德系车与日韩车系的比较
德系车和日系车哪个安全系数更高 答案可能让你惊讶
德系车和日系车哪个安全系数更高答案可能让你惊讶如果真感兴趣和有耐心的话，那把这个看完再说吧德系vs日系yyp观点（补充说明）更新一下，想想就这样丢了一个链接。
真的很糟糕。
今天天气很好。
我简单总结一下。
都是基于以上系列文章。
有兴趣的话最好看看那几个系列的文章由于这里的问题是关于安全的，所以关于技术等的话题将被跳过，只有安全是相关的。
首先是德国和日本的造车理念。
德系车和日系车概念不一样。
德系车是技术驱动，日系车是市场需求驱动。
也就是说:概括起来，我认为德系车厂的技术研发理念可以概括为“技术驱动”——以工程师不断探索新技术来推动产品革新；而日本车厂的研发理念是“目标驱动”——以不断提升的产品指标来推进研发进步。
二、德系车和日系车的可靠性在这种观念下，日系车比德系车好。
这里的可靠性指的是一些小故障和小故障。
简单说，就是德系车愿意为了新技术冒一些市场风险，因为新技术某程度上就是他们的竞争力所在；而日系车相对不那么敢于冒新技术风险，因为对他们而言保市场远比推新技术重要。
比如在对德、日都非常重要的北美市场，德系销量败于日系，公认的一个原因就是可靠性排名一直偏低（在美国汽车可靠性是一项透明信息，consumer reports、j.d.power等机构常年跟踪和发布客观可信的汽车可靠性数据）。
随着近年德系车更重视试验环节，我们看到近2、3年的j.d.power北美可靠性调查排行榜上，虽然居高位的仍是日系，但德系的排名已经明显上升。
在我们国内，从我所接触到的用户口碑和案例来看，德系车的总体可靠性还是不及日系，不单是像大众tsi+dsg这种崭新技术，即便是新技术含量较低的普及化车型，小故障、小毛病的发生率也是德系高于日系。
三、缓冲吸能理论这是存在的，也是重要的，是德系车和日系车实现的。
反过来，软车或者碰撞后车身变形大，也不代表安全性能差。
关键在于能否降低传递给车内人员的冲击力。
因此，需要有适当的缓冲和吸能结构。
至此我们必须肯定缓冲吸能理论的作用，事实就是无论德系、日系还是什么系的车，全部都认可这一理论并且在贯彻执行。
德系车和日系车到底哪个好
汽车是由德国人发明的，德国大部分车厂的造车历史也比日本车厂更悠久，加上德国本身又是欧洲最大汽车市场，有深厚的汽车文化和足够的消费力支撑。所以德国车厂一直有强大的自身发展动力，所以在“汽车应该是怎样的”这个问题上，德国人有着深入骨髓的认识与自信，也更具有前瞻性。因此，德国厂商比较习惯于扮演先导者的角色，愿意探索新技术，历史上汽车领域的很多技术都是由德国人率先发明和应用的，他们一直是以我上面说的“技术驱动”方式前进。
除了上面的理念差异，也有实质操作层面的原因。汽车的诞生要经过设计、试验、制造三个阶段，在制造一环，德日系都有深厚的汽车工业基础，制造的能力和质量高低其实不大。在开发一环，我在第一章就说过的德日都有很强的自主研发和创新能力，所以实力也在伯仲之间。主要影响它们产品可靠性并导致差异的，其实就是试验阶段。
相比德系，日系厂商是否有在中国境内投入更多的试验功夫，其实我也不确定。但由于日系对新技术的应用力度比德系低，产品里头包含的新技术少一点，成熟的技术多一点，即使花同样的试验时间，可靠性也会更高，这个道理不难理解。
再说制造环节。这其实要落实到每家合资企业的情况，不能按德系、日系一概而论。我个人不敢说任何一家国内企业（无论是德及我自身接触过的众多案例（包括我们的长期测试）来看，日系一线品牌产品的零部件质量是比同档次的德系产品略胜一筹，表现在小毛病出现的几率要低一些。这方面，由于中国市场尚没有非常可信的客观透明数据，我也不好下定论。
具体到某些零部件技术领域，例如变速箱，有人会说德系品牌的变速箱规格、技术高于日系。事实上，多数厂商的变速箱都是与供应商合作开发的，德国和日本都有世界知名的变速箱供应商。在高档车用的多档位自动变速箱方面德国比较占优势，ZF（采埃夫）是知名品牌；而日本厂商在小型车用的经济型自动变速箱上造诣比较高，以Aisin（爱信）为代表。在新类型变速箱技术上，日本厂商对CVT的应用比较积极和广泛，德系厂商这方面比较落后；而德系车厂近年极力应用双离合变速箱，走在了日本车厂的前面（日本的性能车也有用双离合变速箱的，实际上供货商都是博格华纳、Getrag这些欧美企业）。
日本车、美国车和德国车比较大全
日本车、美国车和德国车大比较日本车、美国车和德国车在许多方面都有各自的特点和优势。
以下是对这三种车型的全面比较：一、性能和操控在性能和操控方面，德国车通常被认为是最出色的。
德国汽车制造商如宝马、奔驰等专注于研发高性能、高质量的汽车，尤其在发动机技术方面领先于其他国家。
德国车的加速性能和操控稳定性都非常出色，而且通常采用先进的悬挂系统和精密的驾驶辅助系统。
日本车在性能和操控方面也表现出色，但相对于德国车来说，它们更注重经济性和舒适性。
日本车的发动机技术同样先进，但在调校上更注重燃油经济性和排放性能。
此外，日本车在悬挂系统和驾驶辅助系统方面也具有较高的水平，但通常更注重日常驾驶的舒适性和稳定性。
美国车在性能和操控方面也有一定的优势，尤其在SUV和皮卡等车型上。
美国车通常具有强大的动力和出色的悬挂系统，使得它们在公路行驶和越野行驶中都有不错的表现。
然而，美国车的油耗普遍较高，这也是它们在环保意识日益增强的今天所面临的一个挑战。
二、安全性能在安全性能方面，德国车通常具有较高的安全标准。
德国汽车制造商在研发和生产过程中非常重视车辆的安全性能，采用了许多先进的安全技术，如预碰撞安全系统、车道偏离警示系统等。
日本车在安全性能方面也表现出色，但与德国车不同的是，它们更注重被动安全性能，如车辆的结构强度、座椅安全带等。
日本车在主动安全技术方面也有一定的成就，但相对于德国车来说，它们的投入和研发力度略逊一筹。
美国车在安全性能方面也有一定的优势，尤其在大型SUV和皮卡等车型上。
美国车通常具有较高的车身强度和耐撞性能，而且通常配备较齐全的安全配置。
然而，美国车的安全标准相对于德国车来说还是有一定的差距。
三、经济性在经济性方面，日本车通常具有较高的优势。
