旧桥维修加固等13个技术方案_secret
桥梁加固处理施工方案
桥梁加固处理施工方案
背景介绍
我国的桥梁建设已有几十年的历史，其中许多桥梁已经超过设
计使用年限，需要进行加固处理，以延长使用寿命，保障交通安全。
针对这一问题，本文提出了一些桥梁加固处理的施工方案。
方案一：钢筋混凝土加固
采用钢筋混凝土加固的方法，将钢筋混凝土加固钢板贴合于桥
梁底部，再用螺栓将钢板与钢筋混凝土粘结为一体。
该方法施工简单、效果显著，且加固后的桥梁承载能力增加，使用寿命得到保障。
方案二：碳纤维加固
碳纤维加固是近年来较为流行的一种加固方式，该方法采用碳
纤维布缠绕于桥梁底部，使用环氧胶粘合定位。
碳纤维具有优异的
拉伸强度和耐腐蚀性，使用寿命长，使用过程中不会出现龟裂现象。
方案三：钢丝加固
钢丝加固是一种经济实用的加固方式，该方法采用钢丝网固定于桥梁底部，再用钢筋混凝土将其加固固定。
钢丝网耐蚀性强，不易生锈。
方案四：预应力加固
预应力加固是一种高强高效的加固方式，该方法采用预制预应力筋张拉桥梁的底部位置，使桥梁底部受到预应力的压力，提高整个桥梁的承载能力和稳定性。
总结
综上所述，针对桥梁加固处理的施工方案，应根据不同桥梁的具体情况选取相应的方案进行加固处理。
以上四种加固方案施工简单、效果显著，可以满足不同桥梁的需求。
桥梁加固与改造施工技术方案与规范
桥梁加固与改造施工技术方案与规范桥梁加固与改造施工技术方案与规范如下：1.常规的桥梁加固方法桥梁加固是通过一定的措施使构件乃至整个结构的承载能力及其使用性能得到提高，以满足新的要求。
通过桥梁加固后，可以延长桥梁的使用寿命，预防和避免桥梁坍塌造成的人员和财产的损失。
（1）桥面补强层加固法：将原桥面铺装全都凿除或凿毛，然后加铺一定厚度的补强层，以增大主梁有效高度及改善桥梁荷载横向分布能力，从而提高单梁承载能力或桥梁结构整体承载能力。
（2）粘贴钢板加固法：粘贴钢板加固法是以环氧树脂粘结钢板与混凝土的结构加固法，其施工快速、现场无湿作业或仅有抹灰等少量湿作业，对生产和生活影响小，且加固后对原结构外观和原有净空无显著影响。
但加固效果在很大程度上取决于胶粘工艺与操作水平，适用于承受静力作用且处于正常湿度环境中的受弯或受拉构件的加固。
2.旧桥改造的施工技术方案与规范旧桥改造是指对旧桥进行调查研究和加固改造，以满足新的使用要求。
在旧桥改造过程中，需要遵循以下施工技术方案与规范：（1）在对旧桥进行调查研究的基础上，通过技术经济比较，充分利用原桥进行加宽，利用桥台将拱结构改为板结构，以满足超限超载的要求。
（2）旧桥下部结构加固改造的桥台，尤其是高度较高的桥台，承受了交通荷载和土壤压力。
普遍病害包括桥台开裂、鼓包、翼墙坍塌、开裂、错位等。
针对跨度小、水流量小的石拱桥，使用钢筋混凝土框架进行加固。
（3）旧桥基础加固的桥基，尤其是天然地基上的浅基础，由于埋深浅空，很容易被河水冲刷。
桥梁基础局部薄弱，造成公路桥梁沉降不均，公路桥梁开裂。
针对上述疾病，用浆石铺河床，在上游河床上设置丁坝，打桩扩大桥梁基础。
（4）桥头搭板加固改造桥头搭板开裂或剥落等病害容易腐蚀钢筋混凝土梁板桥，削弱桥梁的横向整体性。
针对石拱桥来说，由于桥面雨水的渗透，拱形填充物的含水量增加，使拱形渗水。
以上是桥梁加固与改造施工技术方案与规范的一些内容，具体实施需要根据具体情况进行调整和优化。
旧桥加固改造施工方案与技术措施
旧桥加固改造施工方案与技术措施1、改造方案如下：（1）对塔下单向支座的方向进行调整，采取切割支座横向挡板并焊接至该支座的顺向上，以便去除横向限位措施，实现更换支座方向的目的。
（2）对已经出现裂缝的横隔板（全桥共7道）和边跨未出现裂缝的横隔板均进行加固处理：首先对裂缝进行密封灌浆，然后对横隔板底部联贴6mm厚带钢。
（3）对塔等细微裂缝进行密封灌浆。
（4）结构恒载增加，整体结构需进行改造。
具体步骤如下：①首先凿除中跨慢车道铺装；②然后将全桥两个慢车道采取π板进行抬高；③拆除原人行道栏杆和大理石铺面，增加护栏。
对原人行道+慢车道范围铺设50mm沥青面层；④最后对斜拉索进行二次张拉，调整索力。
（5）将老桥主行车道桥面铺装凿除，重新铺设(10+5)cm 桥面铺装。
（6）将原主行车道泄水管等附属设施也相应清理调整，损坏的重新设置，恢复其功能。
（7）更换老桥外缘桥梁栏杆、修补破损人行道板及填补锥坡空洞。
具体施工工艺和要点如下：2、裂缝处理（1）对于宽度大于或等于0.20mm的裂缝，采用注浆补缝办法施工工艺如下：①裂缝表面混凝土的处理：使用小锤、凿子等对混凝土裂缝两边各l0cm左右的硬物进行剔除，将裂缝凿成“V”型槽，再用钢丝刷、砂纸、压缩空气等清除槽内浮尘、打磨平整，然后用干净棉花或棉纱沾丙酮、酒精等溶剂将混凝土表面的油污擦净。
清理时不要把裂缝堵死，一般不用水冲洗，如果裂缝中泥沙较多，不得不用水清洗时，必须待混凝土表面完全干燥后才能再涂胶进行封闭；②布设灌浆嘴的原则是缝端及裂缝交叉处均应设嘴，骑缝布嘴，梁内外灌浆嘴宜错开布置，灌浆嘴间距一般为30～50cm，并在裂缝交叉处加设灌浆嘴；如果裂缝实际深度较大时，可以设置斜孔，或布置多排钻孔，使胶液均匀填满；③裂缝勾闭：先用环氧砂浆填平“V”型槽，再用油刷蘸稀环氧树胶脂液涂刷裂缝两边各6～7cm宽处，加贴玻璃布，压紧，赶出其下的气泡，最后在玻璃上布涂一层环氧树脂胶液封面。
桥梁维修与加固解决老旧桥梁问题的有效措施
桥梁维修与加固解决老旧桥梁问题的有效措施随着时间的推移和负荷的增加，老旧桥梁的问题逐渐显现出来。
为保障桥梁的安全和稳定，进行桥梁维修和加固是必要的。
本文将探讨解决老旧桥梁问题的有效措施。
一、桥梁维修桥梁维修是对老旧桥梁进行日常维护和修复，以确保其功能、结构和安全性。
以下是一些常见的桥梁维修措施：1. 桥面修复：桥面是桥梁的负荷承载部分，经常受到车辆和天气的磨损。
