汽车构造(发动机部分)第八单元 汽油机点火系统
发动机汽油机点火系统(一)
发动机汽油机点火系统（一）引言概述：发动机的点火系统是汽车发动机正常运行的重要组成部分之一。
它的功能是在每个循环中准确、可靠地点燃混合气体，提供足够的能量以推动活塞运动。
本文将从点火系统的工作原理、主要组成部分、操作控制、故障排查以及维护等五个大点进行详细介绍。
正文：一、工作原理1. 循环过程：点火系统在每个循环中完成点火，使混合气体得以燃烧。
2. 点火时机：点火系统通过控制点火时机，确保在活塞到达上止点时点火，以保证燃烧的效果。
3. 点火能量：点火系统通过高压电流提供足够的能量点燃混合气体。
二、主要组成部分1. 点火线圈：将电池的低电压转变为高电压，以提供足够的电能进行点火。
2. 火花塞：产生高压电火花，将电能转化为放电能量，以点燃混合气体。
3. 点火控制模块：控制点火时机，根据传感器信号对点火进行精确控制。
三、操作控制1. 主要传感器：曲轴位置传感器和相位传感器，用于监测活塞位置和转速等参数。
2. 点火控制单元：接收传感器信号，计算点火时机，并控制点火线圈进行点火。
3. 点火开关：通过操作点火开关，启动点火系统，并将点火信号传递给点火控制单元。
四、故障排查1. 火花塞故障：可能引起汽车启动困难、抖动或动力不足等问题，需要及时更换。
2. 点火线圈故障：可能导致火花塞无法正常点燃，造成发动机失火或工作不稳定，需修复或更换。
3. 点火控制模块故障：可能导致点火时机错误，引发点火不良的情况，需要修复或更换。
五、维护1. 火花塞维护：定期检查和更换火花塞，以确保点火能力良好。
2. 点火线圈维护：保持点火线圈的正常工作状态，检查电缆连接是否良好。
3. 点火控制模块维护：定期检查点火控制模块的工作状态，确保其正常运行。
总结：发动机的点火系统是确保汽车发动机正常运行的关键部件。
通过了解点火系统的工作原理、主要组成部分、操作控制、故障排查以及维护等内容，我们可以更好地理解和管理点火系统，从而保证发动机的正常工作。
发动机的点火系统原理
发动机的点火系统原理
发动机的点火系统是实现燃烧室内混合气体点火爆炸的重要组成部分。
其主要原理是在气缸内的燃烧室中，通过产生高能火花点燃空燃比适当的混合气体，驱动活塞做功。
在发动机运作过程中，点火系统需要及时、准确地点燃气体才能顺利完成燃烧过程。
点火系统主要包括点火线圈、火花塞、点火控制单元等组件。
其工作原理如下：
1. 点火线圈：点火线圈是点火系统的核心部件，其主要功能是将低电压输入转化为高电压输出，以产生足够强度的电火花。
点火线圈包含一组互感线圈，通过磁场感应来提高电压。
2. 点火控制单元：点火控制单元负责控制点火时机。
根据发动机运行状态、负荷和转速等参数，点火控制单元通过计算来确定最佳点火时间。
它会根据发动机工作的需求来激活点火线圈。
3. 火花塞：火花塞是点火系统的输出装置，它连接到燃烧室，通过产生电火花点燃混合气体。
火花塞包含两电极（中心电极和接地电极），当电压高到一定程度时，它们之间会产生电流放电，形成火花，点燃混合气体。
点火系统的工作流程如下：
1. 点火控制单元接收到发动机的状态信息，计算出最佳点火时机。
2. 点火控制单元发送信号给点火线圈，激活它开始工作。
3. 点火线圈通过互感作用将电压升高，并传输到火花塞。
4. 当电压足够高时，火花塞两电极之间会形成电火花。
5. 电火花点燃混合气体，产生爆炸，推动活塞做功。
6. 点火控制单元会根据发动机的状态持续监测并控制点火时机，以保证发动机的正常工作。
总结来说，发动机的点火系统通过控制点火时机和产生足够强度的电火花，实现对混合气体的点火，从而推动发动机的正常运转。
汽车构造教案(第一章)
第二节 往复活塞式内燃机的基本结构及基 本术语 • 二、基本术语 • 1. 工作循环
• 活塞式内燃机的工作循环是由进气、压缩、作功和 排气等四个工作过程组成的封闭过程。周而复始地 进行这些过程，内燃机才能持续地作功。
第二节 往复活塞式内燃机的基本结构 及基本术语
• 2.上、下止点
