关于大连港集疏运系统优化建设的研究
港口信息化管理系统的建设与优化
港口信息化管理系统的建设与优化随着全球贸易的不断发展，港口作为货物流通的重要环节，在全球贸易中起着举足轻重的作用。
为了更高效地管理和运营港口，港口信息化管理系统应运而生。
本文将从港口信息化管理系统的建设和优化两个方面进行讨论。
一、港口信息化管理系统的建设港口信息化管理系统是将现代信息技术应用于港口运营和管理的系统。
它涵盖了港口各个环节的相关数据，如货物进出库记录、船舶进出港的时间和位置、作业流程等。
港口信息化管理系统的建设旨在提高港口的运营效率、降低管理成本和提供准确可靠的信息支持。
首先，港口信息化管理系统的建设需要建立起可靠的数据采集和传输网络。
通过在港口各个节点安装传感器和设备，实现对数据的实时采集和传输，从而为后续的数据分析和处理提供可靠的数据基础。
同时，为了保证数据的安全性和完整性，建设者还需要设计相应的数据加密和备份方案。
其次，港口信息化管理系统的建设还需要建立起科学准确的数据存储和管理机制。
港口作为数据量庞大的场所，通过合理规划存储设备和服务器，建立起高效的数据存储和管理系统，能够保证数据的可靠性和可用性。
此外，为了方便用户对数据进行查询和分析，还需要设计用户友好的数据管理界面和查询工具。
最后，港口信息化管理系统的建设还需要建立起完善的数据分析和决策支持机制。
通过对港口各类数据进行深入分析和挖掘，可以发现潜在的运营问题和瓶颈，并提供相应的解决方案。
此外，将分析结果和决策支持工具结合起来，能够为港口管理者提供科学决策的依据，进一步提高港口的运营效率和盈利能力。
二、港口信息化管理系统的优化港口信息化管理系统的优化是指通过对系统进行改进和升级，进一步提高港口的运营效率和用户体验。
优化的重点主要集中在数据分析和决策支持、用户界面设计、系统可靠性和安全性等方面。
首先，对于数据分析和决策支持方面，可以通过引入更先进的数据挖掘和机器学习算法，提高数据分析的准确性和精度。
此外，还可以加强对港口运营过程中的关键节点进行监测和预警，以及对异常情况进行自动预测和处理，减少运营风险和损失。
大连港集装箱海铁联运运营管理体系构建研究
集装箱海铁联运现状
大连港集装箱海铁联运的发展历程 当前大连港集装箱海铁联运的规模和特点 大连港集装箱海铁联运的优势和劣势 大连港集装箱海铁联运面临的挑战和机遇
存在的主要问题
运输效率低下：集装箱海铁联运过 程中，存在运输时间过长、运输成 本过高等问题。
信息共享不足：各运输环节之间的 信息共享不足，导致运输效率低下。
05
政策支持
政府出台相关政 策，支持大连港 集装箱海铁联运 运营管理体系的 实施
政府提供财政补 贴，降低企业运 营成本
政府加强监管， 确保运营管理体 系的顺利实施
政府推动与其他 港口的合作，促 进大连港集装箱 海铁联运运营管 理体系的发展
资金保障
政府财政支持：加大财政 投入，提高资金保障力度
企业自筹资金：企业通过 自身经营积累资金，提高
资金保障能力
社会融资：拓宽融资渠道， 吸引社会资本参与，提高
资金保障水平
政策扶持：争取政策支持， 降低企业运营成本，提高
资金保障效果
人才培养
建立完善的人才 培养体系，包括 选拔、培训、考
核等环节
加强员工技能培 训，提高员工业 务能力和综合素
质
引进优秀人才， 优化人才结构，
提高整体素质
建立激励机制， 激发员工积极性 和创造力，提高
其他港口可以借鉴大连港的管理模式和运营经验，提高自身的运营效率和服务质量。 大连港的成功经验可以为其他港口提供一种新的发展思路和模式，促进港口行业的创新 发展。 大连港的成功经验可以为其他港口提供一种新的合作模式，促进港口之间的合作与交流。
结论与展望
07
研究结论
大连港集装箱 海铁联运运营 管理体系构建 研究取得了显 著成果
港口货运作业系统的优化设计
港口货运作业系统的优化设计随着全球贸易的不断发展和港口货运量的增加，港口货运作业系统的效率和安全性变得越来越重要。
在这个背景下，对港口货运作业系统进行优化设计，以提高作业效率和降低运营成本，成为了港口管理者面临的重要任务之一。
一、港口货运作业系统的现状分析在进行港口货运作业系统的优化设计之前，我们首先要对现有系统进行充分的分析。
目前，港口货运作业系统主要由码头操作、装卸作业、货物仓储和货物运输等环节组成。
码头操作是货运作业的重要环节之一，它涉及到船舶的停靠、卸货和装货等工作。
然而，由于现有码头操作方式的局限性，往往会出现船舶滞留时间过长、货物堆积等问题，影响了整个货运作业系统的效能。
装卸作业是货物从船舶上卸下或装上的过程，它的效率和安全性直接影响到货运作业的顺畅进行。
然而，由于装卸作业通常需要人工操作，存在着工作效率低、人工成本高、安全风险等问题。
货物仓储环节是港口货运作业系统中的重要组成部分，它涉及到货物的入库、储存和出库等工作。
然而，由于现有的仓储设施和管理方式的限制，往往会出现仓库空间利用不充分、货物追踪不清等问题。
货物运输是港口货运作业的最后一环，它涉及到货物的运送和配送等工作。
然而，由于现有的货运运输方式的限制，往往会出现物流配送不及时、运输成本高等问题。
二、港口货运作业系统的优化设计方案为了解决港口货运作业系统中存在的问题，我们可以采取以下优化设计方案：1. 引入自动化技术：可以通过引入自动化设备和系统，如自动控制系统、机器人装卸系统等，来提高码头操作和装卸作业的效率。
这样可以减少人力投入，降低运营成本，并且提高作业安全性。
2. 优化仓储管理：可以通过引入先进的仓储设施和管理系统，来提高货物的储存和出库效率。
例如，可以引入智能仓库管理系统，实现货物的追踪管理和智能配送，减少人工操作和提高仓库空间利用效率。
3. 制定合理的物流配送计划：可以根据货物的运输距离、运输方式和运输需求等因素，制定合理的物流配送计划。
大连港现状及发展分析
大连港现状及发展分析大连港是国内重要的沿海港口之一，也是中国北方地区最大的港口之一。
在国家“一带一路”和东北振兴战略的支持下，大连港在保持传统货物装卸业务的同时，加快港口转型升级，积极发展多种业务，打造全方位、多元化的服务体系，助推大连港跨越式发展。
一、现状分析1.物流网络大连港是联合国航运组织认定的北太平洋区域船东交汇处，在进出口贸易和沿海运输中具有重要地位。
大连港涉及到物流领域的全产业链，包括船运、货运、装卸、集疏运、仓储和配送等诸多环节。
大连港拥有岸线长达5089米的十个码头和五处岸线长达2000米的专业化液体和散货码头，年吞吐能力达到5000万吨，能够满足不同类型的船舶装卸作业，实现多样化的货物业务。