在维修过程中，可以采取表面修补、更换损坏部分或全面翻新的方法，以修复桥面的平整度和坚固性。
2. 支承系统维护：桥梁的支承系统包括支座和橡胶隔震装置等。
时常检查和更换老化或损坏的支座和隔震装置，以确保桥梁的稳定性和抗震性能。
3. 钢结构防腐：老旧桥梁的钢结构可能会出现腐蚀和疲劳损伤，影响桥梁的力学性能和寿命。
在维修过程中，应对钢结构进行喷涂防腐或热浸镀锌等处理，延长桥梁的使用寿命。
4. 环境监测：定期进行桥梁周围环境的监测，如水下侵蚀、土壤松软等问题。
通过及时发现并采取相应的维修措施，以防止桥梁结构的进一步损坏。
二、桥梁加固对于老旧桥梁来说，仅仅进行日常维修是不够的，加固工程同样必要。
以下是一些常见的桥梁加固措施：1. 吊装加固：通过吊装设备将新的加固构件安装到桥梁结构的受力位置，以增强桥梁的牢固性和承载能力。
这种方法适用于桥梁出现梁腹板开裂或变形等问题。
2. 包裹加固：将玻璃纤维、碳纤维等加固材料包裹在结构材料上，以提高桥梁的抗震性能和强度。
这种方法适用于桥梁的外部加固。
3. 钢板加固：在老旧桥梁的梁下方添加钢板，以增加桥梁的承载能力。
这种方法适用于桥梁出现梁底板弯曲或开裂等问题。
4. 桥墩加固：加固桥墩是保证桥梁结构稳定的重要措施。
可以采用钢板包裹、混凝土喷涂和针对性加固等方法来加固桥墩的结构。
总结：维修和加固是解决老旧桥梁问题的有效措施。
通过定期维修和日常检查，可以及时发现问题并进行处理，保障桥梁的稳定性和安全性。
同时，采取适当的加固措施，可以增强桥梁的承载能力和抗震性能。
浅谈桥梁维修加固技术
浅谈桥梁维修加固技术桥梁是城市交通网络的重要组成部分，同时也是交通运输安全的重要保障。
但由于长期使用和自然环境的影响，桥梁出现老化、损坏等问题，这些问题严重威胁桥梁的安全性和使用寿命。
因此，对桥梁进行维修加固是保障城市交通运输安全的重要措施。
下面将就桥梁维修加固技术进行浅谈。
1.常见的桥梁维修技术(1)缝隙灌浆：根据桥墩的情况，灌注适量的水泥浆料，以提高桥墩的硬度和承载能力。
(2)混凝土拼缝修补：对桥面路面、桥墩和梁体缺陷进行钻孔、清洗和填充，然后加固在结构裂缝、蜂窝等部位进行加固。
(3)高强度钢板加固：将适当厚度的钢板固定在桥墩或梁体裂缝上，以提高对恶劣环境下的重载运输的耐久性。
(1)钢板加筋：在桥梁结构上加一定数量和尺寸的钢板，以提高桥梁承载力。
(2)预应力加固：使用预应力技术对桥梁的梁体进行加固，以提高桥梁的强度和稳定性。
(3)树脂加固：将树脂浸渍于玻璃布上，然后固定在桥梁结构上进行加固，以提高桥梁的抗裂性和防腐性能。
1.方案设计：桥梁维修加固方案应经过专业人员设计和评估，以确保方案的合理性和可行性。
2.加固材料的选择：根据具体情况选用适当的加固材料，按照标准进行加工和质量检验。
3.现场准备：在进行桥梁维修加固前，应对现场进行认真的检查和规划，确保施工安全和施工质量。
4.施工过程：根据方案要求，按照一定的施工流程进行维修加固，使用适当的设备和工具配合施工。
5.验收和保养：桥梁维修加固完成后，需要进行专业验收和试验，以确保桥梁的稳定和安全。
同时，还需要对加固后的桥梁进行定期的检测和维修保养，以延长桥梁使用寿命。
当前，桥梁维修加固技术不断发展和创新，加固材料的种类和质量也得到了不断提高。
未来，桥梁维修加固技术将会更加注重现代化、科技化和人性化，比如大跨径桥梁采用智能化施工设备，高性能复合材料加固应用范围不断扩大等。
总之，桥梁维修加固技术的应用，可以有效提高桥梁的使用寿命和安全性，更好地保障城市交通运输的畅通和顺利。
桥梁维修加固施工方案
桥梁维修加固施工方案一、项目背景与目标桥梁是交通运输中不可或缺的基础设施，为确保桥梁的安全运行，维修加固工作至关重要。
本项目旨在对座桥梁进行维修加固，提高其承载能力和安全性，延长使用年限。
二、施工前准备1.方案综合考虑桥梁的结构、材料、地理环境等因素，制定维修加固方案。
2.调查研究，对桥梁进行全面的现场勘测和结构评估，并根据评估结果制定细化的施工方案。
3.组建专业团队，包括结构工程师、建筑师、材料专家、土木工程师等，确保工程的科学性和可行性。
4.制定详细的施工计划，包括工程期限、材料和人员调配等。
三、施工方案1.钢筋加固：对桥梁的钢筋进行检修和加固，确保其承载能力。
2.混凝土修补：对桥梁的混凝土部分进行修补，填补裂缝和划痕，增强结构的整体性。
3.加固支撑：对桥墩和梁体进行加固支撑，提高桥梁的稳定性和抗震能力。
4.桥面铺装：对桥面进行重新铺装，确保路面的平整度和抗滑性。
5.防水处理：对桥梁的防水层进行检查和修复，确保防水效果，防止水侵蚀结构。
6.安全设施：增加桥梁的护栏、标志和照明设施，提高车辆和行人的安全性。
7.施工安全措施：制定完善的施工安全措施，确保施工过程中工人的安全。
四、施工流程1.准备工作：搭建施工场地，清理破损部分，检查设备和材料的完好性。
2.钢筋加固：对桥梁的钢筋进行清理、修复和加固，确保其承载能力和安全性。
3.混凝土修补：根据检测结果，对桥梁的混凝土部分进行修补和加固，确保结构稳固。
4.加固支撑：对桥墩和梁体进行加固支撑，增加其稳定性和抗震能力。
5.桥面铺装：重新铺装桥面，确保路面平整度和抗滑性。
6.防水处理：修复桥梁的防水层，确保防水效果。
7.安全设施增加：增加桥梁的护栏、标志和照明设施，提高行人和车辆的安全性。
8.维护保养：定期对桥梁进行巡视和维护，确保其长期安全可靠运营。
五、项目预算与周期1.项目预算：根据施工方案制定详细的预算，包括人工、材料、设备和其他费用等。
2.项目周期：根据桥梁的具体情况、施工方案的复杂性以及天气等因素，制定适宜的施工周期，确保质量和进度。
大桥维修加固(实施方案)
大桥维修加固(实施方案)实施方案：大桥维修加固1. 问题分析：首先，对大桥进行全面的问题分析，包括结构状况、损伤程度、使用年限等方面的评估。