日本车在制造成本和材料质量方面具有较高的控制能力，而且通常采用经济实用的设计理念。
因此，日本车在价格上通常比德国车和美国车更具竞争力。
德国车在制造成本方面也相对较高，但通常通过高附加值的技术和优秀的品质来提高车辆的价值。
德系车与日系车较为客观的对比概要
德系车与日系车较为客观的对比看到网上很多关于日系车和德系车的比较文章，感慨很多。
可谓公说公有理，婆说婆有理。
抛开民族气节和政治原因，只是想单纯的对这两种车系的技术和整车制造等方面进行一个横向比较，其间想法很简单，抛砖引玉，仅此而已。
申明前提：1，只是分析，不参杂民族和政治。
原因很简单，如果那样的话，答案会很直接了当，达不到我想要的目的。
2，为什么不谈美系车。
因为其已经不能代表世界汽车发展的趋势，论销量，丰田已经超过了通用，位居世界第一。
论技术，美系车各方面已经有低人一等的感觉，所以不探讨它。
3，本人不是学汽车专业的，只是恰好有幸在一家整车制造公司工作，因此不恰当的地方，还望海涵。
随着汽车各系别主要品牌不断进入中国市场，竞争格局开始发生大幅变化。
从2002年到2004年，德系品牌失去了约13％的市场份额，下降非常迅速。
至今虽然目前其市场占有率仍位列第一（此为2006年的统计数据，07年的未知），但与处于第二名的日系品牌差距已十分微弱。
在这种情况下，日系车和德系车的安全性对比，成为了旷日持久的争论，且愈演愈烈。
从网上看到的文章中，争论的基本方面大致为以下这些。
1，钢材：这个在网上是争论最少的，因为不论是德系车的FANS，还是日系车的拥簇，都一致认为德系车的钢材比日车好，大概这是双方默认的事实。
不过在我看来，这有点过于牵强。
原因只有以下几点，其一，如果是真正的德系车，而不是中国国产的合资德系车和真正的日系车比较，得出这个结论，我认同。
但是问题在于，我们现在所接触的日系和德系均是合资公司“国产”（国内生产，非自行研发生产），那么，日系车会真的由于节约成本而降低钢材的质量么？答案是否定的。
据我所知，现在国内的几家大型合资公司，包括大众、丰田等主要都是用的宝钢的钢材，而汽车底盘的用钢大多都是宝钢的16号钢，因此在钢材上使用价格低廉的产品这个说法是个误区。
另外车身并不承担冲撞的受力，故使用的钢材都较底盘次等一些。
请不要再说日系皮薄 德系结实了
请不要再说日系皮薄德系结实了展开全文一提起安全性，太多人一排脑子就说，德系车安全XX车耐撞，日本车皮薄，XX就是个笑话，尽管这是个老生常谈的问题，可是依旧众说纷纭，那到底什么才是一辆安全的车呢？安全这个事，到底谁说了算？说起汽车安全，作为人命关天的大事，一直都是消费者关注的焦点，就比如前几天玛莎拉蒂追尾宝马的事故，由于玛莎拉蒂撞到了宝马7系的油箱引发大火导致两人身亡，于是很多车友对宝马的安全性产生了不小的疑问，但是宝马真的不安全么？在同样的评判标准下，日韩车系和德美车系有着截然不同的区别，比如日韩系车稍有变形有些人就会说：随便碰一下就成这幅德行，日系车果然不安全。
而德美系车就算撞到亲妈都不认识，大家也往往选择原谅他，表示这不是车的锅，换坦克来了也一样。
其实，一辆安全的车，主要有两个必备的要素，一是优秀的设计，材料性能优异的车身。
二则是丰富的主被动安全配置。
首先网上盛行的“德美系车比日韩系车更安全”这个说法肯定是错误的，各个汽车专家和各个权威安全机构对于这个说法都是不认可的。
在各种权威的汽车安全测评中都秉承着“以人为本”的理念，甭管车撞的多稀巴烂，只要车内成员没事，那这个车就是安全的。
很多人平时说的，德美系车的铁皮，钢板更厚更结实，且不说他们的意义打不打，毕竟在设计人身安全的大事故中，已经没他们啥事了。
在发生剧烈的事故时，那些车身蒙皮，钢板这些外壳起不到任何作用，而衡量车子安全性的最核心部分是汽车的车架。
车架的安全作用主要是让驾驶室不变形，保证乘客的生存空间，增加生还的可能性。
如果乘员舱被撞断，乘客极有可能会被高速甩出去，那绝对是凶多吉少，谁家车一旦出现这种事，不管是什么情况，上热搜那是妥妥的。
相对来说驾驶室被撞扁则更为常见，在空间被大幅压缩下，乘客会遭到挤压，就算真的福大命大被困在车内也难以施救。
所以，大家可以看看车身结构图，颜色越鲜艳则代表强度越高，我们可以看到驾驶室所在的车主侧围都使用了强度最高的材料。
从汽车品牌看人性格
从汽车品牌看人性格
引言概述：汽车作为人们生活中重要的交通工具，不仅代表着品质和品味，也反映了车主的个性和人格特征。
不同的汽车品牌往往代表着不同的人性格特征，通过选择适合自己的汽车品牌，也可以更好地展现自己的个性和品味。
一、德系车品牌
1.1 德系车品牌以德国为代表，注重品质和工艺。
1.2 德系车品牌车主通常注重细节，追求完美主义。
1.3 德系车品牌车主通常稳重、理性，注重实用性和功能性。
二、日系车品牌
2.1 日系车品牌以日本为代表，注重节能环保和可靠性。
2.2 日系车品牌车主通常注重实用性和经济性。
2.3 日系车品牌车主通常细心、谨慎，注重生活细节和环保意识。
三、美系车品牌
3.1 美系车品牌以美国为代表，注重豪华和动力。
3.2 美系车品牌车主通常注重个性和独立性。
3.3 美系车品牌车主通常斗胆、冒险，追求豪华和享乐。
四、欧系车品牌
4.1 欧系车品牌以法国、意大利等为代表，注重设计和时尚。
4.2 欧系车品牌车主通常注重外表和品味。
4.3 欧系车品牌车主通常浪漫、热情，注重生活品质和艺术情趣。
五、亚系车品牌
5.1 亚系车品牌以韩国、中国等为代表，注重科技和性价比。
5.2 亚系车品牌车主通常注重性价比和科技感。
5.3 亚系车品牌车主通常务实、理性，追求实用性和科技感。
结语：通过选择适合自己的汽车品牌，不仅可以展现个性和品味，还可以更好地适应自己的生活方式和需求。
汽车品牌不仅仅是一种交通工具，更是一种生活态度和品味的体现。
不同汽车品牌的车内舒适度对比评估
不同汽车品牌的车内舒适度对比评估在购买汽车时，车内的舒适度是一个非常重要的考虑因素。
在这个方面，不同品牌的汽车差别很大。
本文将比较一些主要的汽车品牌的车内舒适度，并进行评估。
1.德系轿车品牌德系轿车品牌的车内舒适度一直以来都是业界的标杆之一。
这些车型的内饰设计精美，材料选用上乘，人性化的操作界面让驾驶者可以轻松地掌控整个车厢的功能。
