交通运输安全工程第9讲

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《交通运输安全技术》课件

《交通运输安全技术》课件

水上交通安全设施
航标:用于指示航道、水深、礁石等 浮标:用于标记航道、水深、礁石等 灯塔:用于指示航道、水深、礁石等
航道标志:用于指示航道、水深、礁石等 航道信号:用于指示航道、水深、礁石等 航道照明:用于指示航道、水深、礁石等
交通安全技术
车辆安全技术
安全带:保护乘客在车辆碰撞时免受伤害
安全气囊:在车辆碰撞时保护乘客免受冲 击
交通安全教育与培训
交通安全宣传教育
目的:提高公众交通安全意识,减少交通事故发生 内容:包括交通法规、安全驾驶技巧、紧急情况处理等 形式:通过讲座、宣传片、网络课程等方式进行 效果:提高公众交通安全意识,减少交通事故发生
驾驶员培训与考核
培训内容:包 括驾驶技能、 交通规则、安 全驾驶知识等
培训方式:理 论与实践相结 合,注重实际
交通监控系统:监控交通流量,及时发现 和处理交通事故
交通诱导系统:引导车辆和行人安全、高 效地行驶和行走
轨道交通安全设施
信号系统:确保列 车运行安全,防止 碰撞和追尾
轨道:确保列车运 行平稳,防止脱轨 和倾覆
站台安全门:防止 乘客跌落站台,保 障乘客安全
紧急制动系统:在 紧急情况下,快速 停车,避免事故发 生
培训与教育:加强培训与教育,提 高从业人员的安全意识和技能水平
THANK YOU
汇报人:
《中华人民共和国铁路 法》
《中华人民共和国民用 航空法》
《中华人民共和国水上 交通安全法》
《中华人民共和国安全 生产法》
交通安全设施
道路交通安全设施
交通标志:指示车辆和行人行驶方向、速 度等
交通信号灯:控制车辆和行人的通行顺序
交通护栏:隔离车辆和行人,防止交通事 故发生

第9章交通安全第9章交通安全

第9章交通安全第9章交通安全
《交通工程学》
第九章 交通安全
第9章交通安全第9章交通安全
1 概述 2 事故调查与处理 3 交通事故统计分析与管理 4 交通事故预测及预防 5 交通安全评价
第9章交通安全第9章交通安全
9.1 概述
交通安全是国民经济发展和社会安定的 重要方面,也是道路交通管理的两项基 本任务(安全和畅通)之一,通常用交 通事故次数、受伤人数、死亡人数、财 产损失等来描述。
直接经济损失 3.63亿 13.34亿 19.30亿 26.69亿 33.23亿 23.9亿 19.8亿 15亿 12亿 10.1亿 9.1亿 9.3亿
2.道路交通事故多年呈连续增长势头
900000 800000 700000 600000 500000 400000 300000 200000 100000
• 因疲劳驾驶导致 车辆失控,冲入 正在公路上出早 操的队伍中
• 造成21人死亡, 其中学生20人、 教师1人,16 人受伤。
第9章交通安全第9章交通安全
第9章交通安全第9章交通安全
我国交通安全状况: •交通安全状况十分严重,经 济损失巨大 虽然万车死亡率在降低,但 死亡人数数量大。
第9章交通安全第9章交通安全
• 在负赔偿责任时,主要责任人 承担60%到80%的赔偿;次要 责任人承担20%到40%的责任。
第9章交通安全第9章交通安全
第9章交通安全第9章交通安全
• 04年10月, 一辆载着20多 吨汽油的油罐 车行驶到有 “死亡谷”之 称的八达岭高 速进京方向51 公里处,由于 刹车失灵撞向 专为刹车失灵 而设计的紧急 避险区,整个 驾驶室及罐体 前部悬空中, 驾驶室中5人 在半空迅速逃 生
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交通工程学电子课件第9章通行能力

交通工程学电子课件第9章通行能力
2 入口流量分配
合理分配入口流量可以提高环形交叉口的通行能力。
3 车道布置
优化环形交叉口车道布置可以提高通行能力和交通流动效率。
其他交叉口的通行能力计算
分流型交叉口
如分流型交叉口,需考虑分离流道 和主干道的通行能力。
含自行车通行的交叉口
含人行横道的交叉口
包含自行车通行的交叉口通行能力
考虑人行横道对交通流的影响,以
3 单向通行和限行措施
采取单向通行和限行措施,以管理交通流量和提高通行能力。
交通管理的改善通行能力的作用
智能交通管理系统
智能交通管理系统可以提高道路通 行能力和交通流动效率。
信号优化
优化信号设置和调度以改善道路通 行能力和车辆行驶速度。

拥堵状况预测与管理
预测和管理拥堵,促进交通畅通和 通行能力的提升。
2
考虑不同进口道车流量
对于拥有不同进口道车流量的十字路口,需要考虑进口道饱和度对通行能力的影 响。
3
考虑左转和右转车流
十字路口通行能力计算需要综合考虑直行、左转和右转车流的影响,以准确评估 其通行能力。
环形交叉口的通行能力计算
1 环行道长度
环形交叉口通行能力计算需要考虑环行道长度对车辆流动的影响。
通行能力测算基于车流量、运行速度和车道宽度等因素,可以利用基本公式进行计算,从而评估道路或交叉口的通 行能力。
车道通行能力的计算方法
不同类型车道的通行能力计算方法各有差异,包括常规车道、左转专用车道、 右转专用车道等。合理计算车道通行能力对道路规划至关重要。
十字路口的通行能力计算
1
常用方法
十字路口通行能力的计算方法包括绿信比法、交通流模型和仿真模拟等不同方法。