通过现场勘察和实地检测，确定大桥所存在的主要问题和风险点。
2. 方案设计：根据问题分析的结果，设计相应的维修加固方案。
包括但不限于以下几个方面：- 结构加固：根据大桥的结构特点和问题，采取适当的加固措施，如钢筋加固、拆除重建、补强梁柱等方式，提升大桥的承载能力和抗震能力。
- 损伤修复：对大桥存在的损伤进行修复，包括裂缝修复、伸缩缝维修、混凝土修补等工作，确保大桥的结构完整性和使用寿命。
- 防腐防蚀：针对大桥的防腐防蚀问题，采取相应的措施，如喷涂防腐涂层、加装防腐设施等，延长大桥的使用寿命。
- 增强监测：安装合适的监测设备，如应变计、位移计等，对大桥的变形和破坏进行实时监测，及时发现和处理问题。
3. 施工方案：在制定施工方案时，需要充分考虑以下因素：- 安全性：确保施工过程中的安全，避免对施工人员和交通的影响。
- 成本效益：合理评估维修加固方案的成本效益，选择经济合理的施工材料和工艺。
- 进度控制：制定合理的施工计划，确保施工工期的控制，尽快完成维修加固工作。
4. 施工实施：根据施工方案，组织施工队伍，配备必要的施工设备和材料，进行维修加固工作。
在施工过程中，需要严格按照设计要求和施工方案进行作业，确保施工质量和安全。
5. 质量检验：在施工完成后，进行质量检验，包括对加固结构的承载能力和稳定性进行测试，以确保维修加固的效果满足设计要求和使用标准。
6. 监测和维护：在维修加固完成后，需要建立健全的监测系统，对大桥的使用情况进行实时监测，及时发现和处理任何新的问题。
同时，建立定期的维护计划，对大桥进行定期检修和保养，确保大桥的长期使用安全。
桥梁维修加固工程施工方案和技术措施
桥梁维修加固工程施工方案和技术措施桥梁维修加固工程施工方案1.技术调查与测量1.1 桥梁结构检测1.1.1 桥梁外观检查1.1.2 桥梁结构材料检测1.1.3 桥梁结构非破坏性检测1.1.4 桥梁基础检查1.2 桥梁荷载试验1.2.1 荷载试验方法选择1.2.2 荷载试验参数测量1.2.3 荷载试验结果分析2.锈蚀防治2.1 表面清洗2.2 防锈涂料选用2.3 涂装工艺流程2.4 防锈维护方案3.桥面防水处理3.1 桥面漏水原因分析3.2 防水材料选用3.3 防水工艺流程3.4 防水施工方案4.结构加固4.1 加固方法选择4.2 加固材料选用4.3 加固工艺流程4.4 加固效果评估5.施工方案编制5.1 施工组织设计5.2 施工步骤安排5.3 施工人员调配5.4 施工设备选用5.5 施工时间计划6.施工安全与环境保护6.1 安全管理措施6.2 环境保护措施6.3 废弃物处理方案7.质量控制与监督7.1 施工质量管理7.2 施工现场监督与检查7.3 施工质量评估附件：技术调查报告、施工图纸、质量检测报告等。
法律名词及注释：1. 施工组织设计：指针对特定工程项目，为了保证施工的安全、质量和进度，对施工过程中的各项工作进行详细规划的文件。
2. 非破坏性检测：通过使用各种手段和设备对结构进行检测，辅助评估结构完整性和性能而不破坏结构本身的一种检测方法。
3. 加固效果评估：通过对加固后的结构进行质量检测，评估加固效果是否符合设计要求的过程。
桥梁维修加固工程技术措施1. 梁体病害修复1.1 混凝土病害修复1.1.1 混凝土损坏检测与评估1.1.2 病害修复材料选用1.1.3 病害修复方案设计1.1.4 病害修复施工工艺2. 钢结构病害修复2.1 钢结构损伤检测与评估2.2 钢结构病害修复方法2.2.1 钢结构加固方法选择2.2.2 钢结构损伤修复方案设计2.2.3 钢结构病害修复施工工艺3. 基础加固3.1 基础检测与评估3.2 基础加固材料选用3.3 基础加固施工方案设计3.4 基础加固施工工艺4. 防护层施工4.1 防护层作用与选用4.2 防护层施工工艺4.3 防护层质量控制5. 寿命预测与管理5.1 寿命预测方法选择5.2 寿命管理方案设计5.3 寿命管理措施实施附件：梁体病害修复图纸、钢结构病害修复图纸、基础加固图纸等。
桥梁加固方案
桥梁加固方案近年来，由于城市化进程的加速和交通运输的快速发展，许多老旧桥梁逐渐显露出诸多安全隐患。
为确保道路交通的顺畅和安全，加固老旧桥梁成为一项紧迫的任务。
本文将从结构加固、材料选择和施工安全等方面，提出一套可行的桥梁加固方案。
一、结构加固1. 桥墩加固：在桥墩基础加固方面，可以采用注浆加固技术。
首先，对桥墩基础进行清理和处理，然后在桥墩周围进行钻孔，并注入高强度的浆液，以提高桥墩的承载力和稳定性。
2. 桥梁横梁加固：在桥梁横梁加固方面，可以采用粘结钢板加固技术。
此技术通过在桥梁横梁表面粘贴高强度的钢板，以增加其强度和刚度，提高桥梁的承载能力。
3. 支座加固：对于老旧桥梁的支座加固，可以采用橡胶支座替换或加固技术。
橡胶支座替换可以增加桥梁的承载能力和减震效果，而加固技术则可通过注浆或增加支撑点数量等方式，提高支座的稳定性和可靠性。
二、材料选择1. 高强度混凝土：在桥墩加固和横梁加固中，选择高强度混凝土作为注浆材料和粘结剂，具有良好的抗压和抗剪强度，能够有效提高桥梁的承载力和稳定性。
2. 碳纤维增强材料：碳纤维增强材料具有优异的拉伸性能和高强度，可用于桥梁横梁的粘结钢板加固中，以增加桥梁的刚度和强度，提高其承载能力。
3. 橡胶支座：橡胶支座具有良好的弹性和减震性能，可用于老旧桥梁的支座加固中，通过替换或加固橡胶支座以增强桥梁的承载能力和稳定性。
三、施工安全1. 施工前的安全检查：在进行桥梁加固施工前，必须进行全面的安全检查，确保施工现场符合安全要求，消除潜在的安全隐患。
2. 安全操作规范：所有参与施工作业的人员必须严格遵守安全操作规范，佩戴个人防护装备，并接受安全培训，提高安全意识和应急处理能力。
3. 施工现场管理：在施工现场设置合理的临时围挡和标识，保持施工现场整洁有序，并严格控制施工工艺和质量，以确保施工过程安全可靠。