• 活塞顶离曲轴回转中 心最远处为上止点； 活塞顶离曲轴回转中 心最近处为下止点。 在上、下止点处，活 塞的运动速度为零。
汽车构造教案
制作人；孙桂权
教材介绍
• 本课程通过对汽车发动机(汽油机和柴油机)的总 体构造、主要系统的功能、组成和基本结构的学 习， • 使学生了解和掌握汽车发动机 • 的基本工作原理，同时培养学 • 生对汽车的兴趣和爱好，并为 • 后续专业课程的学习和从事相 • 关科研工作打下坚实的基础。
课程内容
二、 四冲程柴油机工作原理
• 四冲程柴油机的工作循环同样包括进气、压缩、作功和排气等四个过程，在 各个活塞行程中，进、排气门的开闭和曲柄连杆机构的运动与汽油机完全相 同。只是由于柴油和汽油的使用性能不同，使柴油机和汽油机在混合气形成 方法及着火方式上有着根本的差别。 1.进气行程 • 在柴油机进气行程中，被吸入气缸的只是纯净的空气。 2.压缩行程 • 因为柴油机的压缩比大，所以压缩行程终了时气体压力高。 3.作功行程 • 在压缩行程结束时，喷油泵将柴油泵入喷油器，并通过喷油器喷入燃烧室。 因为喷油压力很高，喷孔直径很小，所以喷出的柴油呈细雾状。细微的油滴 在炽热的空气中迅速蒸发汽化，并借助于空气的运动，迅速与空气混合形成 可燃混合气。由于气缸内的温度远高于柴油的自燃点，因此柴油随即自行着 火燃烧。燃烧气体的压力、温度迅速升高，体积急剧膨胀。在气体压力的作 用下，活塞推动连杆，连杆推动曲轴旋转作功。 4.排气行程 • 排气行程开始，排气门开启，进气门仍然关闭，燃烧后的废气排出气缸。
汽车构造
汽车构造汽车是由成千上万个零件所组成的结构复杂的交通工具。
根据其动力装置、使用条件等不同，汽车的具体构造可以有很大的差别，但总体结构通常由发动机、底盘、车身以及电器与电子设备四大组成部分组成。
一、发动机发动机是式输送进来的燃料燃烧而发出动力的部件，是汽车的动力装置。
在现代汽车上广泛应用的发动机是往复活塞式汽油和柴油内燃机，它一般是由曲柄连杆机构、配气机构、供给系统、冷却系统、润滑系统、点火系统和启动系统组成的。
1、曲柄连杆机构曲柄连杆的作用是把燃气作用在活塞顶上的力转变为曲轴的转矩，以向工作机械输出机械能。
现代汽车发动机机体组主要由气缸体、气缸盖、气缸盖衬垫以及油底壳等组成。
机体组是发动机的支架，是曲轴连杆机构、配气机构和发动机各系统主要零件的装配基体，各运动件的润滑和受热部件的冷却也都要通过机体组件来实现。
活塞连杆组将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，同时将作用于活塞上的力转变为曲轴对外输出的转矩，以驱动汽车车轮转动。
曲轴飞轮组主要由曲轴和飞轮以及其他具有不同作用的零件和附件组成。
其零件和附件的种类和数量取决于发动机的结构和性能要求。
曲轴的作用是承受连杆传来的力，并造成绕其本身轴线的力矩，并对外输出转矩。
飞轮将在作功行程中传输给曲轮的一部分功储存起来，用已在其他过程中克服阻力。
2、配气机构配气机构的作用是按照发动机每一气缸内进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭进、排气门，使新鲜充量的空气及时进入气缸，而废气及时从气缸排出。
气门式配气机构由气门组和气门传动组零件组成。
气门顶置式配气机构应用广泛，发动机工作时，曲轴通过定时齿轮驱动凸轮轴转动。
当凸轮轴转到凸轮的凸起部分顶起挺柱时，通过推杆和调整螺钉使摇臂绕摇臂轴摆动，压缩气门弹簧，使气门离座，即气门开启。
当凸轮凸起部分离开挺住后，气门便在气门弹簧力的作用下落座，即气门关闭。
3、汽油机供给系统汽油机供给系统由燃油供给装置、空气供给装置、可燃混合气形成装置、可燃混合气供给和废气排出装置。
汽油发动机工作原理
汽油发动机工作原理引言：汽油发动机是目前最为常见的内燃机之一，广泛应用于汽车、摩托车等交通工具中。
了解汽油发动机的工作原理对于维修和了解汽车性能至关重要。
本文将详细介绍汽油发动机的工作原理，包括燃油供给系统、点火系统、气缸压缩、点火顺序以及功率输出过程。