交通工程学电子课件第9章通行能力

交通工程学电子课件第9章通行能力

通行能力的研究历史与现状
01 02 03 04
通行能力的研究始于20世纪30年代,随着交通工程学的兴起而受到 重视。
早期研究主要集中在道路基础设施和车辆特性对通行能力的影响。
近年来,随着智能交通系统的发展,对通行能力的研究逐渐扩展到交 通流特性、交通控制、环境因素等方面。
目前,通行能力研究正朝着精细化、智能化方向发展,以更好地服务 于道路交通规划、设计和管理。
智能交通系统对通行能力的影响
总结词
智能交通系统的应用将有助于提高道路通行能力,降低交通拥堵和事故风险。
详细描述
智能交通系统通过集成先进信息技术、通信和控制技术,实现了对交通流的实 时监测和智能调度。通过智能交通系统,可以实时获取道路状况、交通流量等信 息,优化交通流分配,提高道路的通行能力,降低交通拥堵和事故风险。
交通工程学电子课件 第9章通行能力
目录
• 引言 • 道路通行能力 • 交通流理论 • 交通工程学电子课件第9章通行能力案例分析 • 未来研究方向与展望
01
引言
通行能力的定义
通行能力:指在一定时间段内,道路或道路路段或交织区段上所能通过的最大车辆 数。
通行能力分为基本通行能力和设计通行能力。
基本通行能力是指在理想的道路、交通、控制和环境条件下,单位时间内道路路段 或交织区段上所能通过的最大标准小客车数。
实施优化方案
对提出的优化方案进行实施,并对实施效果进行监测和评估,不断调 整和改进方案,以提高交通枢纽的通行效率。
05
未来研究方向与展望
基于大数据的通行能力研究
总结词
基于大数据的通行能力研究将有助于更全面地了解交通系统 的运行状况,提高通行能力预测的准确性和实时性。

交运交通运输工程课件道路交通安全

交运交通运输工程课件道路交通安全

道路交通安全事故处理与预防措施
道路交通事故调查和处理程序
交警到达现场后,进行现 场勘查,收集证据
事故责任确定后,进行赔 偿协商,达成协议
法院根据证据和法律规定, 作出判决
事故处理完毕后,进行事 故预防措施的制定和实施, 防止类似事故再次发生。
事故发生后,立即拨打报 警电话,并保护好现场
交警根据现场情况,确定 事故责任
设置原则:根据道路条件和交通流量,合理设置交通信号和标志标线,确 保交通安全和畅通
道路交通安全管理和技术措施
交通安全管理机构和职责
交通安全管理机构:交通警察、交通管理部门等 职责:维护道路交通秩序,保障交通安全 管理措施:制定交通法规、实施交通管制、进行交通安全教育等 技术措施:安装交通信号灯、设置交通标志、使用交通监控系统等
维护社会稳定
交通事故对社会稳定的影响:交通事故可能导致人员伤亡、财产损失,影响社会稳定
道路交通安全对维护社会稳定的作用:通过加强道路交通安全管理,减少交通事故的发 生,维护社会稳定
道路交通安全对经济发展的影响:道路交通安全是经济发展的基础,对经济发展具有重 要影响
道路交通安全对个人安全的影响:道路交通安全对个人安全具有重要影响,关系到每个 人的生命财产安全
提高全民交通安全意识与素养
加强交通安全教育:在学校、社区、企业等场所开展交通安全教育,提高公众的交通安 全意识。
推广交通安全文化:通过媒体、网络等渠道,宣传交通安全知识,推广交通安全文化。
加强执法力度:加大对交通违法行为的处罚力度,提高公众的交通安全意识。
提高交通安全设施:完善交通标志、标线、信号灯等设施,提高公众的交通安全意识。
交通安全宣传教育
宣传内容:交通安全法规、安全驾驶技巧、交通事故案例等 宣传方式:通过媒体、网络、学校、社区等渠道进行宣传 宣传对象:驾驶员、行人、学生等交通参与者 宣传效果:提高交通安全意识,减少交通事故发生

07交通运输工程学课件-9章

07交通运输工程学课件-9章

②、对训练样本进行数值处理 ;
③、初始化BP网络各层的权值和阈值,网络学习训练 ; ④、预测交通流量
三、交通网络实时动态行程时间预测方法(P89-P91)
(介绍车流服从poisson分布的随机服务系统的行程时间预测模型)。
通过某一路段总的行程时间包括:车辆在该路段上的平均行驶时 间、在下游交叉处的排队等待时间,通过该交叉口的时间等。 1、行驶时间的计算; 2、排队等待时间计算;
s,S U s =V,S∩ s =Φ,Vs、Vt分属S、s 满足:①G(V,E-E’)不
连通;②E”为 E’的真子集,而 G(V,E-E”)仍连通,则称 E’为 G的割集,记 E’= S-
s
。 割集(S, )中所有始点在S,终点在
s
s的边的容量之和称为(S,)的割集容量,记为C(S,)。 s s
E={(VS,V1) ,(VS,V2), (VS,V3) ,(V1,V4) ,(V1,V5) ,(V2,V5) ,
⒂、最后一个T标号 T(V8),改T(V8)为 P(V8)
→ P(V8)=15
计算结果:V1到V8之最短路为 V1 V2 V5 V7 V8 ; 路长: L18=15, 同时得到V1点到其余各点的最短路:L12=4 L13=6、 L14=9、L15=8、 L16=13、 L17=14。
4、问题讨论
(V2,V6),(V3,V6) ,(V4,Vt), (V5,Vt) ,(V6,Vt)} E’= {(VS,V1) , (V2,V5) , (V6,Vt)}将G分为两个子图G1,G2,其顶点集 分别为S和
s。
S= {VS, V2, V3,V6}
s = {V , V , V ,V }
1 4 5 t
G(V,E-E’)不连通。 E’’ = {(V2,V5) } 为 E’的真子集,而 G(V,E-E”)仍连通,称 E’