本文提出的桥梁加固方案旨在解决老旧桥梁存在的安全隐患，保障道路交通的正常运行。
旧桥加固施工方案
旧桥加固施工方案1. 简介旧桥加固施工方案是为了提高旧桥的承载力和安全性而进行的工程项目。
本文档将详细介绍旧桥加固的施工方案，包括加固方法、材料选择和施工步骤等内容。
2. 加固方法旧桥加固的基本方法有三种：表面增强、内部加固和结构加固。
2.1 表面增强表面增强是通过在旧桥表面添加一层附着力强的材料来提高桥梁的承载能力。
常用的表面增强材料包括碳纤维布、玻璃纤维布和聚合物改性混凝土等。
施工步骤如下：1.清理旧桥表面的杂物和污垢；2.涂刷粘结剂，提高材料附着力；3.铺设增强材料，保证每一块材料之间的重叠度；4.上刷一层保护涂层，增加材料的抗腐蚀性。
2.2 内部加固内部加固是在旧桥内部添加一些支撑和加固构件，以增加桥梁的承载能力。
常用的内部加固方法有桥梁纤维增强材料、钢筋混凝土浇筑和预应力加固等。
施工步骤如下：1.钻孔：在旧桥梁梁柱等部位进行钻孔，用于支撑和连接加固构件；2.安装加固构件：将加固构件插入钻孔中，并用专用胶粘剂进行固定；3.浇注混凝土：在需要加固的部位进行混凝土浇筑，提高桥梁的承载能力；4.预应力加固：使用预应力构件对桥梁进行加固，通过施加预应力使桥梁产生一定的压应力，提高承载能力。
2.3 结构加固结构加固是通过对旧桥的结构进行改造和加强，以提高其承载能力和抗震能力。
常用的结构加固手段有剪力墙加固、加宽桥墩和加固梁的截面等。
施工步骤如下：1.剪力墙加固：在旧桥的承重墙上加固一层新的剪力墙，提高其抗震能力；2.加宽桥墩：对原有桥墩进行加宽处理，增加桥墩的承载能力；3.加固梁的截面：对旧梁进行加固，常用的加固方法有在梁底部加贴片、外包钢板或在梁内埋设钢筋等。
3. 材料选择在进行旧桥加固施工时，需要选择合适的材料来达到加固的效果。
常用的加固材料有以下几种：•碳纤维：具有轻质高强、耐腐蚀性好等特点，常用于表面增强和内部加固；•玻璃纤维：与碳纤维类似，也常用于表面增强和内部加固；•聚合物改性混凝土：具有良好的柔韧性和附着力，适用于表面增强；•钢筋混凝土：常用于内部加固和结构加固，具有良好的承载能力和抗震能力。
常见的桥梁维修与加固技术有哪些
常见的桥梁维修与加固技术有哪些桥梁作为交通基础设施的重要组成部分，在长期的使用过程中，由于受到各种因素的影响，如车辆荷载的增加、自然环境的侵蚀、材料老化等，其结构性能可能会逐渐下降，出现各种病害和损伤。
为了确保桥梁的安全运营和延长其使用寿命，需要采取有效的维修与加固技术。
下面我们就来介绍一些常见的桥梁维修与加固技术。
一、裂缝修补技术裂缝是桥梁结构中最常见的病害之一。
对于宽度较小的裂缝（一般小于 02mm），可以采用表面封闭法进行处理，即在裂缝表面涂抹专用的封闭材料，如环氧树脂、聚氨脂等，以防止裂缝进一步扩展和水分侵入。
对于宽度较大的裂缝（大于 02mm），则需要采用压力灌浆法进行处理。
该方法是将一定比例的灌浆材料（如水泥浆、环氧树脂浆等）通过压力设备注入裂缝内部，填充裂缝并使其愈合。
二、粘贴钢板加固技术粘贴钢板加固法是一种常用的桥梁加固技术。
它是通过在桥梁结构的受拉区或薄弱部位粘贴钢板，利用钢板与原结构共同受力，提高结构的承载能力和刚度。
在实施该技术时，首先需要对钢板进行表面处理，去除锈迹和油污，并对粘贴面进行打磨和糙化处理，以增加粘结力。
然后，在钢板和混凝土表面涂抹粘结剂，将钢板粘贴在预定位置，并使用螺栓或夹具进行固定。
最后，对粘贴后的钢板进行防腐处理，以延长其使用寿命。
三、粘贴碳纤维布加固技术粘贴碳纤维布加固技术是近年来发展起来的一种新型加固方法。
碳纤维布具有强度高、重量轻、耐腐蚀等优点，能够有效地提高桥梁结构的承载能力和耐久性。
在施工时，同样需要对混凝土表面进行处理，确保表面平整、干净。
然后，将碳纤维布按照设计要求裁剪并粘贴在混凝土表面，使用专用的浸渍树脂将碳纤维布浸透，并通过滚压等方式排除气泡，确保碳纤维布与混凝土紧密结合。
四、增大截面加固技术增大截面加固法是通过增加构件的截面面积和配筋，来提高结构的承载能力和刚度。
这种方法适用于梁、柱等构件的加固。
在施工时，需要将原构件的混凝土表面凿毛，并在新增部分设置钢筋，然后浇筑新的混凝土。
老桥维修加固施工方案
老桥维修加固施工方案在城市建设中，老桥的维修加固工作显得格外重要。
老桥的存在具有重要的历史意义和文化价值，因此对老桥的维护工作需要我们付出更多的关注和精力。
本文将就老桥维修加固的施工方案进行探讨，以期为相关工程师和施工人员提供一些参考。
一、问题与挑战老桥由于长时间的使用和自然环境的侵蚀，常常会出现一些问题和挑战。
比如老桥的桥面可能存在裂缝、变形，桥墩可能出现损坏等。
这些问题如果得不到及时的维修加固，可能会带来严重的安全隐患。
二、维修加固方案1. 检测评估在进行老桥维修加固之前，首先需要对老桥进行全面的检测评估工作。
通过使用专业的检测设备和技术手段，对老桥的结构进行全面的评估，找出存在的问题，并确定需要进行维修加固的部位。
2. 维修方案制定在完成检测评估工作之后，需要制定详细的维修方案。
维修方案需要根据老桥的具体情况来确定，包括维修加固的具体步骤、材料选择、工程进度等内容。
3. 施工准备在确定维修方案之后，需要进行施工准备工作。
包括准备所需的材料设备、组织施工人员、保障施工安全等工作。
4. 施工实施维修加固施工是老桥维修的核心环节。
在进行施工时，需要按照制定的维修方案，有序地进行施工作业。
在施工过程中需要注意施工质量和安全。
5. 质量验收施工完成之后，需要进行质量验收工作。
通过专业的验收机构对维修加固的效果进行评估，确保施工质量符合相关标准。
三、总结老桥的维修加固施工是一项复杂的工程，需要精心策划和专业技术。