现有200多条国际海运航线和600多个港口航次，与全球主要港口的交流合作更加方便快捷。
2.板块分布大连港区分为大连港、金石滩港区、大连湾港区和神华港区四个板块。
大连港为全港物流中心，承担大连港集疏中心(主要为港口内大型生产企业和大型货主提供集装箱/拼箱、拖车、仓储、配送等一站式物流服务)，是大连港物流节点的关键。
金石滩港区为大连港的重要扩展板块，战略位置优越，可达到日本、韩国、菲律宾、澳大利亚等亚太地区。
大连湾港区位于渤海湾北部，设有滚装、汽车、泊位船舶修造等多个功能区，是我国最大的汽车进口口岸之一。
神华港区主要是煤炭物流中心，位于大连市南部的普兰店市。
3.信息化建设大连港强调信息化建设，建立了海关密切合作电子口岸、中港物流信息平台、港口ERP管理系统、国外货代中心、联合运输平台、出口货代委托书电子平台、物流证照电子市场等一系列信息化平台，打造全球领先的物流信息技术体系。
这些信息化系统和平台可以实现集中化管理和控制，促进港口企业与客户之间的交流合作，提高物流效率。
4.容量建设大连港近年来加大了各项基础设施投资力度，新增了多个航道、码头等配套设施，不断提高港口吞吐量。
2018年，大连港重点建设了芦屯港区机场互联港口、大连西岗至金石滩快速公路、大连西岗至大窑湾城际高速铁路等多项高速公路和铁路项目，加快港口、机场、铁路、高速路等交通基础设施的升级和建设，实现以大连港为中心的立体化物流网络。
大连港铁一体化集疏运体系研究
１ 铁 路 集疏运 现状
大 连铁 路枢纽 是辽 南地 区主要的 客 货 运输 物流 中心 ，连 接大 连 、营 Ｅ 等 ８ ｌ 个市 区 以及 大连 、大 窑湾 、旅顺 等 ５个 港 Ｅ ， 与全 国路 网相连 ， ｌ并 担负 着大 连 ，
长江 三角 洲三大 经 济区 ， 辟一 条我 国 ２ １ 调 整和优 化区域经济布局 开 ． 南北 物资 交流 的新通 道 ， 连 即将成为 大 跨海 连接 华东铁 路 的枢纽 城市之 一 。 振兴 东北 老 工业 基地 规 划启 动后 ， 东 北铁 路 网 出现 了严 重 的 “ 阻 ” 梗 。从 ２ ０ 年 年底开 始 ， 过大 连铁路 到 发的 ０４ 通 粮食 、石油 、钢材 、原木 等物 资源源 不
输 结 构 的调 整 ，必 须 提 高枢 纽 及 铁 路 的 集疏 运 能 力。
关键词 ：集疏运 ；港 口；枢纽 ；铁路
上
连港作为区域性的运输、 货物集
总 长 ｌ３ ４ ｋ ，年 货 物 发送 量 ２９ ０ 铁 路 、高速 公路 和地 下 输油管 线经 大连 ８ ｍ ０ 万ｔ ，到 达 量 ７０ ０万 ｔ 周 转量 ２ ０亿 港进 出。 连港不 仅是 连接 东北 、 ０ ， ０ 大 华北 、 ｔ・ ｍ。其 中 ，南 部大 连枢 纽地 区 到发 华东等 地 区的水 路交通 枢 纽 ，也是 东北 ｋ 量 占总 量 的 ６ ％， Ｅ到 发量 占铁路 总 亚 、东南 亚与欧 洲各 国 连通 的最 佳海 陆 ５ 港 ｌ 量 的 ５ ％， ３ 铁路 运输 占大 连港吞 吐量 的 交 汇点 。经 东北铁 路 网 ，大 连港 还连接 ４ ％以上 。大连 至东北 腹地 ４ 集装箱 着 俄罗 斯和朝 鲜 ，可通 过 西伯利 亚大铁 ０ 列 班 列 的开 通和 ３ 内陆港 的建 立 ，形 成 路 ，成 为欧 亚大 陆桥 的起点 。港 铁一 体 个 了东 北经 济 区域 集 装箱物 流 网络；烟大 化集 疏运 体系必将 成为 东北 亚航 运 中心 轮渡 的开 工兴 建 ， 连接 东北 、 渤海 、 将 环 资及东北 三省及 内蒙古 ｌ 东部 地区 的港 Ｅ物 资转运 的任 务 。线路 ｌ
大连港集装箱海铁联运发展SWOT分析
摘要：进入21世纪以来，政府和港口对海铁联运越来越重视。
本文首先介绍了大连港海铁联运的发展现状，然后对大连港集装箱海铁联运在优势、劣势、机遇、威胁这四个方面进行逐一分析。
为了解决目前的问题,大连港必须牵头制定集装箱海铁联运各相关部门能够共同参与配合的管理体系建设。
希望本文提出的一些策略能对其他从事海铁联运的港口提供可以借鉴的经验。
关键词：大连港 集装箱 海铁联运 SWOT 策略0前言大连港，是东北三省、内蒙古地区及山东半岛的交通枢纽，也环渤海地区离国际航线最近的港口。
东北三省以上的海运货物和以上的集装箱运输任务都是由大连港承担的。
因此，大连港早就意识到了海铁联运对其发展的重要意义。
海铁联运不仅能保障港口的生产能力，而且是港口发展、壮大的重要支撑。
大连港2005年—2012年的集装箱海铁联运量如表1所示,其发展趋势如图1。
表1 2005年—2012年的集装箱海铁联运量（单位：万TEU ）年份20052006200720082009201020112012运量13.615.91823.524.4329.13638.8占比5.064.954.234.34.454.715.674.84图1 2005年—2012年的集装箱海铁联运量趋势图冷梦君 杨俨斌 施烨茹（上海海事大学交通运输学院 上海 201306）由上两图可以看出，大连港集装箱海铁联运量总体呈上升趋势，占港口集装箱吞吐量的比例呈现不稳定的趋势，这是由于大连港集装箱吞吐量基数较大，当集装箱海铁联运增长速度不及港口集装箱吞吐量的增长速度时，其所占比例就会下降。
总体而言，大连港集装箱海铁联运运量在稳定地增长。
大连港不断完善大连与东北腹地的海铁联运运输网络，集装箱海铁联运量稳居国内前列再加上海铁联运运输成本相对较低，污染甚少，因此，大连港发展海铁联运是十分有必要的。
1大连港集装箱海铁联运发展SWOT 分析1.1 strength 优势(l)班列运营的优势1997年，大连港开通了东北内陆第一条集装箱班列，目前，已幵通了大连到哈尔滨、长春东、长春西、沈阳、延吉、通辽、满洲里、大庆、德惠和齐齐哈尔条集装箱班列和大连到吉林西、五棵树、绥芬河、鹤岗条固定循环车组班列。
港口集疏运结构调整示范方案(一)
港口集疏运结构调整示范方案一、实施背景随着全球贸易的不断发展，港口在供应链中的地位日益重要。
然而，面对能源紧张、环保要求提高和运输需求多元化等挑战，传统港口的集疏运结构已无法满足现代物流的高效、安全和环保需求。
以某港口为例，其集疏运结构主要以铁路和公路为主，虽然运输效率较高，但缺乏多样性，且存在较大的环保压力。
因此，开展集疏运结构的调整与优化已迫在眉睫。
二、工作原理本示范方案旨在通过以下工作原理实现港口集疏运结构的调整与优化：1. 增加多式联运比例：通过优化海铁联运、海陆联运等多种运输方式的组合，提高集疏运效率，降低运输成本。