另外，德系轿车品牌对于噪音隔离处理也做得非常出色，尤其是高速行驶时的内部静音效果更是一流。
2.日韩轿车品牌相较于德系轿车品牌的豪华、高端感，日韩车品牌则更侧重于实用性和性价比。
这些品牌的车内设计比较简洁明了，操作界面也更加直观易用。
当然，一定程度上因为价格较为亲民，所以日韩轿车品牌在车内质感的表现上不如德系轿车。
但是其内部环境的舒适度并不比德系车差多少，驾驶者也能够享受到不错的乘坐体验。
3.美式轿车品牌相较于日韩轿车品牌，美式轿车品牌的车内空间更加宽敞，前排和后排都有足够的腿部空间，乘客在长途旅行时也可以完全放松身心。
不过相比于其他两类车，美式车品牌的车内质感稍显粗糙，造型和设计也更加保守，整体的档次和豪华感略逊一筹。
同时在噪音隔离方面，美式车品牌的表现并不突出。
4.欧洲跑车品牌值得一提的是，欧洲跑车品牌的车内舒适度和平时那些跑得飞快的模型的印象显得很不一样。
虽然相比较于其他车型，欧洲跑车品牌所提供的舒适度可能不是最好的，但是其豪华感和运动感兼备，让驾驶者在行驶中能够充分体验到一种独特的带有节奏感的驾驶快感。
总体来说，不同品牌的汽车车内舒适度是有所差别的，每个品牌都有其独特的特点和卖点。
在选购车辆时可以根据自己的需求和偏好来进行选择，毕竟最终目的是让自己和乘客能够安心舒适地出行。
购车选德系车、美系车还是日系车
购车选德系车、美系车还是日系车购车选德系车、美系车还是日系车首先，比较一下德系车、美系车、日系车的优缺点。
德系车比较重视机械方面的技术，推出了很多的新概念如DSG双离合器自动变速器，W12缸发动机等等，同时其离地间隙小，设计速度高（高速公路好），对操控的要求要高一些。
配置较豪华一些。
大众车的维修网点多。
缺点是维修保养费用高（技术先进造成如涡轮增压缸内直喷TSI 技术），质量不太可靠（技术成熟度低），离地间隙小造成通过性差，除高级轿车外，空间较日系和德系小。
造价高。
国产化后其关键性配置缩水。
价格严重背离价值。
日系车强调整体性，技术比较先进，但不成熟的技术绝对不会用在量产车型。
做工精致，质量可靠，外观内饰设计符合亚洲和美洲人的审美观点。
舒适性要好于德系。
日系车的缺点是高速稳定性一般（特别是超过180公里时速后），价格亦不十分讨巧，铃木、三菱、斯巴鲁这三个品牌的质量不佳（丰田最好，基本上是世界第一），加价现象时有发生。
再有就是要考虑民族因素，小心有人搞破坏。
美系车宽大舒适，但油耗比较高，质量尚可。
除通用汽车外其他车型维修保养费用高。
其次，不要戴有色眼镜。
走遍全世界，只有我们国内有关于日系车的贬词。
纵观世界，日系车已经成为最受欢迎的车系之一，韩系车、也包括自主车学着日本人做车也受到了欢迎。
在汽车王国的美国，通用破产重组，福特和克莱斯勒不景气，丰田、本田、日产却非常受欢迎。
如果谁到过东南亚国家或西方发达国家考察一番，会发现日系车畅销全世界。
正因如此，丰田也一跃成为世界汽车第一大公司。
日系车之所以畅销全世界，一是质量稳定性最突出。
各国各地区的汽车质量测评结果均表明，日系车新车故障率最低。
亚太公司J.D.Power 中国汽车质量调研车型排名中，超过40分的共有8款车，其中日系车占6款。
2009年汽车质量评级结果，各车型第一名中有40%是日系车，这是其它任何一个系车型所达不到的。
二是节油效果相对明显。
这方面不必多说，近期国家工信部公布的汽车油耗标示也证明了这一点，这在汽油不断涨价的背景下非常重要。
日系车与德系车各自的优势
书山有路勤为径；学海无涯苦作舟
日系车与德系车各自的优势
随着汽车各系别主要品牌不断进入中国市场，竞争格局开始发生大幅变化。
、德系品牌、市场占有率仍位列第一，但与处于第二名的日系品牌差距已十分微弱；因此日系车与、德系车的安全性能对比，就成了一个持久不衰的话题。
日系车按品牌分:本田丰田尼桑三菱英菲尼迪Acura(讴歌)等
主要有:骐达、颐达、骊威、奇骏、逍客、轩逸、天籁、阳光、帕拉丁、
英菲尼迪日产总统皇冠本田雅阁CRV等。
日系车有丰田TOYOTA（威驰，花冠，皇冠，锐志，霸道，陆地巡洋舰，大霸王，RAV4，柯斯达，海狮，金杯，普瑞斯，佳美，还有凌志系列）本田HONDA（东风本田，东风本田思铂睿，广汽本田奥德赛，广汽本田新飞度，东风本田老款CR-V ，广汽本田新奥德赛，本田CIVIC HYBRID 广汽本田第八代雅阁，本田元素，本田时韵）
三菱（轿车：戈蓝Galant 蓝瑟Lancer ；越野车（SUV）：帕杰罗Pajero 欧蓝德Outlander ；跑车：LancerEvolution 日蚀Eclipse
；MPV：格蓝迪Grandis）
马自达（一汽马自达、海南马自达，长安马自达）铃木SUZUKI（长安铃木）五十铃ISUZU（江铃、庆铃等）
德系车欧宝、奔驰、奥迪、BMW 、保时捷、大众还有很多别人收购的品牌比如大众收购的宾利、兰博基尼、斯柯达。
而这些并非纯正的德国车！
各自特点
NO.1 发动机室
专注下一代成长，为了孩子。
德国车和日本车的区别
1.为什么德国车的毛病总比日本车多？小毛病不是只有国产的德车小问题多，而是全世界都这样，看看美国、澳洲等地的新车质量调查，各车型排前面的都是日车，后面的都是德车（包括双B等品牌）。
我觉得这个问题要从两个角度来看：一。
价格、心理等方面一般来说，同档次的车，德车比日车贵。
所以买德车的人心理上总认为既然多付了钱，理应质量更好，也对质量更挑剔（有时甚至有些过分）。
举个比较极端的例子（不是说德车就高档很多），在街边小餐馆一份回锅肉里发现一根头发和在某高档酒楼或星级酒店餐厅的回锅肉里发现一根头发，虽然说现象都是一样的，但绝大多数人处理问题的方式会绝然不同。
二。
德车技术过剩产生的结果技术过剩不是俺说的，应该是对德车公认的评价吧。
德车总把一些最先进的、最新开发的技术用于车上。
但先进、最新并不代表最成熟最稳定，所以小问题会不断出现。
拿POLO来说，02年上市以来，小问题太多了，很多老车主都深有体会，03年买的车，第一年特别是前半年，感觉每个周末都是在4S店过的但现在的新POLO已经不会再有这些问题了。
