令人羡慕的海外动力总成
艾里逊变速箱提升天然气车辆性能和环保水平
TRANSPOWORLD 2012 No.22 (Nov)106欧洲主要整车制造商为了响应当地市政当局和垃圾处理公司对提高生产力和减少昂贵的故障时间的需求，都推出了装有艾里逊变速箱的市政与垃圾集运车辆。
在低驾驶室型车辆如Mercedes-Benz Econic、Renault Access 及 Dennis Eagle Elite 2中，艾里逊全自动变速箱已成为标准配置。
由于采用艾里逊变速箱的动力换挡和变扭器技术，车队生产力可提高到20%，同时还可以避免昂贵的维护成本，如离合器的维修费用等。
在德国慕尼黑国际环保展上，现场参展观众在艾里逊展位上观看了艾里逊2000 系列与 3000系列变速箱产品的剖面展示模型，并同艾里逊公司的专家见面，交流讨论产品及其维护保养和特殊应用等问题，帮助他们深入了解艾里逊产品同其它变速技术的区别及其优势之所在。
艾里逊变速箱产品最小的系列是1000，最大的是4000系列，其适用范围广泛，既可用于轻型多用途卡车，也可用于装配了800马力与2644牛米发动机的特种车辆。
不间断动力技术使天然气发动机车辆性能更有效减少废气排放对环境保护而言特别重要，在城市里更是如此。
越来越多的垃圾处理公司正通过选用以压缩天然气为动力源的垃圾集运车来解决这个问题。
德国最大的市政垃圾处理公司Berliner Stadtreinigung已经投入使用了120辆压缩天然气 Mercedes-Benz Econic卡车，全部配置了艾里逊3000系列全自动变速箱。
该车采用了清洁的替代性能源，有助于降低碳排放和噪音。
与此同时，由于使用了艾里逊技术，车辆的高性能也有了保障。
通常，替代性燃料发动机的扭矩比较小，变扭器可对此进行补偿。
事实上，当车辆启动时，艾里逊变速箱的变扭器就发挥了高效启动设备的作用，可以使发动机的总扭矩增大2倍，即使遇到恶劣的路况，仍然可以确保车辆具有出色的起步性能，同时保护动力传动系统免受冲击和扭转震动的影响。
一枝独秀—— 进口起亚NIRO 极睿
5.1 L/100 km。 在实际驾驶中，NIRO 极睿 在 起 步时
只要 不是激 烈驾驶，大 多采用电 动 机 进行 驱动，起步很轻松。随着 速度的上升，发 动 机会启动介入。这 里有一点值得 一 说， 现在市场上大多数 混动车型在汽油发动 机和电动机切换的时候会有不同程度的震 动，而且 这种震动大多数都 可以感觉到。 NIRO 极睿在这方面做得可以说是很优秀。 发 动 机 和电 动 机 进行 切换的时候 几乎没 有震动感，如果 不关注中控 屏和仪 表 盘 上 的动力输出展 示 很 难分清 到底 是电 动 机 在 驱动还是发动机在驱动。在完全采用发动 机 驱 动时，车内也 很 难 感受 到发 动 机的振 动和噪音。在车辆静止状态且长时间使用 空调的 条 件下，发 动 机 启动 才会 有明显的 感 觉。所以 用安 静 的“美 男子”来 形 容 起 亚 NIRO 极睿一点都不为过。
55 IMPORT CAR 进口车
杨述
进口起亚NIRO极睿
在混动 SUV 市场里，还没有一款同级别同价 位的车型可以和起亚 NIRO 极睿竞争，而且起 亚 NIRO 极睿还是一款进口车型。电池组、电 动机等核心部件质保时间和大多数混动车型一 样长达 10 年或 200 000 km。作为一款日常通 勤又能兼顾家用的经济型 SUV，起亚 NIRO 极 睿在未来的市场表现上一定不会太差。
2
1
购车费用
车型
1.6 L标准版 1.6 L豪华版 1.6 L旗舰版
指导价（万元）
14.98 16.78 18.98
优惠
0 0 0
裸车价格（万元）
14.98 16.78 18.98
由于起亚 NIRO 极睿在同级别中几乎没有竞争对手，而且官方价格已经比较接地气了，所以暂时还没有
美国ALTe开发出将卡车改装成混合动力车的部件
大金 ２１国内 外双 龙 ００ 海 丰收
２ １ 年 １ １ 月 ，大金龙 销量超 过２ ０ ０ ～ １ 万
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辆 ，全年 总销 量预计 同比增长５ ％以上 ， ０ 销售额 同比将 增长超过２ ％。２ １年初 。 ５ ０ ０ 针对市场 形势 变化 ，大金 龙果 断对营销 系
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美 Ａｅ发 将 车 装 混 动 车 部 国Ｌ开 出 卡 改 成 合 力 的 件 Ｔ
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装后 的卡 车。具体 解决 方案 为改装前置 发
动机 后轮 驱动 的皮 卡和 穿梭 巴 士 ，取 出Ｖ 型８ 缸发 动机 ，将 电机 放入 变速 器 的壳 体 内。在 原发动机 所在位 置上安 装横置直 列 ４ 发动机 和 电机 。展 示车 是一 款采 用 了 缸 美国福特 公司生产 的２Ｏ ｄＦ ．Ｌ ［ － 量发 动机 的串 联 式 混合 动 力车 。 电池 为 美 国Ａ１ ３ 司 ２公
沃尔沃发布新动力总成全球首创i-Art技术
吕棣 州 ： 我 国重型汽车技 术发展的现状、 问题 与应对措施
８ ｌ
成部件基本依赖进 口 ， 影响产业安全 。 为此 ， 国内 主要重型汽车相关企业应进行联 合基础研究 ， 首
急 需采 取 的应对措 施 。 ４ ． ５ 协调规 划 国 内、 国 外市 场 。 完善 销售 服 务支 持
￥ ６ ０ 、 Ｖ ６ ０ 和Ｘ Ｃ ６ ０ 。 一款新 的 ８ 速 自动变速箱与上 述发动机配合使用 ，实现 了出色的驾乘体验和燃 油 经 济性 。Ｔ ５和 Ｄ ４还 将 用 于新 款￥ ８ ０ 。
代Ｄ ｒ ｉ ｖ ｅ — Ｅ动力总成 ，包括汽油发动机和柴油 发 动机 ． 将 和新 变速箱 一 起用 于沃 尔沃 新车 。 其 中 柴 油发 动机 采用 了全 球首 创 的 ｉ － Ａ ｒ ｔ 喷射技 术 。
技 术
先在产品研发流程和技术路线等方 面取得突破 ，
再通过技术开发 、 技术成熟 和产业化 ， 实现行业产 品技术的提升。 在舒适性方面 ， 借鉴欧洲先进车型 的模式 。 进行相应的研究与改进。 加 强对 新型 运输 方 式 的研 究 ：根 据 Ｇ Ｂ 一 １ ５ ８ ９ 对 汽 车列 车 的外 廓尺 寸 的限 值要 求 。铰 接式 列 车 的总长度是 １ ６ ． ５ ｍ， 货车列车是 ２ ０ ｎ ｌ 。采用加 长
进的软件进行生产过程管理。但精密机床加工中 心、 大型数控冲压设备 、 自动焊装线 、 在线检测设 备等尚需进 口。 因此 ， 我国汽车制造装备业应结合
重 型汽 车技 术 的发 展相 应 提 升制 造装 备 的技术 水
