工的安全以及效率。

就大型的集装箱船舶来说，在其进出港口之前必须主动的进行避让，才能保证水域空间确保其安全的通过。

其次，目前所采用的疏浚船舶大部分都不具备自主航行的能力，而很少一部分即使具备了自主航行的能力也因为受到疏浚设备的限制，而无法发挥出其自航能力。

再次，船舶在某一水域施工的时间越长，所受到的潮汐影响的次数就越多。

最后，船舶在施工时大多都处于航道附近，而且其周边过往的商船、渔船以及小型船舶相对较多，这就要求驾驶员必须要有较高的责任心。

同时在驾驶过程中保持正规的瞭望，才能确保施工的安全顺利进行。

一旦驾驶员在瞭望过程中出现疏忽，很可能因为不能及时的发现过往的船只，而无法及时的进行安全避让。

在安全航速的重要性驾驶员也应该予以充分的重视，才能保证其处于最佳的避让状态。

而这些都是提升疏浚施工通航效率的主要手段，同时也是保证疏浚施工安全顺利进行的基础。

2、疏浚施工中港口与航道通航安全保障措施
2.1对疏浚施工的船型进行选取
施工船型以及地质的不同所产生的施工效率也是不同的，经济性与高效性是施工船舶选择必须要考虑的因素。

选择合理的施工船型可以极大的促进施工效率的提升，不仅可以大大的缩短工期，同时还具有平衡工期和费用的作业。

绞吸式挖泥船、抓斗式挖泥船以及耙吸式挖泥船可以轻松的进行淤泥质土、软质黏土以及相对松散的砂土类地质的施工，但是流态淤泥则不能使用抓斗式挖泥船进行施工。

利用抓斗式挖泥船进行硬质黏土类、中密的砂土以及碎石土类地质施工效率较之其他船舶施工效率要相对较高。

一般炸礁船则主要是针对礁石类地质的施工，先进行炸礁作业然后再利用抓斗式挖泥船进行礁石的清理。

吹填的施工通常需要绞吸式挖泥船的配合完成。

如果施工现场离岸边较远，且外海的风浪较大，施工条件恶劣的情况下，如果土质条件满足耙吸式挖泥船施工要求时，可以选择耙吸式挖泥船进行施工。

2.2合理分区
通常情况下疏浚施工都会采用大范围分区、小范围分条的方式进行分段施工。

疏浚施工进行初期，必须按照通航与作业并存的要求对施工船舶的数量以及船型进行确认，同时将实际的作业水域与通航水域按照合理的安排进行施工，才能从根本上保证通航船只的进出不会因为施工作业而受到影响。

比如某港口在进行港池疏浚项目施工时，将正在建设的三、四期凸堤码头港池分为东西两部分进行疏浚施工，在实际的施工过程中，具体步骤为：在施工开始阶
段，第一、二、六三处分区可以同时进行施工，而靠港船舶则可以正常的通过第九、五、三以及第四分区集装箱码头。

在完成对第一、二以及第六分区的施工作业之后转向其他分区进行作业时，可以将已经完成的分区作为通航水域使用。

合理的进行施工区域的分区安排，可以有效的将施工作业与通航作业进行区分，降低了施工船只对通航造成的影响，但是仍有部分区域在进行作业时仍然要承担通航的认为，像第九、四以及第七分区，如果在这些区域进行施工时，如果航道过窄时，则需要采取相应的避让措施确保营运传播的安全通航。

2.3完善应急管理体制建设
首先必须建立综合的业务管理系统，才能从根本上实现日常值班以及应急业务的全面管理，同时在面对处置多起突发航运事件时，根据综合业务管理系统提供的信息对事件的处理也更加的得心应手。

而这一系统则从根本上实现了统一的将来自于电话、邮件以及传真等多方面的信息经过综合以后，由业务管理系统对信息进行审核、汇总，而且实现了智能化的对信息的类别进行自动的匹配与分级，从而可以根据系统提供的信息启动相应的应急预案。