相信如果02年的POLO不用最新的技术，而用上一代POLO的技术（成熟稳定），而仅是换一个壳的话，绝对不会出现这么多小问题。
但这种做法和日本车又有什么区别呢？所以，如果要买德系车，如果对小问题的发生很反感，那尽量不要买才上市的新一代车型。
否则再高档的车都有可能小问题缠身：）呵呵，所以经常看到砸奔驰、宝马或者牛拉宝马之类的新闻，就没看到砸凌志、丰田、本田呢毛病总比日本车多？日系车有什么引以为豪的新技术？除了发动机等概念炒作，不耐撞搞个吸能全靠忽悠，好像再没什么过人之处2德系车为啥比日系车来得重1)为确保高速行驶的操控性、稳定性、安全性，德国车的底盘用料十足，特别结实。
2）德国车发动机底部大多装有高强度防护板，而日本车除了中高档车外基本没有装。
3）德国车采用前后高强度加强型吸能保险杠。
而日本车所谓的碰撞吸能，是以牺牲保护汽车内部部件为代价。
日系不如德系安全 看完这个你就知道 原来我们被骗了这么久
日系不如德系安全看完这个你就知道原来我们被骗了这么久
近年来，日系安全和德系安全一直争论不休，正如此前所称，很多人更加信任日本安全产品，而忽视了德系安全。
但是仔细分析，德系安全要比日系安全更加可靠，因为它拥有国际性的认证体系，技术质量上乘，尤其是汽车制造业方面，尤为显著。
自从德国汽车制造商把更安全的元件放入汽车中，让更多的普通消费者受益匪浅，他们开始更多地关注安全性能指标。
所以，如果你想学习安全性能，最好学习德系安全。
德系在设计安全方面拥有相当出色的能力，因为他们对安全性有着死究强烈的对抗意志。
从最原始的技术开始，到最早的汽车安全性能检测，德系安全就受到了严格的管理。
比如，德系汽车的安全性检测有严格的技术要求，汽车的安全保护标准更加严苛，在制造过程中也有安全性检测和严格的安全控制管理。
因此，德系的安全技术不仅在安全性能指标上显著领先，而且在设计要求和制造上，都受到了严格的管理，这使得最终用户获得了真正可靠的安全产品。
总而言之，德系安全要优于日系安全，无论从技术要求还是制造上，都有着明显的优势，因此更应给用户带来真正的安全保护。
德国车和日本车的安全性能
常看见各位网友议论德国车和日本车的安全性能.从90年代后开始德国汽车钣金工业可以说开始全面领先与世界。注意不只是日本而是世界！可能好多喜欢日本车的朋友不服气，那我现在就说说为什么德国车皮实。铁皮厚？的确日本车一般是0.8mm。美国德国的一般是1.0。日本车是单面镀锌或不镀锌德国的是90后的车是双面镀锌。美国的一般单面镀锌（镀锌可以有效防止生锈）美国日本车全部点焊德国的大面积激光焊接（激光焊接可以使两块铁皮焊成一块没有缝隙并且不影响强度当然肯定增加了全车的刚度了！）德国独有空腔注蜡可以有效的赖酸赖腐蚀防止生绣！还有最重要的一点德国车设计的是不紧以人为本！还会最大考虑发生事故都车的保护！因为德系车前后保险杠内骨架是超高强度钢板而它的内骨架支架是吸力区！然后是塑纤的龙门架！再后是高强度的大梁吸力！最后是里面的超高强度大梁和ABC柱区保护乘客安全这样的设计的好处是什么？是只要你不发生非常剧烈的碰撞对车体的伤害几乎可以忽略不计！因为发生一般的前后撞车事故德系车首先吸能的部位是用螺丝带上的保险杠内骨架而不会影响本身的车体！可以直接拆了螺丝换掉！而撞了上面机盖位置龙门架是塑纤的不像日系车是焊在大梁上的铁皮的会拉住大梁产生变形而如果你要换的话日本车只能够焊上去这样对车身又会造成2次伤害而德国车可以直接用螺丝带上去！而日本车吸力主要靠的是车身大梁吸收所以日本车出个稍微大一点点的事故就会对车体造成非常大的伤害！即使修好以后的小毛病也会有很多……“可能好多网友以为我说的是只有高档的德国车才有这些工艺吧？其实只卖几万的polo的钣金工艺和买几十万上百万的奥迪的钣金工艺几乎是没有多大差别的！而日本的卡罗拉和它的凯美瑞的钣金工艺是一个水准的！！说句实话你可以随便问一个修过polo和或高尔夫和日本车的比如飞度、卡罗拉、威驰、颐达的钣金工评价一下这些车的钣金工艺可以说日本车要落后一大节了！这评价一辆车子的好坏，刚性是一项重要指标，所谓刚性是指车子抗变形的能力，因为车子的使用环境是比较恶劣的，只要在路上开，就总在变形，如果结构和用料不扎实，刚性就会不好，从而影响车子的性能和使用寿命。”
日本车如何自吹完胜德系车
曝日本车如何自吹完胜德系车来源:中新网2012-07-19 07:30【导读】日系车看得见的地方做得到位，看不见的地方就难说；而德系车似有不同，会坚持某些造车原则。
到底日系车是不是真的如传说中那么牛呢？请看两大车系的PK战！日系车PK德系车哪个更适合您？德系车的优点：1.小刮蹭时比日本车结实，一般不需要钣金补漆。
2.操控确实强于日本车，底盘很扎实高速稳定性好。
3.外面铁皮厚漆皮厚，内饰做工用料强于日本车。
4.确实耐造，开车狠的童鞋适合德系车。
德系车的缺点：1.小毛病多，可以说修到你烦也修不完。
2.异响多，基本上没有德系车无异响的。
3.品控做的不，配件质量一般，易损件传感器、油泵、橡胶制品、渗油等等。
4.后期维护费用确实挺高的，完美主义不要选择德系车。
日系车的优点优点：1.噪音方面控制不错，不论发动机还是内饰隔音都不错。
2.做工很严谨，虽然用料不如德系车，但细节程度大大强过对手。
3.技术先进，相比德系车来说。
4.变速箱与发动机调整非常到位。
5.节油性高，至少在卡罗拉这个级别的车中，日系车确实省油。
6.故障率低，日系车故障率明显低于德系，花冠九代与高尔夫四代就能看出来。
7.方向轻快，城市驾驶很省力。
日系车的缺点：1.漆面与钢板薄，小刮蹭确实容易出现凹坑修复比较麻烦。
2.底盘没有德系车扎实，抗扭力没有德系车强。
3.高速稳定性不如德系。
4.配件相比德系车价格要高些，保养间隔短些。
补充一句，开车习惯决定选车方向：如果喜欢开快车，跑高速多的选择德系车更适合。
扎实的底盘硬朗富有韧性的悬挂确保高速足够稳定。
如果城市代步车，上下班平时市郊周边走走，日本车更适合故障率低，不需要太懂得修车，只管保养和开。
再说车祸大事故：大事故不管日本车德国车如果撞击不厉害都能保住命，撞厉害了都瞎掰，必定再厚的钢板也不是坦克。
出现中等事故（人没事车子不能动了）这种情况其实德系日系都一样，车修好了还是换车吧。
开着肯定不舒服，不论心理还是实际驾驶都不舒服。