［ ３ ］ 陈会松 ． 中国重型汽 车的海 外市场表 现 ［ Ｊ 号用汽 车 ， ２ ０ ０ ９
英国开发出新型动力总成 提升EV里程15%
朱战顺 ：天然气专用车护栏设计 问题分析及改进
１ ０ ６
主 支架 １ 堵 住 ，将主 支架 ２增加 斜支 撑 ，如 图 ９所
示 为护 栏支 腿主 支架 设计 方 案 。
４ 、结 论
天 然气 专 用车 因燃料 与使 用 环境 的特 殊 性 ，需 要 对护 栏 做特 别 设计 ，以保证 使 用安 全 、维 修方 便 和 加气 便 利 。通过 对 对加 气豁 口、护 栏支 架 、护 栏 支 腿设 计 改进 ，解 决 了使 用过 程 中 出现 的 问题 ，保 证 了新宏 昌重工 专用 车车 主 的使用 要求 。
参考文献
图 ９ 护 栏 支 腿 主 支 架 设 计 方 案 ［ １ ］魏 蔚
，
王彩莉，汪荣顺． 液化天然气汽车燃料罐的无气体
（ ６ ）将 护栏 支腿 主支 架 １ 改成 短 管 ，用堵 板将
排放的加注过程［ Ｊ 】 ． 低温技术． ２ ０ ０ ８ ， ９ ： ２ ４ ． ２ ５ ．
英国开发 出新型动力总成 提升 Ｅ Ｖ里程 １ ５ ％
进 行 分 离从 而 实 现 无 中断 机 械 换 挡 。 新 的 系统 集成 了无 磁 轭 分 段 电枢 电机 （ Ｙ ｏ ｋ ｅ ｌ ｅ ｓ ｓ Ａ ｎ ｄ Ｓ ｅ ｇ ｍｅ ｎ ｔ ｅ ｄ
Ａｒ ｍａ ｔ ｕ ｒ ｅ ， 简称 Ｙ Ａｓ Ａ 电机 。这是 一种 新 型磁 通 电机 ，它没有 定子磁 轭 ， 而是 通过 多个磁 分 离段 形成 定子 。 ）
的设 计 ，并 采 用 了多级 变速 器。 电 气架构和 动 力总 成控制 系统的 结构 也得 以 简化 。
全新的电动动力总成名为 “ ＭＳ Ｙ Ｓ ” ，该 系统据 悉能够提升 电动车里程 １ ０ — １ ５ ％ 。该公司近 日在 ２ ０ １ ４ 清
ti automotive简介
ti automotive简介TI Automotive是一家全球领先的汽车供应商，专注于设计、制造和销售汽车燃油系统、流体传输系统和制动系统。
该公司成立于1922年，总部位于美国密歇根州奥本山。
TI Automotive的产品广泛应用于乘用车、商用车和特种车辆，并在全球范围内拥有众多的客户。
作为一家全球领先的汽车供应商，TI Automotive在汽车行业中扮演着重要的角色。
该公司致力于为汽车制造商提供高质量的产品和解决方案，以满足不断变化的市场需求。
TI Automotive的产品涵盖了汽车燃油系统、流体传输系统和制动系统等多个领域。
在汽车燃油系统方面，TI Automotive提供了包括燃油泵、燃油滤清器、燃油喷射器和燃油箱等在内的全套解决方案。
这些产品具有高度可靠性和耐用性，能够确保汽车燃油系统的正常运行。
TI Automotive还提供了燃油系统集成解决方案，可以根据客户需求进行定制设计，以满足不同车型的要求。
在流体传输系统方面，TI Automotive提供了包括液压控制系统、冷却系统和空调系统等在内的多种产品和解决方案。
这些产品具有优异的性能和可靠性，能够确保汽车的正常运行。
TI Automotive 还为客户提供了流体传输系统的集成解决方案，以满足不同车型的需求。
TI Automotive还为汽车制造商提供了高性能的制动系统。
该公司的制动系统产品包括制动软管、制动管线和制动泵等。
这些产品具有卓越的性能和可靠性，能够确保汽车的安全性和可靠性。
TI Automotive在全球范围内拥有多个制造工厂和销售办事处，以满足不同地区客户的需求。
该公司严格按照国际标准进行生产和质量控制，确保产品的质量和性能达到最高水平。
TI Automotive还积极推动创新和技术发展，不断提升产品的品质和性能，以满足汽车行业日益增长的需求。
TI Automotive是一家全球领先的汽车供应商，专注于设计、制造和销售汽车燃油系统、流体传输系统和制动系统。
leap发动机发展史
leap发动机发展史
“LEAP”（Leading Edge Aviation Propulsion）发动机是由CFM国际公司开发的一款商用喷气发动机。
LEAP发动机的发展历史可以追溯到2011年，当时CFM国际公司宣布推出LEAP-X项目，旨在研发一款新一代的高效率喷气发动机，以满足不断增长的航空业需求。
LEAP发动机的发展史可以从以下几个方面来说明：
技术创新，LEAP发动机在设计上采用了许多先进的技术创新，包括高压比涡轮、复合材料零部件、先进的燃烧室设计等。
这些创新技术使LEAP发动机在燃油效率、推力输出和环保性能方面都有显著的提升。
合作伙伴关系，LEAP发动机的发展史也与CFM国际公司的合作伙伴关系息息相关。
CFM国际公司是由通用电气航空和法国赛峰公司（Safran）合资成立的，两家公司在发动机制造领域拥有丰富的经验和技术积累，他们的合作为LEAP发动机的研发提供了强大的支持。
市场应用，LEAP发动机自问世以来，得到了全球多家航空公司的青睐，成为许多新型客机的首选发动机之一。
LEAP发动机在波音
737 MAX、空客A320neo和中国C919等飞机上得到了广泛应用，为航空业的节能减排做出了积极贡献。
不断升级，LEAP发动机的发展史还体现在其不断升级改进的过程中。
随着技术的不断进步和市场的需求变化，LEAP发动机不断推出升级版本，如LEAP-1A、LEAP-1B和LEAP-1C，以满足不同飞机型号和运营需求。
总的来说，LEAP发动机的发展史是一个不断创新、与合作伙伴紧密合作、市场应用广泛和不断升级改进的过程。
通过持续的技术创新和市场适应能力，LEAP发动机已经成为当今商用航空领域的重要推动力量之一。
美国AGT 1500坦克燃气轮机
性能数据
AGT-1500
1103kW(1500马力)
3000r/min
燃油消耗率(标定)
306kg/kW·h(225g/马力·h)
燃油消耗率(80%功率)
292g/kW·h(21 5g/马力·h)
57.5kg/kW·h(42.3kg/马力·h)
外形尺寸
1600mm
1016mm
711mm
历史沿革
1个12V起动电机通过附件传动链起动燃气轮机。备有1个附加驱动座以利用辅助起动器。
由压气机高压级套管轴驱动，驱动全部附件消耗的功率是25.7～73.5kW(35～100马力)。
变型机
TF15燃气轮机
1983年初阿夫柯宣布该公司提供了AGT-1500燃气轮机的变型机--工业型和船用型燃气轮机，命名为TF15。 发动机在输出转速3000r/min的标定功率为1103kW(1500马力)。该机的结构与AGT-1500相同，采用1个多片固定 式回热器以降低全部功率范围的燃油消耗率，重量只有相同功率的工业/船用型柴油机的一半。可燃用多种等级的 柴油和航空煤油，优点是没有烟迹。美国海军在1984年考虑将该燃气轮机用作新的巡逻艇推进装置的动力，并作 为新的舰船用发电装置的基本动力。