其次要建立指挥调度系统。

这一系统主要的作用是航运海事部门在接收到突发事件的信息之后，为突发事件的处理提供先进的事件处置调度手段。

而只会调度系统主要的作用就是，发挥其在应急救援中的调度协调作用，通过积极有效的指挥、调度以及监督等全面的促进应急救援效率的提高。

同时实现了科学合理安排部署突发事件救援的所有相关资源，而所有参与救援的救援人员则可以根据其所发出的实时指令，采取积极有效的措施展开救援，而海事航运部门则可以实时的关注突发事件的救援情况。

最佳状态下的应急救援指挥调度心态主要有信息汇集、信息表现、信息调度、通讯和物资资源调度以及辅助分析决策等主要功能。

2.4建立高效的行业协调机制
海事运输部门和综合的支付部门是交通系统内部的单位，只有两者齐心协力，认真的将航道执法业务协作工作的通知的精神落实到实处，全面的加强和规范航道执法之间的相互协作，做到信息共享、有效的将相关的案件进行紧密的衔接，才能有效的促进违反航运规定的事件处理效率的提高，从根本上保证了航道安全畅通。

比如，航道的执法工作必须由海事运输部门协助执法部门共同完成，同时将有价值的资料、案卷以及一些好的实践经验等都转交给相关的执法部门，在条件允许的情况下，也可以提供一些设备上的便利，而且应该及时的向执法部门详细的通报素掌握的情况，需要时可以邀请执法部门进行现场的实际勘察，从而为执法部门详细及时的掌握相关的情况奠定基础。

作为职能接收单位的执法部门，则应该放下自己的身段，积极的与海事航运部门进行沟通，从而有效的避免了案件的久拖不决，同时执法部门也应该定期的向海事航运部门通报相关案件的处理情况，或者定期与海事航运部门召开协调座谈会，而这些措施都为水路运输的安全运行奠定了坚实的基础。

2.5不同挖泥船的具体施工措施
（1）耙吸式挖泥船。

这种吸泥船在实际的施工过程中船速相对较低，同时其还具备了航行、转让以及避让的基本航行能力，对于所占的水域面积以及来往的通航船只造成的影响也相对较低。

但是因为其经常会受到周边过往船只、灯浮灯塔等障碍物的影响，要求驾驶员必须集中精力加强瞭望，才能及时的发现并及时的与过往船只进行沟通，以便提前制定好避让的路线和方案，才能保证作业的安全进行。

（2）绞吸式挖泥船。

这种吸泥船由于其在作业时必须要在船艏抛锚，同时船尾必须连接输泥管线，因此其所占用的水域面积也相对较大。

施工时边锚也需要占用一定的水域面积，在通航过程中可以将锚提起，待船只安全通过之后再进行抛锚。

通常输泥管线都是与船尾连接然后再接到岸上。

一旦通航水域因为输泥管线造成影响，则可以将输泥管线潜藏至水底，若不影响正常的通航就可以将其浮在水面施工，从而确保吸泥作业的顺利进行。

（3）抓斗式挖泥船和炸礁船。

这一方式由于船艏和船尾所抛出的定位锚距离相对较远，因此其所占用的水域也相对较大。

而实际的抛锚距离要以施工情况为依据而定。

如果涉及工程量较大，则抛锚距离很可能会横跨整条航道。

一旦有船舶通过航道或进入
港口时，就必须将靠近航道一侧的定位锚收起，利用船上锚机将另一侧的锚缆收紧，同时将施工船舶移出航道进行避让。

炸礁船在安全移出之后，必须对已经完成装药的钻孔进行爆破，以免引发安全隐患。

结束语
航道工程建设的规模随着我国经济的迅速发展规模也不断的扩大，而这也凸显出了航道疏浚对于航道安全通行的重要意义，但是往往在疏浚工程施工的过程中，都会受到环境、人员以及机械设备等因素的影响，而影响了疏浚工程的安全顺利进行。

因此只有相关的技术人员制定出积极有效的规划，同时采用科学合理的疏浚技术手段，才能从根本上保证航道工程建设的顺利进行。

参考文献
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