汽车品牌竞争与品牌忠诚度分析德系和日系品牌的对比
汽车品牌竞争与品牌忠诚度分析德系和日系品牌的对比在当今汽车市场上，德系和日系品牌一直都是彼此的竞争对手。
无论是在技术创新、品质保障还是市场份额方面，这两个品牌群体都拥有着自己的优势和特点。
然而，对于消费者来说，他们究竟更倾向于选择哪个品牌？这就需要从竞争和品牌忠诚度的角度进行分析。
首先，让我们来看看德系品牌的竞争优势。
德系品牌以其对细节和工艺的追求而闻名。
无论是车内装饰还是驾驶操控，德系车一直以其精密和高质量而备受赞誉。
例如，奥迪的Quattro四驱系统和宝马的后驱悬挂系统都是德系品牌的技术亮点。
此外，德系品牌在燃油经济性和环保性方面也积极探索创新，以满足消费者对绿色出行的需求。
然而，日系品牌在竞争中也不甘示弱。
日本汽车制造商以其可靠性和耐久性而闻名。
它们的底盘稳定性和低维护成本使得日系品牌在全球市场上拥有一席之地。
此外，日系品牌在节能环保方面也取得了可观的成果，例如丰田的混合动力技术和日产的纯电动车型。
这些创新技术使得日系品牌在环保型汽车市场上占据了重要地位。
然后，我们来分析两个品牌的品牌忠诚度。
品牌忠诚度是衡量消费者对品牌喜好程度和忠诚度的指标。
在这方面，德系和日系品牌都有着坚实的基础。
德系品牌凭借其独特的设计风格和精湛的工艺，吸引了一大批忠实用户。
例如，奔驰和宝马被认为是豪华轿车市场中的领导者，他们的用户通常对品牌有着较高的忠诚度。
同样，日系品牌也有着广泛的用户群体。
丰田、本田和日产等品牌以其车辆质量可靠性和售后服务的口碑，赢得了大批忠实用户的认可。
在汽车品牌竞争中，德系品牌与日系品牌有着各自的竞争优势和品牌忠诚度。
消费者在购车时，往往会根据个人需求和优先考虑的因素做出选择。
有的消费者会更注重车辆的驾驶性能和豪华感，因此更偏好德系品牌。
有的消费者则更看重车辆的可靠性和燃油经济性，更倾向于选择日系品牌。
当然，也有一部分消费者在两个品牌之间犹豫不决，他们会比较不同品牌的具体车型和价格，以做出最终决策。
德系VS日系 比较
在讨论“德系VS日系”这个话题时，我想先确立以下几点基础原则。
第一，我们力求以一些普遍存在的情况——也就是公认的事实为依据，但不要用“常常听说”、“业内人士都知道”、“我身边就有不少”、“这个大家懂的”这些作为佐证。
我或多或少会引用到一些我知道的事实，但凡我所引用的事实，都必定是我亲身所见或经历的（怎么像法庭宣誓一样……）。
第二，讨论两系差异时，我们可以延伸去谈不同国家其它产品的特性、不同的历史和文化背景、不同的发展轨迹，但不应该对哪个国家的文化、国民带有贬低或愤恨情绪，还有那些已发生并已结束的历史事件也不是要在这里讨论的。
（这一点咱们新车评网友还是很有水平的，以你们为荣！）第三，我们主要讨论当下，也就是过去和未来5－10年的情况。
德日两系历史上都有很多辉煌往迹，除非涉及到持续的理念和基因，否则我们都把它们当尘封往事不作为佐证，正所谓“风水轮流转”，德日两系的发展也有不少重叠交错之处，而我们讨论当下，主要还是为了给消费者选车时带来有用的知识引导。
第四，有人说讨论“德系VS日系”这个命题本身就不严谨，我也承认这并非一个极具严谨对立性的命题。
无论谁造的汽车都有很根本的共性，而同一国家乃至同一品牌的车也能找出很多差异性，深究下来，即便“男人VS 女人”也不能说是绝对严谨对立的命题。
我之所以如此高调地再提“德系VS日系”，主要还是大家热衷于讨论这个话题，普罗消费者也对此很想弄个明白，既存在即合理，所以我觉得此题目是可议、值得议的。
最后，不要强求结论。
写这篇文章的目的是启发大家思维，从更多面去了解情况、接近真相，不是非得得出一个终审判决。
正如第四条所说，我们要做的不是给德系、日系最后各套一顶黑帽子、白帽子，我们只想对这个话题尽量多说一点，多议一点，“真理总是越辩越明”的，而且真理并不需要非以某一方的倒下为代价，对吗？这个问题当然没有绝对答案。
德国和日本都是工业基础非常深厚的国家，分别在一战、二战前后已经开始发展他们的工业，不仅是硬件基础，德国和日本还有非常出色的工程师，也就是人才。
德国车和日本车的设计理念
德国车和日本车的设计理念
德国车和日本车是世界著名的汽车制造国家，它们的汽车设计理念各具特色，
体现了不同的文化和价值观。
德国车以其精湛的工艺和高端的设计享誉全球，而日本车则以其精密的技术和可靠的品质闻名于世。
下面我们将分别探讨德国车和日本车的设计理念。
德国车的设计理念注重工艺和品质。
德国人对于汽车的设计有着严谨的态度，
他们追求完美的工艺和精湛的技术。
德国车的外观设计简洁大气，注重线条的流畅和比例的协调，给人一种高贵典雅的感觉。
内饰方面，德国车更是精益求精，注重细节和舒适性，让驾驶者感受到无与伦比的驾驶乐趣。
德国车的设计理念体现了对品质和工艺的极致追求，这也是德国车一直保持高端形象的重要原因。
相比之下，日本车的设计理念更加注重实用性和可靠性。
日本人对于汽车的设
计追求精益求精，他们倡导“精益生产”的理念，致力于提高汽车的性能和质量。
日本车的外观设计简洁明了，注重实用性和舒适性，给人一种简约而不失实用的感觉。
内饰方面，日本车更加注重人性化设计和驾驶舒适性，让驾驶者感受到便捷和舒适。
日本车的设计理念体现了对实用性和可靠性的追求，这也是日本车一直保持可靠形象的重要原因。
总的来说，德国车和日本车的设计理念各具特色，体现了不同的文化和价值观。
德国车注重工艺和品质，追求完美的外观和内饰设计；而日本车注重实用性和可靠性，追求精益求精的性能和质量。
无论是德国车还是日本车，它们的设计理念都在不断演变和创新，为全球汽车市场注入了不同的活力和魅力。
相信随着时代的发展，德国车和日本车的设计理念也会不断地融合和完善，为消费者带来更加优质的汽车产品。
购车选德系车、美系车还是日系车
购车选德系车、美系车还是日系车首先，比较一下德系车、美系车、日系车的优缺点。
德系车比较重视机械方面的技术，推出了很多的新概念如DSG双离合器自动变速器，W12缸发动机等等，同时其离地间隙小，设计速度高（高速公路好），对操控的要求要高一些。
配置较豪华一些。
大众车的维修网点多。