一、燃油供给系统：汽油发动机的燃油供给系统主要由燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、喷油器等组成。
汽油从燃油箱中被燃油泵抽取出来，经过滤清器过滤后，通过喷油器喷入气缸中与空气混合。
燃油供给系统的主要功能是确保燃油的供给量和压力稳定，以满足不同工况下的发动机要求。
二、点火系统：汽油发动机的点火系统主要由点火线圈、点火塞、分电器等组成。
点火系统的作用是在气缸中的燃油-空气混合物达到压缩上限时，通过点火塞点火引燃混合物。
点火线圈产生高压电流，通过分电器将电流传送给各个点火塞，引发火花点火。
点火系统的正常工作对于发动机的正常运转至关重要。
三、气缸压缩：汽油发动机的气缸压缩是指活塞在上止点处压缩燃油-空气混合物的过程。
在进气冲程中，活塞从上止点向下运动，将气缸内的燃油-空气混合物吸入；在压缩冲程中，活塞从下止点向上运动，将燃油-空气混合物压缩至较高的压力，以便于点火点火时能够产生更强的爆炸力。
四、点火顺序：汽油发动机的点火顺序是指点火塞的点火时间和顺序。
点火顺序的正确设置能够保证燃油在正确的时间点点火，提高发动机的效率。
常见的点火顺序有4冲程发动机的1-3-4-2顺序和6冲程发动机的1-6-5-4-3-2顺序。
点火顺序的正确设置对于发动机的平稳运转和性能发挥起着重要的作用。
五、功率输出过程：汽油发动机的功率输出过程主要是指发动机的工作循环，包括进气冲程、压缩冲程、爆炸冲程和排气冲程。
在进气冲程中，活塞从上止点向下运动吸入燃油-空气混合物；在压缩冲程中，活塞从下止点向上运动将燃油-空气混合物压缩；在爆炸冲程中，点火系统点火，燃料燃烧，驱动活塞向下运动，产生动力；在排气冲程中，活塞向上运动将燃烧产物排出气缸。
汽车发动机构造原理图解
汽车发动机构造原理图解发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。
无论是汽油机，还是柴油机；无论是四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机，还是多缸发动机。
要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作，都必须具备以下一些机构和系统。
（1) 曲柄连杆机构曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。
它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。
在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。
而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。
（2) 配气机构配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。
配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。
（3) 燃料供给系统汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。
（4) 润滑系统润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。
并对零件表面进行清洗和冷却。
润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。
（5) 冷却系统冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。
水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。
（6) 点火系统在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。
能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。