只有充分了解老桥的情况，制定科学合理的维修方案，才能保证施工的顺利进行和施工质量的达标。
希望这份老桥维修加固施工方案能够对相关从业人员有所帮助，为我们的城市建设做出贡献。
桥梁维修加固工程施工方案和技术措施
桥梁维修加固工程施工方案和技术措施一、主要改造加固施工顺序1、泗河桥改造施工之前先进行封闭车道，施工中不可以通车，先将高填路段坍塌处土方及片石墙体清理干净，桥两侧地面平整好之后进行东侧承台施工及西侧挖桩，桩基完工后进行筏板浇筑，钢筋砼挡土墙支模浇筑、达到强度时进行土方回填，清除桥上铺装层，填土层重新压实做灰土层、碎石层，桥面纵横梁施工，桥两侧肋墙、横梁同时施工，横梁张拉、桥台锚索，高填路段板绑扎浇筑，桥面铺装，人行道及栏杆修补。
二、高填路段加固方案和措施原高填路堤段原桥高填路堤段东侧挡墙因暴雨已有35.5米垮塌，其余部分下部土体也可能存在空洞、不密实层等病害，因此，先采用现浇混凝土墙体恢复挡墙后，将原桥中部92.5米高填土路段改为桥桩+浇筑配筋桥面板结构。
上部结构施工前，桥面下原松散的土层重新进行夯实，新做三七灰土层和碎石层，并填实土体与挡土墙间的缝隙，重做排水系统和桥面沥青层，具体方案如下1、采用现浇混凝土恢复坍塌段墙体。
坍塌高填土段挡墙约35.5米长，其坍塌土方量约2000立方米。
先开挖坍塌的土方和浆砌石，挖除后，浇筑混凝土筏板基础，并用钢管桩与筏板固定，再在筏板上浇筑混凝土挡墙。
挡墙沿高度方向分段浇筑，每浇筑一段，回填桥面下土方，并分层夯实，直至回填至桥面板层，再浇筑路面混凝土。
2、将原桥中部90米高填土路段改为桥桩结构桥梁中部高填土路90米桥面全部改为配筋桥板、桩基路段，即将桥面板直接支撑于桩基上，在桩基上浇筑配筋混凝土梁板。
具体做法分为以下几步：（1）在原桥面上开孔，打机械成孔混凝土桩在90米范围的高填段，每隔6米打一排共两个机械成孔混凝土桩，同时，在两个桩的连线上，延伸到挡土墙外，紧贴挡土墙外每侧打2个混凝土桩，在挡土墙外桩基上浇筑钢筋混凝土肋墙，一直延伸到挡土墙顶，在同一侧的两片肋墙之间，紧贴挡土墙沿不同高度浇筑4道圈梁。
（2）全部桩基工程完成后，破除高填土路段沥青层和混凝土层高填路段由于长期塌陷，表面混凝土已浇多层，有的地方已浇筑三次以上，厚达40~50cm，且目前路面仍高低不平。
桥梁维修加固施工技术
桥梁维修加固施工技术1、旧桥上部结构加固技术1.1、桥面补强层加固法在梁顶上加铺一层钢筋混凝土层，一般先凿除旧桥面，使其与原有主梁形成整体，达到增大主梁有效高度、改善桥梁荷载横向分布能力，从而达到提高桥梁的承载能力的目的。
1.2、增大截面和配筋加固法当梁的强度、刚度、稳定性和抗裂性能不足时，通常采用增大构件截面、增大配筋、提高配筋率的加固方法，这种方法是在梁底面或侧面加大尺寸、增配主筋、提高梁的有效高度和抗弯强度，从而提高桥梁的承载力。
该法广泛应用于桥梁及拱桥及拱桥拱肋的加固。
1.3、锚喷砼加固法借助高速喷射机械，将新砼混合料连续的喷射到已锚固好钢筋网的受喷面上，凝结硬化面形成钢筋混凝土，从而增大桥梁的受力断面和补强钢筋，加强结构的整体性，使其能承受更大的外荷载作用。
1.4、粘贴钢板加固法当交通量增加，主梁出现承载力不足或出现严重腐蚀的情况时，梁板桥的主梁会出现严重的横向裂缝。
采用粘结剂及锚栓，将钢板粘贴锚固在混凝土结构的受拉缘或薄弱部位，使其与结构形成整体，以钢板代替增设的补强钢筋，达到提高梁的承载力的目的。
这种加固方法的特点是：1.4.1、需要破坏被加固的原结构尺寸；1.4.2、工工艺简单，施工质量较容易控制；1.4.3、施工工期短。
1.5、增设纵梁加固法在墩台地基安全性能好，并具有足够承载力的情况下，可采用增设承载力高和刚度大的新纵梁，新梁与旧梁相连接，共同受力。
由于荷载在新增主梁后的桥梁结构中重新分布，使原有梁中所受荷载得以减少，由此使加固后的桥梁承载力和刚度得到提高。
当增设的纵梁位于主梁的一侧或者两侧时，则兼有加宽作用。
为保证新旧砼能够共同作用，必须注意做好新旧梁之间的横向连接。
1.6、拱圈增设套拱加固法在原主拱圈腹面下增设一层新拱圈，即紧贴原拱圈底面上，浇注或锚喷混凝土新拱圈，外形上就像是在原拱圈下套做了一个新拱圈。
2、旧桥下部结构加固技术2.1、扩大基础加固法此法适用于基础承载力不足或埋深太浅，而墩台又是砖石或砼刚性实体式基础时的情况。
危旧桥梁养护维修与加固方案分析
危旧桥梁养护维修与加固方案分析
危旧桥梁养护维修与加固是保障桥梁安全和延长使用寿命的重要措施，本文将对其方案进行分析。
针对危旧桥梁的养护维修方案，应该根据桥梁的具体情况制定相应的计划。
首先要进行全面的桥梁检查，评估桥梁的损坏程度和危险程度。
然后，对损坏严重的部位进行及时的修复，包括桥面铺装、护栏、支座等的维修或更换。
还应定期对桥梁进行除锈、刷漆等防腐处理，以延长桥梁的使用寿命。
针对危旧桥梁的加固方案，应根据桥梁的承载能力和使用状况制定相应的计划。
一般情况下，可以采用加固措施来提高桥梁的承载能力。
常见的加固措施包括加装钢板、加固主梁、加固支座等。
还可以采用加固桥墩的方法，如加装钢筋混凝土套筒、加固墩身等。
对于危旧桥梁的养护维修和加固方案，需要考虑以下几个因素。
首先是安全因素，即保证桥梁在维修和加固过程中对交通和人员的安全。
其次是经济因素，即制定经济合理的方案来实施养护维修和加固工作，避免资源浪费。
再次是环境因素，即在养护维修和加固过程中采取环保措施，减少对周围环境的影响。
最后是技术因素，即选择适合的维修和加固技术，提高工程质量和效率。
对危旧桥梁的养护维修和加固方案的分析可以帮助我们制定科学合理的计划，并确保桥梁的安全和可持续使用。
在实施养护维修和加固方案时应充分考虑桥梁的具体情况，综合各种因素进行综合分析，从而制定出最佳方案。
桥梁整治技术方案
桥梁整治技术方案随着城市化进程的不断推进，城市建设规模越来越庞大，桥梁作为交通设施之一，承担着人民出行的重要任务。