缺点是维修保养费用高（技术先进造成如涡轮增压缸内直喷TSI技术），质量不太可靠（技术成熟度低），离地间隙小造成通过性差，除高级轿车外，空间较日系和德系小。
造价高。
国产化后其关键性配置缩水。
价格严重背离价值。
日系车强调整体性，技术比较先进，但不成熟的技术绝对不会用在量产车型。
做工精致，质量可靠，外观内饰设计符合亚洲和美洲人的审美观点。
舒适性要好于德系。
日系车的缺点是高速稳定性一般（特别是超过180公里时速后），价格亦不十分讨巧，铃木、三菱、斯巴鲁这三个品牌的质量不佳（丰田最好，基本上是世界第一），加价现象时有发生。
再有就是要考虑民族因素，小心有人搞破坏。
美系车宽大舒适，但油耗比较高，质量尚可。
除通用汽车外其他车型维修保养费用高。
其次，不要戴有色眼镜。
走遍全世界，只有我们国内有关于日系车的贬词。
纵观世界，日系车已经成为最受欢迎的车系之一，韩系车、也包括自主车学着日本人做车也受到了欢迎。
在汽车王国的美国，通用破产重组，福特和克莱斯勒不景气，丰田、本田、日产却非常受欢迎。
如果谁到过东南亚国家或西方发达国家考察一番，会发现日系车畅销全世界。
正因如此，丰田也一跃成为世界汽车第一大公司。
日系车之所以畅销全世界，一是质量稳定性最突出。
各国各地区的汽车质量测评结果均表明，日系车新车故障率最低。
亚太公司J.D.Power中国汽车质量调研车型排名中，超过40分的共有8款车，其中日系车占6款。
2009年汽车质量评级结果，各车型第一名中有40%是日系车，这是其它任何一个系车型所达不到的。
二是节油效果相对明显。
这方面不必多说，近期国家工信部公布的汽车油耗标示也证明了这一点，这在汽油不断涨价的背景下非常重要。
行业观察 日系车和德系车的区别源自造车理念的深刻差异
行业观察日系车和德系车的区别源自造车理念的深刻差异日本和德国可以说是民用车业最成功的两个国家，日本车和德国车同样畅销世界。
关于德系和日系汽车之间到底谁好谁坏，这一直都是我们喜欢讨论的热门话题。
德系车日系车本身就有着不同的文化底蕴，不同的造车理念和不同的驾驶特性，同时也满足着各不同消费群体的需求。
日系车和德系车各有各的特点，也有各自的优缺点。
作为消费者，各取所需就行了。
德国人和日本人的造车理念先给大家看看网络上日系车和德系车的调侃的段子，虽然有点牵强，但从另一个层面上，则表现了两个车系完全迥异的造车理念。
日德系车优点比拼：日系：我们有O2P双涡轮无缝增压德系：我们皮厚日系：我们有成熟的混合动力德系：我们皮厚日系：我们正在研发生物燃料取代柴油德系：我们皮厚日系：我们有高达万转的民用车市售版德系：我们皮厚日系：我们首先将战斗机抬头显示系统和军方的夜市系统装于市售车上德系：我们皮厚日系：我们有纽伯林最速的量贩车，突破了你们保时捷的记录，售价仅一半德系：我们皮厚日系：我们生产基地遍布全球德系：我们皮厚日系：我们有残疾人车，任何一款日系市售车都有残疾人版德系：我们皮厚日系：。
德系：皮厚皮厚就是皮厚欧洲作为汽车发源地，由于地域宽广及长时间的驾驶，汽车的操控性和驾驶乐趣可以说是他们对汽车的基本要求。
但对于许多把汽车当作代步工具或者身份象征的亚洲人、家庭来说，经济实惠、豪华内饰是购车的重要因素；这也导致了德系和日系汽车设计和造车理念的截然不同。
概括地说，普遍德系汽车的设计可以说是比较侧重于驾驶者的驾驶乐趣和感觉，日系车通过牺牲一些操控性来换取汽车所有搭乘者的总体舒适感。
至于谁好谁坏，那也只能说萝卜青菜各有所爱。
日本车更实用化实用性，是日本车最为突出的特点，也是日本车畅销全球的制胜法宝。
日本车大多空间较大，哪怕是飞度、致炫这类小型车，空间也都很宽敞，坐人、载物都很好，并且轻松好开。
同时车上的各种配置也都很好用，质量稳定、维护保养简便。
揭秘德系、美系、日系、韩系车的区别！
揭秘德系、美系、日系、韩系车的区别！德系车大众辉腾奥迪A8L宝马760Li奔驰S600德系车代表品牌：大众、奥迪、宝马、奔驰等。
德系车向来以稳重、中庸、大方、内敛、低调、不张扬、安全耐用的形象示人。
充分发挥出了日耳曼民族的特色。
以宝马、奔驰、奥迪为首的德系车正在努力摆脱传统德系求稳乏新的特点，在造型和技术上大胆尝试创新，改变了人们对传统德系的看法，推出了一系列诸如宝马i系类的德系车，人们把这些老品牌的新面孔称之为新德系。
优点：1、良好的品牌形象和口碑近年，德系车引领潮流，如日中天，虽然单个车企销量冠军被通用抢走，但依靠南北两个大众的抢眼表现赚得盆满钵满，利润一再创新高。
2、传统技术领域有领先优势保持了数十年的严谨的工作作风，质量保证体系使用康采恩标准—是世界上最严格的质量标准，对产品的质量追求完美无缺，大多数车型设计标准为三十万公里无大修。
3、百花齐放：奥迪、宝马、奔驰表现抢眼大众之外，宝马、奥迪、奔驰这三驾豪华“马车”也是开足马力奔跑，为德系车的辉煌“添砖加瓦”。
4、精良的造车工艺一般工艺好，技术硬，车身较坚固，保守内敛、经久耐用、崇尚可维护性和可靠性，追求速度感等等，追求每一个细节，以大众为例，可以说能在汽车上体现的细节，在大众身上都有影子。
5、车型多德系车是世界车市的重要组成部分。
德系车不仅工艺高超，而且德系车品牌众多，每年推出的新车型或升级车型众多。
6、引领汽车发展潮流德系车一直以来都是世界车市上不可或缺的主要组成部分，德系车品牌每年旗下的新车发布必将引领当时的车市的潮流。
缺点：1、售价偏高，养护费用高德系车品牌在市场上表现好的主要以宝马、奔驰、保时捷等一众高端名车品牌为主，所以在售价方面德系车在给人的印象中是给有钱人开的车。
而且德系车在中国国内维修养护费用比起其他派系的车稍高。
2、产能不足，需候车或加价一方面，人人以购买一辆德系车为荣，高尔夫6、奥迪Q5候车需要半年以上。
另外一方面，加价加装盛行，消费者怨声载道，一旦积累到不可压抑的程度，爆发在所难免。
大数据解读德系车比日系车更安全
高铁见闻：最新大数据解读德系车比日系车更安全？铁路行业媒体主编，新浪微博高铁科普专家关于“日系车安全性低于德系车、美系车”的说法，支持者甚多，反对者也同样多，各有各的理由。
德美系车拥趸说，日韩系车铁皮薄、车轻不安全；日韩系车主辩解说，铁皮厚不一定安全，能吸能，车轻是因为轻量化做得好。