交通运输安全培训课件

交通运输安全培训课件

交通运输安全培训课件第一部分:交通运输安全概述一、交通运输安全的定义交通运输安全是指在道路、铁路、水路、航空等交通运输领域中,保障人身、财产安全的一系列措施和工作。

二、交通运输安全的重要性1. 保障人身安全,减少交通事故的发生。

2. 保障财产安全,减少财产损失。

3. 维护社会治安,减少交通违法犯罪。

第二部分:交通运输安全的法律法规一、中华人民共和国道路交通安全法1. 规定了车辆的必备装备和技术要求。

2. 禁止饮酒驾驶、疲劳驾驶、超载超速行驶等违法行为。

3. 对交通事故的处理做了详细规定。

二、中华人民共和国铁路法1. 规定了铁路运输的安全管理制度。

2. 禁止擅自闯红灯、平交道行车等危险行为。

3. 对铁路行车安全的保障做了详细规定。

第三部分:交通运输安全知识一、驾驶安全1. 遵守交通规则和信号。

2. 保证车辆的正常状态,定期检查和保养。

3. 注意安全距离,提高警惕,防止事故的发生。

二、行人安全1. 走人行道或人行横道。

2. 不在马路中间横穿。

3. 不闯红灯,注意交通信号。

三、铁路安全1. 不玩火车,不在铁轨上行走。

2. 不轻易越过铁路道口。

3. 火车进站时要安静,不要乱闹。

四、水路安全1. 低头行船,避免发生碰撞事故。

2. 注意航道,避免搁浅。

3. 行船要求各项安全装备必须齐全。

第四部分:交通运输安全应急处理一、车辆事故应急处理1. 保持镇定,查看伤情。

2. 停车,开启双闪灯,提醒其他车辆。

3. 报警,求助,寻找目击证人。

二、行人事故应急处理1. 要停下来查看情况,不能擅离现场。

2. 查看受伤人员的伤势情况。

3. 报警,提供必要的帮助。

三、铁路事故应急处理1. 保持镇定,保证自身安全。

2. 尽快离开事故现场。

3. 报警,通知车站有关人员前来处理。

四、水路事故应急处理1. 保持镇定,紧急采取措施,如抛锚。

2. 报警,通知有关港口和海事部门协助处理。

3. 提供救援物资和人员的必要协助。

第五部分:交通运输安全案例一、交通运输事故初期处理1. 2017年北京高速公路四车相撞事故。

第9章 交通安全评价与事故预测

第9章 交通安全评价与事故预测
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《交通安全工程 》 第9章 交交通安全评价与事故预测
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图 9-3
图 9-4
《交通安全工程 》 第9章 交通安全评价与事故预测
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图 9-补充1
图 9-补充2
《交通安全工程 》 第9章 交通安全评价与事故预测
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《交通安全工程 》 第9章 交通安全评价与事故预测
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3.评价指标体系 (1)交通安全评价指标体系的功能 ①认识功能 即该指标体系应能使管理部门认识辖区内交通 事故的总体规模和危害程度,引起重视。 ②激励功能 即管理部门可以根据指标判断辖区内交通事故的 发展趋势,本辖区与相关区域之间管理水平上的 差距,激励管理部门寻求改善管理水平的途径。
《交通安全工程 》 第9章 交通安全评价与事故预测
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(5) 综合事故率 综合事故率是万车死亡率和万人死亡率的几何平 均值(或亿车公里死亡率的几何平均值),它同 时考虑了两个参数对交通安全的影响。 (6) 交通事故预测指标 交通事故预测指标一般是对交通事故死亡人数或 事故次数进行的预测。多为回归方程(模型)。 最著名的是英国斯密德(R.J.Smeed)模型。此外, 还有特里波罗斯模式、奥尔加模式和北海道模式 等,这些回归方程考虑的影响因素各不相同,往 往对同一地区具有较高准确性。
《交通安全工程 》 第9章 交通安全评价与事故预测
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第2节 交通安全评价指标与方法
一、安全度评价指标 1.绝对指标 交通安全度评价绝对指标有四项,即事故次数、死亡人 数、受伤人数、直接经济损失。 2. 相对指标 相对指标一般有6项。 (1) 万车交通事故死亡率 是指一定时期内交通事故死亡人数与机动车保有量的比 值,是反映交通事故死亡人数的相对指标,侧重于评价机 动车数量对交通事故死亡人数的影响。