《汽车发动机构造与维修》习题 项目八 汽油机燃料供给系统构造与拆装 习题集
项目八习题集一、判断题1.汽油机燃料供给系统主要是由燃油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、燃油分配管、油压调节器、喷油器和输油管等组成。
（）2.汽油的使用性能主要包括抗爆性、蒸发性和腐蚀性。
（）3.汽油机所燃用的汽油的蒸发性越强，则越易发生气阻。
（）4.汽油的牌号越低，则异辛烷的含量越高，汽油的抗爆性越差。
（）5.空燃比大于14.7的混合气为浓混合气。
（）6.过量空气系数越大，则可燃混合气浓度越稀。
（）7.车用汽油机在正常运转时，要求供给的可燃混合气的浓度随负荷的增加而由浓变稀。
（）8.节气门后方的真空度仅与节气门的开度或负荷有关，而与其他因素无关。
（）9.汽油机燃用的是汽油蒸气与空气的混合物，所以汽油的蒸发性越好，汽油机的动力性越好。
（）10.可燃混合气中空气质量与燃油质量的比值称为空燃比。
（）∏∙汽油机燃料供给系的作用是储存燃油，输送燃油，并保证形成良好的燃油混合气。
（）12.抗爆性就是指汽油的抗爆燃的能力。
（）13.发动机转速越高则所需的点火提前角越大，发动机的负荷越大则所需的点火提前角越小。
（）14.电控燃油喷射系统中，间歇喷射方式可分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射三种类型。
（）15. EGR （废气再循环）装置是为了减少发动机的CO的排放量。
（）16.采用燃油喷射方式供油时，是以直接或间接的方法测量发动机吸入的空气量，再根据空气量及该工况所需的最佳空燃比确定燃油供给量，经喷油器将加压燃油喷射出。
（）17. MPI为多点喷射，即一个喷油器给两个以上气缸喷油。
（）18.电磁喷油器主要由电磁线圈、衔铁、连接器、针阀等组成。
（）19.卡罗拉汽车发动机使用的喷油器是电磁式喷油器。
（）20.电动喷油器阀口积污会导致发动机冒黑烟。
（）21.电磁式喷油器的缺点是燃油雾化质量较差，且由于针阀质量较大，因而动态响应性较差。
（）22.涡轮式电动汽油泵主要由涡轮、转子、永久磁铁、换向器等组成。
（）23.如果电动燃油泵断路继电器损坏，将不会影响燃油泵正常运转。
汽车发动机构造与维修项目7 汽油机点火系统
项目七汽油机点火系统一、教学目标知识目标：1、了解点火系的类型。
2、熟悉传统点火系、电子点火系的组成及功用。
3、掌握传统点火系、电子点火系的各主要部件的结构。
4、掌握传统点火系、电子点火系的工作原理。
技能目标：1、点火线圈的检查。
2、分电器总成的检查。
3、火花塞的检查、清洁与更换。
二、课时分配建议总课时：8课时三、教学重点1、汽油机点火系概述。
2、传统汽油机点火系。
3、点火系零部件认知。
4、电子点火系。
四、教学难点1、汽油机传统点火系。
2、电子点火系及微机控制点火系。
五、教学内容任务一汽油机点火系概述一、汽油机点火系的功用1、产生电火花在汽油发动机中，气缸内混合气是由高压电火花点燃的，而产生电火花的功能是由点火系来完成的。
2、电源电压转变点火系将电源的低电压转变成高电压，再按照发动机点火顺序送至各气缸，点燃压缩混合气。
3、调节点火时刻能适应发动机工况和使用条件的变化，自动调节点火时刻，实现可靠而准确的点火。
4、校准点火时刻能在更换燃油或安装分电器时校准点火时刻。
二、点火系的类型发动机点火系，按其组成和产生高压电方式的不同可分为传统蓄电池点火系、电子点火系、微机控制点火系和磁电机点火系。
三、汽油机点火系的要求点火系应在发动机各种工况和使用条件下保证可靠而准确地点火。
为此点火系应满足以下基本要求：1、能产生足以击穿火花塞两电极间隙的电压使火花塞两电极之间的间隙击穿并产生电火花所需要的电压，称为火花塞击穿电压。
火花塞击穿电压的大小与电极之间的距离（火花塞间隙）、气缸内的压力和温度、电极的温度、发动机的工作状况等因素有关。
2、电火花应具有足够的点火能量为了使混合气可靠点燃，火花塞产生的火花应具备一定的能量。