2.维修简便
该燃气轮机采用模块化设计方法，且便于从上面接近，附件的修理和更换无需拆卸发动机，2/3的维修工作 不需挪动发动机；吊装方便，1h内可以取出发动机并重新安装好；机油消耗量仅为柴油机的1/10，不需定期更换 机油和机油滤清器。
3.冷起动性能好
燃气轮机摩擦件少，起动力矩较小，可以使用轼率较小的起动电机。该燃气轮机在-31℃的低温下不需预热 即可起动；豹2坦克MB873柴油机在-18℃条件下需要预热才能起动。
颜巴赫介绍完整版
7 GE 能源和水工业 颜巴赫燃气发动机介绍
营销网络
欣讷鲁普, 丹麦 曼海姆, 德国
Ablasserdam, 荷兰
达拉斯, 美国
马德里，西班牙 布索伦戈，意大利
公司总部 生产基地 分公司/GE办公司 分销商或服务商
米德兰，南非
颜巴赫 ，奥地利 主要生产基地 企业总部
Veresegyház，匈牙利 集装箱生产基地
水工业
燃气轮机 航空燃气涡轮机 发电机 蒸汽涡轮机 热电联产系统
颜巴赫燃气发动机 风力涡轮机 太阳能光伏 生物质气 核电
污水处理 水净化 水资源再利用 膜、设备 解决方案
5 GE 能源和水工业 颜巴赫燃气发动机介绍
关于颜巴赫燃气发动机
“我们的目标是为客户提供受益的 解决方案。”
普拉蒂 扬基 GE颜巴赫燃气发动机事业部CEO
17 GE 能源和水工业 颜巴赫燃气发动机介绍
颜巴赫燃气发动机额定输出功率
2009 产品系列 (50Hz)
4.500
4.000 3.500 3.000
电力输出 [kW] 热能输出 (70°C/90°C) [kW]
天然气 NOx 500 mg/m3N
4029
3349
3865
3238
2.500 2.000
21 GE 能源和水工 颜巴赫燃气发动机介绍
燃料的灵活性—— 量身定制解决方案
填埋气 煤矿瓦斯
孤岛模式
污水
石油 伴生气
热电联供 (天然气)
温室应用
特殊气体
沼气
22 GE 能源和水工 颜巴赫燃气发动机介绍
为我们的客户创造价值
燃料灵活多样
• 天然气 • 可再生气体 • 污水沼气和填埋气
国内外混动电推进船实例
国内外混动电推进船实例近年来，随着环保意识的增强和能源问题的日益凸显，混动电推进船成为国内外船舶行业的热点之一。
混动电推进船是一种结合传统燃油推进和电动推进的技术，既能满足航行需求，又能减少环境污染。
下面将介绍几个国内外的混动电推进船实例。
国内的混动电推进船实例是中国船舶工业集团有限公司研制的“中船重工号”远洋混动电推进船。
该船采用柴油发电机组和锂电池组相结合的混合动力系统，能够在不同航行工况下实现燃油和电能的灵活转换。
这种混动电推进系统不仅具有高效节能的特点，还能减少氮氧化物和颗粒物等有害气体的排放，对改善海洋环境具有积极意义。
国外的混动电推进船实例是瑞典沃尔沃集团研发的“电动航行概念船”。
该船采用锂电池组供电，配备电动马达进行推进，完全摒弃了传统燃油发动机。
这种电动航行概念船具有零排放、低噪音的特点，适用于短途海上运输和游船旅游等领域。
此外，该船还配备了太阳能充电系统，能够利用太阳能对电池组进行充电，进一步提高船舶的能源利用效率。
国内外的混动电推进船实例中还有一种比较特殊的类型，即混动电动帆船。
这种船舶利用风能和电能相结合，既能依靠风力进行航行，又能通过电动驱动系统进行推进。
混动电动帆船一般配备太阳能充电系统，能够在航行过程中通过太阳能对电池组进行充电，从而延长航行时间。
这种船舶形式在环保、节能方面具有独特的优势，适用于长途航行和海上探险等活动。
国内外的混动电推进船实例中还有一种应用于港口作业的类型，即混动电动拖轮。
混动电动拖轮具备传统燃油拖轮的功能，同时还采用电动推进系统进行辅助推进。
这种船舶可以通过电动系统实现低速、低噪音的航行，能够提高港口作业的效率和安全性。
混动电动拖轮通常采用充电方式补充电能，可以通过岸电或太阳能充电系统进行充电，减少对燃油的依赖，降低运营成本。
国内外有许多混动电推进船的实例，它们采用不同的混动电推进技术，具有各自的特点和应用领域。
这些混动电推进船的出现，为船舶行业的可持续发展提供了新的思路和解决方案，也为实现清洁海洋和低碳交通做出了积极贡献。
2012年沃德十佳发动机
直喷增压成主流 2012年十佳发动机公布近日，美国权威汽车杂志《Wards Auto World》发布了2012年度十佳发动机评选结果。
正式颁奖典礼将在明年1月11日的底特律北美国际车展上举行。
下面列出这10款发动机和搭载该发动机的代表车型：Wards十佳发动机评选已经到了2012年已经是第18届，早已成为欧美人选购新车的一个参考。
Wards Auto的编辑们挑选今年二季度前在北美上市的新车，且基本价格不得超过55000美元。
2011年度的十佳发动机也自动入选。
这样他们选出了36部新车，搭载着34部新式的或经过重大升级的发动机。
整个10月和11月，编辑们每天驾驶着这些汽车穿梭在底特律的大街小巷里，他们对每部发动机的动力、技术、实际油耗、噪音、震动等进行单项打分，并在最后进行综合考评。
在评选出的10款代表当前发动机制造最高水平的发动机中，有7款采用了先进的燃油直喷技术，5款采用增压技术，表明各大厂商都在努力在不降低动力前提下减少排量降低油耗，以适应越来越严格的环境保护法规。
当前的汽车工业界，高压直喷技术横扫天下，无论是刚入门的紧凑型车还是豪华汽车乃至全尺寸皮卡，无论是柴油还是汽油发动机，只要采用直喷技术就能降低油耗，提升低转速扭矩，从而提高加速响应。
从此次发布的结果来看，只有三款发动机采用了传统的多点电喷，分别是英菲尼迪的混动动力、克莱斯勒的 Pentastar V6和福特V8，其中Pentastar V6是继去年后第二次入选十佳。
值得一提的是，2012年度十佳发动机中有5款四缸发动机，而去年只有3款。
但2010年，入选十佳的四缸发动机有6款之多。
另外，增压发动机也得到广泛好评，其中包括4款涡轮增压和1款机械增压。
十佳发动机与搭载代表车型简介其中，奥迪S4运动轿车上配载的3.0升6缸机械增压发动机之前两年已经连续登顶，此次搭载它的A6轿车再次入围。
它能提供227.8kW最大动力和 441Nm 的峰值扭矩。
国外舰船动力装置技术发展现状及趋势
国外舰船动力装置技术发展现状及趋势主要表现为以下几个方面：
柴油机技术的不断发展：近年来，国外柴油机技术得到了快速发展，如采用先进的燃油喷射技术、高压共轨技术、电子控制技术等，大幅度提高了柴油机的动力性能、燃油效率和环保性能。
燃气轮机技术的不断提高：燃气轮机具有高效率、高功率密度等优点，已成为国外先进舰船主机的重要选择。
燃气轮机技术的发展趋势主要是提高其效率和降低排放量，如采用更先进的燃烧技术、气动技术和控制技术等。
电推进技术的广泛应用：电推进技术已经成为国外新型舰船动力装置的主要趋势，它具有低噪音、低排放、低维护成本等优点。