交通运输安全工程

交通运输安全工程

建立完善的安全事故应急管理体系,确保在发生安全事 故时能够迅速、有效地进行处置。
建立应急响应小组,负责应急预案的执行和现场指挥。
03
交通工具的安全设计
汽车安全设计
01
02
03
车辆稳定性
设计汽车时,应考虑车辆 的稳定性,以确保在行驶 过程中不会发生侧翻或失 去控制。
碰撞保护
汽车应具备有效的碰撞保 护装置,以减少碰撞对乘 员造成的伤害。
对未来研究的建议和展望
01
加强交通安全法律法规的研究
深入研究国际交通安全法律法规,结合我国实际情况,提出完善我国交
通安全法律法规的建议。
02
强化智能化技术的应用
进一步加强智能化技术在交通安全领域的应用,提高智能化技术的成熟
度和实用性。
03
开展系统性安全管理研究
结合我国交通运输的实际情况,开展系统性安全管理研究,建立完善的
对交通运输系统进行定期的安全评估和审计,以发现和 解决潜在的安全隐患。
对安全评估和审计的结果进行分析和总结,提出改进建 议,并跟踪执行情况。
采用先进的安全评估和审计方法,如风险评估、安全审 计、漏洞扫描等。
建立安全评估和审计的数据库和档案,以便进行查询和 跟踪。
安全文化与培训
培养员工的安全意识和技能, 提高整个交通系统的安全性和 可靠性。
智能化交通安全管理
利用大数据、人工智能等技术手段,实现了对交 通安全的智能化监控和管理,提高了交通安全管 理效率。
研究不足与展望
缺乏系统性的安全管理机 制
目前尚未建立完善的交通运输安全管理机制 ,无法对各类交通工具和运输环节进行全面 有效的监控和管理。
智能化技术应用尚不成熟
尽管智能化技术在交通安全领域得到了一定 的应用,但仍然存在数据共享不足、智能化 水平不高的问题,需要进一步研究和探索。

交通运输安全工程

交通运输安全工程

02
交通工程设计
交通工程设计是提高道路交通安全性的重要手段,包括车道宽度、路
肩宽度、交通标志标线、照明设施等设计。
03
交通安全设施
交通安全设施是预防道路交通事故的关键措施,包括护栏、标牌、信
号灯、防撞装置等设施的设置和维护。
铁路交通安全
线路设计与运营
合理的铁路线路设计应考虑地形、地质、气象等自然因素,以 及列车运行速度、道口设置、信号系统等因素。
特点
交通运输安全工程具有系统性、交叉性、综合性、应用性和 法规性等特点。
交通运输安全的重要性
1 2 3
保障人民生命财产安全
交通运输事故往往会造成严重的人员伤亡和财 产损失,对人民生命财产安全构成严重威胁。
维护社会稳定
交通运输是国民经济的重要支柱,安全稳定的 交通运输对于国家经济建设和社会稳定具有重 要意义。
铁路运输安全管理
铁路设施安全
保障铁路线路、桥梁、隧道等设施的安全,预防 设施损坏、失效或失控。
列车运行安全
保证列车运行的安全,防止列车相撞、脱轨等事 故的发生。
铁路车站安全
确保铁路车站的安全,包括站内旅客和行李的安 全,以及车站设施和设备的安全。
水上运输安全管理
船舶安全
保障船舶在航行、停泊和作业过程中的安全,防止船舶损坏、失 效或失控。
提升阶段
20世纪80年代以后,随着计算机技术和系统工程理论的发展,交通运输安全工程开始向 更高层次发展,涉及领域不断扩大,技术手段不断创新。
02
交通运输安全工程的核心领 域
道路交通安全
01
道路网络规划
合理的道路网络规划是保障道路交通安全的基础,应考虑路网结构、
交通流量分配、城市道路等级等多方面因素。

交通运输安全工程

交通运输安全工程

新能源车辆在交通运输安全中的推广与应用
新能源公交车
推广使用纯电动、混合动力等新 能源公交车,减少尾气排放和噪 音污染,提高公共交通的安全性 和舒适性。
新能源出租车
鼓励使用纯电动、混合动力等新 能源出租车,降低燃油消耗和排 放,提高城市交通的绿色可持续 发展水平。
新能源货车
推广使用纯电动、氢燃料电池等 新能源货车,减少对传统燃油的 依赖,降低运输成本和排放,提 高货物运输的安全性和经济性。
根据现场勘查结果和相关法律法规, 对事故责任进行认定,确定责任方和
赔偿责任。
现场勘查
交警部门对事故现场进行勘查,收集 证据和资料,为事故处理提供依据。
调解与诉讼
在责任认定后,当事人可以通过调解 或诉讼的方式解决纠纷,维护自身权 益。
04
驾驶员安全教育与培训
驾驶员安全意识培养
交通安全法律法规教育
向驾驶员普及交通安全法律法规,提高其遵守交通规则的自觉性 。
交通运输安全工程
汇报人: 2023-12-20
目录
• 交通运输安全工程概述 • 交通安全设施与设备 • 交通事故预防与处理 • 驾驶员安全教育与培训 • 道路交通安全法规与政策 • 未来交通运输安全工程展望
01
交通运输安全工程概述
定义与目标
定义
交通运输安全工程是一门应用工程技 术和科学原理,旨在提高交通运输系 统安全性和可靠性的学科。
03
应急情况处理培训
培训驾驶员在紧急情况下如何正 确应对,如突然爆胎、发动机故 障等。
驾驶员应急处理能力提升
应急情况判断与处理
培训驾驶员在紧急情况下如何快速判断并采取正确的应对措施。
紧急救援知识培训
向驾驶员传授紧急救援知识,如心肺复苏、止血包扎等,提高其在 紧急情况下的自救和互救能力。