然而，由于桥梁自身结构和使用方式的缺陷，加之使用年限的逐步增加，桥梁出现了各种各样的问题，给出行和交通安全造成了严重的影响。
为此，桥梁整治成为了城市建设中不得不面对的问题。
桥梁整治是指对桥梁进行安全检修、加固和维护保养等措施，以保障桥梁的使用安全和稳定。
桥梁整治能够有效避免桥梁发生意外事故，促进城市道路交通的有序发展。
桥梁整治技术方案对桥梁的整治需要采用一定的技术方案。
以下是一些桥梁整治技术方案：钢筋混凝土桥梁加固方案钢筋混凝土桥梁加固是一种常见的桥梁整治方案。
钢筋混凝土桥梁加固方案一般采用碳纤维带加固、钢板加固、喷涂纤维增强复合材料等方法。
具体方案根据桥梁的不同情况，采用相应技术方案进行加固，以增强桥梁的承重能力。
另外，对于钢筋混凝土桥墩，一般采用预应力技术进行加固。
桥梁防腐涂层技术桥梁作为长期暴露在自然环境中的建筑物，需要采用防腐涂层技术，以延长桥梁的使用寿命。
防腐涂层包括防水涂层和防腐涂层，一般选用采用高分子材料制成涂层进行涂装，以增强桥梁的防水、防腐能力。
桥梁锈蚀整治方案桥梁长期暴露在自然环境中，易受到空气、雨水等环境因素影响。
在长时间的使用中，桥梁表面极易产生锈蚀，进而对桥梁造成不利影响，甚至威胁到桥梁的安全。
针对桥梁锈蚀问题，一般采用机械除锈、手工除锈、喷砂除锈等方法进行整治。
在铁、钢桥梁上，除锈后一般选用防锈漆进行涂装以达到防腐的作用，同时还可以对桥梁表面进行喷涂美化处理。
桥梁整治的验收与管理桥梁整治需要经过验收和管理，以保证整治效果。
验收和管理的重点在于对桥梁的安全质量进行检查，以及对整治效果进行评估。
具体验收与管理方法包括：验收前必须有详细的整治方案，并对方案进行针对性评估；在整治过程中需要对施工情况进行跟踪检查，防止出现任何质量问题；整治完成后需要进行现场验收，对整治结果进行验收评估，确保整治质量。
旧桥加固处理方案
旧桥加固处理方案一、工程情况1993年5 月建成后投入使用,随着车流量的增加，使该桥桥面多处出现裂缝，桥面坑洼不平，多处出现下陷，尤其两侧桥台台后填料下陷严重。
桥面排水不畅，致使桥面积水下渗到拱上填料，加速了桥面及台后填料的下陷。
人行道栏杆、扶手局部外移或断裂。
主拱圈的砌筑砂浆强度不够，致使粘结不佳，空洞较多；在拱脚处局部有裂缝，最大裂缝宽度达到0.5cm;腹孔沉降缝开裂较为普遍；两岸桥台的背墙、侧墙均有裂缝，有的已贯通全墙，且最大裂缝宽度已达到1.0cm；桥墩台基础均比较稳定，基本上均达到基岩上，采用旧桥加固利用方案。
二、处治方案1 、主拱圈采用8cm 厚30 号锚喷钢筋混凝土，拱上各腹拱圈采用6cm 厚30号锚喷钢筋混凝土。
支架采用满堂式钢木混合支架，为方便施工支架采用钢管用扣件连接，每孔支架顶纵梁采用方木，再铺木板，以加强支架的承载力和稳定性。
锚喷施工：锚喷的施工程序，分为受喷面清理和凿毛、钻孔和插入锚杆、挂设钢筋网及喷射混凝土施工等工序。
1.1 受喷面清理与凿毛对受喷面进行清理和凿毛，是使喷射混凝土与原结构间有足够的粘结力，保证两种混凝土达到整体受力的设计要求。
清理时，用钢刷子、铁锤和铁凿等工具，清除受喷面杂物。
凿毛，则用人工凿毛法凿成深度约10mm 密度为9-12点/10cm2的小坑。
凿毛工具为上下两头尖的钢锤和竹片把柄，工地自制。
锤重约7KN柄长50cm凿毛时，锤尖会发生正常损耗，需用砂轮磨尖反复使用。
实际凿毛平均工效为15m2/工日，最高达25m2/ 工日左右。
1.2 钻孔和插入锚杆1.2.1 放样现场施工的技术人员负责测定锚杆孔位，用彩色粉笔标出+、f、J 等三种不同记号。
十字交点为设计孔位的中心，箭头表示允许沿纵、横线并靠近十字交点移孔的记号。
钻孔遇到坚石时，必须作孔位移动。
1.2.2 钻孔所用钻孔机具为双重绝缘电锤，具有出力大、钻孔速度快等优点。
钻孔前，工地依据锚杆设计直径①12mm相应选定直为①14.5mm的钻头（电锤附件），而后在放样的孔位上进行钻孔。
旧桥维修加固技术方案
旧桥维修加固技术方案一、预制空心板梁施工方案（一）钢筋加工安装技术要求一、应力混凝土中的非预应力钢筋必须符合现行标准的规定。
二、钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆存，不得混杂，且应设立识别标志，露天堆放时应垫高并加遮盖。
三、钢筋应具有出厂证明书和试验报告单，并应抽取试样做力学性能试验。
四、钢筋调直和清除污锈应符合下列要求：1、钢筋表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。
2、钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。
冷拉钢筋调直时，Ⅰ级钢筋冷拉率不宜大于2％；HRB335牌号钢筋的冷拉率不宜大于1％。
3、钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计要求。
4、加工钢筋的偏差不得超过下表的规定。
五、安装钢筋时，钢筋的级别、直径、根数和间距均应符合设计要求。
绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱和开焊。
六、应在钢筋与模板间设置垫块，垫块应与钢筋扎紧并互相错开。
钢筋混凝土保护层厚度应符合设计要求。
钢筋位置的偏差不得超过下表的规定。
（二）空心板梁混凝土施工技术要求一、原材料及配合比要求1、拌合混凝土所用的原材料都是经过检验合格且经监理工程师同意使用的。
2、混凝土的配合比是经过设计和试配能满足施工要求且经监理工程师同意使用的。
二、混凝土的拌合及运输1、混凝土拌合前应对拌合机、配料机等机械设备进行检查，确认完好时方可拌制混凝土。
2、拌合混凝土前，工地试验室应对粗、细集料的含水量进行测定并调整施工配合比。