2. 完善交通网络：优化港口与腹地之间的交通网络，提升港口通达性和便捷性。
3. 发展绿色物流：借助清洁能源车辆、低碳物流技术等手段，降低港口集疏运过程中的碳排放，实现绿色发展。
三、实施计划步骤本示范方案的实施计划步骤如下：1. 开展调研：对港口的集疏运现状、市场需求、政策环境等进行深入调研，明确调整优化的方向和目标。
2. 制定方案：根据调研结果，制定详细的集疏运结构调整方案，包括增加多式联运比例、完善交通网络和发展绿色物流等方面的具体措施。
3. 与相关部门沟通协商：与港口、铁路、公路、水运等相关部门进行沟通协商，就方案的具体实施细节达成共识。
4. 建设配套设施：根据调整方案，建设相应的配套设施，如多式联运换装设施、物流信息平台等。
5. 实施调整：按照方案，逐步实施各项调整措施，并对实施过程中出现的问题及时进行调整和改进。
6. 评估效果：对调整后的集疏运结构进行评估，对比分析调整前后的运输效率、成本、环保等方面的数据，总结实施效果。
四、适用范围本示范方案适用于具有一定规模和物流需求的港口，但并不限于此。
其他具有类似情况的物流节点，如铁路货运站、公路物流中心等，也可参照本示范方案进行结构和运营的优化。
五、创新要点本示范方案的实施过程中，将采用以下创新方法：1. 多式联运：通过整合铁路、公路、水运等多种运输方式，实现多种运输方式的有机衔接和配合，提高运输效率，降低成本。
港口集疏运网络优化设计研究
港口集疏运网络优化设计研究1. 引言在全球化和经济发展的背景下，港口的作用越来越重要。
港口作为国际贸易的重要环节，对于经济发展和供应链的效率起到关键作用。
港口集疏运网络的优化设计是为了提高港口运营效率、减少物流成本、加快货物流转速度等方面，具有重要意义。
2. 港口集疏运网络的定义和意义港口集疏运网络由港口、运输方式、运输路径等组成，是实现货物从生产地到消费地的物流流程。
优化设计港口集疏运网络可以提高港口的吞吐能力，缩短货物的运输时间，降低物流成本，增强国际贸易竞争力。
3. 港口集疏运网络的现状和问题目前，全球范围内的港口集疏运网络存在不少问题。
首先，港口之间的连接不够紧密，缺乏高效的运输路径。
其次，港口内部的物流系统不够优化，导致运输效率低下。
此外，港口的设施和设备也存在瓶颈，无法满足日益增长的货运需求。
4. 港口集疏运网络优化设计的关键因素为了解决港口集疏运网络存在的问题，有必要考虑一些关键因素。
首先，需要优化港口的基础设施建设，包括码头、堆场、仓库等设施，以提高货物的吞吐能力。
其次，应该加强港口之间的合作，建立起高效便捷的运输路径，促进货物的流通。
此外，物流信息的共享和管理也是优化港口集疏运网络的重要因素。
5. 港口集疏运网络优化设计的实践案例近年来，一些国家和地区已经开始在港口集疏运网络优化设计方面进行实践。
例如，新加坡通过优化港口设施和建立智能物流系统，成为了亚洲最重要的港口之一。
另外，荷兰和比利时在港口之间建立了高效的物流网络，提高了港口的运输效率。
6. 港口集疏运网络优化设计的挑战和对策优化设计港口集疏运网络面临一些挑战。
首先，需要解决国际间的政策差异和贸易壁垒，以促进港口之间的合作。
其次，港口的设施和设备的更新换代需要大量的投资和技术支持。
此外，物流信息的共享和管理也需要解决安全和隐私的问题。
7. 结论港口集疏运网络的优化设计是提高港口效率和推动经济发展的重要手段。
通过加强港口之间的合作，优化港口设施和设备，改善物流信息的共享和管理，可以建立起高效的港口集疏运网络，提高国际贸易的效率和竞争力。
大连港口物流发展的问题及对策研究
大连港口物流发展的问题及对策研究作者：刘阳威来源：《消费导刊》2013年第04期一、大连港口物流发展存在的问题（一）港口物流服务功能仍相对薄弱首先，海岸线资源濒临用完，码头开发余地不大的同时，某些业主专用码头利用效率不高，宝贵的岸线资源不能充分利用和发挥效益。
其次，大连地区的物流企业虽然具有较多的设备，但整体运行质量不太高。
物流新技术和新设备，与国际大港相比较资金投入量较少，仍然使用了很多陈旧的仓库由于种种原因，导致使用率偏低。
最后，是物流园区发展和建设比较滞后，保税政策未充分发挥作用，致使原有港区不能满足已有业务。
（二）信息系统不完善虽然大连港口物流的信息基础设施已经在多年的政策规划以及企业不断更新中变化得较为完备，但许多方面并没有改变，尤其是在电子信息技术在物流领域的信息化建设，在这种情况下的整体水平还比较落后。
一方面体现在整个信息系统和信息资源建设的过程中，系统和统筹规划缺乏合作；另一方面物流企业网络技术的应用水平较低。
这些问题的积累严重阻碍了物流企业在提高服务质量和运营效率这方面的改善。
（三）物流专业人才缺乏物流在中国教育近年来开始吸引普遍关注，各大高校已成立了物流专业课程，但整体物流教育的情况下仍处于较落后水平，真正的物流专业人才非常缺乏。
目前，大部分物流企业在储备知识、尊重人才、后续的物流企业职工教育都是相对来说缺乏的。
在大连港现代物流发展的各个领域的企业中，普遍缺乏现代物流理念和现代物流运作的应用，缺乏精通这一领域和相关领域的复合型物流管理人员，还缺乏现代物流的专业操作技能的人力资源，如供应链管理，物流仓储和配送等方面的人员。
（四）网络信息资源的开发和利用落后随着电子政务项目的实施，广泛的宽带互联网接入家庭，大连市已初步具备了建设物流信息平台这方面健全和有效的基础，但各个区域地区信息系统不一致且统一有序的物流信息平台仍在建设中，这些问题导致了物流信息化中的应用水平不高。
（五）大连港口物流业发展面临激烈的市场竞争首先，大连港位于渤海经济发展区域，与环渤海的其他城市港口形成了激烈的竞争，而这种竞争在最近几年愈演愈烈，大连港的形势依旧严峻。
港口集疏运体系的协同优化与智能调度
港口集疏运体系的协同优化与智能调度港口作为国际贸易的重要节点，承载着货物进出口的集散和转运任务。
港口的运作效率直接影响着国际物流的畅通与顺利进行。
为了更好地提高港口运营效率，协同优化与智能调度成为了当下亟需解决的问题。
一、港口协同优化的重要性传统的港口运营模式存在着很多问题，如各环节之间信息传递不畅、作业不协同、效率低下等。
这不仅导致货物集疏运效率降低，还会给港口运营企业造成经济损失。
因此，港口协同优化成为了提高港口运营效率的关键。
港口协同优化的核心是优化各个环节之间的协同作业。
通过科学合理地分配人力资源、技术设备以及储运空间等资源，使各个环节之间的作业有机地衔接起来，实现高效运营。
这要求港口运营企业在信息、技术、设施等方面进行全面的优化和升级。