交通运输安全工程ppt

交通运输安全工程ppt
城市公共交通安全
公交车辆的安全性能、公交车的运营安全等方面的 研究和应用。
城市交通安全管理
涉及城市交通安全法规的制定和实施、城市交通安 全管理系统的建立等。
大型活动交通安全工程
活动交通组织规划
对大型活动现场的交通组织进行合理规划,确 保现场交通有序、安全、畅通。
活动交通安全设施
为活动现场设置合理的交通安全设施,如临时 标线、警示标志、临时护栏等。
安全系统分析
采用系统分析方法,分析交通安全系统中的各种因素;
安全系统仿真
利用仿真技术,模拟交通安全系统的运行状况,为安全决策提供支持。
03
交通运输安全工程的主要技 术
交通运输安全风险评估
风险识别
01
通过分析交通系统中的各个环节,识别出潜在的安全风险。
风险评估指标
02
建立评估指标体系,量化分析风险的大小、概率和影响范围。
交通运输安全管理
1 2
道路交通安全管理
包括车辆管理、驾驶员管理、道路安全管理等 ;
铁路交通安全管理
包括列车管理、车站管理、铁路运输安全管理 等;
水上交通安全监管
3
包括船舶管理、船员管理、航道安全管理等。
交通运输安全保险
交通意外伤害保险
为交通事故中的受害者提供及时的经济赔偿;
车辆保险
为车辆拥有者提供车辆损失和第三者责任的保障。
促进绿色出行
发展低碳、环保的交通方式, 有利于实现可持续发展。
提高运输效率
通过优化交通网络和运输组织, 降低运输成通过应用先进的安全工程技术,减 少交通事故的发生,保障人们的生 命财产安全。
交通运输安全工程领域的创新与挑战
创新技术
推广应用新技术,如智能交通 系统、车联网技术等,提高交

交通运输(交通安全工程)专业课

交通运输(交通安全工程)专业课

交通安全工程就像交通界的超级英雄!这些惊人的工程师利用他们的
超能力分析事故数据,发现潜在的麻烦点,并用凉爽的解决方案使
我们的道路更安全。

凭借他们可靠的技术和聪明的大脑,他们为我们
所有人创造了更安全,更平滑的旅程。

仿佛他们就是路上的巫师,编
织他们的魔力,使我们所有人都不受伤害。

所以下次你上路时给那些在幕后工作的交通安全工程师大声点声保护我们的安全
交通安全工程的主要目标之一是确保事故减少,且不至于严重。

这意
味着要仔细研究坠机数据,找出规律和趋势,找出最危险的地点,
以及造成问题的原因。

一旦他们知道事故发生的原因,交通安全工程师就想出办法让事情变得更安全,比如改变道路的建造方式,设置新的标志和灯光,使汽车更安全,以及使用智能技术帮助汽车相互免疫和道路。

他们还致力于使公众了解遵守规则和在道路上安全的重要性。

交通安全工程还涉及各种各样的专门课题和重点领域,包括空难重建、人的因素分析、交通影响评估、运输安全规划和交通控制装置设计。

交通安全工程师采用先进的工具和技术,如截肢者辅助设计软件、地
理信息系统、模拟模型和数据分析,以便利其分析和决策过程。

交通
安全工程师通过与其他运输专业人员、政府机构、执法机构和免疫方
面的利益攸关方合作,努力制定全面综合的运输安全办法,以应对现
代运输系统的独特挑战和复杂问题。

这种做法符合我们把运输安全和
效率列为优先事项的思想,反映了我们对执行维护这些原则的政策和
战略的让步。

9第九章道路交通安全教程

9第九章道路交通安全教程

22
9.4 交通事故预测与安全评价
3
交通安全评价
➢ 区域评价 • 事故率法
✓ 人口事故率
✓ 车辆事故率
✓ 运行事故率
23
9.4
交通事故预测与安全评价
3
交通安全评价
➢ 区域评价 • 模型法
24
9.4
交通事故预测与安全评价
3
交通安全评价
➢ 区域评价 • 事故强度法
25
9.4
交通事故预测与安全评价
5
9.2
交通事故调查
1
交通事故调查的内容
➢ 人:当事人的性别、年龄、生理、心理、情绪、精神状态、 体质、家庭情况等。
➢ 车:车辆的车号、牌照、转向系统操作性、制动系统、运行 方向、速度、线路、位置、碰撞点等。
➢ 路:道路等级、性质、线形、宽度、路面状况、纵坡视距等。
➢ 环境:周围房屋、树木、标志、标线、照明、天气等。
17
9.3 交通事故分析
4
交通事故的成因分析
➢ 直接原因分析:路人不遵交规闯红灯事故示例(视频)
➢ 间接原因分析
• 车的因素
• 路的因素
• 不同地区对交通事故的影响
• 交通量与交通组成对交通事故率的影响
• 道路交叉口与交通事故率
• 行车速度与交通事故率
• 交通事故与信息特征
18
Contents 目录
从定义可以看出,交通事故有四项缺一不可的要素:
➢人 ➢车 ➢路 ➢ 后果
3
9.1
交通事故的定义与分类
2
交通事故分类
➢ 轻微事故:是指一次造成轻伤1~2人,或者财产损失对机动
车不足1000元的事故,对非机动车时,不足200元的事故;