3、点火时刻应与发动机的工作状况相适应首先发动机的点火时刻应满足发动机工作循环的要求；其次可燃混合气在气缸内从开始点火到完全燃烧需要一定的时间（千分之几秒），所以要使发动机产生最大的功率，就不应在压缩行程终了（上止点）点火，而应适当地提前一个角度。
汽车的基本结构
6.1汽车构造——车身
车身容纳驾驶员、乘客和货品，并构成汽车旳外 壳，还涉及车门、窗、车锁、内外饰件、附件、 座椅及车前各钣金件等。车身应为驾驶员提供以 便旳操作条件，为乘客提供舒适安全旳环境或确 保货品完好无损。
6.3汽车行驶基本原理
我们懂得汽车要运动，就必须有克服多种阻力旳 驱动力，也就是说，汽车在行驶中所需要旳功率 和能量是取决于它旳行驶阻力。
要使汽车行驶，必须具有两个基本行驶条件：驱 动条件和附着条件。
汽车旳驱动力
汽车行驶时，作用在汽车上旳外力可分为驱动力 和行驶阻力两类。其驱动力产 生如图所示。
（1）汽车旳驱动力 汽车发动机输出旳扭矩经传动系传至驱动轮旳扭
矩为Mt，使车轮旋转。在Mt旳作用下，驱动轮对 地面产生一种切向作用力F0，同步，地而对汽车 驱动轮产生一种大小相等、方向相反旳作用力Ft， 这就是汽车旳驱动力。
驱动力产生示意图
（2）汽车旳行驶阻力
1）滚动阻力 2）空气阻力 3）坡度阻力 4）加速阻力
6.1汽车构造——车身
半承载式车身旳特点是车身与车架用螺钉连接、 铆接或焊接等措施刚性地连接。在此种情况下， 汽车车身除了承受上述各项载荷外，还在一定程 度上有利于加固车架，分担车架旳部分载荷。
承载式车身旳特点是汽车没有车架，车身就作为 发动机和底盘各总成旳安装基础。在此种情况下， 上述多种载荷全部由汽车车身承受。
6.1汽车构造——发动机
4、点火系统为汽油机独有，由蓄电池、点火开 关、分电器总成、点火线圈、高压线和火花塞构 成。火花塞位于汽缸燃烧室。该系统旳主要作用 是使火花塞按时产生电火花，将汽缸内旳可燃混 合气点燃而做功。柴油机旳燃烧方式为自燃(压 燃)，不设点火系。
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传统分电器式点火系统
组成：
1. 电源 2.点火开关 3.点火线圈 4.分电器 ① 断电器 ② 配电器 ③ 电容器 ④ 点火提 前调节装臵
5.火花塞。
点火提前角
火花塞点火时，曲轴位臵与活塞位于压缩上止点时曲轴位 臵之间的夹角称为点火提前角。 1.影响因素：
⑴当发动机转速一定时，随着负荷的加大，节气门开大，进入气 缸的可燃混合气量增多，压缩终了时的压力和温度增高，同时， 残余废气在气缸内所占的比例减小，混合气燃烧速度加快，这时， 点火提前角应适当减小。反之，发动机负荷减小时，点火提前角 则应适当增大。 ⑵当发动机节气门开度一定时，随着转速增高，燃烧过程所占曲 轴转角增大，燃烧会延续到膨胀过程，这时，应适当加大点火提 前角。点火提前角应随转速增高适当加大。
1－点火信号发生器 2－电子点火器 3－点火开关 4－点火线圈 5－火花塞
普通电子点火系统的工作原理
发动机工作时，点火信号发生器产生脉冲信号输送给电子 点火器，脉冲信号控制点火器内晶体管的导通与截止。当 输入点火器的脉冲信号使晶体管导通时，点火线圈一次绕 组回路接通，贮存点火所需的能量；当输入点火器的脉冲 信号使晶体管截止时，点火线圈一次绕组回路断开，二次 绕组便产生高压，此高压经配电器和高压线送至火花塞， 以便完成点火。
上海桑塔纳轿车发动机电子点火器功能
基本点火控制:点火线圈一次绕组回路通断。 一次电流上升率控制：控制点火线圈一次绕组回路中 电流上升的速率 ，防止电流过小，保证点火能量。 闭合角控制：控制点火线圈一次绕组的通电时间 。 停车断电保护：点火信号发生器输送给电子点火器的 高电位时间超过设定值时，自动切断点火线圈一次绕 组回路。 一次电流限制：限制一次电流 。 过电压保护功能：对VT进行反向过电压保护 。
普通电子点火系统的基本组成