电推进技术主要包括电动机、发电机、电池等，可实现高效能、环保、经济、灵活的动力输出。
混合动力技术的应用：混合动力技术是将柴油机、燃气轮机、电推进等多种动力装置集成在一起，通过智能控制来实现不同动力之间的切换，从而提高动力输出的效率和灵活性。
新型动力装置的开发：国外还在不断研发新型动力装置，如氢燃料电池、核动力等，这些新型动力装置具有极高的动力密度和能量密度，可以为未来的舰船动力提供更加可靠、清洁、高效的选择。
总的来说，国外舰船动力装置技术的发展趋势是向着高效能、环保、经济、灵活和可靠等方向不断发展，新型动力装置的应用也将会越来越广泛。
这将为国内舰船动力装置的研发和应用提供有益的参考和借鉴。
湾流G650发动机介绍
Rolls-RoyceBR725涡轮风扇发动机——湾流G650一．什么是公务机概念：公务机是在行政事务和商务活动中用作交通工具的专用飞机，亦称行政机或商务飞机。
公务机一般为9吨以下的小型飞机，可乘4—10人。
性能特点：公务机对租户而言，具有省时、高效、安全、隐私性强、彰显尊贵等特点，豪华的公务机机舱内有现代通讯设备，供乘用人员办公用，飞行性能与航线飞机差不多；对航空公司来说，公务机市场前景广阔，而一架公务机的价格仅为民航机的零头。
结构特点：公务机大都有两台发动机以提高飞行安全性。
高级公务机多采用涡轮风扇发动机，一般装在机身尾部和两侧的短舱内，以降低机舱的噪音。
二．湾流公务机公司概况：湾流宇航公司（前身是格鲁曼飞机公司）是世界上最知名的公务机制造商之一，公司成立于1958年，其主要产品就是“湾流”系列公务机，公司总部位于美国佐治亚州萨凡纳。
声誉地位：湾流公司从1957年开始研发生产涡轮公务机，经过不断发展，现已成为世界上生产豪华、大型公务机的领先制造商。
湾流公务机以其高度可靠性享誉全球，机堪称现代化的高科技与舒适氛围的完美结合。
到目前为止，湾流公司已生产了各型公务机2000多架，广泛应用于民用、商业、政府机构、私人、军用各个领域。
湾流系列依靠其卓越的性能，豪华的内饰，高度的舒适感，尖端的设备，一流的效率和安全性，成为了公务机领域的佼佼者。
美国《财富》杂志公布的世界500家最大企业中，有超过1/4的公司在使用“湾流”公务机。
发展历程：1958年，湾流宇航公司前身格鲁门飞机公司推出了涡轮螺旋桨飞机——“湾流”Ⅰ，这是第一架专为商务应用设计的公务机，湾流公务机的品牌也是开始于此；1966年，湾流宇航公司在“湾流”Ⅰ的基础上，研制生产了“湾流”Ⅱ，它开创了大型座舱公务机市场；1973年，阿伦·E·保尔森用200万美元从格鲁门飞机公司买下了湾流飞机的生产线，从此，湾流公司诞生了，之后的二十多年中，湾流公司先后研制生产了“湾流”Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ等型号公务机，并以此在公务机领域占据着领先地位；1999年，湾流公司被通用动力公司完全收购，成为通用动力的子公司。
一亿美元投资研究的 10千瓦斯特林发动机
一亿美元投资研究的10千瓦斯特林发动机本机是丙烷气为燃料的10千瓦林邦-斯特林发动机驱动发电机。
第一林邦-斯特林发动机最早是由奥西恩林邦专利于1908年。
配置基本上是一个斯特林发动机，有一个自由活塞位移活塞和动力活塞运动。
本机是一种原始理念的现代体现。
它的设计，建造和测试了我的帮助和其他几个老练，经验丰富的同事，包括出版斯特林博士詹姆斯Senft，大卫Gedeon直流，大卫Berchowitz，乔恩斯卡尔和Souran Monechehri支持下，在1988-1989美元的985K DARPA的合同与美国的海军。
这是不是一个玩具。
它是由美国政府资助的发动机发展计划，以及一个值得注意的斯特林发动机的历史片交付硬件。
它的许多创新设计的特点之一是置换控制模块（DCM），配置要通过一个单一的7“膨胀锁紧环（包括止动环的工具！）的去除率从发动机迅速移动。
这提供了进入该服务或完全与整个DCM的快速更换的停机时间最小化过程中的所有组件上端DCM的服务。
另一种设计新颖的特点在于它新颖的控制设计，使发动机的自我调整，应对电力负荷要求其被要求电力输出系统。
这是通过步进电机驱动针阀显着变化的响应速度引起的曲轴电力负荷的变化改变了置换活塞阻尼特性。
设计细节载和出版，在1988年和1989年Intersociety能源转换工程会议提交的两份技术文件解释。
开发计划的部分还包括设计和固体润滑混合陶瓷轴承的发展。
较低的驱动装置，电力活塞组成，四连杆，曲轴及电动发电机的设计，最终在一个轻量级的复合气瓶压力容器，但目前住在高强度钢瓶内。
截至1989年2年发展计划并没有完全完成机器测试，结束（这是常有的案例）。
该引擎被送到海军，随后在1992年购买，以期完成其发展的意图。
在资金枯竭的时间和交付给海军的机器，它已成功地运行在反向模式，作为低温冷却器（驾驶与电动马达作为发电机运转的发动机）。
这是证明了斯特林发动机的热力学，气体动力学运动学和常规手段。
东安动力微型汽车发动机首次出口意大利市场
能 一 源
商
＠ 时 间 也 不 长 ，每 ３ ４ ￣
圆
３ ． 方案 ２ ２
个 月 使 用 ０ ｈ 因此 ． ， ５
采 用 国 产 移 动 式 衬 氟 磁 力 泵 ． 统 做 相 应 改 造 该 方 案 系 费用如 下 ：
② 增 加 的 运 行 费 用 也 很
① 少 。 磁 力 泵 由泵 、 磁
２ ｍ． 量 １ｍ／ ０ 流 ２３ ｈ
图 ２ Ｆ Ｂ氟 塑 料 合 金 泵 结 构 图 Ｓ
旋 转 时 ．磁 场 能 穿 透 空 气 间 隙 和 非 磁 性 物 质 ． 动 与 叶 轮 相 连 的 内磁 转 子 作 同 步 带
旋 转 ． 现 动 力 的 无 接 触 传 递 ， 动密 封 转 化 为 静 密 封 。 实 将
便 ， 不 需 拆 装 ： 案 ２一 次 投 资 省 ， 使 用 过 后 冲 洗 方 便 ， 泵 方 且
冲 洗 干 净 后 可 放 在 室 内 ． 效 防 止 了 受 酸 碱 液 长 期 浸 泡 导 致 有 的泵 体 老 化 以及 受 阳 光 照 射 引 起 的氟 塑料 老 化 的 问 题 ． 用 使 寿 命 长 。 使 用 不 便 。 次 使 用 前 后 均 需 拆 装 泵 。 考 虑 到 我 但 每 但 厂 实 际 使 用 情 况 ． ３ ４个 月 卸 一 次 酸 碱 ． 案 ２带 来 的 工 每 ～ 方 作 量 实 际 不 大 。 因 此 决 定 采 取 方 案 ２ 系 统 改 造 后 见 图 ３ 磁 ， ， 力 泵 规 格 型 号 为 ：氟 塑 料 磁 力 泵 ， Ｑ ５ — ０ １５ ，扬 程 Ｃ Ｂ０ ４ —２ Ｆ
（ ２ ０ ＨＴ ０ ）
力 传 动器 、电动机 ３ 部 分 组 成 。 关 键 部 件 磁 力 传 动 器 由外 磁 转 子 、 内磁 转 子 及 不 导
全球最牛逼的4款发动机,大众居然只能排第四!