交通运输安全工程优选文档专选课件

交通运输安全工程优选文档专选课件
它是连接各个事件,并表示逻辑关系的符号。 其中主要有:与门、或门、条件与门、条件或门 以及限制门。
(1)与门符号
它表示输入事件 B1、B2同时发 生的情况下, 输出事件A才会 发生的连接关 系。二者缺一 不可,表现为 逻辑积的关系。 见右图。
(2)或门符号
它表示输入事 件B1或B2中, 任何一个事 件发生都可 以使事件A 发生,表现 为逻辑和的 关系。见右 图。
交通运输安全工程
(优选)交通运输安全工程.
(二)事故树的基本概念
“树”的分析技术是属于系统工程的图论范畴。 图论中的图是指由若干个点及连接这些点的连线
组成的图形。图中的点称为节点,线称为边或弧。 节点表示个体事物,边表示事物之间的某种特定 的关系。 一个图中,若任何两点之间至少有一条边则称这 个图是连通图。若图中某一点、边顺序衔接,序 列中始点和终点重合,则称之为圈(或回路)。 树就是一个无圈(或无回路)的连通图。
3、画事故树
用相应事件符号和适当的逻辑门把原因事件 从上到下分层连接起来,层层向下,直到最基本 的原因事件,就构成一个事故树。
4、认真审定事故树
画成的事故树图是逻辑模型事件的表达。要求 各个事件之间的逻辑关系应相当严密、合理。
(三)事故树编制实例
三、利用布尔代数化简事故树
(一)布尔代数有关基本知识 1、集合的概念 具有某种共同属性的事物的全体叫做集合。集合
二、事故树的编制
(一)事故树的分析程序 1、熟悉系统
要求要确实了解系统情况,包括工作程序、各 种重要参数、作业情况。必要时画出工艺流程图 和布置图。
2、调查事故
要求在过去事故实例、有关事故统计基础上, 尽量广泛地调查所能预想到的事故,即包括已发 生的事故和可能发生的事故。

《交通安全工程》第9章-交通安全评价

《交通安全工程》第9章-交通安全评价

第9章 交通安全评价方法与技术
16/102

②环比发展率是本期统计数与前期统计数的比率,即 :


2)事故增长率 事故增长率表明事故统计数以基期或前期为基础净增 长的比率,分为定基增长率和环比增长率。
第9章 交通安全评价方法与技术
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ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ


表9-2为我国1997-2015年全国道路交通事故次数与死亡 人数的绝对动态数列、增减量、发展率及增长率等动 态指标计算结果。 (3)动态平均数 动态平均数包括平均增减量、平均发展率、平均增长 率。 平均增减量是环比增减量时间序列的序时平均数,可 用简单算术平均数计算。 平均发展率是环比发展率时间序列的序时平均数,采 用几何平均算法。 平均增长率可视作环比增长率的序时平均数,但它是 根据平均发展率计算的,而不是直接根据环比增长率 计算。
第9章 交通安全评价方法与技术
9/102



2.相对指标 通过对交通事故总体中的有关指标进行对比而得到的。 利用相对指标可深入地认识交通事故的发展变化程度、 内部构成、对比情况以及事故强度等。 相对指标可分为结构相对数、比较相对数和强度相对 数。 (1)结构相对数 结构相对数即部分数与总数的比,通常用在事故质别 分组中,用以表明各类构成占总数量的比值,说明各 构成的比例。
第9章 交通安全评价方法与技术
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3.平均指标 平均指标,即平均数,是说明交通事故总体一般 水平的统计指标,通常用以表明某地或某一时间 段内的平均事故状况。其计算形式有算术平均数 、调和平均数、中位数和几何平均数等,在实际 工作中多采用算术平均数。 4.动态指标 为进一步认识交通事故在时间上的变化规律,需 要一些动态分析指标。在交通事故统计分析中, 常采用的动态分析指标有动态绝对数、动态相对 数和动态平均数。

交通运输安全工程

交通运输安全工程

06
交通运输安全事故应急救援
交通运输安全事故应急救援体系
1 2 3
建立完善的应急救援指挥系统
该指挥系统应具备快速响应、决策支持和资源 调配的能力,确保在事故发生时能够迅速启动 救援程序。
建立应急救援队伍
队伍应由专业的救援人员、医疗人员和消防人 员等组成,负责事故现场的紧急救援和处置工 作。
完善应急预案
交通运输安全管理信息系统
安全信息采集
通过各种途径收集和整理交通运输 安全相关的信息,包括交通事故信 息、安全检查信息等。
安全信息分析
对收集到的安全信息进行分析和处 理,提取有用的信息,为决策提供 依据。
安全信息发布
将分析处理后的安全信息及时向相 关部门和公众发布,提高公众的安 全意识。
安全信息反馈
02
交通运输安全概述
交通运输安全概念
交通运输安全
指在交通运输生产过程中,要确保旅客和货物运输的安全,防止旅客伤亡、 货物损失和环境污染等事故发生。
交通运输安全的特点
涉及面广、影响因素多、系统性、复杂性和动态性。
交通运输安全现状及问题
当前我国交通运输安全形势总体稳定, 但仍然存在一些问题
应急救援能力不足,缺乏有效的应急响 应机制和救援队伍。
通过反馈机制,将安全管理的效果 和问题及时反馈给相关部门和人员 ,促进持续改进。
05
交通运输安全风险评估与控制
交通运输安全风险评估方法
历史数据法
根据过去的交通事故数据,分析事故原因 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ规律,评估交通安全风险。
专家评估法
邀请专家对交通运输系统的各个环节进行 评估,得出风险等级。
检查表法
制定包含可能的风险因素的检查表,逐一 评估,确定风险等级。

交通运输安全工程

交通运输安全工程

2023交通运输安全工程CATALOGUE目录•引言•交通运输安全工程基础•交通运输安全工程的关键技术•交通运输安全工程的应用•交通运输安全工程的发展前景01引言交通运输安全工程是一门涉及交通运输系统安全性和可靠性研究的综合性学科,主要关注事故预防、风险评估、安全设计与管理体系等领域。