二、港口智能调度提高效率随着信息技术的迅速发展，港口智能调度成为了提高港口运营效率的重要手段。
通过引入智能调度系统，可以实现对港口各项作业的自动控制和智能化管理。
首先，智能调度系统可以对货物进出口、集装箱装卸、泊位申请等环节进行实时监控和管控。
通过实时数据采集和分析，系统能够及时发现问题和短板，并及时调整作业计划，提高作业效率。
同时，系统还可以根据历史数据和运行状态，为港口作业提供智能预测和优化方案，提前做好资源准备。
其次，智能调度系统可以实现各个环节之间的协同作业。
通过数据共享和信息互通，各个环节可以实现实时的信息共享和资源调度。
比如，集装箱装卸的作业时刻可以与货物的进出口时间、运输工具的到达时间等进行自动关联，从而实现集装箱的快速装卸和转运。
三、挑战与改进然而，港口集疏运体系的协同优化与智能调度面临着一些挑战。
首先，港口运营企业需要加强信息系统和技术设备的升级，提高系统的稳定性和可靠性。
其次，港口各个环节之间的数据共享和信息互通还存在一些技术难题，需要在数据安全和隐私保护方面进行进一步的研究和探索。
再次，由于港口作业涉及多个主体的协同合作，需要建立起一个统一的标准和规范体系，以减少协同作业中的摩擦和冲突。
大连港太平湾港区公路集疏运规划
2021 年 1 月第1期总第578期水运工程Port & Waterway EngineeringJan. 2021No. 1 Serial No. 578摘要：针对大连港太平湾港区公路集疏运规划问题，按照客货分离理念、集约发展角度，构建以3条疏港路为主的“三横三纵”集疏运格局，采用定量与定性结合法、四阶段预测法、OD 矩阵法进行分析未来港区货运需求，得出集疏运规 划建设方案。
结果表明，未来港区货运将分为沿海经济区需求和内陆腹地需求以及永宁大街近期向远期过渡为完全承担客 运量的阶段发展模式；规划建设方案为3条疏港路至少按照双向六车道控制、永宁大街也可按照八车道控制，永宁大街与第一疏港路间规划公路港。
关键词：大连港；太平湾港区；集疏运；规划；公路港；交通量中图分类号：U651 + .5文献标志码：A 文章编号：1002-4972(2021)01-0081-06Planning of highway collecting and distributing ofTaipingwan port area of Dalian PortDU Mu-zi 1, ZHANG Bin 2, CUI Liu 1, WANG Tao 1(CC Water Transportation Consultants Co., Ltd., Beijing 100007, China;CC Xiong'an Investment Co., Ltd., Xiong'an 071700, China)Abstract ： Aiming at the planning of the highway collecting and distributing system of Taipingwan port area ofDalian Port, according to the idea of separation of passenger and freight and in view of the intensive development, weestablish the collecting and distributing pattern of "3 Transverse and 3 Longitudinal" mostly in 3 dredging porthighways, use the combination of qualitative and quantitative method, four stages predicted method, OD matrix method to analyze the future port freight needs, and obtain the planning and construction scheme of collecting and distributing.The results show that the port area's freight volume includes the coastal economic zone and hinterland of the port area in the future, and the staged development model that Yongning Street progressively transform into affording all of thepassenger transport tasks from the near to the distant. The planning and construction scheme is that 3 dredging porthighways become the bi-directional and six lines highway at least, Yongning Street can also become the bi-directional and eight lines highway, and the highway port is planned between Yongning Street and the first distributing port.Keywords ： Dalian Port; Taipingwan Port area; collecting and distributing; planning; highway port; traffic volume太平湾港区是大连港的重要港区和可持续发展的战略资源，是实施东北老工业基地振兴战略 和辽宁沿海经济带规划的重要支撑，也是辽宁港口资源整合和布局功能调整、转型升级的重要载 体，主要服务于辽宁沿海经济带进一步开发开放、 太平湾沿海经济区临港产业和城市发展、东北地区物资转运、积极拓展物流功能等。
关于优化港口集疏运通道建设全力打造世界一流强港的建议
关于优化港口集疏运通道建设全力打造世界
一流强港的建议
要优化港口集疏运通道，实现世界一流强港，可以考虑以下建议：
1. 加强基础设施建设：投入大量资金和资源，加快港口、码头、道路、铁路以及水运等基础设施的建设，提高集疏运的效率和容量。