全球最牛逼的4款发动机，大众居然只能排第四！随着发动机的油耗和排放法规愈加严格，小排量发动机成为救命稻草之一，为了克服小排量自吸发动机动力弱的缺点，涡轮增压发动机开始并喷式爆发，目前哪些厂家的增压发动机牛？这些厂家你应该了解Polestar (北极星)曾经一度是沃尔沃御用改装厂，在福特掌控时期，Polestar曾是沃尔沃偷偷学习高性能发动机的法外之地。
自从有了亲爹吉利的撑腰，沃尔沃几乎满血复活，通过联合奥地利AVL 和日本电装，沃尔沃打已经打造出450匹马力的2.0T 四缸发动机，自此奠定了沃尔沃在小排量发动机领域的领先地位。
据透露这款2.0T 三涡轮2.0T发动机研发完毕，不出意外，第一款配备这台发动机的应该是XC90 Polestar 。
沃尔沃还为S60/V60 Polestar 配备新的4缸发动机，这款发动机击败保时捷宝马和捷豹最终荣获2017沃德十佳发动机，厉害的地方在于，发动机不仅动力强劲，NVH 油耗和排放同样出色，综合11.7/高速8.7升油耗让人实在挑不出毛病！自从今年奔驰F1赛事上大显身手，奔驰发动机的贡献功不可没，目前奔驰F1发动机技术的确要领先对手，在这种优势下，奔驰继续加大势头，一举推出首款升功率达132.5千瓦的2.0T四缸发动机，此时宝马奥迪几乎只能观望！这款代号M133的发动机由AMG部门独立研发，部分零部件与自己的兄弟相同，发动机汽缸盖和曲轴箱采用轻量化铝制材料，活塞和曲轴在采用锻造工艺，大量的新技术都用在这款发动机上。
毫无疑问，A45 AMG 所配备的2.0T发动机无疑是量产发动机中最强王泽，由于沃尔沃Polestar 2.0T发动机量产，奔驰后来象征性的将新款车型发动机马力提高至381匹，最大扭矩提高至475匹，刚好略高于Polestar 2.0T 发动机。
本田红机头发动机总是容易让人充满想象，思域TYPE-R 一上市就血洗纽博格林，一举打破一众欧洲小钢炮赛道记录，若不是大众高尔夫GTI Clubsport S 紧急救场，欧洲小钢炮岂不是颜面扫地。
卡特彼勒,卓越的船舶动力系统!——访卡特彼勒船舶动力系统(亚太区)总经理葛鲁伯先生
国的汉 堡 ， 而亚 太 区 总部 位 于 中 国上
Ｍａ Ｋ ＶＭ ２ ３ 。根据 葛 鲁伯 的观 点 ，
维普资讯
卡 特 彼 勒 船 舶 动 力 系 统 灵 活 和 国 际化 的 组 织 结 构 是其 涉 足 如 此 宽广 的 业 务 范 围 的 基 础 所 在 ：“自 然 ， 我 们 的 主 要 任
，
卡 特 比勒 结 合 超 过 １ ５年 的 开 发 、 ７ 制 造 、 服 务 Ｃａ。 和 Ｍ ａ 的 经 验 ， ｔ Ｋｔ 是 世 界 上 最 大 的 中速 柴 油 机 和 高 速 柴 油 机 的 生 产 商 。 所 以 卡 特 彼 勒 柴 油 机 的 历 史渊 源 要 分 别 从 ｃ ｔ 和 Ｍａ Ｔ ａ。 Ｋ Ｍ这 两 个 品 牌 说 起 。 在 高 速 柴 油 机 领 域 Ｃａ＠ ｔ 可 以说 是 世 界 上 最 知 名 的 品牌 之 一 ， 发 展 至 今 已 有 ８０ 多 年 的 历 史 。 而 Ｍａ 中速 柴 油机 的历 史 更加 久 远 ， Ｋｔ 可 以追 溯 到 １ ６ ８ ６年 ，其 前 身 原 是 德 国 国 家 所 有 的 专 业 生 产 中 速 柴 油 机 的 工 厂 ，１４ ９ ８年 正 式 更 名 为 马 克 机 器 制 造 有 限责 任 公司 （ 尔 ． 国） 基 德 。 Ｍ ａ 在 中 速 柴 油 机 领 域 是 全 球 Ｋｔ
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见 埋 氏 币 芏朱 删 Ｌ 砼 殳
Ｊ卞特 饭 勒 胎 朋 动 力 系 统
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济 、 更 可 靠 ， 具 有 更 高 的 生 态
区 ） 办 事 处 设 立 于 上 海 、 新 加 坡 和 。
，
个全球性的公司 ， 两个世 界 级 的品牌
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相容性。其 先进性主要 表现在以下 墨尔 几 本 并 在 尔京 和 班加 洛 派 驻 有业 个方面：一是零部件的模块化设计 务 团 队 ， 如 今 我 们 在 亚 太 区 市 场 的 战
美国GT601燃气轮机
国际工业燃气轮联合公司(ITI)研制的一种车用燃气轮 机
01 基本信息
03 发展过程 05 性能数据
目录
02 产品简介 04 结构特点
美国GT601燃气轮机是国际工业燃气轮联合公司(ITI)研制的一种车用燃气轮机。现在该燃气轮机已由伽莱特 公司发展，功率范围为404～551kW(550～750马力)。
性能数据
型号??????GT601 燃气轮机循环??回热循环 标定功率????551kW(750马力)，条件:海平面，大气温度15℃，带燃油泵，机油泵等 燃油消耗率 ?100%功率时??270.6g/kW·h(199g/马力·h) ?75%功率时???258.4g/kW·h(190g/马力·h) ?50%功率时???263.8g/kW·h(194g/马力·h) 燃料种类????柴油、航空煤油、无铅汽油、酒精混合液、在发动机不作改变的 ????????条件下还可使用天然气 外形尺寸 ?长??????1283mm
基本信息
国别美国 名称 GT601燃气轮机GT601 Gas Turbine 研制单位国际工业燃气轮联合公司(初期)；伽莱特公司(ITI(Industrial Turbines International);Garrett
产品简介
该燃气轮机是国际工业燃气轮联合公司(ITI)研制的一种车用燃气轮机。联合公司于1972年成立，成员有美 国麦克(Mack)卡车有限公司、伽莱特有限公司和联邦德国KHD公司。联合公司一成立，就着手研究发展载重汽车、 越野车辆和军用履带车辆用燃气轮机，初步确定功率为330～470kW(450～638马力)。较低功率型是考虑应用于民 用车辆，较高功率型是针对军用车辆领域。该燃气轮机已由伽莱特公司发展，功率范围为404～551kW(550～750 马力)。
美国索拉燃气轮机