定义交通运输安全工程的研究对象包括道路、铁路、水路、航空等各类交通运输系统。

研究对象交通运输安全工程概述通过应用交通运输安全工程,可以显著提高交通运输系统的安全性,减少事故发生频率,降低人员伤亡和经济损失。

交通运输安全工程的重要性减少事故交通运输作为社会经济活动的重要支撑,其安全性对于保障人民群众生命财产安全具有重要意义。

保障民生稳定的交通运输系统可以促进经济快速发展,提高地区竞争力。

促进经济发展法规完善各国政府对于交通运输安全工程的重视程度不断提高,相关法规和标准也在不断完善,为交通运输安全工程的发展提供了有力保障。

技术创新随着科技的不断发展,交通运输安全工程技术也在不断创新,如智能化、大数据、物联网等新技术的应用将为交通运输安全工程注入新的活力。

国际合作交通运输安全工程领域国际合作日益密切,各国在事故调查、信息共享、标准制定等方面加强合作,推动交通运输安全工程发展。

交通运输安全工程的发展趋势02交通运输安全工程基础交通运输安全工程定义指运用工程技术和管理手段,以解决交通运输过程中的安全问题为目标,保障人员、财产和环境的安全。

交通运输安全工程的意义提高交通运输安全性,降低事故发生概率和损失,促进交通运输业的可持续发展。

交通运输安全工程的基本概念交通运输安全工程的主要内容安全管理体系建设建立完善的安全管理体系,包括安全管理机构、安全规章制度、安全培训等方面。

安全技术研究与应用研发和应用先进的安全技术,如智能交通、安全监控、紧急救援等。

安全管理效果评估对安全管理效果进行评估,发现问题并及时改进。

交通运输安全工程的实施流程明确交通运输安全工程的具体目标,如提高交通安全水平、减少事故发生等。

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(2)看频数。当最小割集中基本事件的个数相等时, 重复在各最小割集中出现的基本事件,比只在一个 最小割集中出现的基本事件结构重要度大;重复次 数多的比重复次数少的结构重要度大。 例如,某事故树有8个最小割集:{X1,X5,X7,X8}、 {X1,X6,X7,X8}、{X2,X5,X7,X8}、{X2,X6, X7,X8}、{X3,X5,X7,X8}、{X3,X6,X7,X8}、 {X4,X5,X7,X8}、{X4,X6,X7,X8}。 由于各基本事件在其中出现的次数不同,其结构重 要度顺序: I(7)=I(8)>I(5)=I(6)>I(1)=I(2)=I(3)=I(4)
2、结构法 理论根据: 事故树的结构完全可以用最小割集来表示。
A1∪A2=X1·B1·X2∪X4·B2 =X1·(X1∪X3)·X2∪X4·(C∪X6) =X1·X1·X2∪X1·X3·X2∪X4·(X4·X5∪X6) =X1·X2∪X1·X2·X3∪X4·X4·X5∪X4·X6 =X1·X2∪X1·X2·X3∪X4·X5∪X4·X6 =X1·X2∪X4·X5∪X4·X6 这样,得到的三个最小割集{X1,X2}、{X4,X5}、{X4, X6},与上例用行列法得到的结果完全一致。
举例:求出下面事故树的最小割集。
顶上事件T与中间事件A1、A2是用“或门”连接的,所 以,应当成列摆开,即:
A T A
或门

1
2
A1、A2与下一层事件B1、B2、X1、X2、X4的连结均为 “与门”,所以成行排列:
与门 X B X A 与门 X B A
二、最小径集的求法
求最小径集是利用它与最小割集的对偶性, 首先作出与事故树对偶的成功树,就是把原来事 故树的“与门”换成“或门”,而把“或门”换 “与门”,各类事件发生换成不发生。
两种常用的转换方法:
这样转换的原因: 对于“与门”连接输入事件和输出事件的情况, 只要有一个事件不发生,输出事件就可以不发生, 所以,在成功树中换用“或门”连接输入事件和 输出事件; 而对于“或门”连接的输入事件和输出事件的情 况,则必须所有输入事件均不发生,输出事件才 不发生,所以,在成功树中换用“与门”连接输 入事件和输出事件。


情况(1)和情况(3)都不能说明Xi的状态变化 对顶上事件的发生起什么作用,唯有情况(2) 说明Xi的作用,即当基本事件Xi的状态,从0变 到1,其他基本事件的状态保持不变,顶上事件 的状态Φ(0i,X)=0变到Φ(1i,X)=1,也就说明, 这个基本事件Xi的状态变化对顶上事件的发生与 否起了作用。 把所有这样的情况累加起来乘以一个系数1/2n-1, 就是结构重要度系数I(i)(n是该事故树的基本事 件的个数)。
事故树定性分析
割集与径集是事故树分析中的两个基本概念。

割集 也叫做截集或截止集,它是导致顶上事件发生的基本 事件的集合。 事故树中一组基本事件的发生,能够造成顶上事件发 生,这组基本事件就叫割集。 引起顶上事件发生的最起码的基本事件的集合叫最小 割集。