但德系车更注重安全设备的配备是事实，一个最简单的例子，速腾、高尔夫这种A级车或者A+级车都已经全系标配ESP，凯美瑞等日系B级车都没有标配，实在让人大跌眼镜，更不用提凯美瑞的“筷子”悬挂了。
但是这种争辩，再多都没用，需要拿数据来说话。
今天我们就找来实际的事故车统计数据来看，都是一起一起事故的实际统计数据，到底哪些车死亡率高，哪些车事故死亡率低。
统计方是美国公路安全保险协会(Insurance Institute for Highway Safety)。
数据来源通过保险公司提供的真实交通事故案例，解读车型级别和车款是否与驾驶员安全有直接联系。
统计的标准是，以2011年百万辆注册车辆为基数进行计算，得到发生交通事故后驾驶员的死亡数量。
如果某车没有达到百万销量，IIHS将会按照比例推算。
当然数据是美国的交通事故数据，如果你非要说没有代表性，那下面就没有看下去的必要了。
下面我们来看第一个榜单，百万注册车辆司机死亡人数前十名。
前十名车型里面，3款韩系、3款日系、4款美系，没有一款德系。
其中前三位过百，全是日系或韩系。
另外一个需要指出的重要特点是，这些死亡率高的车型基本是小型或紧凑型车，因为这类车车身尺寸较小，而且安全配置往往相对较少，所以发生事故时更容易对车内人员造成伤害。
下面我们来看第二个榜单，交通事故中驾驶员死亡数量最少的车辆排行榜。
在死亡率最低的排行榜中，德系2款、北欧1款、日系6款、韩系1款。
综上两个榜单，日系死亡率最高3款、死亡率最低6款；韩系死亡率最高3款、死亡率最低1款；美系死亡率最低0款、死亡率最高4款；德系（欧系），死亡率最高0款，死亡率最低3款。
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德系车和日系车究竟谁更好? ~美系车都有哪些品牌先来看看两国的一般商品产销情况：在部分中国人看来，日货现在风靡全球，只要是日货当然就是好！我问大家一个问题：你们知道当今世界上买得最火的是哪个国家的产品？八成以上的这些人会想当然地以为不是美国就是日本，因为美国最大（经济），因为日货风靡全球，其实两个答案都错！正确的答案是德国货！德国在过去连续几年的出口贸易额均位居全球第一位，是全球最大的出口贸易国！不但领先美国，06年更是比日本高出72％！而且差距还在不断拉大！（人家出口的可不是那些低端产品，而是高品质高附加价值的产品）只有区区八千万人口的德国，为何产品的出口却雄霸全球？（看看美国和日本的人口，以人均来算，德国人的人均出口额是美国人的3.91倍，是日本人的2.66倍，无论是总量还是人均都冠绝全球！）简单点来说就是世界上绝大多数人都喜欢买德国货，就等于是全球信赖，能够做到这样是由德国人的特质和文化决定的！德国人的严谨已经达到了令人觉得恐怖的地步，如果说我们中国人觉得其它西方人非常严谨，那么其它西方人对德国人的感觉就像中国人看西方人一样，用恐怖这个字眼也不算过分吧？首先就要看汽车工业和技术的水平。
先看第一个，由美国评选出来的2007全球十佳发动机（不分级别，只要是量产车）：1. 奥迪公司的2升FSI涡轮增压式DOHC I4发动机（适用车型：奥迪A3）；2. 奥迪公司的4.2升DOHC V-8发动机（适用车型：奥迪S4）；3. 宝马公司的3升DOHC发动机（适用车型：宝马330i）；4. 戴姆勒/克莱斯勒公司的5.7升Hemi Magnum OHV V-8发动机（适用车型：道奇Charger R/T）；5. 福特公司的4.6升SOHC V-8发动机（适用车型：野马GT）；6. 通用公司的2升增压式DOHC I4发动机（适用车型：雪佛兰Cobalt SS）；7. 通用公司的2.8升涡轮增压DOHC V6（适用车型：绅宝9-3 Aero）；8. 马自达公司的2.3升DISI 涡轮增压DOHC I4（适用车型：马自达6）；9. 日产公司的3.5升DOHC V-6（适用车型：无限G35 6MT）；10.丰田公司的3.5升DOHC V-6（适用车型：凌志IS 350）。
这些发动机普遍采用了直喷燃油技术（DIG）和增压进气技术。
上面的前四名全部来自德国！日本也有两项入选，但排名只是9、10位！再看第二个，被誉为发动机界奥斯卡的斯图加特全球年度发动机大奖（2006的，这是按细分车型分级评选的）：1-1.4升级别年度发动机大众1.4升TSI双增压发动机使用车型：大众高尔夫(GOLF)1.4-1.8升级别年度发动机丰田TOYOTA 1.5升混合动力发动机使用车型：普瑞斯(PRIUS)1.8-2升级别年度发动机大众2升FSI涡轮增压发动机使用车型：高尔夫GTI (GOLF GTI),奥迪A3, A4, A6, 斯柯达欧雅(SKODA OCTAVIA), 西亚特LEON(SEAT LEON)2-2.5升级别年度发动机斯巴鲁2.5升涡轮增压发动机使用车型：斯巴鲁森林人(FORESTER), 翼豹(IMPREZA)萨博9-2X(SAAB)2.5-3升级别年度发动机宝马3升双涡轮增压柴油发动机使用车型：宝马535D3-4升级别年度发动机宝马3.2升发动机使用车型：宝马M3、Z4 M4升以上级别年度发动机宝马5升V10使用车型：宝马M5, M6又一次，大众和宝马占据了获奖发动机的大半江山。
最值得一提的是，大众的1.4升TSI双增压发动机不但获得分组级别最佳，而且更获得最有价值的总评的年度全球最佳新发动机大奖！发动机是汽车的最核心技术，而德国人在核心技术上的优势仍然不可撼动！我们再看看整车技术性能（这里引用汽车之家的一篇对比测评）：汽车之家2006年度中型车排行榜公布汽车之家中型车0～100公里加速排行榜车型时间/秒加速排名CTS 6.705 01奥迪A4 7.743 02标致407 7.811 03宝马3系7.916 04锐志8.000 05雅阁9.260 06奔腾9.453 07PASSAT领驭9.474 08Mazda6 9.696 09NF御翔10.370 10蒙迪欧10.516 11戈蓝10.611 12君越10.900 13骏捷11.669 14景程11.999 15注：0～100公里加速成绩来自于汽车之家专业评测团队实测成绩汽车之家中型车100～0公里刹车排行榜车型距离/米刹车排名宝马3系39.99 01奥迪A4 41.46 02CTS 41.66 03标致407 42.00 04Mazda6 42.57 05雅阁42.57 06奔腾42.60 07PASSAT领驭42.78 08骏捷43.10 09锐志43.10 10蒙迪欧43.50 11戈蓝43.53 12NF御翔44.25 13景程45.00 14君越45.80 15注1：100～0公里刹车成绩来自于汽车之家专业评测团队实测成绩除了加速和刹车排行榜外，汽车之家编辑是如何给中型车打分、最终排行榜究竟又是如何呢？