美国索拉燃气轮机-机组规格土星Saturn20名义性能*：输出功率（ISO: 15C(59F)，海平面）：1,210kWe热耗：14,9741kJ/kWe-hr(13,972Btu/kWe-hr)烟气流量：23,229kg/hr(51,240lb/hr)排烟温度：516C(960F)* 无内外损耗，相对湿度60%，天然气低热值=31.5-43.3MJ/nm3(800-1100Btu/scf)机组配备燃气涡轮土星20，工业用，单轴轴向压缩机- 8级环型燃烧室- 12个燃料喷嘴涂层- 压缩机：无机铝- 透平和喷嘴叶片：精密金属渗铝合金近距探头振动传感器主要减速装置行星齿轮- 1800或1500rpm- 加速振动传感器发电机凸级，3相，6线，Y型连接，同步带无刷励磁机开式防滴结构衬套轴承速度振动传感器带永磁发电机的固态电压调节NEMA F级绝缘带F温升连续负载额定机组带集液盘的钢制基座直接驱动的交流或气压启动系统天然气燃料系统控制系统- 基于微处理器的可编程逻辑控制- 发电机控制- 振动和温度监视- 自动同步集成的润滑油系统- 透平驱动的滑油泵- 交流提前／快速的滑油泵- 空气／油冷却器- 集成的润滑油箱- 润滑油过滤器文件- 图纸- 质保书- 检验及测试计划- 测试报告- 操作及维护手册透平及机组的工厂测试防风防雨隔音罩半人马座Centaur40名义性能*：输出功率（ISO: 15C(59F)，海平面）：3,515kWe热耗：12,912kJ/kWe-hr(12,240Btu/kWe-hr)烟气流量：67,004kg/hr(147,718lb/hr)排烟温度：437C(819F)* 无内外损耗，相对湿度60%，天然气低热值=31.5-43.3MJ/nm3(800-1100Btu/scf)机组配备燃气涡轮半人马座40，工业用，单轴轴向压缩机- 11级环型燃烧室- 10个燃料喷嘴涂层- 压缩机：无机铝- 透平和喷嘴叶片：精密金属渗铝合金近距探头振动传感器主要减速装置行星齿轮- 1800或1500rpm- 加速振动传感器发电机凸级，3相，6线，Y型连接，同步带无刷励磁机开式防滴结构衬套轴承速度振动传感器带永磁发电机的固态电压调节NEMA F级绝缘带F温升连续负载额定机组带集液盘的钢制基座直接驱动的交流启动系统天然气燃料系统控制系统- 基于微处理器的可编程逻辑控制- 发电机控制- 振动和温度监视- 自动同步集成的润滑油系统- 透平驱动的滑油泵- 交流提前／快速的滑油泵- 备用的滑油泵- 空气／油冷却器- 集成的润滑油箱- 润滑油箱加热器- 润滑油过滤器文件- 图纸- 质保书- 检验及测试计划- 测试报告- 操作及维护手册透平及机组的工厂测试半人马座Centaur50名义性能*：输出功率（ISO: 15C(59F)，海平面）：4,600kWe热耗：12,269kJ/kWe-hr(11,628Btu/kWe-hr)烟气流量：68,680kg/hr(151,410lb/hr)排烟温度：509C(949F)无内外损耗，相对湿度60%，天然气低热值=31.5-43.3MJ/nm3(800-1100Btu/scf)机组配备燃气涡轮半人马座50，工业用，单轴轴向压缩机- 11级环型燃烧室- 12个燃料喷嘴涂层- 压缩机：无机铝- 透平和喷嘴叶片：精密金属渗铝合金近距探头振动传感器主要减速装置行星齿轮- 1800或1500rpm- 加速振动传感器发电机凸级，3相，6线，Y型连接，同步带无刷励磁机开式防滴结构衬套轴承速度振动传感器带永磁发电机的固态电压调节NEMA F级绝缘带F温升连续负载额定机组带集液盘的钢制基座直接驱动的交流启动系统天然气燃料系统控制系统- 基于微处理器的可编程逻辑控制- 发电机控制- 振动和温度监视- 自动同步集成的润滑油系统- 透平驱动的滑油泵- 交流提前／快速的滑油泵- 备用的滑油泵- 空气／油冷却器- 集成的润滑油箱- 润滑油箱加热器- 润滑油过滤器文件- 图纸- 质保书- 检验及测试计划- 测试报告- 操作及维护手册透平及机组的工厂测试金牛座Taurus60名义性能*：输出功率（ISO: 15C(59F)，海平面）：5,200kWe热耗：11,882kJ/kWe-hr(11,263Btu/kWe-hr)烟气流量：79,284kg/hr(174,798lb/hr)排烟温度：486C(906F)* 无内外损耗，相对湿度60%，天然气低热值=31.5-43.3MJ/nm3(800-1100Btu/scf)标准机组配置燃气涡轮金牛座60，工业用，单轴轴向压缩机- 12级环型燃烧室- 12个燃料喷嘴涂层- 压缩机：无机铝- 透平和喷嘴叶片：精密金属渗铝合金近距探头振动传感器主要减速装置行星齿轮- 1800或1500rpm- 加速振动传感器发电机凸级，3相，6线，Y型连接，同步带无刷励磁机开式防滴结构衬套轴承速度振动传感器带永磁发电机的固态电压调节NEMA F级绝缘带F温升连续负载额定机组带集液盘的钢制基座直接驱动的交流启动系统天然气燃料系统控制系统- 基于微处理器的可编程逻辑控制- 发电机控制- 振动和温度监视- 自动同步集成的润滑油系统- 透平驱动的滑油泵- 交流提前／快速的滑油泵- 备用的滑油泵- 空气／油冷却器- 集成的润滑油箱- 润滑油箱加热器- 润滑油过滤器文件- 图纸- 质保书- 检验及测试计划- 测试报告- 操作及维护手册透平及机组的工厂测试金牛座Taurus70名义性能*：输出功率（ISO: 15C(59F)，海平面）：7,250kWe热耗：10,969kJ/kWe-hr(10,398Btu/kWe-hr)烟气流量：97,908kg/hr(215,851lb/hr)排烟温度：493C(919F)* 无内外损耗，相对湿度60%，天然气低热值=31.5-43.3MJ/nm3(800-1100Btu/scf)标准机组配置燃气涡轮金牛座70，工业用，单轴轴向压缩机- 14级- 可变几何截面- 垂直可分离外壳- 压缩比：16:1- 转速：15,200rpm环型燃烧室- 传统式或倾斜预混合式，干式，低排放(SoloNOx) - 21个燃料喷嘴（传统式）- 14个燃料喷嘴（SoloNOx）近距探头振动传感器透平- 3级，轴流式- 转速：15,200rpm主要减速装置行星齿轮- 1500或1800rpm（50或60Hz）- 加速振动传感器发电机连续负载额定凸级，3相，6线，Y型连接，同步带无刷励磁机开式防滴结构衬套轴承速度振动传感器带永磁发电机的固态电压调节NEMA F级绝缘带F温升机组带集液盘的钢制基座直接驱动的交流启动系统天然气燃料系统控制系统- 基于微处理器的可编程逻辑控制- 燃气轮机和发电机控制- 振动和温度监视- 自动同步集成的润滑油系统- 透平驱动的滑油泵- 提前／快速的滑油泵- 备用的滑油泵- 空气／油冷却器- 集成的润滑油箱- 润滑油箱加热器- 润滑油过滤器文件- 图纸- 质保书- 检验及测试计划- 测试报告- 操作及维护手册透平及机组的工厂测试火星Mars100名义性能*：输出功率（ISO: 15C(59F)，海平面）：10,695kWe热耗：11,092kJ/kWe-hr(10,515Btu/kWe-hr)烟气流量：150,386kg/hr(331,545lb/hr)排烟温度：487C(908F)* 无内外损耗，相对湿度60%，天然气低热值=31.5-43.3MJ/nm3(800-1100Btu/scf)标准机组配置燃气涡轮火星100，工业用，双轴轴向压缩机，15级- 