径集 也叫通集或导通集,即如果事故树中某些基本事件 不发生,顶上事件就不发生。那么,这些基本事件的集 合称为径集。 不引起顶上事件发生的最低限度的基本事件的集合 叫最小径集。
(1) (0i , X ) 0 (1i , X ) 0,则 (1i , X ) (0i , X ) 0
(2) (0i , X ) 0 (1i , X ) 1 ,则 (1i , X ) (0i , X ) 1
(3) (0i , X ) 1 (1i , X ) 1 ,则 (1i , X ) (0i , X ) 0
三、最小割集和最小径集在事故树分析中的作用 1、最小割集表示系统的危险性。求出最小割集可 以掌握事故发生的各种可能,为事故调查和事故 预防提供方便。
2、最小径集表示系统的安全性。求出最小径集可 以知道,要使事故不发生,共有几种可能方案。
例如:用最小径集表示的原例中的事故树
3、最小割集能直观地、概略地表明,哪种事故模 式最危险,哪种稍次,哪种可以忽略。 一般来说,一个事件的割集比两个事件的割集容 易发生;两个事件的割集比三个事件的割集容易 发生……。因为一个事件的割集只要一个事件发 生,顶上事件就会发生;而两个事件的割集则必 须满足两个条件才能引起顶上事件发生。 为了提高系统的可靠性和安全性,可以采用给少 事件割集增加基本事件的办法。
4、利用最小径集可以经济地、有效地选择采用预 防事故的方案。
5、利用最小割集和最小径集可以直接排出结构重 要度顺序。 6、利用最小割集和最小径集计算顶上事件的发生 概率和定量分析。
四、结构重要度分析

结构重要度分析是从事故树结构上入手分析各基 本事件的重要程度。 结构重要度分析的两种方法: 一种是精确求出结构重要度系数; 另一种是用最小割集或最小径集排出结构重要 度顺序。
5

整理上式得:
X X X X
1
X X
1
2
1
X X
3
2
4
4
X X X
4 6
5
根据A·A=A,则Xl·Xl= Xl,即:
又根据A+A· B=A,则Xl· X2+Xl· X2· X3=X1· X2,即:
X X X X
1
X X
1 3
1
4
4
X X X X X X X X X
一、最小割集的求法
1、行列法 理论依据: “与门”使割集容量增加,而不增加割集的 数量;“或门”使割集的数量增加,而不增加割 集的容量。 分析方法: 从顶上事件开始,用下一层事件代替上一 层事件,把“与门”连接的事件按行横向排列, 把“或门”连接的事件按列纵向摆开。逐层向下, 直至各基本事件,列出若干行,最后利用布尔代 数化简。化简结果,就得出若干最小割集。
(3)既看频率又看频数。在基本事件少的最小割集 中出现次数少的事件与基本事件多的最小割集 中出现次数多的相比较,一般前者大于后者。 例如,某事故树的最小割集为:{X1},{X2,X3}, {X2,X4},{X2,X5},其结构重要度顺序为: I(1)>I(2)>I(3)=I(4)=I(5)
五、系统薄弱环节预测
从以下四条途径来改善系统的安全性:
(1)减少最小割集数,首先应消除那些含基本事件 最少的割集。 (2)增加割集中的基本事件数,首先应给含基本事 件少、又不能清除的割集增加基本事件。 (3)增加新的最小径集,可以设法将原有含基本事 件较多的径集分成两个或多个径集。 (4)减少径集中的基本事件数,首先应着眼于减少 含基本事件多的径集。
事故树定性分析总结:

Байду номын сангаас

最小割集与最小径集在事故预测中的作用是不同的: 最小割集可以预示出系统发生事故的途径; 而最小径集却可以提供消灭顶上事件最经济、最省事 的方案。 事故树中或门越多,得到的最小割集就越多,系统也 就越不安全。 事故树中与门越多,得到的最小割集的个数就较少, 系统的安全性就越高。
与原例中事故树对偶的成功树:
用求最小割集的第三种方法,即用 布尔代数化简法,求最小径集: T’=A1’·A2’ =(X1’+B1’+X2’)·(X4’+B2’) =(X1’+X1’·X3’+X2’)·(X4’+C’·X6’) =(X1’+X2’)·[X4’+(X4’+X5’)·X6’] =(X1’+X2’)·(X4’+X4’·X6’+X5’·X6’) =(X1’+X2’)·(X4’+X5’·X6’) =X1’·X4’+X1’·X5’·X6’+X2’·X4’+X2’·X5’·X6’
1 1 1 2 4 2
2

下面以此类推:
或门 X X X X B X X X X 与门 X C X X X X B 或门 X X
1 1 2 1 1 2 1 3 3 4 4 4 4 2 4 6
例:求出右 图事故树 中各基本 事件的结 构重要度 系数。
该事故树共有五个基本事件,其状态组合和顶上 事件的状态如下表:
上面7个组合就是情况(2)的个数。用7再乘一个 系数1/2n-1=1/16,就得出基本事件X1的结构重要度 系数7/16,用公式表示为:
1 1 7 I (1) n1 (11 , X ) (01 , X ) (12 5) 2 16 16 同样可以逐个求出事件2~5的结构重要 度系数分别为1/16、7/16、5/16、5/16。
3、布尔代数化简法
理论依据: 上述结构法完全和布尔代数化简事故树法相似,所不 同的只是“U”与“+”的问题。 用布尔代数化简法,最后求出的若干事件逻辑积的 逻辑和,其中,每个逻辑积就是最小割集。
T=A1+A2 =X1·B1·X2+X4·B2 =X1·(X1+X3)·X2+X4·(C+X6) =X1·X1·X2+X1·X3·X2+X4·(X4·X5+X6) =X1·X2+X1·X2·X3+X4·X4·X5+X4·X6 =X1·X2+X1·X2·X3+X4·X5+X4·X6 =X1·X2+X4·X5+X4·X6 所得的三个最小割集{X1,X2}、{X4,X5}、{X4, X6},与第一、第二种算法的结果相同。
2 2 4 5 6
1
X X X
2
1
X X
2 5
3
4
4
6
X X X X
1
X
1
4
4
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