2. 推进信息化建设：引入先进的信息技术，建立信息化管理平台，实现各个环节的数字化、网络化和智能化，提高港口集疏运的运作效率和协同能力。
3. 建立健全的管理体系：完善港口集疏运的管理体制，建立专业的管理机构和团队，加强协同合作，提高决策和运营的效率。
4. 加强物流配套服务：提供全方位、一体化的物流配套服务，包括货物打包、贮存、过检、报关等环节，提高整个集疏运过程的无缝衔接和高效运作。
5. 加大研发创新力度：加强科技研发，推动创新技术的应用，提高港口集疏运的智能化、绿色化和可持续发展水平，增强港口的竞争力和影响力。
6. 加强国际合作：与其他国际一流港口进行合作，共享资源和经验，开展联合运营和互联互通，提高整体的港口集疏运能力和服务水平。
7. 提高安全管理水平：加强港口集疏运的安全管理，落实相关法律法规和标准，加强安全技术设施建设和人员培训，确保港口运作的安全可靠。
8. 加强环保措施：倡导绿色发展理念，减少港口集疏运对环境的影响，推动节能减排和资源回收利用，建立绿色港口和环保示范。
综上所述，通过以上建议，可全力打造世界一流强港，提高港口集疏运通道的效率和质量，使港口成为经济发展和国际贸易的重要支撑。
港口集疏运管理模式
港口集疏运管理模式港口集疏运管理模式：优化运输流程，提升效率和安全性近年来，港口集疏运管理模式的优化已成为提升港口运输效率和安全性的重要途径。
随着全球贸易的快速增长，港口成为货物流通的关键环节。
然而，传统的港口管理模式面临着一系列问题，如拥堵、滞后的信息流和低效率等。
为了解决这些问题，许多港口开始引入先进的集疏运管理模式，以提升港口运输效率和安全性。
现代港口集疏运管理模式的核心思想是整合各种运输资源和信息，建立高效的运输网络。
首先，港口管理者需要对港口内各个环节进行全面分析，并与相关利益相关方进行沟通与合作。
这一步骤旨在了解港口的症结所在，并确认解决问题的关键措施。
在集疏运模式中，信息管理起着关键作用。
通过建立信息化系统，港口管理者能够实时监控货运、仓储、装卸等环节的运营情况。
这大大提高了港口管理的精确度和响应速度。
同时，各种物流信息如船舶航线、货物目的地等也被集中在一个平台上，从而更方便、快捷地进行物流信息交流。
在港口的船舶调度方面，集疏运模式注重合理分配各类船舶资源，减少拥堵和等待时间。
通过引入智能调度系统和预测模型，港口管理者能够精确预测船舶到达时间和货物流量，从而进行更有效的船舶计划和战略性调度。
这种实时调度的优势有助于降低船舶在港口内的停泊时间，提高船舶周转率。
同时，港口集疏运管理模式注重对货物的追踪和安全保障。
通过安装物联网技术和传感器，港口管理者能够实时监测货物的位置、温度和湿度等信息，及时预警任何异常情况。
这不仅提高了货物的安全性，也加快了货物的通关速度，减少了运输风险。
港口集疏运管理模式的优势不仅在于提高效率和安全性，还在于降低成本和环境友好。
通过优化物流流程，减少物流环节和中间环节，港口管理者能够减少人力资源和能源的消耗，降低物流成本。
而且，通过优化运输网络和调度算法，港口能够减少交通拥堵，减少温室气体排放，从而降低环境污染。
当然，港口集疏运管理模式的实施也面临着一些挑战。
首先，港口的管理者需要面对各方利益相关者的利益平衡问题。
信息化成港口发展关键因素——精大连国际航运中心信息化建设的对策
２ ０ 年 累计完成货物 吞吐量 １５ ７ ０７ ３ 万吨 ， ６
同比增 长 １ ％ ：集装箱完成 ３ ０万 标 ９ ３ ８
信息技术在港 口建设 、 生产 、经营 、管理 和服务 中得到普遍 应用 ， 息技 术渗透 到 信
箱 ．同比增长 １ ％ 。２ ０ ３ ８ ０ ７年 ．大连港
年吞吐量增量构成及质量均有 明显改善。
除滚 装、集装箱增加 １ １ 万吨外 ， ３３ 钢铁 、
进 口 矿 石 、煤 炭 等 主 营 货 种 吞 吐 量 均 实
亚 国际航 运 中心 以来 ，大连港 实现 了跨
越 式 发 展 ，不 仅 新 的 大 型 集 装 箱 码 头 相
继 问世 ，而且 建成 了国内最 大的 ３ 万 吨 ０
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信 息化 厅 口 展 键因 １ 发 关 素 ｌ 港
精大连 国际航运 中心信 息化建设的对策
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反映的信息要 敏感 通过对港 口货 区或 国家产 可
业结构的 变动趋 势 通 过对单位重量货 物
价值信息 的深入 挖掘分析 ， 以发现 一个 可 地 区或国家 的经济 发展现状 和趋 势等等 。
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目前 大 连 港 已 经 建 立 起 完备 的 集
一
阶段 。 以港 口为 中心 的大 物流枢纽信息 网
团网站群门户体系和功能强大的大连 口岸客户服 务中心。
的功 能结 构设 计 ， 要适应 整个经济运 作与 国际接轨 的迫 切要求 ． 尽快地 使港 口伙伴
关于大连港集疏运系统优化建设的研究
关于大连港集疏运系统优化建设的研究姻张哲王谢勇大连大学经济管理学院基金项目：大连大学2013年本科创新基金项目《基于优化理论的大连东北亚国际航运中心交通网络模型研究》（编号：2013049）的研究成果2003年，国务院在《中共中央、国务院关于实施东北地区等老工业基地振兴战略的若干意见》明确提出：发挥大连港作为东北地区重要出海口的作用，促进大连港建设成东北亚重要国际航运中心。
至今，大连港已取得显著的成绩，但其运输系统仍存在问题，研究者们常常通过优化集疏运交通系统来提高港口的竞争力。
一、大连港集疏运网络的发展现状大连港属于常年不冻的深水良港，地处辽东半岛南端的大连湾内，位靠东北地区和内蒙古东部地域辽阔、资源丰富的广阔腹地，面向胶东半岛及渤海沿岸经济快速发展的城市群。
作为我国北方重要的对外贸易港口和东北地区最大的货物转运枢纽港，大连港已基本形成较为完善的口岸综合集疏运体系，拥有生产性泊位共196个，其中万吨级以上泊位78个，专业化泊位78个，港口通过能力达到2.4亿吨。
2014年，大连港集装箱吞吐量已达1086万TEU，位居全国第7位。
大连港在铁路运输方面，形成了以大连为起始站，途经沈阳和长春的哈大运输路线，哈大铁路还与西伯利亚和朝鲜半岛铁路网相连；大连市的铁路交通网主要以大连北站、南关岭站、甘井子货运编组站及金州编组站为枢纽，连接大连湾南岸各港区，其他港区铁路线也就近接入大连铁路各场站；大连铁路枢纽连通着大连、营口等8个市区以及大连、大窑湾、旅顺等5个港口，并与全国路网相接，线路总长1384km，是辽宁地区主要的运输中心。