可变几何截面- 垂直可分离外壳- 压缩比：17:1(SoloNOx);16:1（传统式）- 转速：15,200rpm环型燃烧室- 传统式或倾斜预混合式，干式，低排放(SoloNOx) - 21个燃料喷嘴（传统式）- 14个燃料喷嘴（SoloNOx）近距探头振动传感器燃气发生器透平- 2级，轴流式- 转速（ISO设计匹配）：10,942rpm动力透平- 2级，轴流式- 转速：8,586或8,625rpm主要减速装置行星齿轮- 1500或1800rpm（50或60Hz）- 加速振动传感器发电机连续负载额定凸级，3相，6线，Y型连接，同步带无刷励磁机开式防滴结构衬套轴承速度振动传感器带永磁发电机的固态电压调节NEMA F级绝缘带F温升机组带集液盘的钢制基座直接驱动的交流启动系统天然气燃料系统控制系统- 基于微处理器的可编程逻辑控制- 燃气轮机和发电机控制- 振动和温度监视- 自动同步集成的润滑油系统- 交流电动机驱动、变频驱动控制的滑油泵- 提前／快速及备用的滑油泵- 空气／油冷却器- 集成的润滑油箱- 润滑油箱加热器- 润滑油过滤器文件- 图纸- 质保书- 检验及测试计划- 测试报告- 操作及维护手册透平及机组的工厂测试大力神Titan130名义性能*：输出功率（ISO: 15C(59F)，海平面）：13,500kWe热耗：10,810kJ/kWe-hr(10,250Btu/kWe-hr)烟气流量：179,770kg/hr(396,390lb/hr)排烟温度：489C(913F)* 无内外损耗，相对湿度60%，天然气低热值=31.5-43.3MJ/nm3(800-1100Btu/scf)标准机组配置燃气涡轮大力神130，工业用，单轴轴向压缩机- 14级- 可变几何截面- 垂直可分离外壳- 压缩比：16:1- 转速：11,200rpm环型燃烧室- 传统式或倾斜预混合式，干式，低排放(SoloNOx) - 21个燃料喷嘴（传统式）- 14个燃料喷嘴（SoloNOx）近距探头振动传感器透平- 3级，轴流式- 速度：11,200rpm主要减速装置行星齿轮- 1500或1800rpm（50或60Hz）- 加速振动传感器发电机连续负载额定凸级，3相，6线，Y型连接，同步带无刷励磁机开式防滴结构衬套轴承速度振动传感器带永磁发电机的固态电压调节NEMA F级绝缘带F温升机组带集液盘的钢制基座直接驱动的交流启动系统天然气燃料系统控制系统- 基于微处理器的可编程逻辑控制- 燃气轮机和发电机控制- 振动和温度监视- 自动同步集成的润滑油系统- 透平驱动的滑油泵- 提前／快速的滑油泵- 备用的滑油泵- 空气／油冷却器- 集成的润滑油箱- 润滑油箱加热器- 润滑油过滤器文件- 图纸- 质保书- 检验及测试计划- 测试报告- 操作及维护手册透平及机组的工厂测试土星Saturn20Welcome To Download !!!欢迎您的下载，资料仅供参考！。
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小型车篇！令人羡慕的海外动力总成(一)随着国内汽车市场不断的发展壮大，厂商对于中国市场的重视程度也是越来越高，一辆又一辆的全球车型也是接踵而至。
面对这样的场面我们确实应该感到高兴，因为我们有了更加丰富的选择余地，但我们也应该冷静的看到，引入国内的车型在动力总成的选择上还是相对保守的，很多非常诱人的动力系统却没能引入中国，今天我们就以6款主流小型车为例，看看它们在海外都装备了怎样诱人的动力系统。
动力总成对于一款汽车的重要性不言而喻，它直接影响了车辆的性能、油耗等多项指标，而国内的小型车市场还并不成熟，厂家在技术的先进性与成本的控制中多数选择了后者，所以一些在海外已经比较普及的动力配置至今也难以来到我们的身边。
●国内车型：上海大众-Polo海外车型：Polo(海外)令人羡慕的动力：1.2TSI+7挡DSG◆国内概况：仍以EA111自然吸气发动机打天下『1.4L发动机』『1.6L发动机』上海大众-Polo发动机最大功率最大扭矩1.4L 63kW(86Ps)/5000rpm 132N·m/3750rpm1.6L 77kW(105Ps)/5250rpm 155N·m/3750rpm去年年底上市的第五代新Polo最主要的改变就是其外观和内饰，而动力系统方面则依然延续了上代车型的两款EA111自然吸气发动机。
与两款发动机搭档的分别是5挡手动变速箱和6挡手自一体变速箱。
上海大众-Polo手动变速箱自动变速箱5挡手动6挡手自一体◆海外车型：1.2TSI+7速DSG是亮点『1.2TSI发动机』Polo(海外)发动机最大功率最大扭矩1.2TSI77kW(104Ps)/5000rpm 175N·m/1550-4100rpm其实国内将引入1.2TSI发动机的消息一直没有中断过，这也是大众兑现环保承诺的一件重要武器。
当然这款发动机也不都是优点，比如较高的成本和维修保养价格将会让不少的小型车车主望而却步，我想这也是大众迟迟没有将其引入的一个重要原因。
如果以替代国内的1.6L发动机为例，最大扭矩可提高20N·m，更关键的是最大扭矩的输出转速由3750rpm降到了1550rpm，非常适合城市驾驶。
『7速双离合变速箱』Polo(海外)手动变速箱自动变速箱6-MT 7-DSG虽然目前Polo的5MT与6AT变速箱在国内的小型车中已经处于领先地位，但这并不妨碍我们贪心的期待6MT与7速DSG的使用。
当然在没有受到竞争者足够的威胁之前，这样的想法也只能是一厢情愿。
●国内车型：长安福特-嘉年华海外车型：嘉年华(海外)令人羡慕的动力：1.6LTi-VCT+6挡Powershift双离合变速箱◆国内概况：4挡自动变速箱不给力『1.3L发动机』『1.5L发动机』长安福特-嘉年华发动机最大功率最大扭矩1.3L 63kW(86Ps)/6000rpm 123N·m/3500rpm1.5L 76kW(103Ps)/6000rpm 138N·m/4000rpm现款嘉年华采用了和马自达2相同的动力总成，只是在细节部分进行了一些调整。
两款发动机都配有可变气门正时技术，拥有不错的动力性和燃油经济性。
长安福特-嘉年华手动变速箱自动变速箱5挡手动4挡手自一体相对来讲嘉年华的软肋是它比较落后的自动变速箱，4挡手自一体变速箱在前进挡的数量上已经低于主要竞争对手两个“挡”次，这也迫使很多自动挡车型的购车者不得不最终放弃嘉年华而选择其他竞品。
◆海外车型：6挡Powershift双离合变速箱是亮点进口嘉年华发动机最大功率最大扭矩1.6LTi-VCT 88kW(120Ps)/6000rpm 152N·m/4050rpm1.6LDuratecTi-VCT发动机采用进排气可变气门正时技术，最大功率达到88kW(120Ps)/6000rpm，最大扭矩也达到了152N·m/4050rpm。