请看下一页的最终结果！汽车之家中型车编辑打分排行、售价排行及最终排行榜！汽车之家中型车编辑打分排行榜车型打分编辑打分排名（可并列）宝马3系9.3 01锐志8.7 02标致407 8.3 03骏捷8.3 03PASSAT领驭8.3 03雅阁8.3 03Mazda6 8.0 04奥迪A4 8.0 04CTS 7.7 05戈蓝7.3 06奔腾7.3 06君越7.3 06NF御翔7.3 06蒙迪欧7.3 06景程6.7 07注：编辑打分来自于每个车型评测文章下三个测试编辑打分平均数汽车之家中型车售价排行榜车型所测车型具体型号售价/万售价排名骏捷1.8MT 豪华10.58 01景程2.0 SLMT 13.99 02蒙迪欧2.0 经典16.98 03奔腾2.3 豪华17.58 04戈蓝2.4 旗舰21.98 05Mazda6 2.3MT 轿跑22.28 06NF御翔2.4AT 顶级22.38 07PASSAT领驭1.8 手豪22.88 08雅阁2.4AT 豪华25.68 09锐志3.0 V 32.23 10君越3.0 旗舰32.98 11奥迪A4 2.0T 尊享39.91 12宝马3系325i 领先46.10 13标致407 3.0 Coupe 47.00 14CTS 3.6 高性能运动51.80 15汽车之家2007年度中型车排行榜总排行车型加速排行榜刹车排行编辑打分榜售价排行最终得分1 宝马3系04 01 01 13 4.752 奥迪A4 02 02 04 12 5.003 CTS 01 03 05 15 6.004 标致407 03 04 03 14 6.005 Mazda6 09 05 04 06 6.006 雅阁06 06 03 09 6.007 奔腾07 07 06 04 6.008 领驭08 08 03 08 6.759 骏捷14 09 03 01 6.7510 锐志05 10 02 10 6.7511 蒙迪欧11 11 06 03 7.7512 戈蓝12 12 06 05 8.7513 NF御翔10 13 06 07 9.0014 君越13 15 06 11 11.2515 景程15 14 15 02 11.50这是一个结合了价格的排行榜，而领跑的仍然是德国车，即使是被经常攻击是“被世界淘汰后才拿到中国来卖”的领驭也能排在中游（领驭也就是帕萨特B5是德国人在1996年已经上市的了，事隔11年后仍然可以和当代的日本车分庭抗礼，德国人技术领先的优势由此可见一斑！），已经被德国人自己淘汰了的上一代帕萨特领驭都可以这样，那么刚在全球上市两年的当代产品――迈腾该排上什么样的位置呢？大家不妨想想！对于德国人自己来说已经落后的汽车，在世界范围内还一点不落后啊！德国车的核心技术和整车技术仍然在全球范围内有优势！说了那么多技术方面的东西，也该说说被讨论得最多的安全性了！现在很多国人都已经把安全性理解为碰撞测试，我想特别强调一下我的理解：安全性≠碰撞测试！首先，安全性包括主动安全性（事前规避）和被动安全性（事后保护），而被动安全性主要体现在事故发生后的表现，而事故永远是多种多样的，尽管碰撞是发生较多的情况，但也只能算是事故的其中一种，还有顶压、翻车等等很多情况！就算是碰撞，现实中碰撞的方向、速度、位置等等都是千变万化的，而测试的条件却是既定而且不变的，碰撞测试所能反映的东西仍然太少！我有一个喜欢日本车的朋友告诉我说，在美国去年的碰撞测试中，丰田皇冠的成绩是最好的，虽然不清楚他具体的标准和条件，但也相信朋友吧。
问题是，去年获得美国保险行业协会联合颁发的“2006年度美国最安全汽车大奖”的车型却是大众的迈腾啊！咋看好像很矛盾的，该如何理解呢？其实一点都不矛盾，第一，正如前面说的，安全性不等于碰撞测试，碰撞测试仅仅是安全性的其中一环，甚至只能代表几分之一；第二，也是更重要的是，碰撞测试仅仅是实验室里的游戏，是固定条件和固定标准的，现实永远不同于实验，而所谓最安全汽车本来就应该是综合了现实的更全面的反映！保险行业最喜欢什么车？无论是乘员伤亡、或是事故责任、还是车辆损失，反正赔得越少越好，不发生意外不用赔就更好，保险业最喜欢这样的车是一定的！保险行业对迈腾的认可说明了什么？这才是对安全概念的最全面解读！碰撞测试有什么局限性？第一个局限性，速度局限。
世界主要碰撞测试的时速都在60公里或以下（中国更是最高只有56公里），开过汽车的人都知道，很多时候在城市里的主干道我们都超过这个速度了，而且我们也知道，时速60公里的撞车是死不了人的，我需要你什么测试？我要的是高速下的安全啊！日本人宣称的GOA吸能车身在中低速下当然表现不错，因为软嘛，但速度再高一点了怎么办？吸能吸到极限了，再下一步就到驾驶室吸能，下一步就是用人的身体去吸能了！多么的可怕！德国人坚持的高强度车身有什么用？低速下可能还不能体现它的优势（因为大家都未达到极限），但撞击速度快时，它的优势就会显现出来，因为它的车身保护极限更高，它可承受的速度也更高！（不要忘了日本车设计时的假定时速标准是比德国车低70公里/小时的！）德系车设计的车身安全是要执着地坚持满足驾驶安全的需要（而且是高速下的安全需要），而日系车设计车身安全时却把更多的精力用在如何获得更好的测试成绩上来！请问你开车时是否永远都不会超过60公里呢？插一个摘录:丰田一汽的毛利悟：“２０年前，日本平均每年１万人死于交通事故，现在已经降到六七千人。
我们也认为德国车的安全性能更好，这是由于在德国的高速公路上，车辆是没有时速上限的，所以德国车的企业尽可能的寻求保障在高速碰撞时车内成员的安全（注意是“高速碰撞时”而非碰撞测试的时速60公里！）。