至今，大连在东北腹地已开通4列集装箱班列，建立了3个内陆港，形成了以大连港为中心的东北经济区域集装箱物流网络。
二、大连港集疏运交通系统存在的问题1.集疏运网络未能有效衔接目前，大连港海路铁路联运只占到了货物运输总量的10%，有30%—40%的运输量要单独靠海路之间运输，剩下50%—60%的运输量依然靠海路和公路联运，海路公路联运系统承担着比较大的压力。
大连港集装箱集疏运规划研究
山东交通学院实训报告摘要随着全球经济一体化的发展，港口作为综合交通运输的枢纽，已成为物流供应链上一个十分重要的节点。
国内外经验表明，流畅的港口交通体系和现代化的交通组织管理是港口生存、发展、竞争的重要因素。
大连港作为东北亚航运中心，要综合考虑大连港及周边腹地的工业产业布局、大连港集装箱吞吐量、集装箱场站布局和道路集疏运系统等因素对大连港的集装箱集疏运进行规划。
本文从大连港的实际出发，在大连港集装箱集疏运系统所具有的软硬件资源的基础上，客观分析大连港的腹地范围和经济发展情况，科学预测大连港2020年的集装箱吞吐量，参考大连港2020年集装箱运输的发展目标，提出大连港集装箱集疏运系统的发展战略以及实现这一战略的具体措施。
关键词：集装箱运输，集疏运系统，吞吐量，战略，规划郑洪美：大连港集装箱集疏运规划研究AbstractAs the global economic integration, the port as a comprehensive transportation hub, has become a logistics supply chain, an important node. Domestic and foreign experience shows, free port traffic system and modernization of the traffic management is a port of survival, development, an important factor in competition. Dalian port as northeast maritime centre, to comprehensive consideration of Dalian and the surrounding hinterland of industrial layout, Dalian container throughput, container layout and road set Network on PDA in container transportation planning. This article from the realities of Dalian port, set in Dalian container transportation systems have hardware and software resources on the basis of an objective analysis of the Dalian port hinterland ranges and economic development, scientific prediction Dalian port 2020 container throughput, reference Dalian port 2020 container transport development goals, set by Dalian container transportation system development strategy and the implementation of this strategy.Keywords: Container transport, Set Network, Throughput, Strategy, Planning山东交通学院实训报告目录前言 (1)1 国内外集装箱运输发展现状及趋势 (2)1．1 国内集装箱运输发展现状及趋势 (2)1．2 国际集装箱运输发展现状及趋势 (2)2 大连港集装箱运输的现状与问题 (5)2．1 大连港集装箱运输系统构成 (5)2．2 大连港集装箱运输在我国港口集装箱运输中的地位 (7)2．2．1 大连港的地位及面临的形势 (7)2．2．2 大连港的地理优势 (7)2．3 大连港集装箱运输目前存在的问题 (8)3 大连港集装箱吞吐量预测 (10)3．1 大连港经济腹地范围 (10)3．2 大连港腹地经济发展及资源状况 (11)3．2．1 传统腹地经济发展状况 (11)3．2．2 海向腹地经济发展状况 (12)3．2．3 延伸腹地 (12)3．3 大连港集装箱吞吐量发展预测 (12)3．3．1 集装箱吞吐量预测的原则 (12)3．3．2 集装箱吞吐量预测方法的确定 (13)3．3．3 用BP网络法对大连港集装箱吞吐量预测 (14)4 大连港集装箱集疏运系统发展战略及实施措施 (16)4．1 大连港集装箱吞吐量的增加对各集疏运子系统的要求 (16)4．2 大连港集疏运系统的发展战略及目标 (16)4．3 实现大连港集疏运系统发展战略规划的措施 (17)4．3．1 坚持正确的发展思路 (17)4．3．2 外贸航线网络的布局 (17)4．3．3 内贸航线网络的布局 (18)4．3．4 集疏运系统信息化建设 (19)4．3．5 进一步提高企业管理水平 (20)结论 (21)致谢 (22)参考文献 (23)山东交通学院实训报告前言随着全球经济一体化的发展，港口作为综合交通运输的枢纽，已成为物流供应链上一个十分重要的节点。
大连港绿色港口建设探析
大连港绿色港口建设探析摘要：大连港作为我国东北最重要的出海门户，为东北地区经济的繁荣做出了突出的贡献。
在为建设成为东北亚国际航运中心奋斗的过程中也带来了环境污染的问题，本文主要对大连港目前绿色港口的建设现状及问题进行分析，并有针对性的给出对策建议。
关键词：大连港；绿色港口；环保；建设大连港港阔水深，常年不淤不冻，自然条件十分优越。
大连港处于东北亚经济圈的中心，以东北三省为主要经济腹地，是东北地区重要的对外开放门户，是东北最重要的集装箱枢纽港，是环渤海湾和辽东半岛沿海城市面向世界最便捷的出海口。