相比国内的1.5L发动机在最大功率和扭矩上分别增加了12kW和14N·m。
嘉年华(海外)手动变速箱自动变速箱5挡手动6挡Powershift双离合更让人羡慕的是6挡Powershift双离合变速箱的使用，它能够在节油的同时带来出色的驾驶感受。
至于哪款小型车能够成为国内市场中首个使用双离合变速箱的车型呢？还是让我们拭目以待吧。
●国内车型：广汽本田-飞度海外车型：飞度(海外)令人羡慕的动力：Fit Hybrid车型◆国内概况：基本与国际同步『1.3L发动机』『1.5L发动机』广汽本田-飞度发动机最大功率最大扭矩1.3L 73kW(99Ps)/6000rpm 127N·m/4800rpm1.5L 88kW(120Ps)/6000rpm 145N·m/4800rpm飞度是本文中为数不多的在中外使用几乎完全相同动力的车型，1.3L和1.5L两款发动机均使用了本田i-VTEC智能可变气门正时技术，功率和扭矩都有着不错的表现。
广汽本田-飞度手动变速箱自动变速箱5挡手动5挡自动同为5挡的手动和自动变速箱基本与全球同步，算是合理的配置，至于为什么取消了上代车型的CVT无级变速箱，耐用性是一个重要的原因。
◆海外车型：拥有Fit Hybrid车型可选飞度(海外)最大功率最大扭矩1.3L发动机65kW(89Ps)/5800rpm 120N·m/4500rpm电动机13Ps/1500rpm 78N·m/1000rpm变速箱CVT无级变速箱混合动力版飞度采用和Insight车型相同的1.3升发动机，最大功率89Ps/5800rpm，最大扭矩120N·m。
而前轮搭配的驱动电动机可以提供13马力/1500rpm的最大功率和78N·m/1000rpm的最大扭矩。
在本田IMA系统的管理下，发动机与电动机可以共同作用达到99Ps的最大功率以及167N·m的最大扭矩。
●国内车型：北京现代-瑞纳海外车型：雅绅特(海外)令人羡慕的动力：1.6GDI+6AT◆国内概况：发动机较先进、变速箱很一般『1.3L发动机』『1.5L发动机』北京现代-瑞纳发动机最大功率最大扭矩1.4L 78.7kW(107Ps)/6000rpm 135N·m/5000rpm1.6L 90.4kW(123Ps)/6000rpm 155N·m/4200rpm瑞纳采用现代比较先进的Gamma系列发动机，其带有可变气门正时技术，两款发动机的升功率也都超过了50kW。
如果单论功率来说，这两款发动机在国内市场同排量车型中绝对可以排进前三名。
北京现代-瑞纳手动变速箱自动变速箱5挡手动4挡自动瑞纳的4挡自动变速箱技术上确实是相对落后，不过考虑到瑞纳在价格上还要低于同级其他小型合资车，所以这样的节省成本也就在所难免了。
◆海外车型：配1.6L直喷发动机雅绅特(海外)发动机最大功率最大扭矩1.6GDI 99kW(135Ps)/6300rpm 167N·m/4850rpm国内的瑞纳在海外依然被称为雅绅特(Accent)，其顶配车型使用了1.6升汽油直喷发动机，在性能参数上要明显强于国内未采用直喷技术的1.6L发动机。
最大功率和扭矩相比国内的1.6L发动机分别增加了9kW和12N·m。
雅绅特(海外)手动变速箱自动变速箱6挡手动6挡自动另外海外车型的变速箱也更加先进，手动、自动变速箱全部为6个前进挡。
●国内车型：东风标致-标致207海外车型：标致207(海外)令人羡慕的动力：1.4vti、1.6vti和1.6T◆国内概况：老迈的1.4L和1.6L发动机『1.4L发动机』『1.6L发动机』东风标致-标致207发动机最大功率最大扭矩1.4L 56kW(76Ps)/5300rpm 120N·m/3400rpm1.6L 78kW(106Ps)/5750rpm 142N·m/4000rpm东风标致生产的标致207由上一代车型206拉皮而来，所以其在底盘、动力、悬挂等方面也都更接近于海外版的标致206车型。
代号为TU3AF的1.4L发动机属于TU3系列，这款发动机采用单顶置凸轮轴、两气门结构，在标致各款车型上已经服役超过了15个年头。
另一台1.6L发动机实际就是PSA 的TU5JP4，其在国内广泛的应用在爱丽舍、207、307、世嘉等多款车型上，相对那款1.4L发动机要先进一些。
东风标致-标致207手动变速箱自动变速箱5挡手动4挡手自一体◆海外车型：全部更新换代『海外207及其衍生车型』进口标致207发动机最大功率最大扭矩1.4vti 70kW(96Ps)/6000rpm 136N·m/4000rpm 1.6vti 88kW(122Ps)/6000rpm 160N·m/4250rpm1.6THP 110kW(150Ps)/5800rpm 240N·m/1400-3500rpm2006年以后，海外的标致207车型便开始换装与宝马共同研发的1.4vti、1.6vti以及1.6T发动机，而这三款发动机也同时被应用在宝马旗下的MINI车型上。
其中两款vti发动机最大的进步是增加了可变气门正时技术，而1.6T发动机国内的朋友还是接触的比较多的，207CC、MINI旗下的高配车型都在使用这款发动机。
其中1.4vti发动机相比国内同排量车型增加了14kW和16N·m，而1.6vti也领先了10kW 和18N·m。
标致207(海外)手动变速箱手动变速箱5挡手动6挡手动海外的标致207主要以手动挡车型为主，其中1.4vti和1.6vti仍然使用5挡手动变速箱，而动力较强的1.6THP涡轮增压发动机则搭配了挡位更多的6挡手动变速箱。
●国内车型：通用雪佛兰-爱唯欧海外车型：爱唯欧(SONIC)(海外)令人羡慕的动力：1.4升涡轮增压发动机◆国内概况：1.6L发动机更出色通用雪佛兰-爱唯欧发动机最大功率最大扭矩1.4L 76kW(103Ps)/6000rpm 131N·m/4200rpm1.6L 89kW(121Ps)/6000rpm 155N·m/4000rpm爱唯欧在国内市场主要有1.4L和1.6L两款发动机可供选择，其中1.4L发动机与新赛欧相同，采用S-TECIII代技术，经济性上有不错的表现么人1.6L车型则使用和国内科鲁兹完全相同的1.6LECOTECDVVT发动机。
通用雪佛兰-爱唯欧手动变速箱自动变速箱5挡手动6挡手自一体变速箱方面，不论是5挡手动变速箱还是6挡自动变速箱在国内的小型车市场上都属于上等水平，比较值得肯定，也算是爱唯欧的一个竞争优势。
◆海外车型：未来拥有1.4T车型爱唯欧(SONIC)(海外)发动机最大功率最大扭矩1.4T 101kW(140Ps)/4900rpm 201N·m/1850rpm变速箱6挡手动变速箱动力方面是新车最大的亮点，新车将搭载美版科鲁兹的1.4T发动机，最大功率为101kW(140Ps)/4900rpm，最大扭矩为201N·m/1850rpm。