混凝土施工期间试验室要有专人现场值班，对混凝土配合比、坍落度进行监督检查。
3、严格控制好拌合时间和外掺剂的掺量。
混凝土拌合物应拌合均匀、颜色一致，不得有离析和泌水现象。
4、混凝土的运输应适应凝结速度和浇注速度的要求，使浇注过程不间断并使混凝土运输到浇注地点仍保持均匀性和规定的坍落度。
三、混凝土的浇注1、浇注前应对模板、钢筋、钢绞线和预埋件进行检查并做好记录，符合规范要求且经监理工程师认可后方可浇注混凝土。
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一、预制空心板梁施工方案（一）钢筋加工安装技术要求一、应力混凝土中的非预应力钢筋必须符合现行标准的规定。
二、钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆存，不得混杂，且应设立识别标志，露天堆放时应垫高并加遮盖。
三、钢筋应具有出厂证明书和试验报告单，并应抽取试样做力学性能试验。
四、钢筋调直和清除污锈应符合下列要求：1、钢筋表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。
2、钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。
冷拉钢筋调直时，Ⅰ级钢筋冷拉率不宜大于2％；HRB335牌号钢筋的冷拉率不宜大于1％。
3、钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计要求。
4、加工钢筋的偏差不得超过下表的规定。
项目允许偏差（mm）受力钢筋顺长度方向加工后的全长±10弯起钢筋各部分尺寸±20箍筋螺旋筋各部分尺寸±5五、安装钢筋时，钢筋的级别、直径、根数和间距均应符合设计要求。
绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱和开焊。
六、应在钢筋与模板间设置垫块，垫块应与钢筋扎紧并互相错开。
钢筋混凝土保护层厚度应符合设计要求。
钢筋位置的偏差不得超过下表的规定。
检查项目允许偏差（mm）受力钢筋间距两排以上排距±5 同排梁、板、拱肋±10基础、锚碇、墩台、柱±20灌注桩±20 箍筋、横向水平钢筋、螺旋筋间距0，-20钢筋骨架尺寸长±10宽、高或直径±5 弯起钢筋位置±20保护层厚度柱、梁、拱肋±5 基础、锚碇、墩台±10 板±3（二）空心板梁混凝土施工技术要求一、原材料及配合比要求1、拌合混凝土所用的原材料都是经过检验合格且经监理工程师同意使用的。
2、混凝土的配合比是经过设计和试配能满足施工要求且经监理工程师同意使用的。
二、混凝土的拌合及运输1、混凝土拌合前应对拌合机、配料机等机械设备进行检查，确认完好时方可拌制混凝土。
2、拌合混凝土前，工地试验室应对粗、细集料的含水量进行测定并调整施工配合比。
混凝土施工期间试验室要有专人现场值班，对混凝土配合比、坍落度进行监督检查。
3、严格控制好拌合时间和外掺剂的掺量。
混凝土拌合物应拌合均匀、颜色一致，不得有离析和泌水现象。
4、混凝土的运输应适应凝结速度和浇注速度的要求，使浇注过程不间断并使混凝土运输到浇注地点仍保持均匀性和规定的坍落度。
三、混凝土的浇注1、浇注前应对模板、钢筋、钢绞线和预埋件进行检查并做好记录，符合规范要求且经监理工程师认可后方可浇注混凝土。
浇注混凝土前，应检查混凝土的均匀性和坍落度。
2、使用插入式振动器时，移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍，与侧模保持5～10cm的距离。
每一处振动完毕时应徐徐提出振动棒。
3、对每一部位振动时，必须振动到该部位混凝土密实为止。
密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈平坦、泛浆。
4、混凝土的浇注应连续进行，如因故必须间断时，其间断时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间。
5、空心板混凝土浇注完成后，应对裸露面及时进行修整、抹平，待定浆后再抹第二遍并拉毛。
6、浇注混凝土时，应设专人检查模板、钢筋和预埋件的稳定情况。
当发现有松动、变形、移位时应及时处理。
7、浇注混凝土时，应填写混凝土施工记录。
四、混凝土的养护1、混凝土浇注完成后，应在收浆后予以覆盖和洒水养护。
覆盖时不得损伤和污染混凝土的表面。
混凝土面有模板覆盖时，应在养护期使模板保持湿润。
2、当气温低于5℃时应覆盖保温，不得向混凝土面上洒水。
3、混凝土养护用水的条件应与拌合用水相同，养护期一般为七天。
五、实测项目检查方法和频率规定分项次检查项目规定值或允许偏差值1 混凝土强度(MPa) 在合格标准内按附录D检查352 梁板长度(mm) +5,－10 用尺量153 宽度(mm) ±20 用尺量3处154 高度(mm) ±5 用尺量2处155 跨径(mm) ±20 用尺量 56 支座表面平整度(mm) 2 查浇注前记录 57 平整度 5 用2米直尺检测 58 预埋件位置 5 用尺量 5 （三）预制空心板梁模板安装技术一、钢模板安装技术要求1、模板与钢筋安装工作应配合进行，妨碍钢筋绑扎的模板应待钢筋安装完毕后安设。
模板不应与脚手架连接，避免引起模板变形。
2、安装侧模板时，应防止模板移位和凸出。
侧模可在模板外设立支撑和拉杆固定。
3、模板安装完毕后，应对其平面位置、顶面标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查签认后方可浇筑混凝土。
浇注时发现模板有超过允许偏差变形值的可能时，应及时纠正。
4、模板在安装过程中，必须设置防倾覆设施。