拥有矿石、散粮、集装箱、客货滚装等现代化专业泊位，其中客滚专用泊位是国内荷载最大、智能化最高的滚装泊位，现已建成全国最大的30万吨级原油码头、国内最大的30万吨级矿石码头等基础设施，为大连港全方位、多功能现代化国际型大港的实现奠定了基础，为大连港规模化、集约化运输创造了条件[1]。
大连港的建设促进了东北三省区域经济的发展，为辽宁老工业基地的建设做出了突出的贡献，但在快速发展的同时大连港也要面对严峻的环境压力。
港口资源在过度无序开发中产生的噪声、粉尘、废水、废气等问题超出了环境的承载能力，给港区的居民带来严重的生活困扰。
因此，寻求港区经济发展与环境保护之间的协调，走可持续发展的绿色道路是大连港长期发展的必经之路。
大连港绿色港口建设的现状实现绿色港口建设的合作伙伴2008年12月4日对大连港来说是较有纪念意义的一天，在《中美能源环境十年合作框架下绿色合作伙伴计划框架》及《建立绿色合作伙伴关系的意向书》的签约仪式上，大连港作为国内唯一的一家港口企业与美国西雅图港务局缔结了合作伙伴关系，两港将广泛开展在码头设备清洁能源使用、港口码头海上溢油应急技术研究等港口环保领域的合作与交流，从此大连港开启了绿色港口建设的漫漫征程。
2009年11月，大连港集团又与美国塔科马港、泰国林查班港、韩国仁川港和日本北九州港签署了五港共建绿色港口协议，借鉴国外绿色港口的经验，为大连港实现绿色化建设积蓄力量。
港口集疏运系统的优化设计
港口集疏运系统的优化设计港口作为一个国家或地区的重要物流枢纽，承担着进出口贸易货物的集散、中转与运输任务。
港口集疏运系统的设计和优化对于保证货物的高效流通以及港口的竞争力至关重要。
本文将探讨港口集疏运系统的优化设计，从港口的布局规划、设施建设和物流管理等方面进行论述。
一、港口布局规划港口布局规划是港口集疏运系统设计的基础。
一个科学合理的港口布局能够提高港口的吞吐能力和效率，降低物流成本。
在港口布局规划中，需要考虑港口的地理位置、自然环境、交通条件以及对周边城市的影响等因素。
对于地理位置而言，港口应该尽量选择在水深、地势平坦的地区，以方便大型货船的进出。
同时，港口需要考虑到大陆与海洋的连接情况，选择适合的水域进行建设。
在自然环境方面，港口布局需要考虑水域潮汐、水质、风力等因素。
港口的布局应该合理利用自然条件，降低对环境的影响，同时保证港口的安全性和稳定性。
交通条件也是港口布局规划的重要考虑因素之一。
港口的距离陆地交通干线的远近，以及与现有的铁路、公路、水运等交通网络的连接情况，都会影响港口集疏运系统的效率。
最后，港口布局还需考虑对周边城市的影响。
港口应该避免对周边城市的交通、环境等方面造成过大的压力，尽量减少对周边居民的影响，保证港口与城市的和谐发展。
二、港口设施建设港口设施建设是港口集疏运系统的重要组成部分。
优化港口设施建设能够提高港口的运营效率和服务质量。
首先，港口需要相应的码头和泊位。
码头和泊位的设计应该考虑到不同类型的货船和集装箱船等各类船只的装卸需求，并保证船只的安全进出港。
此外，港口还需要配备起重机、运输机械等设备，以提高货物装卸的效率。
设施的选型和配置要根据港口的吞吐量和货物类型进行合理安排。
另外，港口设施建设还需要考虑到货物的仓储和保管需求。
港口应该建设合适的货物仓库、堆场，保证货物的存放和保护。
三、物流管理物流管理是港口集疏运系统中的核心环节，对于提高港口效率和降低物流成本至关重要。
大连港集装箱集疏运系统
具有开 放性 、 复杂性 、 整性 、 完 公用性 、 以控制性和可 难
替代性 等特点 。 口集疏运体 系通常 具有 以下 基本功 港 能 ： １ 为港 口集 结 、 （） 疏散被 运送的货 物或旅 客 ；２ 是 （）
送 货物 约 ２ ０ ０万 ｔ ４ 。
保持港 口畅通 、提 高港 口综合通 过 能力 的必要手 段 ； ２ １ 优 势 ． （） ３ 有机衔接水 上运输 和陆上运输 ， 是水运 系统在陆上 （） １腹地经济的发展 为大连港集疏运 系统发展提供 的延续 和扩展 ；４ 是水运 系统综合 能力得 以充分发挥 （）
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水 邑 管哩 第８ ２
１ ０ １ 期２ １ ０ 月 ６
（） ２ 大连港集装箱集疏运 系统具有较好的发展 基础 预测 出大 连 口岸 未来 ５年 的铁路 集 装箱 运输 供 给量
大连港硬件 条件 优 良 ： 远洋运 输 区位优 势独 （ 一： 见表 ２ 。 ） 特； 二是 自然条件好 ， 深水 岸线 十分丰富 ， 平均 一１ 有 ８
２０ ０ ７ ２０ ０ ８
额 年均增长率 达 １ ． ３３ ％，但 东： 三省外 贸进 出 口增长 Ｉ 匕
低 于全 国平 均水 平 ， 贸 出 口货源严 重不 足 外
（） ２ 周边 港 口竞 争激烈 ， 境外 分流严 重 国内的青 岛港 和天津港 与大连 港竞争激 烈 ； 国 韩 的釜 山港为建设 东北 亚 国际集 装箱 枢纽港 ， 近年 来通 过 降低港 杂费 、 与船公 司进 行港航 合作 等积极争 夺东
施 齐全 。
口岸集装 箱堆场 资源 不够 、 集装 箱班列 运力 不 足等一
２２ 劣 势 ．
（） １ 腹地 经济发展缓 慢 ， 口岸缺 乏竞 争力 我国对外贸 易平稳增 长 ，９ ２～２ ０ 年进 出 口总 １５ ０５
港口集疏运效率评价与提升研究
港口集疏运效率评价与提升研究近年来，随着国际贸易的迅猛发展，港口的集疏运效率成为了一个重要的课题。
港口作为货物流通的枢纽，其效率的高低直接影响着国家经济的发展和货物运输的畅通。
因此，评价和提升港口集疏运效率成为了一个具有现实意义的研究方向。
一、港口集疏运效率评价方法港口集疏运效率评价是通过多种指标对港口的各个环节进行综合评估的过程。
评价港口集疏运效率需要考虑到多个方面的因素，如港口设备的先进程度、人力资源的充足程度、作业流程的合理性等。
1. 港口吞吐量：港口吞吐量被认为是评价港口集疏运效率的重要指标之一。
高吞吐量代表着港口能够迅速处理大量的货物，顺利完成集疏运任务。
而低吞吐量则反映了港口可能存在着疏运能力不足的问题。
2. 货物周转时间：货物周转时间也是考评港口集疏运效率的一个关键指标。
它反映了货物在港口中运输、处理和装卸等环节所消耗的时间。
货物周转时间越短，港口集疏运效率越高。
3. 作业效率：作业效率是指港口在完成集疏运任务时所消耗的资源与货物数量之间的比例关系。
作业效率高的港口意味着能够以更少的资源投入完成更多的任务，提高了港口的集疏运效率。
二、港口集疏运效率提升措施为了提升港口的集疏运效率，需要在多个方面进行改进和优化。