电源为蓄电池或发电机，向点火系统提供点火能量。 点火开关接通或断开电源电路。 电子点火器内的大功率晶体管与点火线圈的一次绕组 串联，并与电源、点火开关和搭铁构成点火线圈一次 绕组的低压回路。 点火信号发生器安装在分电器总成内，点火信号发生 器的转子由分电器轴驱动。
低压接线柱“+开关”
附加电阻器
点火线圈-开磁路点火线圈
磁阻大，漏磁损失多，能量转换效率低
1—磁力线 2—铁心 3—一次绕组 4—二次绕组 5—导磁钢套
开磁路点火线圈磁路
点火线圈-闭磁路点火线圈
空气隙：减少铁心的磁滞现象。
点火信号发生器
安装位臵：分电器内。 功用：产生控制电子点火器的脉冲信号。 类型：电磁式、霍尔式和光电式三种 。
汽油机点火系统的类型
按所用电源不同可分为磁电机点火系统和蓄电池点 火系统。车用汽油发动机均采用蓄电池点火系统。 按贮存能量的元件不同，可分为电感储能式点火系 统和电容储能式点火系统。车用汽油机的点火系统 一般都属电感储能式点火系统。 按对点火提前角的控制方式不同，可分传统点火系 统、普通电子点火系统和电控（微机控制）电子点 火系统。
电磁式点火信号发生器
电磁式电子点火系统的组成 1－火花塞 2－点火信号发生器 3－点火线圈 4－点火开关 5－蓄电池 6－电子点火器 7－分电器总成
电磁式点火信号发生器
a）结构 b）工作原理 c）点火信号波形 1－感应线圈 2－永久磁铁 3－转子 4－铁心
霍尔式点火信号发生器
霍尔式电子点火系统的组成图 1－蓄电池 2－点火开关 3－点火线圈 4－电子点 火器 5－点火信号发生器 6－分电器 7－火花塞
传统点火系统
传统点火系统又称机械触点式点火系统，它利用机械触 点控制点火提前角，并利用机械离心装臵和真空装臵对 点火提前角进行自动调节。 发动机工作时，为保证点火顺序，传统点火系统利用分 电器给各缸配电。 传统点火系统的结构简单、成本低，在汽油机上应用最 早。 由于机械触点的存在，导致其点火能量低、工作可靠性 差、对火花塞积炭敏感、对无线电干扰大，已不能适应 现代汽车发展的要求，传统点火系统已逐渐被淘汰。
原理图 1－转子 2－转子轴 3－发光二极管 4－光敏晶体管
电子点火器
安装位臵：电子点火器组装在一个小盒内，安装在分 电器外部。 功用：将从点火信号发生器得到的信号整形、放大以 控制点火线圈初级电路的通和断。 类型：内部电路多种多样。
上海桑塔纳轿车发动机电子点火器内部电路
1－点火信号发生器 2－电子点火器 3－点火开关 4－点火线圈 5－火花塞
点火提前角
点火过迟：混合气开始燃烧时活塞已下行一段距 离，则P↓、发动机N↓。
点火过早：则气体压力作用的方向与活塞运动的 方向相反，使P↓、发动机N↓。 2.点火提前角自动调节装臵
离心式点火提前机构 分类 真空式点火提前机构
普通电子点火系统的基本组成
Hale Waihona Puke 1－点火信号发生器 2－电子点火器 3－点火开关 4－点火线圈 5－火花塞
霍尔式点火信号发生器
霍尔式点火信号发生器组成 1－分火头与触发叶轮 2－霍尔元件 3－永久磁铁
4－线束
霍尔式点火信号发生器
霍尔式点火信号发生器的工作原理 ａ）结构原理 ｂ）叶片进入空气隙 ｃ）叶片转过空气隙 1－霍尔元件 2－触发叶轮叶片 3－永久磁铁 4－导磁板
光电式点火信号发生器
结构图 1－分火头 2－发光二极管 3－光敏晶体管 4－转子
第八单元
汽油机点火系统
教学目标 1.熟悉汽油机点火系统的功用及类型 2.熟悉普通电子点火系统的基本组成、各主要零部 件的结构及工作原理 3.掌握电控点火系统的功能、基本组成及各主要零 部件的结构及工作原理
汽油机点火系统的功用
将汽车电源供给的低压电转变为高压电，并按 发动机的作功顺序和点火时间要求，配送至各缸的 火花塞，在其间隙处产生火 花，点燃可燃混合气。
1－点火信号发生器 2－电子点火器 3－点火开关 4－点火线圈 5－火花塞
点火线圈
功用：变低压为高压 。
分类： ①开磁路点火线圈
②闭磁路点火线圈
点火线圈-开磁路点火线圈
高压接线桩
低压接线柱或“开关”
两接线柱式和三接线柱式两种。
胶木盖 低压接线柱“－” 外壳 导磁钢套 二次绕组 一次绕组 铁心 绝缘座 a）二低压接线柱式 b）三低压接线柱式