二、充气胶囊芯模安装技术要求1、充气胶囊在使用前应经过检查，不得漏气，安装时应有专人检查钢丝头，钢丝头应弯向内侧，胶囊涂刷隔离剂。
每次使用后，应妥善存放，防止破损污染及老化。
2、从开始浇筑混凝土到胶囊放气时止，其充气压力应保持稳定。
3、浇注混凝土时，为防止胶囊上浮和偏位，应采取有效措施加以固定，并应对称平衡的进行浇筑。
4、胶囊的放气时间应经过试验确定，以混凝土强度达到能保持构件不变形为宜。
模板安装的允许偏差见下表。
项目允许偏差（mm）模板标高±10模板内部尺寸+5，-0轴线偏位10装配式构件支承面的标高+2，-5模板相邻两板表面高低差 2模板表面平整度 5预埋件中心线位置 3预留孔洞中心线位置10预留孔洞截面内部尺寸+10，0二、梁板安装施工方案一、施工要求1、支座安装（1）支座安装前应将墩台支承垫石表面清理干净，并在垫石上标明钢板及支座准确位置。
（2）支座安装时不锈钢板、支座均应清洁干净。
（3）支座安装须按标明的位置准确安放稳固，当需用钢垫板时，支座应完全放置在钢板上，不得出现飞边现象。
（4）梁板安装时，必须仔细，使梁板、支座就位准确且与支座密贴。
当发现支座移动或与梁板不密贴时，必须重新吊起，使支座位置准确并与梁板密贴。
2、梁体吊装、运输（1）梁体吊装时，吊点应在吊环上，吊绳与梁面交角不小于60°，小于60°时应设置吊架或扁担，尽可能使吊环垂直受力。
（2）梁两端应用枕木支垫，支垫位置与支座位置一致，装车时须等支撑稳妥后，才可卸除吊钩，并用钢丝绳捆绑牢固，以免行车时移位、倾倒引起梁体破坏。
（3）16m、20m梁采用炮台拖车运输，后炮台车限位槽钢焊接牢固，用枕木与梁体两侧抵紧，以利梁车转向，后炮台车与拖车间须有软连接装置，以利于上坡牵引。
（4）10m、13m梁采用平板拖车运输，10m梁每车不超过4片，13m梁每车不超过3片，并捆绑牢固，支垫稳妥。
（5）梁板运输车辆必须安装刹车制动装置，并每部车配备1名跟车副司机，梁车在平坦开阔跨面上行车速度不超过20km/h，经过村庄、交通复杂及坑洼不平路面上行车速度不超过5km/h。
（6）梁板吊装上车必须按现场提供的安装顺序装车。
3、梁板安装（1）梁板安装前应先放出每孔梁端线，每墩、台放样点位及边梁位置。
（2）梁板安装时起吊速度要均匀，落梁时要求平稳、准确、无振动，梁与墩、台、梁及锚栓之间不得碰撞、摩擦，以免梁体受损。
（3）边梁安装根据放样点位及尺寸检查，位置需准确，以免影响桥幅宽度，邻孔边梁应顺接，中梁根据边梁、梁缝及放样点位安装，梁缝均匀，梁端顺直。
（4）每片梁就位后，应检查位置、支座、梁缝均合格后方可卸钩，否则重新起吊安装。
（5）每孔梁安装完后，应检查边梁位置、桥幅宽度、内边梁中缝宽度、梁缝、梁端线、底板平整度，各项检查均合格后才可移机至下一跨施工。
（6）设伸缩缝的桥墩，应按要求预留板端空间尺寸，梁端对齐。
注意梁端及预埋钢筋不能损坏，以利于后期伸缩缝安装。
（7）每座桥架完后应检查桥幅宽度、中缝宽度、伸缩缝位置、梁缝、预埋钢筋位置、梁端线、底板平整度、邻孔边梁是否顺接，各项检查均合格后，机械方可调离场地。
4、梁板安装实测项目项次检查项目允许偏差1 支座中心偏位（mm） 52 竖直度 1.2%3 梁板顶面纵向高程（mm）+8、－55、边梁位置偏差不大于±5mm，桥两内边梁中心线中缝宽度误差不大于±10mm,桥幅宽度误差不大于±10mm,伸缩缝宽度误差不大于±5mm。
二、安全保证措施1、施工机械（1）机械操作人员在工作中不得擅离岗位，不得操作与操作证不相符合的机械，不得将机械设备交给无本机操作证的人员操作。
（2）操作人员必须按照本机说明书规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查制度。
工作前应检查：①工作场地周围有无妨碍工作的障碍物；②油、水、电及其他保证机械设备正常运转的条件是否完备；③安全、操作机构是否灵活可靠；④指示仪表、指示灯显示是否正常可靠；⑤油温、水温是否达到正常使用温度。
工作中应检查：①指示灯和仪表、工作和操作机构有无异常；②工作场地有无异常变化。
工作后应进行检查保养：①工作机构有无过热、松动或其他故障；②参照例行保养规定进行例保作业；③做好下一班的准备工作；④填写好机械操作履历表。
（3）驾驶室或操作室内应保持清洁，严禁存放易燃、易爆物品，严禁酒后操作机械，严禁机械带故障运转或超负荷运转。
（4）机械设备在施工现场停放时，应选择安全的停放地点，关闭好驾驶室（操作室），要拉上刹车制动闸，坡道上停放时，要用三角木或石块抵住车轮，夜间应有专人看管。
（5）对用水冷却的机械，当气温低于0℃时，工作后应及时放水。
2、梁板拖车运输（1）梁板运输车前、后及两侧必须悬挂明显的安全标志及超长标志，在指定线路上行驶，复杂路段配备专人照看，保证安全通过。
（2）梁板拖车运输时，除一名驾驶员主驾外，还应配备一名副驾驶员，协助瞭望，及时反映安全情况和处理安全事宜，平板拖车上不得坐人。
（3）重车下坡应缓慢行驶，避免紧急刹车，驶到转弯或险要地段时，应降低车速，同时注意两侧行人和障碍物。
（4）在雨、雾天通过陡坡时，必须提前采取有效措施。
（5）装卸车应选择平坦、坚实的路面为装卸地点、装卸车时，机车、平板车均应刹闸。
（6）炮台拖车空车返回时，后炮台车与牵引车必须连接稳妥后才可发车。
3、起重机械（1）吊车作业地面应坚实平整，支脚必须支垫牢靠，回转半径内不得有障碍物，双机抬吊时，钢丝绳应保持垂直，升降应同步，各台起重机不得超过各自的额定起重能力。
（2）吊车作业时必须有指挥人员，双机抬吊或回转时必须统一指挥，使回转同步，即架梁孔的桥下两端配备安全员，设置安全岗。
（3）梁体吊离地面10cm左右，停机检查制动器灵敏性和可靠性以及吊环、吊钩牢固程度，确认情况正常后，方可继续工作。
作业中不得悬吊重物行走。
（4）起、落梁速度要均匀、平稳，保持机身稳定，防止重心倾斜。