1. 设备更新与升级：港口集疏运过程中，各种设备的先进程度直接影响着港口的效率。
因此，对设备进行更新和升级是提升港口集疏运效率的有效手段。
例如，引进先进的自动化装卸设备可以大幅度提高装卸效率，缩短货物周转时间。
2. 优化作业流程：作业流程的合理性对港口集疏运效率起到至关重要的作用。
通过优化作业流程、减少不必要的手续和环节，可以提高港口的作业效率。
例如，将各个环节的作业任务进行合理分配，减少等待时间，缩短货物的周转时间。
3. 加强人力资源培养：港口的操作人员对于集疏运效率的提升同样至关重要。
在培养人力资源方面，港口可以通过提供专业的培训和技术支持，提升操作人员的专业水平和技能。
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关于大连港集疏运系统优化建设的研究
作者：张哲王谢勇
来源：《商场现代化》2014年第15期
基金项目：大连大学2013年本科创新基金项目《基于优化理论的大连东北亚国际航运中心交通网络模型研究》（编号：2013049）的研究成果
2003年，国务院在《中共中央、国务院关于实施东北地区等老工业基地振兴战略的若干意见》明确提出：发挥大连港作为东北地区重要出海口的作用，促进大连港建设成东北亚重要国际航运中心。
至今，大连港已取得显著的成绩，但其运输系统仍存在问题，研究者们常常通过优化集疏运交通系统来提高港口的竞争力。
一、大连港集疏运网络的发展现状
大连港属于常年不冻的深水良港，地处辽东半岛南端的大连湾内，位靠东北地区和内蒙古东部地域辽阔、资源丰富的广阔腹地，面向胶东半岛及渤海沿岸经济快速发展的城市群。
作为我国北方重要的对外贸易港口和东北地区最大的货物转运枢纽港，大连港已基本形成较为完善的口岸综合集疏运体系，拥有生产性泊位共196个，其中万吨级以上泊位78个，专业化泊位78个，港口通过能力达到2.4亿吨。
2014年，大连港集装箱吞吐量已达1086万TEU，位居全国第7位。
大连港在铁路运输方面，形成了以大连为起始站，途经沈阳和长春的哈大运输路线，哈大铁路还与西伯利亚和朝鲜半岛铁路网相连；大连市的铁路交通网主要以大连北站、南关岭站、甘井子货运编组站及金州编组站为枢纽，连接大连湾南岸各港区，其他港区铁路线也就近接入大连铁路各场站；大连铁路枢纽连通着大连、营口等8个市区以及大连、大窑湾、旅顺等5个港口，并与全国路网相接，线路总长1384km，是辽宁地区主要的运输中心。
至今，大连在东北腹地已开通4列集装箱班列，建立了3个内陆港，形成了以大连港为中心的东北经济区域集装箱物流网络。
二、大连港集疏运交通系统存在的问题
1.集疏运网络未能有效衔接
目前，大连港海路铁路联运只占到了货物运输总量的10%，有30%—40%的运输量要单独靠海路之间运输，剩下50%—60%的运输量依然靠海路和公路联运，海路公路联运系统承担着比较大的压力。
而且，港区货物通过公路或铁路运输的联合运输量较少，对于大连港来说，未能有效利用优越的集疏运交通网络的联合运输资源，公路网和铁路网未能有效的相互配合，缺少贯通南北部的铁路及高等级公路网，海铁、海空运输之间仍未实现高效快速的衔接转换。
2.大连港内陆集装箱中转站不足
内陆集装箱中转站的作用是以中转站城市为中心，使其周围城市的集装箱在该中转站城市聚集，再通过该中转站与港口间的运输通道进行运输。
大连港现有的集装箱中转业务大都是在沿海港口完成的，港口主要是作为集装箱中转港，东北地区现有的大型内陆集装箱中转站主要是沈阳和哈尔滨，内陆的集装箱中转站极为欠缺。
同时相关运输场站分布不合理，设施不齐全，相对滞后。
3.新港区后方集疏运体系发展滞后
随着大连港公共运输服务的重心转移，逐渐倾向于大孤山半岛及周边港湾，但是后方相应的港口集疏运体系发展滞后，面对新建港区带来的成倍增长的运输需求，站场编组能力和线路运输能力均严重不足。
新开发的太平湾、和尚岛等重点港区公路集疏运条件仅相当于我国沿海港口十几年前的水平，尤其缺乏与高速公路系统相衔接的快速集疏运通道。
与大规模集装箱运输和高水平物流服务的要求存在巨大差异，而且疏港路与新城区交通干扰的矛盾也同益加剧。
三、大连港集疏运系统优化的建议
1.开展多式联运
加强对交通运输资源的系统整合，大力发展多式综合联运，提高综合交通运输网络体系整体效能，推进港、城及腹地经济联动发展。
积极推行货物运输代理制，充分发挥运输中介的作用，促进集装箱多式联运的开展。
充分利用五种运输方式齐全的优势，广泛推进多式联运，搞好运输方式之间的配合与协作，以大通道为主轴，发挥海运、铁路和公路的各自优势，在东北及东北亚区域大系统中实现运输资源的优化配置和集聚效应。
2.选择最佳集装箱中转站
由于东北地区资源分布和产业结构特点决定了东北地区货流主要是南北向的格局，以沈阳为中心的辽宁中部城市群是东北地区的物流中心。
大连港可以在腹地中以沈阳作为中部的集装箱货物枢纽中转站，首先将东北周边地区的货物聚集到中部城市，继而南下进行出口。
当沈阳中转站的功能达到饱和时还可以选择其周边的次级优先城市来建立集装箱中转站，以此来强化辽中城市物流中心的功能。
选择连接重要的公路、铁路网的腹地节点和主要的集装箱港口的城市作为下一级中转站，大庆、哈尔滨、吉林、长春、鞍山这些城市交通发达，可以先把本地区的货物集中以集装箱运输，进而运往沈阳或大连。
而且，在大连港腹地的交通网络网络节点中，抚顺、本溪、辽阳、盘锦、铁岭、朝阳、四平、通化、松源、齐齐哈尔、牡丹江、绥化这些城市也具有一定的运输优势，可以作为枢纽集装箱中转站和中心集装箱中转站的补给站。
3.大力发展新港区集疏运体系
大连港新开发的大窑湾北岸、太平湾等港区将会作为未来工作的重心，新建成的港区集疏运体系还不完善，提高新港区的集疏运系统运输能力有利于增加大连港在市场竞争中的主动权和话语权，促进大连东北亚国际航运中心的建设。
新开发的港口首先要相互配合，共同作业，避免其他港口对大连港的货运分流；发展近海的海运线，分担大连港的货物运输；以大连港现有的集疏运网络为基础，加大与大连周水子国际机场的合作力度，在瓦房店或长兴岛等邻近地区建立自己的货物中转站，与东北、华北铁路互相联接，配合疏港高速、沈大高速和皮长高速等高速公路，在距离较近的公路铁路网络中建立自己的集疏运网络。
参考文献：
刘德海,王维国.大连建设东北亚国际航运中心对策分析[J].中国人口.资源与环
境,2014,S1:139-142.
作者简介：张哲（1993.8-），女，安徽省宿州市人，大连大学经济管理学院，在读本科生；通讯作者：王谢勇（1969.11-）男，辽宁省沈阳市人，硕士生导师，经济学教授。